Izboljšava kolesa naredi sam. Odzračene hidravlične zavore kolesa

Zelo lahko se zgodi, da imate na medetaži (v shrambi, garaži, na podeželju, ...) staro sovjetsko kolo. Lahko se tudi zgodi, da prav zdaj pridno plačujete obresti za posojilo za novo jahto in vam ne ostane več denarja za novo kolo. Ali pa ste zgolj estetsko prijetni glede videza koles tiste dobe. V tem primeru imate neverjetno priložnost, da oživite staro kolo in se na edinstveni napravi pokažete po ulicah svojega rojstnega mesta, poljih in vaseh vaše domovine!

Praviloma se ukvarjajo z oživitvijo starih koles, ki jih proizvaja KhVZ (Kharkiv Velo Zavod): Sport Highway, Start Highway in Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton, ... Oživitev in posodobitev drugih koles ali koles narejeno v Rusiji, Belorusiji, Ukrajini v času perestrojke je prav tako možno, vendar je manj zanimivo zaradi slabše kakovosti "izvornega materiala". Vendar je edina omejitev vaša želja.

Prvič, ker je kolo preživelo do danes od izida, na primer v 60. letih 20. stoletja, to že govori o njegovi moči. Sodobna kolesa z aluminijastimi deli so lažja, a se tudi obrabijo veliko hitreje od jeklenih predhodnikov.

Poleg tega je potrebna stopnja posodobitve odvisna od stanja določenega kolesa in vaše želje po posodobitvi. Boljše kot je začetno stanje, manj morate spreminjati. V večini primerov so kolesa popolnoma zamenjana - tehnologija ne miruje, platišča pa so zelo podvržena obrabi, skorajda niso ohranjena v dobrem stanju. Največ težav povzročajo voziček in prestavne ročice.

Pravilno sestavljen voziček in ojnice na klinih ne popustijo, ne igrajo, karkoli na forumih pravijo tisti, ki jih res ne uporabljajo. Ravne roke odločajo o vsem... Je pa spodnji nosilec eden najbolj dotrajanih agregatov, zato ga je smiselno zamenjati s sodobnim kartušnim. Tu nastane težava - dejstvo je, da so v različnih časih različni proizvajalci izdelovali vozičke različnih premerov z različnimi vrstami navojev. Sploh ni dejstvo, da je mogoče sodobno kartušo namestiti brez dodatnega truda. Pogosto se izkaže, da je treba navoj rezati s posebno pipo. Včasih izdelujejo posebne adapterje od večjega premera do manjšega.

Težave z menjalniki so naslednje. to športna kolesa ali blizu njih z ukrivljenim "ram" cestnim volanom. Ročice gorskih zavor in prestavne ročice, ki so na voljo v skoraj vseh trgovinah, niso primerne. Najbolj priročno je uporabljati kombinirano cestno monoblok prestavno ročico + zavorno ročico. Vendar so dragi in običajno poskušajo posodobiti kolo z minimalnimi kapitalskimi naložbami. Poleg tega so bila kolesa tistih časov opremljena s 3-5 zvezdicami, zdaj pa je težko najti manj kot 7. Zato je treba bodisi razviti okvir ali izbrati prestavne ročice za delo z ragljo za 5-6 zvezdic ali pripraviti originalne kombinacije priljubljenih komponent za rudarje.

Včasih so dodatno na okvir privarjeni vijaki za pritrditev V-break zavor, držal za steklenice, nosilcev za dodatne stikalne kable. To je stvar okusa/potreb. Na primer, vibracijske zavore je lažje najti kot primerne čeljusti zavore v obliki črke U, če so sorodniki postali neuporabni. Če imate možnost in vam ni preveč mar videz, potem je lažje zvariti nosilce kot iskati konzolne zavore z dolgimi "nogami" (razdalja od nosilca do platišča je več kot 5 cm.).

Rezultat skrbne nadgradnje je videti zelo privlačno (eleganca tankega jeklenega okvirja in ozkih koles) in se po asfaltu kotali bolje kot MTB. Seveda se izkaže, da kolo ni za tekmovanje - šport in ekstremne obremenitve zahtevajo popolnoma drugačno opremo. Praviloma so takšna kolesa po obnovi najbližja razredu turističnih (turističnih, "turnih") ali cestnih dirk za trening (teža od približno 11 kg). Vendar tudi možnosti za mestno kolo z visokim položajem sedenja in ravnim krmilom niso neobičajne.

Tako nadgrajena kolesa pogosto imenujejo "krokodili". Zakaj je tako težko reči. Morda je ime nastalo zaradi tega kolesa HVZ priljubljeni za modernizacijo so bili prvotno zeleni. Ali pa so bila prva obnovljena tako strašljiva ... Povsem verjetno je, da je tako FIDO poimenoval vsako kolo stare šole, ki ga je lastnik predelal v nekaj unikatnega (zdaj bi se temu reklo custom bike), pozneje se je ime razširilo na vsa posodobljena. kolesa.

Morda se zdi, da je obnova starih koles izključno domača zabava. Kljub temu KhVZ ... ampak, kot ste videli v nekaj zgornjih povezavah, se angleško govoreče države ukvarjajo tudi z oživljanjem starih koles in dodelavo po meri.

Na koncu nekaj primerov "krokodilov" z opisom procesa njihove modernizacije.

Zelo natančen opis postopek nadgradnje tega kolesa iz strokovno angažirane delavnice: velomastera.ru

Opis modernizacije in razprava o njej na forumu.

Diskusija.

Trail bike je vsestransko gorsko kolo s polnim vzmetenjem (tako spredaj kot zadaj). zadnje kolo opremljen z amortizerji). Izumljen ni bil za šport, ampak za vožnjo za zabavo v kakršnih koli terenskih razmerah. Stumpjumper proizvaja Specialized od leta 1981 in velja za enega najboljših v svojem razredu. Skalnat spust, ukoreninjena gozdna pot, gorske serpentine, strm vzpon - povsod se trail kolo počuti kot riba v vodi. Natančneje skoraj povsod. Do nedavnega so bili voda, blato in brozga tisti, ki so nas silili k upočasnitvi. Dokler se ni pojavil 6Fattie: njegove pnevmatike (in s tem naležna ploskev) so enkrat in pol širše od navadnega gorskega kolesa (76,2 mm), zaradi česar je bilo to kolo skoraj vsejedsko.

Si želiš boljšega? 6Fattie ima notranjo širino platišča 30 mm, vendar je Specialized pred kratkim pokazal 38 mm karbonska platišča. Nanje lahko nataknete še širše gume, s katerimi se bo kolo samozavestno peljalo tudi po zasneženem terenu.

2. Okvir

Da bi bilo kolo lahko, a hkrati močno, Specialized uporablja karbonski okvir, na katerega je na zadnji strani pritrjen trikotnik iz zlitine aluminija, silicija, bakra, magnezija, vanadija in cinka. Teža kolesa - 14 kg.

Si želiš boljšega? Znanstveniki iz družbe Aerospace Boeing so razvili material, ki lahko nadomesti ogljikova vlakna - mikroskopsko mrežo nikljevih žic, od katerih je vsaka 1000-krat tanjša od človeškega lasu. Je močnejši od karbona in lažji od pene. Zaenkrat proizvajalci koles načrtujejo testiranje novega izdelka na profesionalnih dirkalnih modelih.

3. Stikala

Za boljšo geometrijsko sposobnost teka na smučeh ima 6Fattie en zobnik spredaj in 11 zadaj. Vse ožičenje je speljano znotraj okvirja.

Si želiš boljšega? Elektronske prestavne ročice SRAM Red eTap rešijo kolo pred nepotrebnimi žicami, saj je povezava med prestavnimi ročicami na krmilu in stikali na verižnikih brezžična.

4. Amortizer

Sprednje vilice 6Fattie imajo 150 mm hoda in tri nastavitve togosti. premakniti zadnje vzmetenje- 135 mm.

