Går det att smörja en cykelkedja med fett? Cykelkedja Smörjguide

I frånvaro av smörjning gör smuts och vatten sitt oansenliga arbete: spår av rost uppstår, delarnas arbetsytor raderas och fastklämda element förstörs. För att cykeln inte ska misslyckas på vägen måste du smörja alla dess arbetsenheter i garaget. Cykelsmörjmedel, genom att stänga metallytor från luft, förhindrar bildning av rost. Ett lager av smörjmedel som appliceras på de passande ytorna minskar avsevärt slitaget på delar och friktionsförlusterna mellan dem.

Hur smörjer man en specifik del av en cykel?

Det råder ingen brist på smörjmedel för cyklar, såväl som till andra maskiner. Alla befintliga smörjmedel kan delas in i flera typer.

1. Konsekvent. Hållbar, tål betydande låga och höga temperaturer. Men de är svåra att applicera, svåra att ta bort överskott. Mycket damm och smuts fastnar på dem.
2. Flytande. Det är bekvämt att applicera med en spruta eller smörjmedel, du kan hälla det i sammansatta enheter. Rester är lätta att torka bort. Nackdelar: de rinner ner från de belagda delarna, ändrar viskositet med temperaturförändringar.
3. Tvåkomponent. I form av en vätska kan den appliceras exakt; i tillståndet av en aerosol tränger den in i de stängda platserna i den smorda enheten. Nackdelar: aerosololja sprutas förbi delen som ska beläggas, efter smörjning måste du vänta tills lösningsmedlet torkat.

Smörjfetter

Säljes i burkar och tuber. Den här typen Smörjmedel är plast. Cykelfett används i långsamt roterande mekanismer. Det är hon som behöver bearbeta lager i alla komponenter på cykeln, gängade anslutningar, bussningar av spakar. Tjocka oljor används för kedjekonservering för långtidslagring.

Hur man väljer en specifik tjock olja, överväg mer i detalj.

litiumoljor

Smörjmedel som innehåller litium är vanligtvis gula eller röda till färgen. Litiumföreningar i smörjolja behövs för att öka glidningen och utöka temperaturområdet vid vilket oljan behåller sina driftsegenskaper. Litiumoljor fungerar vid temperaturer från -50°C till +180°C. Inhemska smörjmedel med litium kan fungera som exempel på LITOL, CIATIM, FIOL, SHRUS. De tvättas av med vatten, men under lång tid - under året.

Hushållsfett nr 158 har hög vidhäftning, det tvättas praktiskt taget inte bort med vatten. Hon har en distinkt blå färg. Denna färg ges av ett pigment - kopparftalocyanin, som är ett förtjockningsmedel och en antioxidanttillsats på samma gång. Under drift rengör denna olja koppar, kottar, lagerkulor till en glans. Har ett temperaturområde från -40°C till +120°C. I avsaknad av fett nr 158 kan du smörja spakarnas bussningar bakre fjädring, bottenfäste, gaffelkullager med andra tjocka oljor.

Importerat fett Lithium Grease från det engelska företaget Weldtite Products innehåller teflon förutom litium.

Litiumfetter har en vanlig nackdel - de interagerar kemiskt med aluminium.
Deras övergripande fördel– lägre pris jämfört med andra typer av smörjmedel.

Kalcium oljor

Oljor baserade på kalciumföreningar är oftast gula eller gröna. Sådana smörjmedel fäster bra på metalldelar, så de tvättas av med vatten under lång tid. Exempel på smörjmedel med kalcium är inhemsk Solidol, Uniol. De ska användas till hjullager, pedalkullager, bromsspakar och andra cykelkomponenter som ofta blir blöta.

Det är bara, i inget fall bör du smörja bussningen med bromsmekanismen med fett och andra tjocka ämnen. Om bussningens bromsar, på grund av cyklistens oerfarenhet, har smords med fett, måste de tvättas med fotogen och droppas med flytande olja.

Alla metaller kan beläggas med kalciumfetter för att skydda mot korrosion, eftersom den kemiska aktiviteten av kalcium är mycket låg jämfört med litium.

Nackdelen med kalciumfetter är ett smalt, jämfört med litiumfetter, temperaturintervall där de behåller sina egenskaper - från -30°C till +50°C.

Grafit smörjmedel

Grafitpulver i sig är ett antifriktionsmedel. Efter att oljan som binder den torkat, eller bränns av, kommer den att ligga kvar på ytan av den smorda delen. Det återstående tunna lagret av grafit säkerställer bra glidning av de två matchande delarna, även de som är under tung belastning. Inhemsk USSA-olja kan fungera som ett exempel på ett grafitsmörjmedel.

Grafitoljor är lämpliga för applicering på gängade anslutningar och bussningar på bakre upphängningsarmar. Det fanns en tid när cyklister använde grafit för att svetsa kedjan i den. Det var ett mödosamt och långt arbete, under vilket du måste se till att oljan inte kokar och som ett resultat inte kollapsar. Med ett stort urval av tvåkomponentsolja behöver du inte svetsa kedjan i grafit eller annat fett.

Nackdelen med grafitfett är att det fläckar kraftigt på allt det kommer i kontakt med.

Tekniskt vaselin

Till skillnad från medicinsk och kosmetisk, genomgår teknisk vaselin minst rengöring. Den är inte genomskinlig och dess färg kan variera från gulaktig till mörkbrun. Teknisk vaselin är bättre än andra smörjmedel för att stänga metalldelar från luft och vatten, så det skyddar dem perfekt från korrosion. Vaselin smörjer perfekt alla cykelkablar och sitter kvar på dem länge.

Borvaselin innehåller fria syror som kan angripa kromytorna på lager och ben.

flytande oljor

De säljs på fat för tappning eller i små dunkar och oljeflaskor. Flytande smörjmedel för en cykel kan ha en annan grad av viskositet. Exempel på smörjmedel med varierande flytbarhet är industri-, spindel- och biloljor. Flytande olja för fordon kan användas för att smörja rotationsaxeln för bromsspakar, bromsspakar, växlar, spärrkullager. Den är lämplig för cykelbussningar: det räcker att hälla 2-3 droppar bilolja i dem en gång i månaden för att förnya smörjmedlet. Men överfyllning bör undvikas, eftersom oljan som rinner från cykelkomponenterna bildar klibbig smuts med damm. Olja som kommer på däcken förstör gummit.

En mindre trögflytande, industri- eller spindelolja hälls i en cykelgaffel som arbetsvätska för en oljestötdämpare, eller smörjs med den på gaffelns ben.

Tunn olja kan användas för att belägga kablar, men fäster inte bra på utsatta ytor, så den kommer att behöva appliceras ofta. Flytande smörjmedel bör smörjas om 1-2 gånger per månad eller varje gång cykeln har utsatts för regn.

Tvåkomponentssmörjmedel

Levereras i aerosolburkar och oljeflaskor. Ett tvåkomponentssmörjmedel består av en tjock olja och ett lösningsmedel som tunnar ut oljan. Ett sådant kombinerat cykelsmörjmedel har en flytbarhet som vatten och flyter lätt in i de sammansatta elementen. Efter applicering avdunstar lösningsmedlet och endast en tjock olja finns kvar inuti. Därför är det bekvämt för henne att smörja kedjan, kedjespänningshjulbussningar, växelaxlar, bromsspaksstöd och andra slutna cykelkomponenter.

