Kolesarsko vozlišče je ena najpomembnejših podrobnosti! Od kakovosti puše je odvisno "kotaljenje" kolesa in to je njegova glavna značilnost. Obstaja veliko različnih kolesarskih puš, njihove glavne razlike so namen, materiali, iz katerih so izdelani, njihova naprava. Moč, teža, velikost puš je odvisna od tega, za kaj se bodo uporabljale. Prav tako se med seboj razlikujejo puše za sprednja in zadnja kolesa, zaradi različne obremenitve na njih:

Naprava za zadnje pesto kolesa

Opravlja funkcijo prenosa navora s pedalov na kolo in številne druge naloge. Zato njegova zasnova včasih vključuje mehanizme prostega teka, mehanizme, notranje prestavljanje.

1 - ekscentrični, 2 - sklop delov na osi pesta, 3, 15 - protimatice, 4, 5, 7, 13, 14 - podložke, 8, 12 - tesnilni obroči, 9, 11 - ležajni stožci, 10 - os, 16 - prašnik, 17 - votel vijak za pritrditev bobna puše na telo, 18 - komplet kroglic, 19 - boben, 20 - podložka.

Pe naprava vozlišče za kolesa

Ima enostavnejšo strukturo, njegova glavna naloga je, dazagotavljanje prostega vrtenja brez zračnosti kolesa.

1 - ekscentrični, 2 - protimatice, 3 - podložke, 4 - stožci ležajev, 5 - os, 6 - prirobnice, 7 - telo, 8 - komplet kroglic.

Obstajajo različni načini izdelave pest za kolesa, glede na način izdelave so lahko pesta ulita, stružena ali vtisnjena. Puše so izdelane iz jekla ali aluminijevih zlitin. Lite puše so najmanj vzdržljive in tehtajo več kot stružene ali štancane. Pri kolesih z radialnimi naperami so prirobnice pesta za kolesa močnejše, da prenesejo povečane radialne obremenitve. Os pesta je izdelana iz različnih materialov: jekla, aluminija ali titana. Včasih proizvajajo votle osi velikega premera, to se naredi za zmanjšanje teže. Takšne puše so običajno bolj toge in se uporabljajo na vrhunskih kolesih. Najpogostejša kolesarska pesta so danes tista s kotnimi stožčastimi kotalnimi ležaji. Lahko jih prilagodite, ko se obrabijo, in jih je enostavno popraviti. Obstajajo tudi puše z neločljivimi ležaji. V glavnem so nameščeni na cestnih in gorskih kolesih, imajo povečan koeficient koristno dejanje. Enostavno jih je namestiti in jih ni treba prilagajati.

Prav tako je vredno razmisliti, kako priročno je zamenjati zlomljene na rokavu. Če na sprednjem pestu ni kolutne ali bobnaste zavore, je poškodovano napero zelo enostavno zamenjati za novo; za to je treba napero vstaviti v prirobnico s strani. Če gre za zadnje pesto ali pesto kolutne zavore, boste morali odstraniti rotor in zobnike. Za bolj priročno menjavo naper so nekateri proizvajalci razvili dizajn pesta za kolesa - s segmentiranimi prirobnicami za ravne napere ali brez prirobnic.

Za trajno in nemoteno delovanje pesta kolesa ga morate pravočasno očistiti, zamenjati in nastaviti ležaje. Za mazanje ležajev je treba uporabiti mast, za tačke in zobniške obroče pa tekočino ali mešanico tekočine in masti. Pred nanosom novega maziva se staro odstrani. Če želite to narediti, je bolje uporabiti kerozin ali WD40, po katerem je treba sama čistila temeljito sprati in posušiti. Lubrikant je nanesen v tankem sloju, da odvečni del ne pride ven med vožnjo, kar lahko povzroči dodatno onesnaženje pesta kolesa z umazanijo in prahom. Če kolesa ne uporabljate zelo pogosto, potem je dovolj, da takšno delo opravite enkrat na sezono. Bolj aktivno ko vozite kolo, pogosteje je treba to operacijo izvajati. Če opazite zračnost ali sumljive zvoke v ležaju, ga je treba čim prej urediti in nastaviti. Od časa do časa je treba telo puše pregledati glede razpok.

Optimalna učinkovitost vožnje, kadenca, hitrost in obremenitve kolesa so nadzorovani s hitrim prestavnim mehanizmom. Za razliko od enohitrostnega kolesa se lahko kolo z več načini navora prilagodi specifičnim pogojem vožnje. Sistem "visokih hitrosti" se uporablja na skoraj vseh vrstah koles: od mestnih in kaskaderskih do dirkalnih in gorskih koles.

Pogost tip je planetna puša, znotraj katere je zobniški mehanizem za spreminjanje prestavnega razmerja. Medsebojno razporeditev in vpetost prestav uravnavamo s stikalom za hitrost, ki ga poganja ročaj na volanu. Temeljna razlika od menjalnika "zvezda" je omogočila, da se je tak sistem prestav dobro uveljavil v kolesarskem okolju.

Kaj sestavlja planetarno vozlišče in kako deluje?

