Struktura kolesarskega vozlišča. Planetarno pesto za kolo
Bo o klasičnih ohlapnih pušah, kjer kotalne ležaje tvorijo posamezne kroglice, ležajna ohišja pa elementi puše. To so praviloma puše Shimano, Compagnolo, pa tudi tovarna KhVZ, proizvedena v ZSSR (kopija prvih dveh). V članku je bilo pesto Shimaho Deore FH-M510, izdelano na Japonskem, izdelano leta 2003 s prevoženimi kilometri približno 10.000 km, izpostavljeno preprečevanju.
Treba je opozoriti, da tega postopka skoraj nikoli ne izvajajo v kolesarskih delavnicah med sezonskim vzdrževanjem, sklicujoč se na zapletenost - predlagajo, da se puš ali celo celotna kolesa ne dotikajo ali zamenjajo z novimi. Vendar pa je, prvič, preprosto nedonosno to storiti s komponentami visokega razreda, in drugič, tudi nove komponente nekaterih proizvajalcev ne ovirajo pregleda, včasih prilagajanja ali celo zamenjave maziva s primernejšim za naše težke razmere. Tudi pri industrijskih ležajih je treba zamenjati mazivo in z enostavnostjo razstavljanja velikih puš, sezonsko vzdrževanje, menjava maziva in pridobitev brezhibnega kolesa sploh ni problem.
Vse spodaj opisane tehnike veljajo za poceni cestna kolesa (mestna kolesa). Zasnova njihovih vozlišč je podobna, razlika je le v kakovosti materialov, prisotnosti prašnikov in oblikovalskih trikov. Cenejše kot so komponente, lažje jih je razstaviti in bolj standardno je orodje.
Lastnosti puše
Velik plus teh puš je osnovna vzdržljivost in enostavnost popravila na terenu, minimalno zahtevano specializirano orodje, možnost prilagajanja "zase" in v primeru težav na cesti hitro zmanjšanje na stanje "vi lahko pridejo v delavnico." Še en plus so "pošteni" štirje (!) nosilni ležaji v dobro uravnoteženi zasnovi obremenitve, kar je še posebej opazno pri življenjski dobi puše v težkih pogojih (pesek, glina, sneg s soljo) in pod težkimi vozniki. Še posebej dragoceno je, da lahko s spodaj opisano metodo po posebej umazanih vožnjah hitro spravite puše v red, ne da bi čakali, da se zakisajo ali zarjavijo.
Minus - potrebne so neposredne roke, nekaj informacij in natančnost pri razstavljanju, da ne izgubite rezervnih delov. Potrpežljivost je potrebna tudi za ponovno izdelavo podpornih ležajev po montaži, vendar se bo ta potrpežljivost bogato obrestovala – pravilno namazane, dobro nastavljene ohlapne puše se bolje kotalijo!
Dve možnosti pregrade
Puše ni treba vsakič popolnoma razstaviti. Praviloma trpijo najbolj obremenjena vozlišča - kolesni ležaji, prah in pesek se zamašijo v njih, voda pride tja. Toda v bobnu je na primer verjetnost, da dobimo nekaj od zunaj, veliko manjša.
Vzdrževanje, sestavljen iz čiščenja umazanije, sušenja in odstranjevanja vode, soli, ki je prišla v puše, morska voda, droben prah ali rečni mulj po težki vožnji s kolesom. Takšno operacijo je zaželeno izvesti čim prej po vrnitvi. Kasete ni potrebno odstraniti. Že ko izvlečemo os, postane jasno, kako resna je situacija. Menjava olja v podpornih ležajih sploh ni težka, za to so od celotnega dolgega seznama orodij potrebni le stožčasti ključi.
Preventivna pregrada z delno ali popolno demontažo vseh komponent, površinsko čiščenje, odstranitev vseh nečistoč, izčrpavanje, menjava olja in temeljit pregled. To je najbolje narediti ob koncu sezone pred zimskim skladiščenjem vašega najljubšega konja. Če se veliko voziš in tudi pozimi, pa prej zimsko sezono lahko zamašite več "zimske" maščobe in ob koncu zime - popolnoma razvrstite vozlišča, kjer bi lahko prišla voda ali sol z ulic. Konec koncev se med zimskim smučanjem sneg spodobno zamaši v kolesa. In pušo namažite z lažjo in prodajnejšo poletno mastjo.
Oblikovanje puše
Puše so sestavljene iz zelo standardnih delov - kroglic, ki jih je veliko v vseh industrijskih ležajih. Po potrebi lahko dobite kateri koli ležaj s kroglicami ustreznega ali celo podobnega premera, jih odstranite od tam in vstavite v tulec.Mimogrede, če puša začne povzročati hrup, je smiselno stare krogle zamenjati z novimi, brez površinskih napak; ni pa treba iskati ustreznih ležajev v celoti, kot je to pri pušah na industrijskih ležajih. Korozija je neusmiljena do katerega koli jekla.
Splošna shema pesta iz priročnika Shimano. HVZ puše so skoraj enake. Razlike v prašnikih in tesnilih.
Zahtevano orodje
Od orodja, ki ga boste potrebovali
- par posebnih tankih "stožčastih" ključev 13-14-15-6 in 13-14-15-17 iz močnega orodnega jekla;
- poseben ključ-bič s kosom verige za pritrditev kasete;
- odstranjevalec kaset (tulec z rebri);
- 24 viličasti ključ, ki ga lahko zamenjate s čim;
- šesterokotnik 1,5 mm (za popolno demontažo ali vlečenje kasete);
- šesterokotnik 10 mm (za odstranitev bobna prostega teka);
- navaden kolesarski univerzalni ključ HVZ, pri katerem potrebujete priročen konec med hupama 10 in 12 kot snemalec bobna
- medicinska pinceta (odstranite kroglice iz kerozina in jih položite v držalo)
- stara zobna ščetka (primernejša za pranje);
- klešče (klešče) srednje velikosti.
"Bič" - preprečujejo drsenje kasete med demontažo:
Mimogrede, to je tudi viličasti ključ za pedala "za 15".
Odstranjevalec kasete (črn) in ključ s katerim se zvija:
Običajni "družinski" kolesarski ključ Ukrajina, ki ga proizvaja KhVZ. Njegov levi končni del je uporaben kot snemalec bobna.
Konusni (tučni) ključi so nepogrešljivi pri nastavljanju stožcev in zaklepanju.
Šesterokotniki. Velik je uporaben za odstranjevanje bobna, mali za razstavljanje in sestavljanje kasete.
Odstranjevanje kasete
Odstranite ekscentrično os. Bodite pozorni na to, kako natančno stojijo vzmeti - naj bodo tako rekoč usmerjene z ožjim koncem navznoter, s širokimi konci proti matici in ekscentrom, kot je na diagramu, točka 1 iz priročnika Shimano. Demontaža se mora začeti z demontažo kasete. Prvič, umazan je in velik, poleg tega pa ne moti čiščenja in urejanja. Nato se morate prepričati, da ni obrabe ohišja bobna. Če je boben, ki drži kasetne zobnike, obrabljen, je treba boben (prosto pesto) zamenjati, vendar se to na srečo zgodi zelo redko.
Odstranjevalec kasete vstavite v najmanjši zobnik v ustrezno luknjo. Z levo roko položite izvlekalec ključev z verižico na kaseto, desna roka, priročno zgrabite ključ pri 24, zavrtite matico, ki drži kaseto za snemalec. Odvijemo matico iz telesa bobna, navoj je desni (standard). Morda bo potrebno veliko truda.
Nato previdno odstranite kaseto. Sestavljen bo iz več delov: glavnega s 5-7 največjimi zobniki, pritrjenimi skupaj in ločeno najmanjših ter 2-3 manjših, po možnosti z distančniki (obročki). Vse to si morate zapomniti ali skicirati (fotografirati), če niste prepričani vase.
Rezultat bi moral biti nekaj takega:
Če se je umazanija močno prijela, lahko kaseto pol ure pustimo v nepredušni posodi s kerozinom, da se umazanija in olje zakisata. Potem, ko ga očistite s čopičem in obrišete s krpo, ga morate skrbno pregledati glede deformacije zob in obrabe (krušenja).
Na fotografiji - skoraj nova kaseta, ki je prepotovala 1000 km, vendar po goratem terenu in z dobro obremenitvijo - na 4-7, najpogosteje uporabljenih in najbolj obremenjenih zvezdah, je opazno zagozditev robov zob. Posebej dobil zvezde 19 in 23.
"Pokanje" in robovi ovirajo prestavljanje; spremembe profila zob lahko povzročijo učinek zdrsa verige. Razlog za deformacije je preprost - vožnja z raztegnjeno staro verigo na novi kaseti. Če bi bila veriga nova in bi bila dolžina člena normalna, bi bila obraba kasete manj izrazita, bolj enakomerna in sploh ne tako izrazita.
Zareze lahko previdno odrežete s tanko pilico, vendar samo "dodatno povešene" v debelini, ne da bi se dotaknili samega profila zoba. To bo nekoliko izboljšalo preklapljanje, vendar na žalost ne bo vplivalo na preostali vir. Fotografija tako obdelane kasete je na koncu članka.
Bodite pozorni na zanesljivost pritrditve kasetne enote. Nekateri modeli kaset so zakovičeni, nekateri so zložljivi. Zložljiva se lahko spontano odvije. Na fotografiji - šestrobi vijak, ki pritrjuje celotno kaseto in sam imbus ključ 1,5, s katerim ga zavrtite.
