Förbättra din cykel med dina egna händer. Blödande cykel hydrauliska bromsar

Det kan mycket väl vara så att du har en gammal sovjetisk cykel liggandes på din mezzanine (i en garderob, i ett garage, i ett hus på landet, ...). Det kan också vara så att du just nu flitigt betalar av räntan på lånet till en ny yacht och det finns inga extra pengar kvar till en ny cykel. Eller så kanske du bara rent estetiskt gillar utseendet på den tidens cyklar. I det här fallet har du en fantastisk möjlighet att återuppliva din gamla cykel och visa upp dig genom gatorna i din hemstad, åkrar och byar i ditt hemland på en unik enhet!

Som regel är de engagerade i återupplivandet av gamla cyklar producerade av KhVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Shosse, Start-Shosse och Champion-Shosse, Sputnik, Tourist, Champion, Starton,... Återupplivande och modernisering av andra cyklar eller cyklar producerade i Ryssland, Vitryssland, Ukraina från tiden för perestrojkan är också möjliga, men är av mindre intresse på grund av den sämre kvaliteten på "källmaterialet". Den enda begränsningen är dock din önskan.

Först och främst, eftersom cykeln har överlevt till denna dag sedan den släpptes, till exempel på 60-talet av 1900-talet, talar detta redan om dess hållbarhet. Moderna cyklar med aluminiumdelar är lättare, men slits också mycket snabbare än sina föregångare i stål.

Vidare beror den erforderliga moderniseringsgraden på tillståndet för den speciella cykeln och din önskan att modernisera den. Ju bättre initialtillstånd, desto mindre behöver ändras. I de flesta fall är hjulen helt utbytta - tekniken står inte stilla, och fälgarna är mycket känsliga för slitage och är knappast bevarade i gott skick. De största svårigheterna orsakas av vagnen och växlarna.

En korrekt monterad vagn och vevstakar på kilar blir inte lös eller leker, oavsett vad de som faktiskt inte använt dem säger på forumen. Direkta händer bestämmer allt... Men vagnen är en av de mest slitna enheterna, så det är vettigt att ersätta den med en modern patron. Det är här som svårigheten uppstår - faktum är att olika tillverkare vid olika tidpunkter tillverkade vagnar med olika diametrar med olika typer av gängor. Det är inte alls ett faktum att en modern patron kan installeras utan extra ansträngning. Det är ofta nödvändigt att skära tråden med en speciell kran. Ibland gör de speciella adaptrar från en större diameter till en mindre.

Svårigheterna med växlare är följande. Detta sportcyklar eller nära dem med en böjd "ram"-vägratt. Bergbromsspakar och växelreglage som finns i nästan alla butiker är inte lämpliga. Det är mest bekvämt att använda kombinerad monoblockväxel + bromsspak. Men de är dyra, och vanligtvis vill de uppdatera en cykel med minimal investering. Dessutom försågs dåtidens cyklar med 3-5 stjärnor, men nu är mindre än 7 svåra att hitta. Därav behovet av att antingen böja upp ramen eller välja växlare för att fungera med en 5-6-stjärnig spärr, eller komma med originalkombinationer från populära komponenter för klättrare.

Ibland svetsas ytterligare bultar på ramen för att fästa V-break-bromsar, flaskhållare och fästen för ytterligare brytarkablar. Detta är en fråga om smak/behov. Till exempel är vibrationsbromsar lättare att hitta än lämpliga U-formade bromsok om de original har blivit oanvändbara. Om möjligt och bry dig inte för mycket utseende, då är det lättare att svetsa fästena än att leta efter fribärande bromsar med långa "ben" (avståndet från fästet till fälgen är mer än 5 cm).

Resultatet av noggrann modernisering ser väldigt attraktivt ut (nåden med en tunn stålram och smala hjul) och rullar bättre på asfalt än en MTB. Resultatet är naturligtvis inte en cykel för tävling – sport och extrem belastning kräver helt annan utrustning. Som regel är sådana cyklar efter restaurering närmast klassen av touring- eller landsvägscyklar för träning (vikt från ca 11 kg). Men versioner av en stadscykel med hög sittställning och rakt styre är inte heller ovanliga.

Sådana moderniserade cyklar kallas ofta för "krokodiler". Varför är det så svårt att säga exakt. Kanske kom namnet från det faktum att HVZ cyklar de som var populära för modernisering var ursprungligen gröna. Eller de första restaurerade var så fruktansvärda... Det är en mycket rimlig version att även i FIDO var detta namnet på en gammal cykel som modifierats av ägaren till något unikt (nu skulle de kalla det en specialcykel), senare spred sig namnet till alla moderniserade cyklar.

Det kan tyckas som att restaurering av gamla cyklar är ett uteslutande inhemskt tidsfördriv. Ändå, HVZ... men, som du såg från ett par länkar ovan, är engelsktalande länder också engagerade i återupplivning av gamla cyklar och anpassade modifieringar.

Sammanfattningsvis några exempel på "krokodiler" med en beskrivning av processen för deras modernisering.

Mycket detaljerad beskrivning processen att modernisera denna cykel från en professionell verkstad: velomastera.ru

Beskrivning av moderniseringen och dess diskussion på forumet.

Diskussion.

En trailcykel är en universell dubbelfjädring för berg (både fram och bakhjul utrustad med stötdämpare). Den uppfanns inte för sport, utan för att rida för skojs skull i alla terrängförhållanden. Stumpjumpern har producerats av Specialized sedan 1981 och anses vara en av de bästa i sin klass. En stenig nedfart, en skogsstig täckt av rötter, en bergsslang, en brant stigning - överallt känns stigcykeln som en fisk i vattnet. Mer exakt, nästan överallt. Fram till nyligen var det vatten, smuts och slask som tvingade människor att sakta ner. Tills 6Fattie dök upp: dess däck (och därmed kontaktlappen) är en och en halv gång bredare än de på en vanlig mountainbike (76,2 mm), vilket gjorde den här cykeln nästan allätare.

Vill du ha bättre? 6Fatties inre fälgbredd är 30 mm, men Specialized avslöjade nyligen 38 mm kolfälgar. Du kan installera ännu bredare däck på dem, med vilka cykeln kommer att köra säkert även på ett snöigt fält.

2. Ram

För att göra cykeln lätt men ändå stark använder Specialized en kolfiberram med en triangel av aluminium, kisel, koppar, magnesium, vanadin och zinklegering fäst på baksidan. Cykelns vikt är 14 kg.

Vill du ha bättre? Forskare från Aerospace Boeing har utvecklat ett material som kan ersätta kol - ett mikroskopiskt nät av nickeltrådar, som var och en är 1000 gånger tunnare än ett människohår. Det är starkare än kol och lättare än skum. För nu planerar cykeltillverkarna att testa den nya produkten på professionella racingmodeller.

3. Strömställare

För bättre geometrisk längdåkningsförmåga har 6Fattie ett kedjehjul fram och 11 bak. Alla ledningar dras inuti ramen.

Vill du ha bättre? SRAM Red eTap elektroniska växelreglage eliminerar onödiga kablar från din cykel, eftersom anslutningen mellan styrets växlare och kedjeväxlarna är trådlös.

4. Stötdämpare

6Fattie framgaffeln har 150 mm vandring och tre justerbara styvhetsjusteringar. Flytta bakre fjädring- 135 mm.

