Vad du ska ta med dig på en cykeltur. Förbereda din cykel för cykelturer

En av de mest intressanta och enklaste vandringarna kan kallas en cykelvandring. Och om du kan resa så här är det inte svårt om du har åtminstone lite förberedelser, och avståndsmässigt kan du besöka många fler platser än när det gäller en vandringsresa. Idag ska vi titta på vad du behöver ha med dig på en cykeltur.

Cykel trekking utrustning

Först och främst måste du se till att din cykel är utrustad med allt du kan behöva på en resa.

Pump

Först och främst är detta en pump. Punkteringar inträffar ofta när du reser. Ibland kan en ventil läcka, eller så kan vädret ändras från varmt till kallt och lufttrycket i däcken kan ändras. I alla dessa fall är det helt enkelt nödvändigt att ha en pump. Det är bättre att överge gamla pumpar med slangar. Och spendera lite pengar och köp en modern, lätt och pålitlig hand pump. I de flesta fall har sådana pumpar ett speciellt monteringssystem som är installerat på ramen. Därför behöver du inte leta efter en plats för den i din ryggsäck.

Se också till att när du köper en pump kontrollera att dess munstycke passar din nippel. Nuförtiden finns det tillräckligt många typer av bröstvårtor för att bli förvirrad.

Första hjälpen-kit för cykel

Detta är "bandage och jod", men bara . Om din tvåhjuliga vän plötsligt går sönder kommer du inte att kunna göra det utan verktyg. Därför måste du ha en uppsättning hexagoner med dig, skiftnycklar storlekarna på muttrar som du har på din cykel. Detta måste kontrolleras i förväg för att inte bära allt. Det är lämpligt att ha en tång, en kedjepress och en speciell ekernyckel för att korrigera åttan om något händer.

Det ska finnas en reparationssats, som består av lim, sandpapper och färdiga lappar. Vid punktering. Samtidigt är det också lämpligt att ha ett extra rör, eftersom det finns punkteringar som inte kan tätas.

Flaska med fäste

För att du inte ska stanna varje gång du vill dricka, är det lämpligt att ha en speciell flaska som enkelt kan tas bort från en speciell hållare när du flyttar.

Ficklampa

Se också till att du har en ficklampa. Även om du räknar med att anlända före mörkrets inbrott är det bättre att ha belysningsanordningar vid force majeure.

Att cykla länge utan handskar ger förhårdnader på händerna. För att förhindra att detta händer, köp speciella fingerlösa handskar. Dina händer kommer inte att svettas i dem, och du kommer inte att få förhårdnader.

Trunk

För att ha så lite som möjligt i ryggsäcken, eller klara dig utan en alls, behöver du köpa ett cykelställ.

Kläder för cykling

Såvida du inte är en ivrig cyklist som har speciella cykelkläder. Så misströsta inte. Du kan åka på cykelturer hur långt som helst i vanliga lätta sportkläder.

Du bör inte bära jeans eller byxor för en cykeltur. Det här är kläder för promenader, inte för sport. Det tar inte bort värme och fukt och kommer att hindra rörelse och skav.

Om det är varmt ute kan du åka i shorts och t-shirt. Om det är varmt men det blåser en kall vind är det bättre att bära något vindtätt.

Glöm inte glasögon. På en cykeltur är de väldigt viktiga för att förhindra att ögonen vattnas och att olika myggor kraschar in i ögonen i full fart.

Skor för cykling behöver inte heller vara speciella. Det räcker med att ha ventilerande sneakers. I allmänhet kan du till och med bära vanliga sneakers. Men problemet de har är att de kan glida på pedalerna. Därför är sneakers ett bättre alternativ. I kallt väder är det lämpligt att bära sneakers utan en yta som andas.

Åk inte på en cykeltur i skor eller flipflops. Nåväl, gummistövlar med filtstövlar fungerar inte heller bästa valet.

Cykelryggsäck

Det är bäst, speciellt om du vandrar över en lång sträcka, att lägga allt du tar med dig i en väska som ska fästas på stammen.

Att resa med en ryggsäck på ryggen är ganska bekvämt. Men det har två betydande nackdelar. För det första, med tiden kommer dina axlar att börja tröttna av statiska belastningar. För det andra svettas ryggen från ryggsäcken mycket.

För att vandra på cykel måste du noggrant förbereda dig. Det finns ingen anledning att vifta med handen och säga: "Jag kommer att klara mig, min cykel har aldrig svikit mig. Och jag ska packa alla mina saker och mat på morgonen." Det är bättre att spendera lite tid, men var väl förberedd inför nästa dag. Då kommer dagen att gå enligt plan och ge dig mycket nöje.

Så låt oss börja kontrollera cykelns beredskap.

Det bästa stället att börja är med bromsarna. Om bromsarna fungerar dåligt kan vi hamna i en dålig situation. Därför kontrollerar vi noggrant bromssystemets funktion. Om du hittar något fel, åtgärda det omedelbart. Vi kontrollerar kablarna och justerar deras spänning vid behov. Vid behov kan kablarna bytas. Om bromssystem OK, låt oss kolla chassit på cykeln.

Verifiering är inte så lätt. Om det finns fel i rattstången kan du höra ett karakteristiskt knackande ljud i den vid plötsliga inbromsningar eller stötar. Det är bra om det bara försvagas. Vi drar helt enkelt åt högtalarna och defekten är åtgärdad.

Nästa steg är att kontrollera kedjeöverföring. Se till att vagnaxeln inte har något spel.

Vad gäller växelkablarna kan de också slitas ut. Oftast beror detta på felaktig justering av växlingsmekanismen. Kontrollera därför växlingens funktion genom att byta till alla höghastighetsdrev. När kedjan hoppar av de främre kedjehjulen eller hoppar med karakteristiska ryck betyder det att växlingsmekanismen behöver justeras. Helst sker växlingen snabbt och utan slipning.

Därefter bör du kontrollera tillförlitligheten hos sadeln och styret. Det finns ingen anledning att säkra dem ordentligt. Man kan helt enkelt dra åt bultarna bra så att sadeln håller bra och inte vrider sig. Se även till att rattnivån och spindeln är rätt inställda i förhållande till framhjulet.

Använd en insexnyckel för att kontrollera skicket på de främre kedjehjulets bultar. Se till att cykeln roterar lätt utan att klicka eller slipa.

Cykeln är kontrollerad. Felen har åtgärdats. Nu måste du ta hand om din personliga utrustning.

Lista över personlig utrustning för en flerdagarsvandring:

• — cykel (om nödvändigt, även ett cykelskydd för att transportera en cykel);
• — sovsäck, matta, sittdel;
• — redskap för att äta och dricka (sked, kniv, skål, cirkel);
• — Toalettartiklar (tvål, kam, tandborste, tandkräm, rakhyvel, tvättlapp, toalettpapper).
• - underkläder (termiska underkläder vid behov);
• - extra strumpor;
• - vattentät jacka;
• — varm jacka, tröja, tröja, mössa, byxor;
• — cykelshorts, cykeltröja;
• — Tillbehör för simning i floden (baddräkt, handduk);
• — cykelstövlar;
• - kängor;
• - Solglasögon;
• - dokument (pass, sjukförsäkring), pengar packade i en vattentät väska;
• — , cykel, anteckningsblock, penna;
• - tändstickor eller tändare i en vattentät väska;
• — en kolv för vatten;
• — reservrör, första hjälpen-kit, ekrar, pump, personlig första hjälpen-låda.

Vad ska man ha på sig på en cykeltur?

Att resa på cykel ska vara så bekvämt som möjligt. Därför, i varmt väder, är det bättre att resa i en T-shirt och shorts. Om det är svalt ute kan du ha på dig en sportjacka och långbyxor. Många rekommenderar att ta med en långärmad skjorta för att skydda mot solbränna och en vindtät jacka för svalt och blåsigt väder.

Cykelbyxor med blöjor är bekväma kläder för både nybörjare och erfarna resenärer. I det här fallet är blöjan en speciell insats i byxorna på den plats som är närmast i kontakt med sadeln. Blöjan hjälper till att undvika skavsår i cyklistens känsliga områden.

En vattentät kostym (eller cape) kommer att fungera bra vid regn. Regn är huvudfienden för en cyklist. För att bekämpa det kan du använda inte bara en vattentät kostym, utan också en vanlig plastkappa. Men ändå är en vattentät kostym som andas den optimala lösningen. Det begränsar inte rörelsen, och kroppen är inte berövad ventilation.

När det gäller skor kan du använda sportskor och sneakers. Huvudsaken är att du känner dig bekväm och bekväm i dem. De ska inte ramla av dina fötter. Under varmt väder rekommenderas att använda sportsandaler. Om du har en cykel med pedaler som kräver speciella kontakt skor, använd sedan kontaktskor. Detta kommer att göra din resa mer bekväm och avkopplande.

Handskar. Alla cyklister använder inte handskar. Men de hjälper i kallt väder. Handskar kan också skydda huden på dina händer vid ett fall.

Glasögon skyddar dina ögon väl från damm och insekter. Huvudkriteriet vid val av glasögon är att de ska vara bekväma för ögonen.

En hjälm är en obligatorisk del av utrustningen. Detta attribut bör inte försummas. Många människor bär en bandana eller halsduk eller bomullstyg under hjälmen. Detta hjälper till att förhindra att svett droppar på din panna och ögon.

Näring.

Kosten på en cykeltur bestäms av ruttens varaktighet och komplexitet. Måltider förhandlas inte före en helgvandring på en dag. Alla tar vad de tycker passar. Vid stopp lägger alla deltagare mat i en "gemensam gryta" och har ett mellanmål. Oftast tas smörgåsar, kokta ägg, konserverad fisk, bröd, grönsaker, frukt och örter på dagsturer. Det är en bra idé att ha en termos med dig där du kan brygga aromatiskt örtte.