Kaseto lahko previdno razstavite, nato pa jo je veliko bolj priročno očistiti, pregledati in popraviti. Ne zamenjujte samo delov v vrstnem redu sestavljanja. S starostjo se vsi elementi mehanizmov zvijejo drug proti drugemu in postanejo individualni. Zato je zelo nezaželeno, da jih na mestih po nepotrebnem spreminjate. Upoštevajte tudi zob za pozicioniranje (na fotografiji je poleg črke "M"), po širini je nekoliko drugačen od ostalih. Kaseto lahko preprosto sestavite na boben, težje je kaj zamenjati.
Demontaža puše
Vnaprej pripravite 100-500 ml kerozina, primerno posodo za pranje delov, krpe in toaletni papir. Kot posodo uporabljam 180 ml kozarec za sled, premera 140 mm (se zelo udobno prilega kolesarska veriga, vendar ne zdaj o tem). Tudi za namakanje delov je zelo primeren zaprt "kozarec za analize" 100 ml, ki se prodaja v kateri koli lekarni za 20-30 rubljev. Potrebovali boste tudi lubrikant in 20 ml brizgo. za natančno uporabo. Možno je in neprevidno, z izvijačem razmazati, kot želite. Obstaja veliko maziv: od tujih litijevih tipov MOBIL Mobigrease XHP222, Kharkov XADO z revizijami do banalnega CIATIM-221 (zgodovina in klasifikacija maziv LITOL-CIATIM), ki je, mimogrede, tudi litij. Kdo ima rad svoje puše in komu je kaj všeč. Samo mast ni potrebna - vpija vodo in vse pod njo bo rjavelo.
Malo o stožčastih ključih. Posebnost teh ključev je debelina le 2,5 mm. Potrebni so za sprostitev ležajnih stožcev med demontažo, kjer standardni viličasti ključ zaradi debeline ne ustreza, in med montažo - za fino nastavitev in zaklepanje istih stožcev. Ti ključi se prodajajo in so poceni, približno 200 rubljev, in vam bodo prišli prav večkrat. Za sprednje pesto ni potrebno nič drugega.
Previdno odklenite stožce, razstavite, obrišite stara mast, razporedite po vrstnem redu razstavljanja in se spomnite, kako je bilo. Diagram iz priročnika Shimano vam bo pomagal ugotoviti.
Upoštevajte, da naj bi bil boben s prostim tekom (prosto pesto) v skladu z navodili neločljiv. Tako je, ponudijo menjavo kot rezervni del, "fajn delo". A to nas ne bo ustavilo – tudi tega bomo razstavili in očistili, zamenjali lubrikant in vdihnili malo svežine.
Zadnje slike za tiste, ki se motijo in še malo o obrabi.
Takole izgleda zadnja os 10 let starega pesta Shimano Deore iz leta 2003, kot bi bila v pestu.
Število kroglic v ZADNJEM pestu Shimano Deore: 9 kos. 6,35 mm (1/4") premera na vsaki strani.
Število kroglic v SPREDNJEM pestu Shimano Deore: 10 kos. 4,75 mm (3/16") premera na vsaki strani.
Pozornost je treba posvetiti kakovosti kotalne površine podpornih ležajev. Površina mora biti gladka in sijoča, brez lukenj, votlin ali korozije. Narebričena steza v obliki madežev, kot je na fotografiji, je dovoljena, če je ne čutite na dotik z nohtom. Odtisov žogic ne bi smelo biti – če so, potem je bilo povlecite na kolesu z deformacijo stožca; v tem primeru se kolo nikoli ne bo moglo prilagoditi za optimalno kotaljenje in minimalno zračnost, pesto pa bo nenehno rožljalo in "je umazanija", dokler se ne obrabi.
Prav tako morate umiti v kerozinu, obrisati in skrbno pregledati same kroglice. Prav tako morajo biti gladki, sijoči in popolnoma okrogli. Če imajo kroglice sledove korozije ali mehanske poškodbe, jih je bolje zamenjati. Potrebno je zamenjati vse krogle naenkrat - zelo pomembno je, da so vse krogle v enem ležaju enakega premera; če je katera koli krogla večja od druge, bo celotna obremenitev padla nanjo, točkovna obremenitev pa bo hitro uničila tako žogo kot kotalno stezo.
Puše višjega cenovnega razreda so izdelane iz zelo močnih zlitin; težave nastanejo le zaradi vdora soli, prahu, umazanije, delcev gline ali peska, včasih pa tudi zaradi neustrezno izbranega ali preprosto manjkajočega maziva. Praviloma po pravilni negi spet delujejo kot nove več kot en cikel.
Demontaža bobna (freehub)
Za odstranitev bobna s telesa pesta uporabite imbus ključ 10 (14 za pesta Shimano XT/XTR). Navoj je normalen (desno). Poleg tega je za odstranitev bobna možno samo s kolesa z naperami, ker je sicer zelo problematično držati pesto. Treba je počivati in, držimo kolo, obrniti šesterokotnik po pravilu desnega navoja, odviti tulec proti sebi. Morda bo potrebno veliko truda.
Ko zadrževalni tulec odvijete s šesterokotnikom, bo boben odstranjen in na hrbtni strani se nahaja tanka gumijasta uvodnica. Lahko ga odtrgamo s pinceto ali ostrim predmetom in previdno odstranimo, takrat bodo vidne kroglice spodnjega potisnega ležaja.
POZOR! NAVOJ LEŽAJA BOBNA - LEVO! Bodite previdni s psi in vzmetmi - radi se razpršijo različne strani med hitrim razstavljanjem.
Število kroglic v bobnu Shimano Deore: zunanji del - 25 kosov. in notranji del- 25 kosov. premer 3,17 mm (1/8").
Ne pozabite, da bodo žogice padle ven takoj, ko se polovici telesa premakneta druga glede na drugo, zato bodite previdni tudi nad kiveto, da se razlijejo v omejeno posodo in jih ni treba iskati po tleh.
Žoge je treba temeljito oprati (mogoče čez noč namočiti v petrolej, če jih ne operete takoj) in jih pregledati glede napak. Na fotografiji je razvidno, da ima veliko žog "žepe" in votline. Očitno iz tovarne. To verjetno pojasnjuje neprijeten hrup in ropot puše v prostem teku. Na voznih tirih niso opazili nobenih artefaktov.
V bobnu so distančni obroči, ki uravnavajo zračnost. Na fotografiji - debel distančni obroč 2,35 mm in trije tanki regulatorji: vsak 0,15 mm in dva 0,10 mm. Če je boben nekoliko ohlapen in se pogosto zgodi, da v tovarni raje namestijo dodaten obroč za poenostavitev nastavitve, potem lahko en obroč odstranite. Boben ne sme zračiti, "prepisati" - tudi.
Sklop bobna (prosto pesto)
Po čiščenju in sušenju vse zberemo nazaj. Montaža je preprosta, vendar je treba pravilno upoštevati vrstni red montaže. Mažite zmerno, ne preveč in ne premalo. Presežek bo zlezel ven in pobral vso umazanijo. Za montažo ležaja morate nanesti mast na utor in previdno nalepiti kroglice na mast. Drži samozavestno, preverjeno.
Na fotografiji so kroglice NEPRAVILNO zataknjene, potrebno jih je bilo izklesati okoli NOTRANJEGA BOBNA, potem namestitev dela s psi v boben freehub ne bo težavna.
Nato s pinceto kroglice previdno položimo še na drugo stran. Nato se na vrh namestijo distančni obročki, najprej tanki, nato debeli, nato se privije obroček (aksialni ležaj) - LEVI navoj!
Prosto pesto namestimo na tulec, ne pozabite preveriti, ali je gumijasto tesnilo na mestu z znotraj in če so pozabili plošček; zategnite s šesterokotnikom. Freehub se mora prosto vrteti brez zatikanja in zračnosti; v nasprotni smeri mora biti jasno pritrjen.
Nastavitev osi
Pri nameščanju osi morate nadaljevati po naslednjem algoritmu: najprej morate sestaviti stran osi, ki je na strani kasete (deli 3-9), pri čemer se osredotočite na razdaljo od konca osi do matica 5 mm. Takoj raztegnite par stožec (9) - matica (3) s ključi, zaklep. Nato v pušo na obeh straneh namažemo mast, zgladimo z lopatko, na mast nalepimo kroglice, nataknemo prtljažnik na pušo in previdno vstavimo os s strani kasete. Nato privijte stožec (11), distančnik (12), podložko (13) in matico (3). Zdaj lahko prilagodite zračnost in nato ne pozabite zakleniti drugega para stožcev.
Še ena sestavna risba:
Posledično morajo biti izbokline osi na obeh straneh skoraj enake in manjše od debeline perja okvirja (6 mm).
Prašniki so priročno nameščeni z odstranjevalcem kaset - ravno prave velikosti; se enakomerno in natančno prilega svojemu mestu.
