Kakšno naj bo potovalno kolo? Idealno kolo za touring in potovanja

Predstavljajte si, da se ves dan - ali dlje - vzpenjate v hribe z istim kolesom, s katerim se ob nedeljah vozite po soseski in se vsak dan vozite v službo. To je privlačnost potovalnih koles. Le povečati morate hitrost - in potovalno kolo (v običajnem jeziku "potovalno") bo izpolnilo vsako vašo muho, ki jo kolo načeloma zmore.

4 vrste izletov, za katere je primerno potovalno kolo:

Turizem

To je razumljivo, saj je to ključna beseda v njenem imenu. Vendar pa je vredno povedati, da če želite kolesariti vsak dan in celo kampirati čez noč, je potovalno kolo najboljše in tradicionalno kolo za ta namen.

Za tradicionalno turo bi potrebovali določeno količino udobne opreme, da se preoblečete v nekaj primernega vremenu ali za obisk kavarne med potovanjem, pa tudi šotor in drugo opremo za kampiranje.

Ročaji in okvirji potovalnega kolesa so zasnovani za polno obremenitev. Na dirkalno kolo lahko pritrdite prtljažnike in prtljažnik, a skoraj zagotovo boste stvari poslabšali, ker ... nahrbtnik bo preveč visel čez zadnje kolo in okvir se bo lahko povesil pod težo. Daljši zadnji del potovalnega kolesa se temu izogne.

Premagovanje razdalje

Na potovanju ne dežuje tako pogosto, kot si mislite, kljub temu pa lahko občutite nelagodje na mokri cesti, tudi ko ne dežuje.ampak prednost potovalnega kolesa je, da ima blatnike in blatnike, kiDobro ščitijo pred brizgami, ki letijo izpod koles.

Z Veliko vprašanje je, kako bolj udobno prenašati stvari, in če se vam ne ljubi nositi 20-kilogramskega nahrbtnika na ramenih, potem potrebujete košare. Pri potovalnem kolesu so oporniki posebej podaljšani in pete ne bodo udarjale po stvareh in nahrbtnikih na prtljažniku, kolo pa se ne bo preveč zibalo z ene strani na drugo.

Nakupovanje

Ali želite kupiti večdnevno zalogo živil? Precej neprijetno je obvladati en nahrbtnik. Tovorno kolo bi delovalo, ampak kje ga shraniti v majhnem mestnem stanovanju? In spet lahko potovalno kolo priskoči na pomoč, če mu na prtljažnik pripnete poseben nahrbtnik ali, kot mu pravijo kolesarji, “hlače”. Ta nahrbtnik lahko sprejme zaloge za teden dni ali zaloge za nekaj dni za družino. Morda se boste odpovedali nakupovanju v megamarketih, odpirajo pa se nove priložnosti za nakup svežega sadja in zelenjave na tržnici.

Vsakodnevni izleti

Potovalno kolo ima številne prednosti pred dirkalnimi kolesi za vožnjo po okolici, čeprav je nekoliko počasnejše na ravnih cestah in v hribih.

Za začetnike je že dejstvo, da se vozijo in uživajo v okoliški pokrajini na poti, veselje. Vklopljeno naslednja stopnja Vožnja s širšimi pnevmatikami z nižjim tlakom kot na dirkalnih kolesih prinaša nov občutek zabave, pa tudi udobje, ki ga zagotavljajo blatniki potovalnega kolesa, še posebej, če ste bili pred tem zelo mokri.

V voziček vrzite nekaj najnujnejših stvari in imeli boste lahko piknik na mirnem, odmaknjenem mestu, namesto da doplačate kosilo v kavarni.

Kaj je potovalno kolo?

Kateri deli so torej tisti, ki oblikujejo zmogljivost in vsestranskost potovalnega kolesa? Razmislimo.

Nosilnost

Številne značilnosti potovalnega kolesa pomenijo, da lahko prenese veliko prtljage. To pomeni, da bo vsako potovalno kolo zagotovo imelo vsaj prtljažnik zadaj, bolje pa je, če bo tudi sprednji.

Položaj telesa med vožnjo

Potovalno kolo ima običajno bolj pokončen položaj sedenja kot večina cestnih koles, saj je potovalno kolo bolj namenjeno raziskovanju okolice, uživanju v pokrajini in vonjavah rož, ne pa nabiranju kilometrov pri visoki hitrosti. Tako se lahko vozite po mestu. Pokončno sedenje in držanje rok na zavori pomeni, da lahko v vsakem trenutku opazite, če voznik avtomobila stori kakšno neumnost, in se pravočasno odzovete.

Ker boste sedeli bolj pokončno, boste morda potrebovali širši sedež kot... obremenitev zadaj je večja. Zato so usnjeni sedeži Brooks priljubljeni med turisti: so široki in kakovostni.

Okvirji potovalnih koles so lahko izdelani iz katerega koli materiala. Titan je med potovalnimi kolesarji cenjen zaradi svoje moči in vzdržljivosti. Poceni potovalna kolesa imajo aluminijaste okvirje, ki zagotavljajo togost, potrebno za nalaganje prtljage. Da, in jeklene okvirje lahko najdete precej pogosto.

Ne glede na material, iz katerega je izdelan okvir, bo močnejši kot pri dirkalnih kolesih, saj... trdnost in vzdržljivost sta pomembnejši od teže.

Z vidika geometrije ima okvir potovalnega kolesa krajšo zgornjo cev za bolj pokončen položaj, manj oster kot za stabilen nadzor krmila in zmožnost prilagajanja daljšemu bivanju. Slednje vam omogočajo, da nosilce prtljažnika premaknete dlje od kolesarjevih pet.

Potovalno kolo ima veliko pritrdilnih mest za dodatno opremo. Blatniki in nosilci so nujni, pod spodnjo cevjo pa je pogosto prostor za drugo bidon.

Pnevmatike

Če želite možnost polne obremenitve in še vedno udobno vožnjo, potem kupite široke pnevmatike za svoje potovalno kolo. Najmanjši, ki ga boste našli, je 32 mm, nova generacija pa je na voljo tudi s 45 mm za vožnjo po makadamskih cestah.

