Vad ska vara en cykel för turism. Idealisk cykel för resor och resor

Tänk dig att klättra en kulle en hel dag – eller längre – på samma cykel som du cyklar på söndagar i grannskapet och pendlar till jobbet varje dag. Det är det fina med turcyklar. Du behöver bara öka hastigheten - och en touringcykel (i vanligt folk "touring") kommer att uppfylla alla dina infall, för vilka en cykel i princip bara är möjlig.

4 typer av resor för vilka en turcykel är lämplig:

Turism

Detta är förståeligt, eftersom detta är nyckelordet i dess namn. Det är dock värt att säga att om du vill åka varje dag och till och med campa över natten, är en touringcykel den bästa och traditionella cykeln för detta ändamål.

För en traditionell rundtur skulle du behöva ett visst mått av komfort för att byta om till något som lämpar sig för vädret eller för att gå till ett café under din resa, samt ett tält och annan campingutrustning.

Turcykelns handtag och ramar är designade för full last. Du kan fästa väskor och ett ställ på en racercykel, men du kommer nästan säkert bara att göra saken värre. ryggsäcken kommer att hänga för mycket över bakhjulet och ramen kan hänga ner under tyngden. Touringcykelns förlängda baksida undviker detta.

Att övervinna avståndet

När du kör regnar det inte så ofta som du kanske tror, men du kan uppleva obehag på våta vägar, även när det inte regnar,men fördelen med en turcykel är att den har stänkskärmar och stänkskärmar somväl skyddad från stänk som flyger från under hjulen.

MED Den svåra frågan är hur man bär saker mer bekvämt, och om du inte gillar att släpa en 20-kilos ryggsäck på axlarna, då behöver du korgar. På en turcykel är fjädrarna speciellt långsträckta och du slår inte hälarna på saker och ryggsäckar på bålen, och cykeln kommer inte att vifta mycket från sida till sida.

handla

Vill du fylla på med matvaror under några dagar? Ganska obekvämt att hantera en ryggsäck. En lastcykel skulle duga, men var förvarar man den i en liten stadslägenhet? Och återigen, en touringcykel kan komma till undsättning om du fäster en speciell ryggsäck på bakluckan eller, som cyklister också kallar den, "byxor". Denna ryggsäck kommer att kunna rymma en veckas förråd för en ensam person eller ett par dagars förråd för en familj. Du kan tacka nej till att handla på megamarknader – men nya möjligheter öppnar sig för att köpa färsk frukt och grönsaker på marknaden.

Vardagsresor

En turcykel har ett antal fördelar jämfört med racercyklar för banor, även om den är något långsammare på plana vägar och i grader.

För nybörjare är även det faktum att köra bil och njuta av de omgivande landskapen längs vägen en fröjd. På Nästa steg det finns en ny känsla av körglädje på bredare hjul med lägre tryck än racercyklar, samt komforten med stänkskydd för turcyklar, speciellt om du har varit genomblöt tidigare.

Släng lite nödvändigheter i korgen så kan du ha en picknick på en lugn, avskild plats istället för att betala för mycket för lunch på ett kafé.

Vad är en turcykel?

Så exakt vad är det för detaljer som formar en touringcykels prestanda och mångsidighet? Låt oss överväga.

Bärförmåga

Många egenskaper hos en touringcykel gör att den kan bära mycket bagage. Det betyder att åtminstone ett bakre ställ kommer att finnas i vilken touringcykel som helst, men det är bättre att det också finns ett främre ställ.

Kroppsställning under körning

En turcykel har vanligtvis en mer upprätt sittställning än de flesta landsvägscyklar, eftersom turturer handlar mer om att utforska omgivningen, njuta av landskapet och lukta på blommorna, snarare än att avveckla mil i hög hastighet. Så du kan åka runt i staden. Att sitta upprätt samtidigt som du håller händerna på bromsen gör att du när som helst kan se om föraren av bilen gör något dumt och reagera i tid.

På grund av att du kommer att sitta mer upprätt kan du behöva en bredare sits, pga. baklasten är högre. Det är därför Brooks lädersäten är populära bland backpackers: de är breda och av god kvalitet.

Turcykelramar kan tillverkas av vilket material som helst. Titan är vördad bland touringcyklister för sin styrka och hållbarhet. Billiga touringcyklar har ramar gjorda av aluminium, som har den styvhet som krävs för att lasta bagage. Och man kan också träffa stålramar ganska ofta.

Oavsett vilket material ramen är gjord av kommer den att vara starkare än på racercyklar. styrka och hållbarhet är viktigare än vikt.

När det gäller geometri har touringcykelramen ett kortare topprör som möjliggör en mer upprätt position, en mindre vinkel för stabil styrkontroll och möjligheten att rymma längre vistelser. De senare gör att du kan flytta bålfästena längre från cyklistens häl.

En turcykel har gott om fästpunkter för tillbehör. Stänkskärmar och ställ är ett måste, och det finns ofta plats under nedröret för ytterligare en flaska vatten.

Däck

Om du letar efter full lastkapacitet och en bekväm körning är breda däck rätt väg att gå för din touringcykel. Det minsta du hittar är 32 mm, men den nya generationen kommer också med 45 mm för lerig körning.

För att köra på vägar av dålig kvalitet måste däcken ha ett djupt slitbanemönster. Punkteringsskyddssystemet i form av speciella geler som pumpas in i kammaren eller under däcket kommer inte heller att störa.

bromsar

Touringcyklar har alltid antingen fribärande eller skivbromsar. Kaliperbromsar används nästan aldrig, tk. de har inte den nödvändiga omkretsen för breda däck och fendrar.