Kasetno preoblikovanje zob
Izbirni postopek. Izreze iz raztegnjene verige, kot smo že omenili, lahko previdno odrežemo s tanko diamantno pilo, tako da izravnamo "odvečno povešenost" v debelini, vendar brez dotika samega profila zob! Zobje so vsi različni, z različnimi nagibi in pristopi, nekateri so le rahlo zasukani v ravnini. Na to je treba biti pozoren in poskušati dati zobu prvotno obliko z vsemi robovi in plešastimi lisami. Povrnitev oblike zob bo nekoliko izboljšala premikanje, vendar na žalost ne bo vplivala na preostali vir. Fotografija neobdelane in obdelane kasete SRAM PG-970 na ta način:
Priporočilo velja za vrhunske kasete SRAM 970 in SRAM 990 PowerGlide II (razlikujejo se po prisotnosti "pajka" v drugi in s tem po teži). Verjetno ni vredno poskušati narediti nekaj z zobmi poceni eloksiranih ali kromiranih Shimano Deore, Road 105, SRAM PG-950, 980 in kaset nižjega razreda. Osnova zvezde v teh kasetah je mehko jeklo, ki se zlahka deformira samo po sebi, luščenje kromirane prevleke pa ne bo pripeljalo do nič dobrega. Nova kaseta tega razreda bo stala manj kot 500 rubljev, lažje jo je zamenjati. Ali pa kupite kaj razred višje.
Prav tako želim opozoriti, da je deformacija zob skoraj vedno posledica vožnje z raztegnjeno verigo iz nevednosti ali "iz zavestnega gospodarstva". Pazite na verigo, pravočasno izmerite njeno dolžino (ali raztezek) na kakršen koli način, kar bo znatno podaljšalo življenjsko dobo tako kasete kot sprednjega sistema.
Puše te vrste so bile nameščene na skoraj vseh sovjetskih enohitrostnih kolesih, pa tudi na klasičnih motorjih, do vključno MV-18. Pri izdelavi domačega motornega kolesa se pogosto uporabljajo tudi stari. kolesarska kolesa, in tudi pri obnovi motorja, kot je Gauja ali B-902, brez pregrade in normalnega delovanja takšne puše ne gre! Toda pogosto za gonilnike lukenj te puše ostanejo nekakšna "črna škatla" in vsa skrb se konča s polnjenjem olja v pušo, kar mimogrede samo škodi njenemu normalnemu delovanju. In potem rezultat - zavora ne deluje, ko so pedala obrnjena nazaj, ali pa deluje slabo in kolo binglja, igra ...
Zato je ta članek napisan, saj obstajajo kamera, internet in potreba po sestavi dobro delujočega tovrstnega rokava.
Ta vrsta, moram reči, je zelo stara, zasnova se je začela široko uporabljati na kolesih že v 1900-ih, zasnova puš, proizvedenih v ZSSR, pa se od poznih 1950-ih skorajda ni spremenila, vsi deli puš ki jih proizvajajo različne tovarne, so popolnoma zamenljivi, razlike so le majhne, kot so znaki tovarne. Zdaj se zdi, da se takšne puše ne proizvajajo - celo rezerva v Belorusiji - tovarna v Minsku sama cestna kolesa postavlja puše nekoliko drugačne vrste, sumim, da so kitajske - kjer se kovina uporablja zelo pogosto slabše, dizajn pa je bolj krhek ...
Zelo stare puše so se razlikovale po pritrditvi zobnika - bil je navoj in zaklenjen z matico kot na kočiji, le z levim navojem.Takšne zvezde so imele običajno 20 zob. Tudi na takšnih pušah je imel zavorni boben polovice manjšega premera, povezane ne z jekleno vzmetjo, temveč z medeninasto oblogo po celotni površini bobna, z izrezom kljukice. Ležajne kletke so imele tudi drugačen videz. Vsi deli so zamenljivi s sodobnimi.
Naprava
Torej, o oblikovanju rokava s hrapavim jezikom, ne plakat, ampak navodila:
V notranjosti ohišja so 3 puše kroglični ležaji, mehanizem za prosti tek in zavorni mehanizem.
Mehanizem prostega teka ali pogonski mehanizem se nahaja na desni strani pesta.
Na osi 17 je nameščen vodilni stožec 14, ki ima kroglično stezo in pet oblikovanih ležišč, katerih spodnji deli so spiralno izdelani. Pet vodilnih valjev 19 se lahko prosto vrti znotraj vtičnic, katerih osi so vzporedne z osjo tulca. Skodelica 10 s petimi režami je nameščena na vrhu pogonskega stožca z valji, iz katerih pogonski valji štrlijo nekoliko nad njegovo cilindrično površino. Na levi strani skodelice sta dve končni izboklini (odmiki) s spiralno površino, ki sta v stiku s podobnimi izboklinami zavornega stožca 9. Na kroglični progi vodilnega stožca je v separator postavljenih enajst kroglic, ki tvorijo , skupaj z vodilnim stožcem in ohišjem, na notranji površini katerega je kroglična gosenica, desni prosti tekalni ležaj.
Na notranji kroglični progi vodilnega stožca je v separatorju sedem kroglic, z desnim stožcem 16, privitim na os do okvare, ležaj giba, zaščiten s protiprašno varovalko 15.
Gnani zobnik 12 je nataknjen na pogonski stožec 14 na njegovi desni strani zunaj puše. verižni pogon, pritrjen s potisnim obročem 13. Levi konec osi 17 je privit v levi stožec 2, ki ima kroglično progo, na kateri je v separatorju tudi enajst kroglic. Skupaj s stožcem in ohišjem tulca tvorijo levi ležaj. Zaščita proti prahu ležaja je pritisnjena na levi stožec. Vse ležajne kroglice zadnje pesto imajo premer 6 mm.
Zavorni mehanizem pesta je sestavljen iz zavornega bobna 4 in zavornega stožca 9, ki se nahaja skupaj z deli, ki se nahajajo na njem, v desnem delu zavornega bobna 4. Leva stran zavornega bobna je nameščena na stožčastem delu levi stožec in je zaščiten pred obračanjem z antenami na njegovem koncu, ki so vključene v posebne utore na levem stožcu.
Levi stožec vedno miruje glede na okvir kolesa, saj je togo povezan z verižnimi vilicami okvirja z zavorno ročico 21 in objemko 22, ki se nahaja na levi strani puše.
Zavorni boben je sestavljen iz dveh ločenih vzdolžnih polovic, pritrjenih z obročasto trakasto vzmetjo 5. Na cilindričnem delu zavornega stožca 9 sta dve plošči, na kateri sta nameščena dva zavorna kolesca 8, ki ju drži medeninasti separator 20. Dva medeninasta separatorja jezički, rahlo upognjeni navzven, z nekaj trenja drsijo vzdolž notranje valovite površine zavornega bobna. Podložka 7 in potisni obroč 6 služita za držanje separatorja na zavornem stožcu. Mehanizmi puš delujejo na naslednji način.
Ko se gnani zobnik zavrti glede na telo puše v smeri urinega kazalca na začetku giba pedala, se bo pogonski stožec, povezan z zobnikom, začel vrteti glede na čašo 10. Čaša na začetku rotacije stožca je nekoliko poznejša, ker se njegove končne izbokline soočajo z uporom iz izboklin zavornega stožca 9, ki se vrtijo znotraj zavornega bobna z nekaj trenja. Ko se stožec zavrti glede na skodelico za približno 20 ", se bodo pogonski valji 19, ki jih držijo reže skodelice, pod vplivom spiralnih površin vtičnic pogonskega stožca premaknili navzven in zagozdili med notranjim cilindrična površina telesa in vtičnice pogonskega stožca. Na stičnih točkah valjev z notranjo površino telesa nastanejo znatne sile trenja, ki trdno povezujejo telo s pogonskim stožcem. Zdaj se telo pesta vrti z zobnik kot celota in skozi napere se navor prenaša na obroč kolesa. Med delovnim hodom se vrtenje kolesa izvaja na dveh ležajih: levem ležaju in malem ležaju delovnega giba. Skodelica med vrtenjem za seboj potegne zavorni stožec, ki se vrti znotraj zavornega bobna ves čas giba.
Ko nehate vrteti pedala, se kolo še naprej premika, vendar po vztrajnosti. V tem trenutku telo tulca med svojim vrtenjem prehiti zaustavljen pogonski stožec 14 z valji 19, ki sedijo v njegovih ležiščih. Valji, ki se rahlo obračajo okoli lastnih osi, se zagozdijo in prosto kotalijo v globlja mesta spiralnih ležišč stožca. . Stožec in telo tulca sta ločena. Kolo se zdaj vrti na dveh krogličnih ležajih v ohišju pesta: levem in desnem ležaju prostega teka.
Potovalni ležaj ne deluje. Kolo se lahko prosto premika.
Če je treba kolo ustaviti, se pedala obrnejo v nasprotni smeri, proti gibanju kolesa. V tem primeru se izvede zaviranje. Pogonski stožec 14 se vrti proti kolesu in s pomočjo valjev 19 v svojih ležiščih vleče skodelico 10 skupaj s seboj. Skodelica, ki se s končnimi vijačnimi robovi nasloni na zavorni stožec 9, ga bo začela obračati znotraj zavornega bobna 4. v vzdolžne utore valovite notranje površine zavornega bobna, ne dovolite, da bi se zavorni stožec še bolj obračal. Od tega trenutka bodo vijačne izbokline skodelice 10, ki sodelujejo z zavornim stožcem, začele potiskati znotraj zavornega bobna 4. Pod delovanjem zavornega stožca se boben premakne rahlo v levo in se premakne z levo stranjo na stožčasti "del fiksnega levega stožca 2. Z nadaljnjim pritiskom zavornega stožca v zavorni boben se slednji odmakne. Njegovi polovici, povezani z vzmetjo elastičnega traku 5, se razhajata in pritiskata na notranjo površino tulca telo, ustvarjajo sile trenja, ki upočasnjujejo kolo. Vrtenje bobna skupaj s telesom tulca je izključeno, saj so antene upognjene navznoter na levi strani bobna, ki vstopijo v utore, pritrjene na levi stožec 2, preprečujejo vrtenje. Zavorni moment zaznava levi stožec skozi zavorno ročico, povezano z okvirjem kolesa.