Si želiš boljšega? Magura eLECT je elektronski sistem za nastavitev sprednjih vilic, opremljen z merilnikom pospeška in modulom Bluetooth. Samodejno spremeni togost amortizerja glede na to, kje in kako se trenutno vozite. Sistem zna določiti tudi trenutek skoka, da bi bil pristanek čim bolj mehak. Ponovna konfiguracija traja nekaj milisekund, obstaja pa tudi ročni način - brezžični daljinski upravljalnik je nameščen na volanu.

5. Predal za rokavice

Več let se je Specialized trudil narediti predal za stvari znotraj okvirja kolesa, ne da bi pri tem ogrozil togost konstrukcije. Rezultat je sistem vrat SWAT, ki je na voljo v karbonskih modelih. Vrata predala za rokavice so skrita pod držalom za steklenice in notri se prilegajo ne le komplet orodja, ampak tudi rezervno kolo in črpalka.

Zakaj odzračiti zavore. To vprašanje se sploh ne pojavi v glavi, če je z zavoro vse v redu. A takoj, ko se pojavi misel »nekaj ni v redu«, je gib premajhen oziroma ne ujame več kot pred petimi leti. Na servisu ti bodo priporočili, da odzračiš zavoro ali jo prineseš na diagnostiko, ali pa bodo posebej nadarjeni rekli “dobro stari, to je normalno za tako zavoro, pelji mojo parkrat zvito, ne zavoro, ampak zaporni ventil! Dal ti bom polovično ceno." Zaradi česa zavora ne začne delovati tako kot bi morala oziroma bi rad o tem pisal in kako to popraviti tudi tukaj.

Nič pri sestavljanju kolesa, če je novo ali pri nakupu nove zavore, včasih imaš srečo včasih ne, zavora je slabo napumpana, včasih pa neumno polivajo zavorno tekočino po ploščicah ali po rotorju. Ni nepomembno tudi, ko kupite nov rotor, zavoro, skratka, ko začnete uporabljati novo zavoro VEDETE, da so novi rotorji obdelani s posebno oljno zmesjo, ki se ob intenzivnem zaviranju v nekaj dneh izbriše (to je običajen postopek, ne bodite prestrašeni) to je postopek valjanja zavor, zaščitna je izbrisana plast ploščic, rotorjev, barva na ročajih, vse se reciklira, pride v normalno delovno obliko. Po enem mesecu, naj kdor vozi, še enkrat nastavi zavore, pumpa, če ni len, potem pa bo užitek upočasnjevati!
najprej to je zrak, zavorni sistem preveč se ga je nabralo in ga s pomočjo dodatne zavorne tekočine in teka skozi sistem preženemo od tam. Zaradi zraka v sistemu moramo za zaviranje uporabiti večjo silo in ročke potisnemo skoraj do samih oprijemov.
drugič z leti je zavorne tekočine v sistemu postalo manj, kot je bilo pričakovano. Izpuščeno in/ali posušeno, iztisnjen odvečni zrak.
Tretjič v sistemu so se pojavili ostanki, ki motijo normalno kroženje zavorne tekočine po žilah. Vanj je prišlo veliko prahu, ali pa so padle in zavorna ročica je bila upognjena in umazanija. Vse to vodi do povečanja giba ročaja ali nenormalnega delovanja celotnega sistema. Sam postopek črpanja je precej preprost. Odvili so čeljust, vstavili cev, odvili mašino spodaj, vstavili cev, jo nekajkrat stisnili sem in tja, izpustili zrak, nastavili ročke na hod, ki vam ustreza, obrisali smrkelj in voila, vse je pripravljeno. Po eni strani je to zelo težka naloga, po drugi pa se ni treba bati. Glavna stvar je narediti vse jasno.

Načelo črpanja za vse zavore je približno enako. Avid uporabljam že vrsto let. Od modela do modela v črpalnem sistemu me nikakor ne presenečajo. Vse je izjemno preprosto in jasno. Na voljo so rem. kompleti in sistemi za črpanje. Odzračevalne sisteme je mogoče nadomestiti z improviziranimi sredstvi, brizgami, iglami in tistim, kar se ne uporablja za odzračevanje zavor. Praviloma improvizirano pomeni prvič, včasih tudi drugič, ne pripelje do nič dobrega, zalite ploščice, rotorji, celo kolo v zavorah, vse roke v olju, veliko izgubljenega časa, pokvarjeno razpoloženje in kasneje ti zastavite si vprašanje "prekleto, kaj zdaj to storiti?!!!" Odzračevanje ene zavore stane v povprečju 500 rubljev. košček. Stroški sistema za črpanje so približno 1000 rubljev. ima vse, kar potrebujete za uspešno odzračevanje zavor, brizg, šob, adapterjev, sponk in zavorne tekočine. V setu so vsi elementi za večkratno uporabo, zato je smiselno enkrat investirati in kupiti običajen set s katerim boste uspešno pumpali več kot eno zavoro. Najpomembnejša stvar pri zavori je odsotnost zraka v celotnem sistemu in čistoča zavorne tekočine. Hod ročaja bo odvisen tudi od količine zavorne tekočine, nekdo ima rad večji hod, nekdo ima rad, da takoj zagrabi. Pri nekaterih zavorah lahko hod ročice nastavljamo mehansko, enostavno zategnemo ventil s šesterokotnikom in s tem zmanjšamo ali povečamo hod. A tega ne boste mogli početi v nedogled, na koncu morate še vedno dolivati tekočino ali izgnati zrak iz sistema. Vedeti je treba, da je prekomerna količina tekočine v sistemu tudi obremenjena, če na neki točki zaviranja začutite željo, da zavoro držite močno in ostro, to je, da je možno izvleči cev zaradi povečanega tlaka (zato pro-riderji uporabljajo cevi z ojačanim navitjem zavorne cevi, preprečuje širjenje cevi, zato daje dodatno togost in takšne cevi je težje zlomiti)

Za črpanje potrebujemo

Avid Bleed Kit

kompletu je priložena steklenička zavorne tekočine DOT 5 te količine zadostuje za 2-4-kratno odzračevanje zavore. Priporočam, da staro tekočino izpustite, ker je umazana (in tudi barva je zelo drugačna od tiste, ki jo boste dolili), če govorimo o zavitih zavorah, če črpamo nove zavore, je izpust po vaši presoji. Če je barva zelo različna in ne diši enako, potem je bolje, da odcedimo. Kdo ve, kaj je bilo nalito tam pred vami. Založite se tudi s krpo ali prtički in nenadoma kihnite na rotor.

Pritrdite ročaj v položaj, ki vam je udoben, bolje je, da je sod z zavorno tekočino vzporeden s površino (tako bo zavorna tekočina ostala tam, kjer naj bi bila). Če se odločite za pumpanje na sestavljenem kolesu, priporočam, da volan pod stranjo ovijete s krpo (lahko se zgodi karkoli). Vijak so odvili s posebnim ključem za cvetne lističe, takoj diši po zavori, ne morete ga piti, lahko dihate, vendar ga ne zlorabljajte.

Vnesite nekaj več kot polovico zavorne tekočine, pretresite brizgo, jo potrkajte z okončinami, da ne ostanejo mehurčki. Iztisnite zrak, dokler v brizgi ne ostane samo zavorna tekočina. Končano, dobro opravljeno!