Under tvådagarsvandringar äter de nästan likadant som under en endagsvandring. På kvällen den första dagen tillagas den andra maträtten (gröt med gryta), och på morgonen - mjölkgröt. Vid lunch på den andra dagen tillagas soppa. Det visar sig att du behöver ta med dig antingen en stor kittel eller en hink för matlagning.

Under flerdagarsvandringar erbjuds tre måltider om dagen och två mellanmål. Här tas produkterna enligt den preliminära layouten. Det är lämpligt att ta med dig inte bara verktyg för att elda, utan också en primus spis. Antalet produkter beräknas med hänsyn till antalet dagar på vandringen och varje deltagares kaloribehov.

Gruppen väljer en person som ansvarar för att organisera måltider. Han är, tillsammans med gruppledaren, skyldig att beräkna allt och ge en fullständig uppdelning av produkterna. Här är det viktigt att inte bara få slut på mat, utan också att inte överdriva extra pund frakt

Om du ska campa en dag så ska du inte ta med dig tält, sovsäck och många andra tillbehör som du inte kommer att behöva på vägen. Här är det bättre att ta det minsta och njuta av lättheten och friheten. Det finns ingen anledning att vara girig på vatten. Det kommer alltid väl till pass. Ta minst två liter. Det är inte alltid man stöter på fjädrar på vägen.

Om din resa är utformad för flera dagar, ta dig besväret att ta allt du behöver, och inse tydligt att alla saker du tar har en viss vikt och volym. Om du redan tagit en sovsäck, använd den då. När du har packat allt, kom ihåg var allt är. Detta kommer att hjälpa till att undvika krångel om du behöver hitta det här eller det föremålet.

Hälsningar! Idag ska vi prata om vad du behöver ha med dig när du ska ut på en cykeltur!

Det är förstås inte alla som är intresserade av att cykla som reser långa sträckor, men det finns en viss andel som gör just det. Kanske tänker du också på frågan om cykelresor, då skyndar jag mig att behaga dig, allt följande material kommer att vara extremt nödvändigt för dig!

Vilka saker ska du ta med dig på en cykeltur? Frågan är givetvis inte entydig och ingen kan ge ett tydligt svar! Detta beror på att alla cykelturär unik, och därför måste du komplettera listan nedan baserat på dina preferenser! Därför, innan du packar för en cykeltur, fundera och bestäm dig för om du verkligen behöver dessa saker! För det händer att man kan ta en massa extra saker, och det hela kommer att behöva släpas mer än hundra kilometer.

Från den här artikeln kommer du att lära dig:

1. Alla för- och nackdelar med behovet av att ta med sig vissa saker på en cykeltur.

2. Reservdelar och en reparationssats till en cykel.

3. Vad ska du ta från dina kläder?

4. Vilka saker ska du ta med dig för en övernattning?

5. Vilken typ av servis ska du ha med dig på en cykeltur?

I genomsnitt varar en vandring från två till fem dagar, och det är för en sådan vandring som vi kommer att bestämma listan över nödvändiga saker. Kom ihåg att din lista kommer att bero på ekonomiska, klimatiska, sociala och miljömässiga faktorer.

Och det första du behöver göra är att väga alla för- och nackdelar med att behöva ta det med dig vandra en eller annan sak. Argumentet "för" kommer att vara det faktum att du kommer att må väldigt dåligt utan något sådant. Och allt är enkelt här. Men med argumenten "emot" är det en storleksordning svårare eftersom det finns en storleksordning fler av dem. Här är de:

1. Vilken volym har föremålet? Kom ihåg att skrymmande föremål är en stor förlust av det nödvändiga bagageutrymmet, vilket redan inte är tillräckligt. Dessutom skapar stora skrymmande saker mycket vind, och det påverkar i sin tur trafiksäkerheten negativt! Dessutom kommer du att behöva anstränga dig mer för att köra.

2. Vad är vikten på föremålet? Om föremålet väger ganska mycket, riskerar du att belasta din kropp ytterligare. Och detta kommer att påverka ditt välbefinnande negativt! Du kommer att behöva konsumera mer vatten och mat för att fylla på din kropp med energi.

3. Kan en sak ersätta funktionaliteten hos en annan sak? Det är ingen mening att ta två saker om du kan klara dig med en.

4. Är det möjligt att köpa denna artikel när du reser? Den här punkten handlar mest om ved för matlagning! Därför, om du vet att din rutt kommer att passera genom befolkade områden och skogar, då behöver du stort lager vatten och speciellt trä - du har inget behov.

5. Är du säker på att du definitivt kommer att använda vissa saker? Många tar med sig flera böcker, mycket musik, men läser eller lyssnar sedan inte på någonting. Jag förstår inte alls varför allt detta är på en cykeltur?! Det viktigaste är trots allt ensamheten med naturen och att njuta av den.

Om du svarar positivt på dessa frågor, betyder det att med en hög grad av sannolikhet bör detta föremål inte tas med på en vandring.

Reservdelar och reparationssats för cykel

Du behöver bara välja de mest nödvändiga verktygen för din cykel. Kom ihåg att du i din arsenal måste ha en pump, en reservkammare, lim, gummilappar och även en bit fint sandpapper. Om ditt däck går sönder kan du täta det på 10-20 minuter och sedan fortsätta köra. Varför är det värt att skaffa en annan kamera?Finns det verkligen inte tillräckligt med patchar? Grejen är att kameran kan komma väl till pass när bröstvårtan är skadad, och då hjälper ingen lapp. Tja, om du tar en slang utan plåster, så är det stor sannolikhet att du kommer punktera däcket mer än en gång under hela rutten. För att göra detta, ta hänsyn till vilken typ av yta din rutt går på. Även om du kör på asfalt och på en kort rutt, ta med dig detta set så skyddar du dig från en massa problem! Dessutom väger detta set väldigt lite. Glöm inte att ta med en uppsättning spatlar för att ta bort hjulet från fälgen. Setet innehåller tre spatlar, men som praktiken visar är en spatel mer än tillräckligt. Huvudsaken här är erfarenhet och skicklighet.

Men det är en sak när ett hjul går sönder, och det är helt annorlunda när bak- eller framhjulet går sönder. Det är här det roliga börjar, eftersom ett sådant haveri kräver allvarliga reparationer. Med tanke på att du har nödvändiga verktyg och reservdelar kommer du att lägga minst 4 timmar på reparationer. Det enda bra är att ett sådant haveri sker extremt sällan och därför behöver du inte ta med dig ett sådant bagage av verktyg och reservdelar. I det här fallet blir det mycket mer effektivt att ta sig till första tågstoppet och ta tåget hem. Men om din vandring är 700 kilometer eller mer är det bättre att ta med dig en sådan reparationssats.

Vad innehåller denna reparationssats:

— Ekernyckel;

— 8 extra stickor;

- skruvmejsel;

- Kedjepressare;

- skiftnyckel;

- en uppsättning hexagoner;

- muttrar med olika diametrar;

— En uppsättning blad för att ta bort däcket från fälgen.

- smörjkedjeolja.

Vad ska man ta av kläder?

Kom ihåg att vädret kan förändras på några timmar, och en solig morgon kan sluta i en regnig, kall kväll. Därför, när du ska ut på en cykeltur, bör du definitivt spela det säkert och ta på dig nödkläder. Det är värt att notera att det värsta vädret för en cyklist är när det börjar regna, och med det kommer kylan. En sådan situation kan förstöra ditt humör på ett ögonblick. Därför är det första du bör ha i kläderna en regnrock. Men när man kör i regnrock är känslan inte jättebra. Eftersom den är gjord av vattentätt material börjar en person snabbt att svettas. Och som ett resultat finns det en möjlighet att bli sjuk. Därför, om du ser att regnet inte är långvarigt bör du vänta ut det, ta skydd under träden eller stanna vid en busshållplats. Det viktigaste är att du har möjlighet att ta av dig blöta kläder och ta på dig torra. Och när du är på en rastplats, glöm inte att torka alla våta saker över elden.

Bra, låt oss gå vidare. Utöver en regnrock, se till att ta en basebollkeps som skyddar dig från solen och myggor. Och myggor, särskilt i skogen, är skoningslösa. Det kommer inte att skada att ta med sig en halsduk, som också kommer att vara ett bra verktyg i kampen mot myggor och fästingar.

Ta två extra T-shirts, varav en kan användas som väst när det är svalt. Om lufttemperaturen är lägre än 20 grader är det en bra idé att ta med sig en tröja. Tröjan har förmågan att andas, vilket i sin tur låter svetten avdunsta, men håller dig samtidigt varm.

Glöm inte att dina fötter också ska vara varma, så ta med dig träningsbyxor och inte ett, utan två par, eftersom vissa kan bli blöta. Om det är varmt ute, ta shorts. Många frågar sig om det är möjligt att bära jeans istället för träningsbyxor? Svaret är ja, men jeans begränsar rörelsen avsevärt.

Se till att ta shorts på vandringen. Hur många? Ett par per dag. Det vill säga om du äter i 2 dagar, ta sedan 2 par. Men det viktigaste är att inte ta mer än 3 par. Under din övernattning kan du tvätta och torka dina trosor. De mest optimala trosorna är "familjen", eftersom de inte gnuggar din rumpa.

Samma sak gäller strumpor! Ett par för en dag! Men inte mer än 3 par för hela cykelturen. Låt oss ge ett litet råd. För att slippa ta på dig blöta och kalla strumpor på morgonen bör du lägga dem i sovsäcken på natten. Glöm inte att regelbundet tvätta smutsiga och illaluktande strumpor, eftersom om du inte gör detta kommer en sådan obehaglig lukt att passera genom hela ditt bagage.