Povzeto od tukaj: http://www.velonet.narod.ru/masterskaya/baza/ztv/ztv.html
Še vedno ni jasno? Ni čudno, da tudi jaz nisem razumel...
Naprava na slikah
Potem tukaj je tisto, kar piše o njenem delu v navodilih (za kolo Riga iz petdesetih let prejšnjega stoletja), tukaj so poskušali vizualno narisati:
Še vedno ni jasno? Nato dvignite volan, ključe – in berite naprej!
Kako razstaviti
Torej, čas je, da razstavite pušo.
Najprej ga odstranimo iz okvirja. Niti praviloma niso pretrgane, ampak ljudje z dolgimi ključi in močne roke kljub temu jih je, zato najprej popolnoma odvijemo pritrdilno matico na eni strani, nato še na drugi.
Odvijte, po potrebi držite za kvadratno konico osi. Najbolje je, da kvadrat pritrdite s posebno luknjo v "družinskem" ključu, lahko - s spono ali nastavljivim ključem. Klešče - ni vredno, enostavno je zlomiti robove.
Nato odvijemo ravno matico z režami in odstranimo podložko:
Na mojem izvodu je matica še vedno spodobna, izdelana, preden so inovatorji začeli z rušilstvom, vendar so te matice že v 60-ih letih začeli štancati iz nekakšne mehke kovine in preveč ploščati, tako da so zelo redko zadovoljivi tudi novi. V večini primerov je nit na njem odtrgana.
Ta matica je pomembna, brez nje se bo sama zategnila in/ali zrahljala.
Pomembna je tudi podložka, ki je fiksirana pred vrtenjem v utoru na osi, ne zavrzite je, če se štrlina odtrga, bi jo bilo treba zamenjati.
Zavore se ne sprostijo, če so stožčaste površine obrabljene (npr. klančina), ali niso izdelane po meri, ali zračnost v kolesu, kot opcija je puša nepravilno sestavljena, na napačni strani.
To je to, čestitke, lahko vzamete najbolj grozen mehanizem, nič se ne sme razpasti! Razpršilni kroglični ležaj - neusmiljeno menjava. Njegova cena je nizka, vendar bo očitno postal boljši. Vsaj lažje ga je sestaviti...
Zavorni boben skupaj s pritrdilnimi kolesci in sprostitvenim delom preprosto odstranite z osi. Os - tudi odstranjena, brez zamude.
Desni (majhen) stožec hodi tudi po ležaju, če obstaja sum, da kroglice v njem niso zelo dobre, odstranimo kovinski prtljažnik in pridemo do kroglic v kletki:
Previdno! Prašnik se zlahka poškoduje, mogoče je pobrati podobnega kitajskega, vendar je težko. Torej - najprej temeljito operite, namočite v HP, nato nežno potegnite z različnih strani.
Mehanizem za pritrditev delovnega giba z velikimi valji ostane nesestavljen:
Z dvigom tankega vzmetnega obroča lahko od tukaj očistimo usedline:
Zdaj lahko odstranite, preverite in očistite veliki desni ležaj:
Če želite, lahko zvezdico odstranite tudi tako, da s tankim izvijačem potegnete debel vzmetni obroč. Vendar ne pozabite, da ga je ponovno nadeti nekoliko težje kot sleči ...
To je vse - dele lahko operete v kerozinu, preverite.
Ločeno, vzemite raztegljiv boben tomose in vanj vstavite kos z medeninastimi antenami in majhnimi valji, poskusite, kako deluje, tako da ga vrtite v različne smeri s štrlečimi nežnimi zobmi. Vidite lahko tudi, kako veliki levi stožec vstopi v boben v utorih - to se naredi, da ga med zaviranjem podpira z isto ročico, ki stoji v utorih levega velikega stožca. V nasprotnem primeru bi se vrtelo v notranjosti ...
Če se zdaj s čistimi deli v rokah vrnete k prvi objavi in barvnim slikam, boste lažje razumeli napravo in princip delovanja.
Ključ - ko se obrneš v pravo smer - se kolesca (tako velika kot majhna) premaknejo naprej.
Velika, ukrivljena pedala naprej - pritisnjena ob zunanjo steno rokava, in lahko poganjate in se vozite. Odstranimo napor - valji se vrnejo, "vstopijo" in zdrsnejo - to je prosto gibanje.
Pedala zavrtimo nazaj - ploščati zobje začnejo pritiskati na del z medeninastimi antenami, majhni valji na njem se premikajo naprej, pritiskajo na utore znotraj zavornega bobna. Boben je nestisnjen (sestavljen je iz 2 polovic) - zaviramo z drgnjenjem ob zunanjo steno tulca. Še enkrat - odstranimo napor in valji se vrnejo.
Zato - tulec namažite samo s tekočim oljem - valji bi morali hoditi zelo enostavno! Kako ga namazati, ne da bi ga razstavili in ne da bi hkrati sprali prah in pesek v notranjosti, ko so saboterji odstranili mastnico iz konstrukcije, je uganka. Vendar je cenejši, tehnološko naprednejši v proizvodnji in utemeljitev je bila uvedena ...
Mažemo z mastjo samo neposredno na ležajne krogle in brez fanatizma - naprej v puši LITOL ni treba storiti ničesar.
Razstavljeno? Zdaj pa speremo (meni je najbolj priročno z majhno krtačko v kopeli z dizelskim gorivom, detajli na zgornji fotografiji niso bili oprani zaradi dela v kuhinji, samo obrisal sem s krpo, bom opral kasneje ) in berite naprej!
Odkrivanje
Puša, ki sem jo leta 1958 dobil iz tovarne v Rigi, je imela več tipičnih okvar, zato jo obravnavajmo kot primer.
Krom je zelo dobro ohranjen, blagovna znamka očitno ni bila tovarniško globoko izbita, vendar so vidni deli latiničnih črk RVZ in zvezdice. Isti žigi so na domačih pestih motorja Gauja.
Tudi to je oblika posode za olje, ki je značilna za tovarno v Rigi. Potem so jih (oiljerje) »racionalizirali« kot »ekstra« del, a vse do začetka 70. let so jih še vedno našli na novih motorjih.
Notri so znaki obrabe - puša je delovala, je bila precej zavirana, stisnjen zavorni boben je delal utore, vendar obraba še zdaleč ni kritična - ta se mora še voziti in voziti! Pomembno je omeniti, da so utori, po katerih se kotalijo ležajne krogle v kletki, enakomerni, brez votlin, vdolbin, razjed. Seveda ne popolno, a dobro.
Izkazalo pa se je, da so utori protipostavke - stožec na levi strani - poškodovani, pa tudi same ležajne krogle.
Zato iščem od drugih puš, kupljenih na bolšjem trgu in zbranih z odlagališč - cel stožec z dokaj enakomernimi utori:
Na desni strani se je stožec delovnega giba, ki stoji na osi, izkazal za normalnega, pa tudi sama os, enakomerna, ne upognjena (najbolje vidna pri vrtenju, z vstavljanjem, recimo, v sveder) in nit na njem ni bila nikjer pretrgana:
Toda kroglice ležaja delovnega giba - žal, s kavernami, niso povsem "mrtve", a tudi neuporabne:
Na spodnji krogli so vidne pike-udrtine. Na splošno je v primeru sovjetskih vozlišč za kolesa različica izključno dobra kakovost ležaji, proizvedeni v ZSSR, niso potrjeni, kroglice in gosenice stožcev, tudi "starih let", se izkažejo za poškodovane.
To ni zelo strašljivo - zasnova in velikost puše sta zasnovana za tolerance in kovino zgodnjega 20. stoletja, nekako bo delovala, to pušo je težko popolnoma "ubiti", vendar ne bo samo škrtala ali se močno vrtela , vendar ga bo tudi nemogoče prilagoditi - bodisi kolo binglja ali pa se še bolj upočasni in se vse bolj zruši.
Pri običajni pregradi zamenjamo okvarjeno. V trgovinah s kolesi v Rigi takšni ležaji v kletkah niso neobičajni, stanejo malo. Spremenimo se!
Sledi detajl, ki pritrdi zavorni boben. Tisti, ki sem ga prejel, je v dobrem stanju. Zobje in nekakšna nežna "rampa" so celi, enakomerni, brez čipov, kot se zgodi. Medeninasta sponka je enakomerna, ne preveč upognjena navzven, kolesca so cela, dobro gredo.
Težava s takimi podrobnostmi V zadnjih letih sprostitev - cev s ploščatimi antenami prihaja iz plastične medenine in ne iz vzmetne, oziroma - antene se upognejo navzdol in ne delujejo. Posledično pride do zamude pri uporabi zavore.
Antene morajo biti rahlo upognjene, enostavno drseče po bobnu - potem deluje dobro. Če ga preveč upognete, bo nekaj časa počil, medenina pa se bo obrabila. Ne bo upognjen - zavora se bo začela pomikati.
Prav stanje tega dela je pogosto razlog, da puša "ne upočasni". Dejstvo je, da bi se morali valji v njem prosto, enostavno, brez najmanjšega odlašanja vrteti in hoditi, štrleti, ko so vpeti - če je veliko maščobe, maščobe in celo dodanih prahu in kovinskih delcev - valji ne bodo prišel ven, in tam so "scrolls" Pedal nazaj. Zato - takšne puše so mazane samo s tekočim oljem, ne morejo se zamašiti z ničemer, kot je LITOL.