Oljefilmen som blir kvar efter sprutning från en burk är svår att tvätta bort med vatten, så tvåkomponentssmörjmedel kan appliceras på ytan av en cykel för att skydda den under vinterkörning eller lång förvaring.

Silikonfett

Silikonbaserade oljor kan köpas som spray, vätska eller fett. En sådan variation är nödvändig för enkel applicering. Trots skillnaden i utförande består de alla av en syrehaltig kiselorganisk förening och ett lösningsmedel. Silikonolja, till skillnad från mineraloljor eller eteriska oljor, angriper inte gummidelar.

Silikonfetter är också mycket resistenta mot dammvidhäftning, så de är oumbärliga för bearbetning av gummitätningar.

Teflonfett

Denna typ av smörjmedel har den högsta motståndskraften mot nötning. Eftersom den befinner sig mellan två rörliga delar, produceras den inte under lång tid vid högt tryck. Därför är teflonolja det bästa kedjesmörjmedlet.

Sammansättningen av teflonolja innehåller förutom lösningsmedlet även antistatiska komponenter som stöter bort damm.

vax smörjmedel

Skapar ett tjockare, vaxartat syntetiskt oljeskikt på utsidan, till skillnad från Teflon-baserade smörjmedel, som behöver appliceras mindre ofta. När det gäller dess förmåga att dröja kvar på delar med ökat tryck är den sämre än Teflon.

Innan du applicerar vaxsmörjmedlet igen måste ytan rengöras från gammal olja.

penetrerande oljor

WD-40 och dess analoger

Säljs i aerosolburkar. De är utmärkta på att mjuka upp rost, förtunna torkat fett och tränga undan vatten. Analoger till importerade WD-40 är AnyWay och den inhemska produkten UNISMA. Faktum är att dessa vätskor inte är smörjmedel. De innehåller lacknafta, bindemedel och bara lite fotogen som smörjmedel. Deras huvudsakliga aktiva ingrediens är lösningsmedlet, inte oljan.

Det är korrekt att endast använda WD-40 och liknande vätskor för att lossa rostiga gänganslutningar och ta bort gammalt torkat fett, och inte för att smörja cykelkomponenter.

Smörjmedel Nanoprotech

Nanoprotech är också ett penetrerande smörjmedel men använder mineralolja som bas. Därför kan du med dess hjälp inte bara rengöra delar och skruva loss rostiga bultar och muttrar, utan också smörja obelastade gnidningsdelar. Även om det är bäst att använda den när man ska demontera cykeln och konservera den.

Smörjmedel måste vara fria från fasta föroreningar, fria syror och vatten, så de måste förvaras i en ren behållare med tättslutande lock.

Nu har du grundkunskaperna om cykelsmörjmedel. Det återstår bara att omsätta dem i praktiken.

Underhåll av drivlinan är det du oftast behöver göra med din cykel om du vill att den ska hålla och se bra ut. Men det finns viktiga knep här...

Renlighet är nyckeln till hälsa! Detta uttryck gäller inte bara för organismer, utan också för en cykelöverföring. Mardrömmen för din cykel är svart (som natt) kassett, kedja och system, helt täckt med "plasticine" från gammalt fett, damm och poppelludd ... Har du sett detta?

I en sådan gynnsam miljö startar vanligtvis "stålbitare" - onda mikrober som tyst slukar stjärnor, kedjor och rullar ... :).

De flesta komparatorer mäter också slitage på de två rullarna som kommer att stödja ändarna på sonden. När man mäter med en linjal är det svårt att hålla den senare med erforderlig noggrannhet. Dessutom, eftersom måttet kan variera beroende på hur tight kedjan är, är det bäst att behålla den senare på cykeln.

• Det är dock endast nitslitage som orsakar förlängning, vilket är önskvärt att utvärdera.
• Då kan den inte mätas längs hela sin längd.

Slitaget är ojämnt i hela kedjan, så det är att föredra att ta flera mätningar på olika ställen.

En välskött växellåda ska se "lysande" ut.

Överföringsvård

Detta är det viktigaste och vanligaste du kommer att göra med din cykel. Helst efter var 100:e kms körning i torrt väder, ge växellådan 3-5 minuters tid för rengöring och smörj den först när du hör en torr kedjas sus när du kör.

Kedjesmörjning är ett av de viktigaste stegen i cykelvård. Inte bara kvaliteten på växellådan, utan också hållbarheten hos kedjan och stjärnorna på din cykel beror direkt på oljan (fettet) som används. Det är därför jag idag kommer att berätta hur och med vad du behöver för att smörja kedjan, och med vad du inte kan smörja den.

Den mest olyckliga delen är att ingen håller med om konsekvenserna av denna åtgärd: om de flesta indikatorer uppskattar att med en förlängning på 0,5 % bör kedjan ersättas av någon mekanik med en hastighet av 0,3 %, 0,7 %, 0,8 % eller till och med 1,5 % och gör även stor skillnad när det kommer till värdering av kedjehjulsslitage.

Hur väljer man rätt smörjmedel?

Det finns andra metoder som är mycket mindre exakta, men som gör att du snabbt kan bedöma slitage utan behov av en mätanordning. När kedjestigningen är sträckt stämmer den inte längre med växelidealet, och rullarna kommer inte längre att vara i botten av spåren som skiljer varje tand åt och då vara högre i höjd i förhållande till kronans tänder. Sedan maler de upp dem och formar dem till en hajvinge, och erkänner att det är brådskande att byta kedja. I det här fallet kommer det förstås också att ta.

Hur skiljer sig smörjmedel för cykelkedjor från andra oljor? Cykelkedjan är i rörelse, dess rullar gnuggar ständigt mot stjärnorna, liksom rullarna på bakväxeln. Friktion av stjärnkedjans rullar (extern friktion) - leder inte till "sträckning" (ökning i längd) av kedjan. Den mest intensiva friktionen uppstår precis innanför själva kedjan. Varje länk består av fyra element (2 plattor, en stift och en rulle). Det finns cirka 110 sådana länkar i kedjan.

Ska hela växeln växla när man byter kedja?

Denna förskjutning påverkar också transmissionens effektivitet negativt och kan, även när slitaget är stort, orsaka kedjehopp. Vid byte av kugghjul eller brickor rekommenderas starkt att även byta ut kedjan. Ska man även byta kedjehjul och kedjedrev när man byter kedja? Vissa mekaniker använder diagram, som "när kedjan har bytts 4 gånger har gavlarna och plattorna bytts två gånger" eller "om kedjan har bytts 10 gånger, byt sedan kedjehjul tre gånger och efter plattorna". Men andra säger att med en periodisk kedja är det nödvändigt att systematiskt byta kedjehjul eller till och med plattorna, eftersom slitaget på kedjan fortsätter. Nej, eftersom det inte räcker att byta ut dem: en ny kedja är mycket billigare än en kassett eller en pedal.

Den nya kedjan passar precis med sina rullar i tänderna på den nya kassetten. För att förstå var smörjning behövs mest i en kedja måste du förstå Vad det är där det slits. Observera att stiften är tätt planterade i hålen på de yttre plattorna, vilket innebär att det inte finns någon friktion mellan dem. Det finns friktion mellan de inre länkplattorna och stiften. Det är här som stiftet utvecklas, de inre plattorna gnuggar spåren i den, vilket leder till en förlängning av kedjan (de säger: "kedjan har sträckt sig"). Som ett resultat faller rullarna inte längre så exakt in i stjärnornas tänder och sliter ut dem. Även bakväxelns rullar, som vanligtvis är gjorda av plast, blir lidande. Dessutom minskar tydligheten i växlingen, ljud, klickningar, kedjeglidningar och andra oönskade fenomen uppstår. Det mest oönskade slitaget av kedjan sker alltså inte på utsidan, men inuti henne.