Naprava planetnih puš je precej zapletena in spominja na mehanizem avtomobilskega menjalnika. Zaradi jasnosti prikazujemo standardno shemo za celotno planetno orodje:

Sestavni deli zobniškega prostora pesta za visoke hitrosti: 1 - sončna prestava, 2 - sateliti, 3 - nosilec, 4 - epicikel

Sončna prestava je prikazana rumeno. "Sonce" je togo pritrjeno na osi zadnje kolo kolo. Z njo so vklopljeni planetni zobniki, označeni z modro. Za njihovo pritrditev se uporablja "nosilec" (zelena barva). Ta detajl ne dovoljuje, da bi se sateliti - sicer lahko imenujemo planetni zobniki - odmaknili in zaskočili drug z drugim, prav tako pa določa njihovo smer gibanja.

Mehanizem zaključuje epiciklični zobnik, ki se vrti zaradi pedaliranja. Na sliki je prikazano rdeče.

Zobnik se poveže z mehanizmom pesta prek pogona z utori, aktuatorja pesta. Pri menjavi prestave spremeni hitrost vrtenja nosilca glede na zobniški obroč, zaradi česar se kolo prilagodi kotu smeri cestišča in uravnava njegova hitrost.

Zanimiva funkcija ta vrsta mehanizma deluje kot menjalnik. Sončni zobnik igra vlogo fiksnega elementa, epicikel je gnani element verige, nosilec se zapre na telo tulca. Na primer, razmislite o delovanju planetnega gonila na preprostem tristopenjskem planetnem menjalniku:

• Prestavljanje navzdol. Zobnik premika naprej nosilec planeta zaradi njegovega vpetja v ohišje planetnega pesta. Prestavno razmerje je manjše od ena in je 0,733.
• Glavna prestava. Navor iz epicikla se prenaša na pesto zaradi njegovega vpetja v planetar. Z drugimi besedami, nosilec ni povezan s pušo, kot pri prvi prestavi, ampak z zvezdastim zobnikom. Kaj se zgodi s tem? Rokav se vrti hitreje od nosilca in doseči najvišja hitrost zahteva več napora v primerjavi z nižjo prestavo.
• Prestavno razmerje povečane oziroma tretje prestave je večje od ena, pri treh pa 1,364. Smer gibanja nosilca in puše sta nasprotni, zaradi česar je dosežen njegov pospešek v primerjavi z glavnim zobnikom.
• Za planetne puše s 5, 7 itd. vrtljajev je razpon prestavnih razmerij večji kot pri tristopenjskem zaradi večjega števila prestavnih mehanizmov. Načelo delovanja večstopenjskih in enostavnih puš bo enako. Edina razlika je v tem, da bo imela vsaka planetna komponenta svoje fiksne (kot 3-stopenjski planetarni) vrednosti prestavnih razmerij, na splošno pa jih bo mehanizem imel nekajkrat več.

Proizvajalci puš: prednosti in slabosti

Več proizvajalcev se ukvarja s proizvodnjo planetnih puš za kolesa:

• Shimano,
• sram,
• Sturmey Archer,
• Rohloff.

Slednji zavzema vodilni položaj v smislu kompleksnosti izumljenega mehanizma. Puša tega proizvajalca vključuje 14 planetnih komponent. Veliko število prestavnih razmerij in visok izkoristek pogumno konkurirajo tistim pri naprednih sistemih prestavljanja zvezd.

Enota za visoke hitrosti Rohloff v odseku

Drugo mesto pripada SRAM - njegov planetar ima 12 hitrosti, prestavno območje pa presega 400%. Shimano je znan proizvajalec delov za kolesa in hitrih pest. Njegovo dobro sprejeto planetno gonilo s 3, 4, 7 in 8 je bilo nadgrajeno z 11-stopenjskim sistemom menjalnika. Sturmey se ponaša s hibridnimi planetnimi kasetami ter drugimi vrstami standardnih treh, petih in sedmih hitrostnih pest.

Prednosti uporabe planetnih puš

1. Ravni hod verige in majhna obraba pogonskih in gnanih zobnikov. Od zunaj je prenos videti kot običajna hitrost signala.
2. Prestavni mehanizem, skrit pred zunanjimi vplivi, je zelo vzdržljiv v primerjavi s kasetami in ragljami. Vključena so lahko vsa prestavna razmerja. Ocene kolesarjev, ki so prešli s "standardnih" hitrih koles na planetarna, bodo to pogumno povedali.
3. Naprave ni treba nenehno vzdrževati, prav tako jo je težko nenamerno poškodovati.

Kot vse na svetu imajo tudi pesta s planetnimi zobniki svoje "ampak":

1. Nezmožnost uporabe pri kolesarskih dirkah zaradi visokega trenja in občutljivosti prestav.
2. Občuten prirastek: le nekatera tristopenjska pesta tehtajo slab kilogram. Med gibanjem se občuti povečanje teže na zadnjem kolesu.
3. Popravilo takšnih mehanizmov doma je skoraj nemogoče, servis, kjer popravljajo planetne puše, pa je le redkokdaj. Enkratnost planetarjev ne omogoča, da bi jih spravili v delovno stanje, najboljša možnost bo namestil novo.
4. Nesramni stroški. Seveda je popolnoma upravičeno, vendar nima smisla, da bi menjalnik postavili iz nič na signalno hitrost. Z njim je veliko lažje kupiti dokončano kolo.

Kako prestavljati med vožnjo s kolesom

Mehanizem kolesarskega menjalnika je težko poškodovati, vendar je možno, če ga sistematično zlorabimo. Pri vožnji s planetarnim kolesom velja preprosto pravilo: prestavljajte brez pedaliranja.

Čudno? Sploh ne. Planetarni mehanizem je podoben ročnemu menjalniku avtomobila in tudi tam se pri prestavljanju iz ene prestave v drugo sprošča plin. In "plin" za kolesarja je pedaliranje.