Vill du ha bättre? Magura eLECT är ett elektroniskt framgaffeljusteringssystem utrustat med accelerometer och Bluetooth-modul. Den ändrar automatiskt stötdämparens styvhet beroende på var och hur du för tillfället kör. Systemet kan också bestämma hoppögonblicket för att göra landningen så mjuk som möjligt. Det tar några millisekunder att konfigurera om, men det finns också ett manuellt läge – den trådlösa fjärrkontrollen är monterad på ratten.

5. Handskfack

I flera år har Specialized kämpat med hur man skapar förvaringsutrymme inuti cykelramen utan att kompromissa med strukturens styvhet. Resultatet är SWAT Door-systemet, tillgängligt på kolfibermodeller. Handskfackets dörr är gömd under en flaskhållare och passar inte bara en verktygssats, utan även ett reservhjul och en pump.

Varför lufta bromsarna? Denna fråga dyker inte ens upp i ditt huvud om allt är i sin ordning med bromsen. Men så fort tanken "något är fel" dyker upp är flytten för liten, eller inte längre lika catchy som den var för fem år sedan. Servicecentret kommer att rekommendera att du luftar bromsen eller tar in den för diagnostik, eller så kommer de särskilt begåvade att säga: "Jamen, det här är normalt för en sådan broms, ta min som rullades ett par gånger, inte broms, men stoppventilen! Jag ger dig den för halva priset." Varför börjar bromsen inte fungera som den ska eller skulle jag vilja, jag skriver om det och hur man fixar det här också.

Noll När du monterar en cykel, om den är ny eller när du köper en ny broms, ibland har du tur och ibland inte, bromsarna är dåligt pumpade och ibland spiller de dumt bromsvätska på beläggen eller på rotorn. Det är också ganska viktigt när du köper en ny rotor, broms, kort sagt, när du börjar använda en ny broms, VET att nya rotorer behandlas med en speciell oljig sammansättning, som raderas vid intensiv inbromsning på ett par dagar (detta är en normal process, var inte orolig) detta är så att säga processen att köra in bromsarna, den skyddande raderas ut ett lager av kuddar, rotorer, färg på handtagen, allt återvinns, återgår till normalt arbete form. Efter en månads cykling bör du justera bromsarna en gång till, lufta dem om du inte är lat, och då blir det ett nöje att bromsa!
Först det här är luften i bromssystem för mycket av det har samlats och med hjälp av ytterligare bromsvätska och att köra den genom systemet kör vi ut den därifrån. På grund av luften i systemet måste vi använda mer kraft för att bromsa och vi måste trycka handtagen nästan hela vägen till handtagen.
Andra Med åren har bromsvätskan i systemet blivit mindre än den borde vara. Läckt och/eller torkat ut, pressat ut överflödig luft.
Tredje Det finns skräp i systemet som stör den normala cirkulationen av bromsvätska genom venerna. Stort damm kom in, eller så föll de och bromsspaken böjde sig och smuts kom in. Allt detta leder till en ökning av handtagets slag eller icke-normal drift av hela systemet. Själva pumpningsprocessen är helt enkel. Skruva loss bromsoket, sätt i slangen, snurra maskinen i botten, sätt in slangen, pressa den ett par gånger fram och tillbaka, tryck ut luften, justera handtagen till det slag som är bekvämt för dig, torka bort snoppen och voila, allt är klart. Å ena sidan är det en mycket svår uppgift, men å andra sidan finns det inget att vara rädd för. Det viktigaste är att göra allt tydligt.

Blödningsprincipen för alla bromsar är ungefär densamma. I många år har jag föredragit AVID. Från modell till modell i pumpsystemet förvånar de mig inte på något sätt. Allt är extremt enkelt och tydligt. Det finns tillgängliga reparationer. kit och system för pumpning. Blödningssystem kan ersättas med improviserade medel, sprutor, nålar och allt annat som används för att lufta bromsar. Som regel leder medlen till hands första gången, ibland till och med andra gången, inte till något bra, fyllda kuddar, rotorer, hela cykeln är i broms, alla händer är fulla av olja, mycket bortkastad tid, bortskämd humör och senare undrar du "vad i helvete?" gör du det nu?!!!" Att lufta en broms kostar i genomsnitt 500 rubel. en bit. Kostnaden för pumpsystemet är cirka 1000 rubel. Den innehåller allt du behöver för att framgångsrikt tömma bromsar, sprutor, munstycken, adaptrar, klämmor och bromsvätska. Alla element i setet är återanvändbara, så det är vettigt att investera en gång och köpa ett normalt set med vilket du framgångsrikt kommer att pumpa mer än en broms. Det viktigaste i en broms är frånvaron av luft i hela systemet och renheten hos bromsvätskan. Handtagets slag kommer också att bero på mängden bromsvätska; vissa människor gillar ett större slag, medan andra gillar att det greppar omedelbart. På vissa bromsar kan handtagets slag justeras mekaniskt, dra helt enkelt åt ventilen med en sexkant och därigenom minska eller öka slaglängden. Men du kommer inte att kunna göra detta för alltid; i slutändan måste du fortfarande lägga till vätska eller ta bort luft från systemet. Det är värt att veta att en överdriven mängd vätska i systemet också är fylld, om du någon gång under bromsning känner ett behov av att trycka på bromsen hårt och skarpt, så finns det en möjlighet att riva ut slangen på grund av ökat tryck ( det är därför ryttare använder slangar med förstärkt lindning av bromsröret, det förhindrar utvidgning av röret, så det ger också extra styvhet och sådana slangar är svårare att bryta)

För pumpning behöver vi

Avid Bleed Kit

Satsen kommer med en flaska DOT 5 bromsvätska; denna volym räcker för att lufta bromsarna 2-4 gånger. Jag rekommenderar att tömma den gamla vätskan eftersom den är smutsig (och till och med färgen är väldigt annorlunda än vad du kommer att fylla på) om vi pratar om rullade bromsar, om vi pumpar nya bromsar, så är tömningen efter ditt gottfinnande. Om färgen är väldigt olika och inte luktar likadant är det bättre att dränera den. Vem vet vad som hälldes in där före dig. Fyll också på med en trasa eller servetter ifall du nyser på rotorn.

Lås handtaget i ett bekvämt läge för dig, det är bättre att tunnan med bromsvätskan är parallell med ytan (detta gör att bromsvätskan stannar där den ska vara). Om du bestämmer dig för att pumpa på en monterad cykel rekommenderar jag att du lindar en trasa runt ratten under sidan (allt kan hända). Skruva loss skruven med en speciell bladnyckel, du kommer omedelbart att känna lukten av bromsen, du kan inte dricka den, du kan andas den, men missbruka den inte.

Fyll på lite mer än hälften av bromsvätskan, skaka sprutan, knacka på den med benen tills det inte finns några bubblor kvar. Krama ut luften tills endast bromsvätskan finns kvar i sprutan. Vi gjorde det, bra jobbat!