När det gäller skor är det lämpligt att ta enkla sneakers med dig. Detta trots att det är varmt ute, och dina främsta skor är högkvalitativa, anatomiska sneakers. I sin tur kan du bära sneakers när du anländer för natten, och sneakers i sin tur blir av med svetten som samlats under hela resedagen. Om det är kallt ute, bär gummistövlar. Och kom ihåg att dina fötter alltid ska vara varma. Det har upprepade gånger noterats att en person som inte håller sina fötter varma löper stor risk att bli sjuk. Och det här är på en cykeltur - oj, vad illa.

Och en annan viktig sak är en vindjacka. Den ska bäras när det blåser starkt. I det här fallet kommer du att skydda dig från vinden och förhindra att din kropp fryser.

Vad ska man göra med huvudbonaden? På sommaren kan du förstås ha en enkel keps som skyddar dig från solen. Du kan bära cykelhjälm istället för keps. Detta kommer till och med att vara mycket användbart, eftersom vi aldrig vet vad som väntar oss runt hörnet. , och i allmänhet, under den kalla årstiden, skulle det bästa alternativet för en huvudbonad vara en hatt.

Vilka saker ska du ta med dig för en övernattning?

Allt beror på vilken tid på året du ska på cykeltur. Låt oss säga att på den varma sommaren kan du bara ta en sovsäck med dig och det kommer att räcka. Den ska transporteras ihoprullad. Mycket ofta placeras den i en plastpåse och fästs under sadeln på en cykel. På grund av detta tar han inte upp användbar plats i bagageutrymmet.

Nu när det gäller tältet så kommer det väl till pass om det regnar ute, det blir kallt och tältet skyddar dig också från alla slags insekter. I genomsnitt varierar vikten på ett tvåmanstält från 1 till 3 kilo. Dessutom är tiden för att sätta upp ett tält ca 10-15 minuter, vilket inte alls är mycket.

Karemat: ta eller inte ta? Här är allas val individuellt, men det är värt att prata om för- och nackdelarna med karemat. Den största fördelen med en karemat är dess förmåga att hålla en person varm och torr. Dessutom väger madrassen ca 500-700 gram. Det finns olika storlekar på madrasser på marknaden – välj efter din längd. Nu, när det gäller nackdelarna, finns det bara en - det skapar en stor vindkraft när du transporterar den på en cykel, eftersom den huvudsakligen är fäst på toppen av bagageutrymmet.

Låt oss gå vidare till nästa fråga, nämligen vilken typ av servis ska du ta med dig på en cykeltur?

Det allra första du behöver köpa är en armékittel, med en kapacitet på 1-1,5 liter, komplett med ett lock. Denna gryta är lätt i vikt, men låter dig fortfarande laga utsökt mat. Dessutom finns det tillräckligt med mat inte för en, utan för två eller tre personer. Du kan använda det avtagbara locket för att dela maten i portioner, eller hälla någon varm dryck i den.

Oavsett vart du går eller med vem du går, ta alltid med dig denna bowlerhatt. Det gör att du kan vara oberoende av ingen när det gäller matlagning.

Dessutom kan du laga mat i den utan att hänga den över eld, utan helt enkelt genom att lägga den i en halvt utbränd eld.

Nästa servis är en sked. Skeden ska vara tillräckligt djup och samtidigt stark. Ta därför inte med dig aluminiumskedar, det är mycket bättre att ta en sked av rostfritt stål. Med hjälp av en sådan sked kan du ta bort en varm gryta från elden. Dessutom värms en sådan sked inte upp så snabbt jämfört med aluminium, och därför försvinner risken att bränna sig. Du bör inte bära mer än en sked per person. Om du förbereder gröt och samtidigt behöver röra socker i te, använd bara handtaget på en sked. kom ihåg det övervikt ingen behöver.

Ta med dig en kniv. Den ska vara hopfällbar, men med ett långt och slitstarkt blad. En viktig punkt är att fixera bladet i ovikt tillstånd. För det har förekommit fall där ett löst knivblad har orsakat skada. Det viktigaste är att kniven är pålitlig, vass och låst i öppet läge. Ett litet råd. Sätt inte kniven långt i bålen, eftersom du plötsligt kan behöva den. Det finns olika fall.

Och detta avslutar den första delen av detta ämne. Den andra kommer snart ut! Tack för att du läste till slutet. Jag hoppas att denna information var användbar för dig. Glöm inte heller att prenumerera på bloggens nyhetsbrev. Lycka till med att cykla till dig.

Läs fortsättningen på artikeln!

P.S. Se en lärorik video om vad du ska ta med dig på en cykelresa!

Med vänlig hälsning, team

Ibland frågar kunder till min lilla cykelverkstad mig: vad är enligt min mening den idealiska cykeln för turism, den mest pålitliga och opretentiösa? Hur väljer eller monterar man en riktigt högkvalitativ cykel? Naturligtvis är det olika för varje cyklist. Och det beror på olika preferenser. Typen av vägar som cyklisten färdas längs, körsträckan, tidsramen för hans resor, terrängen, väderförhållanden och så vidare...

Men enligt min ödmjuka åsikt finns det det viktigaste som alla turcyklar ska ha gemensamt – pålitlighet, anspråkslöshet och förmågan att reparera eller hitta ersättare för vissa reservdelar hemifrån.

I en idealisk turcykel finns det inget utrymme för bagateller, allt ska göras och väljas med maximal tillförlitlighet och kvalitet. Nästan hälften av framgången för en cykeltur kommer att bero på din cykel.

Eftersom vi bor i Ryssland och reser främst runt Ryssland, låt oss försöka ta reda på tillsammans i den här artikeln vad den "ideala" cykeln för turism i vårt land och länderna i före detta Sovjetunionen borde vara.

Vi kommer att utgå från följande data:

– restiden – från 2 dagar till 90 dagar

— avstånd hemifrån — mer än 100 km

— vägyta — 50 % asfalt, 50 % smuts och terräng

- terräng - slätt och berg

— körsträcka — mer än 200 km på 2-3 dagar

— Bärförmåga av turisttillbehör och liknande — mer än 10 kg

— förarvikt — från 50 till 120 kg

Baserat på detta kan vi dra slutsatsen att den mest mångsidiga cykeln för turism kommer att vara Mountainbike med XC-geometri.

Färdig cykel från affären

Tyvärr är de tider då du kunde köpa en högkvalitativ och pålitlig cykel för turism för $500 - $800 i en vanlig butik eller cykelmarknad historia. Nuförtiden har även en $800-$1000-cykel sina svagheter. Vanligtvis är dessa i första hand mycket svaga nav och ekrar. Få människor vet att ekrar av låg kvalitet tenderar att spricka, och billiga bussningar kan snabbt ha växelmekanismer eller, i vanligt språkbruk, "hundar". Därefter kommer ett obalanserat drag och en inte alltid bekväm sadel. Låt oss här lägga till den billigaste kassetten och kedjan, obekväma styrhandtag och andra småsaker.

Dessa små saker tillsammans skapar olägenheter när det gäller att sätta sig på cykeln och, viktigast av allt, den färdiga cykeln från butiken kommer inte att vara helt pålitlig. Naturligtvis kan och ska du åka runt i staden, på landet, och inte långt hemifrån på en sådan cykel. Men långt från hemmet och civilisationen kan vissa reservdelar till sådana färdiga cyklar orsaka många problem för ägaren. Därför, om någon följer med mig på någon cykelresa, tar jag mig alltid tid innan resan att diagnostisera och rätta till vinstsugna tillverkares jambs. Jag byter ekrar och bussningar, justerar passformen och bygger till och med hela cyklar från grunden som du kan läsa om i avsnittet

Köpa en begagnad vandringscykel

Om du inte har pengar att köpa en ny cykel i en butik eller bygga en cykel från grunden. Du bör vara uppmärksam på marknaden

När allt kommer omkring, ibland genom att köpa en begagnad cykel kan du spara mycket pengar och köpa praktiskt taget det du behöver. Självklart kommer en begagnad cykel att kräva vissa investeringar av dig, men väldigt ofta blir ett sådant köp ofta mycket mer lönsamt än att montera och köpa en ny cykel.

Turcykelram

Ramen är hjärtat i varje cykel. Det är ramen som till nästan 50 % avgör hur cykeln kommer att bete sig på olika typer av vägytor, vilken typ av rulle den kommer att ha och hur styv den blir. Och 70% är utseende.

Det viktigaste och grundläggande är att ramen passar din längd strikt. Gå inte med en mindre ram och köp längre stjälkar eller förskjutna sadelstolpar. Och på en ram som är större än din kommer du att känna dig obekväm.

Den andra är geometrin på din ram. Personligen är jag en förespråkare för den beprövade "rullande" geometrin för terrängramar. Huvudröret/sitsrörets vinkel är 70-73 grader. Naturligtvis tillåts avvikelser på 1-2 grader.

Ramen kan vara för hjul 26", 27,5", 28-29". Men bruket att besöka cykelaffärer och lokala cykelmarknader visar att den vanligaste hjulstandarden i Ryssland är 26”, lite mer sällan – 28-29”. På vilken söndagsmarknad som helst i något regionalt centrum kommer du alltid att köpa en slang, fälg eller däck för sådana cyklar.

Din ram kan vara aluminium, titan, stål eller kol. Ja, skratta inte, men jag känner ett par cyklister som ganska framgångsrikt reser sträckor på mer än 1200 km på kolfiberramar. Det är dock värt att notera att tillförlitligheten hos sådana ramar inte är mycket hög nivå. Ändå är kolfiber inte lika pålitligt som metall. Jag skulle aldrig köpa en sådan här ram för turism.

Valet av material för ramen är ämnet i en separat artikel. Och det kommer definitivt att dyka upp förr eller senare på min hemsida i avsnittet. Jag ska bara säga att i min arsenal för långväga cykelturer finns två cyklar: på en amerikansk aluminiumram Cannondale 6061 legering och specialsvetsad ram av titan. Det finns också en tredje cykel på en trek crossrip aluminiumram för jämna och bra vägar. Jag provade även stål, också väldigt bra ramar.

