Ως παιδιά, σε όλους μας άρεσε να παίζουμε· ήταν η κύρια δραστηριότητα και η ψυχαγωγία μας. Μέσα από παιχνίδια μάθαμε να εξερευνούμε και να μαθαίνουμε κάτι νέο κάθε φορά. Τα κορίτσια αγαπούσαν να παίζουν με κούκλες και τα αγόρια αγαπούσαν να παίζουν με στρατιώτες και αυτοκίνητα. Θυμάμαι πώς, όταν ήμασταν ακόμη πολύ μικρά αγόρια, θέλαμε να οδηγήσουμε ή να οδηγήσουμε ένα πραγματικό αυτοκίνητο. Και τώρα τα όνειρα γίνονται πραγματικότητα. Τώρα εργαζόμαστε ως εκπαιδευτές στο τμήμα καρτ στο House of Creativity, που είναι Λόφος Poklonnaya, και ήρθαμε εδώ όταν ήμασταν 11-12 ετών.

Στις μέρες μας, πολύς κόσμος, από τον μικρότερο μέχρι τον μεγαλύτερο, λατρεύει να χαλαρώνει κάνοντας καρτ. Ολόκληρες οικογένειες περνούν τον ελεύθερο χρόνο τους σε κλαμπ καρτ, διασκεδάζοντας πολύ, χωρίς καν να γνωρίζουν ότι πρόκειται για μια πολύ σοβαρή μορφή μηχανοκίνητου αθλητισμού. Αλλά περιμένετε, εμείς, ως έμπειροι οδηγοί καρτ, βρήκαμε κάποια λάθη που μας ανησυχούν λίγο. Πρώτον, θα οδηγήσουμε ένα αυτοκίνητο, όχι θα οδηγήσουμε, και αυτό το αυτοκίνητο ονομάζεται σωστά - με καρότσι. Αυτό πρέπει να το θυμόμαστε. Kartingείναι ένα είδος μηχανοκίνητου αθλητισμού, και καρτ- κάλεσε ένα αυτοκίνητο που οδηγούσαν οδηγοί οδηγοί καρτ. Αλλά αυτός ο υψηλός τίτλος πρέπει ακόμα να κερδίσει με μεγάλη προσπάθεια, αλλά προς το παρόν εσείς και εγώ είμαστε απλώς Οδηγοί.

Υπάρχει πλέον ένας τεράστιος αριθμός ανοιχτών

και εσωτερικές πίστες καρτ. Το καρτ είναι ένα χόμπι που ενώνει ολόκληρες οικογένειες και φίλους. Όχι μόνο ψυχαγωγεί, αλλά και αναπτύσσει ένα άτομο ολοκληρωμένα. Και θα προσπαθήσουμε να σας το αποδείξουμε χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του σχολείου μας. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε.

Πώς προέκυψε το καρτ; Υπάρχουν πολύ λίγα βιβλία για το καρτ στα ρωσικά και όλα απευθύνονται κυρίως σε μελλοντικούς αθλητές. ΑΛΛΑ μόνο κάθε δέκατο άτομο που λατρεύει να οδηγεί αυτά τα αυτοκίνητα γίνεται πραγματικός αθλητής καρτ και οι υπόλοιποι; Οι υπόλοιποι συνεχίζουν να απολαμβάνουν αυτή την απαράμιλλη απόλαυση. Για αυτούς, αυτό είναι ελεύθερος χρόνος· αφιερώνουν τον ελεύθερο χρόνο τους στο καρτ, το αγαπημένο τους χόμπι: δεν είναι βαρετό, είναι ενδιαφέρον και είναι χρήσιμο...