Skruva in sprutan med slangen i bromshandtaget. Gör detta mycket försiktigt, försök att inte skaka händerna och håll tankarna klara för att undvika ett flyktigt spill av vätska. Halvvägs klar

Nästa jobbar vi med botten. Vi plockar isär maskinen, tar ut kuddarna (vem är inte lat och vem är inte fegis); om vätska kommer på kuddarna kommer du inte att glömma denna dag snart. Om du är säker på dina kraftfulla förmågor, sätt gärna in kontakten mellan dynorna. Återigen, skydda dig själv genom att linda in högriskområden med servetter och/eller en trasa. Jag vet av egen bitter erfarenhet att det inte finns något som heter för mycket trasa. Ser man lite framåt så kommer jag att säga att när man sätter in en plugg mellan beläggen så utökar man därmed bromsoken och minskar mängden ledigt utrymme i tunnorna som skulle kunna fyllas med en bromsbelägg. En liten nyans, om rotorn är gammal så är den lite slipad för en sådan rotor, man kan fylla på bromsarna lite mer, om rotorn är helt ny så blir den betydligt bredare än vad den kommer att bli i en månad (vi kommer ihåg, vi vet detta och vi är inte förvånade efter en månad att handtaget började röra sig lite mer) Det är idealiskt att lufta bromsarna på redan inkörda, inkörda bromsar, detta gäller även för dynor. Vi körde vidare, satte i kontakten, kuddarna lossnade (eller du kanske inte var för lat och drog ut kuddarna)

Vi gör proceduren som vi gjorde ovan, vi drar vätskan i sprutan, knackar, knackar på den, driver ut luften, skjuter luften, går bort. De fick ut luften sååå bra.

Därefter sätter vi in sprutan i maskinen, precis som vi gjorde med pennan. Glöm inte trasan, bli inte nervös, gör allt noggrant. Hoppsan tappade på bilen, inga problem för vi har en trasa! Var inte rädd för att smutsa ner händerna, syran kommer inte att brännas, men om den kommer på golvet, till exempel på laminat, om du inte torkar bort den direkt, kommer den feta fläcken att sitta kvar i århundraden. Jag ska berätta en hemlighet för dig. Vår huvuduppgift är att få bort luft i hela systemet. Det är inte svårt att få ut det ur maskinerna, men det gömmer sig fortfarande i själva hydraulledningen, och bubblorna klamrar sig också fast vid kanterna på metallutsprången. Envisa tikar. Vi tar tag i valfri nyckel och börjar trycka på hela systemet utan fanatism. De knackade försiktigt. Det finns ytterligare en nyans: i vilket plan den hydrauliska ledningen är belägen. Om den är vertikal som den ska är handtaget upptill, maskinen med kuddarna längst ner. Det är bättre att börja pumpa från botten och upp enbart för bekvämligheten med syreresor! Om du pumpar uppifrån och ner kan det ta längre tid och pumpningen kanske inte är idealisk.

Därefter kom processen att köra bromsvätskan genom hela systemet. De injicerade den med en spruta underifrån och sög av den ovanifrån. De gjorde detta direkt, glöm inte att knacka på hydraulledningen. Vi trycker in sprutan smidigt, om vi känner att den inte rinner eller den är väldigt tät, eller generellt sett pumpar du och den kommer inte ut ur sprutan. Det betyder att den drogs någonstans eller att hydran kanske avbröts eller krossades.

Vi uppmärksammar den övre sprutan som ska ta emot BUBBLAR tillsammans med bromsvätskan, de ska bli mindre och mindre och detta kommer att vara en indikator på att du har pumpat hydran normalt. Därefter kan du mjukt trycka på handtaget ett par gånger, så att säga, låta systemet själv pumpa bromsarna så att bromsoken öppnar sig och allt faller på plats. Nästa är hemligheten, om vi vill att bromsarna ska stå stadigt och att handtaget ska röra sig i steg om en millimeter eller ännu mindre, tar vi ut pluggen från beläggen, trycker på handtaget uppifrån och tittar på beläggen! de konvergerar, men överdriv inte, annars passar rotorn helt enkelt inte. Vi trycker på sprutan så mycket som behövs, du kan göra detta drag med monterat hjul därigenom kontrolleras hur mycket dynorna konvergerar och vilar mot rotorn. Vi gjorde det minsta gap som din krokiga eller kanske inte krokiga rotor kan tillåta (detta är viktigt, förresten, om rotorn är lätt böjd, bara en liten bit, kommer du att höra ett irriterande ljud av att rotorn repar när den roterar). Jag varnar dig också för att för mycket bromsvätska också är dåligt, du måste hitta en medelväg som är bekväm för dig att arbeta med. Det är synd att tillverkarna inte riktigt skriver ner hur många kubikmeter det ska finnas i hydraulledningen och hela systemet. Dessutom, med ökat tryck i hela systemet, finns det en möjlighet att din hydra kommer att slitas ut av en rot eller en gren som dök upp olämpligt runt en kurva, och om hydran inte hade pumpats, så kanske hydran skulle ha blivit dämpad och den skulle inte ha rivits ut (men detta är i teorin) så överpumpa inte . Personligen pumpar jag min hydra till det maximalt tillåtna avståndet mellan kuddarna från rotorn; jag gillar det när det nästan inte finns någon rörelse i handtagen och den sticker från en halv millimeter.

Hurra hurra, allt ordnade sig, snoppen torkades bort, vi grät inte, det var inte så läskigt.
Smidig väg och lagom vind!
Artikel utarbetad av Bankay78

Läs också:

Den stora och mäktiga Bunnyhopen Alla trick görs stående och inte sittande, vi bestämde oss för att göra tricks på en cykel, vänja oss vid att skruva stående, lämna en stillasittande livsstil på en cykel till KK (Cross Counter-Strikes) Nästa sak du måste bestämma är vilket ben som är ditt främsta, detta är det ben som kommer att vara på dig framåt, ganska mycket viktig poäng Hur du kontrollerar detta är väldigt enkelt, be din vän att stå bakom dig och inte trycka dig för hårt i ryggen, instinktivt tar du det första steget med din ledande fot. Det är coolt när båda benen är utbytbara, det är väldigt användbart för tricks, du tränar inte bara ett ben samtidigt som du utvecklar muskelminne, utan när du kan starta ett trick med båda benen och snurra cykeln åt valfri riktning. Jag har ett ledande ben till höger och jag snurrar alla tricks åt vänster, till höger för att jag ska snurra tricken som att skriva med min vänstra hand. Nästa sak vi behöver förstå är denna balans, som också är en mycket användbar funktion. Sättet vi gör detta är att börja med att köra upp till väggen och stå parallellt utan att röra den men nära väggen...

Reparera en trasig kedja på en cykel

Reparera en trasig kedja på en cykel Det finns obehagliga stunder, du cyklar lugnt, vädret är underbart, det blåser en bris på ryggen, solen är vacker, BAM du slår en papperskorg eller bara en knäpp och pedalerna scrolla men du går vidare men det finns ingen mer spänning! Det finns inga bromsar och det finns ingen kedja, den ligger bakom dig, cirka fem meter bort, som en död orm... panik i huvudet, vad fan ska du göra, vad ska du göra, ta den till ett servicecenter , kasta cykeln i floden!? En enkel enhet som kallas en kedjepressare hjälper dig utan panik. Förutom att klämma på kedjan, gott folk, ta med dig en bit kedja med samma egenskaper, eller ännu hellre samma. När jag anpassar en ny kedja för att passa mina behov slänger jag inte den återstående kedjan, utan lägger den försiktigt i en påse och tar med mig just för sådana fall. Eller om du har försetts med en ny kedja, be då den gode läkaren Aibolit att lämna organet i ditt minne, du packar det och tar det med dig som talisman. Men om cykeln var ny och du inte vet att den har en kedja förrän...

Metaller och legeringar som används vid tillverkning av ramar.