Aluminium är enligt mig styvt och snabbt. Titan är bekvämare. Tillförlitligheten är densamma. Det finns en uppfattning om att aluminium ackumulerar trötthet och plötsligt kan gå sönder, men i min praktik som cykelmekaniker har jag aldrig i mitt liv sett en enda trasig cykelram i aluminium på grund av att den har färdats ett stort antal kilometer.

Stål (krom-molybden) ramar absorberar också mindre ojämnheter på vägen, men är mycket tyngre än titan och aluminium, åker sämre uppför och tyvärr är känsliga för korrosion på vintern. Men i allmänhet är en stålram (kromolybden) för turism ett mycket bra alternativ och ganska pålitligt. Sådana ramar rullar nerför berget med god hälsa och har bra tröghet. Det är sant att den största nackdelen med stålramar är vagnenhetens instabilitet, dvs. När du trycker på pedalen kraftigt och kraftigt rör sig stålramen något åt ​​sidan. Det är därför förare aldrig använder stål för att tävla.

Men många turcykelramar är gjorda av Cr-Mo-legering. Företagen Surly, On-one, Salsa och andra har länge börjat producera ganska pålitliga ramar för turism. Men om vi tar den inhemska ryska marknaden, och i allmänhet marknaden för relativt billiga och pålitliga cykelramar och cyklar, kommer aluminium att vara det mest prisvärda materialet.

Om du köper en aluminiumram, var uppmärksam på dess stamtavla. Det är bäst om denna ram är från välkända tillverkare, som Specialized, Trek, Gary Fischer, Scott, Canonndale, Felt, Marin, Giant. Övning från min erfarenhet visar att det är dessa företags ramar som har de bästa köregenskaperna. Det betyder inte att bågar från andra företag kommer att rulla sämre eller vara mindre hållbara. Det är bara det att jag här har listat exakt de företag som ständigt bedriver sin egen utveckling inom cykelindustrin och inte dumt beställer sina produkter från katalogerna från stora kinesiska fabriker.

Det finns även många andra lokala företag som producerar högkvalitativa cykelramar. Sådana företag har anspråk på en viss exklusivitet, och kvaliteten på deras ramar är som regel alltid bäst.

En annan viktig detalj i ramen för en turcykel är närvaron av ett fullfjädrat rackfäste. Naturligtvis finns det några sätt att säkert installera en stam på en ram som inte har fästelement, men dessa metoder är ibland något hantverksmässiga eller kräver en viss ekonomisk investering.

Det är också värt att uppmärksamma ramens oansenlighet. Det är ingen idé att köpa en ram ljusa färger. Vi bor tyvärr i Ryssland, och ofta i vildmarken måste vi hantera kriminella delar av samhället. Så det är ingen idé att väcka uppmärksamhet med en vacker och dyr cykel ännu en gång. För säkerhets skull rekommenderar jag läsaren att gå till artikeldelen och läsa mitt material där om, som vid ett tillfälle fick ett stort antal cykelsvar bland medcyklister.

Låt oss inte heller glömma vikten (massan) på ramen. För turism ska man inte köpa eller beställa ramar som är för lätta Ju tunnare ramrör desto mindre pålitlig blir ramen. Normalvikt en pålitlig ram i titan eller aluminium i 18” storlek bör väga från 1700 till 2100 gram. Stål måste väga minst 2400 g.

Jag tycker att det är onödigt att påminna dig om att ramen måste ha de nödvändiga fästena för din önskade typ av bromsanvändning. I allmänhet kan billiga ramar från inte särskilt välkända tillverkare användas för turism, men det viktigaste är att en sådan ram fortfarande ska vara av hög kvalitet. En ram i titan kommer förmodligen att vara ditt bästa val. Jag kör titan, men jag beställde en liknande ram tillbaka när priserna för titan var acceptabla för den genomsnittliga konsumenten i Ryssland.

Om din budget är mer blygsam, bli inte upprörd, ta gärna en bra aluminiumram.

Touring cykel hjul

Självmontering är när du kommer till affären, och de säljer fälgar och bussningar, tar du allt till cykelmekanikern, han räknar ut längden på ekrarna i specialprogram och sätter ihop en uppsättning hjul åt dig.

Fabriks, eller så kallade "wheelsets" (hjulset). Vanligtvis är dessa vackra, tekniskt avancerade, ljusa hjul med ett litet antal ekrar och fälgar och nav av icke-traditionella ekrar. Dessa hjul monteras på tillverkarens fabrik.

Sådana hjul har bra kvalitet, rullning och styvhet, men att reparera sådana hjul hemifrån är ofta svårt. Poängen här är ekrarna med okonventionell form och längd, samt bussningar och fälgar. Sådana hjul har sällan standardnav och vanliga 32 ekrar.

Därför, för en pålitlig cykel för långa cykelturer, samlar vi in ​​hjul. Fördelen med denna montering är att i nästan vilken stad som helst, om en fälg, eker eller nav går sönder, kan du återställa dina hjul i vilken halvvägs anständig verkstad som helst eller på egen hand.

Som praktiken visar är det hjulen som ibland kommer först vad gäller skador på cykelresor. Ekrar av låg kvalitet spricker ofta eller flyger ut, aluminiumnipplar spricker, tål inte fälgens belastning och bussningar fastnar eller börjar leka. Hjul för fälgbromsar blir något billigare än hjul för skivbromsar.

Touring nav

Bussningar kommer i både bulk och tätade lager i en bur (så kallade industrilager, "industrilager"). Vilka bussningar som är bättre är återigen ett ämne för en separat artikel.

Inom turismen är det som är viktigt för oss först och främst underhållbarhet och utbytbarhet av komponenter. Därför kan bussningar på bulklager användas inom turism utan problem.

Shimano tillverkar ett brett utbud av olika klasser av bussningar på bulklager. De är alla ganska pålitliga, lätta att flytta och reparera även på fältet. Och om ett sådant nav sviker dig borta från hemmet är det ganska lätt att hitta en ersättare, eftersom flänsarna på dessa Shimano-nav kommer i samma storlek och du behöver inte leta efter ekrar av en annan storlek för att omekade hjulet.

De bästa naven för touring är Shimano XT- och XTR-nav. Det är dessa två linjer som har kännetecknats under de senaste åren av högkvalitativt utförande och smidig gång. Shimano LX/SLX-nav är ett bra val. De är mycket billiga och ganska pålitliga.

Shimano Deore, Alivio, Acera nav är också, konstigt nog, pålitliga, men deras kvalitet på smutsskydd och smidig gång är något sämre och skulle inte vara det bästa valet för turism.

Vissa människor skyller på kvaliteten på trumman på Shimano-bussningar, men bussningarna från det här företaget har använts under mina cyklar i mer än 100 000 km och ersattes endast som planerat - på grund av att deras livslängd tog slut.

Bussningar för "fröken" blir det också utmärkt alternativ, särskilt från välkända tillverkare. I min praktik som mekaniker under 2015 och 2016 installerade jag allt oftare bussningar från OEM-tillverkare till mina vänner. Tanken här är att det finns en viss fabrik i Kina som tillverkar produkter för kända varumärken. Och på handelsplattformar erbjuder han exakt samma bussningar billigare under andra märken eller utan namn. Sådana bussningar kommer att vara av mycket hög kvalitet, och deras pris-kvalitetsförhållande kommer att överraska även erfarna resenärer och cykelmekaniker.

Cykelfälgar

Fälgarna ska vara dubbla och kolvförsedda. Eftersom kolvarna tar på sig en del av belastningen från stötar och ojämna vägar.

Vissa välrenommerade företag, som ztr, american classic, tillverkar fälgar utan kolvar. Detta görs tydligen för att lätta på vikten. Dessa fälgar används för att montera lättviktshjul för terrängracing. Men min praxis att montera sådana hjul visar att dessa fälgar uppför sig ganska bra, med vissa undantag, även under cykling.

En touringfälg bör inte väga mindre än 400 gram. Ändå faller huvuddelen av lasten från körningen på fälgarna.

Det är lämpligt att välja en svetsad fälgsöm, men en nitad är också ganska lämplig. Jag använder Mavic 719 fälgar på mina cyklar. Med en vikt på mindre än 440 gram har de bra styvhet, styrka och tillförlitlighet.

Ett bra val skulle vara fälgar från följande företag: dt swiss, ambrosio, wtb, sun ringle, alex fälgar, mach.

När du köper, var uppmärksam på din vikt. Om den närmar sig eller överstiger 100 kg, välj en tyngre fälg, är du en ganska lätt ryttare så satsa på en lättare fälg.

Min fru är en ganska lätt tjej och har minimal vikt på sin cykel, så jag installerade fälgar på hennes hjul som bara väger 360 gram vardera.

Om du vill bygga en budgetcykel behöver du inte köpa för dyra fälgar. Det finns alltid mer budgetvänliga billiga modeller på marknaden, som jag alltid använder för att montera hjul utan problem.

Ekrar för pålitliga hjul

För den perfekta touringcykeln finns det bara två märken av ekrar du kan använda. Detta är antingen DT Swiss (Schweiz) eller Sapim (Belgien). Alla stickor från andra företag, tyvärr, kommer förr eller senare att börja gå sönder.

Det bästa alternativet för en touringcykel skulle vara dt swiss champion eller sapim basic ekrar. Det är enkla, pålitliga stickor till ett relativt lågt pris, 2 mm breda.

Det finns även ekrar med variabel profil. Till exempel dt swiss konkurrens / sapim force. Tjockleken på tråden och huvudet är 2 mm, och i mitten är det 1,8 mm. De är något dyrare, och kommer också att vara ett helt pålitligt alternativ.