Likaså när kedjehjul är för tråkiga kan kedjan hoppa runt. De två fenomenen är ganska lika: det är mer sannolikt att de inträffar på ett litet kedjehjul eller en liten panna när kraft utövas på pedalerna i uppförsbacke i det ögonblick då hastigheten ändras eller när växeln är särskilt smutsig. Det finns bara en lösning: växlarna måste bytas så snart som möjligt. Men vad du behöver veta är att när kedjan är ny kommer dessa problem att förvärras, så det är möjligt att dessa frön bara uppstår när kedjan förnyas.

Sättet som tänderna används gör dessutom diagnosen särskilt svår. Först börjar slitaget med att gräva spår mellan varje tand. Tyvärr är denna erosion inte märkbar till en början, och sedan med tiden ser tänderna ut som vågor, hajfenor, men vid det här laget är det för sent: kronan är för sliten!

Alla kedjesmörjmedels uppgift är att tränga in i det och stanna där så länge som möjligt: ​​torka inte ut, skölj inte ur med vatten, stänk inte när kedjan rör sig. Men på utsidan gör smörjning mer skada än nytta, eftersom. tillsammans med damm förvandlas det till en slipande pasta som gör sitt jobb perfekt.

Kedjan ska hållas torr på utsidan och smord på insidan.

Som ett resultat, efter att ha installerat en ny kedja, för tävling, sport eller farlig träning, och om gavlar eller brickor börjar att datera, kan det vara klokt att byta dem. Om slitaget är särskilt märkbart uppstår inte längre frågan: byte är nödvändig. I andra fall är det bäst att prova växellådan på en svår bana, helst på en stigning, och bara byta gavlar eller brickor om kedjesugning eller kedjehopp inträffar.

För att kunna öppna kedjan måste du delvis skära av kedjekopplingens axel med hjälp av en kedjehacka. Var noga med att inte jaga den hela vägen så den kan sättas tillbaka på plats senare, den behöver limmas på plåten.Om kedjan har en speciell snabblänk kan den enkelt tas bort utan kedjedrev. De flesta holländska cykelkedjor har snabba länkar, liksom de senaste racercykelkedjorna.

Efter att du har applicerat flytande (!) smörjning på varje rulle måste du torka kedjan torr med en mjuk trasa. Vid ridning rinner fortfarande en del av smörjmedlet ut och samlar på sig damm, så kedja, stjärnor och rullar måste rengöras med en borste med medellånga hårt borst. Det är bäst att använda speciella bekväma borstar för detta, som kan rengöra svåråtkomliga platser, som växelrullar och gapet mellan stjärnor.

Med regelbunden rengöring kommer din transmission inte bara att se bra ut, den kommer att fungera bra och hålla mycket längre.

För att sluta kretsen används kedjedropparen på samma sätt för att byta ut kedjekopplingens axel eller för att byta ut snabbkopplingen. Längdjustering förklaras i kapitlet. Kedjan måste vara ordentligt spänd för att minimera slitaget på hela växellådan.

För att justera spänningen på en enkelsitsig cykel, dra tillbaka hjulet för att spänna kedjan innan du fäster den på rambenen. Operationen är ganska känslig, eftersom det samtidigt måste säkerställas att hjulet förblir centrerat och håller kedjan under spänning genom att dra åt axelmuttrarna. Om hjulet är försett med navbroms måste backspaken först lossas. För att kontrollera kedjespänningen.

Borstarna ensamma kommer inte att räcka för att rensa upp en svart nedgången transmission, så du behöver en speciell kedjerengöring. Det kallas också "avfettningsmedel" (fettborttagare, från ordet avfettningsmedel). Denna komposition tvättar väl envis fett med smuts. I värsta fall hjälper WD-40 till, men speciella rengöringsmedel fungerar bättre.

Vad är det bästa sättet att smörja en cykelkedja?

Om kedjan inte är tillräckligt spänd kan den sakta ner när kedjan dras från sidan, ungefär halvvägs mellan kugghjulet och kedjan. Det är också möjligt att spänna länken på plattformsnivå, som om kedjeslitaget hade kontrollerats på en cykel utrustad med växel. Om kedjan är för tight kommer pedalerna att bli utmattande och detta kommer att orsaka ett ganska bullrigt sprakande. Det finns andra lösningar för att justera kedjespänningen.

Hur man sköter en cykelkedja

Vid cykling är kedjan alltid svagare i sin nedre del än i sitt övre segment, där den dras av pedalerna. När slacket är för högt kan kedjan förbli stillastående en tid i botten av kedjan. Mer allmänt känt som kedjesugning, detta fenomen indikerar vanligtvis överdrivet slitage på brickans tänder och kan också orsakas av överdriven friktion eller en skadad komponent. speciellt när det är en viss växel: på liggande eller lastade cyklar när avståndet mellan vevaxlarnas axlar och bakhjulet är för stort, eller på jättecyklar när pedalkedjan är för lutad.

Om mycket sand eller smuts kom in i kedjan (till exempel efter en allvarlig "lerblandning"), hjälper borstarna lite: kedjan ska tvätta. För detta ändamål är det bättre att inte tänka på en speciell kedjebricka. Det gör att du försiktigt kan tvätta cykelkedjan även i lägenheten.

Vad ska man göra med den nya kedjan.

En ny kedja smörjs när länkarna monteras på fabriken med ett tjockt men mycket klibbigt smörjmedel. Det räcker till 300-400 km körning, varefter det blir svårt att lägga fett i rullarna.

Innan den första åkturen måste du torka bort det klibbiga fettet från den nya kedjan. mjuk duk lätt fuktad med lösningsmedel. Tvätta inte ur fabriksfettet från insidan!

Sedan, för att lösa problemet, är det nödvändigt att lägga till en spännare, till exempel en rulle. Efter justering av kedjan eller läggning av kedjan med kedjeklämman kan det finnas en trång punkt mellan två kedjelänkar. Detta orsakar ljud, särskilt när kedjan passerar genom bakväxeln, och det orsakar också hopp i höghastighetsväxlar.

För att ta bort det måste du bestämma platsen för denna svåra punkt och sedan återställa spelet till nitens nivå. För att göra detta, lägg en droppe olja på niten, håll sedan kedjan med tummarna på vardera sidan av den hårda spetsen och vrid kedjan från sidan, alternerande i båda riktningarna och även i längdriktningen. Se om den hårda punkten har försvunnit, annars vrid linjen.

Om du inte torkar av den nya kedjan kommer det klibbiga fabriksfettet att förvandla din transmission till svart järn mycket snabbt. Förresten, av någon anledning pratar säljare inte om detta, men denna enkla procedur kommer att göra det lättare för dig att upprätthålla överföringen i en lysande form (i alla avseenden). Låt oss nu titta på smörjmedel för kedjor.

Hur man inte smörjer kedjan.

Ett av de vanligaste misstagen är att smörja kedjan med WD-40 spray och dess analoger.