Skivbromsar blir allt vanligare. möjligheterna för tillverkarna ökar. De är definitivt lämpliga för turcyklar då de är separerade från fälgarna och därför blir bromskraften starkare och fälgen håller längre.

Touring hjul

Glöm vikten, touringcykelhjul måste vara starka. Ett stort antal ekrar (36 per hjul) samt breda fälgar blev standard. Många användare av sådana cyklar slutar med att köpa hjul som är sammansatta speciellt för dem.

Trenden mot bredare fälgar under de senaste åren har förbättrat funktionerna för touringcyklister - hjulen blir starkare och styvare.

Överföringsmekanism

Turcykelväxling: En kombination av en bakväxel för mountainbike och ett hybridkedjesystem.
När du bär mycket bagage måste du köra på låg växel. Touring lågväxel är vanligtvis 1:1, och vissa använder fortfarande trippelt kedjedrev.

Turcyklar innehåller ofta komponenter mountainbikes och hybrider för att använda så många växlar som touringcyklar behöver. Växlingssystem kan vara 48/38/28 trippelkedjehjul och 11-36 breda bakre kassetter.

För inte så länge sedan tillverkades touringcyklar endast på beställning. Ingenting har tillverkats kommersiellt som är tillräckligt starkt och pålitligt, med tillräckligt låga växlar, breda däckspel, styrmöjligheter och så utmärkt navkompatibilitet som Rohloff. Ingen skulle ha tänkt att köpa en hel cykel för ett decennium sedan...

Men som tur är är det 2016 och det finns så många riktigt fina möjligheter att välja bland turcyklar!

Team Vandra har tillverkat 520:an sedan 1983, och sedan 2000-talet har de fokuserat på touringspecifikationen. År 2004 Surly började skapa några av de bästa massproducerade ramalternativen: LHT (Long Haul Trucker). LHT-ramarna är solida, har en ekerhållare och använder långa (460 mm) nedre bakgafflar. Sakta men säkert tar andra tillverkare till sig och förbättrar fördelarna med LHT, men denna process är inte snabb.

Följande cyklar - de bästa representanterna klass av moderna turcyklar. Alla är gjorda av stål (vilket innebär att de är mindre benägna att bli buckliga), är billiga och kan lätt modifieras. De har alla också ett brett utbud av växlar, ner till tillräckligt lågt för att ta dig upp på det högsta berget.

Många av dem har vajerbromsar, som redan har bevisat sin tillförlitlighet även på de längsta resor. De flesta har växlingskontrollmekanismer, och det här, du förstår, är otroligt bekvämt!

Låt oss gå vidare till listan över de vackraste och mest prisvärda modellerna av touringcyklar.

Surly har länge satt standarden inom touringcyklarnas värld. Dess geometri är nära perfekt och det är den enda cykeln på den här listan som är tillgänglig med 66 cm hjul. Den kommer med ett ultrabrett växelområde och pålitlig tekniska specifikationer. Priset för ett sådant mirakel- nästan 100 000 rubel.

Den lanserades för några år sedan, men den har redan en av de bästa cykelramarna på marknaden: den är den enda på listan som passar nav. Rohloff. Den lägsta växeln kanske inte verkar så låg vid första anblicken, men vevpartiet jämnar ut det fint. Priser på AWOL börja från 90 000 rubel.

håller gradvis på att bli en superprisvärd touringcykel i stål. Nu kommer den i skottsäkert material, med kabelbromsar och fantastisk ramgeometri. Emissionspris- mer än 100 000 rubel.

Varje år stålram håller på att modifieras. Denna cykel har kommit långt sedan den först introducerades på marknaden för 10 år sedan och de senaste modellerna är nära den idealiska touringcykeln.

I 2016 års modifiering ökades spetsen på framgaffelns fjäder, längden på de nedre bakgafflarna ökades och nivån på det nedre fästet ändrades. Kona kommer med den bästa sadeln - Brooks B17 och hjulskydd. köpa möjligt för 100 000 rubel.

Masi introducerade nyligen sin första touringcykel, men det här är bara något! Den har låga växlar, en speciell växlingsmekanism och vajerbromsar. En av de bästa sakerna med en cykel är dess pris. Det kommer att kosta cirka 60 000 rubel. Kanske, - favoriten på denna lista när det gäller pris och kvalitet.

salsa bokstavligen precis presenterat sin allra första touringcykel. Det coolaste är att det finns två ramalternativ – ett optimerat för rakt styre och det andra för lutande styre. Denna cykel är bra för nav Rohloff, har ett ultrabrett växelområde och kabelbromsar. Pris- mer än 110 000 rubel.

Under en lång tid tänkte jag skriva ett tekniskt inlägg om enheten på min cykel, som jag gjorde 2014 på. Och nu föreslår jag att du bekantar dig mer i detalj med min "långdistans" järnhäst. Jag varnar er direkt, det kommer att finnas många reservdelar, obegripliga namn. Därför, för dem som inte är förtjusta i detta velothema, kan läsning verka obegripligt och tråkigt)

Sidovy - utan bagageväskor.

Utan väskor från olika vinklar

Väskor separat.

Alla väskor på cykeln.

Jag måste genast säga att "fotograferingen" av cykeln genomfördes under förhållanden, i en miljö som inte är hemma i verkligt syfte denna cykel. Bara för att den vackra utsikten över naturen)

Kanske kan dessa bilder uppfattas som ett foto av en landsvägscykel i bergen på en grusväg). Men när jag ser lite framåt kommer jag att säga att när jag skapar en cykel (och den monterades nästan från grunden från hotelldelar), inkluderade dess egenskaper egenskapen med tillfredsställande längdåkningsförmåga på smuts, lätt sandiga vägar och på en tät gräsbevuxen yta, avläs på ett hårt, torrt, jämnt fält med lågt gräs.