Malo prej morate preklopiti iz ene prestave v drugo, in to se naredi takole:

• Kolo je ležeče, napori na pedalih so minimalni.
• Prestave prestavljate s pomočjo ročaja.
• Po nekaj obratih koles (približno 2 sekundi) lahko vrtite pedala.

Vožnjo v klanec spremlja prestavljanje v nižjo prestavo, tj prestavno razmerje mora biti manjša kot pred prehodom. Pri tristopenjski planetarnih menjalnikih je enostavno: prestavite v prvo prestavo. Pri drugih možnostih bo povsem normalno preklop na primer s tretje na drugo.

Morate iti navzgor zaporedno, torej najprej prvi, nato drugi in tako naprej. Pri ponastavitvi hitrosti lahko stopite čez. V monotonih razmerah, kjer je nemogoče razviti hitrost (na primer pločnik s pešci), je bolje uporabiti samo glavno prestavo brez preklopa.

Kolesa z planetne puše sposobni premagati znatne razdalje brez velikega števila spustov in vzponov, zato jih pogosto najdemo v velika mesta z razvito mrežo cest in naselij na ravninskem terenu. Ta možnost prenosa je idealna za tiste, ki se ne želijo nenehno ukvarjati s kasetami in verigami ter se hkrati pogosto voziti po mestu, primestnih vaseh in ravnih cestah.

Ena glavnih podrobnosti koles je pesto, katerega kakovost določa glavno lastnost - "kotaljenje". Ogromno jih je, vendar zadnje pesto kolesa, katerega naprava je precej zapletena, povzroča velike težave.

(ArticleToC: omogočeno=da)

Odlikujejo jih:

• napravo
• material, uporabljen za izdelavo, torej trdnost;
• utež;
• velikost;
• način izdelave.

Ker ima kolo dve kolesi, sta tu dve puši - sprednja, ki omogoča prosto vrtenje kolesa, in zadnja, poleg funkcije, ki jo opravlja sprednja, pa je zadnja odgovorna za navijanje kolesa. kolo, tj. njegovo učinkovito vožnjo brez uporabljene obremenitve.

Zasnova hrbtne strani je na voljo v več modifikacijah:

• brez prostega hoda - zadaj brez zavor;
• brez zavornega mehanizma, vendar s prostim tekom;
• zadnje pesto kolesa z nožno zavoro, naprava za prosti tek.

Značilnost slednje naprave je, da je za zaustavitev kolesa potrebno vrteti pedale v nasprotni smeri. V notranjosti te naprave je zavorni mehanizem, ki je sestavljen iz bobna in ploščic, ki jih poganja zvezda, ki se vrti v nasprotni smeri.

Različica bobna je polžasto zadnje pesto kolesa, običajno nameščeno na enohitrostna cestna kolesa. Kljub nizki učinkovitosti, ki je nedvomno minus, ima naprava ogromen vir, ki prečrta omenjeni minus.

Speed ​​​​kolesa so opremljena z zadnjimi pesti brez zavor, ki so lažje od zavornih pest, manjše velikosti in enostavnejše oblike. Medtem ko se kolo premika, prosti hod preprečuje vrtenje pedal.

Os kolesa z zadnjim pestom lahko vpnete na izpuste ali na okvir. Napere, ki segajo iz njega, so povezane s platiščem in zahvaljujoč ležajem vrtijo kolo.

Enostavnejša naprava na pestu sprednjega kolesa, ki izvaja samo vrtenje kolo kolesa. Prirobnice, ki se nahajajo na koncih telesa, izdelane v obliki valja, imajo os, ležajne sklope, luknje za namestitev naper.

Bolj zapletena zasnova na zadnjem pestu kolesa. Njegova naprava je tako težavna, ker je hkrati s funkcijo vrtenja, ki jo opravlja, osnova za ragljo ali kaseto.

Zadnje pesto kolesa drži kolo zahvaljujoč aksialnim koncem okvirja, ki ostanejo pritrjeni v luknjah na enega od obstoječih načinov:

• uporaba ekscentrov (brez demontaže kolesa in posebnih orodij);
• matice (z uporabo ključa, da jih zategnete, vzetih po 2 kosa na pušo);

• pesta disk koles (na gorskih kolesih), ki so namenjeni za namestitev rotorja.

Material

Uporabljeni material je jeklo, bron, aluminijeve zlitine.

Metode izdelave

Glede na postopek izdelave delimo puše na:

• žigosano;
• obrnjen;
• cast - najbolj vzdržljiv.

Slednji so zelo težki. Postavljeni so na kolesa z radialno razporejenimi naperami za povečanje radialnih obremenitev.

Na kolesih višjega cenovnega razreda so za zmanjšanje teže postavili zadnja pesta z votlimi osmi večjega premera in povečano togostjo.

Na avtocestah in gorskih kolesih so nameščeni z zložljivimi ležaji, ki jih odlikuje povečana učinkovitost. Njihova namestitev ni težavna in ni potrebna prilagoditev.

Najpogostejša so danes zadnja pesta koles, opremljena s kotalnimi kotalnimi ležaji.

Razstavite zadnje pesto hitrostno kolo prilagajanje ni tako težko, kot se zdi. Da bi ti deli služili dlje, jih je treba pravočasno mazati, čistiti, nastavljati in menjavati ležaje.

V cenovnem segmentu vodilni položaj pripada proizvajalcu Shimano, katerega dele odlikuje dejstvo, da je zaradi potisno-radialnih kotalnih ležajev na voljo funkcija njihove nastavitve in popravila.