Prav tako je za normalno delovanje zavore pomembno, da protipostavka za valje - raztezni zavorni boben - ni pretirano obrabljena, da valji padajo v takšne utore, valove in ne drsijo po ravnem, obrabljeno površino.
Ponavljam, tukaj je obraba vidna - vendar ni kritična, na zunanji strani ostajajo utori, na notranji strani reže za valje. Ta boben - utrjen, raztegljiv, je narejen z razdelitvijo obdelovanca na dva dela, tako da, če ga razstavite, sta dve polovici primerni samo iz ene, ne morete vzeti iz različnih. Kaj bi se še lahko pokvarilo?
No, z zvezdico je jasno - sami zobje, vzdolž katerih teče veriga, morajo biti enakomerni, sicer bo nova veriga na njih škrtala in se zelo hitro obrabila. Tukaj - vse je v redu. Opaženo - tudi utori za ležaje so živi.
Ta zvezdica iz tovarne v Rigi ima ovalne reže, a so jih kasneje nehali izdelovati. Potrebni so za lažjo menjavo naper - za to ni treba odstraniti zvezdice.
Na tulcu so vidne tri reže, v katere vstopijo izbokline zvezdice - te izbokline so obrabljene, zvezdica visi iz tega. Neprijetno, a dopustno. Vzmetni obroč, ki drži zobnik na mestu, ne sme biti preveč zarjavel, nepoškodovan, ne upognjen in ležati popolnoma v utoru.
Na hrbtni strani lahko vidite obroček za prah, ki stoji pred zvezdico. Prejšnji lastniki so ga lahko izgubili, zato ga je bolje vrniti, da bo umazanija manj zašla v ležaje. Utori ležajev se tradicionalno preverjajo glede enakomernosti, utori za velike valje - da se ne sekajo.
Tukaj je poškodovani del za zamenjavo. Na utorih za ležajne krogle so kaverne jasno vidne, ne bo delovalo normalno. Poleg tega je zobnik visel, izbokline, ki so ga pritrdile, so bile opazno obrabljene in ni bilo tesnilnega prašnega obroča:
Pri izbiri ležajev je treba pristopiti previdno, predelava neznanega izvora je lahko slabe kakovosti. Možna je tudi demontaža zaprtega industrijskega ležaja s kroglicami ustreznega premera in zamenjava samo kroglic. Pri menjavi samo kroglic je priporočljivo, da jih izmerite z mikrometrom, da zavrnete tiste, ki izstopajo po velikosti.
Sklop pesta
Sestavljen je, kot pravijo, "v obratnem vrstnem redu", vendar za vsak slučaj fotografije in pojasnila:
Najprej na osi, na strani, na kateri se konča kvadrat, privijemo stožec, do konca, do konca navoja, pa čeprav samo s prsti. Lahko ga malo zategnete, brez fanatizma. Nato na stožec nataknemo prašnik. Prtljažnik se lahko vstavi tudi v pušo z zvezdico - odvisno na čem se bolje drži.
Namestimo ležaj namazan z mastjo (jaz imam mast z molibden disulfidom, zato je črnkasta). Opozarjam vas, da preostalih delov, razen ležajev, ni treba mazati z mastjo! Nato jih bomo polili z malo mineralnega olja.
Ne pozabite na figuriran plošček:
Nato, držimo kvadratno konico, zasukamo velik stožec in ga zasukamo z ročico curka (to je tista sijoča stvar, ki je pritrjena na okvir s spono). Treba ga je ne zviti do konca, ampak tako, da je rahlo zrahljan, sicer bo pri končnem zategovanju pretesen. Na tej stopnji ga lahko vstavite v okvir in že zgrabite konja s kvadratom, že z matico, ki pritrjuje kolo na okvir.
Vse, navijemo in znova, brez fanatizma, postavimo zaporno matico (spomnim vas, da je pomembno, da je cela in močna, sicer se bo celotna struktura samozasukala in odvijala ter upočasnila ali visela slabo):
Nato reaktivno ročico pritrdimo s spono (priporočam, da pod njo položite elastiko ali karton, da se ročica ne premika naprej in nazaj, da preprečite samoodvijanje) in privijete kolesne matice. Če se je po zategovanju matic slabše vrtelo, to pomeni, da med montažo ni bilo dovolj popuščanja ali pa se je podložka obrnila. Zrahljamo obe pritrdilni matici in z zasukom s kvadratnim repom, ne da bi odstranili reaktivno ročico iz objemke, lahko nekoliko sprostite stožce. Nato ponovno privijte matice, vključno z zaklepno. Predenje ne sme biti opazno slabše od sprednjega.
To je to, čestitam, zdaj lahko napolnite volan in greste!
Posebej za motoriste - spomnim vas, kako je motorni zobnik nameščen na kolo:
Mirne ceste in zanesljivo delovanje motorja!
In končno, za splošni razvoj in informacije...
Druge izvedbe kolesarskih enohitrostnih pest
Običajno sestavljena puša šolarja hodi nekaj let brez težav, oziroma dokler se kdo ne spravi vanjo. V njej ni nič posebnega, kar bi lahko nosili. Celoten trik je v pravilni namestitvi delov 20-22. Ljudje ga naključno sestavijo (to sem že večkrat videl), potem pa presenečeno rečejo - G. Težava je tudi v tem, da so ljudje po nepravilni sestavi včasih preprosto preleni, da bi poravnali ukrivljene dele ali zamenjali podložko. z zlomljeno anteno.
In tukaj je še ena zanimiva vrsta rokavov, "Go" (Eadie). Tukaj so fotografije puše "Go". To pesto je iz predvojnega (1940) kolesa MD-1, ki ga je izdelal moskovski kolesarski obrat.
Videz sestavljene puše. Presenetila me je velikost kolesnih matic: njihova velikost na ključ je le 14 mm, kljub temu, da je navoj na osi enak kot na torpedni puši, tj. M10x1.
Vsi odstranljivi deli so odstranjeni s telesa pesta:
Nahajajo se na osi:
Viden je vijačni par, zaradi katerega deluje mehanizem prostega teka (če se gnani zobnik ne vrti), mehanizem sklopke (ko se gnani zobnik vrti v smeri urinega kazalca) in zavorni mehanizem (ko se gnani zobnik vrti v nasprotni smeri urinega kazalca).
Načelo delovanja zavornega mehanizma:
Razdeljen
Preprečeno
Pogled na prazno ohišje tulca na desni:
(priročne reže za menjavo naper brez demontaže gnanega zobnika!) in na levi:
Vidite lahko parni del mehanizma sklopke.
Eden od ležajev puše je zrahljan:
Res je, tukaj je premalo žog, verjetno je nekaj žog izgubljenih.
Dober tekmec torpedni puši - manj delov, preprostejši, več drgnih površin.
Minusi so težji, pletilne igle so drugačne.
Sergej Sbech
Razprava o članku "Kolesarske puše"
Hvala vam!
Odličen, podroben in dobro napisan članek!
V Tambovu rezervni deli za puše "Torpedo" niso problem. Dmitrij
19.05.2015 ob 08.14
Zdravo! Vprašanje ni preprosto.
Prosim, povejte mi ali me usmerite/napotite, če kdo pozna vir, kjer bi lahko našli standardne velikosti (več - notranji in zunanji radiji skodelic in osi ter stožcev in drugih delov) za to pušo.
Prosim za odgovore. Kaj.
Naj bo to drago športno kolo ali preprosto najstniško kolo. Navijanje in s tem koeficient sta zelo odvisna od njihove kakovosti. koristno dejanje kolo, kar je pomembno - navsezadnje, ko kolesari, ne porabi karkoli, ampak svojega lastne sile. Ne brez razloga so se kotalni ležaji najprej v velikem številu pojavili na kolesih, kasneje pa so se razširili na številne druge stroje in mehanizme.
Splošne značilnosti oblikovanja
Puše, zasnovane za različna kolesa, se razlikujejo po parametrih, kot so prisotnost dodatnih naprav, moč in vrsta zaščite pred zunanjimi vplivi. Temu primerno se bistveno razlikujeta tako teža kot cena. In če imata pesta gorskega in cestnega kolesa približno enako strukturo, potem se pesta z vgrajenimi zavorami že precej razlikujejo, pesta s planetarnim prestavljanjem pa se radikalno razlikujejo.
Najenostavnejša zasnova je na pestu sprednjega kolesa običajnega kolesa. Cilindrično telo, na koncih katerega so prirobnice z luknjami za pritrditev naper. V notranjosti ohišja so osni in ležajni sklopi, prekriti s prašniki. Naprava zadnjega pesta katerega koli kolesa je opazno bolj zapletena.
Zadnja pesta večstopenjskih koles, razen planetnih, sta lahko dveh vrst. Zastarele navojne puše, kjer je na pušo ali sodoben boben privijačena raglja, to je blok zvezdic skupaj z ragljo. Freehub), kjer je raglja del pesta, kaseta pa le niz zvezdic. Poleg tradicionalnih zaskočnih pest obstajajo tudi tako imenovana "roller" pesta, ki veliko bolje prenesejo udarne obremenitve prostih tekov in zvezdastih zobnikov, kot na primer pri DT Hügi.
Tela sodobnih puš so lahko lita, stružena ali vtisnjena, izdelana iz aluminijevih zlitin in delno iz titanovih zlitin. Stružene in vtisnjene aluminijaste puše so zdaj najpogostejše.