Brizgo s cevjo privijte v zavorno ročico. To naredite zelo previdno, poskušajte se ne tresti z rokami in imejte čiste misli, da se izognete bežnemu razlitju tekočine. Na pol poti

Naprej delamo z dno. Razstavimo stroj, vzamemo blazinice (kdo ni len in kdo ni strahopetec), če tekočina pride na blazinice, potem tega dne ne boste kmalu pozabili. Če ste prepričani v svoje mogočne moči, potem brez skrbi vstavite čep med blazinice. Spet se zaščitite tako, da tvegane predele ovijete s prtički in/ali krpo. Iz grenkih izkušenj vem, da krpa ni nikoli odveč. Če pogledam malo naprej, bom rekel, da ko vstavite čep med ploščice, s tem razširite čeljusti in zmanjšate količino prostega prostora v sodih, ki bi ga lahko zapolnili z zavoro. Majhna niansa, če je rotor star, potem je malo dotrajan za tak rotor, lahko doliješ malo več zavorne tekočine, če je rotor čisto nov, potem bo spodobno širši kot bo postal v enem mesecu (ne pozabite, to vemo in nismo presenečeni po enem mesecu, da je ročaj začel malo bolj hoditi ) Idealno je, da zavoro odzračite že na zavitih, utečenih zavorah, to velja tudi za ploščice. Pojdimo dlje, vstavite vtič, blazinice so nestisnjene (ali pa morda niste bili preveč leni in ste izvlekli blazinice)

Naredimo postopek, ki smo ga naredili zgoraj, potegnemo tekočino v brizgo, potrkamo po njej, iztisnemo zrak, spustimo zrak. Dobro so spravili zrak.

Nato brizgo vstavimo v aparat, vse je enako kot s peresnikom. Ne pozabimo na krpo, ne postanemo živčni, vse delamo previdno. Joj kapnilo na avto ni važno ker imamo cunjo! Ne bojte se umazati rok, saj kislina ne bo pregorela, če pa pride na tla, na primer na laminat, če ga takoj ne izbrišete, bo masten madež ostal stoletja. Povedal ti bom eno skrivnost. Naša glavna naloga je, da se znebimo zraka v celotnem sistemu. Iz strojev ga ni težko izgnati, še vedno pa se skriva v samem hidravličnem vodu, mehurčki pa se oprijemajo tudi robov kovinskih izboklin. Žive psice. Zgrabimo katero koli tipko in brez fanatizma začnemo tapkati po celotnem sistemu. Previdno so zveneli. Obstaja še en odtenek, to je ravnina, v kateri se nahaja hidravlični vod. Če je navpično kot mora biti, je ročaj zgoraj, stroj z blazinicami spodaj. Bolje je, da začnete črpati od spodaj navzgor izključno zaradi udobja potovanja kisika! Če nihate od zgoraj navzdol, se lahko primer zavleče in črpanje morda ne bo idealno.

Sledil je postopek izvajanja tormozuhi v celotnem sistemu. Od spodaj so jih pihali z brizgo, zgoraj so jih sesali. Tako so to storili petkrat, nepozabno je potrkati na hidravlični vod. Brizgo gladko pritisnemo, če se nam zdi, da ne teče ali je zelooooo tesno, ali na splošno črpate in ne pride iz brizge. To pomeni, da so ga nekje potegnili ali pa je bila hidra ubita ali premeščena.

Pozorni smo na zgornjo brizgo, v katero naj skupaj z zavorno tekočino vstopijo MEHURČKI, postajati morajo vedno manj in to bo pokazatelj, da ste hidro črpali normalno. Nato lahko nekaj trikrat gladko pritisnete na ročaj, tako rekoč pustite, da sistem sam strese zavore, da se čeljusti odprejo in vse pade na svoje mesto. Naprej, skrivnost, če hočemo, da so zavore zataknjene in da gre ročaj v milimetrskem ali celo manjšem koraku, izvlečemo čep iz ploščic, pritisnemo ročko zgoraj in pazimo na ploščice! konvergirajo, vendar ne pretiravajte, sicer preprosto ne boste neumno prilegali rotorja. Brizgo stisnemo, kolikor je treba, to potezo lahko storite z nameščeno kolo s tem preverite, koliko se blazinice zbližajo in naslonijo na rotor. Naredili smo minimalno razdaljo, ki vam jo vaš ukrivljeni rotor lahko le dovoli ali morda ne krivulje (mimogrede, to je pomembno, če je rotor rahlo upognjen, samo malo, se bo slišalo moteče praskanje rotorja med vrtenjem). Prav tako vas opozarjam, da je preveč zavorne tekočine tudi slabo, morate najti srednjo pot, s katero vam bo priročno delati. Škoda, da proizvajalci res ne napišejo, koliko kock naj bo v hidravličnem vodu in celotnem sistemu. Prav tako ob povišanem pritisku v celotnem sistemu obstaja možnost, da vašo hidro iztrga korenina ali veja, ki se nenamerno prikaže izza ovinka, in če hidra ne bi bila prečrpana, bi jo lahko šokiral. absorbira in ga ne bi izbruhal (vendar je to v teoriji), zato ne črpajte preveč. Osebno svojo hidro črpam do največje dovoljene razdalje blazinic od rotorja, obožujem, ko v ročajih skoraj ni gibanja in se ujame s pol milimetra.

Hura hura, vse se je izšlo, smrkelj je bil izbrisan, ne rjovimo, vse ni bilo tako strašljivo.
Mirna cesta in pošten veter!
Članek pripravil Bankay78

Preberite tudi:

Velik in mogočni Bunnyhop Vse trike izvajamo stoje in ne sede, odločili smo se, da bomo izvajali trike na kolesu, navadimo se na vrtenje stoječega sedečega načina življenja na kolesu, pustimo KK (Cross to Countermen) naprej, ne veliko pomembna točka Kako preveriti je zelo preprosto, prosite prijatelja, naj stoji zadaj in vas ne sune močno v hrbet, instinktivno boste naredili prvi korak s svojo vodilno nogo. Kul je, ko sta obe nogi zamenljivi, to je zelo uporabno za trike, ne pumpaš samo ene noge z razvijanjem mišičnega spomina, ampak ko lahko začneš trik s katero koli nogo in obrneš kolo v katero koli smer. Vodilno nogo imam na desni in vse trike zasukam v levo, v desno, da zasukam žetone kot pišem z levo roko. Naslednja stvar, ki jo moramo razumeti, je ravnotežje, prav tako zelo uporabna funkcija. Kako to počnemo, za začetek se lahko pripeljete do stene in stojite vzporedno, ne da bi se je dotaknili, vendar blizu stene ...

Popravilo zlomljene verige na kolesu

Popravilo počene verige na kolesu So neprijetni trenutki, mirno se voziš na kolesu, vreme je čudovito, vetrič v hrbet, sonce je čudovito, BAM udari v žaro ali samo vato in pedala se vrtijo, a greš naprej pa ni več napetosti! Na zavore in verige ni, leži za tabo kakšnih pet metrov kot mrtva kača ... panika v glavi, kaj storiti, kaj storiti, odvleči ga na servis, vreči kolo v reka!? Brez panike vam bo pomagala zapletena naprava, imenovana stiskalnica verige. Poleg stiskanja verige, dobri ljudje, vzemite s seboj kos verige z enakimi indikatorji in po možnosti enakim. Ko prilagodim novo verigo svojim potrebam, preostale verige ne zavržem, ampak jo prav za take primere previdno pospravim v torbo in nosim s seboj. Če pa ste dobili novo verigo, potem prosite dobrega zdravnika aibolita, naj pusti organ v vašem spominu, spakirali ga boste in nosili s seboj kot talisman. In če je bilo kolo novo in ne veš, da je na njem veriga do približno ...

Kovine in zlitine, ki se uporabljajo pri izdelavi okvirjev.

Okvir kolesa - glavni element kolo. Trenutno so okvirji koles izdelani iz materialov: jeklo, krom-molibden jeklo, aluminij, titan, magnezij, ogljik in posebne jeklene zlitine. Jekleni okvirji (Hi-ten). Jeklo je najpogostejši material, ki se uporablja pri izdelavi okvirjev za nizkoproračunske modele koles. Prednosti vključujejo moč, nizke stroške in enostavnost izdelave. Od minusov - velika teža med drugimi materiali, ki se uporabljajo za izdelavo okvirjev koles. Preberite o jeklu Več jeklenih okvirjev iz krom-molibdena (Cro-moly, Cr-mol). Krom molibden jeklo je naslednji material za izdelavo okvirjev koles. Ta zlitina jekla, kroma in molibdena ima vse prednosti jekla, vendar ima manjšo težo. Aluminijasti okvirji (Alu). Aluminij je lahek in vzdržljiv material. Aluminij omogoča izdelavo okvirjev koles z velikim premerom cevi in debelino sten. hvala e...