Njihovo klicna kartica razmislite o možnosti pritrditve naper brez prirobnic. najboljša kakovost, po navedbah veliko število kolesarji uživajo v tej znamki Deore LX. Alivio velja za dobro možnost.

Omembe vredni so izdelki tajvanskega podjetja Novatec, ki samozavestno osvaja trg.

Sestoji iz skrbi za ležaje, ki sestavljajo sestavo - čiščenje, mazanje, nastavitev.

Da bi ti deli koles služili dolgo časa, je treba upoštevati naslednja pravila:

• razvrstite zadnji rokav, če nanj pride vlaga;
• to počnite toliko pogosteje, kolikor intenzivneje se kolo uporablja: pri mestnem kolesu je dovolj, da dejanja izvedete enkrat na sezono, pri cestnem kolesu, pri gorskem kolesu pa dvakrat ali celo trikrat pogosteje. ;
• diagnosticirati, ko se pojavijo tuji zvoki ali zračnost; izvajajte periodično mazanje.

Kaj maže pesta koles? To vprašanje je pomembno za mnoge kolesarje. Pri sestavljanju zadnjega pesta kolesa je priporočljivo uporabiti mazivo za ležaje, kot sta Litol in SHRUS. Za zobnike v raglji in psih je bolj primerno tekoče mazivo (lahko ga zmešate z gostim).

Staro mast pred nanosom obvezno odstranite z WD 40 ali kerozinom. Ko se topilo posuši, nanesite svežo mast v tankem sloju. Če tega ne upoštevate, bo presežek maziva med vožnjo povzročil onesnaženje, kar bo skrajšalo življenjsko dobo dela.

Demontaža in montaža

Za večino kasetnih zadnjih pest veljajo naslednja navodila, ki vam omogočajo hitro in kompetentno montažo in demontažo zadnjega pesta kolesa.

Naprava teh delov različnih proizvajalcev je enaka. Obstajajo le manjše razlike, ki ne vplivajo na postopek razstavljanja.

Ko začnete s popravili, je potrebno očistiti delovno mesto, tako da na njem ne ostanejo prah, niti in dlake, ki lahko pokvarijo del.

Razstavljanje je obravnavano na primeru Hyperglide.

Varnost

Številni deli koles so izdelani iz jekel, utrjenih s krom molibdenom, in kaljenih jekel, zato so krhki. Zato morate z njimi delati previdno, zaščititi oči.

To osnovno varnostno pravilo bo pomagalo preprečiti poškodbe pri razstavljanju zadnjega pesta, ki mora biti vpeto v kolo. Za to ne morete uporabiti primeža.

Naprava puš zadnjega kolesa kolesa je takšna, da se njihova demontaža začne z odstranitvijo pritrdilnega obroča. Za odstranitev notranjega obroča iz ležaja z protimatico lahko uporabite iglene klešče: "nos" previdno potisnete v utor z nazobčanim utorom, pri čemer zadržite zobnike (kot da bi jih usmerili v smeri prostega hoda).

Enako se uporablja za odstranitev pritrdilnega obroča, ki ima desni navoj (obrnite ga v nasprotni smeri urnega kazalca).

Pri delu z menjalnikom ne pozabite, da se mora smer vrtenja kolesarskih pedal ujemati s smerjo zategovanja. To pomeni, da odvijejo zadnji rokav proti uri. Desni pogon bo imel tudi desni navoj na zadnjem pestu.

Če želite razstaviti pesto zadnjega kolesa kolesa, morate izvleči kaseto tako, da odstranite pritrdilni obroč. Kasete so običajno pritrjene z zakovicami. Nekateri imajo zvezdice dveh standardnih velikosti, zato, ko jih odstranite, ne smete motiti reda.

Zobnike je treba očistiti s kerozinom, metil etil ketonom ali acetonom.

Naslednji korak je odstranitev osi. Če želite to narediti, morate odstraniti vse, kar je na koncu osi nasproti zobnikov, in ga izvleči na dovolj razdalji, da odstranite ležaje.

Po odstranitvi tesnila postaneta vidni dve gnezdi na notranjem obroču ležaja.

To bo zahtevalo posebna orodja. S pomočjo sistema vzvodov, ki ustreza velikosti vtičnic, se obroč odvije v smeri urinega kazalca. Ko ste se spopadli s tem delom, lahko nadaljujete na naslednji korak - odstranitev ležajev.

Po tem se namažejo, da dobro sedijo na mestu. Iz jedra odstranjenega zadnjega pesta boste morali odstraniti vse podložke, ne da bi jih poškodovali (vsaj tri so). Treba jih je obrisati in hraniti v istem vrstnem redu.

Vsako topilo bo delovalo za čiščenje podložk. Pred montažo se morajo dobro posušiti. Ležaje pritegnemo z majhnim izvijačem in jih položimo na krpo.

Podložke rešijo vse.

Če ni večjih težav, jih je treba znova namestiti. Če opazite težave s prestavljanjem, lahko poskusite odstraniti najtanjšo od njih, sestaviti in preveriti, ali je težava izginila.

V nasprotnem primeru se podložka vrne na svoje mesto, debelejša pa se odstrani. Če le najdebelejše podložke lahko dosežejo sprejemljivo obremenitev, je lahko zadnje pesto obrabljeno in ga je treba zamenjati.