Cykelram - huvudelement cykel. För närvarande tillverkas cykelramar av följande material: stål, krom-molybdenstål, aluminium, titan, magnesium, kol och specialstållegeringar. Ramar av stål (Hi-ten). Stål är det vanligaste materialet som används vid tillverkning av ramar för lågbudgetcykelmodeller. Fördelarna inkluderar styrka, låg kostnad och enkel tillverkning. Av minusen - tung vikt bland annat material som används för att tillverka cykelramar. Läs om stål Nästa Ramar tillverkade av krom-molybdenstål (Cro-moly, Cr-mol). Krom-molybdenstål är det näst högsta materialet för cykelramar. Denna legering av stål, krom och molybden har alla fördelar med stål, men har mindre vikt. Ramar av aluminium (Alu). Aluminium är ett lätt och hållbart material. Aluminium gör det möjligt att tillverka cykelramar med stora rördiametrar och väggtjocklekar. Tack eh...

Litiumfosfathjärta för din cykel

Litiumfosfathjärta för din cykel Vi kommer inte att gå in på batterier som inte längre är populära och som är lite efterfrågade, utan kommer att fokusera på den mest populära energibäraren för cyklar - litiumfosfatbatteriet (LiFePo4). Det fanns och finns blybatterier, de är givetvis billigare att köpa, men det finns fler brister i dem, men det finns fler brister i dem, de är för tjocka i vikt, två till tre gånger tyngre än litiumfosfat, och de laddar cirka 10 timmar (cirka 10 timmar) beroende på batterierna, och för få laddningscykler (i genomsnitt 300 laddningar/urladdningar), tål inte full urladdning bra. Litiumfosfatbatteriet löser alla dessa problem, men lämnar ett problem - priset. Om vi jämför, här är ett exempel på ett 36V 9Ah blybatteri. Kostnaden för ett sådant batteri, inklusive laddning, är i genomsnitt 3 000 rubel, och priset för litiumfosfat LiFePo4 36V 10Ah börjar på $300. Och om du letar efter något mer grundläggande, kommer ett batteri med en bra laddning att kosta dig 1000 US-dollar...

Trampa inte, köp en KTM EBike elcykel

KTM EBike Klaaas 2013 vimlar av söta vattenkokare med pedaler och KTM finns också. Jättebra cykel, budgetpris, superlätt, energikrävande, nästan oändligt batteri...det finns en hake någonstans här, tänker du, det händer inte! och det är sant! Generellt sett skulle jag säga att den första pannkakan är knölig, men jag älskar pannkakor så KTM! Cykeln tillkännagavs redan 2011, den har genomgått gynnsamma förändringar genom åren och i år 2013 hamnade den elektriska sågen på hyllorna i matbutikerna... ja, vilket missfoster jag tänkte, vilken typ av hängig haka, fan hur kunde en sådan en sak skapas, är det verkligen omöjligt det kunde inte ha varit sötare!!! Men vad det rullar på! och vilken Akum! I allmänhet lägger utvecklarna sådana nudlar på sajten och om det inte vore för KTM skulle jag inte ha trott det. Och detta företag med stor erfarenhet och ett mycket omfattande stall av framgångsrika cyklar, som inte känner KTM-arbetare började arbeta på två hjul redan under de avlägsna åren när det fanns cyklar men de ville åka motorcyklar. Sedan dess har de...

Lexus HB Dessa japaner hittar alltid på något ovanligt, de tröttnade på att rita anime och så bestämde de sig för att komma på en Lexus HB-cykel.Jag hittade aldrig hur HB står för. Men jag kom på vilken typ av cykel det är och hur man kör den. Cykeln dök upp för första gången på Tokyo Motor Show förra året när Lexus presenterade en av sina två nya hybridkonceptcyklar. Och så gick vi, trots sin anspråkslösa form för européer (japanerna älskar att experimentera med former.) Cykeln är ganska anmärkningsvärd för sin fyllning. Det första som fångar ditt öga är dess ovanliga ram, helt gjord av kolfiber; i allmänhet skriver de att cykeln kommer att bestå av kompositer, aluminium och kolfiber, en sorts smörgås, som gör att cykeln är supertålig , lätt och inte dyr (så att Lexus inte skulle vara dyr... få mig inte att skratta...) Därefter fångar hjulmotorn dig, totalt kommer de att dra 240 watt, och litiumjonbatteriet kommer producera 25,9 volt, det räcker inte, men kanske för...

Genomgång av vinterdäck för cyklar

Sommarsäsongen slutar obemärkt och dagen kommer då gatan inte är torr och ren asfalt, utan någon sorts köttig grå skit som det är omöjligt att köra på, än mindre ha kul. I 5 vintrar plågade jag mig och åkte på freeride-däck och en gång till och med åkte på kala slicks, det var ett fullständigt skratt och samma känsla. Och så bestämde jag mig för att cykeln inte är för vinterkörning, det är säkert. På den tiden var vinterdäck fortfarande väldigt dyra, och på grund av backen ville jag inte köpa dem förrän våren kom (det var vad jag trodde innan). Hemmagjorda produkter som löste problemet genom att skruva in skruvar i enkelt gummi fick mig bara att le åt allt detta nonsens. Åren har gått och ganska ätbara däck har dykt upp på hyllorna i våra livsmedelsbutiker till ett överkomligt pris. Jag kommer att prata om dem i den här artikeln. Vad är skillnaden mellan sommardäck och vinterdäck? En del människor tänkte på den här frågan, men andra gjorde det inte. Vissa människor kom fram till att svaret var för enkelt och ja och nej, vilken typ av filosofi kom jag på? Så det är allmänt accepterat att den största skillnaden mellan vinter...

Recension av budgetcyklar 2013

Recension av budgetcyklar 2013 Varje säsong ställer vänner samma fråga: "Alex, rekommendera en cykel som inte är dyr och som inte går sönder." En gång i tiden var detta inte realistiskt, nu, om du har lust och tid , kan du välja en ganska anständig cykel och utan att särskilt undergräva din sträckta budget för sommarsäsongen. Och som regel, modern man Det finns helt enkelt ingen tid att välja och söka efter en cykel, eller fördjupa sig i några tekniska specifikationer. Men alla har inte lust att läsa, söka, jag vill bara gå till affären och säga att jag vill sätta mig på en sådan här cykel, sätta mig på och cykla. På senare tid har kompetenta cykelförsäljare blivit lika "cheferna" för försäljningsavdelningen på bilhandlare. När de säljer en cykel, trycker de flitigt på ytterligare utrustning och ytterligare tjänster, ytterligare års garanti, tilläggsservice, ytterligare ytterligare tillägg, i slutändan kan allt summera sig till den summa pengar som vänjer sig vid kostnaden för cykeln =) Men i själva verket behöver du en pump (200 rubel) och ett extra rör (50-120 rub.)? installationssats (150 RUR) Cykelgaranti...

RECENSION av cykelgafflar (del 1)

RECENSION AV CYKELGAFFLAR Jag bestämde mig för att skriva en liten eller stor recension, som det visar sig, om dessa underbara för dem som är insatta eller om de som är obegripliga för dem som precis har börjat sätta sig in i sakens väsen GAFLAR. Det här är inte en sådan gaffel som du sticker i en köttbit medan du håller i den höger hand eller till vänster, som naturen har för avsikt, och den där FORK som man ibland tar lång tid på sig att välja med kärlek, och sedan köper för sina surt förvärvade pengar, och sedan med en massa frågor som dyker upp, hur man installerar den, installera det själv eller betala en cool mekaniker och han installerar det åt dig som du behöver det eller inte beroende på låssmedens skicklighet. Och för första gången, med lust, sitter du på cykeln med försiktighet och känsligt lyssnande till ljuden och prasslarna som cykeln gör under dig, och försöker avgöra hur bra den fungerar. Nöjet från den valda gaffeln beror på många faktorer; jag ska berätta lite om dem alla. För att inte gå vilse i min vilda, nedan är en kort lista över vad du kan ta reda på i denna utmärkta FAQ om gafflar (som finns i nästa...