Έτσι, υπάρχει η άποψη ότι το καρτ εμφανίστηκε χάρη στους Αμερικανούς στρατιωτικούς πιλότους, οι οποίοι κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, στην αεροπορική τους βάση, στον ελεύθερο χρόνο τους από τις πτήσεις, διασκέδαζαν ιππεύοντας καρότσια με μικρούς κινητήρες. Άλλοι λένε ότι η γέννηση του καρτ συνδέεται με αγόρια από την Αμερική ηλικίας 9-14 ετών, που κατέβαιναν τσουλήθρες σε ειδικά καρότσια με τη μορφή ξύλινων κιβωτίων. Τέτοια καρότσια ελέγχονταν χρησιμοποιώντας ένα σχοινί συνδεδεμένο με τους μπροστινούς τροχούς. Αγωνίζονταν μεταξύ τους και τέτοιοι αγώνες ονομάζονταν «αγώνες σαπουνιού (Soap Box Derby). Ή μήπως αυτά ήταν κουτιά σαπουνιού πριν; Είναι ενδιαφέρον, αλλά δεν θα βρείτε τη λέξη KART στο αγγλο-ρωσικό λεξικό, αλλά η λέξη CART υπάρχει και μεταφράζεται ακριβώς όπως "καλάθι". Τα καρότσια τους δεν είχαν μοτέρ και τότε ονομάζονταν micromidgets, που μεταφράζεται ως «το μικρότερο». Τότε κάποιος πρότεινε την αντικατάσταση αυτών των συρταριών με ένα επίπεδο ατσάλινο πλαίσιο. Αυτό που ακολουθεί είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον. Γύρω στο 1955, ένα αμερικανικό περιοδικό μίλησε για ένα αγόρι που αποφάσισε να εγκαταστήσει ένα μικρό μοτέρ από ένα πλυντήριο ρούχων, με ισχύ μόλις 0,75 ίππους, στο «σαπουνοκουτί» του. Κάπως έτσι γεννήθηκε μάλλον το πρώτο κλαμπ των πιο μικρών αυτοκινήτων. Εμφανίζονται οι πρώτοι κανόνες για αυτά τα μηχανήματα, τα λεγόμενα τεχνικές απαιτήσεις, δηλαδή οι απαιτήσεις για αυτή την τεχνολογία – microcars. Το μήκος του αυτοκινήτου δεν θα έπρεπε να είναι περισσότερο από ενάμιση μέτρο, η διάμετρος του τροχού θα έπρεπε να είναι 30 cm και το βάρος του αυτοκινήτου που είναι γεμάτο με καύσιμο δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 92 κιλά. Στο πίσω μέρος, υπήρχαν roll bars για ασφάλεια και οι αναβάτες φορούσαν ζώνες ασφαλείας.

Και μόνο το 1956, ο ενήλικος θείος Art Ingels, ήταν μηχανικός, κατασκεύασε ένα καρτ στο οποίο οδήγησε ο ήδη ενήλικος οδηγός αγώνων Duffy Livingston. Έδειξε στο κοινό που ήταν συγκεντρωμένο για να δει σε ένα τέτοιο θέαμα πόσο απλό είναι αυτό το μηχάνημα και, το πιο σημαντικό, όχι ακριβό. Οι εταιρείες που παράγουν αυτά τα μηχανήματα άρχισαν να εμφανίζονται. Η πρώτη τέτοια εταιρεία για την κατασκευή καρτ δημιουργήθηκε από τον ίδιο τον Livingston και την ονόμασε "Go-kart Company". Τα αυτοκίνητα ονομάζονταν αρχικά καρτ, και μετά μόνο κάρτες.