Pred ponovnim sestavljanjem se prepričajte, da so ležaji v svojih obročih, iz katerih so bili odstranjeni. Namestiti jih je treba na svoja mesta, ne da bi jih prerazporedili na drugo stran kolesa, saj so vrzeli, ki nastanejo med obrabo, zanje drugačne.

Dovolj majhni ležaji kasetnih puš se zlahka izgubijo, vendar ni priporočljivo, da bi jih našli z magnetom, saj bodo pri magnetiziranju pritegnili delce železa, kar bo povzročilo njihovo hitro obrabo.

Na stopnji njihovega čiščenja jih zavijemo v krpo, da odstranimo odvečno maščobo. Postopek nato ponovimo tako, da čisto krpo namočimo v topilo.

Če najdete napake ali očitne znake obrabe, ga zamenjajte z novim.

Od orodij za to delo potrebujete ključ za 12 ali par univerzalnih ključi(kot na sliki). Vpenjalni vijak se vrti v nasprotni smeri urnega kazalca, ker ima desni navoj.

Glavna stvar je, da to storite previdno, da se vijak ne razcepi. Da bi olajšali postopek, lahko naredite preprosto napravo, ki vam omogoča povečanje dolžine ročice - na ključ postavite dodatno cev. Ne smete uporabljati grobe sile, da ne pokvarite zadnjega pesta.

Na sliki v poglavju "Kako razstaviti in sestaviti zadnje pesto?" deli, ki jih ni mogoče odstraniti, so označeni rdeče. Če so poškodovani, jih bo treba zamenjati.

Pri tem koraku je zadnje pesto popolnoma razstavljeno. Preostalo je še, da očistite navoje zaklepnih vijakov in druge navojne povezave z žično krtačo, da preprečite zagozditev, ko je del nameščen.

Če so odkrite okvarjene komponente, jih zamenjamo z novimi. Pri montaži so tace nameščene v pravilni smeri in mestu. V nasprotnem primeru se zadnje pesto kasete ne bo vrtelo.

Pri sestavljanju jedra se na navoje blokirnega vijaka nanese mazivo in sredstvo proti zagozdenju. Na enak način, kot je bil uporabljen za odstranitev pritrdilnega obroča, je jedro pritrjeno z uporabo sile 3-7 kgf.

Na ležajni kanal se nanese mazivo, ki deluje kot lepilo in jih drži na mestu, medtem ko se preostali deli nameščajo. Zdaj, ko ste namazali zaskočni obroč, jih položite v lupino.

Ko je ena stran zadnjega pesta sestavljena, jedro previdno položimo v kletko, zavarujemo, namestimo podložke, zelo previdno, ležaje vstavimo v kletke, da se ne deformirajo. Na prostem teku se preveri delo dela.

Če želite priviti kombinirani obroč, obrnite lupino zadnjega pesta v nasprotni smeri urinega kazalca, da zagotovite, da so ležaji pravilno nameščeni. Če je vse pravilno sestavljeno, se obroč zategne s silo.

Lažje jih je namestiti, začenši s strani raglje.

Nameščeno

Za pravilno nastavitev obremenitve je treba stožec, nameščen v ragljo, pritrditi z protimatico. Na strani prenosa je priporočljivo blokirati os, jo čim bolj centrirati (če je privita).

Ležaje ob strani raglje obilno namažite, vanje privijte stožce, da nastavite prednapetost, protimatico zavrtite v smeri urinega kazalca.

Sprva stožec ni preveč zategnjen, tako da ima majhen upor pri vrtenju, tj. lahko ga odvijete ročno.

Če je proces zagozden, potem je najverjetneje treba zamenjati popolnoma obrabljene ležaje in celo zadnjo pušo za vpenjanje stožčastih delov, ki se ne smejo zvijati sami.

Naprava kasete je takšna, da jo je mogoče vstaviti na edini način: močno privijte protimatico in preverite, da v kaseti ni zračnosti. Ostaja še preveriti režo med zavornimi ploščicami in platiščem ter ali se kolo prosto vrti. Ko je prednapetost nastavljena, lahko stožec pritrdite z protimatico.

Po namestitvi kolesa na kolo vrtijo pedale: najprej v eno smer - naprej, nato v nasprotni smeri, da odstranijo odvečno maščobo. Izteči mora v nekaj minutah. Kolo je pripravljeno za vožnjo.

Video: Sprednje pesto zadnjega kolesa - kaj je to?

Mnogi kolesarji začetniki pri izbiri kolesa najpogosteje gledajo na zadnji menjalnik, okvir, prisotnost ali odsotnost amortizerja. Hkrati se premalo pozornosti posveča tako pomembni komponenti, kot je pesto kolesa.

Vrste pest za kolesa in njihovi sestavni deli

Klasifikacija puš

Obstajata dve vrsti puš - spredaj in zadaj. Sprednji del je enostavnejši in ni enako obremenjen kot zadnji, sploh če ima kolo vilice z amortizerjem. služi za prenos navora s pedalov na zadnje kolo, od tega so odvisne dinamične lastnosti kolesa, zato bomo o tem še govorili.

Razlikujejo se po materialu iz katerega so izdelani, pa tudi po notranji strukturi. Običajno so sestavljeni iz osi, pesta s prirobnicami, na katere so pritrjene napere, in ležajev. Obstajajo naslednje vrste puš za zadnje kolo:

• Raglja, pri katerem je niz zvezdic združen z zaskočnim mehanizmom v eno celoto. Takšne puše so pogosto nameščene na nižjih kolesih. cenovni segment.
• Kaseta, v katerem je niz zadnjih zvezd nameščen na posebnem bobnu s pomočjo spline povezave.
• planetarni z notranjim prestavljanjem, pri katerem so zobniki nameščeni znotraj ohišja samega tulca. So težki in dragi, a zanesljivi in ​​skoraj brez vzdrževanja.