Za vožnjo po slabih cestah morajo imeti vaše pnevmatike globok dezen. Prav tako ne bi škodil sistem za zaščito pred predrtjem v obliki posebnih gelov, ki se načrpajo v zračnico ali pod pnevmatiko.

Zavore

Potovalno kolo ima vedno konzolne ali kolutne zavore. Zavore s kremplji se skoraj nikoli ne uporabljajo, ker... Nimajo potrebnega obsega za široke gume in blatnike.

Disk zavore postajajo vse pogostejše, ker... Možnosti, ki so na voljo proizvajalcem, se širijo. Vsekakor so primerni za potovalna kolesa, saj so ločeni od obročev, tako da je zavorna sila močnejša in bo platišče zdržalo dlje.

Touring kolesa

Pozabite na težo, kolesa za potovalna kolesa morajo biti močna. Veliko število naper (36 na kolo) in široka platišča so postala standard. Mnogi uporabniki takih koles pridejo do zaključka, da kupijo kolesa sestavljena točno po naročilu.

Trendi v smeri širših obročev v zadnjih nekaj letih so izboljšali lastnosti potovalnih koles za kolesarje – kolesa postajajo močnejša in trša.

Prenosni mehanizem

Prestava za potovalna kolesa: Kombinacija zadnjega menjalnika gorskega kolesa in hibridnega verižnega sistema.
Ko prevažate večjo količino prtljage, morate voziti v nizki prestavi. Pri potovalnih avtomobilih je nizka prestava običajno 1:1, nekateri pa uporabljajo tudi sistem s tremi verižniki.

Potovalna kolesa pogosto vsebujejo komponente gorska kolesa in hibridi za uporabo števila prestav, potrebnih za potovalna kolesa. Prestavni sistemi so lahko 48/38/28 trojni verižniki in 11-36 široke zadnje kasete.

Še ne tako dolgo nazaj so potovalna kolesa izdelovali samo po naročilu. V industrijskem obsegu ni bilo izdelanega ničesar, kar bi bilo dovolj močno in zanesljivo, z dovolj nizkimi prestavami, širokimi razmiki med pnevmatikami, možnostmi krmiljenja in tako odlično združljivostjo puš, kot Rohloff. Pred desetletjem nihče ne bi pomislil na nakup celega kolesa ...

Toda na srečo je leto 2016 in obstaja toliko res neverjetnih možnosti pri izbiri potovalnega kolesa!

Ekipa Trek proizvaja model 520 od leta 1983, od leta 2000 pa se osredotočajo na specifikacijo touring. Leta 2004 Surly začel ustvarjati nekaj najboljših možnosti okvirjev za množično proizvodnjo: LHT (tovornjak na dolge razdalje). LHT okvirji so vzdržljivi, imajo nosilec naper in uporabljajo dolge (460 mm) spodnje zadnje vilice. Počasi, a zanesljivo, drugi proizvajalci sprejemajo in izboljšujejo prednosti LHT, vendar ta proces ni hiter.

Naslednja kolesa so najboljši predstavniki razreda sodobnih potovalnih koles. Vsi so izdelani iz jekla (kar pomeni, da je manjša verjetnost, da se bodo udrti), so poceni in jih je mogoče enostavno spremeniti. Vsi imajo tudi široko paleto prestav, vse do dovolj nizke, da se povzpnete na najvišjo goro.

Mnogi med njimi imajo zavore s pletenico, ki so že večkrat dokazale svojo zanesljivost tudi na najdaljših poteh. Večina ima mehanizme za krmiljenje prestav in to je, vidite, neverjetno priročno!

Preidimo na seznam najlepših in cenovno dostopnih modelov potovalnih koles.

Surlyže dolgo postavlja standard v svetu potovalnih koles. Njegova geometrija je blizu idealne in je edino kolo na tem seznamu, ki je na voljo s kolesi velikosti 66 cm, ima ultra širok prestavni razpon in zanesljivo tehnične lastnosti. Cena takega čudeža- skoraj 100.000 rubljev.

Predstavljen je bil pred nekaj leti, vendar že ima enega najboljših kolesarskih okvirjev na trgu: je edini na seznamu, ki ustreza pestom Rohloff. Najnižja prestava se morda na prvi pogled ne zdi tako nizka, a sistem gonilne ročice to odlično zgladi. Cene na AWOL začne se od 90.000 rubljev.

počasi postaja super cenovno jekleno potovalno kolo. Zdaj je na voljo v neprebojnem materialu, kabelskih zavorah in odlični geometriji okvirja. Cena izdaje- več kot 100.000 rubljev.

Vsako leto jekleni okvir spremenjeno. To kolo je prehodilo dolgo pot, odkar je bilo prvič predstavljeno na trgu pred 10 leti, najnovejši modeli pa so blizu idealnemu potovalnemu kolesu.

V modifikaciji 2016 se je povečala konica sprednjih vilic, povečala dolžina spodnjih zadnjih vilic in spremenila raven spodnjega nosilca. Kona prihaja z najboljšim sedlom - Brooks B17 in varovala na kolesih. Nakup možno za 100.000 rubljev.

Masi Ravno pred kratkim so predstavili svoje prvo potovalno kolo, a to je nekaj! Ima nizke prestave, poseben prestavni mehanizem in kabelske zavore. Ena najboljših stvari pri kolesu je njegova cena. Stalo bo približno 60.000 rubljev. morda, - favorit na tem seznamu glede na razmerje med ceno in kakovostjo.

Salsa dobesedno pravkar predstavili svoje prvo potovalno kolo. Najbolj kul je to, da sta na voljo dve možnosti okvirja - ena je optimizirana za ravno krmilo in druga za nagnjeno krmilo. To kolo je odlično za vozlišča Rohloff, ima ultra širok razpon prestav in kabelske zavore. Cena- več kot 110.000 rubljev.

Že dolgo sem nameraval napisati tehnično objavo o dizajnu svojega kolesa, na katerem sem se vozil leta 2014. In zdaj vas vabim, da se podrobneje seznanite z mojim železnim konjem "dolgega dosega". Takoj vas opozorim, da bo veliko rezervnih delov z nejasnimi imeni. Zato se lahko za tiste, ki jih ta tema ne zanima, branje zdi nerazumljivo in dolgočasno)

Stranski pogled - brez torb za prtljago.

Brez vrečk iz različnih kotov

Vrečke ločeno.