Manual Min favorit Manual, den har allt - balans och känsla av cykeln - ju mer du är ett med din cykel, desto bättre blir det för dig. Manualen kan göras på marken eller kan kombineras med ett gäng gatuknep - grinds, hopp... Möjligheterna är oändliga... men kom ihåg: de flesta ryttare gör det här tricket för att de övar på det varje dag. Vissa människor lär sig snabbare, medan det för andra är en lång, långsam process. Lär dig först hur du gör det här tricket på marken, välj en horisontell plattform, utan att luta. Börja på medelhastighet, hålla ratten normalt och stå på pedalerna. Böj dina armbågar och knän något. Genom att kraftigt böja armarna kommer du att dra upp cykeln, men du kommer inte att kunna styra manualen - detta är det största misstaget av alla nybörjare. Din vikt ska föras långt bakåt, och framhjulet ska höjas endast 30-40 cm från marken. Din kropp är en sorts spak för att hålla hjulet i luften. Fokus...

Motorhjul...vad är detta för mirakel...?

Hjulmotor Även kallad Shkondina motor är en borstlös navmotor. Den vanligaste typen av elcykeldrift. Motorn är monterad i hjulet istället för ett nav, ekerad till önskad hjulstorlek. Den kan monteras på både fram- och bakhjulen, det är också möjligt att använda två motorhjul samtidigt. Motorhjul finns i tre driftspänningar: 24, 36, 48 volt. Det finns alternativ på marknaden med effekt från 150 till 1000 watt. Vissa hantverkare ökar spänningen till hjulmotorn upp till 72 volt för att öka hastigheten. Bland elcyklister är kit för att konvertera en cykel baserad på ett motorhjul mycket populära. De mest populära tillverkarna av DIY-kit är kinesiska företag Golden Motor och Crystalyte. Bland fördelarna med att använda ett motorhjul kan man notera: motorhjulet passar harmoniskt in i designen på vilken tyst cykel som helst...

X-Up X-Up är inte ett svårt trick om du redan behärskar baniken och gör det enkelt och tillräckligt högt på X-Up kommer du inte att spendera mycket tid. Om det finns två knep i världen som varje BMX-åkare borde kunna göra så är det X-up och den svaga grinden. Se tävlingen! De gör X-Up på alla. Alltid och allt. Det här är ett trick med stort T. Närmar dig hoppet i en anständig hastighet. Du behöver hoppa som vanligt, men när du flyger ut, luta dig tillbaka lite medan du sitter på sätet, eller ställ dig upp och luta dig tillbaka. Vrid nu ratten skarpt 180. Dessutom bör dina händer korsas. När dina händer har tagit önskad position måste du fixa denna position och sedan vrida allt i omvänd ordning. Du kan landa med värdighet. Dessutom, när du landar, är det en bra idé att luta ned framhjulet på cykeln lite. Speciellt för kombinationer: One Hander X-Up, 360 X-Up. Men var beredd på att du kommer att bryta alla ben i kroppen om du inte vrider ratten till sitt ursprungliga läge när du landar. ...

Lite om stålet i din järnhäst.

Stål (Hi-ten) Alla säger att stål är stål, men få människor vet att stål i sin rena form inte förekommer i naturen och att stål erhålls från smältning av gjutjärn med tillsats av speciella tillsatser, men vi kommer inte att skriva om gjutning järn; gjutjärn är gjutjärn. Stål kom in i massproduktion 1856, och den engelska uppfinnaren Henry Bessemer var skyldig till detta. Processen var fortfarande långt ifrån idealisk och kvaliteten på stålet låg.(Materialet var för poröst och säkerhetsmarginalen räckte inte till) Att smälta stål med den teknik som utvecklats av den engelske uppfinnaren, högkvalitativ malm med låg halt av svavel och fosfor behövdes (det finns lite sådan malm på vår planet och finns på vissa ställen). Men 22 år senare utvecklades en ny metod för stålsmältning, igen var britterna skyldiga till allt, nämligen Sidney Gilchrist Thomas, huvudtanken var att kalk skulle tillsättas under smältningen, så denna metod gjorde det möjligt att bearbeta hög- fosfor gjutjärn och fick...

Can-Can Can-Can är Can-Can, ett väldigt vackert trick om det görs med bra amplitud, det finns inte mycket teori att skriva om det, men något kan man säga. Vi accelererar i lagom fart för att lyfta bra. Tills du är på maximal höjd, sänk ner vänster pedal och försök kasta ditt högra ben i den riktning där pedalen är nedsänkt, räta sedan ut benet och sätt tillbaka det på höger pedal och glöm inte att flytta pedaler till horisontellt läge.

One-Footer One-Footer är inget svårt knep alls, du kan börja lära dig det efter att du har lärt dig hur du lyfter anständigt och landar självsäkert. Detta är förmodligen det mest grundläggande hopptricket. En av de viktigaste sakerna du behöver lära dig är hur du hoppar rätt och landar rent. Du behöver inte flyga högt för att göra enfotare. Du behöver inte ens sätta foten på pedalen först. Detta är inte ett allt-eller-inget-trick. Närma dig rampen med din normala hastighet för hoppa. Bara blyg för det översta hoppet, lyft ett av dina ben och sträck det åt sidan. Flytta dig inte framåt eller bakåt, detta kommer att få cykeln ur balans. Gör dig redo! Benet som är kvar på pedalen kommer plötsligt att falla ner. Bli inte förvånad, det här kommer att få dig ur balans när du lär dig att göra det här tricket. Håll fötterna åt sidan så länge du kan, sätt sedan tillbaka dem på pedalen och för dem horisontellt innan du landar. När du försöker att göra en enfotsfot för första gången, det...

Den utgående säsongens hit i Japan är den hopfällbara cykeln WACHSEN BA-100 Angriff

WACHSEN BA-100 Angriff I våras hände det (man kan säga tur) att besöka Japan, ett underbart land, onödigt att säga, men eftersom jag älskar cyklar och allt som hör ihop med dem, var jag fruktansvärt nyfiken på vad japanerna kör. Jag är redo att dela och prata om en av dem som fångade mitt öga (och jag lyckades cykla runt Tokyo. I den här staden är det färre människor som cyklar än i Kyoto, och i Kyoto är det fler cyklister än vanliga fotgängare och bilister tillsammans. När jag gick genom parken såg jag en cykeluthyrning (beslutade att öka volymen av det jag såg, spara tid och ansträngning, jag bestämde mig för att hyra en av dem (vem som är intresserad, 1 dags hyra kostar 1500 ¥ (630) rubel) i St. Petersburg i parken för 500 rubel. De låter dig bara cykla i en timme) ) Jag stötte på en rolig cykel från företaget WACHSEN. Företaget har länge etablerat sig på den asiatiska marknaden för hopfällbara cyklar. stött på detta företag mer än en gång och allt de producerade tills nyligen var rent estetiskt för mig...