Låt oss börja i ordning, med lite bakgrund.

Min första stora långväga cykeltur gjordes 2011 på rutten Kirov - Tver-regionen, festivalen "Invasion". Jag tillryggalade 1100 km på en vecka, det kändes som att det då var på gränsen för min fysiska förmåga. På den tiden hade jag bara en cykel, en vanlig mountainbike (MTB), som jag utrustade med två trunkar, fram och bak. Så här såg han ut.

Det var en vanlig lågpris GT Outpost med en "ek" elastomer icke-låsande framgaffel (endast rebound var justerbar). Av de små "turist" (då enligt min mening) förbättringar var breda stomp pedaler och horn på ratten. Senare insåg jag att om det inte fanns några horn så skulle allt bli mycket värre och i allmänhet kunde sluta med att jag drog mig ur loppet på grund av domningar och vibrationer i händerna. De som är i ämnet vet att GT kallas för "hård pall". Anledningen till detta är en styv knut, den så kallade dubbla triangeln i området för artikulationen av ramens topprör, sätesröret och toppstagen på bakgaffeln. Jo, materialet är aluminium, en metall som är väldigt stel i sina egenskaper. Förutom hornen räddades jag av det faktum att de inhemska däcken på denna cykel hade en mycket smal remsa i mitten, med en sträckning kunde de kallas semi-slicks, vilket med ökat tryck i hjulen gav en utmärkt roll på asfalten, men, tyvärr, ökade överföringen av vibrationer till armar och rygg .

Den 6:e dagen av resan fick jag ett allvarligt haveri - bakväxeln fastnade och böjde sig och hanen gick sönder (mellandelen mellan ramen och bakväxeln). Som ett resultat, 150 km från mål, hamnade jag mitt i ingenstans, i en by, där jag delvis kunde reparera (jag hade en reservtupp, men jag kunde inte fixa växeln till 100%), förlorade mycket tid, och som ett resultat var jag tvungen att ta mig till festivalen med bil, kom överens med lokalbefolkningen i grannbyn.

Detta haveri inträffade i regnet, på en skogssandväg uppför. Sand kastades på rullarna och strömbrytaren fastnade i det ögonblick då jag aktivt skruvade upp berget, som ett resultat av att en av mina ansträngningar applicerades på den och strömbrytaren vände med en kedja och bröt av med en tupp.

Trasig tupp.

Ändå inspirerade denna lilla framgång mig så mycket att jag nästa sommar bestämde mig för att också åka någonstans långt bort, till exempel söderut. På havet. För innan dess hade jag konstigt nog aldrig varit till havet. Sedan hände det att det var en stor musikfestival på Krim "Neighboring World", där mina musikervänner från St. Petersburg - gruppen "Torba-on-Krucha" planerade att uppträda. och så sammanföll allt att beslutet att cykla söderut äntligen och oåterkalleligt togs.

Efter den första 1000 km cykelturen funderade och analyserade jag mycket. Sedan "rökte" jag en hel del cykelforum i de tematiska avsnitten "cykelturism", läste internetartiklar om turcyklar. I grund och botten var det det största inhemska cykelforumet forum.velomania.ru. Jag försökte förstå vilka faktorer som påverkar hur man kan minska energikostnaderna och öka hastigheten på rörelsen och trampeffektiviteten. Enkelt uttryckt, hur man tröttnar mindre och kör vidare. Det visade sig att det fanns många av dessa faktorer och jag bestämde mig för att samla in och optimera dem alla. Var inget undantag och fysisk träning Inklusive. Jag försökte träna för uthållighet på långa cykelturer så ofta och regelbundet som möjligt, för första gången då, på vintern, köpte jag dubbdäck och bestämde mig för att inte avbryta cykelsäsongen, för innan dess kände jag att jag måste ”rulla in” på våren i ungefär en månad i originalform.

Efter att ha smält information från alla källor insåg jag att cykeln som jag behöver, i färdig form, någon modell som presenteras på världsmarknaden helt enkelt inte existerar. Och jag började gnaga på vetenskapens internetgranit, hur den här cykeln kan monteras från separata komponentdelar.

Och så, i maj 2012, blev resultatet av att dra all denna kunskap om mig en ny cykel, skapad speciellt för långväga resor, den så kallade touringcykeln i global terminologi. Dess största skillnad är stålramen från en speciell legering "krom-molybden" (invardagligt "kromol")och samma enkla kromolygaffel - utan stötdämpare. Den unika egenskapen hos en kromolyram är att den "andas" liksom. Som en fjäder som absorberar små gupp, tillåter den inte skadliga vibrationer från vägbanan att nå händerna och ryggen på cyklisten. Min första känsla när jag cyklade på den här nya cykeln var att jag hade flyttat från en Zhiguli till en limousine.

Trots att framgaffeln, enligt asfaltens kanoner (det här är den stil jag "bekänner sig") av cykelturism, ska vara stel (stel, från engelskan rigid - rigid, rörelselös), påverkar detta inte komforten med att åka på slät asfalt, tvärtom, den är stel, gaffeln ökar cykelns fria rullning och sparar styrkan hos cyklisten. Dessutom är dess vikt 2-3 gånger mindre än fjädringsgaffeln.

Jag granskade också nyanserna i samband med överföringen och kom till slutsatsen att det är nödvändigt att använda en planetbussning som är skyddad från effekterna av den yttre miljön och förlänger kedjans livslängd. Av de relativt billiga, fanns det bara ett alternativ med tillräckligt många hastigheter - Shimano Alfine 11 (SG-S700).