Srce iz litijevega fosfata za vaše kolo

Litij-fosfatno srce za vaše kolo. Ne spuščajmo se v baterije, ki niso več priljubljene in po katerih je malo povpraševanja, ampak se osredotočimo na najbolj priljubljen vir energije za kolesa – litij-fosfatno (LiFePo4) baterijo. Bile so in so svinčene baterije, seveda so cenejše za nakup, vendar je več napak v njih, vendar je več napak v njih, so predebele glede na težo dvakrat ali trikrat težje od litijevega fosfata in polnijo se cca tho (približno 10 ur) odvisno od baterije in premalo polnilnih ciklov (povprečno 300 polnjenj / praznjenj), ne prenesejo popolne izpraznitve. Litij-fosfatna baterija reši vse te težave, le eno pusti zase – ceno. Če primerjamo, je tukaj primer svinčene baterije 36V 9Ah. Stroški takšne baterije skupaj s polnjenjem so v povprečju 3000 rubljev, cena litij-fosfatne LiFePo4 36v 10Ah pa se začne pri 300 $. In če iščete nekaj velikega, potem bo baterija z dobrim napolnjenjem letela v 1000 Amer ...

Ne vrtite pedal, kupil sem električno kolo KTM EBike

KTM EBike Klaaas 2013 je bogat z ljubkimi električnimi kotlički s pedali in KTM je tudi tam. Odlično kolo, nizka cena, super lahek, požrešen, skoraj neskončna baterija ... nekje, ko bi mislili, da je ulov, se to ne zgodi! in res je! Na splošno bi rekel, da je prva palačinka grudasta, ampak jaz obožujem palačinke, torej KTM! Kolo je bilo najavljeno že leta 2011, z leti so se na njem zgodile ugodne spremembe, v tekočem letu 2013 pa je na police trgovin prišla električna žaga ... ja, no, sem si mislil, kakšen čudak, kakšen zastoj. brada, hudiča, kako je lahko kaj takega nastalo, ali je res nemogoče, da je bilo kaj bolj luštnega! Ampak kako zvitki! in kakšen akum! na splošno so na spletnem mestu obesili takšne rezance in če ne bi bilo KTM-a, ne bi verjel. In to podjetje z bogatimi izkušnjami in zelo obsežno zalogo uspešnih motorjev, ki ne pozna KTM-a, je začelo delati z dvema kolesoma že v daljnih letih, ko so bila kolesa, vendar so se želeli voziti z motorji. Od takrat so...

Lexus HB. Ti Japonci se vedno domislijo nenavadnega, naveličali so se risanja animejev in so se odločili, da si omislijo kolo Lexus HB. Nisem našel, kako pomeni HB. Toda kakšno kolo je to in kako ga voziti, sem ugotovil. Ko je motocikel prvič zasvetil na avtomobilskem salonu v Tokiu lani, je Lexus predstavil enega od svojih dveh novih konceptnih motorjev s hibridnim pogonom. In tako smo šli, kljub naši ne pretenciozni obliki za Evropejce (Japonci radi eksperimentirajo z oblikami.) Kolo je zelo izjemno po svoji polnitvi. Prva stvar, ki pade v oči, je ne navaden okvir, ki je v celoti izdelan iz ogljikovih vlaken, na splošno pišejo, da bo kolo sestavljeno iz kompozitov, aluminija in ogljikovih vlaken, nekakšnega sendviča, ki bo omogočil, da bo kolo super močno, lahek in ne drag (karkoli lexus ni drag ... ne me spravljat v smeh ...) Nato pade v oči kolesni motor, ki bo skupaj porabil 240 vatov, litij-ionska baterija pa 25,9 voltov , ne bo dovolj, lahko pa ...

Pregled zimskih pnevmatik za kolo

Poletna sezona se neopazno konča in pride dan, ko ulica ni suh in čist asfalt, ampak nekakšna mesnato siva krama, po kateri je nerealno voziti, kaj šele uživati. 5 zim sem se mučil in vozil na freeride gumah, enkrat pa sem se celo odkotalil na plešastih slikih, bil je samo smeh in še vedno tisti občutki. In tako sem se sam odločil, da kolo ni za zimske vožnje, to je gotovo. Takrat so bile zimske gume zelo drage in nisem jih hotel kupiti izza hriba, dokler ni prišla pomlad (kot sem mislil prej). Domači izdelki, ki so težavo rešili z vijačenjem vijakov v preprosto gumo, so se mi samo smehljale vse te bedarije. Leta so minila in na policah naših trgovin so se pojavile precej užitne gume po dostopni ceni, o katerih bom govoril v tem članku. Kakšna je razlika med letnimi in zimskimi gumami, je nekdo razmišljal o tem vprašanju, nekdo pa ne, nekdo se je odločil, da je odgovor preveč preprost in ja in ne, kakšno filozofijo sem širil. Raca, splošno sprejeto je, da je glavna razlika med zimo ...

2013 Budget Bike Review

Pregled proračunskih koles leta 2013 Vsako sezono prijatelji postavljajo isto vprašanje "Alex svetuje kolo, ki ne bi bilo drago in se ne bi pokvarilo" Nekoč ni bilo realno, zdaj, če imate željo in čas, lahko izberite povsem spodobno kolo in ne spodkopava posebej raztegnjenega proračuna za poletno sezono. In kot pravilo, sodobni človek preprosto ni časa izbirati in iskati kolo, se poglabljati v neke tehnične podatke. In nimajo vsi želje po branju, iskanju, samo hočejo iti v trgovino in reči, da se želim usesti na tako kolo, se usedem in grem. V zadnjem času so pristojni prodajalci koles postali podobni "vodjem" prodajnega oddelka v avtomobilskih salonih. Pri prodaji kolesa pridno prodajajo dodatno opremo in dodatne storitve, dodatna leta garancije, dodatne servise, dodatne dodatne dodatke, na koncu lahko vse skupaj naleti na denar v višini običajne cene kolesa =) Ampak v res, boste potrebovali črpalko (200 rubljev) in rezervno komoro (50-120 rubljev)? komplet montaž (150 rubljev) Garancija na kolo...

PREGLED kolesarskih vilic (1. del)

RECENZIJA kolesarskih vilic Odločil sem se, da napišem malo ali veliko oceno o teh odličnih za tiste, ki ste v temi ali za tiste nerazumljive, ki se šele začenjajo spuščati v bistvo posla z VILICAMI. To niso vilice, ki jih zapičite v kos mesa, medtem ko ga držite desna roka ali na levo, kot se odloči narava in tista VILICA, ki jo včasih dolgo izbiraš z ljubeznijo, potem pa jo kupiš s svojim težko prigaranim denarjem in potem s kupom vprašanj, ki so se porajala, kako bi to rekla nase ali pa plačaj kul ključavničarju in ti ga postavi tako kot je treba ali ne odvisno od kul ključavničarja. In prvič, ko poželjivo sediš na kolesu, previdno in občutljivo poslušaš zvoke in šumenje, ki jih kolo oddaja izpod tebe, poskušaš ugotoviti, kako kul deluje. Užitek, prejet z izbranim vtičem, je odvisen od številnih dejavnikov, o vsem pa bom povedal malo po malo. Da se ne bi zapletli v moje divjine, je spodaj kratek seznam tega, kar lahko izveste v tem odličnem FAQ "e o vilicah (ki v naslednjem ...