WD-40 är en högpenetrerande vätska som främst är utformad för att lossa sura föreningar och tränga undan fukt. Ja, den innehåller en liten mängd olja, men i huvudsak är WD-40 "kolsyrad fotogen", inte ett smörjmedel. Vedashka, Anyway (Hado) och andra analoger är ändå bra att använda för upplösning gammalt fett om du vill rengöra de "rinnande" transmissionselementen väl. I det här fallet är det nödvändigt att spraya delarna rikligt med en trasa, så att kompositionen inte faller på resten av delarna och vänta lite. Rengör sedan med en borste, torka torrt och smörj med ett speciellt flytande kedjesmörjmedel (se nedan).

Motorolja som kedjesmörjmedel är redan bättre, men än så länge är det "fyra". Som namnet antyder måste denna olja fungera i motorer, i en sluten miljö vid höga temperaturer. Dess enastående motoregenskaper behövs inte alls i cyklar. Och vice versa, motorolja "lovar" oss inte alls att penetrera rullarna väl, inte torka under lång tid, inte tvättas av och svagt dra till sig damm. Detsamma kan sägas om symaskinsolja, såväl som transformator, motorcykel, olivolja, massage och aromatiska ...)) Med utmärkta cykeloljor är det ingen idé att droppa någon annan olja i kedjan och tänka ”vad kommer att hända ”.

Cykelunderhåll börjar ofta med vikt ordentlig smörjning dina cykelkedjor. En liten gest som kommer att förlänga livslängden på många av dina viktigaste delar. För det första kan detta inte göras med någon produkt; Det är viktigt att ta ett smörjmedel avsett för cykelkedjor. Flera specialiserade produkter är tillgängliga för dig; torr, våt, keramisk, etc. vilken ska man välja? När det appliceras är ett torrt smörjmedel mer flytande. Dess mindre trögflytande formel drar in mindre damm än andra formler.

Detta är en omfattande formel. Den är mycket tjockare och tål därför bättre väder. När det kommer till varumärket är det ofta en smaksak. Dess design är designad för att penetrera kedjans kärna, och rännans form gör den lätt att applicera samtidigt som man undviker spill. Nu när du har valt din produkt, när ska du använda den? För att ta reda på det, tryck på din kanal, hon kommer att berätta. Tvärtemot vad många tror är det inte den yttre delen av kedjan som behöver smörjas, utan snarare insidan av nätet. Om du åker i leriga förhållanden, i regn, i ett område med mycket damm, krävs en liten kontroll.

Efter att ha köpt en burk med utmärkt olja för cykelkedjor för 100-200 UAH, kommer du att presentera den för dina barnbarn. Är det vettigt att leta efter ett alternativ?

Hur man väljer ett smörjmedel för en cykelkedja.

I en cykeltransmission behöver bara kedjan smörjas, och i inget fall stjärnorna. Som nämnts ovan är följande egenskaper viktiga i cykelkedjesmörjmedel:
Det går bra att penetrera rullar.
Stanna där länge, torka inte ut och flyt inte ut.
Dra till sig så lite damm som möjligt.
Motstå att sköljas bort av regn.

Olja till motorcykelkedjor passar i princip också för oss, men den ska inte heller stänka från rullarna när kedjan roterar i hög hastighet. Därför är motorcykelolja dyrare, och den har mer förpackning. Cykelkedjesmörjmedel finns i två huvudtyper.

Smuts, om det lämnas kvar i kedjan, kan skada rullmekanismen; torrt slam, damm, vatten etc. detta enkla underhåll kan spara dig mycket problem på din cykel. Det är viktigt att se till att din kedja inte är för smutsig innan du applicerar smörjmedel; lersmörjning hjälper dig inte. När din kedja har testats, linda upp den genom att applicera produkten genom de bakre kedjehjulen. Se till att du har dem överallt. Detta är gjort, ta en ren trasa i handen, stäng den på kedjan och rulla ihop den igen.

Underhåll av cykelkedjor och korrekt smörjning

Detta steg är att ta bort överskottet, för kom ihåg att inredningen måste oljas. Om det finns för mycket smörjmedel kvar kommer dammet att fästa lättare och din kedja blir smutsigare mycket snabbare. Kedjan är en grundläggande del i cykling. Det är genom denna del av cykeln som kraft överförs. Det är genom denna mekanism på cykeln som förlusterna i watt är viktigast. Du måste underhålla din kedja optimalt.

Smörjmedel för torra väderförhållanden (Dry). De tillverkas ofta med teflon och är designade för användning i torra eller inte särskilt våta förhållanden. Den har en bra dammtät effekt på grund av den stora mängden teflon i kompositionen. Väl skyddar kedjan från kortvarigt inträngande av fukt. Om du fastnar i regnet kommer detta smet att skydda kedjan från korrosion, men när du väl kommer hem är det bättre att rengöra transmissionen, torka den torr, smörja kedjan och torka den torr igen. Enligt många mekaniker är torrväderfett en allround och kan rekommenderas som "vardagsolja".

Underhålla din kedja: Den gyllene regeln för att få dina saker att hålla

Samtidigt indikerar en ren kedja mindre effektförlust, mindre buller och mindre slitage. Dessutom, om operationen utförs regelbundet, kan livslängden för en fullständig överföring multipliceras med 3, eller det måste vara känt att bristen på service förändrar kedjan. Men även en kassett, rullar med strömbrytare och brickor. Genom att regelbundet underhålla din kanal tar det inte mycket tid. Det ger också en mycket längre livslängd för alla dessa komponenter. Dessutom gör detta det möjligt att öka fluiditeten under passagen av växlarna.

Fett för våta och fuktiga förhållanden (Wet). Den är gjord på basis av syntetiska silikonoljor, ibland med tillsats av paraffin. Smörjmedlet skyddar kedjan mycket bra från direkt och långvarig exponering för fukt. På grund av det höga innehållet av silikon fungerar det utmärkt i våta och smutsiga förhållanden, men det är kategoriskt inte lämpligt för användning i torrt väder på grund av den höga fetthalten i kompositionen. Vi rekommenderar att du använder denna typ av smörjmedel på regniga höstdagar, tidigt på våren, när du deltar i maraton i dåligt väder, och särskilt på vintern.

Avfettningsmedel: En användbar och rimlig dos

Det första du ska göra för att underhålla din kedja är att avfetta den ordentligt. Det finns specialprodukter för cykelkedjor. De kommer inte att försämra kedjans mekaniska egenskaper och kommer inte att bevara lederna i denna. Dessutom finns det ingen anledning att använda för mycket produkt. Detta är en hjälpande hand och frekvensen av underhåll. Dessutom måste produkten kunna verka inom några minuter för att uppnå optimal effektivitet.

Värt särskild uppmärksamhet smörjmedel som innehåller keramik. Enligt tillverkarna skapar de ett keramiskt lager av ökad styrka på de gnidande delarna, vilket ökar deras livslängd.

Också intressant fetter med förtjockningsmedel. När smörjmedlet appliceras på rullen är det mycket flytande, varefter lösningsmedlet avdunstar från den, och det blir tjockt. Därmed stannar den inne längre. Vid smörjning är det viktigt att torka bort smörjmedlet från utsidan av kedjan i tid.

De huvudsakliga typerna av smörjmedelsförpackningar är flaskor med spets och en aerosolburk. Trots flaskans till synes primitivitet rekommenderar jag den ändå. Med den applicerar jag glidmedel direkt på varje rulle, och den tar mindre plats i min ryggsäck. Aerosol kan tas till en verkstad där du snabbt behöver smörja mer än en kedja på en dag. På grund av sprutning sprutas mycket smörjmedel "av" och förbrukningen ökar. Av vana är det också lätt att fläcka fälgarna, ekrarna, ramen, bromsrotorerna med en spray.