Video som visar Shimano Alfine planetariska nav:

Det främre navet installerades speciellt - ett dynamonav - en generator för att generera elektricitet under körning. Faktum är att en viktig komponent i mina cykelresor är onlinerapportering i form av tweets och inlägg på Instagram, samt arbetet med sport- och turismapplikationer som registrerar banan som jag cyklar i realtid (som Aerobia, Strava , GPSLivetracks och etc.). Och smartphonen i internetläget "lever" i max 3-4 timmar, vilket naturligtvis inte passade mig. Jag bestämde mig för att den ständigt skulle drivas av en generator - stabilisator - buffertbatterisystem (så att strömmen inte stannar under ett kort stopp). Efter att ha letat och jämfört föll mitt val på Schmidts Original Nabendynamo Classic. Därefter har jag eftermonterat detta elektriska cykelsystem med samma tyska uppsättning stabilisator och buffertbatteri E-WERK från Busch & Müller. Detta är ett mycket vanligt system bland cyklister runt om i världen.

Tramppedaler har också sopats åt sidan till förmån för SPD clipless pedaler (en standard utvecklad av Shimano). Jo, dessutom reviderades konceptet med att placera och säkra bagage. Valet gjordes till förmån för separata vattentäta väskor tillverkade av det tyska företaget Ortlieb. De relativt låga Classic Sport-Packer-bakväskorna valdes för att ta bort belastningen från baksidan av cykeln. En av de negativa med upplevelsen av att cykla med en enorm baksäck "cykelbyxor" var känslan av klumpighet och instabilitet. Separata små väskor med så låg installation som möjligt gjorde det möjligt att flytta ner cykelns massa, vilket gjorde hela strukturen mer stabil och trevlig att hantera.
Också Särskild uppmärksamhet gavs till det som händerna på en cyklist håller fast vid - ratten, eftersom det var nödvändigt att spendera 10 timmar i sadeln varje dag, och enligt uppskattningar skulle resan till havet ha tagit 3 veckor. Den så kallade H-baren, som är relativt populär bland världens cyklister, valdes, eftersom dess design liknar bokstaven H.

Jag beställde en Titec-ratt.

Till vilket jag lagt till stora (fler än under den tidigare cykelturen) horn SQ lab 445 Comfort. Och även installerade anatomiska greppProcraft iGRIP Lenkergriffe Comfort

Jag måste säga att jag köpte cykelkomponenter på olika webbplatser, inklusive beställningar från USA, England, Tyskland, Kina, men cirka 50% av delarna köptes i en populär tysk onlinebutik bike-components.de

En ganska välkänd resurs bland cyklister användes också -chainreactioncycles.com (i vardagsspråket "kedja"). Där beställde jag komponenter till hjul - fälgar och däck. Fälgar ska vara både lätta och starka, däcken ska också vara lätta, slitstarka och punkteringshindrande, och ha ett slitbanemönster på väg-motorväg, med minimalt rullmotstånd. Dessutom var de tvungna att tåla upp till 5 atmosfärer, eftersom däcktrycket måste vara mycket högt för att ge en speciell rullning med en touringcykel lastad med bagage. Naturligtvis hänvisar kombinationen av alla dessa egenskaper till dyra modeller. Som ett resultat, tack vare råd från erfarna cyklister, föll valet av vad man skulle montera hjulen från på Schwalbe Marathon Dureme 26 x 2.0 (i det här ögonblicket produktionen av just denna modell upphör) och fälgarSun Ringle Rhyno Lite XL - Pinned Rim

Det totala beloppet som spenderades på cykel- och kroppssatsen var cirka 70 tr., vilket, vid växelkursen 2012 (euro = 40 rubel), var cirka 1 750 euro.

Som ett resultat tog konturerna av den färdiga cykeln i full utrustning denna form.

Som ett resultat av alla händelser skedde min cykeltur sommaren 2012 längs rutten Kirov - Kerch. Resan på 2500 km tog 21 dagar. Och sedan, redan innan Anapa, hamnade jag på cirka 300 i Kuban. Den nya cykeln rättfärdigade sig med 100%.

På Azovhavet, någonstans mellan Mariupol och Melitopol.

Även sommaren 2013 upprepade jag rutten från 2011 Kirov - "Invasion", den här gången "Invasion-2013". (med mindre tillägg, till exempel med en tur till All-Russian Bicycle Festival "Uglichskaya Versta"), men på denna nya cykel. Skillnaden i känsla var fantastisk.

Som förberedelse för 6000 km cykeltur 2014, redan 2013, började jag på allvar ta hand om den fysiska komponenten. Som ordspråket säger, "svårt att lära sig, lätt att slåss." Jag började delta i brevet maraton i Kirov-Chepetsk cykelklubb "Velosotnya". Började med 100 km, sedan gick jag flera 200 km maraton. Och slutligen lydde sträckan på 300 km mig.

Enligt erfarenheterna från Kirov-Kerch-loppet noterade han flera punkter angående landning vid nedfarter, nämligen att det inte fanns tillräckligt med aerodynamisk låglandning, vilket endast är möjligt med en vägratt - en "ram". Utan den fick jag böja mig och vila armbågarna på hornen i en pervers form. Dessutom, när jag körde på natten längs motorvägen i relativt hög hastighet, var det väldigt irriterande att cykelstrålkastaren bländade mötande bilar och jag var tvungen att sänka den "i golvet" vid varje sväng och sedan återigen rikta den ut på vägen.