Vse torbe so na kolesu.

Takoj bom rekel, da je "fotografiranje" kolesa potekalo v pogojih, v okolju, ki ni domače pravi namen to kolo. Samo zato, ker so lepi razgledi na naravo)

Verjetno je te slike mogoče zaznati kot fotografijo cestnega kolesa v gorah na makadamski cesti). Vendar, če pogledam malo naprej, bom rekel, da je pri ustvarjanju kolesa (in je bilo sestavljeno skoraj iz nič iz hotelskih delov) njegove značilnosti vključevale lastnost zadovoljive sposobnosti teka na makadamskih, rahlo peščenih cestah in na gostih travnatih površinah , beri trda, suha, ravna polja s kratko travo.

Začnimo po vrsti, z malo ozadja.

Moja prva velika kolesarska vožnja na dolge razdalje je bila leta 2011 po poti Kirov - Tverska regija, festival "Invazija". V enem tednu sem prevozil 1100 km, kar se mi je zdelo meja mojih fizičnih zmožnosti. Takrat sem imel eno kolo, navadno gorsko (MTB), ki sem ga opremil z dvema nosilcema, spredaj in zadaj. Takole je izgledal.

To je bil običajni poceni GT Outpost s sprednjimi vilicami iz hrastovega elastomera brez zaklepanja (nastavljiva je bila samo togost odboja). Med majhnimi "turističnimi" (takrat po mojem mnenju) modifikacijami so bile široke stopalke in hupe na volanu. Kasneje sem spoznal, da če ne bi bilo hupcev, bi bilo vse veliko slabše in bi se lahko končalo tako, da bi zaradi otrplosti in vibracijskih bolečin v rokah povsem zapustil dirko. Poznavalci vedo, da se GT imenuje "trdo blato". Razlog za to je tog sklop, tako imenovani dvojni trikotnik, v predelu zgiba zgornje cevi okvirja, podsedežne cevi in ​​zgornjih nosilcev zadnjih vilic. No, material je aluminij, kovina, ki je po svojih lastnostih zelo toga. Poleg hupljev me je rešilo to, da so imele originalne gume tega motocikla na sredini zelo ozko črto, z nategom bi jim lahko rekli polsliki, ki so ob povečanem pritisku v kolesih dajali odlično kotalko. asfalt, žal pa se je povečal prenos tresljajev na roke in hrbet.

Šesti dan potovanja sem imel resno okvaro - zadnji menjalnik se je zataknil in upognil in petelin (vmesni del med okvirjem in zadnjim menjalnikom) se je zlomil. Posledično sem se 150 km od cilja znašel sredi ničesar, v vasi, kjer sem se lahko delno popravil (je bil rezervni petelin, stikala pa nisem mogel popraviti 100%). , izgubil sem veliko časa in na koncu sem moral, da sem prišel na festival, priti z avtom, po dogovoru z domačini v sosednji vasi.

Do okvare je prišlo v dežju, na peščeni gozdni cesti v hrib. Valji so bili posuti s peskom in stikalo se je zagozdilo v trenutku, ko sem aktivno privijal goro, zaradi česar je bil nanj uporabljen en moj napor in veriga je zasukala stikalo in se zlomila s petelinom.

Zlomljen petelin.

Pa vendar me je ta majhen uspeh tako navdušil, da sem se naslednje poletje tudi odločil, da grem nekam daleč, na primer na jug. Na morju. Ker pred tem, nenavadno, še nikoli nisem bil na morju. Potem se je zgodilo, da je bil na Krimu velik glasbeni festival »Sosednji svet«, kjer so nameravali nastopiti moji prijatelji glasbeniki iz Sankt Peterburga, skupina »Torba-on-Kruche«. in tako se je vse poklopilo, da je bila odločitev o kolesarjenju na jug padla dokončno in nepreklicno.

Po tistih prvih 1000 km vožnje s kolesom sem veliko razmišljal in analiziral. Nato sem veliko časa brskal po kolesarskih forumih v tematskih sklopih “kolesarski turizem” in prebiral spletne članke o potovalnih kolesih. V bistvu je bil to največji domači kolesarski forum forum.velomania.ru Poskušal sem razumeti, kateri dejavniki vplivajo na zmanjšanje stroškov energije in povečanje hitrosti gibanja ter učinkovitost pedaliranja. Preprosto povedano, kako se manj utrudimo in vozimo dlje. Kot se je izkazalo, je bilo teh dejavnikov veliko in odločil sem se, da jih vse zberem in optimiziram. Ni bila izjema fizično usposabljanje vključno z. Skušal sem čim pogosteje in redno trenirati vzdržljivost na daljših vožnjah s kolesom, prvič pozimi sem kupil gume z žebljički in se odločil, da kolesarske sezone ne bom prekinil, saj se mi je pred tem zdelo, da moram “rolati” v prvotno obliko za približno mesec dni spomladi.

Po prebavljanju informacij iz vseh virov sem ugotovil, da kolo, ki sem ga potreboval, preprosto ne obstaja v končani obliki nobenega modela, predstavljenega na svetovnem trgu. In začel sem gristi internetni granit znanosti, kako je mogoče to kolo sestaviti iz posameznih sestavnih delov.

In tako je bilo maja 2012 rezultat črpanja vsega tega mojega znanja novo kolo, ustvarjeno posebej za potovanja na dolge razdalje, tako imenovano v svetovni terminologiji - touring, potovalno kolo. Njegova glavna razlika je jekleni okvir iz posebne zlitine "krom-molibden" (inpogovorno "kromol")in enake kromirane preproste vilice - brez amortizerjev. Edinstvena lastnost kromiranega okvirja je, da se zdi, da "diha". Kot vzmet, ki absorbira majhne neravnine, preprečuje, da bi škodljivi tresljaji s cestišča dosegli roke in hrbet kolesarja. Moj prvi občutek, ko sem sedel na to moje novo kolo, je bil, da sem se iz lade preselil v limuzino.

Kljub dejstvu, da bi morale biti sprednje vilice po kanonih asfaltnega (in to je stil, ki ga "izpovedujem") kolesarjenja toge (toge, iz angleškega rigid - trd, negiben), to ne vpliva na vožnjo udobje na gladkem asfaltu, ravno nasprotno je tog Vilice povečajo prosti kot kolesa in varčujejo z močjo kolesarja. Poleg tega je njegova teža 2-3 krat manjša od vzmetne vilice.