Manual Operite svoj najljubši Manual ima vse in ravnotežje ter občutek kolesa bolj kot ste eno s svojim kolesom, bolje bo za vas. Ročno lahko izvajate na tleh ali pa ga kombinirate s kopico uličnih trikov - grinds, skoki ... možnosti so neskončne ... vendar ne pozabite: večina kolesarjev izvaja ta trik, ker ga vadijo vsak dan. Nekateri se učijo hitreje, za druge pa je to dolgotrajen počasen proces. Najprej se naučite izvajati ta trik na tleh, izberite ravno podlago, brez naklona. Začnite pri Povprečna hitrost normalno drži volan in stoji na pedalih. Rahlo pokrčite komolce in kolena. Z ostrim upogibom rok boste potegnili kolo navzgor, ročnega pa ne boste mogli obvladati – to je največja napaka vseh začetnikov. Vaša teža naj bo prenešena daleč nazaj, prednje kolo pa naj bo le 30-40 cm od tal. Vaše telo je nekakšen vzvod, ki drži kolo v zraku. Fokus ...

Motorno kolo ... kakšen čudež je to ...?

Kolesni motor, imenovan tudi Shkondin motor, je brezkrtačni motor v pestu. Najpogostejša različica kolesarskega električnega pogona. Motor je nameščen v kolesu namesto pesta, naperjen na zahtevano velikost kolesa. Nameščen je tako na prednje kot na zadnje kolo, možna je tudi uporaba dveh motornih koles hkrati. Motorna kolesa so na voljo v treh delovnih napetostih: 24, 36, 48 voltov. Na trgu so možnosti z močjo od 150 do 1000 vatov. Nekateri mojstri povečajo napetost, ki se napaja na motorno kolo, do 72 voltov, da povečajo hitrost. Med električnimi kolesarji so zelo priljubljeni kompleti za predelavo koles na osnovi motornega kolesa. Najbolj priljubljeni proizvajalci DIY kompletov so kitajski podjetji Golden Motor in Crystalyte. Od prednosti uporabe motornega kolesa je mogoče omeniti: motorno kolo se brez hrupa harmonično prilega dizajnu katerega koli kolesa ...

X-Up X-Up ni težak trik, če ste banik že obvladali in ga izvajate enostavno in dovolj visoko, na X-Upu ne boste porabili veliko časa. Če obstajata dva trika na svetu, ki bi ju moral poznati vsak BMX-er, sta to X-up in feeble grind. Preverite konkurenco! Na vseh naredite X-Up. Vedno in vse. To je Trik z velikim T. Pripeljite se do trampolina s spodobno hitrostjo. Skočiti morate kot običajno, toda ko vzletite, se rahlo nagnite nazaj, ko sedite na sedežu, ali vstanite in se nagnite nazaj. Zdaj ostro obrnite volan za 180. Poleg tega morajo biti vaše roke prekrižane.Ko vaše roke zavzamejo želeni položaj, morate ta položaj popraviti in nato vse obrniti v obratnem vrstnem redu. Lahko pristaneš dostojanstveno. Poleg tega je pri pristajanju dobro sprednje kolo kolesa rahlo nagniti navzdol. Še posebej za kombinacije: One Hander X-Up, 360 X-Up. Vendar bodite pripravljeni na to, da boste polomili vse kosti v telesu, če krmila ob pristanku ne boste obrnili v prvotni položaj. ...

Nekaj o jeklu v vašem železnem konjičku.

Jeklo (Hi-ten) Vsi pravijo, da je jeklo jeklo, malokdo pa ve, da jekla v čisti obliki v naravi ni in da se jeklo pridobiva s taljenjem litega železa z dodatkom posebnih dodatkov, a ne bomo pisali o litem železu lito železo, je lito železo. Jeklo je začelo množično proizvodnjo leta 1856, za to pa je kriv angleški izumitelj Henry Bessemer. Postopek je bil še daleč od idealnega in kakovost jekla je bila nizka (izkazalo se je, da je material preveč porozen in meja varnosti ni bila zadostna) na določenih mestih). Toda 22 let kasneje je bil razvit nov način taljenja jekla, za vse so spet krivi Angleži, in sicer Sidney Gilchrist Thomas, glavna ideja je bila, da se med taljenjem dodaja apno, tako da je ta metoda omogočala predelavo visokofosforne litine. likalnike in dobil ...

Can-Can Can-Can je Can-Can je zelo lep trik, če ga izvajate z dobro amplitudo, o tem ni veliko teorije za pisati, lahko pa nekaj poveste. Pospešimo do spodobne hitrosti, da dobro odpeljemo. Dokler ne dosežete maksimalne višine, spustite levi pedal navzdol in poskušajte vreči desno nogo v smeri, kjer je pedal spuščen, nato zravnajte nogo in jo nato postavite nazaj na desni pedal in ne pozabite vstaviti pedal vodoravni položaj.

One-Footer One-Footer sploh ni težak trik, lahko se ga začnete učiti, ko se naučite spodobno vzleteti in samozavestno pristati. To je verjetno najosnovnejši trik za skok. Ena glavnih stvari, ki se jih morate naučiti, je, kako pravilno skočiti in čisto pristati. Ni vam treba visoko leteti, da izvajate enonoge. Sploh vam ni treba najprej položiti noge na pedal. Skočite, dvignite eno od nog in se iztegnite v stran. Ne stopajte naprej ali nazaj, to bo motocikel izgubilo ravnotežje. Pripravite se! Noga, ki ostane na pedalu, se bo strmo spustila navzdol. Ne bodite presenečeni, to vas bo vrglo iz ravnotežja, ko se boste naučili izvajati ta trik. Držite nogo stran od tako dolgo, kot lahko, nato pa ga postavite nazaj na pedal in jih postavite v vodoravni položaj, preden pristanete.

Hit odhajajoče sezone na Japonskem zložljivo kolo WACHSEN BA-100 Angriff

WACHSEN BA-100 Angriff Letos spomladi se mi je zgodilo (lahko bi rekli posrečeno) obisk Japonske, milo rečeno čudovite dežele, a ker obožujem kolesa in vse, kar je povezano z njimi, me je strašno zanimalo, kaj vozijo Japonci. Pripravljen sem deliti in povedati o enem izmed njih, ki mi je padel v oči (in uspel sem ga peljati po Tokiu. V tem mestu se kolesa vozijo manj kot v Kjotu in v Kjotu je več kolesarjev kot navadnih pešcev in avtomobilistov skupaj . Ko sem se sprehajal po parku, sem videl izposojevalnico koles (odločil sem se, da povečam količino tega, kar sem videl, da bi prihranil čas in trud, sem se odločil, da si najamem eno od njih (za tiste, ki jih zanima, 1 dan najema stane 1500 ¥ (630 rubljev) v Sankt Peterburgu v parku za 500 rubljev. dovoljeno vam bo, da se vozite le eno uro) ) Smešno kolo WACHSEN mi je padlo v oči. Podjetje se je že dolgo uveljavilo na azijskem trgu zložljivih koles. Prišel sem več kot enkrat v tem podjetju in vse, kar so do nedavnega izdelali, je bilo zame čisto estetsko...

Ebike podjetja Specialized Turbo

Specialized Turbo Spoštujem podjetje Specialized, vse kar delajo je narejeno kvalitetno in z dušo. In Turbo ni izjema. Sploh pa me trend EBike iskreno veseli tik pred vrati, ko bodo električna kolesa zamenjala avtomobile, ceste bodo gladke in ogrevane, da se boš pozimi lahko vozil s kolesom, električna parkirišča na sončno energijo z možnostjo polnjenja kolesa bo povsod. Vse bi bilo treba izboljšati, visoke tehnologije bi bilo treba integrirati v vse, a so pozabili na kolo in Specialized se je odločil to popraviti in postavil trend visokokakovostnih električnih koles. Dovolj z nami ubogimi Auchan električnimi kolesi z noro težo, dolgim polnjenjem, krhkim dizajnom, hočemo res kul kolesa! Kolo je bilo napovedano na Bike Expo 2012, a ker ni bilo priložnosti, da bi ga obiskal, se je zadovoljil z blatnimi fotografijami in bistrimi pripombami menedžerjev iz Specializeda. Na splošno, če sem iskren, name ni naredil velikega vtisa, ni bilo opisa ...