Resultatet av modifieringen var en uppdaterad cykel, som jag förberedde för cykelturen Vyatka-Gibraltar. Först bytte jag On One-ramen till en liknande Chaka Pele-ram i krom, men större. Jag valde det tack vare ämnet som Velopiter skapade på forumet Rama beställde på sajten Gigabike.de genom ett mellanhandsleveransföretag, eftersom denna onlinecykelaffär inte skickade paket till Ryssland (åtminstone 2012)

För det andra installerades den lite senareen annan ratt - kolväg,på den andra, lägre takeaway. Och gjorde ett system för duplicering av skivbromsar. En solsäng placerades också ovanpå, på vilken det också fanns bromshandtag ("pistoler"), men som ledde till ett separat system - v-broms. Allt detta görs för att ytterligare diversifiera antalet positioner när man cyklar – och denna idé har fullt ut berättigat sig själv, jag blev nästan av med känslan av stela armar och rygg som förföljt mig på tidigare långa cykelturer.

På solstolen sitter fast: en cykeldator, en gps-navigator och två strålkastare. Som jag redan skrivit var det obekvämt att köra i mörker med mötande bilar och jag skapade faktiskt ett "långt nära" ljusväxlingssystem med hjälp av två cykelstrålkastare. Den nedre, Magicshine MJ808 (900 lumen), skickade jag ner, det här är mitt "halvljus", som inte blindade mötande förare. Och helljuset tillhandahölls av Niteye B-20-strålkastaren (1200 lumen), som styrdes från en fjärrkontroll på ratten under tummen på höger hand.

Jag fäste en pulsmätare på vänster sida av styret, eftersom jag ville föra statistik över medel- och maxpuls för alla 50 dagar av cykelturen.
Den lilla vidsynsspegeln (nedre) höll inte länge. Dess infästning i änden av ratten påverkade det faktum att när cykeln oavsiktligt lutades mot något vid ratten, så gick spegeln hela tiden av och till slut kunde det tunna vridbara plastgångjärnet inte stå emot det, och spegeln föll av någonstans annat i början av resan de första 500 km.

Den breda sadeln BBB BSD-23 BodyShape, ganska elastisk och styv, men samtidigt bred och med en slits i mitten, rättfärdigade sig fullt ut även i Kirov-Kerch-cykelturen. Och jag ville inte ändra på det. Många rutinerade cyklister kommer förmodligen att utropa: "Men hur är det med Brooks!!!?") Ja, sådär, jag växte inte ihop med honom, med Brooks). Förutom bakljuset inbyggt i bagageutrymmet Tourit Shine , som fungerade från en dynamohylsa, installerades också en bred femdiods ficklampa Sigma bakskydd.

Bakifrån av bagageutrymmet. Lite inte skarp)

Fram dynamo. Två ledningar är tydligt synliga, som lätt kan kopplas bort vid behov för att ta bort hjulet.

11 växlar bak planetariskt nav Alfine 11, aka SG-S700. Tillverkad i Japan. Avid BB7 skivbromsarna syns också tydligt.

Shimano XTR vevar sätter ihop allt nödvändiga egenskaper- styvhet, styrka och lätthet. Vagnen använde ett "inre patron"-system. Dess plus för turismen är att industrilagren är placerade inuti bottenfästesröret i patronen och är mer tillförlitligt skyddade från regn och smuts än system med externa lager (de så kallade systemen med en integrerad ihålig axel). Dessutom kan patronvagnar minska Q-faktorn - det tvärgående avståndet mellan fötterna när man trampar, vilket har en gynnsam effekt på benens välbefinnande, knäleder under en lång resa.

Jag använde en Dura Ace BB-7700 spårbottenfäste.
Truvativs 32-tands, enväxlade, fyrarmade ståldrev krävde en smart spindeladapter.

Shimano SPD M-540 Klämlösa pedaler

Ortlieb bagageväskor har ett säkert och genomtänkt sätt att fästa i bagageutrymmet. De kan installeras och tas bort på ett par sekunder.

Till exempel, här är en video som förklarar principen för enheten för att fästa påsar från detta företag.

Detta är verkligen bekvämare än att knyta en cykelryggsäck med band. Dessutom är cykelryggsäckar blöta och kräver ytterligare regnskydd ovanpå, som håller tillbaka vattnet ett tag, men fukt tränger fortfarande in. Och vattentäta väskor som Ortlieb är absolut lufttäta. För närvarande hörde jag att det finns analoger av sådana påsar.

Och här är en närbild av samma elektriska utrustning som jag nämnde ovan - Bush och Muller E-werk stabilisator och buffertbatteri. Tack vare dem hade jag en stabil strömförsörjning till min smartphone från dynamo-hubben.

Monteringspunkt för två roder - två stammar. Den nedre KCNC Fly Ride-stammen är designad för 31,8 mm vägstyre, medan den övre stammen på KCNC Fly Ride är designad för 25,4 mm MTB-styre.

Duplicering av drivningen av skivbromsar gjordes med ett system av cross-top spakar, ytterligare bromsspakar som används i cyclocross-cyklar.

Slutligen kommer jag att säga några ord, varför för min första långfärdscykel Hjulstorleken valdes till 26 tum istället för 28, som vanligtvis görs på touringcyklar. Jag bestämde mig för detta av flera anledningar:

1) 26 hjul är lättare än 28x, vilket generellt minskar vikten på hela cykeln (inte mycket, 500 gram, men ändå)

2) Det 26:e hjulet med samma hastighet snurrar snabbare än det 28:e respektive vid låga hastigheter (till exempel i långa klättringar på bergsserpentiner) genererar det 26:e hjulet lite mer elektricitet.