Το 1957 εμφανίστηκε το American Karting Club. Αυτός ο σύλλογος αναπτύσσει ειδικούς κανόνες για αγώνες καρτ. Το 1958, το καρτ μετακόμισε στην Ευρώπη (ο Μίκυ Φλιν, πιλότος της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, έφερε 5 καρτ στην Αγγλία). Η Αγγλία, η Γαλλία, η Ιταλία άρχισαν ενεργά να παράγουν τέτοιες μηχανές και αξεσουάρ για αυτούς. Δυστυχώς, δεν υπήρχαν ενιαίες απαιτήσεις και κανόνες και στη συνέχεια η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA), η οποία θεωρούσε το καρτ μόνο ως δραστηριότητα αναψυχής, αποφάσισε να το πάρει υπό την προστασία της και να δημιουργήσει τη Διεθνή Επιτροπή Karting (CIK). Τότε όλα μπήκαν στη θέση τους. Έχουν προκύψει σαφείς κανόνες και απαιτήσεις. Και ήδη το 1964 πραγματοποιήθηκαν διεθνείς διαγωνισμοί.

Το Karting ήρθε στη Ρωσία χάρη σε ξένα περιοδικά. Το 1960, ένα τέτοιο περιοδικό έφερε από τη Γαλλία ο Viktor Marzhetsky. Το καρτ άρχισε να ριζώνει στη χώρα μας. Η Ρωσική Ομοσπονδία Αυτοκινήτου Αθλητισμού, ακόμη και πριν από την εμφάνιση των ρωσικών καρτ στη χώρα μας, ανέπτυξε και ενέκρινε τους «Κανόνες για αγώνες, ταξινόμηση και τεχνικές απαιτήσεις για αυτοκίνητα τύπου καρτ». Ήταν 3 Δεκεμβρίου 1960. Το 1961, ο Γιούρι Μελίκοφ στο στάδιο που πήρε το όνομά του από τον V.I. Ο Λένιν οδήγησε στον χάρτη κατά μήκος του μονοπατιού του πάγου για σχεδόν έναν ολόκληρο κύκλο. Παρεμπιπτόντως, η Ρωσία είναι η μόνη παράξενη χώρα όπου διεξάγονται χειμερινοί αγώνες. Και το Timkart κατατάσσεται σε αυτά για πολλά συνεχόμενα χρόνια υψηλότερες θέσεις, όντας πολλαπλός Πρωταθλητής της Μόσχας και της περιοχής της Μόσχας.

Σήμερα, πολλές δεκάδες αγώνες καρτ διεξάγονται ετησίως στη Ρωσία. Το Karting ανοίγει όλο και περισσότερα νέα και ταλαντούχα άτομα, τόσο μεταξύ των δρομέων όσο και των μηχανικών. Ο σύλλογός μας απασχολεί εξαιρετικούς μηχανικούς, όπως και αυτοί πρώην αθλητές Lobanov Sergey, Shevchenko Taras, Starikov Konstantin, Osipov Valery και Roman και άλλοι.

Τώρα, εν συντομία και με ημερομηνία, θα μάθετε;

Εν συντομία κατά ημερομηνίες:

Από τη δεκαετία του '30 του εικοστού αιώνα - "αγώνες σαπουνιού" (Soap Box Derbi),(9-15 ετών).

1951 στο Phoenix - κινητήρας 0,75 l/s

1953 – 25 συμμετέχοντες. αγώνες πίστας

1955 - Δημοφιλές άρθρο του περιοδικού Mechanics "Make way for micromidgets"

1956, Σεπτέμβριος - Ο Art Ingels κατασκεύασε, ​​οδήγησε - Duffy Livingston, Pomona. 1,84 kW.

Livingston – “Go-kart company”, Ingels – “Caretta”

1957 – «American Karting Club», κανόνες αγώνων

1958 - 5 καρτ μεταφέρθηκαν στην Αγγλία, Mickey Flynn US Air Force (1960 - περισσότερες από 100 εταιρείες)

1962 - Διεθνής Επιτροπή Karting (ICK), ενοποιημένοι αθλητικοί και τεχνικοί κανόνες

1964 – πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα – Ρώμη, Ιταλός Guido Sala

ΕΣΣΔ

1960 – Παλάτι των πρωτοπόρων του Κουρσκ, Λεβ Κονόνοφ. Kharkov Palace of Pioneers, Vitaly Enin και Eduard Kostenko. Οδησσός - Fedor Shakhmatov; Λετονία – Leonhard Reingold