Pesta, oblikovana za kolesa z radialnimi naperami, imajo utrjene prirobnice, da prenesejo radialne obremenitve. Pušalne osi so lahko jeklene, aluminijaste ali titanove. Kolesa, namenjena ekstremnim disciplinam, imajo sprednja pesta z osjo 20 mm in zadnja pesta z osjo 12 mm.
puše gorska kolesa so razdeljeni na "normalne" in "diskne", tj. zasnovane za namestitev rotorjev kolutnih zavor na njih. Zdaj sta pogosta dva nezdružljiva standarda za namestitev rotorja: ISO na šestih vijakih in z zarezo z zadrževalnim obročem, tako imenovanim Shimano Center Lock.
Kolo je mogoče pritrditi na okvir ali vilice z maticami - samo na poceni kolesih ali z uporabo ekscentričnega mehanizma ( hitro sprostitev). Priročnost uporabe ekscentrične spojke je v možnosti hitre odstranitve in namestitve kolesa brez uporabe orodja. 20-milimetrske osi za DH so pritrjene z odmikačem in vijakom noge vilice.
Sodobna pesta za gorska kolesa srednjega razreda imajo dvojno kontaktno tesnilo. Draga pesta, kot je DT Swiss in pesta za cestna kolesa, uporabljajo labirintno tesnilo, ki ustvarja manjši upor pri vrtenju koles kot kontaktno tesnilo, vendar nekoliko slabše ščiti pred umazanijo in vodo.
Vrste ležajev
Do sedaj, puše z kotni kontakt stožčasti kotalni ležaji. Na primer, vsa pesta Shimano uporabljajo te ležaje. Ležaji so sestavljeni iz zunanjega in notranjega obroča, niza kroglic in včasih kletke.Notranji obroč je stožec, privit na os pesta, medtem ko je zunanji obroč vtisnjen v telo pesta.
Glavne prednosti ležajev te vrste - vzdržljivost in možnost prilagajanja saj se obrablja. Od pomanjkljivosti - kompleksnost montaže(veliko podrobnosti) in potreba po prilagoditvi.
Druga vrsta ležaja, ki je bila prej najdena samo v pestih cestnih koles, je radialno kletkasti (industrijski) ležaji. Zdaj so se razširili na središča gorskih koles.
Prednosti vključujejo manjše izgube zaradi trenja, enostavnost montaže puše, prilagajanje ni potrebno. Ob upoštevanju enostavne zamenjave ležaja se življenjska doba puše večkrat poveča. Ampak radialni ležaji slabo prenašajo aksialne obremenitve, ki se včasih pojavlja v kolesarska kolesa. Zanimiva funkcija nekatere od teh vrhunskih puš je, da jih je mogoče razstaviti samo z enim imbus ključem.
O menjavi naper
Za sprednje pesto, ki nima kolutne zavore, zamenjava zlomljenih naper ni problem, saj je napero enostavno vstaviti v prirobnico pesta s strani. Toda ta možnost je malo uporabna, če se upošteva pesto s kolutno zavoro ali zadnje pesto. Za namestitev naper v prirobnico boste morali odstraniti zavorni rotor in kaseto, kar močno oteži delo in zahteva uporabo posebnih orodij.
Mavic uporablja segmentirana pesta prirobnice za posebne ravne napere. Zamenjava napere v kolesu, sestavljenem na takih pušah, je zelo preprosta. Shimano je šel v drugo smer z novimi pesti za rezine. DDH(usmerjeno oblikovalsko središče). Pletilne igle tradicionalne oblike (z upognjeno, zakovičeno glavo) so vstavljene v posebne reže na telesu.
Edina resna pomanjkljivost je, da se med delovanjem reže na ohišju zamašijo z umazanijo in postane zelo problematično odstraniti napere s kolesa. Očitno je bil to razlog, da puše DDH niso postale razširjene.
Drugi očiten razlog je, da se je podjetje preselilo v proizvodnjo celih koles (kolesnih dvojic). Njihovo zaščitni znaki začeli uporabljati majhno število naper, nameščenih z nastavki na pesto (stopničaste prirobnice) s pritrditvijo ne na sredini platišča, kot je običajno, ampak na njegovih straneh.
Proizvajalci
Najbolj razširjena v ta trenutek Ima pesta Shimano. V očeh mnogih kolesarjev pesta Deore LX (15 $ in 30 $ spredaj in zadaj) s težo 205 g in 426 g. - najboljše peste Shimano v razmerju med ceno in kakovostjo za kolo srednjega razreda. Za zelo poceni kolesa se lahko izbira pest Shimano Alivio (10 USD oziroma 15 USD) šteje za sprejemljivo.
Na puše visoka stopnja Prav tako je mogoče pripisati pesta Shimano XTR. Njihovi stroški se lahko gibljejo od 100 do 300 dolarjev. In teža istih pest brez diska American Classic je le 120 in 225 g!
Rezultati
Na koncu velja omeniti, da je kakovost puše zelo odvisna od vrste ležajev, kakovosti njihove obdelave, pa tudi od kakovosti tesnil. Mehkoba in enostavnost vrtenja ležajev je določena z natančnostjo izdelave delov, vrsto poliranja tekalne steze in ležajne kroglice, njihovo površinsko utrjevanje in upoštevanje toleranc. Vendar ne pozabite, da ne glede na to, kako visoko so puše na vašem kolesu, jih ne smete ponovno potopiti v vodo, saj to ne bo pomagalo.
Andrej Grigorjev
Kaj je najpomembnejši del kolesa? Seveda je kolo. Ni pomembno, o kateri vrsti kolesa govorimo, v kateri cenovni kategoriji je - enostavno si je nemogoče predstavljati katerega koli od njih brez koles. In kaj je neposredno odgovorno za vrtenje koles? Čisto prav, točno tako puše. Boljši kot so - bolje se bo kolo "kotalilo", kar posledično vpliva na njegovo učinkovitost. Prav tako so puše odgovorne za pravilno in enakomerno porazdelitev radialnih in krožnih obremenitev, enakomerno vrtenje kolesa in včasih - zaustavitev kolesa ali preklapljanje prestav. Ker je ta element očitno pomemben, se pogovorimo o njem podrobneje.
Kako so urejena kolesarska vozlišča:
Najpomembnejše stvari v življenju kolesarskega pesta so kotalni ležaji - to so kroglični deli, ki se uporabljajo za prenos navora z osi na telo dela in posledično za vrtenje koles. Do danes obstajajo tri najpogostejše vrste kotalnih ležajev, ki se uporabljajo v industriji koles: kroglični ležaji, industrijski ali zaprti in kletkasti.
Sprednje pesto izgleda takole:
1 - protimatica;
2, 8 - stožci;
3, 7 - prirobnice;
4 - komplet ležajnih kroglic;
5 - telo;
9 - podložka;
10 - matica ali ekscentrična;
Treba je opozoriti, da so v "kolesarskih konjih" vseh vrst in sort puše podobne strukture. Razlike so seveda lahko v materialu, uporabljenem pri njihovi izdelavi, stopnji zaščite, teži, varnostni rezervi, življenjski dobi in vzdržljivosti.
Če primerjamo sprednjo in zadnjo pesto, sta enostavnejša konstrukcija, saj je na njih manj dinamične obremenitve, kot na celotnem prednjem delu kolesa. Druga zapletenost zadnjega mehanizma se nanaša na dejstvo, da obstaja možnost prostega igranja, kar ne velja za fiksna kolesa. To potrjuje dejstvo, da so sprednje puše manj muhaste pri popravilu in občasnem vzdrževanju.
Zdaj pa si poglejmo podrobneje različni tipi puše in njihova posebna naprava. Če govorimo o vrsti proizvodnje, potem so lahko žigosani, uliti ali koničasti. Žigosano in pikčasto zaključeno večino sodobna kolesa. Oznake točk so označene kot spirala na površini z zunaj. Kar zadeva lite, jih postavljajo na modele za začetnike, na najstniške in otroške modele, ker so manj trpežni in tehtajo več.
Za izdelavo teles puš se uporabljajo naslednji materiali: titan in aluminij - za konico in litje, jeklo - za žigosanje. Poleg tega obstajajo puše, katerih telesa so izdelana iz ogljika - zaradi tega je kolo veliko lažje, saj je teža karbonske puše (ki po trdnosti ni slabša od drugih) 49 gramov, medtem ko aluminijaste tehtajo 245 gramov.
Osi pesta so večinoma izdelane iz aluminija in jekla, včasih tudi iz titana. Lahko imajo različne premere.
Izpostavimo najpogostejše velikosti osi:
Tabela standardov osi za sprednja pesta
Tabela standardov osi za zadnja pesta
Premer osi katere koli puše določa takšne značilnosti povezave, kot sta togost in trdnost: večji kot je, večje je mogoče zagotoviti parametre. To hkrati vpliva na skupno težo. Poleg tega odstranitev kolesa s takšno osjo zahteva veliko časa in truda.
Pogosto so zadnja pesta asimetrična za namestitev kaset. Zaradi tega je desna prirobnica bližje sredini in njene napere so na desni strani krajše za nekaj milimetrov. To dejstvo je treba upoštevati pri vezavi kolesa.
Zdaj pa se osredotočimo na ležaje - pomemben del puš. Zdaj je pogosteje najti puše z ležaji v razsutem stanju in manj pogosto s kletkastimi ležaji. Njihovo porazdelitev je razloženo z visokim tekočim virom in enostavnostjo proizvodnje, in ko se obrabijo, jih je enostavno prilagoditi in razvrstiti. Znan proizvajalec v kolesarski industriji, kot je Shimano, uporablja samo puše z ohlapnimi ležaji.