Det är mycket viktigt att längdberäkningen för ditt set görs så exakt som möjligt. Det finns många program för att beräkna längden på ekrarna, men alla kan inte lita på.

Alla mina hjul är monterade på DT Swiss eller Sapim ekrar. Jag litar personligen inte på andra stickor. Jag försökte taiwanesisk pelare, amerikansk hjulsmed och tyvärr gick de alla sönder förr eller senare. Observera att märkesstickor är märkesstickor. Och jag såg ofta hur skrupelfria "mästare" i verkstäderna i olika butiker skickade ut billiga kinesiska stickor som märkesvaror, som sedan sprack. Köp därför stickor själv och kontakta dem du personligen litar på.

Nippel för hjulmontering

Nippeln är den del som fäster ekern på fälgen. Det är bättre att använda mässingsnipplar. Fast jag har kört aluminiumnipplar i flera år nu och inte upplevt några problem med dem.

Men ändå blir mässing bättre. Det är bättre att ta nippellängden 14 mm. Återigen, använd bara märkesnipplar och fall inte för säljarnas knep. Tyvärr är kinesiska bröstvårtor långt ifrån idealisk kvalitet. Du kan åka på dem, men jag skulle inte åka på en seriös resa.

Fälgband

Många cyklister sparar pengar på fälgband, och detta är enligt mig en mycket viktig del av varje cykel. Dålig kvalitet fälgband, eltejp och alla möjliga konstiga medicinska plåster som olika cyklister använder kan ställa till mycket problem för en cyklist. Använd kvalitetsband från välrenommerade tillverkare. Det är bäst om dessa är självhäftande tejper.

Däck för cykelturer

För en idealisk cykel för cykelturer är racingcykeldäck som väger mindre än 400 gram per däck inte lämpliga. Sådana däck kommer att ge bättre rullning, men kommer att sticka för ofta. Sidoväggen av sådant gummi kan lätt skäras av glas eller en vass sten, vilket faktiskt hände mig ett par gånger hemifrån.

Det är bäst att välja högkvalitativa och inte de billigaste cykeldäcken. När du köper, se till att känna tjockleken på sidoväggarna och var uppmärksam på gjutningen av däcket. De bästa däcken för cykling med punkteringsskydd tillverkas av Hutchinson, Continental och Schwalbe. Du kan välja något från Maxxis.

Under min mer än 15-åriga cykelkarriär har jag bytt och testat mer än 100 uppsättningar av olika cykeldäck; du kan läsa recensioner av några av dem i avsnittet

Välj däck som passar din vandringsstil. För asfaltvandring är ett halvslick däck bäst. För obelagda områden, ta tuffare däck.

Tubeless däck för cykling touring är generellt sett inte dåliga, men i händelse av ett stort skär eller punktering kommer du fortfarande att behöva sätta en slang inuti däcket, dessutom, om ditt tubeless däck går ur utan anledning, då kommer du inte kunna blåsa upp den med en vanlig liten campingpump Det löser sig eftersom det kommer att behöva pumpas upp för mycket tryck. Men här är en framgångsrik och inte den lättaste vandring på slanglösa däck.

Cykelkameror

En kamera är en kamera. Folk har inte kommit med något nytt på 100 år. Du ska nog inte köpa för billiga kinesiska kameror. Det är bäst att använda en kamera med en auto-nippel. Min erfarenhet visar att kameror med en sådan nippel är mer pålitliga. Dessutom, om pumpen går sönder, kommer nästan vilken bilentusiast som helst att kunna hjälpa dig att pumpa upp däcket.

Punkteringsbeständig tejp

I min praktik använde jag en gång en tejp som skyddar en cykelslang från punkteringar. Saken är generellt sett inte dålig och ganska nödvändig, speciellt om dina däck ofta blir punkterade. I hans verkstad Jag har alltid liknande band och installerar dem för folk som vill spara på att köpa dyra touringdäck.

Styre, styrstam och sadelstolpe för cykling.

För landsvägscykel Det är bättre att välja bagge eller fjäril. Det finns fler greppalternativ. Men för riktiga smutsäventyr är det bättre att ta en vanlig rak ratt med en lätt böj tillbaka (backsweep). Du kan även köpa en ratt med hiss. Ratten ska vara bekväm för dig och passa bredden på dina axlar. Även om allt beror på dina preferenser. Ibland, när man monterade cyklar för turism, bad folk att få implementera lösningar som var väldigt konstiga ur min synvinkel, men i det här fallet är den framtida ägaren av cykeln, som de säger, också en mästare.

Vi kommer omedelbart att kassera billiga och lågkvalitativa stjälkar. En fräst stam skulle vara det bästa valet, men du måste betala en fin slant för det. Men det kommer att bli tufft och väldigt starkt. Hopes frästa stjälkar är verkligen ett konstverk.

Under min praktik som mekaniker har jag sett trasiga lås på billiga sadelstolpar, böjda styre, dåligt gjorda skaft med dåligt bearbetade gängor för bultar.

För fraktturism, strikt inget kol. Jag själv, i ett inte särskilt starkt fall, bröt ett kolfiberstyre och sadelstolpe från Easton-företaget, och detta företag är ett av flaggskeppen inom modern kolkonstruktion.

Det är bättre att ta en fyrbultsstam. Sadelstolpen ska ha ett säkert fäste, styret ska vara bekvämt för dig och passa bredden på dina axlar. De bästa sadelstolparna är gjorda av Thomson. Det här är de på alla min familjs cyklar. En thomson stam kommer också att vara ett dyrt men utmärkt val för din cykel. Hopes frästa stjälkar är verkligen ett konstverk.

Produkter från andra företag är också bra, som Race face, Answer, Azonic, Kore, Ritchey, Easton med flera.

Bra styre, styrstam, sadelstolpe ska inte vara för tungt. Men jag skulle också undvika att vara för lättsam i den här frågan.

Återigen, när du väljer styr, sadelstolpe och styrstam kan du alltid hitta billiga och högkvalitativa alternativ, det är just de delar av cykeln där du kan spara lite.

Touring sadel

Varje person har sin egen anatomi. Vissa väljer den klassiska Brooks, andra den lätta racingen Selle Italia. Det är viktigt att sadeln är bekväm för dig. Jag bytte över 10 sadlar tills jag av misstag hittade den som passar mig perfekt.

Touring cykel rattstång

Saken verkar vara omärklig, men det beror på hur smidigt din ratt svänger. Rattstolpar finns i olika standarder. Huvudsaken är att du måste se till att den passar din typ av huvudrör. När du installerar rattstången är det mycket lämpligt att trimma rattröret så att det passar jämnt och utan snedvridningar. Bra rattstång kostar cirka $30. Personligen litar jag på Cane Creek. Deras produkter är de mest hållbara och lätta att använda.

Det finns högtalare med nållager och andra med "miss". Nålarna kostar bara slantar och de är lätta att byta ut, de "bal" är dyrare. Både det ena och det andra lämpar sig för turism.

Touring transmission

Den första frågan är shimano eller sram. Före 2009 gillade jag SRAM mycket mer på grund av skiftkvaliteten. 2009 bytte jag till shimano, och jag ångrar ingenting. En påtaglig fördel med Shimano är att komponenter från detta företag lätt kan hittas på hyllor i regionala butiker, eftersom SRAM finns mestadels i onlinebutiker eller bara i stora städer. Låt oss säga att om din SRAM-switch är trasig kommer det att bli svårare att hitta en ersättare långt hemifrån.

Antal hastigheter. Själv kör jag en 27-växlad växellåda. Vissa människor kör i 24 hastigheter, andra har redan gått över till 30 hastigheter eller till och med 1 till 11.

Här är det ärligt talat inte så stor skillnad. Den enda nackdelen med en 30-växlad växellåda är att kedjorna och dreven är tunnare, och allt detta slits ut snabbare. Men i allmänhet, sedan 2013, nästan allt övre grupper Shimano och Sram företag producerar produkter med 30 hastigheter (10 stjärnor på den bakre kassetten).

I turistvärlden tror man att en av de bästa grupperna mer prisvärd reseutrustning - shimano xt. Detta är sant. Det är sant att deras bakväxel är något opålitlig på grund av aluminiumfliken, som är lätt att böja och bryta, så på mina cyklar använder jag slx eller saint group växel.

Saint- och slx-utrustningsgrupperna har presterat mycket bra inom cykelturism. Deore som helhet fungerar också utan problem, men dess tillförlitlighet är procent lägre. Om vi ​​pratar om den billiga shimano Alivio-gruppen, vare sig det är den gamla 3x8-gruppen eller den nya 3x9-gruppen, klarar den uppgifterna ganska bra, även om den är tyngre och mindre tekniskt avancerad än högre grupper, och fungerar naturligtvis lite sämre i supertunga lägen och är mindre hållbar .

Återigen, baserat på cyklistens behov och budget, kan du alltid välja några transmissionselement av ganska hög kvalitet.

Om vi ​​pratar om det specifika valet av ett visst system av vevstakar, växlingar, kassett, kedja, så är detta ett ämne för andra artiklar. Jag rekommenderar starkt att nybörjare läser mina artiklar, där jag talar om varje grupp av utrustning och

Cykelturgaffel

Styv gaffel

Det mest pålitliga, opretentiösa alternativet för turism skulle vara en stel gaffel. En sådan gaffel är mycket svår att bryta, den är extremt pålitlig och dessutom är den låg i vikt.

En stel titangaffel dämpar perfekt mindre vibrationer från vägytan. En styv stålgaffel kommer att vara något tyngre än en titangaffel, och kommer att ha något sämre förmåga att dämpa vägvibrationer. En aluminiumgaffel kommer förmodligen att vara ditt billigaste alternativ. Men dess största nackdel kommer att vara bristen på förmåga hos aluminium som metall att dämpa små vibrationer under körning. De där. med en sådan gaffel dina leder och armmuskler, axelgördel och dina ryggar kommer att tröttna snabbare.