För hemmabruk är det bättre att välja en vanlig flaska olja med en volym på 50-100 ml "med en pip".

Låt oss sammanfatta.

Sammanfattningsvis råder jag dig att inte spara på smörjningen och välja en speciell olja för cykelkedjor. Den tar hänsyn till alla nyanser av en öppen cykelöverföring. Jag rekommenderar att du väljer en flaska med pip. Om du väljer en spray, se till att lägga en trasa under strålen så att smörjmedlet inte kommer dit det inte ska. Du behöver bara smörja kedjan, och bara inuti rullarna, först när du börjar höra det "torra" prasslet från kedjan under körning. Torka av kedjan efter smörjning. Rengör kedjan, stjärnorna, rullarna med en borste, förhindra ansamling av smuts, sand, damm på dem.

Trevliga resor!

Det finns så många typer av kedjesmörjmedel på marknaden att det finns ett stort urvalsproblem. Varje tillverkare insisterar på att hans produkt är bättre, och säljaren försöker sälja den dyraste produkten och pratar om dess fördelar. Fokus i denna artikel ligger på en cykelkedja, vad den är, hur den appliceras korrekt och hur den skiljer sig från konkurrenterna.

Typer av smörjoljor

Det finns flera typer av cykelsmörjmedel på marknaden, som var och en skiljer sig från sina konkurrenter med speciella egenskaper.

1. Aerosol smörjmedel. Under högt tryck tillsammans med luft kommer smörjmedlet in i kedjan i form av skum och penetrerar på grund av sitt aggregationstillstånd svåråtkomliga komponenter. Efter att ha väntat 10-15 minuter måste du torka resterna av ämnet med en torr trasa. Ett sådant smörjmedel för cykelkedjor är inte bara hållbart, utan också det mest effektiva, eftersom en kedja som torkas torr inte kommer att dra till sig damm. Det finns bara en olägenhet - det tar mycket tid att rengöra kedjan från smörjmedelsrester.
2. flytande oljor. Mest populär syn smörjmedel säljs med en speciell dispenser för att underlätta proceduren. Flytande oljor kostar en slant på marknaden, men de är sämre än alla konkurrenter vad gäller effektivitet.
3. Tvåkomponentssmörjmedel. Ett flyktigt lösningsmedel med tjock olja appliceras på kedjan. Smörjmedel tränger in i svåråtkomliga noder, lösningsmedlet avdunstar och oljan tjocknar.

Populär teflon

TF2 cykelsmörjmedel, som finns i form av en aerosol och i oljeburkar, skiljer sig från sina konkurrenter i bästa motståndskraft mot smuts och damm, eftersom det innehåller teflon. Innan du applicerar är det nödvändigt att helt tvätta kedjan från smuts och torka väl. Detta är tillverkarens huvudkrav, vilket garanterar driftens hållbarhet. Smörjmedlet appliceras jämnt på kedjan och torkas försiktigt bort oljefläckar. Efter 10-15 minuter ska kedjan torkas torr med en trasa. Teflonkomponenten som anges av tillverkaren i smörjmedlets sammansättning bör skapa en omslutande film över hela ytan, vilket kommer att stöta bort damm och smuts. Efter att ha kört ett par kilometer efter rengöring kan man märka att cykelkedjesmörjmedlet återigen dök upp på ytan i form av droppar. Detta händer på grund av uppvärmning och tryck i kretsen under drift. Överflödig olja måste avlägsnas med en trasa. Med så effektiv smörjning under 150-200 kilometer i torr terräng är kedjorna inte rädda för damm eller smuts.

Smörjmedel från tillverkaren av cykelkomponenter

Om det finns komponenter under varumärket Shimano, måste det finnas tillbehör från ett känt märke för underhåll och skötsel. Naturligtvis måste deras kvalitet matcha varumärket. Shimano WET 100 cykelsmörjmedel anses med rätta vara det bästa inom det professionella cykelsegmentet. Fettet är designat för vått väder, eftersom det innehåller komponenter med höga bindningsegenskaper. Dessutom, efter smörjning, bildas en vattenavvisande film på kedjans yta, som lätt kan hantera inte bara fukt utan också med smuts. Till ett lågt pris innehåller detta alternativ komponenter som förhindrar bildandet av korrosion och rost, så många idrottare, förutom kedjan, smörjer de roterande delarna av cykeln och försöker skydda sig mot förorening. Sådan omfattande funktionalitet har bara en nackdel - bräcklighet. Vid slutet av loppet, skölj noggrant alla smorda komponenter, torka torrt och smörj in igen.

Det ryska varumärket kommer inte att ge vika

När man undrar vilket smörjmedel för cykelkedjor som är bäst, argumenterar många ryska köpare sinsemellan och försvarar japanska, tyska och amerikanska märken. Få människor vet att den ryska marknaden har ett smörjmedel för en cykelkedja i sin egen produktion. Till skillnad från konkurrenter är det bara det som kan arbeta under de förhållanden som finns på Rysslands territorium. Cykelsmörjmedel Nanoprotech har inga analoger i världen, eftersom det innehåller komponenter som ger skydd mot en aggressiv miljö, som inkluderar alla typer av reagenser, inklusive salt, strös på landets vägar på vintern. Tillverkaren valde att släppa produkten i form av en aerosol, vilket ger användaren en användarvänlig service. Det finns mycket information om cylindern, vilket först väcker tvivel om sanningshalten, men efter en månads aktiv drift på vintern försvinner alla frågor till tillverkaren. Proffs rekommenderar Nanoprotech smörjmedel till alla cyklister som använder året runt.

In i en sandstorm

Motorex cykelkedjesmörjmedel är inte multigrade. Hon har ett lite annorlunda uppdrag. Biologiskt nedbrytbar olja designad för användning under förhållanden med maximal dammighet och låg luftfuktighet. Tävla på sanden, karriären, bergssluttningarna - det här är hennes miljö. Utöver kedjan rekommenderar tillverkaren att man använder samma smörjmedel på bromskablar och växlar, samt på rörliga komponenter. Finns i form av en aerosol och i form av en oljeburk. På vår marknad är den schweiziska tillverkaren Motorex mer känd för sina stötdämparserviceprodukter, låg kostnad och hög kvalitet lockade snabbt sina kunder. Motorex-märkt cykelkedjeolja är dock oförklarligt den dyraste nischen och kommer att vara utom räckhåll för många cykelägare.

Hur man mäter det och hur man hanterar det.

Ett av de viktigaste sätten att förlänga livslängden på hela transmissionen (kedja och kedjehjul) är att tvätta, rengöra och smörja kedjan.

Låt oss se hur man gör det.

Kedjan behöver smörjas. Men, och detta är det viktigaste, Endast ren kedja behöver smörjas.! Annars är det inte bara värdelöst, utan ofta till och med skadligt.

Fett, tillsammans med smuts och sand, tjocknar och förvandlas till sandpapper, vilket ytterligare stör kedjans funktion. Dessutom måste cyklisten samtidigt lägga ytterligare krafter för att övervinna den ökade friktionen hos den smutsiga kedjan.

Hur man tvättar en transmission.

Ja, exakt hela transmissionen - inte bara kedjan, utan även kedjehjulen i den bakre kassetten och systemets främre kedjehjul. Om du bara tvättar kedjan och lämnar kedjehjulen smutsiga kommer detta inte att rädda dem mycket från slitage.