Ryderjeva molitev

Ryderjeva molitev Pravzaprav bom poskušal povzeti vse, kar sem naletel na internetu, veliko je napisanega, veliko je nejasnega, veliko odvečnega, malo slik, nekje jih sploh ni, popolnoma tiho sem. o videu, in stvar je zelo uporabna za črpanje vašega novega hobija. Glavna stvar, s katero se strinjam in je bila vidna v vseh temah, člankih, ki sem jih prebral, je SET, zelo uporabna zadeva, lahko bi rekli celo nenadomestljiva, saj v Rusiji ni profesionalnih šol, ki bi poučevale kompetentno vožnjo gorskega kolesa, vsi se učijo kolikor zmorejo in razumejo SET, pridejo pozno, včasih pa sploh ne pridejo in opustijo poskuse, da bi se naučili skakati v kali. Vedno se morate spomniti razpoloženja, vzemite ga kot navado. Pred vsakim skokom, vzletom ali padcem, novim ali že zapomnjenim trikom v mišični spomin, se morate tega spomniti. Pozitiven odnos do uspeha, zaupanje, da bo trik uspel, da bo pristanek normalen, da bo kolo zdržalo udarec, vizualizirajte, brskajte po vsem, kar zbirate v glavi ...

Kolesarski park Leogang

Leogang Bike Park Čudovit Leogang Bike Park se nahaja v Avstriji. V bistvu je smučišče in njen glavni dobiček je v zimsko sezono, vendar se je zgodilo, da je letovišče postalo zelo priljubljeno in odločili so se, da bo deloval poleti. Od sredine 90-ih je priljubljenost parka postala tako velika, da število obiskovalcev poleti ni manjše od priljubljenosti parka pozimi. Priljubljenost parka pozitivne ocene obiskovalci so popolnoma upravičeni in zasluženi. O vseh prednostih parka po vrsti. Avstrija je velika vas Avstrija je zelo urejena dežela, z majhnimi hišami, vrtovi, neprimerljivo visoke kakovosti železnice ki drvijo čeznje s hitrostjo 200 km/h, okusno žganje, jabolčni zavitek in dunajski šnicel. Čudovita narava, vse je kot s slike, okoliški lepoti se začneš čuditi že od prvih minut prihoda. Vreme v Avstriji je spremenljivo, saj je okoli veliko gora, napoved je zelo konstantna, zjutraj sonce, zvečer dež je jasen in...

Kakovost, na katero smo bili navajeni Elmoto iz Nemčije!

Elmoto Ideja električnega sodobna kolesa in sem se odločil kopati, to sem izkopal, predstavljam ga za splošen ogled. Nekje temu pravijo električno kolo, nekdo pa vendarle električni motocikel. Kako ga imenujete, je odvisno od vas. Za vročim imenom se ne skriva Španec El'gringo ali Španec El'macho, temveč strog in preudaren meščan iz Stuttgarta oziroma obetavna ekipa ID-Bike GmbH, ki jo sestavljajo izkušeni elektrotehniki, kibernetiki in industrijski oblikovalci. Elmoto se je rodil v bolečinah 2 leti konec leta 2009 na začetku poletna sezona Leta 2010 je bil predstavljen na prostranstvih Švabske. Elmoto je prvi znak ekipe zelenih koles ID-Bike GmbH z najvišjim evro standardom materialov, iz katerih je sestavljen ta čudež tehnologije. Zanimivo je, da bodo za vožnjo v Nemčiji potrebovali dovoljenje! naj nam Elmoto meščani še dolgo prinašajo pravice do takih električnih koles...

No-Footer No-Footer je nekakšen trik po občutku, v zraku se najtežje ločiš od nog, saj so te edina opora na kolesu, odsotnost rok se ne čuti tako kot odsotnost noge in pri doskoku je za vaša jajca zelo pomembno, da noge postavite točno na pedala, ne da jih zgrešite...to bodo cenili. Tako kot enonoge, ki bi se jih morali najprej naučiti, lahko tudi breznožne elemente kombinirate s skoraj vsakim trikom. Ne pozabite, da vam bo začetek z manj pomagal boljši pri nadzoru trika. Tako kot pri enonogih hitrost ni odločilen dejavnik. Do odskočne deske se le pripeljite z običajno hitrostjo. Skoraj ko dosežete najvišjo točko, vrzite obe nogi na stran. Trik tega trika je preprečiti, da bi vam pedala ugasnila od vodoravni položaj. Zategnite jih in/ali verigo. Preden obe nogi odstranite s pedalov, se prepričajte, da se ne vrtijo. Tako kot pri enonogi držite stopala čim bolj vodoravno. Toda za razliko od enostopenjskega...

Malsky Bicycle Festival

Malski kolesarski festival bo potekal od 6. do 7. avgusta 2011. V njegovem okviru so načrtovani naslednji dogodki: 1. Kolesarska dirka "Malskaya gozdni pas" - tek na sprintu po neravnem terenu v čudovitem gozdu. 5 km krog za moške in 3,1 km krog za fine sex in otroke 2. Večerni koncert z živo glasbo. 3. Kolesarska dirka "Trail Race II" - spust po ekstremni enosledni "črni strmini" doline Malskaya. 4. demonstracijske predstave s kolesarsko preizkušnjo. 5. Predstavitveni nastopi ekstremnih športnikov na veliki odskočni deski. 6. Strelišče s samostrelom, igrišče za odbojko in trampolin vam bodo pomagali, da se boste dobro zabavali med starti dirk in nastopi. Ljudje jih vozijo, da bi se dotaknili zgodovine, postali del nečesa velikega, se potopili v vzdušje praznovanja, prijateljstva in za nekaj dni pozabili na vse. Eden od teh dogodkov je bil festival na prostem VYBORG Velotrial. Svojo zgodovino je začel na magični datum 7.7.2007 in se je iz preprostega tekmovanja spremenil v največji kolesarski festival...

Nič Nič je precej zapleten trik, moraš se prisiliti, da popolnoma izpustiš kolo v zraku in poletiš nekaj metrov, ne da bi pozabil ujeti kolo in normalno pristati. Ta trik se izvaja na odskočnih deskah, ki se vržejo visoko, ne dolgo. Morate biti sposobni delati dobro znanje noge in po možnosti roko. Takoj, ko začutite, da ste dosegli največjo višino, najprej naredite nožno stopalo, nato hkrati sprostite roke, nato najprej položite roke in nato noge. Obvladujte svoje kolo, ne pustite, da vam gre daleč, sicer ne boste dosegli volana. No, če motor leti dlje od tebe, samo padeš posebej, če pade poleg tebe, potem lahko pristaneš na njem.

No Foot Can-Can Precej težak trik in prav tako spektakularen. Ta trik bi moral biti sposoben narediti vsak derter. Na vseh umazanih tekmovanjih skoraj vsi izvajajo ta trik. Pospešujete z veliko hitrostjo in vzletite do trenutka, ko dosežete polno višino, hkrati umaknete noge s pedalov in jih potisnete proti sebi, nato pa jih, ko ste že na maksimalni višini, vržete v levo, medtem ko bi se morali pokrčiti. roke, zdaj pa bi se morali upogibati. Izkazalo se je, da bo kolo zavilo malo v desno, nato pa ga potegnilo nazaj k sebi in položilo noge na pedale ter mehko in samozavestno pristalo.