Ebike från Specialized Turbo

Specialized Turbo Jag respekterar Specialized, allt de gör görs med kvalitet och själ. Och Turbo blir inget undantag. Generellt gör EBike-trenden mig uppriktigt glad: när elcyklar ersätter bilar blir vägarna släta och uppvärmda, så att du kan cykla på vintern, soldrivna elparkeringar med möjlighet att ladda en cykel kommer att finnas överallt . Allt ska förbättras, högteknologi ska integreras i allt, men de glömde bort cykeln och Specialized bestämde sig för att rätta till detta och satte trenden för högkvalitativa elcyklar. Vi har fått nog av de eländiga Auchan elcyklarna med galen vikt, långa laddningstider och ömtålig design, vi vill ha riktigt coola cyklar! Cykeln annonserades på Bike Expo 2012, men eftersom det inte fanns någon möjlighet att besöka den nöjde jag mig med suddiga bilder och ljusa kommentarer från chefer från Specialized. I allmänhet, för att vara ärlig, gjorde det inte så mycket intryck på mig, det fanns ingen beskrivning...

Ryttarens bön

Ryder's Prayer Egentligen ska jag försöka sammanfatta allt som jag kom över på Internet, mycket har skrivits, mycket är oklart, många onödiga saker, få bilder, någonstans finns det inga alls, jag Jag är helt tyst om videon, men saken är väldigt användbar för att uppgradera din nya hobby. Det viktigaste jag håller med om och detta var uppenbart i alla ämnen och artiklar som jag läste är MOOD, en mycket användbar sak, man kan till och med säga oersättlig, eftersom det i Ryssland inte finns några professionella skolor som undervisar kompetent mountainbike-åkning, alla lär sig som bäst de kan och för att få en förståelse för humör kommer de sent och ibland kommer de inte alls och överger sina försök att lära sig hoppa i sin linda. Du bör alltid komma ihåg din attityd och göra det till en vana. Innan varje hopp, start eller släpp, ett nytt trick eller ett som redan är memorerat till muskelminnet, måste du komma ihåg det. En positiv inställning till framgång, förtroende för att tricket kommer att fungera, landningen kommer att vara normal, cykeln kommer att stå emot stöten, visualisera, scrolla i huvudet allt du samlar på dig...

Leogang Bike Park

Leogang Bike Park Den underbara Leogang Bike Park ligger i Österrike. I grund och botten är han det skidort och dess huvudsakliga vinst är vinter säsong, men det hände så att orten blev mycket populär och de bestämde sig för att driva den på sommaren. Sedan mitten av 90-talet har parkens popularitet blivit så stor att antalet besökare på sommaren inte var sämre än parkens popularitet på vintern. Parkens popularitet och positiva recensioner besökare är helt berättigade och välförtjänta. Låt oss prata om alla fördelar med parken i ordning. Österrike är en stor by, Österrike är ett väldigt prydligt land, med små hus och trädgårdar av ojämförlig kvalitet. järnvägar som rusar längs med dem i en hastighet av 200 km/h, utsökt snaps, apfelstrudel och wienerschnitzel. Underbar natur, allt är som en bild, du börjar bli förvånad över den omgivande skönheten från de första minuterna av din ankomst. Vädret i Österrike är varierande, eftersom det finns många berg runt omkring, prognosen är mycket konstant, sol på morgonen, regn på kvällen, allt är klart och...

Kvaliteten som Elmoto från Tyskland lärde oss!

Elmoto Jag var verkligen attraherad av idén om el moderna cyklar och jag bestämde mig för att gräva, så det jag grävde upp är här för alla att se. Någonstans kallar de det en elcykel, någon annan kallar det en elmotorcykel. Vad du kallar det är upp till dig. Bakom det heta namnet står inte spanjoren El'gringo eller spanjoren El'macho, utan det finns en sträng och beräknande borgare från Stuttgart, eller snarare det lovande teamet från ID-Bike GmbH bestående av erfarna elektroingenjörer, cybernetik och industridesigners . Elmoto föddes med smärta i 2 år i slutet av 2009 i början sommarsäsongÅr 2010 presenterades den i Schwabens vidd. Elmoto är det första tecknet på ID-Bike GmbH-teamet av gröna cyklar med den högsta Euro-standarden för material som detta teknikmirakel byggdes av. Det intressanta är att du behöver ett körkort för att köra den i Tyskland! låt borgarna ta med Elmoto till oss, vi kommer inte att behöva körkort för sådana elcyklar på länge...

No-Footer No-Footer är ett slags trick vad gäller förnimmelser, i luften är det svårast att skiljas åt med benen då detta är ditt enda stöd på cykeln, frånvaron av händer känns inte lika mycket som frånvaron av ben och vid landning är det mycket viktigt för dina ägg att du placerar fötterna exakt på pedalerna, och inte missade dem...de kommer att uppskatta det. Precis som enfotare, som du bör lära dig att göra först, kan no-fots kombineras med nästan vilket knep som helst. Kom ihåg att att börja mindre hjälper dig att kontrollera tricket bättre. Precis som med enfotare är hastigheten inte en kritisk faktor. Gå bara till rampen med normal hastighet. När du nästan är vid topppunkten, kasta båda benen åt sidan. Tricket med detta trick är att hålla pedalerna från gå ur position. horisontellt läge. Dra åt dem och/eller kedjan. Innan du lyfter båda fötterna från pedalerna, se till att de inte snurrar. Som i enfotare, håll benen horisontella så länge du vill. Men till skillnad från enfotare...

Mala cykelfestival

Mala Cycling Festival kommer att äga rum 6-7 augusti 2011. Inom dess ram planeras följande: 1. Cykelloppet "Malsk skogsbälte" - ett sprintlopp i terräng genom en vacker skogs grova terräng. 5 km varv för herrar och 3,1 km varv för herrar och barn 2. Kvällskonsert med livemusik. 3. Cykellopp "Trail Race II" - nedförsbacke på den extrema singletracken på den "svarta sluttningen" i Malskaya-dalen. 4. Demonstrationsföreställningar på cykelprovet. 5. Demonstrationsprestationer av extrematleter på en stor språngbräda. 6. En skjutbana för armborst, en volleybollplan och en studsmatta hjälper dig att spendera tid mellan lopp och föreställningar. Människor åker dit för att beröra historien, bli en del av något stort, fördjupa sig i atmosfären av fest, vänskap och glömma allt för några dagar. Ett av dessa evenemang var VYBORG Velotrial utomhusfestival. Efter att ha startat sin historia på det magiska datumet 07/07/07, har den förvandlats från enkla tävlingar till den största cykelfestivalen...

Ingenting Ingenting är ett ganska svårt knep, du måste tvinga dig själv att helt släppa cykeln i luften och flyga ett par meter, inte glömma att fånga cykeln och landa normalt. Detta trick görs på språngbrädor som kastas på höjden, inte på längden. Du behöver inte kunna göra någon fot bra och helst ingen hand. Så fort du känner att du är på maximal höjd, gör först ingen fot, släpp sedan händerna samtidigt, placera sedan händerna först, sedan fötterna. Styr din cykel, låt den inte komma för långt bakom dig, annars kommer du inte att nå ratten. Okej, om cykeln flyger längre än dig så faller du helt enkelt separat, men om den faller bredvid dig kan du landa på den.

No Foot Can-Can Ett ganska svårt trick och lika spektakulärt. Varje dirtbiker borde kunna göra detta trick. Nästan alla gör det här tricket på alla dirttävlingar. Du accelererar i hög hastighet och lyfter tills du når full höjd, tar samtidigt bort benen från pedalerna och trycker dem mot dig, och sedan när du redan är på maxhöjd, kastar du dem till vänster, medan du borde ha böjt armarna, men nu ska du räta ut dig. Det visar sig att cykeln svänger lite åt höger, drar sedan tillbaka den mot dig och sätter fötterna på pedalerna och landar mjukt och säkert.