3) En cykel med 26 hjul är mer kompakt när den är packad, vilket är ett plus vid flyg- och järnvägstransporter.

4) Kameror vid 26 är vanligtvis vanligare i den ryska vildmarken. (Även om någon rimligen kommer att märka att du kan dra 26 på ett 28 hjul, ja, detta är också ett alternativ). Dessutom fälgar, däck och stickor i vissa regioner både i Ryssland och utomlands) finns också oftare i provinsiella butiker vid 26.

5) 26 hjul ger lite mer utrymme i cykelstrukturen, som avståndet från toppen av framhjulet (eller stänkskärmen) till framväskan, eller utrymme för pumpen bakom sadelröret.

Även om jag för framtiden absolut inte är emot att prova 28:e hjul. Ändå finns det ett helt logiskt bekräftat faktum att 28 hjul har mer rullning och är mindre mottagliga för vägojämnheter.

Och jag vill också prova en ram av långsträckt geometri (med en ökad bas). Så det kommer mer.

Tja, detta avslutar genomgången av cykeln och historien om dess skapelse. Om du har några frågor, skriv i kommentarerna, jag svarar så snart som möjligt.

Jag reser mycket och frågan jag hör hela tiden är nästan densamma: vad ska vara en vandringscykel? Efter att ha kört många kilometer på olika cyklar gjorde jag ett urval av parametrar som du måste vara uppmärksam på när du köper en cykel för resor. Om du redan har en cykel och du inte vill byta den, titta bara på de enskilda komponenterna, det är möjligt att du bara genom att göra en liten uppgradering förbättrar dina resultat avsevärt.

Så en cykel för en cykeltur bör först och främst vara pålitlig. Detta är hans främsta, om inte den enda indikatorn. Jag börjar med typer, och sedan går jag vidare till komponenter, eftersom de är nästan helt universella.

Turcykelram

Det måste vara hållbart. Det ideala alternativet är den klassiska "diamanten". Det är önskvärt att ha hål för montering av stammen på de övre bakre fjädrarna, men detta är inte en obligatorisk parameter, eftersom det finns stammar för vilka detta inte är viktigt, till exempel topeak, liksom alla kontaktstammar.

Överföring för turism

Växeln ska vara så pålitlig som möjligt, men du bör inte betala för mycket. Till exempel är det inte vettigt att köpa en Deore LX-nivåbrytare för turism. Bland cyklister anses den vara den mest optimala Deore vad gäller pris/kvalitetsförhållande i Shimano-linjen och X5-växeln. Antalet växlar beror på dina preferenser, det är värt att ha en reserv på en cykeltur, men här spelar inte 2x10 eller 3x8-10 någon stor roll. Jag kan inte ens säga vilket som är bättre, för om brytarna ställs in och tas om hand så kommer allt att fungera. Men med antalet bakre stjärnor är allt inte så enkelt. Med tanke på att bredden bakre navet standard ökar antalet stjärnor per trumma genom att minska metallens bredd, vilket inte kan annat än påverka deras slitstyrka. Även för de dyraste modellerna växer denna siffra oproportionerligt. Enligt min mening är 3x8 eller 3x9 de mest optimala förhållandena för cykling.

Bromsar för cykling

Om du inte vet vilken sorts cykelbromsar- kolla upp. Vi kastar omedelbart V-bromsen, även om de används av nybörjarcyklister, kommer alla med tiden till diskar. Skivor är indelade i två typer: mekanik och hydraulik. Här åtar jag mig inte att svara, för i detta ämne finns det helt enkelt oändliga "holivar" bland anhängarna av ett eller annat system. Jag kommer bara att ge torra fakta. Hydraulik: stor vikt, möjligheten att systemet överhettas vid långt arbete, hög modulering vid bromsning, låg bromskraft, dålig fältreparationsbarhet, kräver inte konstant justering, kräver noggrann hantering under hjulborttagning och transport, och specialverktyg behövs ofta för reparationer. Mekanik: lättare vikt, fälthållbar, låg modulering, bromskraft beror på kraften på handtaget, konstant justering krävs, opretentiös under transport. Mitt personliga val är mekanik.

Vagn för cykling

Det måste vara på en patron med industrilager. Vilken axel som helst duger, men octalink är bättre, det är mer pålitligt. Användningen av hollowtech är ganska kontroversiell, eftersom den är mindre skyddad från smuts, men många använder den fortfarande på grund av ökad vridstyvhet.

Gaffel. Dess fråga är fortfarande öppen, men för vandringar med många svårighetskategorier, förutom de högsta, är en bra fjäder-elastomergaffel också lämplig, men olja är förstås bättre. Det viktigaste att ta hand om henne är att regelbundet rengöra och smörja. Slaglängden kan vara helt annorlunda, men det rekommenderas inte att ställa in mer än 100 millimeter och 40-60 för en hybrid.

Cykelpedaler

"Kontakter" eller "stompers"? Frågan är dina preferenser, jag började, som alla andra, med "toptalok", men nu bytte jag till "kontakter". Praxis har visat att för svåra vandringar med mycket terräng och smuts, eller svår bergig terräng, dubbelsidig kontaktpedaler Inte det bästa valet. Om du föredrar att använda "kontakter", så råder jag dig att titta på kombopedaler för vandring, som SHIMANO M324 SPD Pedal. Om ditt val är "toptalki", så är allt enkelt - en aluminiumplattform med bra grepp och en stor yta, och industriella lager.

Hjul för cykling

Mer exakt är ett hjulset en fälg, ekrar, bussning. Tillförlitlighet är viktig här, så fälgarna är dubbla, och det mesta perfekt alternativ– . Ekrar DT Swiss Champion eller liknande, icke-stretch. Bussningen är på industriella lager, företaget är inte så viktigt, men du bör vara uppmärksam på skyddet mot smuts och resursen, men vikten är inte så viktig.