Pregledal sem tudi nianse, povezane z menjalnikom, in prišel do zaključka, da je treba uporabiti planetno pušo, ki je zaščitena pred zunanjim okoljem in podaljšuje življenjsko dobo verige. Od razmeroma poceni je bila le ena možnost z zadostnim številom hitrosti - Shimano Alfine 11 (SG-S700).

Video, ki prikazuje zasnovo planetnih pest Shimano Alfine:

Prednje pesto je bilo opremljeno s posebno dinamo pušo - generatorjem za pridobivanje električne energije med vožnjo. Dejstvo je, da je pomembna komponenta mojih kolesarskih potovanj operativno spletno poročanje v obliki tvitov in objav na Instagramu ter delo športnih in potovalnih aplikacij, ki v realnem času beležijo progo, ki jo prevozim (kot so Aerobia, Strava). , GPSLivetracks itd.). In pametni telefon "živi" v internetnem načinu največ 3-4 ure, kar mi seveda ni ustrezalo. Odločil sem se, da mora biti stalno napajan iz sistema generator - stabilizator - vmesna baterija (da ob kratkem postanku napajanje ne preneha). Po iskanju in primerjanju je moja izbira padla Schmidts Original Nabendynamo Classic. Kasneje sem ta električni sistem kolesa naknadno opremil z nemškim kompletom stabilizatorja in vmesne baterije E-WERK proizvajalca Busch & Müller. To je zelo pogost sistem med kolesarji po vsem svetu.

Stopalke Stomp so prav tako opustili v korist pedal brez sponk tipa SPD (standard, ki ga je razvil Shimano). No, poleg tega je spremenjen koncept postavitve in pritrditve prtljage. Izbira je bila narejena v korist ločenih nepremočljivih vrečk nemškega podjetja Ortlieb. Relativno majhne zadnje torbe Classic Sport-Packer so bile izbrane, da razbremenijo del teže z zadnjega dela kolesa. Ena izmed neprijetnih slabosti izkušnje vožnje s kolesom z velikim zadnjim nahrbtnikom »kolesarskih hlač« je bil občutek okornosti in nestabilnosti. Ločevanje majhnih torb in njihova čim nižja namestitev nam je omogočila premik težišča kolesa navzdol, kar je naredilo celotno konstrukcijo bolj stabilno in prijetno za rokovanje.
tudi Posebna pozornost pozoren je bil na to, kaj držijo kolesarjeve roke - volan, saj je bilo treba vsak dan v sedlu preživeti 10 ur, pot do morja pa naj bi po ocenah trajala 3 tedne. Izbran je bil tako imenovani H-bar, ki je razmeroma priljubljen med svetovnimi kolesarskimi turisti, saj oblikovno spominja na črko H.

Naročil sem volan Titec.

Temu sem dodal velike (večje kot na prejšnjem kolesarjenju) hupe SQ lab 445 Comfort. Namestil sem tudi anatomske prijemeProcraft iGRIP Lenkergriffe Comfort

Moram reči, da sem kolesarske komponente kupoval na različnih internetnih straneh, tudi iz ZDA, Anglije, Nemčije, Kitajske, vendar je bilo približno 50% delov kupljenih v priljubljeni nemški spletni trgovini. bike-components.de

Uporabili smo tudi vir, ki je bil prav tako med kolesarji precej poznan –chainreactioncycles.com (pogovorno »veriga«). Tam sem naročil komponente za kolesa - platišča in gume. Platišča morajo biti lahka in vzdržljiva, pnevmatike morajo biti lahke, odporne na obrabo in predrtje ter imeti cestno-avtocestni dezen z minimalnim kotalnim uporom. Poleg tega so morale prenesti do 5 atmosfer, saj mora biti za poseben učinek kotaljenja, ko je potovalno kolo natovorjeno s prtljago, tlak v pnevmatikah zelo visok. Seveda kombinacija vseh teh lastnosti velja za drage modele. Posledično je po nasvetih izkušenih maratonskih kolesarjev izbira, iz česa sestaviti kolesa, padla na Schwalbe Marathon Dureme 26 x 2.0 (v ta trenutek proizvodnja tega posebnega modela je bila prekinjena) in platiščaSun Ringle Rhyno Lite XL - pripet obroč

Skupni znesek, porabljen za kolo in karoserijo, je bil približno 70 tisoč rubljev, kar je po tečaju za leto 2012 (evro = 40 rubljev) znašalo približno 1.750 evrov.

Tako je obris dokončanega kolesa v polni opremi dobil to obliko.

Glede na rezultate vseh dogodkov je moje kolesarsko potovanje poleti 2012 potekalo po poti Kirov - Kerč. 2500 km dolga pot je trajala 21 dni. In potem, še pred Anapo, sem v Kubanu nabral okoli 300. Novo kolo se je izplačalo 100%.

Na Azovskem morju, nekje med Mariupolom in Melitopolom.

Tudi poleti 2013 sem ponovil pot Kirov iz leta 2011 - "Invazija", tokrat "Invazija-2013". (z majhnimi dodatki, na primer z vožnjo na vseruski kolesarski festival "Uglich Versta"), vendar na tem novem kolesu. Razlika v občutku je bila neverjetna.

V pripravah na kolesarjenje na 6000 km leta 2014 sem že leta 2013 začel resneje skrbeti za fizično komponento. Kot pravijo, "težko za učenje, enostavno za boj." Začel sem se udeleževati brevet maratonov Kirovo-Chepetsk kolesarskega kluba "Velosotnya". Začel s 100 km, nato opravil več 200 km maratonov. In končno sem premagal 300 km dolgo razdaljo.

Na podlagi izkušenj s teka Kirov-Kerch sem opazil več točk glede pristanka na spustih, in sicer je manjkalo aerodinamičnega nizkega pristanka, ki je mogoč le s cestnim volanom - "ovnom". Brez tega si se moral na perverzen način upogniti in nasloniti komolce na rogove. Tudi pri vožnji v temi po avtocesti z relativno veliko hitrostjo je bilo zelo moteče, da je kolesarski žaromet slepil nasproti vozeče avtomobile in sem ga moral na vsakem ovinku spustiti »na tla« in nato usmeriti nazaj na cesto.