Zadnja kasetna puša Novatec d042sb-ss

Prva dva tipa sta najbolj razširjena, planetarni pa ostajajo precej eksotični, čeprav se pogosto uporabljajo v mestnih kolesih.

Pesta z ragljo so cenejša, vendar manj zanesljiva in veljajo za zastarela, zato je bolje izbrati možnost kasete.

Zadnja puša JOY TECH 434 za ragljo

Ležaji

Pomemben dejavnik, ki ga je treba upoštevati pri izbiri puše, je vrsta ležajev, ki so v njej nameščeni. Kroglični ležaji v razsutem stanju ostajajo najpogostejši tip, vendar so bolj zanesljivi v kartušah.

V prvem primeru so na os kolesa pritrjene konusne matice, ki pritiskajo kroglice na skodelice, ki so strukturno del telesa samega pesta. Enote s takšnimi ležaji je enostavno vzdrževati in popravljati, vendar se hitro zamašijo.

Zadnja puša industrijskega ležaja R8RS KT-155

Pri izdelkih na industrijskih ležajih so kroglice v kaseti stisnjene neposredno v pesto. Odlične so za športno kolo, ker imajo večjo učinkovitost in boljša zaščita iz umazanije. Druga prednost puš na industrijskih ležajih je, da ne zahtevajo prilagajanja aksialne zračnosti in pogostega mazanja, vendar jih je precej težko razstaviti.

Telo pesta

Praviloma je ohišje pesta pesto kolesa. Ima prirobnice, na katere so pritrjene napere, zaradi prisotnosti kompleta zobnikov na zadnjem kolesu pa so napere na eni strani nekoliko krajše. Pri pušah z ohlapnimi ležaji ima notranja površina poti, po katerih se premikajo krogle.

Zadnja os

Zadnja os kolesa je navojna palica, togo pritrjena v izpuste, ki ne prenaša navora, hkrati pa nosi glavno obremenitev med premikanjem kolesa. Običajno je izdelan iz jekla, titana ali aluminijeve zlitine in je sestavni strukturni element pesta.

Glede na vrsto pritrditve so lahko osi votle ali polne. Votle se uporabljajo v povezavi z ekscentričnimi pritrdilnimi elementi za lažjo namestitev in odstranitev kolesa. Takšne osi imajo večjo togost in manjšo težo.

Drug način pritrditve kolesa je pritrditev njegove osi v perje okvirja s posebnimi maticami. Za okvir z vodoravnimi izpusti je primernejša os z maticami zaradi bolj zanesljive in trpežne pritrditve koles.

Zadnja os pesta Quando KT-262R 175 mm na maticah

V nekaterih modelih gorsko kolo, kot tudi kolesa za ciklokros, se uporabljajo prehodne osi (thru axle), katerih eden od koncev ima navoj. Te osi so del konstrukcije okvirja in so običajno priložene okvirju.

Debelina zadnje osi je odvisna od tipa kolesa, njena dolžina pa je določena z razdaljo med izpustima nosilcev okvirja. Pri nekaterih modelih puš se lahko premer spremeni s posebnimi adapterji. Običajno se uporabljajo takšne osi (prva številka je premer, druga pa dolžina):

• 10x135 mm - uporablja se v večini sodobna kolesa;
• 10x130 mm - nameščen na cestnih kolesih;
• 12x150 mm - kolesarske osi za spust in prosto vožnjo;
• 10x170 mm - takšne osi so nameščene na debelih kolesih;
• 10x120 mm - primeren za hitra stezna kolesa.

Na kolesih za ekstremni športi Visoki nivo, lahko se uporabljajo posebne osi povečane debeline, ki imajo povečano trdnost.

Demontaža in vzdrževanje zadnjega pesta

Mehanizem zadnjega kolesa kolesa potrebuje občasno vzdrževanje in popravilo, pogosto pa imajo neizkušeni kolesarji težave pri njegovem razstavljanju in ponovnem sestavljanju. Vendar je to dokaj preprosta operacija in po malo vaje preneha povzročati težave. Glavna stvar je izbrati pravo orodje in biti potrpežljiv. Prav tako morate pokazati največjo natančnost, sicer lahko majhen del ali kroglica, ki se je nekje skotalila, povzroči resne težave in mehanizma ne bo mogoče pravilno sestaviti. Če niste prepričani v svoja dejanja, lahko celo posnamete postopek na videoposnetku, tako da bo med ponovnim sestavljanjem jasno, kje naj bo ta ali tisti element nameščen.