1960, Δεκέμβριος – Ομοσπονδία Αθλητισμού Αυτοκινήτου (FAS) της ΕΣΣΔ: Κανόνες αγώνων και κατάταξη και τεχνικές απαιτήσεις

1961, Ιανουάριος - Λουζνίκι: αγώνας μοτοσικλετών στον πάγο, αγώνας επίδειξης στον χάρτη, Γιούρι Μελίκοφ

1961, Μάιος – πρώτος αγώνας, ποδηλατοδρόμιο στο Ventspils, Λετονία, 14 αθλητές

1961 – αγώνες σε Μόσχα, Τούλα, Νόγκινσκ, Σμολένσκ (ποδηλατοδρόμιο, πίστα σιρόπι)

1962 – πρώτος, Ρίγα, 80 αθλητές από 8 πόλεις, «αυτοκίνητο ρινγκ»

Στην τηλεόραση, σε εξοπλισμένες πίστες σε λούνα παρκ ή αυτοκινητοδρόμους, μπορείτε να δείτε ανθρώπους να αγωνίζονται με μικροσκοπικά ανοιχτά αυτοκίνητα. Είναι ένα θέαμα που κόβει την ανάσα. Σχεδόν όλοι μπορούν να δοκιμάσουν τον εαυτό τους ως δρομέας. Μερικοί άνθρωποι γοητεύονται τόσο πολύ από το καρτ που γίνεται η αγαπημένη τους δραστηριότητα. πολλά χρόνια.

Karting - τι είναι;

Μία από τις ποικιλίες ΑΓΩΝΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝσε ειδικά μηχανήματα - καρτ - που ονομάζονται καρτ. Το καρτ είναι ένα μικρό αυτοκίνητο για ανοιχτούς αγώνες, χωρίς αμάξωμα. Ο σχεδιασμός του αποτελείται από ένα πλαίσιο στο οποίο είναι τοποθετημένος ένας μικροσκοπικός κινητήρας, κάθισμα και τροχοί. Το καρτ μπορεί να φτάσει ταχύτητες από 60 έως 260 km/h, ανάλογα με τον τύπο και την κατηγορία του αυτοκινήτου. Οι αγώνες γίνονται τόσο σε ανοιχτές πίστες όσο και σε ειδικά εξοπλισμένους χώρους – πίστες καρτ.

Τι σημαίνει η λέξη «κάρτινγκ»; Ήρθε στα ρωσικά από τα αγγλικά (carting) και έχει δύο έννοιες:

• αγώνες καρτ?
• μια πλατφόρμα για τέτοιους διαγωνισμούς.

Δηλαδή, μια ειδικά εξοπλισμένη πίστα ονομάζεται και καρτ.

Διαχείριση του καρτ - ακόμη και ένα παιδί μπορεί να το χειριστεί

Το Karting είναι μια δραστηριότητα για άτομα σχεδόν κάθε ηλικίας. Η διαχείριση ενός ενοικιαζόμενου (ερασιτεχνικού) καρτ δεν είναι καθόλου δύσκολη. Δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων και υπάρχουν μόνο δύο πεντάλ - γκάζι και φρένο. Τα παιδιά μπορούν να το ελέγξουν ξεκινώντας από την ηλικία των 6 ετών, αν και υπάρχουν περιπτώσεις που ακόμη και παιδιά τεσσάρων ετών έχουν δοκιμάσει με μεγάλη επιτυχία τον εαυτό τους στο καρτ.