Rezultat predelave je bilo posodobljeno kolo, ki sem ga pripravil za kolesarsko vožnjo Vyatka - Gibraltar. Najprej sem okvir On One zamenjal za podoben kromoli okvir Chaka Pele, vendar v večji velikosti. Izbral sem ga zaradi teme, ki jo je Velopiter ustvaril na forumu Okvir sem naročil na spletni strani Gigabike.de prek posredniškega dostavnega podjetja, saj ta spletna kolesarska trgovina ni pošiljala paketov v Rusijo (vsaj leta 2012)

Drugič, nameščen je bil malo kasnejedrugi volan - karbonska cesta,na drugem, spodnjem steblu. In narejen je bil sistem za podvajanje disk zavor. Na vrhu so postavili tudi ležalnik, na katerem so bile tudi zavorne ročice (»pištole«), a vodile v ločen sistem - v-brake. Vse to je bilo narejeno z namenom, da bi še dodatno popestrili število voznih položajev - in ta ideja se je popolnoma upravičila, praktično sem se znebil občutka otrplosti rok in hrbta, ki me je preganjal na prejšnjih dolgih vožnjah s kolesom.

Ležalnik je opremljen s kolesarskim računalnikom, GPS navigatorjem in dvema žarometoma. Kot sem že napisal, je bila vožnja v temi z nasproti vozečimi avtomobili neprijetna in dejansko sem ustvaril sistem za preklapljanje med visoko in nizko svetlobo z uporabo dveh kolesarskih luči. Spodnjo, Magicshine MJ808 (900 lumnov), sem usmeril navzdol, to je moja “kratka luč”, ki ni slepila nasproti vozečih voznikov. Za dolge luči pa je skrbel žaromet Niteye B-20 (1200 lumnov), ki se je upravljal z daljinskim stikalom na volanu pod desnim palcem.

Na levo stran krmila sem pritrdil merilnik srčnega utripa, saj sem želel voditi statistiko povprečnega in maksimalnega srčnega utripa za vseh 50 dni kolesarjenja.
Majhno široko ogledalo (spodaj) ni zdržalo dolgo. Njeno pritrjevanje na koncu krmila je povzročilo, da ko se je kolo pomotoma naslonilo na krmilo, se je ogledalo nenehno podiralo in na koncu krhki plastični rotacijski zglob ni zdržal in je ogledalo odpadlo nekje drugje na začetku poti v prvih 500 km.

Široko sedlo BBB BSD-23 BodyShape, precej elastično in togo, a hkrati široko in z režo na sredini, se je popolnoma upravičilo v vožnji s kolesom Kirov-Kerch. In nisem ga imel namena spreminjati. Mnogi izkušeni kolesarji bodo verjetno vzkliknili: "Kaj pa Brooks!!!?") No, to je to, nisem se razumel s tem, z Brooksom). Poleg zadnje luči vgrajene v prtljažnik Tourit Shine , ki ga je poganjal pestni dinamo, nameščena je bila tudi široka svetilka s petimi LED Sigma zadnji ščitnik.

Pogled od zadaj na prtljažnik. Ne pregrobo)

Sprednje pesto dinama. Jasno sta vidni dve žici, ki ju je mogoče zlahka odklopiti, ko morate odstraniti kolo.

Zadnji 11-stopenjski planetarno središče Alfine 11, znan tudi kot SG-S700. Narejeno na Japonskem. Jasno so vidne tudi kolutne zavore Avid BB7.

Gonilke Shimano XTR imajo vse potrebne lastnosti- togost, moč in lahkotnost. Sklop vozička je uporabljal sistem "notranje kartuše". Njegova prednost za turizem je, da se industrijski ležaji nahajajo znotraj nosilne cevi v vložku in so bolj zanesljivo zaščiteni pred dežjem in umazanijo kot sistemi z zunanjimi ležaji (tako imenovani sistemi z integrirano votlo osjo). Poleg tega vozički za kartuše omogočajo zmanjšanje Q-faktorja - prečne razdalje med stopali pri pedaliranju, kar blagodejno vpliva na dobro počutje nog, kolenskih sklepov med dolgim ​​potovanjem.

Uporabil sem nosilec steze Dura Ace BB-7700.
Za namestitev enostopenjskega štirikrakega jeklenega verižnika z 32 zobmi Truvativ je bil potreben zapleten adapter za pajek.

Pedala Shimano SPD M-540 brez sponk

Ortlieb torbe za prtljago imajo varen, dobro premišljen način pritrditve na prtljažnik. Namestite in odstranite jih je mogoče v nekaj sekundah.

Tukaj je na primer videoposnetek, ki pojasnjuje načelo naprave za pritrjevanje vrečk tega podjetja.

To je res bolj priročno kot povezovanje kolesarskega nahrbtnika s trakovi. Poleg tega so kolesarski nahrbtniki mokri in zahtevajo dodatne dežne prevleke na vrhu, ki nekaj časa zadržijo vodo, vlaga pa vseeno prodre. In nepremočljive vrečke, kot je Ortlieb, so popolnoma zaprte. Trenutno sem slišal, da obstajajo analogi takšnih vrečk.

In tukaj je bližnji posnetek iste električne opreme, ki sem jo omenil zgoraj - Bush in Muller E-werk stabilizator in vmesna baterija. Zahvaljujoč njim sem imel stabilno napajanje za svoj pametni telefon iz dinamo vozlišča.

Montažna točka za dve krmili - dve drogovi. Spodnji KCNC Fly Ride je zasnovan za 31,8 mm cestno krmilo, zgornji KCNC Fly Ride pa je zasnovan za 25,4 mm MTB krmilo.

Podvojitev pogona kolutnih zavor je bila izvedena s sistemom cross-top lever, dodatnih zavornih ročic, ki se uporabljajo pri ciklokros kolesih.