Kedjor kan tvättas med två metoder:

1. Tvätta direkt på cykeln.
2. och tvätta separat.

Båda tillvägagångssätten är normala och allt beror på föroreningen av kedjan och cyklistens flit.

I allmänhet tror man att de flesta Det bästa sättet tvätta kedjan - ta bort den från cykeln och låt den stå i 15-20 minuter plastflaska med lacknafta, skaka flaskan då och då. Den rengör nästan all smuts perfekt och gör den suddig på alla ställen.

Du kan också använda fotogen eller bensin. I instruktionerna för sovjetiska cyklar det stod uttryckligen att för att spola kedjan "tas den bort från cykeln, rengörs från damm och smuts, tvättas i fotogen eller bensin och torkas torr." Båda dessa produkter löser gammalt fett och smuts väl.

Hur man tar bort en kedja från en cykel diskuteras i artikeln.

Om du är för lat för att ta bort kedjan eller om det helt enkelt inte finns någon tid, kan du tvätta den utan att ta bort den från växellådan.

Det enklaste och renaste sättet är att använda en kedjebricka. Sådana maskiner finns i olika former och tillverkare, av vilka några visas i figurerna.

Det sista hemgjorda tandborstealternativet är det billigaste, enklaste och mest pålitliga. Utöver kostnaden har den ytterligare ett mycket stort plus - det är bekvämt att ta det med sig på en resa. Lätt och tar liten plats. Och även om dess rengöringseffektivitet är lägre än den för den kinesiska industrins skapelser, är det ibland lättare att skölja borstarna tio gånger än att bära runt eller fixa tunna bilar.

I allmänhet bestämmer varje cyklist själv vad han ska använda när han tvättar kedjan, beroende på hans ekonomiska kapacitet och lättja. Jag skulle vilja notera att borstar för en sådan enhet måste tas med styva borst.

Vad ska man fylla i maskinen?

I allmänhet kommer det med ett speciellt tvättmedel. Det håller egentligen inte länge, så de använder samma lacknafta, fotogen, bensin eller andra avfettningsmedel. Avfettningsmedel(avfettningsmedel) är ett speciellt avfettningsmedel utformat för att ta bort smuts, fett, olja.

Ibland händer det att bensin löser upp bilarnas kroppar, det är till och med förvånande vad kineserna gör dem av. Och i allmänhet, när du arbetar med bensin, måste du vara försiktig, du kan rengöra kedjan med den bara på gatan, och, naturligtvis, rök inte samtidigt.

Det finns speciella kedjerengöringsmedel - olika rengöringsmedel speciellt utvalda för att ta bort gammalt fett och lösa upp smuts. De produceras inte bara i vätska utan också i aerosolform. Dessa produkter är ganska effektiva och rengör kedjan väl från smuts, lätta att använda, men ganska dyra.

Frågan ställs ofta: "Går det att tvätta cykelkedja vatten? ". Naturligtvis kan du. Vatten är i allmänhet det bästa lösningsmedlet för smuts och alla rengöringsmedel är gjorda på grundval av det. Du kan också tillsätt hushållstvättmedel, som tvättsåpa eller feri, till vattnet. Det viktigaste är att låta kedjan torka efter tvätt.

En kraftigt smutsig kedja är svår att tvätta med maskin. Du måste byta lösningsmedel eller vatten flera gånger.

Du kan även innan du spolar kedjan med en maskin, ta WD40 och blåsa igenom varje länk med den. Se samtidigt till att täcka bromsytorna (rotor för och fälgarnas bromsyta för ) för att inte fläcka dem. Observera att WD40 inte är ett smörjmedel, utan snarare ett avfettningsmedel. Den tar bort lager av gammal smuts från kedjans leder, så efter det måste kedjan smörjas.

Om inte, använd andra avfettningsmedel. Du kan också använda silikonsmörjmedel. Det tar också bort smuts från kedjan.

Efter rengöring av kedjan med en maskin, se till att torka av kedjan med en trasa. Som ett resultat bör kedjan vara fri från smuts, sand och den bör vara torr. För att kedjan ska torka ordentligt, särskilt efter att ha använt vatten, lämna cykeln ute en stund.

Nu måste kedjan smörjas. Hur man gör detta kommer vi att prata lite lägre, men låt oss nu fokusera på att rengöra stjärnorna.

Hur och hur man tvättar kassettstjärnor och cykelsystem.

För att rengöra stjärnorna används både speciella och vanliga borstar, inklusive tandborstar, endast med hårt borst. Naturligtvis rekommenderar vi att du använder speciella penslar, men du kan också prova hemgjorda alternativ. Det blir svårt med en tandborste här - hennes hög är för kort.

Det finns ett annat alternativ att använda en speciell tråd, men det här är för starka fans.

När du tvättar kassetten kan du även använda olika lösningsmedel och samma rengöringsmedel som för rengöring av kedjan. Kom ihåg att ditt huvudmål är att ingen smuts ska finnas kvar på stjärnorna.

Vad är ett bra smörjmedel?

Ett bra smörjmedel bör vara tillräckligt tunt för att lätt tränga igenom svåråtkomliga ställen - mellan rullarna och länkarnas axlar. Samtidigt ska det inte rinna ut därifrån och lätt tvättas ur med vatten.

Säljes i butik olika sorter smörjmedel. Det är bäst att använda speciella för cykel- och motorcykelkedjor. Kan smörjas med biloljor. Det är ofta billigare, men inte alltid bättre. När allt kommer omkring är biloljor mer lämpade för bilar än för cyklar.

De mest effektiva alternativen för aerosolsmörjmedel eller flytande.

Aerosol smörjmedel tränger in på de mest otillgängliga platserna i kedjan, men samtidigt kommer de ofta till fel plats, på rotorerna. När du använder dem måste du täcka resten av cykeln, och om den träffar där du inte behöver den, ta snabbt bort den.

Flytande smörjmedel du kan bara släppa den på den smorda platsen - på kedjerullen och inte fläcka resten av cykeln. Men många flytande smörjmedel tjocknar i kylan. Om du på vintern föredrar en varm lägenhet framför aktiva turer, är detta minus inte mycket meningsfullt.

Finns det några fler tvåkomponentssmörjmedel. Detta är ett tjockt fett utspätt med ett lösningsmedel. Under smörjningsprocessen är den flytande och kommer dit den ska. Därefter avdunstar lösningsmedlet och fettet tjocknar. Samtidigt är dess exakta applicering möjlig, men det tar tid att torka. Du kan åka efter en viss tid som anges på paketet. Från tiotals minuter till flera timmar.

Jag vill särskilt notera att användningen tjocka smörjmedel avråds starkt. Överlämna henne till Rätt plats kedja är inte möjlig, och kvar på kedjan kommer den att absorbera all smuts och sand och blir inte ett smörjmedel, utan ett slipmedel.

Vad ska smörjas i kedjan.

Du måste smörja gnidningsdelarna under rullarna.

Det är ingen idé att smörja plattorna och den yttre delen av kedjan. Kläderna blir inte bara smutsiga hela tiden, utan fettet tar även upp gatusmuts och damm som tränger in i kedjan under rullarna. Därför måste kedjan efter smörjning förbli torr på utsidan.

Hur man smörjer en kedja.

Det viktigaste - kedjan måste vara ren och torr före smörjning. Om vatten användes vid rengöring av kedjan måste kedjan vara helt torr.