Σε πολλές πόλεις υπάρχει μια δημοφιλής ψυχαγωγία - παιδικό καρτ. Τι είναι? Τα παιδιά διαγωνίζονται σε αγώνες σε αρκετά απλές πίστες που είναι προσβάσιμες σε μικρούς λάτρεις των αγώνων. Για αυτούς έχουν δημιουργηθεί ειδικά παιδικά καρτ, τα οποία είναι μικρότερα σε μέγεθος από τα ενήλικα, ώστε το παιδί να κάθεται άνετα και να φτάνει τα πετάλια χωρίς κόπο. Παρόμοιες πίστες μπορούν να λειτουργήσουν στην επικράτεια πάρκων ψυχαγωγίας, πίστες αυτοκινήτων και πίστες καρτ. Το καρτ για παιδιά, όπως και για ενήλικες, είναι μια κοινή εταιρική εκδήλωση.

Αν και οι περισσότεροι συνδέουν τον αγώνα με αυξημένο κίνδυνο, το καρτ είναι αρκετά ασφαλές, ειδικά αν μιλάμε για την ερασιτεχνική του ποικιλία. Το χειρότερο που μπορεί να συμβεί σε έναν αναβάτη είναι μώλωπες και εκδορές, και ακόμη και αυτό είναι απίθανο.

Πριν από τους αγώνες, οι δρομείς φορούν ειδικό εξοπλισμό. Για το ερασιτεχνικό καρτ, το υποχρεωτικό ελάχιστο είναι κράνος, φόρμες και ειδικός γιακάς λαιμού. Ο επαγγελματικός εξοπλισμός συμπληρώνεται επίσης με ειδικά παπούτσια, μπαλακλάβα, γάντια και μια σειρά από άλλα αξεσουάρ.

Αθλητισμός ή ψυχαγωγία;

Ας προσπαθήσουμε να ταξινομήσουμε σωστά το καρτ. Τι είναι? Ένα πλήρες άθλημα ή ψυχαγωγία με τυχερά παιχνίδια; Και οι δύο απαντήσεις είναι σωστές. Υπάρχει επαγγελματικό και ερασιτεχνικό καρτ. Το γεγονός είναι ότι τα αυτοκίνητα καρτ χωρίζονται σχεδόν επίσημα σε δύο τύπους. Ορισμένα αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί ειδικά για σπορ και διακρίνονται από πιο σύνθετο σχεδιασμό, αυξημένη ισχύ και δυνατότητες ταχύτητας. Επαγγελματικοί αγώνεςΣτο καρτ υπάρχουν καλοκαίρι και χειμώνα, και οι αγώνες είναι ατομικοί και ομαδικοί.

Άλλα αυτοκίνητα είναι σχεδιασμένα για ερασιτεχνικό καρτ. Ονομάζονται ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα. Αυτές είναι κάρτες που χρησιμοποιούνται για αγώνες ως ψυχαγωγία. Έχουν απλούστερους ελέγχους.

Οι περισσότεροι οδηγοί αγώνων ήρθαν στον επαγγελματικό μηχανοκίνητο αθλητισμό από το καρτ.

Γιατί οι άνθρωποι αγαπούν το καρτ;

Αυτή η δραστηριότητα προσελκύει όσους αναζητούν συγκίνηση. Υψηλή ταχύτητα, αδρεναλίνη, πάθος, θέληση για νίκη - χαρακτηριστικά γνωρίσματακαρτ Πολλοί θαυμαστές σημειώνουν ότι οι αγώνες βοηθούν στην ανακούφιση της νευρικής έντασης και δίνουν ώθηση σθένους και αισιοδοξίας.

Πρόσφατα, το εταιρικό καρτ έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο. Τι είναι? Όπως και άλλες εκδηλώσεις για υπαλλήλους ενός οργανισμού, οι αγώνες αυτοκινήτων σε καρτ φέρουν μια σειρά από συγκεκριμένες λειτουργίες. Είναι σε θέση να αναπτύξουν ομαδικό πνεύμα στην ομάδα, να ενώσουν τους υπαλλήλους και να αυξήσουν το κίνητρο για νέα αποτελέσματα και επιτεύγματα. Ως εκ τούτου, η διοργάνωση αγώνων καρτ για υπαλλήλους της εταιρείας έχει γίνει ένα αρκετά συνηθισμένο φαινόμενο.