En kolgaffel skulle vara ett bra alternativ, men återigen uppstår frågan om dess tillförlitlighet.

Men om du cyklar försiktigt och inte slänger runt din cykel, så borde det inte vara några problem med en kolgaffel. Du kan läsa mer om stela gafflar i artikeln jag skrev för inte så länge sedan.

Fjädringsgaffel

För tuffa mountainbiketurer med snabba nedfarter och aggressiv körning kommer denna gaffel att vara det bästa alternativet. Den dyraste och mest högkvalitativa i drift kommer att vara en luftgaffel, där luft ersätter en konventionell metallfjäder. Sådana gafflar kostar från $300, har en relativt låg vikt och god kvalitet på arbetet med att "äta" olika vägfel.

Nackdelarna med sådana gafflar: högt pris, frekvent underhåll och viss opålitlighet, vilket ligger i det faktum att denna gaffel kan tömma luft eller till och med plötsligt släppa ut all luft. Sådana olyckor händer fortfarande.

Du bör alltid bära en pump med denna gaffel när du vandrar. högt tryck. Ett mer rimligt och billigare alternativ för turism skulle vara en oljefjädergaffel. Den är något tyngre, men mycket mer pålitlig än en luftgaffel, och är dessutom betydligt billigare.

Fjäder-elastomergafflar är nästan alltid mycket dåliga i kvaliteten på sitt arbete.

Och istället för en billig elastomer är det alltid bättre att installera en stel gaffel. Men ibland på andrahandsmarknaden kan du hitta elastomer av hygglig kvalitet till ett lågt pris från gamla lager.

Bromsar för cykelturer

Om du är en anhängare av landsväg eller enkel tyst cykling, montera då gärna fälgbromsar. De är relativt billiga, opretentiösa att använda och lätta att ställa in och justera. Jag har använt fälgbromsar i mer än 10 år, och jag kommer att säga att jag under hela den tiden inte har haft ett enda problem med dem, varken i Krimbergen eller i Meshchera-skogarna eller i Don-stäpperna.

Välj bromsar från välkända tillverkare som shimano, avid, trp. Glöm naturligtvis inte att omedelbart installera högkvalitativa kuddar från det coola stop-företaget.

Om du ska till fjällen, kör nästan alltid på oasfalterade ytor, genom lera, och gillar att ha kul på nedfarten, skiva då hydrauliska bromsar kommer att vara den rätta lösningen för din turcykel. Välj bromsar från Shimano. Bromsbeläggen hos detta företag har ett relativt stort gap så att rotorn inte skaver mot dem, de är lätta att pumpa i fält, har utmärkt modulering och är i allmänhet de bästa bromsarna när det gäller pris-kvalitetsförhållande på marknaden idag.

En SLX- eller XT-gruppbromsmodell kommer förmodligen att vara det bästa valet för en touringcykel, men det billigare gruppsetet kommer inte att svika dig heller.

Om du är en anhängare av skivmekanik har du bara ett val - TRP-bromsar. Du kommer inte hitta mekaniska skivbromsar av bättre kvalitet. Du kan också installera Avid bb7, men de har sämre modulering, och beläggen passar inte så hårt i bromsoken, vilket skapar en liten snedställning. Du kan också titta på hö och asiatiska OEM-bromsar; ibland kan du för bara slantar hitta en produkt av mycket hög kvalitet utan några identifieringsmärken.

Val av rotorer (bromsskivor)

Välj rotorer enligt monteringsstandarden på ditt nav. Personligen föredrar jag rotorer med ett "center-lock" monteringssystem till navet. De är något mindre känsliga för böjning än rotorer med ett 6-bults fästsystem. Inte värt det turcykel installera rotorer med en diameter på mer än 160 mm.

Touring pedaler

Det bästa valet skulle naturligtvis vara Shimano clipless pedaler, modell 540. De är mycket välgjorda, skiljer sig i princip inte från xt-modellen, de är lätta att använda och mycket hållbara.

Det är väldigt viktigt att välja bekväma cykelskor för sådana pedaler. Återigen producerar Shimano ett stort utbud av modeller av cykelskor för turism. Mer information om kontaktpedaler Jag har redan skrivit

Om du är en anhängare av "tramppedaler", välj pedaler från välkända företag strikt med tätade rullager, eller, som folk säger, "på glid".

Kablar, skjortor, tips.

Kablar på cyklar för turism används bäst med teflonbeläggning. Sådana kablar är 2-3 gånger dyrare än konventionella, men är praktiskt taget inte utsatta för korrosion. Om de inte finns i din stad, använd då vanliga kablar av rostfritt stål.

Skjortor är valda från kända tillverkare som shimano, jagwire, alligator, sram och andra. Snåla inte med tips för skjortor, ta mässing eller högkvalitativa aluminium.

När du skär skjortor, se till att slipa ändarna så att skjortan passar in i spetsen så tätt som möjligt. Jag brukar göra detta som på bilden nedan.

Grepp för turism

Vissa gillar hårda grepp och åker med handskar, andra gillar mjukare. Men förmodligen kommer anatomiska grepp av läder eller läderersättning vara ett av de bästa alternativen.

Dom över Vladimir Kuligin och cykellivsformer:

Det finns inget utrymme för detaljer på den perfekta touringcykeln. Varje detalj, varje liten detalj bör ägnas vederbörlig uppmärksamhet vid val och installation. Valet av enskilda reservdelar beror på din fysiska parametrar och resstil.

Du kan spara på vissa reservdelar, men du bör inte spara på andra. Om du köper delar på andrahandsmarknaden, dubbelkolla deras kvalitet och prestanda. När du väljer en viss reservdel, leta efter recensioner om den på Internet, fråga erfarna cyklister på cykelforum eller mig i kommentarerna till den här artikeln eller via post ().

Sätt ihop din idealiska touringcykel endast av märkeskomponenter, tidstestad och testad av andra förare. När man monterar en cykel för turism finns det inget utrymme för olika experiment, val och preferenser ges till pålitliga och beprövade lösningar!

Jag är alltid intresserad av att fängsla en person med något som är intressant för mig. Cykling och cykelmekanik är stora passioner i mitt liv, så jag skrev alla dessa tips och rekommendationer till dig från djupet av mitt hjärta, baserat på mina mer än 15 års erfarenhet och passion för mekanik.

Kära cykelbutiksägare, marknadsförare och representanter för olika cykelföretag. Projektplatsen är inte kommersiell. Som tur är har jag möjlighet att annonsera inte vad jag behöver sälja till dig, utan jag skriver bara om vad Den har testats många gånger på vandringar av medlemmar i vår cykelgemenskap. Så slösa inte din tid på att be mig marknadsföra dina produkter.

Med vänlig hälsning, Vladimir Kuligin

Under min 20-åriga karriär som cyklist, och speciellt sedan jag skapade bloggen "Bicycle Lifeforms", får jag ofta frågor om min stil att cykla och cykla. Under de senaste 10 åren har jag utvecklat ett vänligt team av andra hobbyister. Detta lag organiserar och genomför med jämna mellanrum olika cykelevenemang i olika sammansättningar. Det är sant att vi sällan publicerar deras meddelanden offentligt.

Detta beror främst på bristen på fritid och att ett större antal potentiella deltagare kan svara på evenemanget, samt att vi alltid uppfattar varje person som följer med oss ​​på en mer eller mindre lång vandring som en pålitlig vän och inte en slumpmässig medresenär Rid därför i stora grupper– det här är inte alls vår stil. Maxgruppen på vår resa är 8 personer. Men vanligtvis överstiger inte storleken på vår grupp 3-5 personer.

I denna anteckning har jag samlat nästan alla svar på frågorna som jag någonsin har fått från potentiella deltagare på våra resor.

Motivation för cykelturer

Motivationen för våra resor är framför allt rekreation. En paus från den stökiga staden, en paus från kollektivtrafiken, trängsel, en paus från jobbet och andra aktiviteter. Förutom vila är idrott en viktig faktor. De där. Den fysiska delen av våra vandringar är inte på sista plats. Glöm inte heller energikomponenten. Det är i naturen, i fullständig ensamhet och relativt avstånd från stora städer och bosättningar, som en person skakar av sig all smuts och stress i staden och fylls av ren styrka och naturlig energi.

Jag ska ge korta, tydliga exempel. Skogen är en renande kraft. Träd ger vital energi till en person. De, som antenner, distribuerar jordens välgörande energi. Detta gäller även alla växter. Floder, dammar, bäckar och sjöar är helt enkelt fantastiska källor till naturlig energi med otrolig kraft. Åkrar och ängar låter dig uppskatta skönheten och kraften i naturliga landskap. Grusvägar är inte bara kommunikationsmedel mellan punkterna A och B, utan också medel för energikommunikation.

Kognitiv motivation är också mycket viktig. Vi är intresserade av vackra landskap, floder, sjöar, övergivna byggnadsminnen, små mysiga städer, historia och lokalhistoria. Men trots allt intresse för konstgjorda platser drivs vi mer av motivationen att uppleva naturens skönhet och mindre tillryggalagda vägar, så vi spenderar sällan mer än 2 timmar om dagen på att besöka arkitektoniska monument och besöka museer, även om det finns givetvis undantag från reglerna.

Om vi ​​kort besvarar frågan om motivation för cykling så är det: meditation, avslappning av själen, fysisk träning av kroppen, njuta av naturen och kommunikation med likasinnade, god sömn i naturen, simma i reservoarer och lägga ut ny cykling rutter på relativt kort avstånd från Moskva.