Puše z radialnimi industrijskimi ležaji so manj pogoste. V primerjavi s standardnimi sistemi s krogličnimi ležaji jih ni treba razstaviti in jih je zelo enostavno namestiti. Takšni ležaji lahko močno podaljšajo življenjsko dobo dela, imajo boljšo zaščito pred prahom in vlago zaradi večje učinkovitosti in manjšega kotalnega upora. Vendar to močno vpliva na težo dela, saj je teža zaprtih sistemov večja, prav tako ohišje pesta zanje. To vrsto najdemo v tistih kolesih v večji meri, ki se uporabljajo v ekstremni športišport.
Različice zadnjih puš in njihove razlike
Kot že omenjeno zgoraj - zadnja kolesa so bolj zapletena aksialna kot na sprednjih. Poleg tega imajo puše posebne vložke za zaskočne, kasetne in zavorne kolute. Pri planetnih kolesih so zadnja pesta prestavni sistemi, ki so po zapletenosti primerljivi z menjalnikom v avtomobilu. Na današnjih mestnih kolesih in kolesih SSSR (classic) imajo zadnja pesta še vedno zavore.
Zadnje pesto izgleda takole:
1 - ekscentrični;
2 - montaža delov na osi pesta;
3, 15 - protimatice;
4, 5, 7, 13, 14 - podložke;
8, 12 - tesnilni obroči;
9, 11 - ležajni stožci;
10 - os;
16 - prašnik;
17 - votel vijak za pritrditev bobna puše na telo;
18 - komplet ležajnih kroglic;
19 - boben ("matica");
20 - podložka;
Vrste zadnjih pest za kolesa po strukturi:
klasična različica z ragljo ali kaseto. Številni modeli imajo še vedno nosilec zavornega diska, tj. rotor;
črv;
planetarni;
s fiksno prestavo, brez prostega igranja;
planetarno središče je detajl, ki lahko med kolesarji vzbudi veliko zanimanja. Njegovo ohišje vsebuje celoten večstopenjski prenos, zato ne potrebuje pogostih nastavitev in uglaševanja, ima odličen vozni vir in 100% zaščito pred slabimi vremenskimi razmerami. Zelo pomembna točka: če je planetno pesto - prestave lahko preklapljate tudi med mirovanjem, vendar je poleg teh prednosti treba omeniti večjo velikost in težo tega dela.
Polžaste puše postavljena na kolesa z eno hitrostjo. Glavna razlika je v tem, da se zaviranje izvaja, ko so pedala obrnjena. Takšne puše ne zahtevajo pogostega vzdrževanja - imajo tesno ohišje z obilico mazanja, zato so tudi precej trpežne.
Ljubitelji fiksnih koles so noro zaljubljeni puše brez prostega hoda , ki zagotavlja neprekinjeno torzijo pedalov med gibanjem.
Pesta z dvema zvezdicama ali flip-flop so tak sistem, ki omogoča vrtenje kolesa za kar 180 stopinj. Na obeh koncih so pritrdilni elementi za zvezdice, kamor lahko namestite 2 zvezdici različnih premerov. Zahtevana velikost zobnika se določi glede na pričakovano možni pogoji vožnja. Poleg tega imajo lahko takšne puše hkrati tako možnost fiksnega kot prostega teka - "kolesarski konj" lahko igra vlogo enostopenjske in fiksne prestave.
Še ena eksotična sorta - amortizer. Tehta precej, njegova zasnova je zapletena in preprosto ga je nepraktično uporabljati povsod, saj je njegovo delovanje neposrednih funkcij blaženja udarcev zelo povprečno. Takšna amortizacija se tukaj izvede na naslednji način: puša se premika vzdolž vodilnega nosilca na osi, v njenem prostem prostoru pa je elastični element, ki absorbira tresljaje, hkrati pa je vzmet in dušilec. Ni močnih amortizacijskih sposobnosti, zato so tovrstne puše malo poznane.
Razlike so v pušah in vrsti pritrditve zadnjih zvezd. Obstajajo navojne in režne vrste. Prvi postopoma izginja iz proizvodnje koles, saj ima navojna povezava puše veliko pomanjkljivosti: med namestitvijo je enostavno odstraniti navoj, nizka togost in trdnost, neenakomerna obraba mehanizma in samih zvezd ter velika izguba energije pri sestavljanju. Namestitev takšnih zadnjih zvezd se izvaja zaradi poceni in enostavnosti proizvodnje.
Kar zadeva spline povezavo, je veliko prednosti: manjša teža, večja togost zaradi večje razdalje med ležaji, manjša izguba energije - več kotaljenja kolesa, dobra zanesljivost pritrditve, ob pravilni uporabi je kaseto skoraj nemogoče iztrgati iz zlepkov, ne morete spremeniti celotne kasete in po potrebi ločiti njene zvezde.
Kako izbrati pušo:
Najprej se morate odločiti, kje in kako pogosto se boste vozili s kolesom. Pomembno je paziti na težo oddajnika, njegovo odpornost na obremenitve in vibracije, odpornost na vlago in prah. Na primer, pesta za cestna kolesa se nikoli ne sme uporabljati za agresivno vožnjo po smučiščih.
V primeru, da se ne nameravate resno ukvarjati s kakršnim koli kolesarjenjem, ampak želite le vožnjo po mestu in preprostih pogojih, potem se lahko zanesete samo na svoje finančne zmožnosti. Ker višji kot je nivo rokava, močnejši in boljši je seveda.
Prav tako morate vedeti, koliko lukenj za napere je na prirobnicah. Najpogostejši možnosti sta 36 in 32, vendar so nekatere vrste koles, na primer cestna kolesa, lahko drugačne. In če ima tulec napačno število lukenj, ga ne bo uspelo poravnati z robom.
Kateri ležaj izbrati, industrijski ali razsuti, se odločite sami glede na vozne razmere, o tem smo pisali zgoraj.
Prav tako morate biti pozorni na način pritrditve zadnjih zvezd in njihovo vrsto, ki je lahko z režo ali navojem. Reže kaset različnih proizvajalcev so lahko različne po višini in širini, zato jih je včasih nemogoče kombinirati. Če ima vaše pesto slučajno širši boben, kot je potrebno, lahko v prosti prostor postavite distančnike, t.i. "distančniki".
Med drugim bodite pozorni na vrsto pritrditve zavornega rotorja. Najpogostejši med vsemi so navojni "Centerlock" in s šestimi vijaki.
Če finančne možnosti dopuščajo in ob določenih voznih razmerah so planetarna vozlišča zelo dobra. Glede na udobje in trajanje uporabe jim ni enakega, vendar so seveda dražji.
Servis puš.
Pravilno delovanje puše zahteva periodično vzdrževanje. Pomembno je izvajati takšne manipulacije, kot so:
zamenjava dirkalnih ležajev ali ležajnih kroglic;
periodično zategovanje stožčastih matic;
na zavornem tulcu morate nastaviti ploščice;
mazanje v notranjosti vseh delov in vsakih 500 km - popolna menjava maziva.
Če takšni potrebni ukrepi niso sprejeti, bo morda potrebno popraviti ali celo zamenjati pušo. Simptomi, ki potrjujejo potrebo po zamenjavi ali popravilu, so: vrtenje in ropotanje puše, igranje koles med vožnjo, prisotnost tujih zvokov med vrtenjem, škrtanje obrabljenih ležajev, trenje v ležajih in slabo kotaljenje.
Zrahljano, ropotajočo ali zračno pušo lahko popravite z zategovanjem s posebnimi ključi. Toda tukaj je pomembno, da ne zategnete preveč, sicer se bo kolo začelo slabo vrteti, kar bo povzročilo poškodbe ležajev.
Slabo kotaljenje in tuje zvoke lahko odpravite z dobrim mazanjem ali zamenjavo ležajev.
Rad bi vam tudi svetoval, da se ne ukvarjate s samopopravili brez potrebnega znanja, izkušenj in orodij. Profesionalni kolesarski serviserji lahko z odkrivanjem točnega vzroka vse naredijo učinkovito in hitro.
Z veseljem vam bomo odgovorili na preostala vprašanja in pomagali pri izbiri!
Pesta so eden najpomembnejših elementov kolesa, pa če je drago. športno kolo ali preprosto mestno, saj je od njihove kakovosti odvisna kotalna hitrost in s tem koeficient zmogljivosti (COP) kolesa, katerega visoka vrednost je zelo pomembna, saj kolesar med vožnjo ne porabi ničesar, ampak lastne moči. Ne brez razloga so se kotalni ležaji najprej pojavili na kolesih, kasneje pa so se razširili na številne druge stroje in mehanizme.
NAMEN:
Sodobne puše se razlikujejo v marsičem: namenu, materialih, iz katerih so izdelane, "polnjenju". Puše, zasnovane za gorska, hibridna in potovalna, cestna ali mestna kolesa, se razlikujejo po kazalnikih, kot so teža, moč, kakovost zaščite pred zunanjimi vplivi. Bistveno se razlikujejo tudi puše prednjih in zadnjih koles. Prvič, obremenitev na sprednjem kolesu je veliko manjša kot na zadnjem, kar pomeni, da so deli lahko manjši in lažji.