Το καρτ είναι ένα άθλημα και ψυχαγωγία, οι αγώνες με καρτ - τα πιο απλά αγωνιστικά αυτοκίνητα χωρίς αμάξωμα. Η ταχύτητα του καρτ (κατηγορία Superkart) μπορεί να φτάσει τα 260 km/h.

Μια από τις υπάρχουσες και, προφανώς, πλησιέστερες στην αλήθεια απόψεις σχετικά με την προέλευση του καρτ λέει ότι οι ρίζες του πρέπει να αναζητηθούν στις ΗΠΑ στη δεκαετία του '30, όταν μια ομάδα αγοριών οργάνωσε αυθόρμητα διαγωνισμούς σε μη μηχανοκίνητα καρότσια που κυλούσαν στην κατηφόρα. Καθώς αυξανόταν το ενδιαφέρον για τέτοιους διαγωνισμούς, γίνονταν όλο και πιο συχνά και τα σχέδια των καροτσιών βελτιώνονταν όλο και περισσότερο. Μια λογική συνέχεια αυτού ήταν ότι εμφανίστηκε πάνω τους ένας απλός κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Ο Άλφρεντ Χίτσκοκ στον χάρτη στο κλαμπ Go Kart

Το πρώτο αυτοκίνητο, που μοιάζει περισσότερο με τα σημερινά καρτ, κατασκευάστηκε το καλοκαίρι του 1956 από τον μηχανικό αγώνων αυτοκινήτων Art Ingles και έναν υπάλληλο μιας εταιρείας πετρελαίου στην Καλιφόρνια, τον Louis Borelli. Για την κατασκευή του πλαισίου, ο Ingalls χρησιμοποίησε σωλήνες που χρησιμοποιήθηκαν στην παραγωγή αγωνιστικών αυτοκινήτων. Κινητήρας 2,5 ίππων (1,85 kW) εγκαταστάθηκε πίσω από το κάθισμα του οδηγού. Αφού δοκίμασαν το καρτ και βεβαιώθηκαν για την υπόσχεσή του, οι Ingalls και Borelli ίδρυσαν μια εταιρεία παραγωγής καρτ. Ταυτόχρονα, άλλοι λάτρεις ενδιαφέρθηκαν για το νέο προϊόν και, ενωμένοι τον Δεκέμβριο του 1957, ίδρυσαν τον πρώτο οργανισμό καρτ - το American Go Kart Club.

Στη συνέχεια, αναπτύχθηκαν οι πρώτες τεχνικές απαιτήσεις και οι πρώτοι κανόνες αγώνων, με βάση τους κανόνες των αγώνων πίστας αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα, ακόμη και τότε χρησιμοποιήθηκε η ευρέως διαδεδομένη πλέον μέθοδος προσδιορισμού των θέσεων εκκίνησης με χρήση αγώνων ελέγχου.
Η γεωγραφία του καρτ άρχισε να επεκτείνεται όταν, με εντολή του υπαλλήλου της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, Μίκυ Φλιν, ο οποίος υπηρετούσε στο Ηνωμένο Βασίλειο εκείνη την εποχή, η εταιρεία Go Kart του έστειλε πέντε καρτ τον Σεπτέμβριο του 1958. Μέσα σε ενάμιση χρόνο, το καρτ είχε γίνει τόσο διαδεδομένο στην Αγγλία που τον Φεβρουάριο του 1960 άρχισε να εκδίδεται με επιτυχία το περιοδικό περιοδικό Karting, το οποίο υπάρχει μέχρι σήμερα.