Na koncu bom rekel nekaj besed o tem, zakaj za moj prvi kolo za dolge razdalje Velikost koles je bila izbrana tako, da je 26 palcev, ne 28, kot je običajno na potovalnih kolesih. Za to sem se odločil iz več razlogov:

1) 26 koles je lažjih od 28x, kar na splošno zmanjša težo celotnega kolesa (ne veliko, za 500 gramov, a vseeno)

2) 26. kolo se pri isti hitrosti vrti hitreje kot 28., zato pri nizkih hitrostih (na primer med dolgimi vzponi na gorskih serpentinah) 26. kolo proizvede malo več električne energije.

3) Kolo s 26 kolesi je v embalaži bolj kompaktno, kar je plus za letalski in železniški prevoz.

4) Kamere za 26 so običajno pogostejše v ruski divjini. (Čeprav bo nekdo razumno opazil, da lahko kolo 26 potegnete na kolo 28, no, tudi to je možnost). Poleg tega še platišča in gume in pletilne igle v nekaterih regijah tako v Rusiji kot v tujini) pogosteje najdemo tudi v deželnih trgovinah 26.

5) 26 dopuščajo malo več prostora v zasnovi kolesa, kot je razdalja od vrha prednjega kolesa (ali blatnika) do sprednje torbe ali prostora za črpalko za sedežno cevjo.

Čeprav v prihodnosti ne bi imel nič proti poskusiti 28 koles. Še vedno pa je povsem logično potrjeno dejstvo, da imajo kolesa 28 večji kotal in so manj dovzetna za nepravilnosti na cestišču.

Prav tako želim poskusiti okvir z razširjeno geometrijo (s povečano osnovo). Torej še vedno prihaja.

No, s tem se zaključi pregled kolesa in zgodovine njegovega nastanka. Če imate kakršna koli vprašanja, jih napišite v komentarje, odgovoril bom, če je mogoče.

Veliko potujem in vedno slišim skoraj isto vprašanje: kakšno kolo naj imam za treking? Po številnih prevoženih kilometrih z različnimi kolesi sem naredil izbor parametrov, na katere morate biti pozorni pri nakupu kolesa za potovanje. Če že imate kolo in ga ne želite menjati, potem le poglejte posamezne komponente, možno je, da boste že z majhno nadgradnjo bistveno izboljšali svoje rezultate.

Torej mora biti kolo za kolesarjenje najprej zanesljivo. To je njegov glavni, če ne edini pokazatelj. Začel bom s tipi, nato pa bom prešel na komponente, saj so skoraj povsem univerzalne.

Okvir potovalnega kolesa

Biti mora trpežna. Idealna možnost je klasični "diamand". Zaželeno je imeti luknje za pritrditev stojala na zgornje zadnje opornike, vendar to ni obvezen parameter, saj obstajajo regali, za katere to ni pomembno, na primer pri podjetju topeak, pa tudi kateri koli kontaktni regal.

Turistični menjalnik

Stikalo mora biti čim bolj zanesljivo, vendar ne smete preplačati. Na primer, ni smiselno kupiti nivojskega stikala Deore LX za turizem. Med kolesarji Deore velja za najbolj optimalno razmerje med ceno in kakovostjo v liniji Shimano, prestavna ročica X5 pa . Število prestav je odvisno od vaših želja, na kolesarskem izletu se splača imeti rezervo, vendar 2x10 ali 3x8-10 ne igra velike vloge. Sploh ne morem reči, kaj je boljše, ker če so stikala nastavljena in poskrbljena, bo vse delovalo. Toda s številom zadnjih zvezd ni vse tako preprosto. Glede na to, da širina zadnje pesto Standardno se število zvezdic na boben poveča z zmanjšanjem širine kovine, kar ne more vplivati ​​na njihovo odpornost proti obrabi. Tudi pri najdražjih modelih ta številka ne raste sorazmerno. Za turno kolesarjenje sta po mojem mnenju najbolj optimalna razmerja 3x8 ali 3x9.

Zavore za kolesa

Če ne veste, kaj obstajajo kolesarske zavore- preveri. V-brake takoj zavržemo, čeprav jih uporabljajo kolesarji začetniki, čez čas vsi pridejo na diske. Disk pogoni so razdeljeni na dve vrsti: mehanika in hidravlika. Tu se ne zavezujem, da bom odgovoril, ker med privrženci enega ali drugega sistema na to temo preprosto potekajo neskončni "holivarji". Navedel bom samo suha dejstva. Hidravlika: velika teža, možnost pregrevanja sistema, ko dolgo delo, visoka modulacija med zaviranjem, nizka zavorna sila, slaba vzdržljivost na terenu, ne zahteva stalnega prilagajanja, zahteva previdno ravnanje pri odstranjevanju kolesa in transportu, za popravila pa je pogosto potrebno posebno orodje. Mehanika: manjša teža, vzdrževanje v terenskih razmerah, nizka modulacija, zavorna sila je odvisna od sile pritiska ročaja, potrebno je stalno prilagajanje, nezahteven med transportom. Moja osebna izbira je mehanika.

Voziček za turno kolo

Mora biti na vložku z industrijskimi ležaji. Vsaka os bo dovolj, vendar je octalink boljši, je bolj zanesljiv. Uporaba hollowtecha je precej sporna, saj je manj zaščiten pred umazanijo, vendar ga mnogi kljub temu uporabljajo zaradi povečane torzijske togosti.

Vilice. Vprašanje ostaja odprto, a za pohode številnih težavnostnih kategorij, razen najvišje, so primerne tudi dobre vzmetno-elastomerne vilice, boljša pa je seveda olja. Glavna stvar je skrbeti zanj - redno ga čistiti in mazati. Dolžina giba je lahko popolnoma drugačna, vendar je ni priporočljivo nastaviti na več kot 100 milimetrov in 40-60 za hibrid.

Pedala za potovanje s kolesom

“Stiki” ali “teptanje”? Vprašanje so vaše želje, začel sem, kot vsi drugi, s "teptanjem", zdaj pa sem prešel na "stike". Praksa je pokazala, da je za težke pohode z veliko brezpotja in blata ali težkega gorskega terena dvostranska kontaktne pedale ne najboljša izbira. Če raje uporabljate "kontakte", potem vam svetujem, da si ogledate kombinirana pedala za pohodništvo, kot je SHIMANO M324 SPD Pedal. Če je vaša izbira "teptalni stroj", potem je vse preprosto - aluminijasta ploščad z dobrim oprijemom in veliko površino ter industrijski ležaji.