Den mest osynliga av de osynliga Stealth Electric Bikes

Stealth Electric Bikes Nu är det turen till Stealth-elcykeln från den glada staden Melbourne, Australien. Nätverket är fullt av förändringar enkla cyklar för elcyklar är de alla bara gjorda på knäna och är ännu inte redo för massproduktion. Vi har också ett par framgångsrika aggressiva elcyklar, men de lämnar också fortfarande mycket övrigt att önska och är gjorda av vad som helst till hands, även om de väger mindre än vår gäst, men lätt vikt är inte alltid ett plus för sådana downhillmonster. Men låt oss prata om allt mer i detalj. Killarna från Melbourne, som vanliga förare ska vara, cyklade med tiden på normala cyklar, blev rika och bytte till terrängcyklar och någon gång gav de sig i kast med att kombinera en mountainbike med en terrängmotorcykel, göra den tyst och miljövänlig att använda. Electric Downhill Velos och idén om framtiden Stealth föddes en. Varför är den osynliga mannen så intressant: Den är för närvarande sammansatt i två konfigurationer...

Nuförtiden finns det en allt populärare form av transport. Mycket har sagts om dess hälsofördelar, och det är också ett fullfjädrat fordon i staden. En cykel är bekväm, kompakt och kräver inte samma ekonomiska investering som en personbil.

Under den gamla sovjettiden var stadscyklar nästan det enda alternativet för att ta sig runt på två hjul. Nuförtiden är cyklar en krona ett dussin, för varje smak och färg. Enhastighetsbuggar, liknande sovjetiska modeller, är fortfarande inte desamma. Finns det några sovjetiska klassiker kvar nu? Ja, det räcker! Och om en gammal USSR-modell plötsligt sitter tomgång i garaget, är det värt att uppgradera cykeln själv.

Vad är bättre: restaurera en gammal cykel eller köpa en ny?

Det är upp till var och en att bestämma hur lämpligt det är att ställa den gamla modellen i ordning på egen hand. Och här beror det inte mer på det faktum att cykeln har levt i drygt tre decennier (sovjetiska ramar kommer att hålla i mer än en generation), utan på omfattningen av användningen i framtiden. Så till exempel de som:

föredrar att åka i tuff terräng;
älskar hastighet, lätthet och terräng;
vill inte krångla till valet av nya reservdelar.

Och naturligtvis, om ramen har allvarliga skador, kommer det att vara mycket säkrare att skrota den.

För snabba och bekväma resor runt staden är det motiverat att uppgradera en enkel. Arbetet kommer att kräva ekonomiska och tidsmässiga kostnader - du måste byta ut hela kapellet, förutom gaffeln och ramen, och arbeta med utseendet.

Cykelns utseende bestäms av färgen på ramen och hjulen. Dessutom kan du installera färgade däck, tillbehör och göra belysning.

Innan vi målar ramen tar vi isär cykeln helt. Arbetet består av steg:

Ta bort gammal färg med lösningsmedel.
Rensa bort rosten - det kan finnas mycket av det på en övergiven sovjetisk cykel.
Avfetta alla ytor.
Applicera primer i flera lager och låt torka.
Applicera färg från en sprayburk på de grundade ytorna i flera tunna lager.
Torka i ett ventilerat och varmt utrymme. Var försiktig och måla inte nära eld eller heta föremål.

Av estetiska skäl minskar vi utseendet på insekter i rummet till noll - flugor frysta i färgen kommer bara att förstöra utseendet. Gaffeln och ramen är målade separat. Ritningar på ramen är gjorda med vinylklistermärken eller stenciler.

Fälgarna är målade på samma sätt. Det är sant att här är det nödvändigt att skydda ekrarna och bussningarna från färg - linda dem med plastfilm.

Målade hjulfälgar

Ytterligare kapell, eller hur du kan diversifiera din cykel:

ljusa grepp;
backspegel;
strålkastare och bakljus;
analog hastighetsmätare, cykeldator;
verktygsväska (sovjetisk stil);
nya stänkskärmar och stänkskärmar;
kolv och flaskhållare;
steg.

Allt detta är allmänt tillgängligt i cykelaffärer.

Ljusinställning kommer att ge din cykel ett originellt utseende på natten. Förutom standardljus kan du göra din cykel ännu mer märkbar. Det viktigaste är att det är väldigt enkelt att installera det själv. Så:

självlysande nippellock är den enklaste och billigaste lösningen, vi köper flera uppsättningar och byter dem då och då;
LED-remsor på hjul och ram;
animatörskivor - utställningar om ekrarna på hjul; i rörelse leker de med ljusmönster;
Julgransgirlang som drivs av batterier.

Nipple caps har ofta många ljuslägen

Dessa på enkla sätt Du kan skilja din cykel från liknande, och även säkerställa din säkerhet på vägarna.

Den tekniska sidan av moderniseringen

Som källmaterial, låt oss ta den gamla Ural-cykeln och den nymodiga höghastighets-"turisten" under sovjettiden. Att uppgradera en enkelväxlad modell är enklare, det finns ingen anledning att mixtra med strömställare och växlare. Men om så önskas kan en höghastighetscykel justeras för att passa den moderna stilen, det viktigaste är önskan.

Så för att modernisera en gammal cykel från Sovjetunionen behöver du:

byt ut vagnen och vevstakar med pedaler;
bygg om gaffeln, byt ut ratten;
installera nya hjul;
förbättra bromssystemet;
byta sadel.

Dessutom, för en höghastighetsmodell, välj växlare och installera ett nytt växlingssystem.

Vagnen är den viktigaste och den första enheten som bör bytas. Det är omöjligt att hitta identiska reservdelar i vår tid, så du måste tänka på hur du installerar den enklaste och mest prisvärda patron (sluten) vagnen.

Sluten vagn för fyrkantiga vevstakar

För att installera frontsystemet behöver du:

gör om tråden eller installera speciella adaptrar för en mindre diameter;
installera vagnen och nya vevstakar "fyrkantiga" med hjälp av speciella avdragare;
För fartcykel vi köper vevstakar med ett trestjärnigt system;
installera nya pedaler.

Att bygga om gaffeln är den näst viktigaste uppgiften efter att ha bytt ut vevfästet. Brickorna och lagren kan behöva bytas ut. I alla fall är ett skott nödvändigt åtminstone för enkel smörjning av delar. Först måste du göra det korrekt. Det är inte nödvändigt att byta ratt, såvida det inte är rostigt eller det inte finns någon önskan att installera en ratt med en annan design. Nya sovjetiska standardrattar är nu svårare att hitta, du kommer att behöva vandra runt i butiker som säljer enväxlade väghjul och reservdelar till dem.

Nästa steg är att uppdatera cykeln för v-broms. Idag är detta den vanligaste typen av broms på rea, till skillnad från U-formade bromsar av bromsok - de är svåra att hitta under dagen. Och effektiviteten hos vektorer blir högre. För att installera den på en Ural-cykel måste du svetsa fast speciella säten på gaffeln. "Turisten" har en v-broms på sin ram.

Byte av hjul. Vi väljer dubbla fälgar, så de håller länge och du behöver inte mixtra med åttor så ofta (till skillnad från enstaka). Vad du ska leta efter: 28-tumshjul på dubbla fälgar. Till Uralerna väljer vi ett hjul med bromsnav. Om det inte finns något måste du installera navet separat eller sätta ett vanligt hjul under v-bromsen. Och innan dess, svetsa sätena på de bakre fjädrarna.