Zadnje pesto in njegovi sestavni deli

Vse običajne puše so zasnovane tako, da jih je mogoče razstaviti s strani, ki je nasprotna postavitvi zobnikov, to je z leve strani. Upoštevajte zaporedje dejanj pri razstavljanju izdelka na ležajih v razsutem stanju, saj je ta oblika najpogostejša:

• Najprej morate odviti matice in odklopiti kolo z okvirja. Pri objemkah na ekscentrih orodje sploh ni potrebno. Ko je kolo odstranjeno, lahko začnete z razstavljanjem.
• Zdaj morate odstraniti zobnike, sicer ne bo mogoče dobiti popolnega dostopa do notranjosti tulca. Če ima kolo kaseto, boste potrebovali orodje, imenovano bič in vlečenje. Bič se vrže čez veliko zvezdo in jo drži, snemalnik pa je vstavljen v kaseto in se vrti v nasprotni smeri urinega kazalca. Po demontaži kasete morate odstraniti zavorni disk na levi strani pesta (če so nameščene kolutne zavore).
• Za razstavljanje zaskočnega kolesa potrebujete snemalec in ključ z dobrim vzvodom. Uporabiti boste morali kar precejšnjo silo, saj se je raglja med vožnjo ves čas zvijala. Ragljo je treba tudi odviti v nasprotni smeri urinega kazalca.
• Za nadaljnje delo boste potrebovali dva ključa. Poseben stožčasti ključ ima majhno debelino, drži stožec puše, z drugim ključem pa morate odkleniti levo matico, ki pritrdi ta stožec. Zrahljano matico je mogoče odviti in zdaj se zadnja os kolesa zlahka odstrani iz pesta, kar omogoča dostop do ležajev in notranje površine pesta kolesa.
• Kroglice so lahko prekrite s kovinskimi prašniki. Oboje je treba previdno odstraniti in dati v škatlo. To je vse, rokav je razstavljen, zdaj lahko začnete z vzdrževanjem in popravilom.

Shema za demontažo puše na industrijskih ležajih je še preprostejša, določena težava je le ekstrakcija kaset s kroglicami, saj so precej tesno stisnjene v pesto. Kartušo bo treba odstraniti s posebnim orodjem ali izbiti z udarci kladiva po osi, vendar je treba to storiti zelo previdno, da ne poškodujete prirobnice.

Včasih je treba razstaviti sam boben, na katerega je pritrjena kaseta z zvezdicami. V tem primeru boste potrebovali poseben snemalnik z režami. Toda takšna potreba se pojavi izjemno redko in v tem primeru je še vedno bolje, da se obrnete na delavnico.

Vzdrževanje zadnje puše je sestavljeno iz odstranitve stara mast, čiščenje delov pred umazanijo, preverjanje njihove celovitosti in nanos nove masti. Potrebno je temeljito sprati ne le ležaje in notranjo površino pesta, temveč tudi navoje na maticah in osi, saj se vanj pogosto napolni pesek. Pri zvijanju se nabere na površini stožca, kar lahko povzroči škrtanje in celo poškodbe kroglic. Za to se običajno uporabljajo bencin, razredčilo ali posebni detergenti. Po čiščenju nanesite mazivo na vse gibljive dele.

Puša se sestavi v obratnem vrstnem redu. Če se podrobnosti ne izgubijo, bo vse minilo brez težav.

Pri nameščanju kolesa v izpuste bodite pozorni na eno pomembna točka: os s pušo naj se dokaj tesno prilega vanje. Če obstaja reža, je treba vstaviti distančne podložke. V nasprotnem primeru se peresa pri fiksiranju kolesa zategnejo in upognejo, kar lahko privede do trajnih napetosti v peresih in na koncu do uničenja strukture.

Najpogostejše težave in rešitve

povratni udarec

Če protimatice puše niso dovolj zategnjene, bo med vrtenjem kolesa zadnja os udarila ob ležaje. Posledično se na poteh stožcev pojavijo votline, kroglice pa se deformirajo. Če zračnosti ne odpravite pravočasno, se na stožcih in notranji površini puše oblikujejo ostružki. V posebej zanemarjenih primerih lahko kroglice celo skočijo iz gosenic in se začnejo vrteti znotraj pesta, brusijo os in uničijo pesto, takrat morate zamenjati celoten sklop in na novo naperiti kolo.

Da bi se izognili povratnemu udarcu, morajo biti stožci pravilno nastavljeni. Če želite to narediti, postopoma zategnite konusno matico in poskušajte najti stanje, v katerem se kolo prosto vrti brez udarcev. Ko najdete pravilen položaj, pritrdite stožec z protimatico. Pri zaklepanju stožca se os pogosto začne vrteti in se izgubi pravilen položaj, tako da lahko desni konec osi vpnete v primež.

Vleka stožca

Ta situacija je obratna od prejšnje: konusne matice so preveč zategnjene, kar povzroči prekomerno trenje v pestu in kolo se odkotali. V tem primeru je potrebna tudi nastavitev stožcev, vsa dejanja pa so podobna zgoraj opisanim.

Zlomljena ali zvita os

Druga pogosta težava je ukrivljenost osi ali kršitev njene celovitosti, ki jo povzročajo slabe kakovosti materialov, uporabljenih pri njihovi izdelavi, ali oblikovne značilnosti sama puša. Takšne okvare so značilne predvsem za zaskočne puše, saj so njihovi potisni ležaji predaleč od mesta pritrditve osi v izpadih nosilcev okvirja. Posledično je preveč vzvoda in ko se obremenitev poveča, postane os neuporabna.

Zlomljena zadnja os kolesa

Na žalost, če je os zlomljena ali upognjena, boste morali vstaviti novo, saj jih ni mogoče obnoviti. Dobra novica je, da so osi poceni in jih je enostavno zamenjati. Upoštevajte, da proizvajalci uporabljajo različne niti, stožci pa se lahko razlikujejo po velikosti in polnosti. Zato je bolje, da jih ob odhodu v trgovino vzamete s seboj, da se ne zmotite pri nakupu nadomestnega in izberete izdelek, ki ustreza vašemu pestu.