Kolesarska kolesa

Natančneje, kolesna dvojica - platišče, napere, pesto. Tu je pomembna zanesljivost, zato so platišča dvojna, in to največ popolna možnost– . Igle za pletenje DT Swiss Champion ali podobne, neraztegljive. Puša je na industrijskih ležajih, znamka ni tako pomembna, je pa treba paziti na zaščito pred umazanijo in življenjsko dobo, teža pa ni tako pomembna.

Gume za kolesarjenje

Tukaj je vse preprosto - zanesljivost je najpomembnejša. Lahko žrtvujete veliko število niti na palec, vendar ne smete tvegati izgube teže zaradi zložljive pnevmatike ali kožne stene. Zato - gumwall tipe, dvojna zmes, nizek TPI in jeklena perla. Tekalno plast je treba izbrati za vsak pohod glede na razmere, med proračunskimi vsestranskimi pohodniškimi pa lahko omenim Small Block, Kenda Slant Six ali Kenda Karma.

Touring volan

Širši kot je, manj truda je potrebno za vrtenje kolesa. Material je lahko katerikoli, karbonu pa bi se izognil. Če je dušenje in blaženje majhnih tresljajev tako pomembno, potem je bolje izbrati jeklo ali titan, odvisno od vaših finančnih zmožnosti.

Sedlo za potovalno kolo

Ne sme biti najtrši, najmehkejši pa tudi ne. O tem smo že pisali. Med kolesarji na splošno velja, da mora biti sedlo trše in plenica mehkejša. Pomembna sta ravnotežje in udobje, ne smete hiteti v skrajnosti: karbonsko ali široko potovalno kolo ni najboljša izbira.

Rezultati

Pri čem lahko prihranite in pri čem ne? Ne morete varčevati z željo po potovanju. Primer tega je moj prijatelj, ki je prekolesaril več kot dva tisoč kilometrov po Evropi z enim najbolj poceni gorskih koles Trek s kolutnimi zavorami. Ampak resno, za Evropo z razvito kolesarsko strukturo je takšno kolo kar dobro, za Rusijo pa ... Zato se vračamo k varčevanju. Zadnje kolo, kjer pade glavna teža, je bolje namestiti kakovostno, sprednjo pa lahko pustimo na zalogi, glavno je, da je platišče dvojno. Zavore so kolutne, a katere, izbira je vaša. Nosilec in pedala so protizdrsna, okvir je krom-molibden ali aluminij. Takšna sestava vam bo omogočila, da začnete obvladovati osnove kolesarjenja, nato pa boste z izkušnjami prišli do lastne »po meri« - navsezadnje, žal, ne proizvajajo koles za zaloge.

Hvala za pozornost,
Aleksej Evdokimov

Za tiste, ki preberete do konca, je video bonus!

(ArticleToC: omogočeno=da)

Turizem ponuja priložnost za komunikacijo s prijatelji, izboljšanje zdravja in samoto z naravo. Pohodništvo je po prednostih pred napornimi vadbami v telovadnicah. Prva stvar, ki jo popotnik dobi, je izguba odvečnih kilogramov. Navsezadnje mora veliko hoditi po neravnem terenu, kar je precejšnja poraba kalorij. Normalizacija teže, pravilna prehrana, povečanje odpornosti na stres, Svež zrak, temu pa tudi razvoj mišic: vzpenjanje po hribih in spuščanje v grape razvija vzdržljivost in fizična moč- »uporabnost« turizma.

Kolesarski turizem se lahko kosa s pohodništvom:človek drvi proti vetru in za seboj pušča kilometer za kilometrom – dejavnost, ki ni samo razburljiva in poučna, ampak tudi zdravju prijazna. Vožnja s potovalnim kolesom blagodejno vpliva na srčno-žilni sistem, razvija mišice, spodbuja delovanje pljuč, zaradi česar je kri nasičena s kisikom in se po krvnem obtoku porazdeli po telesu. Kolesarski turizem je namenjen ljudem, ki trpijo krčne žiležile, ki želijo izgubiti kilograme, s težavami z vidom in z diagnozo vegetativno-žilne distonije. Poganja kolesa in diha svež zrak, turist uživa v spreminjajočih se pokrajinah, prejema neopisljive občutke, krepi živčni sistem in zdravje, povečuje odpornost na stres in se bori proti depresiji.

Vse, kar potrebujete za kolesarski turizem, so želja, somišljeniki in potovalno kolo.

Če še niste kupili kolesa, si ga izposodite in izkusite prednosti vožnje z njim:

• okoljska varnost;
• izboljšano zdravje zaradi enakomerno porazdeljene telesne dejavnosti;
• pridobivanje estetskega užitka;
• privlačnost rekreacije na prostem;
• nizki stroški za nakup opreme, katere glavni atribut je potovalno kolo.

Zakaj je pomembno imeti svoje potovalno kolo?

Kot so rekli, je "železni konj" mogoče najeti. Toda v tem primeru ne morete biti popolnoma prepričani v zanesljivost kolesa, za kolesarski turizem pa je to glavna sestavina dobrega počitka.

Na kaj moramo biti pozorni pri izbiri potovalnega kolesa

Po eni strani je to enostavno narediti, saj je na trgu veliko modelov potovalnih koles. Ampak to je težko - po drugi strani (iz istega razloga): v trgovini je v isti cenovni kategoriji predstavljenih več modelov koles. Eno, kar lahko z gotovostjo trdimo, je, da visokokakovostno potovalno kolo ne more stati malo, saj je to vozilo namenjeno vožnji po mestnih cestah, podeželskih cestah, brezpotjih itd.

To pomeni, da je za potovalno kolo pomembno naslednje: zanesljiv okvir in močna kolesa, z majhno težo samega kolesa. Teža je pomembna, saj popolnoma opremljen turist prevaža: spalno vrečo, živila, šotor, komplet prve pomoči, rezervna oblačila itd.