Däck för cykling

Allt är enkelt här - tillförlitlighet är framför allt. Du kan offra ett högt antal trådar, men det är inte värt att riskera viktminskning för ett hopfällbart däck eller hudväggstyp. Det är därför gummiväggstyp, dubbelblandning, låg TPI och stålpärla. Beskyddaren bör väljas för varje vandring beroende på förhållandena, men bland budgetallroundarna för en vandring kan jag nämna Small Block, Kenda Slant Six eller Kenda Karma.

Ratt för turism

Ju bredare den är, desto mindre ansträngning krävs för att vrida hjulet. Materialet kan vara vad som helst, men jag skulle undvika kol. Om det är så viktigt att dämpa absorptionen av små vibrationer, är det bättre att välja stål eller titan, beroende på ekonomiska möjligheter.

Touring cykelsadel

Det ska inte vara det svåraste, men inte det mjukaste heller. Vi har redan skrivit om. Bland cyklister är det allmänt accepterat att sadeln ska vara hårdare, och blöjan ska vara mjukare. Balans och komfort är viktigt, du bör inte rusa till extremer: en helt kolfiber eller bred promenadsko är inte det bästa valet.

Resultat

Vad kan man spara pengar på och vad kan man inte? Man kan inte snåla med reslusten. Ett bra exempel på detta är en vän till mig som har åkt över 2 000 mil genom Europa på en av Treks mest prisvärda mountainbikes med skivbromsar. Men seriöst, för Europa, med sin utvecklade cykelstruktur, är en sådan cykel ganska bra, men för Ryssland ... Därför återgår vi till besparingar. Bakhjul, där huvuddelen av vikten faller, är det bättre att sätta en kvalitet, men den främre kan lämnas lager, det viktigaste är att fälgen är dubbel. Bromsar - skiva, men vilka, valet är ditt. Vagnen och pedalerna är på glid, ramen är av krom-molybden eller aluminium. En sådan sammansättning gör att du kan börja lära dig grunderna i cykling, och sedan, med erfarenhet, kommer du till din egen "skräddarsydda" - trots allt, tyvärr produceras inte lagerturcyklar.

Tack för uppmärksamheten,
Alexey Evdokimov

För dig som har läst till slutet av videobonusen!

( ArticleToC: enabled=yes )

Turismaktiviteter öppnar upp möjligheten att kommunicera med vänner, förbättra hälsan och vara ensam med naturen. Vandring i form av förmåner ligger före ansträngande klasser i hallarna. Det första en resenär får är att förlora extra kilon. När allt kommer omkring måste han gå mycket i ojämn terräng, och detta är en betydande utgift av kalorier. Normalisering av vikt rätt näringöka motståndet mot stress, Frisk luft, och till detta, utvecklingen av muskler: uppstigningar till höjder och nedgångar i raviner utvecklar uthållighet och fysisk styrka- "nytta" av turism.

Vandring kan tävla med cykling: en person rusar mot vinden och lämnar efter sig kilometer efter kilometer - ett yrke som inte bara är fascinerande och lärorikt, utan också bra för hälsan. Att cykla på en turistcykel har en positiv effekt på det kardiovaskulära systemet, utvecklar muskler, får lungorna att fungera, vilket gör att blodet är mättat med syre och bärs av blodomloppet i hela kroppen. Cykling visas för människor som lider åderbråck vener som vill gå ner i vikt, med synproblem och med diagnosen "vegetovaskulär dystoni". Att trampa på en cykel och andas in den friska luften, turisten njuter av de föränderliga landskapen, får en obeskrivlig känsla, stärker nervsystem och hälsa, ökar stressmotståndet och bekämpar depression.

Allt du behöver för att cykla är lust, likasinnade och en turcykel.

Om du inte har köpt en cykel ännu, hyr den för att uppleva fördelarna med att cykla på den:

säkerhet för miljön;
förbättrad hälsa på grund av jämnt fördelad fysisk aktivitet;
ta emot estetiskt nöje;
attraktionen av friluftsliv;
låga kostnader för inköp av utrustning, vars främsta attribut är en turcykel.

Varför är det viktigt att ha en egen turcykel?

Som sagt går "järnhästen" att hyra. Men i det här fallet kan du inte vara helt säker på cykelns tillförlitlighet, och detta är huvudkomponenten i en bra vila för cykelturism.

Vad du ska titta efter när du väljer en turcykel

Å ena sidan är detta lätt att göra, eftersom det finns många modeller av turistcyklar på marknaden. Men det är svårt å andra sidan (av samma anledning): i butiken presenteras flera modeller av cyklar i samma priskategori. Vi kan prata om en sak med tillförsikt - en högkvalitativ touringcykel kan inte kosta lite, eftersom det här fordonet är tänkt att åka på stadsvägar, landsvägar, terräng, etc.

Så, för en turistcykel är viktiga: en pålitlig ram och starka hjul, med en liten vikt på själva cykeln. Vikten är viktig, eftersom en fullt utrustad turist transporterar: en sovsäck, proviant, ett tält, en första hjälpen-kit, avtagbara föremål, etc.