Cykelturernas varaktighet

Om vi ​​inte tar hänsyn till en- och tvådagarsresor inom en radie av cirka 100 km från Moskva, sträcker sig varaktigheten för en av våra resor från 3 till 12 dagar. Det är tydligt att ju längre avståndet är från Moskva, desto längre varar själva kampanjen. Så vi åker vanligtvis runt Krim i cirka 2 veckor, och i närliggande regioner - Tula, Lipetsk, Voronezh, Kaluga, Oryol och andra - 3-7 dagar.

Att åka inom en radie av 100-150 km från Moskva i mer än 2-3 dagar är vanligtvis inte intressant, så för våra resor väljer vi vanligtvis regioner som ligger ganska långt från Moskva, men inte mer än 700-800 km. Vi brukar åka dit med nattåg, för att inte slösa bort dagsljuset på vägen. Om resan planeras inom en radie av 300-400 km från Moskva, använder vi ibland personliga fordon eller morgontåg. Således, rider från maj till september-oktober, gör vi 4-5 små vandringar med en genomsnittlig varaktighet på 4 till 10 dagar.

För det första, under en sådan period kan du vila ordentligt, ändra din omgivning, träna fysiskt och ha tid att sakna familjen och hemmets komfort. För det andra bestäms denna period av våra arbetsaktiviteter, eftersom arbetet ofta inte tillåter oss att komma ut. Jo, och för det tredje brukar vi tillbringa våra stora semestrar till havs i varma länder, och för sådana resor tar vi ledigt, använder semester och helger, jobbar över eller tar semester på egen bekostnad. Det är dessa relativt korta resor som ger oss ett utmärkt tillfälle att koppla av i sadeln på en cykel, se en massa nya saker och samtidigt inte spendera mycket tid och pengar på transporter. För en 2-3 dagars tur åker vi sällan mer än 20 mil från Moskva, inte ens med bil. Detta är ologiskt och irrationellt.

Kilometer av cykelturer

På en endagstur runt Moskvaregionen är vår genomsnittliga körsträcka cirka 100 km per dagsljus. På sådana resor reser vi sällan mindre än 60 km. Vår maximala körsträcka de senaste åren är vanligtvis inte mer än 15 mil i ett dagsljus.

Om vi ​​pratar om cykelresor i 3 eller fler dagar, så visar statistiken att vi på 5 dagar i snitt täcker cirka 400 km. De där. ca 80 km per dag. Även om det ofta händer att vi en dag kan resa mer än 110 km, och nästa dag koppla av och bara göra 40-50 km.

Vi gör i alla fall inga exakta planer vad gäller körsträcka för dagen (och för hela resan), utan agerar alltid efter situation, hälsa, väder och väglag. På en trevlig, vacker öde plats tar vi alltid en halvdag, kopplar av, simmar och återhämtar oss. Men vi tillbringar sällan mer än en dag på ett ställe. Vanligtvis när vi planerar en cykeltur på 4-7 dagar tar vi alltid en extra dag i reserv för att inte rusa till resans slutpunkt sista dagen utan för att i lugn och ro genomföra resan. Mycket beror på fysisk kondition, humör och allmän stämning i gruppen. Det händer också att vi i snitt bara åker 40 km om dagen på vandringar, bad och solar i hav och floder eller gömmer oss för vädret i tält. I alla fall, om vi pratar om körsträcka så har det på senare år upphört att vara särskilt viktigt för oss än kvaliteten på naturen omkring oss och kommunikationen inom gruppen. Men ändå väljer vi ständig rörelse framåt snarare än en lugn campingsemester.

Vilken typ av vägar vi väljer

På vilken vandring som helst försöker vi välja grusvägar. bra kvalitet. Om det på plats visar sig att det är något svårt att köra längs dem, så kan vi enkelt använda en asfaltsväg utan tät biltrafik. Vi älskar tysta asfaltsvägar och undviker dem inte. De ger oss möjlighet att ta en paus från skakningar på svåra grusvägar. Det ungefärliga förhållandet mellan asfalt och jord på våra vandringar är 40 till 60. Vi kommer sällan att åka på asfalt hela dagen. Samtidigt åker vi aldrig helt terräng med lera eller djup sand, med vetskapen om att det finns en lugn asfaltsväg alldeles i närheten. Men vi kommer alltid att föredra en motorväg med många bilar på alla typer av mark. Vi använder sällan andras spår, föredrar att upptäcka och uppleva världen omkring oss själva. En idealisk dag på en vandring för oss är en ständig förändring av naturliga landskap och vägar. Låt oss säga, först cirka 10 km markväg, sedan 12 km lugn asfalt, 15 km skog, 15 km väghyvel, ett litet vadställe och igen en grusväg och igen asfalt. Även om det är värt att notera att vi på senare år har blivit allt mer benägna att åka på grusvägar och bara gå på asfalt när det behövs. Till exempel under de tre senaste resorna Voronezh-regionen de innehöll endast 15 till 30 % asfalt.

Tempo och medelhastighet

Det har märkts att vi på morgonen rullar in i löpardagen särskilt långsamt, men på kvällen börjar vi ofta "älga" för att pressa ut de sista krafterna när vi når stopp. Men generellt sett kör vi inte fort, och på vissa ställen till och med långsamt. På slät asfalt på en lastad cykel i långt trampläge färdas vi sällan mer än 20 km/h; på grusvägar överstiger vår hastighet sällan 16 km/h. Det är medelvärden och vi är inte främmande för snabb och aggressiv körning i vissa områden, samt mycket långsam körning vid motvind eller på grund av ojämn vägbana. Vi går hellre uppför särskilt branta kullar än att slösa bort vår energi. På långa vandringar försöker vi cykla utan att anstränga oss alls, för att fördela vår styrka över hela sträckan. Den genomsnittliga totalhastigheten för en gångdag, med hänsyn till alla stopp, är högst 10 km/h.

Kategorisering av vandringar

Det är osannolikt att vi åker till några allvarliga berg, där vi för det mesta kommer att behöva bära cykeln på oss själva, och nedgångarna kommer inte att göras i sadeln, utan med cykeln i handen. Olika intyg och andra byråkratiska dumheter är främmande för oss. Å andra sidan, på våra vandringar möter vi ofta sumpmarker, flytande sand och branta Krimberg. Det är osannolikt att vi åker på camping om väderprognosen är ogynnsam. Vanligtvis har alla våra vandringar en svårighetskategori på 2-3.

Resa utomlands

Det råkar vara så att vi semestrar utomlands och till och med bor med våra familjer och reser runt i vårt hemland Ryssland på cyklar. Det betyder inte att vi inte planerar att göra sådana resor. Men som regel är de ungefärliga datumen för vår resa planerade 1-2 veckor i förväg, och vi bestämmer de exakta datumen för resan baserat på vädret endast 2-3 dagar före avgång. Och med detta tillvägagångssätt är det mycket svårt att planera en utlandsresa. Och i allmänhet är cykling i Ryssland och OSS mycket bekvämare och billigare. Och cyklar kommer att vara mycket mer intakta när du transporterar dem med tåg snarare än med flyg.

Ställen att övernatta på vandringen

Vi trampar rejält på våra cyklar för att få en god vila på kvällen vid rastplatsen. Detta är ett axiom. Det har märkts att helhetsintrycket av en vandring väldigt ofta beror på vilka platser du övernattar. För att slå läger väljer vi alltid lugna och öde platser. Vackra ställen. Det kan vara kanten av en tallskog, eller toppen av en brant sluttning ovanför en flod, eller så kanske vi väljer en björkplantering med en fantastisk utsikt över ett vetefält och horisonten, eller en kulle med en ensam björk och lågt mjukt gräs.

När vi väljer en plats att övernatta på ger vi alltid säkerheten först. Huvudkriteriet för att välja en plats är oförmågan hos en bil att resa till campingen, samt osynligheten av lägret från omgivande vägar och befolkade områden.

Innan vi tillbringar natten, om vädret inte är särskilt kallt, försöker vi, om möjligt, besöka någon ren vattenmassa för att bada och tvätta. Därefter byter vi om till rena kläder och går för att leta efter övernattningsställe. Vi slår sällan läger vid floder och dammar på grund av att det ofta dyker upp objudna gäster i dessa områden. Vi kommer alltid att välja en mysig, ren plats 200-300 meter från floden och vägen längs den, snarare än att stå där ett berusat företag eller bara semesterfirare kan passera. Erfarenheten visar att man i glesbygd kan förvänta sig vad som helst av människor. Dessutom är en person särskilt sårbar när man sover i tält, och det finns inget behov av att prata om utrustning och cyklar här alls. Å andra sidan är det mer sannolikt att vi slår upp vårt läger nära en flod eller en liten grusväg än i en mörk, fuktig skog, högt, otäckt gräs eller nära ett träsk. Vi brukar komma på ställen att tillbringa natten hemma när vi gör upp en vandringsplan. Och var exakt vi ska stå - vi bestämmer på plats. För skull bra plats För lägret är vi alltid inte emot att köra ett dussin eller två extra kilometer på kvällen.

Daglig rutin på en cykeltur

Vanligtvis har vi inte bråttom, var som helst och aldrig. Detta är ett axiom. Brådska behövs när man fångar loppor, men när man vandrar behöver man mätas, lugnt liv utan brådska och brådska.