Tehnični parametri

Za potovalno kolo so pomembni naslednji parametri:

• vzdržljiv okvir iz aluminija ali jekla. Zaželeno je, da je enodelna struktura, ki nima dodatnega blaženja udarcev. Enostaven bo za uporabo, poceni in razmeroma lahek;
• visokokakovostni deli, katerih zanesljivost je visoka, vzdrževanje pa preprosto;
• raven volan. Ta zasnova velja za optimalno za kolesarje;
• trojni ročični sistem z visoko prestavo za premikanje po ravnem terenu in nizko prestavo za plezanje;
• Najprimernejša velikost koles se šteje za 26 palcev;
• Priporočljivo je, da izberete večje število naper, da ohranite pariteto v hitrostnem načinu;
• možnost dopolnitve z dodatnimi dodatki;
• Medosna razdalja je po možnosti podolgovata z nizkim težiščem. To bo povečalo manevriranje; možnost prevoza dodatnega tovora, pa tudi samega kolesa, različni tipi prevoz: metro, letalo, vlak;
• udobno sedlo. Brez njega je težko narediti dolga potovanja.

Spoznajmo priljubljene modele

Potovalna kolesa ruske znamke STELS

Turna kolesa ruske znamke STELS so še posebej priljubljena med ljubitelji tega športa. Blagovna znamka proizvaja izdelke ob upoštevanju dejanskih delovnih pogojev in želja potrošnikov. Nizozemska dobavlja dele ruskim tovarnam, kjer sestavljajo kolesa.

Vsi izdelki, proizvedeni pod blagovno znamko STELS, so podvrženi strogemu testiranju v tovarnah. Turistična vozila nato testirajo. Spreminjajoče se trende sodobnega kolesarskega trga pozorno spremljajo oblikovalci podjetja in izkušeni inženirji, ki kolesa spreminjajo v resničnost. Original videz To potovalno kolo združuje zanesljivost.

Od modelov tega podjetja sta spet dve najljubši kolesi: Stels 700C Cross 150 Gent in Stels 700C Cross 130 Gent. Oba spadata v skoraj isti cenovni razred. Razlika je 50-80 dolarjev.

Vendar pa se potovalna kolesa bistveno razlikujejo po zasnovi:

• Okvirji obeh modelov so izdelani iz istega materiala – aluminijeve zlitine;
• prvi model ima spredaj in zadaj kolutne zavore Tektro Novela, drugi ima platiščne zavore Tektro V-Brake, ki so slabše zanesljive v neugodnih vremenskih razmerah;
• Nastavki Shimano spadajo v isti razred;
• premer kolesa je enak in enak 28 palcev, vendar je premaz drugačen: prvi ima Kenda, drugi ima Chaoyang;
• Cross 130 ima manj hitrosti - 21, Cross 150 pa 24.

Kakovost ostalih delov potovalnih koles naj bi bila podobna. Zato se lahko turisti glede na razumne stroške (250-500 ameriških dolarjev) zlahka odločijo.

O potovalnih kolesih CUBE Nature Pro

Ta kolesa so druga najbolj priljubljena. Nemško podjetje jih je začelo proizvajati že leta 1992. Od takrat je postal vodilni igralec na trgu koles. Vredno je povedati, da na Tajvanu obstajajo ločene franšize, vendar se tako slikanje kot montaža potovalnih koles izvajata izključno v Nemčiji. Ta potovalna kolesa izkazujejo optimalno kombinacijo kakovosti in cene v primerjavi z drugimi proizvajalci. In tudi tukaj sta, tako kot pri transportu STELS, dva najbolj priljubljena modela Cube Nature Pro in Cube LTD CLS Pro.

Potovalna kolesa imajo skoraj enako udobje v cestnih in terenskih razmerah, med pospeševanjem in pri visoki hitrosti, pri vzpenjanju.

Razlike med potovalnimi kolesi so naslednje:

• drugi model je nekoliko cenejši - njegova cena je 950-120 dolarjev, za razliko od 1300-1500 dolarjev, ki jih morate plačati za prvega;
• okvirji modelov so izdelani iz aluminijeve zlitine, prvi pa ima dvojni del proti udarcem;
• teža okvirja prvega modela v primerjavi s konkurenčnim je 8% manjša;
• Cube Nature Pro ima 3 več hitrosti v primerjavi s Cube LTD CLS Pro, ki jih ima 27.

Sicer pa so parametri komponent, kupljenih pri najboljših proizvajalcih koles, enaki. Cena potovalnih koles tega podjetja je višja od predhodno pregledanih vozil, vendar z njihovo izbiro dobite zanesljivost in zajamčeno nemško kakovost.

Pregled potovalnega kolesa BMW

Model kolesa je najboljši za potovanja, če imate raje udobno vožnjo kot denar. Vendar boste morali plačati do 2000 dolarjev, zaradi česar mnogi razmišljajo o priporočljivosti takšne pridobitve. Turno kolo ima odlično prestavljanje (od 27), prav tako okvir, ki se po obliki razlikuje od klasičnega. Izdelan je s hidroformiranjem s praškastim brizganjem. Pri potovanju z njim ne bo težav s podvozjem. Potovalno kolo se dobro obnese pri največji hitrosti pri spustih, kar je mogoče zaradi koles Rodi in Airline Plus.

Enostavna hoja ali večdnevna vožnja sta za kolesarja enako udobna. In to zahvaljujoč ergonomskim ročajem in udobnemu sedlu.

Specifikacije

• krmilo – 580 mm MTB Lowriser X-TAS-Y AL 2014 DB;
• hod blaženja udarcev 75 milimetrov, Suntour NCX-D 26 palcev;
• Shimano Deore V-Brake – zavore;
• velikost in znamka koles: 19-559, Airline Plus, Rodi;
• Schwalbe City Plus 47-559 Reflex – pnevmatike;
• 27 prestav, Shimano Deore – menjalnik;
• v kompletu: prtljažnik, tlačilka, zaščitni blatniki.

Ko pretehtajo vse prednosti in slabosti, kupijo model in ga ne obžalujejo, saj je kakovost vredna.

Drugi touring modeli

Poleg obravnavanih so na domačem trgu dobavljeni tudi drugi modeli koles za potovanja po dolgih in kratkih poteh. Gre za izdelke podjetij: Smart, Head, Giant, Bulls. Potovalna kolesa naštetih podjetij imajo prednosti, ki jih je treba upoštevati pri nakupu določenega vozila.

Glede na regijo stalnega prebivališča se cenovna politika spreminja. Zato je pred nakupom priporočljivo preučiti trg.

Video: Kolo za turizem