För en höghastighetscykel måste du byta både switchar och växelreglage. Det är inte svårt att göra allt detta med dina egna händer; vad som är viktigare är att matcha dem korrekt till varandra: 7-växlaren måste motsvara den 7-stjärniga spärrhaken. Förresten är det lämpligt att installera spärrar på sovjetiska cyklar, även om du också kan spendera pengar på dyrare kassetter.

Slutsats

Det är inte svårt att modernisera en sovjetisk cykel till en modern. För att göra detta måste du investera pengar och ägna tid åt att hitta nödvändiga reservdelar med installationen, allt som behövs för att måla ramen och gaffeln och köpa tillbehör. sovjetisk cykel av våra dagar kommer att fortsätta att uppfylla sitt avsedda syfte och glädja andra under lång tid.

I varje cykelälskares liv uppstår förr eller senare en önskan att förbättra något i sin häst. Det kommer obemärkt fram, blossar snabbt upp och förvandlas till en mani som inte ger dig ro. Jag gick igenom detta själv, så småningom lärde jag mig att kämpa, men exacerbationer uppstår då och då :)

I allmänhet finns det flera anledningar till att det kliar att förbättra din cykel. Detta kan vara dålig prestanda av enskilda komponenter på grund av slitage eller dålig justering - då är din klåda så befogad som möjligt och du ska inte skämmas för det. Det kan vara en önskan att göra cyklingen enklare för dig själv. Detta kan vara en medfödd önskan att göra om något och påstås förbättra det (till exempel ägare av trimmade slantar) för att uttrycka sig. Att bekämpa önskan att förbättra din cykel blir lättare med erfarenhet - när du kör olika modeller, olika typer cykling kommer du att börja känna påverkan av vissa mekanismer på ridkänslan, och du kommer att förstå effekten av förändringarna.

Men nu har du en meterlång syl gjord av legerat stål som sticker i rumpan, som förföljer dig - du har en del pengar, den bränner dina händer och din trogna järnhäst slutar att behaga dig. "Förbättra dig själv först!" - det mest korrekta och mest värdelösa rådet i den här situationen, ungefär som råd att sluta äta godis eller gå och lägga sig tidigt. Att träna, förbättra resultat bit för bit genom hårt arbete är inte vårt sätt, vi behöver resultat nu. Om du köpte en cykel för spänningen, så desto bättre - en ny pryl på din cykel kommer definitivt att ge dig en rusa Ha ett gott humör, så varför inte?

Viktig! Om din cykel inte passar dig i storlek, tacka nej till alla förbättringar och byt snabbt cykeln till en annan med rätt storlek. Att cykla "som inte passar dig" är en stor skada för din hälsa och ingen förbättring kan rätta till det.

Var ska man börja och vad är det enklaste sättet att känna förändringarna från en uppgradering? Listan över förbättringar är subjektiv, från mest användbar till minst enligt min interna viktskala.

Klämlösa pedaler

Detta är något som kommer att förändra din körstil avsevärt, öka effektiviteten i trampandet etc. Det kan också göra dig yngre, vackrare, men det är inte säkert.

Rolig kontaktpedaler Problemet är att när du installerar dem och börjar köra så blir det ingen förbättring av känslorna, och till en början upplever du generellt obehag och rädsla för att falla. Jo, det vill säga, om du skapar kontakter för dig själv och ingenting har förändrats, kommer du förmodligen att uppleva besvikelse - det här är normen. Om du kör ett par månader och sitter på vanliga studsmattor så förstår du direkt hur mycket det suger.

Om du har Mountainbike, då passar MTB-kontakter för dig, landsvägscyklar har sina egna vägkontakter. Varje typ av pedal kommer med sin egen uppsättning skor, som vanligtvis kostar 3-4 gånger mer än själva pedaluppsättningen. Var i allmänhet beredd på att detta evenemang inte kommer att vara billigt.

Har du både mountainbike och landsvägscykel så blir det ganska bekvämt att sätta MTB-kontakter på båda. Visst, riktiga motorvägsfetischister kommer att ge dig ett smutsigt utseende, men du behöver inte köpa en andra uppsättning skor.

Däck

Allt stämmer, inte hjulen, men däcken kommer på andra plats för mig. Att byta ut de tandade däcken på din favorit-mountainbike mot något mer civiliserat (semi-slick eller till och med slick) kommer avsevärt att minska rullmotståndet och därmed din trampansträngning. Dessutom väger icke-aggressiva däck mycket mindre.

Efter att ha installerat Continental Speed King (mycket lätta och mycket kala däck) på min Niner, slutade jag känna igen min cykel. Mycket mindre buller, mycket lättare att köra.

Här är det förstås värt att förstå att terrängkörning på sådana däck bör vara mycket mer försiktig, men hur ofta kör man egentligen terräng? Om du fortfarande vill ha mer självförtroende, titta mot halvslicka däck, till exempel Schwalbe Hurricane. De gör att du kan köra fort på asfalt och känna dig tillräckligt säker på terrängen.

Om du gillar att övervinna oframkomliga vägar, nedför och göra andra galna saker, bör du förmodligen inte läsa den här artikeln - du behöver en cykel på en helt annan nivå och med en annan filosofi.

Gaffel

Om du köpt en mountainbike, som alla vanliga människor i det här landet gör :), så har du förmodligen någon form av skit i formen fjädringsgaffel. De lägger sällan något anständigt på cyklar under $700. Denna imitationsgaffel tenderar att väga mycket och prestera dåligt.

Syftet med en gaffel är inte att göra cyklingen bekvämare, utan att ge bättre grepp mellan hjulet och underlaget på ojämna vägar. Vad jag menar är att du inte behöver leta efter komfort och mjukhet från en bra gaffel.

Av de bra och billiga gafflarna kan vi rekommendera Rockshox XC32 i olje-luft-versionen. Detta är en ingångsgaffel med lågt underhåll med en enda kammare, låsning och justering av rebound. Efter att ha installerat en luftgaffel, förbered dig omedelbart på att kostnaden för ditt underhåll kommer att öka - sådana gafflar kräver mer noggrant underhåll och det kostar lite mer.

Det är svårt att tro att en luftgaffel kommer att göra stor skillnad i åkupplevelsen, speciellt om du har åkt på vanligt billigt gummi. Men tro mig, det är värt det.

Uppmärksamhet! När du köper en gaffel, se till att den har ett fäste för dina bromsar - det finns gafflar för vibrationsbromsar, och det finns för skivbromsar. De första är svårare att hitta, men inte omöjliga.

Efter att ha åkt ett par hundra kilometer på åtminstone en grundläggande luftgaffel kommer du att förstå hur coolt det är.

Växla hastigheter

Ett mycket givande ämne för den som gillar att lätta på sin cykel. Min åsikt är att ändra endast när ditt nuvarande växlingssystem inte längre klarar av ens efter en justering. Väl fungerande växling är ett nöje att åka på, men det är ingen idé att satsa på ett superdyrt system om du inte är en professionell atlet.

Plats

När du kör en längre tid lider din rumpa mycket. Om din sits ser ut som mormors favoritsoffa, skapar du många problem för dig själv. Hitta en bra smal sits och installera den på din cykel. Med en till synes mindre bekväm geometri blir du mycket mindre trött.

Efterord

Bäst de godas fiende. Kom ihåg detta och spendera dina pengar på något gott och nyttigt, som öl och frön. Men om öl och solrosfrön inte längre räcker, då kan du spendera pengar på en cykel :) Det finns ingen anledning att ångra pengarna som spenderas senare - en hel bransch av smarta människor arbetar för att göra din resa bekvämare, och du bara hjälpte dem med detta.