Det finns flera metoder här:

1. Smörj varje länk i kedjan genom att droppa fett på rullen. Detta är en metod för tålmodiga cyklister. Inget behov av att smörja yttre delen länkar, och lite på rullarna.

1. Rulla kedjan, droppande smörjmedel på den i färdriktningen uppifrån och under. Detta är mycket snabbare, men inte alltid lika effektivt som i föregående fall.

   Därefter rullas kedjan flera gånger och kör den genom alla kedjehjul.

   Efter smörjning måste du torka av kedjan med en torr trasa, för om det finns mycket olja på den kommer den att samla all smuts på den på nästa resa.

2. Du kan också koka kedjan i olja.

   Om kedjan tvättades i vatten - var noga med att låta den torka.

   Vid matlagning tränger upphettad olja in på alla "svårtillgängliga ställen" och smörjer väl alla rullar, stift och gnidplatser mellan plattorna. Efter sådan tillagning tas den bort från behållaren med olja, får tömma all överflödig olja, kyls, torkas torr och sätts sedan på plats.

   I allmänhet är processen lite rörig och kan, beroende på vilken olja som används för att smörja, vara mycket illaluktande.

   Till exempel stinker grafitfett väldigt mycket vid kraftig uppvärmning och då måste man vädra hela lägenheten länge. Så det är bättre att göra det någonstans i garaget på en gasbrännare eller en liten eld.

Hur ofta ska man smörja kedjan

Allt beror på hur cykeln används.

Om resor huvudsakligen sker på asfalt och icke-dammiga vägar, räcker flytande smörjmedel till 300-500 kilometer. Om du åker i lera, skogsvägar och i regn eller snö, tvätta och smörj kedjan efter varje åktur. Och helst omedelbart. Att tvätta bort torkad smuts är svårare än färsk, och kedjan kommer inte att hinna börja rosta.

Under kedjans rörelse genom stjärnorna skapas friktion, vilket provocerar dess snabba slitage, så det är nödvändigt att rengöra och smörja kedjan regelbundet. Vilket smörjmedel som ska väljas är upp till föraren, beroende på väderförhållandena och resans längd. Man tror att i torrt väder bör kedjan smörjas en gång var 100:e km, i regniga och leriga förhållanden - en gång var 50:e km. Men om du hör ett knarr eller prasslar, eller om det är svårt för dig att trampa, behöver du inte vänta, det är bättre att smeta direkt!

Typer av smörjmedel

1. För våta miljöer

Denna art finns kvar på kedjan efter smörjning, så den rekommenderas för ridning i våta och leriga förhållanden, för vinterridning och även under torra förhållanden där många vattenhinder förväntas, såsom vadställen.

• Fördelar: tvättas inte ur, så det behöver inte appliceras konstant (rekommenderas var 50:e km).
• Nackdelar: Eftersom smörjmedlet sitter kvar på kedjan fastnar lätt damm och små smutspartiklar på den, som senare fungerar som ett slipmedel och ökar slitaget på länkarna. Det är också mycket svårare att rengöra cykeln från sådan olja.

2. För torra miljöer

Denna typ appliceras på kedjan, men förblir inte på den. yttre ytan, så att damm och smuts inte fastnar på smörjmedlet, vilket betyder att det är idealiskt för resor i torrt väder.

• Fördelar: Inte lika klibbig som för vått väder, så det stöter bort damm snarare än attraherar det. Det viktigaste är att komma ihåg att den ska appliceras några timmar innan resan så att den hinner torka.
• Nackdelar: det tvättas snabbt ut, så det rekommenderas att applicera det efter varje träff i en bäck eller i regnet.

3. Baserat på vax

Lämnar ett skyddande lager på cykelkedjan efter applicering, endast lämplig för torra väderförhållanden.

• Fördelar: Vaxoljan stöter bort smuts från kedjan så den behöver inte rengöras så ofta. Detta är en idealisk lösning för dem som är "besatta" av renlighet, och för dem som inte kommer att bli blöta - trots allt kan detta smörjmedel sitta kvar på kedjan i flera månader och efter "användningsdatum" själv flyger av i flingor.
• Nackdelar: I våta och smutsiga förhållanden är den inte effektiv, så den måste appliceras oftare än olja. På grund av huvudkomponenten - vax - penetrerar den inte länkarna lika bra som oljesmörjmedel.

Det första och viktigaste tipset är att du inte ska smörja kedjan med något som inte är avsett för en cykel. Detta inkluderar solrosolja, begagnad maskinolja och andra billiga ersättningar för vanligt cykelsmörjmedel. Även WD-40 är inte designad för att smörja kedjan, utan bara för att rengöra den!

Om möjligt, köp biologiskt nedbrytbara smörjmedel - på så sätt hjälper du naturen att snabbt klara av kemikalier som sköljs ner till marken.

Ett smörjmedel baserat på PTFE, mer känt som teflon, kommer att bidra till att märkbart lätta pedalernas vridning.
Oavsett vilken typ av smörjmedel du väljer, applicera alltid det på en ren kedja, annars kommer smuts att komma in i de inre delarna av länkarna tillsammans med oljan, vilket kommer att påskynda slitageprocessen.

Hur applicerar man kedjesmörjmedel?

Det finns två appliceringsmetoder: aerosol och dropp. Aerosol är bekvämt, men dropp är korrekt. För att förstå detta måste du ta reda på exakt var du ska smörja kedjan:

• där nitarna gnider mot de inre plattorna (för närvarande är länkarna böjda i förhållande till varandra);
• där de inre och yttre plattorna gnider mot varandra;
• inuti rullen så att den lätt kan vända sig runt sin axel.

Det visar sig att smörjmedlet måste appliceras på de inre delarna av kedjan, och inte på de yttre. Droppmetoden innebär en lång och lite tråkig process med att droppa olja på varje länkled, och aerosolen kan sprayas på ett par sekunder.

Men! Under appliceringen av aerosoler kan de delar av cykeln som inte behöver minska friktionen alls - bromsskivor, fälgar, bromsbelägg komma under strålen. Detta är fyllt inte bara med överflödig smuts och damm som fäster på cykeln, utan också med allvarliga skador vid tidpunkten för bromsfel.

En sorts kompromiss mellan dropp- och aerosolsmörjmedel är ett tvåkomponentssmörjmedel - det är i huvudsak en tjock olja utspädd i ett lösningsmedel. Det appliceras tillräckligt snabbt och tränger lätt in i länkarna och lämnar ett tjockt oljeskikt efter att lösningsmedlet avdunstat.

Hur du snabbt och effektivt rengör och smörjer kedjan, se här:

En berömd cyklist sa en gång att bara några droppar olja dramatiskt kan öka trampeffektiviteten. Till hans ord återstår det bara att lägga till att "oljadroppar" ska väljas i enlighet med villkoren och avståndet på resan, såväl som beroende på hastigheten på deras applicering.

Konsistensen på cykelsmörjmedel är jämförbar med stövelkräm eller tandkräm, men i vissa fall är den flytande för att matcha konfigurationen av en aerosol. Vanligtvis säljs dessa medel i speciella rör. Burkar används för att packa en stor mängd innehåll. Fett kan användas för att behandla lager, kablar, samt alla anslutningar som är fästa med en gänga.