Najbolj nevidno med električnimi kolesi Invisible Stealth

Električna kolesa Stealth Tako je na vrsti električno kolo Stealth iz avstralskega zabavnega mesta Melbourne. Splet je poln vdorov preprosta kolesa za električne cypede so vsi tako rekoč narejeni na kolenih in zaenkrat še ne dosežejo množične proizvodnje. Tudi pri nas imamo nekaj uspešnih agresivnih električnih koles, vendar tudi ta še vedno puščajo veliko želenega in so narejena iz vsega, kar pride pod roko, čeprav tehtajo manj kot naš gost, vendar majhna teža ni vedno plus za take spust pošasti. A več o vsem. Fantje iz Melbourna so vozili običajna kolesa, saj so običajni kolesarji sčasoma obogateli in presedlali na cross kolesa ter se na neki točki odločili združiti gorsko kolo s cross kolesom, da bi bilo tiho in okolju prijazno. Električno kolo za spust in zamisel o prihodnji Stealth se je rodil a. Kaj je zanimivo pri Nevidnem človeku: Do zdaj ga zbirajo v dveh kompletih ...

V današnjem času vse bolj priljubljen način prevoza je super. O njegovih zdravstvenih koristih je bilo že veliko povedanega, poleg tega pa je tudi polnopravno vozilo v mestu. Kolo je priročno, kompaktno in ne zahteva takšnih finančnih naložb kot osebni avto.

V starih sovjetskih časih so bila mestna kolesa skoraj edina možnost prevoza na dveh kolesih. Zdaj velik cent ducat, za vsak okus in barvo. Enostopenjske "hrošče", podobne sovjetskim modelom, še vedno niso enake. Ali je zdaj ostala sovjetska klasika? Ja polno! In če stari model ZSSR nenadoma miruje v garaži, potem je vredno narediti posodobitev kolesa z lastnimi rokami.

Kaj je bolje: obnoviti staro kolo ali kupiti novo?

Koliko je smotrno stari model spraviti v red, se presodi vsak sam. In tukaj je bolj odvisno ne od dejstva, da je kolo živelo dobra tri desetletja (sovjetski okvirji se bodo valjali več kot eno generacijo), ampak od obsega uporabe v prihodnosti. Tako na primer ni vredno modernizirati sovjetske klasike za tiste, ki:

raje se vozi po neravnem terenu;
ljubi hitrost, lahkotnost in brezpotja;
noče se obremenjevati z izbiro novih delov.

In seveda, če ima okvir resne poškodbe, potem bo veliko varneje, da ga zavržete.

Za hitra in udobna potovanja po mestu je posodobitev preprostega upravičena. Delo bo zahtevalo finančne in časovne stroške - zamenjati boste morali celotno krošnjo, razen vilic in okvirja, ter delati na videzu.

Videz kolesa določa barvo okvirja in koles. Poleg tega lahko namestite barvne pnevmatike, dodatke in osvetlite.

Pred barvanjem okvirja kolo v celoti razstavimo. Delo je sestavljeno iz naslednjih faz:

Odstranite staro barvo s topilom.
Očistite rjo - na zapuščenem sovjetskem kolesu je je lahko veliko.
Razmastite vse površine.
Nanesite temeljni premaz v več plasteh, pustite, da se posuši.
Iz razpršilne pločevinke nanesite barvo na grundirane površine v več tankih slojih.
Sušimo v prezračenem in toplem prostoru. Pazimo na natančnost in ne slikamo v bližini ognja in vročih predmetov.

Iz estetskih razlogov zmanjšamo pojav žuželk v prostoru na nič – muhe, zamrznjene v barvi, bodo le pokvarile pogled. Vilice in okvir sta barvana ločeno. Risbe na okvirju so narejene z uporabo vinilnih nalepk ali šablon.

Na enak način so pobarvana platišča. Res je, tukaj je treba zaščititi pletilne igle in puše pred nanosom barve - zaviti jih s plastično folijo.

Barvana kolesna platišča

Dodatni nadstreški ali kako lahko popestrite kolo:

svetli ročaji;
vzvratno ogledalo;
žaromet in zadnja luč;
analogni merilnik hitrosti, kolesarski računalnik;
torba za orodje (v sovjetskem slogu);
novi blatniki in blatniki;
držalo za bučko in steklenico;
korak.

Vse to je široko dostopno v trgovinah s kolesi.

Lahka nastavitev bo kolesu dala izvirnost v temi. Poleg standardnih luči lahko naredite kolo še bolj opazno. Najpomembneje je, da je vse zelo enostavno narediti sam. Torej:

svetleči pokrovčki na bradavicah - najenostavnejša in najcenejša rešitev, kupimo več kompletov in jih občasno zamenjamo;
LED trakovi na kolesih in okvirju;
disk animatorji - razstave na kolesih; v gibanju se igrajo s svetlobnimi vzorci;
Girlanda za božično drevo na baterije.

Pokrovčki za bradavice imajo pogosto veliko načinov sijaja

te preprostih načinov svoje kolo lahko ločite med podobnimi in si zagotovite varnost na cestah.

Tehnična stran modernizacije

Kot izhodiščno gradivo vzemimo staro kolo "Ural" in novodobni hitri "Turist" v sovjetskih časih. Nadgradnja modela z eno hitrostjo je enostavnejša, ni se treba ukvarjati z menjalniki in prestavnimi ročicami. Vendar pa se lahko po želji hitro kolo prilagodi tudi sodobnemu načinu, glavna stvar je želja.

Torej, za posodobitev starega kolesa iz časov ZSSR boste potrebovali:

zamenjajte spodnji nosilec in gonilke s pedali;
uredite vilice, zamenjajte volan;
postaviti nova kolesa;
izboljšati zavorni sistem;
spremeniti sedež.

Poleg tega pri modelu z visoko hitrostjo izberite prestavne ročice in namestite nov sistem prestavljanja.

Vozilo je najpomembnejše in prvo vozlišče, ki ga je treba spremeniti. V našem času je nemogoče najti enake rezervne dele, zato boste morali razmišljati o tem, kako postaviti najpreprostejši in najbolj dostopen (zaprt) nosilec za kartuše.

Zaprt spodnji nosilec za kvadratne ojnice

Za namestitev sprednjega sistema boste potrebovali:

predelajte navoj ali namestite posebne adapterje za manjši premer;
namestite voziček in nove ojnice "pod kvadratom" s posebnimi vlečnimi nosilci;
Za hitrostno kolo odkupujemo ojnice po sistemu tri zvezdice;
namestite nove pedale.

Remont vilic je drugo najpomembnejše opravilo po zamenjavi spodnjega nosilca. Morda bo treba zamenjati podložke in ležaje. V vsakem primeru je pregrada potrebna vsaj za preprosto mazanje delov. Najprej morate to narediti pravilno. Volana ni treba menjati, razen če je zarjavel ali če ni želje, da bi postavili volan drugačne oblike. Nove volane sovjetskega standarda je zdaj težje najti, morali se boste sprehajati po trgovinah, kjer se prodajajo enohitrostni gradbeniki cest in rezervni deli zanje.

Naslednji korak je posodobitev kolesa za v-brake. To je daleč najpogostejši tip zavor na trgu, v nasprotju z u-zavorami s čeljustmi – čez dan jih ne boste našli v ognju. Da, in učinkovitost vektorjev bo večja. Za namestitev na kolo Ural bo treba na vilice privariti posebne sedeže. "Turist" na svojem okvirju zagotavlja v-zavoro.

Zamenjava kolesa. Izberemo dvojna platišča, da bodo dolgo zdržala in da se vam z osmicami ne bo treba tako pogosto ubadati (za razliko od enojnih). Kaj iskati: 28-palčna kolesa z dvojnimi platišči. Za Urale izberemo kolo z zavornim pestom. Če ga ni, boste morali pesto namestiti ločeno ali postaviti običajno kolo pod v-brake. In pred tem privarite sedeže na zadnje perje.