Tekniska parametrar

För en turcykel är följande parametrar viktiga:

slitstark ram av aluminium eller stål. Det är önskvärt att detta är en design i ett stycke som inte har ytterligare dämpning. Det blir lätt att använda, inte dyrt och relativt lätt;
delar av hög kvalitet, vars tillförlitlighet är hög och underhållet är enkelt;
rak ratt. Denna design anses vara optimal av cyklister;
trippelvevsystem med hög växel för förflyttning i platt terräng och låg växel för klättring;
den lämpligaste hjulstorleken är 26 tum;
det rekommenderas att välja ett större antal ekrar för att bibehålla paritet i höghastighetsläge;
möjligheten att underbemanna med ytterligare tillbehör;
hjulbasen är företrädesvis långsträckt med låg tyngdpunkt. Detta kommer att öka manövrerbarheten; möjligheten att bära extra last, såväl som själva cykeln olika typer transport: tunnelbana, flyg, tåg;
bekväm sadel. Utan det är det svårt att göra långa resor.

Låt oss bekanta oss med de populära modellerna

Turistcyklar av det ryska märket STELS

Turistcyklar av det ryska märket STELS är särskilt populära bland fans av denna sport. Varumärket producerar produkter, med hänsyn till de faktiska driftsförhållandena och konsumenternas önskemål. Delar levereras av Holland till ryska fabriker där cyklar monteras.

Alla produkter som tillverkas under varumärket STELS utsätts för rigorösa tester på fabrikerna. Därefter genomförs testning av turistfordon. De förändrade trenderna på den moderna cykelmarknaden övervakas noga av företagsdesigners och erfarna ingenjörer som gör cyklar till verklighet. Original utseende av denna touringcykel kombineras med tillförlitlighet.

Från modellerna från detta företag är två cyklar återigen favorit: Stels 700C Cross 150 Gent och Stels 700C Cross 130 Gent. Båda ligger i nästan samma prisklass. Skillnaden är 50-80 dollar.

Men touringcyklar skiljer sig markant i design:

ramarna för de två modellerna är gjorda av samma material - aluminiumlegering;
den första modellen har främre och bakre skivbromsar Tektro Novela, den andra har Tektro V-Brake fälgbromsar, sämre i ogynnsamt väder när det gäller tillförlitlighet;
Shimano-tillbehör tillhör samma klass;
diametern på hjulen är densamma och lika med 28 tum, och beläggningen är annorlunda: den första har Kenda, den andra har Chaoyang;
Cross 130 har färre hastigheter - 21, medan Cross 150 har 24.

Kvaliteten på andra delar av turistcyklar sägs vara liknande. Därför, med tanke på den rimliga kostnaden (250-500 US-dollar), kan turister enkelt göra ett val.

Om CUBE Nature Pro turcyklar

Dessa cyklar är på andra plats i popularitet. Det tyska företaget började tillverka dem redan 1992. Sedan dess har hon blivit en ledande aktör på cykelmarknaden. Det är värt att säga att det finns separata franchiseavtal i Taiwan, men både målning och montering av turcyklar utförs uteslutande i Tyskland. Dessa touringcyklar visar den bästa kombinationen av kvalitet och pris jämfört med andra tillverkare. Och även här, precis som STELS-transporten, är två modeller de mest populära - Cube Nature Pro och Cube LTD CLS Pro.

Touringcyklar har nästan samma komfort i väg- och terrängförhållanden, under acceleration och vid körning i höghastighetsläge, vid klättring.

Skillnaderna mellan turcyklar är följande:

den andra modellen är något billigare - dess kostnad är 950-120 dollar, i motsats till de 1300-1500 dollar som måste betalas för den första;
ramarna på modellerna är gjorda av aluminiumlegering, men den första har en anti-chock dubbel sektion;
vikten på ramen för den första modellen i jämförelse med den konkurrenskraftiga är 8% mindre;
Cube Nature Pro har 3 fler hastigheter än Cube LTD CLS Pro, som har 27 hastigheter.

Annars är parametrarna för de komponenter som köps från de bästa cykeltillverkarna identiska. Priset på detta företags turcyklar är högre än de tidigare diskuterade fordonen, men genom att välja dem får du tillförlitlighet och garanterad tysk kvalitet.

BMW Touring Bike Review

Cykelmodellen är den bästa för resor om du föredrar en bekväm tur framför pengar. Men du måste betala upp till 2 000 $, vilket får många att tänka på lämpligheten av ett sådant förvärv. Touringcykeln har perfekt växling (av 27), samt en ram som skiljer sig i form från den klassiska. Den tillverkas genom hydroformning med pulversprutning. När du reser på den blir det inga problem med chassit. Touringcykeln presterar bra i toppfart vid nedstigning, vilket är möjligt tack vare hjulen från Rodi, Airline Plus.

En enkel promenad, som en flerdagstur, är lika bekväm för cyklister. Och detta tack vare ergonomiska handtag och en bekväm sadel.

Specifikationer

styre - 580 mm MTB Lowriser X-TAS-Y AL 2014 DB;
75 mm slaglängd, Suntour NCX-D 26";
Shimano Deore V-Brake - bromsar;
hjulstorlek och märke: 19-559, Airline Plus, Rodi;
Schwalbe City Plus 47-559 Reflex - däck;
27 växlar, Shimano Deore - transmission;
ingår i satsen: bagagerum, pump, skyddsskärmar.

Efter att ha vägt alla för- och nackdelar köper de modellen och ångrar det inte, för kvaliteten är värt det.

Andra touring-modeller

Utöver de övervägda, levereras andra modeller av cyklar till den inhemska marknaden för resor längs långa och korta rutter. Dessa är produkter från företag: Smart, Head, Giant, Bulls. Touringcyklar från de listade företagen har fördelar som du måste tänka på när du köper ett visst fordon.

Beroende på bostadsregionen ändras prispolicyn. Därför, innan du går och handlar, rekommenderas det att studera marknaden.

Video: Cykel för turism