Det betyder dock inte att saker och ting ska stå stilla, och vi sover inte förrän lunch. Vi brukar vakna runt 7-9 på morgonen. Alla bandmedlemmars sömn är helig för oss, så vi försöker att inte väcka någon så mycket som möjligt. Det brukar ta oss cirka 2 timmar att göra oss i ordning på morgonen. I sällsynta fall, om vi har mycket körsträcka framför oss, kan vi göra oss redo på 45 minuter, men sådana fall för oss är ett sällsynt undantag snarare än regeln. Vi brukar börja promenaddelen av rutten runt 10-11. Vi går långsamt. Vi äter lunch runt 15:00 någonstans nära en damm för att kombinera lunch med bad. Lunch tar oss vanligtvis cirka 1,5 timme. Sedan rör vi oss längs rutten igen. Runt 18.00 tittar vi på kartan efter en plats att övernatta på. Vi börjar leta läger vid 19:00. Från 19.00 till 21.00 försöker vi ta en paus. Vi går och lägger oss runt 23.30. Låt mig notera att detta är ett ungefärligt schema för vår dag. Senaste åren Vi försöker lämna tidigt och avslutar därför promenaddagen tidigt. Däremot ger vi oss ofta ut på rutten närmare lunch, och ibland slår vi upp tält redan efter mörkrets inbrott. Det är omöjligt att tänka igenom och förutse allt. Väder, vägar och naturen i sig gör ofta justeringar i våra planer. Om du vill få Gud att skratta, var på humör för att göra fler planer, så vi gör inga speciella planer, utan agerar alltid efter situationen. Vår grupp kan bara delas upp om det är absolut nödvändigt. Vi går alltid tillsammans.

Måltider på en cykeltur

Vi tar med ett minimum av mat hemifrån. Resten köper vi från början i stora butikskedjor eller på marknaden. Vi har en gemensam kassa för inköp av matvaror. Varje deltagare i vandringen sätter in ett på förhand överenskommet belopp i denna kassa, som används för att köpa mat. Grunden i vår kost är spannmål, grönsaker och livsmedel som innehåller mycket snabba kolhydrater. Till frukost lagar vi ofta gröt, äter yoghurt eller keso. Brygg kaffe, te eller kakao. Till lunch äter vi ofta ett gott mellanmål. Frystorkad soppa, hackade grönsaker, smörgåsar med ost eller korv. Till middag brukar det finnas bovete, bakad eller kokt potatis, zucchini, aubergine, pasta, basturma eller något slags kött. Om det finns möjlighet att grilla på campingen så tar vi som regel verkligen nytta av denna möjlighet.

När vi kör längs rutten äter vi kex, kex, bananer, dadlar, russin, torkad frukt och choklad. Kort sagt, näring är en viktig del av vandringen. För oss är matlagningen inte bara en anledning att snabbt fylla magen och gå och lägga sig. Detta är en sorts ritual, det här är en möjlighet för alla att samlas runt elden på kvällen i väntan på några läcker maträtt. Däremot har vi en ganska enkel inställning till mat, och kan ofta nöja oss med väldigt lite. Återigen vill jag betona att vi har gemensamma måltider och vi bestämmer alltid tillsammans vad vi ska laga till frukost, lunch eller middag.

Vegetarism på cykeltur

Vegetarism eller veganism är ganska fashionabla trender inom området för att läka kroppen nuförtiden. Och även om vi inte delar sådana åsikter om kost, har vi inget emot vegetarianism. Och någonstans kommer vi till och med gärna lära oss att laga nya rätter. Men ibland finns det människor som påtvingar och ivrigt främjar sin egen livsstil och typ av diet. Vi har uppenbarligen ingen väg med sådana individer. Vi ska ut på en vandring för att vila och koppla av, och inte lyssna på ohälsosamma, rasande föreläsningar från anhängare av olika sekter av hälsosam kost.

Attityder till alkohol och rökning

Attityden till alkohol i vår grupp är negativ, men ändå tolerant. Ibland efter en bra dags löprunda unnar vi oss en flaska god öl och vin. Vi dricker i alla fall sällan ens mild alkohol på våra vandringar varje dag. Vi dricker stark alkohol extremt sällan. Antingen i kallt väder eller vid någon semester. Vi kan dricka, men vi tillåter oss aldrig att dricka för mycket.

Om du gillar att dricka och kommer att dricka en flaska vid varje butik eller stopp, då är du och jag förmodligen inte riktigt på samma väg; å andra sidan, om du beter dig helt adekvat, inte försenar gruppen och inte skapar några problem för någon, kommer vi gärna att se dig i vårt företag.

När det gäller rökning är nästan alla cyklister i vårt företag icke-rökare. I vilket fall som helst är vi toleranta mot rökare, och närvaron av denna dåliga vana kommer aldrig att fungera som en vägran att delta i något av våra evenemang. Attityden till droger i vår grupp är extremt negativ.

Gruppledning och konfliktlösning

situationer

Låt oss börja med ledarskap. Som sådan har vi ingen ledare i kampanjen. Det finns dock alltid en person på vars axlar huvuddelen av att organisera resan faller. Det är han som sätter tonen för kommunikation, schemat för rörelse, vila och näring i gruppen. I våra kampanjer avgränsar vi ofta befogenheter mellan olika personer. Vissa står för maten, andra för ekonomin. Vissa utför navigering, medan andra direkt väljer platser att övernatta på. Vår grupp är vänlig, och därför har vi sällan meningsskiljaktigheter. Anledningen till detta är maktfördelningen mellan deltagarna och respekt för varandra och sann, sann vänskap.

Men det händer förstås att en person vill äta i matsalen, medan en annan vill äta i naturen. Den ena vill sätta upp ett tält i skogen och den andre på en åker. I det första fallet kommer frågan att avgöras utifrån genomförbarheten av sådan mat, och i det andra kommer tältet att installeras i kanten av skogen, där det finns en skog på ena sidan och ett fält på den andra. I alla, även de mest kontroversiella frågor som "hur och vart man ska gå", finns det alltid kompromisser genom eftergifter från en person till en annan. I spetsen för att fatta vissa beslut är gruppens säkerhet och hälsa. Men det har noterats att i allmänhet har arrangören av kampanjen alltid sista rösträtt, men det kommer till detta ytterst sällan. Vi lyssnar alltid på nyanlända och människor som är på vandring med oss ​​för första gången och dessutom hämtar vi olika nya idéer från dem, men vi kommer knappast att anpassa våra etablerade traditioner för att passa nya människor.

Interpersonella relationer på vandringen,

konfliktlösning

Relationer i en grupp människor emellan bygger i första hand på ömsesidig respekt, ömsesidig hjälp och varje persons vilja att ingå i en sammansvetsad grupp för att få så mycket glädje som möjligt av cykelturen. Vi kommer aldrig att störa varandra med högljudda samtal om någon redan sover och någon vill sitta och småprata vid brasan. Detsamma gäller för bärbar musik. Alla är fria att lyssna på vad de vill, men bara med hörlurar för att inte störa andra. Respekt och endast respekt för varandra är vårt credo.

Om vi ​​inte gillar något med ditt beteende kan vi göra en anmärkning till dig, men detta kommer att göras så korrekt som möjligt, utan några förebråelser eller klagomål. Men ibland finns det personer som trots alla kommentarer kan bete sig aggressivt, ociviliserat och busigt mot andra deltagare i vandringen. Det finns uppenbarligen inget sätt för oss att hantera sådana individer, och vi säger snabbt adjö till dem. Det har märkts att för att framgångsrikt slutföra vandringen och ta emot positiva känslor Människor måste först och främst respektera sin vän och kunna göra eftergifter. Det är osannolikt att vi åker på camping igen med en person som pruttar vid bordet under lunchen, skräpar ner på rastplatser eller under bilkörning och som saknar grundläggande hygienkunskaper. Vi är inte dina föräldrar för att uppfostra dig och berätta hur du ska bete dig.

Kommunikation på en vandring

Vad kan vara bättre än intressant mänsklig kommunikation? Ingenting! Vi uppskattar och älskar verkligen intressanta människor med ett gott sinne för humor och en bred syn. Människor är naturligt glada och sorglösa. Därför, om du bestämmer dig för att vandra med oss, lämna all negativitet i den bullriga staden, le och njut av naturen med oss. Vi är inte professionella psykologer för att lösa dina problem. Vi bråkar aldrig om politik, religion, universum och andra liknande saker. Vi bråkar inte, vi kommunicerar lugnt. Vi skämtar, har roligt, funderar tillsammans på att lösa pressande och globala problem. Därför, om du är allvarligt och extremt bekymrad över nationalism, ateism, fanatism, kommunism, veganism, patriotism, fanatiskt främja någon av religionerna och till varje pris försöker påtvinga andra människor din åsikt, då är du och jag helt klart inte på väg.

Om du är en irriterande person av naturen, och gillar att prata i det oändliga och störa vandringens deltagare med din överdrivna uppmärksamhet, d.v.s. med andra ord, du är en energivampyr, då är du och jag inte heller på samma väg. På våra vandringar är allt bra med måtta - körsträckan, svårigheten, maten och mänsklig interaktion.

Vad kan man förvänta sig av oss

Du kan förvänta dig all support och hjälp från oss när du slutför vilken rutt som helst. Om du åker med oss ​​på en cykeltur eller någon annan resa, kan du vara säker på att ingen kommer att överge dig och alltid väntar på dig. Om din cykel är trasig fixar vi det. Om några skador eller fysiska skador uppstår kommer vi alltid att ge dig all nödvändig hjälp och kommer alltid att följa med dig till en sjukvårdsinrättning. Om du plötsligt känner dig som en börda för oss på grund av bristen på ordentlig fysisk träning, vi hjälper dig alltid att ta dig till evakueringsplatsen i din hemstad. Därför ber vi vänligen att om du inte är säker, först och främst i din fysisk styrka, och är vana vid att bara åka skridskor runt huset i parken, då kommer skridskoåkning med oss ​​att vara en omöjlig uppgift för dig. I allmänhet, om du kom med oss, kan du enkelt lita på oss i alla frågor.

Vad behöver vi av dig

Utan ramp tar vi sällan med någon på våra flerdagarsvandringar. Undantag förekommer vanligtvis under långvarig internet- eller telefonkommunikation, när vi är övertygade om att vi inte kommer att behöva förvänta oss några överraskningar från personen.