Drugič, zadnjemu pestu so dodeljene številne dodatne funkcije, kot je prenos navora s pedalov na kolo in številne druge: zadnja pesta koles skoraj vedno vključujejo mehanizme prostega teka, pogosto zavorne mehanizme in včasih notranje mehanizme za prestavljanje. Pesta notranjih zobnikov, tako imenovana planetna pesta, imajo toliko razlik od tradicionalnih, da bodo o njih razpravljali kasneje v ločenem članku.
OBLIKOVNE ZNAČILNOSTI
Splošni obrazec večina puš je približno enakih. Najenostavnejša oblika so pesta sprednjega kolesa običajnega kolesa. To je cilindrično telo, na koncih katerega so prirobnice z luknjami za pritrditev naper. V notranjosti ohišja so osni in ležajni sklopi, zaprti s takšnimi ali drugačnimi prašniki. Naprava zadnjega pesta je opazno bolj zapletena. Splošni pogled je prikazan spodaj. Oznake na diagramu: 1 - ekscentrični, 2 - sklop delov na osi pesta, 3, 15 - protimatice, 4, 5, 7, 13, 14 - podložke, 8, 12 - tesnilni obroči, 9, 11 - ležajni stožci , 10 - os, 16 - prašnik, 17 - votel vijak za pritrditev bobna puše na telo, 18 - komplet kroglic, 19 - boben ("matica"), 20 - podložka.
Telo puš je lahko struženo, ulito ali vtisnjeno, izdelano iz jekla ali aluminijevih zlitin, čeprav je jeklo že lahko zastarelo. Stružene in vtisnjene puše imajo boljše lastnosti teže in trdnosti kot lite. Vizualno stružene puše je mogoče razlikovati po oznakah rezila na zunanji površini (spiralna oznaka, ki je videti kot zelo fina nit). Pesta, oblikovana za kolesa z radialnimi naperami, imajo utrjene prirobnice, da prenesejo izključno radialne obremenitve, običajna pesta za to niso primerna. Pušalne osi so lahko jeklene, aluminijaste ali titanove. V zadnjem času je med vrhunskimi pesti prišlo do jasnega trenda k uporabi votlih osi velikega premera, ki so manjše in bolj toge.
Do danes so najbolj razširjene puše s kotnimi kontaktnimi stožčastimi kotalnimi ležaji. Takšni ležaji so sestavljeni iz zunanjega in notranjega obroča, sklopa kroglic in včasih kletke. Stožec, privit na os pesta, deluje kot notranji obroč, telo pesta pa kot zunanji obroč. Glavne prednosti takšnih ležajev so vzdrževanje in priložnost prilagoditve obrabe. Precej resna nevšečnost je zapletenost montaže (številni deli) in nujnost prilagoditve.
Druga vrsta ležajev, ki je bila prej prisotna samo v nekaterih modelih pest za cestna kolesa, so radialni industrijski (neločljivi) ležaji. Zdaj so vse bolj razširjeni ne le med cestnimi kolesi, ampak tudi med gorskimi kolesi. Njihove prednosti vključujejo najboljšo učinkovitost, enostavnost namestitve, ni potrebe po prilagajanju. Ob upoštevanju enostavne zamenjave ležaja se življenjska doba puše večkrat poveča. Zanimiva značilnost nekaterih vrhunskih puš je, da jih je mogoče razstaviti s samo enim imbus ključem. Toda radialni ležaji ne prenašajo aksialnih obremenitev, ki se včasih pojavijo v kolesih koles.
|
O ZAMENJAVI GORIC
Mavic uporablja segmentirana pesta prirobnice za posebne ravne napere. Zamenjava napere v kolesu, sestavljenem na takih pušah, je zelo preprosta. Toda zdaj kolesa na takšnih pestih proizvajajo, kolikor vem, samo Mavic in njihovi stroški so zelo visoki. |
PRITRDITEV PUŠNE OSI NA OKVIR KOLESA
Kolo pritrdite na kolo tako, da konce osi pesta vstavite v utore na nosilcih okvirja in jih nato zategnete, kar lahko storite z maticami, privitimi na konca osi, ali z uporabo ekscentričnega mehanizma ali npr. imenujemo ga tudi mehanizem za hitro sprostitev. Udobje uporabe ekscentrične spojke je v zmožnosti hitrega odstranjevanja in namestitve kolesa brez uporabe orodja, ki po potrebi včasih nekje pusti kolo, včasih pa se pri nas spremeni v pomanjkljivost. Druga prednost je nespremenljivost nastavitve ležaja pri zategovanju ekscentra po namestitvi kolesa na kolo. Vse sodobne puše, razen najcenejših, so opremljene z ekscentričnim mehanizmom.
PROIZVAJALCI
Puše Shimano so trenutno najbolj razširjene. To še posebej velja za zadnja pesta, ki imajo veliko bolj zapleteno zasnovo kot sprednja: veliko koles je opremljenih z zadnjimi pestami Shimano in poceni sprednjimi pestami drugih proizvajalcev. Shimano izdeluje samo puše s stožčastimi ležaji. Med pestami za zadnja kolesa gorskih koles ima le pesto Tourney zelo zastarelo zasnovo z navojno ragljo, ostale so naprednejšega tipa FreeHub. Puše Tourney in Altus/Acera imajo najpreprostejši blatnik, Alivio naprednejši, Deore dvojni ščitnik, Deore LX in Deore XT dvojni ščitnik in izboljšan zaključek vodila ležaja, XTR najboljši zaključek, blatnik in kroglice iz nerjavečega jekla. Po mojem mnenju so pesta Deore LX najboljša pesta Shimano glede razmerja med ceno in kakovostjo: Deore je po svojih lastnostih precej slabši, Deore XT pa je veliko dražji.
Drugi znani proizvajalec opreme za gorsko kolesarjenje, ki je proizvajal stožčasta in industrijska radialna ležajna pesta - SRAM jih je prenehal proizvajati od leta 2002. Natančneje, še naprej proizvaja samo pesta z notranjim prestavljanjem.
Večina poceni gorskih koles je opremljena s pesti Formula (iz Tajvana) s povprečno zmogljivostjo. Za razliko od njih, druga Formula (iz Italije) proizvaja puše, namenjene montaži kolutnih zavor na industrijske ležaje. Res je, ocene o njihovih izdelkih so zelo dvoumne - od navdušenih do odkrito negativnih.
Drage in kakovostne puše proizvajajo podjetja, kot so DT Swiss, Hope, Hayes, American Classic in nekatera druga. Obstajajo tudi dobre puše hčerinskih podjetij proizvajalcev koles: Coda, Scott Components itd.
SERVIS
Takoj rezervirajte, da tukaj govorimo le o najpogostejših vrstah puš. Njihovo vzdrževanje je zmanjšano na vzdrževanje ležajnih ležajev: njihovo čiščenje in ponovno mazanje ter nastavitev, saj so zaskočni mehanizmi (»matice«) puš pogojno neločljivi, mehanizmi torpednih puš ne potrebujejo vzdrževanja. , in druge vrste mehanizmov so zelo redke in morajo imeti nekaj posebnih navodil za vzdrževanje v potnem listu kolesa. Pri zmerni uporabi je treba remont puš za ponovno mazanje opraviti enkrat na sezono ali enkrat na 5000 km., Pri agresivni uporabi je treba vzdrževanje izvajati pogosteje. V primeru zračnosti v ležajih ali tujih zvokov med vrtenjem koles je treba pregrado ali nastavitev opraviti čim prej. Če voda pride v puše, jih je priporočljivo tudi razvrstiti. Pesta cestnih in mestnih koles je zaradi bolj nežnega načina delovanja mogoče redkeje premikati. Servisirati je treba tudi puše na industrijskih ležajih.
Moram povedati, da demontaža pesta na kotnih ležajih zahteva stožčaste ključe in odstranjevalec kaset, v primeru zadnjega pesta, tako da je običajno kolo lažje odnesti na pregrado v delavnico. Pri menjavi maziva je potrebno uporabiti mast, kot je Litol, SHRUS ali drugo visokokakovostno mast. V primeru uporabe stožčastih ležajev je vredno pregledati površino kroglic in tekalnih stez za razpoke in ostružke ter po potrebi zamenjati kroglice in stožce. Preden položite svežo mast, je treba tulec dobro očistiti od ostankov uporabljene. Ne redčite masti s tekočimi olji, sicer se bo mast zlahka izprala in hitro obrabila.
Poleg vzdrževanja ležajev je priporočljivo izkoristiti to priložnost in pregledati puše glede razpok v ohišjih in, kar je najpomembneje, na prirobnicah v območju lukenj za napere.
REZULTATI
Delovanje puše je zelo odvisno od vrste ležajev, kakovosti njihove obdelave, pa tudi od kakovosti tesnil. Mehkoba in enostavnost vrtenja ležajev je določena z natančnostjo izdelave, vrsto poliranja tekalnih stez in njihovo površinsko utrjenostjo. Višja kot je površinska trdota tekalnih stez, manjši bo upor pri vrtenju pesta, zlasti pod obremenitvijo, vendar se lahko vzdržljivost zmanjša zaradi nagnjenosti materiala k krušenju.
Preveč tesna polnilna škatla bo znatno upočasnila vrtenje puše, prosta pa bo slabo opravljala svoje funkcije. Vse sodobne puše razen najnižje ravni so dvojno tesnjene. Drage puše, kot je DT Swiss, uporabljajo labirintno tesnilo, ki učinkoviteje ščiti notranjost puše. Hkrati vsaka taka zaščita samo pomaga zaščititi ležaje pred letečo umazanijo in vodo, zato puš ne smete ponovno potopiti v vodo.