Typer av smörjmedel för en cykel

1. Grafit.
2. kalcium.
3. Litium.
4. Teflon.
5. Silikon.

grafit smörjmedel

Grafitfett kan köpas i en pulverkonfiguration. Används vanligtvis för anslutningar där gängade element är inblandade. Detta är det mest hållbara cykelsmörjmedlet, så det används där du inte hela tiden behöver demontera och göra om fästena, eftersom det kan användas för att spara tid på frekvensen av efterföljande reparationer. När man arbetar med grafitfett krävs försiktighet, eftersom en oerfaren hantverkare kan bli smutsig mycket snabbt.

Kalciumsmörjmedel

Den har en gul eller grön färg, men nyansen är definitivt inte ljus. Det används framgångsrikt för metallytor. Kalciumfett är praktiskt taget okänsligt för fukt, så det är inte nödvändigt att smörja om delarna om det fastnar i regnet eller efter tvätt av cykeln. Föremål som har behandlats med kalciumfett ska användas vid temperaturer från -30 till +50 grader. Det rekommenderas inte att gå utöver dessa gränser.

litiumfett

Den har en röd, ibland gul färg. Delarna som behandlas med det måste skyddas mot fukt, eftersom smörjmedlet tvättas bort mycket snabbt. Även lätt regn kan orsaka behov av ombearbetning av delar.

Ett sådant smörjmedel är lämpligt för klimatzoner med låga temperaturer, eftersom det tål upp till -50 grader utan att ändra dess grundläggande egenskaper. Plus temperatur kan vara vilken som helst. för en cykel tål upp till +150 grader. Alla delar kan bearbetas, exklusive alla föremål som innehåller aluminium.

Teflonfett

Det finns två typer av teflonfett. Den första säljs i en flaska, från vilken den måste pressas ut. Den har ingen dispenser. Den andra typen är i form av en spray, så att alla kan planera för sig själva den nödvändiga dosen för specifika delar och påskynda reparationsprocessen. Skillnaden ligger bara i förpackningskonfigurationen och båda typerna visar samma egenskaper.

Teflon glidmedel används ofta på en cykelkedja, men det används även till andra föremål. Vanligtvis används det när det är nödvändigt att bearbeta rörliga mekanismer eller deras delar. En av de utmärkande egenskaperna hos detta smörjmedel är dess anti-korrosionsegenskaper, det vill säga efter applicering av denna vätska kommer föremål inte att utsättas för rostbildning. Detta verktyg hjälper också till att övervinna, det vill säga ta bort rost, om korrosion uppstår i de inledande stadierna. Teflon cykelfett är resistent mot skadliga miljöpåverkan.

Det reagerar inte på syra, alkali och även på salt. När delarna har ett tillräckligt lager av detta medel skapas en barriär för dem som förhindrar att vatten och elektricitet kommer in i dem. Teflonsmörjmedel för en cykel används vid temperaturer från -50 och vid alla positiva temperaturer, eftersom detta ämne tål upp till +250 grader. Det är tillgängligt för invånare i alla klimatzoner.

I de flesta fall används Teflonfett för att bearbeta gångjärn, gafflar, kedjor, samt andra element som fungerar när cykeln är i rörelse. Det är tillåtet att använda detta fett nära plastelement.

Teflonsmörjmedel för en cykel skadar inte några föremål och enheter, och kan vid behov enkelt tvättas med en trasa, men för detta måste saken vara absolut torr. Den appliceras på en ren och torkad yta av betongdelar. När du använder smörjmedel från en sprayburk måste du först skaka det och sedan göra doseringen av ämnet.

Silikonfett

Säljes i flera konfigurationer. Du kan köpa den både i burk och i sprayburk. Detta smörjmedel används inte bara för alla delar och mekanismer, utan också för plast-, gummidelar som utsätts för friktion när cykeln är i rörelse. När det gäller en elcykel kan denna produkt användas för att smörja batterikablarna för att ge en pålitlig barriär mot smuts och vatten.

För cykelkedjan säljs den i flytande form. En tunn film är tillräckligt för att skydda delar från negativ påverkan. Det finns ingen destruktiv effekt på cykelns strukturella delar, så det är omöjligt att bilda rost. Detta fett tål temperaturer från -50 till + 250 grader, medan det vid alla tillåtna märken på termometern inte ändrar dess egenskaper.

Konserverad cykelsmörjmedel i silikon säljs i tjockare form än aerosol. Om du behöver ett tätt och stort lager måste du välja just denna konfiguration. Vid arbete med silikonfett behöver inga skyddsåtgärder vidtas. Ämnet skadar inte en person, därför tvättas det lätt av med vanlig tvål och varmt vatten.

Flytande smörjmedel

Specialoljeflaskor är universella och används för att bearbeta många mönster. Flytande smörjmedel för cykelkedjor är oumbärligt när det är nödvändigt att bearbeta en liten, svåråtkomlig del, samt i fall där det finns många utstickande hörn i delen. Användarvänlighet förklarar möjligheten att bearbeta delar med en spruta. Bland bristerna kan man peka ut ett litet motstånd mot låga temperaturer. När man väljer smörjmedel spelar priset stor roll. Ungefär du kan köpa bra produkter till en kostnad av 300-800 rubel. I den flytande konfigurationen kan du hitta billiga och högkvalitativa prover.

Aerosol smörjmedel

Sprayburkar hjälper inte bara att rengöra föremålet från rost eller täcka det med ett skyddande ämne, utan också att förskjuta onödiga element, vatten, eftersom sprutning utförs under tryck. Aerosoler är utmärkta för att behandla ytor som är mottagliga för friktion under drift. Dessa smörjmedel är bra på vägen när det finns ett akut behov och det finns lite tid för reparationer eller bearbetning av delar.

I de flesta fall behandlas även cykelkedjan med ett aerosolsmörjmedel, men i det här fallet måste ämnets stråle kontrolleras, eftersom medlet inte får komma på bromsmekanismen eller fälgen. För att förstå vilka cykelsmörjmedel du ska välja måste du vara uppmärksam på aerosoler.

Vad ska smörjas på en cykel?

1. Kedja. Med detta element kan cykeln röra sig. Tekniskt skick fordonet beror på smörjmedlets kvalitet, såväl som på dess kvantitet och korrekta applicering. Om kedjan är i dåligt skick måste den smörjas. Detta indikeras av uppkomsten av främmande ljud när cykeln rör sig.
2. Axlar Du måste arbeta med dem noggrant, eftersom aktualiteten för att stoppa fordonet beror på dem.
3. Rullhjul involverade i kedjespänning. Dessa element är ständigt i kontakt, så de är smorda.
4. Hastighetsförskjutare. Den är gjord av två delar. För att självständigt kunna välja körhastighet är regelbunden smörjning av dessa element nödvändig. Man bör komma ihåg att smörjningen av cykelbussningarna är ett nödvändigt steg för att ta hand om det.
5. Kablar som används för bromsning och växling.
6. Vagnsknut. Ju oftare du smörjer den, desto bättre säkerställs fästelementens säkerhet.
7. Kullager.
8. stötdämparsystem. För att den ska fungera enligt alla regler är det nödvändigt att smörja framgaffeln i tid.

Cykelsmörjning bör utföras regelbundet. Det är lämpligt att kontrollera delarna före varje åktur och vid behov applicera ett litet lager av ämnet. Man ska komma ihåg att cykeln behöver det även på vintern. För att det inte ska knarra och inte bli korroderat bör alla delar smörjas med jämna mellanrum. Det är nödvändigt att uppmärksamma även små mekanismer för att inte provocera fram farliga situationer. Smörjmedel utformade för olika delar och väderförhållanden hjälper till med detta.