Škripanje ali hrup znotraj puše

Hrup, škripanje in škrtanje signalizirajo, da je treba vaše pesto servisirati. In to je treba storiti čim prej, sicer se lahko vse konča zelo slabo. Najprej morate razstaviti tulec, zamenjati mazivo in preveriti, ali so deli poškodovani. Poškodovane komponente je treba zamenjati. Če po vsem tem težava ostane, se morate posvetovati s strokovnjakom. Možno je, da je nastala zaradi slabe kakovosti samega tulca in bo treba namestiti novega.

Zadnje pesto kolesa je zelo pomemben in pogosto podcenjen element kolesa, njegova os pa je izpostavljena povečanim obremenitvam. Pesek, umazanija, mikroskopski drobci in prah imajo abrazivne lastnosti, ki uničijo kovino. Mehanske okvare zadnjega kolesa zahtevajo draga popravila ali celo zamenjavo celotnega sklopa, zato bo pravočasno in pravilno vzdrževanje pesta znatno podaljšalo življenjsko dobo vašega kolesa in se izognilo nepotrebnim stroškom.

- osrednji del kolesa, ki leži na fiksni osi, ta pa je pritrjena na izpuste vilic in okvir kolesa. Kakovostno pesto je zasnovano tako, da zagotavlja minimalno trenje pri vrtenju kolesa in tako izboljša vožnjo kolesa. Poleg tega, boljše kot je pesto, daljša je njegova življenjska doba in manj težav po uporabi kolesa v mokrem vremenu in v močvirju.

Puše imajo številne posebne značilnosti, katerih prednosti in slabosti bomo obravnavali.

Lokacija

Najprej so puše razdeljene na sprednje in zadnje. Sprednji v svoji napravi je nekoliko preprostejši, saj je odgovoren le za pritrditev kolesa in njegovo vrtenje. Zadnje pesto poleg teh funkcij nosi tudi ragljo ali kaseto. Več podrobnosti tukaj.

Kakšna raglja, kakšna kaseta je komplet zobnikov, ki so potrebni za prestavljanje. V prvem primeru med seboj predstavljajo monolitno neločljivo strukturo, praviloma 5-7 zvezdic. V drugem primeru lahko posamezne zvezdice po potrebi zamenjamo. Na primer, ko se bolj tekaška zvezda obrabi. Kasete so običajno sestavljene iz 8-11 zvezdic. Kaseta je prednostna možnost nakupa. Puša, zasnovana za kaseto, bo vedno bolj zanesljiva od raglje in bo vzdržala večjo težo kolesarja.

Ločeno omenjamo planetarna zadnja pesta, kot je Shimano SG-3C41. Njihova notranjost vsebuje prestavni mehanizem (3-5). Preklopite lahko tudi v mirnem položaju.

Fiksacija

Pesto lahko pritrdite na kolo na dva načina. Preprostejša in cenejša možnost - z dvema maticama na ključ za 16. Bolj priročno in dražje - ekscentrično. V tem primeru morate za odstranitev kolesa samo stisniti ekscentrični ročaj. Ta postopek traja nekaj sekund. Vsa kakovostna kolesa bodo zagotovo imela vgrajene ekscentrične puše.

zavore

Poleg pritrditve koles so puše odgovorne tudi za zavore. Tako se pesta delijo na tista, ki delujejo samo z V-brake zavorami (na primer zadnje pesto Novatec 802SB 36H QR white), in ki so namenjena tudi disk zavoram (Novatec D882SB-SS 36H QR10 black). Treba je razumeti, da se bo v tem primeru pod V-zavoro prilegal kateri koli tulec. Obstajajo tudi puše za bobnaste zavore, vendar je to v našem času redkost in jo najdemo le na redkih mestnih kolesih.

Proizvodni material

Tukaj je vse preprosto. Jeklene puše so poceni, vendar težke in podvržene koroziji; aluminij - dražji, vendar lažji in ne rjavi.

Število naper

Dva najpogostejša standarda sta pesta z 32 in 36 kraki. Seveda, manj kot je naper, lažje je kolo, a manj vzdržljivo in obratno. Pomembno je, da sta pesto in platišče zasnovana za enako število naper.

Velikost

Za osi v pestu obstajajo različni standardi. Razlikujejo se po premeru - večji kot je, bolj zanesljiv je tulec, hkrati pa bo tudi tehtal več. Za navadno gorsko in kros kolo je značilen premer 9-10 mm, bolj ekstremen - 14-15 mm.

Osi pesta se razlikujejo po dolžini. Sprednji so praviloma 108-110 mm, zadnji pa so daljši - 135-146 mm.

Zanimiva možnost je zadnje pesto Novatec D882SB-SS 36H QR10, v katerem je mogoče premer osi spremeniti z adapterji.

Vrsta ležaja

Puše so izdelane na industrijskih ležajih (so neločljive) in v razsutem stanju (mogoče jih je servisirati in nastavljati). Prednost industrijskih ležajev je v tem, da lahko zaenkrat odmislite neprijeten zvok in druge težave, nato pa ležaje enostavno zamenjate brez menjave celotne puše. Pomembna lastnost ležajev je njihova zaščita pred umazanijo. Torej, za bulk na pušah nižjega in srednjega cenovnega razreda bo zaščita pred umazanijo boljša. Na enako dragih pušah ne bo razlike med razsutimi in industrijskimi ležaji.

Ko enkrat kupite dobro pušo, lahko pozabite na zamenjavo za 10.000 km.