Pri hitrem kolesu boste morali zamenjati tako stikala kot prestavne ročice. Vsega tega ni težko narediti z lastnimi rokami, bolj pomembno je, da jih pravilno uskladite med seboj: 7-stopenjski menjalnik se mora ujemati z ragljo s 7 zvezdicami. Mimogrede, na sovjetska kolesa je priporočljivo postaviti raglje, čeprav lahko denar porabite za dražje kasete.

Zaključek

Nadgradnja sovjetskega kolesa v sodobno je enostavna. Če želite to narediti, boste morali vložiti denar in si vzeti čas, da poiščete prave dele z njihovo namestitvijo, vse, kar potrebujete za barvanje okvirja in vilic ter nakup dodatkov. Sovjetsko kolo naših dni bo izpolnil svoj namen in še dolgo razveseljeval druge.

V življenju vsakega ljubitelja koles se prej ali slej pojavi želja, da bi pri svojem konju kaj izboljšal. Pride neopazno, se hitro razplamti in preide v manijo, ki te preganja. Sam sem šel skozi to, se postopoma naučil boriti, vendar se občasno pojavijo poslabšanja :)

Na splošno obstaja več razlogov za pojav srbenja za izboljšanje kolesa. To je lahko slabo delovanje posameznih vozlišč zaradi obrabe ali slabe nastavitve - takrat je vaš srbenje čim bolj upravičen in se ga ne bi smeli sramovati. Morda je to želja, da bi si olajšali kolesarjenje. Morda gre za prirojeno željo, da bi nekaj ponovili in domnevno izboljšali (na primer lastniki uglašenih kopejk), da bi se izrazili. Boj proti želji po izboljšanju kolesa postane lažji z izkušnjami – ko voziš različne modele, različni tipi kolesa, boste začeli čutiti vpliv določenih mehanizmov na občutek vožnje, razumeli boste učinek sprememb.

Zdaj pa vam v rit štrli meter dolgo šilo iz legiranega jekla, ki vas preganja - imate nekaj denarja, opečejo vam roke in vaš zvesti železni konj vam neha ugajati. "Najprej izboljšaj sebe!" - najbolj pravilen in najbolj neuporaben nasvet v tej situaciji, nekaj podobnega nasvetu, da prenehate jesti sladkarije ali zgodaj iti spat. Usposabljanje, postopno izboljševanje rezultatov v trdem delu ni naša pot, rezultate potrebujemo zdaj. Če ste kupili kolo, da bi se navduševali, potem še toliko bolj – nov potepuh na vašem kolesu vas bo zagotovo navdušil. Imejte dobro voljo, torej zakaj ne?

Pomembno! Če vam vaše kolo ne ustreza, zavrzite vse izboljšave in hitro zamenjajte kolo z drugim s pravo velikostjo. Vožnja s kolesom "ni za vas" je velika škoda za zdravje in nobeno izboljšanje tega ne bo popravilo.

Kje začeti in kako najlažje občutiti spremembe po nadgradnji? Seznam izboljšav je subjektiven, od najbolj uporabnih do najmanj na moji interni lestvici pomembnosti.

Kontaktni pedali

To je nekaj, kar bo zelo spremenilo vaš način vožnje, povečalo učinkovitost poganjanja pedal itd. Morda vas bo tudi pomladilo, polepšalo, vendar to ni gotovo.

smešno kontaktne pedale dejstvo je, da ko si jih nadeneš in začneš voziti, občutki ne pridejo do izboljšanja, sprva se na splošno pojavi nelagodje in strah pred padcem. No, to je, če ste vzpostavili stike zase in se ni nič spremenilo, potem boste zagotovo doživeli razočaranje - to je norma. Vredno se je voziti nekaj mesecev in sedeti na navadnih toptalih - takoj boste razumeli, koliko je zanič.

Če imate gorsko kolo, potem so MTB kontakti primerni za vas, za cestna kolesa so cestni. Vsaka vrsta pedala ima svoj komplet čevljev, ki običajno stane 3-4 krat več kot sam komplet pedal. Na splošno se pripravite, da ta dogodek ne bo poceni.

Če imate tako gorsko kot cestno kolo, bo zelo priročno natakniti MTB kontakte na oba. Seveda vas bodo pravi cestni fetišisti prezirljivo pogledali, vendar vam ni treba kupiti drugega kompleta čevljev.

Pnevmatike

Tako je, ne platišča, ampak gume so na mojem drugem mestu. Zamenjava zobate pnevmatike vašega najljubšega gorskega kolesa za nekaj bolj civiliziranega (pol-slick ali celo slick) bo občutno zmanjšala kotalni upor in s tem vaš trud pri vrtenju pedal. Poleg tega neagresivna guma tehta veliko manj.

Ko sem dal Continental Speed King (zelo lahke in zelo plešaste pnevmatike) na svojo devetko, nisem več prepoznal svojega kolesa. Veliko manj hrupa, veliko lažja vožnja.

Tukaj je seveda vredno razumeti, da bi morala biti terenska vožnja na takšnih pnevmatikah veliko natančnejša, a kako pogosto se dejansko vozite po brezpotjih? Če še vedno želite več samozavesti - poglejte v smeri semi-slicks, na primer Schwalbe Hurricane. Omogočili vam bodo hitro vožnjo po asfaltu in občutek dovolj samozavesti na cesti.

Če radi premagujete neprevozne ceste, se spuščate in počnete druge norije, potem vam tega članka ni treba brati - potrebujete kolo povsem drugačne ravni in z drugačno filozofijo.

Vilice

Če si kupil gorsko kolo, kot vsi normalni ljudje v tej državi :), potem boš zagotovo imel kakšno sranje v formi. vzmetne vilice. Kolesa pod 700 $ redko dobijo kaj spodobnega. Ta imitacija vilic ima veliko težo in slabo delovanje.

Namen vilic ni udobnejše kolesarjenje, ampak boljši oprijem na razgibani cesti. To sem jaz za dejstvo, da vam ni treba iskati dobrega udobja in mehkobe vilic.

Od dobrih in poceni vilic lahko priporočam Rockshox XC32 v različici olje-zrak. To so vilice za začetni nivo, ki zahtevajo malo vzdrževanja, z eno komoro, zaklepom in nastavitvijo odboja. Ko namestite zračne vilice, se takoj pripravite na dejstvo, da se bodo stroški vašega MOT povečali - takšne vilice zahtevajo bolj skrbno vzdrževanje in stanejo malo več.

Težko je verjeti, da bi zračne vilice močno vplivale na vaš način vožnje, še posebej, če ste vozili poceni elastiko. Toda verjemite mi, vredno je.

Pozor! Ko kupujete vilice, se prepričajte, da imajo nastavek za vaše zavore - obstajajo vilice za V-break, obstajajo disk zavore. Prve je težje najti, ni pa nemogoče.

Po nekaj sto prevoženih kilometrih z vsaj osnovnimi zračnimi vilicami vam bo jasno, kako kul je to.

Preklopne hitrosti

Zelo hvaležna tema za tiste, ki radi olajšate svoje kolo. Moje mnenje - spremenite šele, ko vaš trenutni preklopni sistem ne zmore več niti po nastavitvi. Užitek je voziti dobro delujočo prestavno ročico, vendar nima smisla odštevati za super drag sistem, razen če ste profesionalni športnik.

Sedež

Med dolgo vožnjo vaša zadnjica zelo trpi. Če je vaš sedež videti kot najljubša sedežna garnitura vaše babice, potem sami sebi povzročate veliko težav. Poiščite dober ozek sedež in ga namestite na svoje kolo. Z na videz manj udobno geometrijo boste veliko manj utrujeni.

Pogovor

Najboljši sovražnik dobrega. Imejte to v mislih in porabite svoj denar za nekaj dobrega in koristnega, kot so pivo in semena. Ampak, če pivo in semena ne plezajo več, potem lahko zapravite denar za kolo :) Ni vam treba kasneje obžalovati porabljenega denarja - cela industrija pametnih ljudi dela, da bi bila vaša vožnja udobnejša, vi pa na ta način jim le pomagal.