Οι αρχές της δεκαετίας του εξήντα ήταν η εποχή της νικηφόρας πορείας του καρτ σε όλο τον πλανήτη και το 1964 ήταν η χρονιά του πρώτου παγκόσμιου πρωταθλήματος, που πραγματοποιήθηκε στη Ρώμη. Παγκόσμιος πρωταθλητής στο καρτ αναδείχθηκε ο Ιταλός Γ. Σάλα.

Το πρώτο καρτ στη χώρα μας κατασκευάστηκε το 1960 στο Kursk City Palace of Pioneers υπό την ηγεσία ενός μεγάλου λάτρη του karting, απόφοιτου του Ινστιτούτου Αυτοκινήτων και Δρόμων του Kharkov, Lev Kononov, στη μνήμη του οποίου διεξάγονται πλέον ετησίως παραδοσιακοί αγώνες καρτ στο Κουρσκ . Εδώ δημιουργήθηκε το ELMA, ένα πειραματικό εργαστήριο για μικρά αυτοκίνητα, στο Παλάτι των Πρωτοπόρους του Κουρσκ στα τέλη της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα.

Τα αυθεντικά οικιακά αυτοκίνητα "Kursk", "Sputnik", "Comrade" βγήκαν από το εργαστήριο και το 1961 συναρμολογήθηκε το πρώτο καρτ. Τότε άρχισε η ραγδαία ανάπτυξη του καρτ, οι αγώνες καρτ ήταν εξαιρετικά δημοφιλείς! Χιλιάδες και χιλιάδες αγόρια και κορίτσια λάτρευαν το καρτ.

Αλλά όχι μόνο αυτοκίνητα βγήκαν έξω από τους τοίχους του εργαστηρίου. Εδώ είναι μια φωτογραφία ενός μικρομοτέρ σκούτερ κατασκευασμένο από μαθητές του Lev Kononov το 1960. Κινητήρας - ποδήλατο, έως 50 κ.εκ. Δεν ήξεραν τίποτα για τα ιαπωνικά σκούτερ τότε...

Ένα άλλο κέντρο προέλευσης ήταν το Kharkov Palace of Pioneers, όπου από τα τέλη του 1960 λειτουργούσε με επιτυχία τμήμα καρτ υπό την ηγεσία των Vitaly Enin και Eduard Kostenko.

Τον Δεκέμβριο του 1960, το καρτ είχε ήδη αναγνωριστεί επίσημα όταν η Ομοσπονδία Αθλητισμού Αυτοκινήτου (FAS) της ΕΣΣΔ ενέκρινε τους Κανόνες Αγώνων, καθώς και την ταξινόμηση και τις τεχνικές απαιτήσεις για τα καρτ.

Το 1961-1963, το καρτ βρήκε τελικά τα πόδια του στη Μόσχα, το Κουρσκ, το Χάρκοβο και την Οδησσό, τη Λετονική και Εσθονική ΣΣΔ. Στη Λετονική ΣΣΔ, από το 1961, άρχισε να συσσωρεύεται εμπειρία στη διεξαγωγή αγώνων καρτ, που πραγματοποιήθηκαν σε ποδηλατικές πίστες και πίστες τρεξίματος σταδίων. Χάρη στις προσπάθειες του επίτιμου προπονητή της Λετονικής SSR Leon Reinhold, για λίγοΤο Karting έχει αναπτυχθεί τόσο πολύ στη Λετονία που οι πρώτοι διαγωνισμοί καρτ όλων των Ενώσεων πραγματοποιήθηκαν στη Ρίγα το 1962. Σε αυτές συμμετείχαν 80 αθλητές και 8 πόλεις. Οι νικητές ήταν συμμετέχοντες από το Kursk, οι οποίοι έλαβαν επίσης βραβείο για το καλύτερο σχέδιο καρτ στην κατηγορία 50 cm³.

Ένα χρόνο αργότερα, το πρώτο πρωτάθλημα καρτ της ΕΣΣΔ πραγματοποιήθηκε στη Μόσχα, το οποίο παίχτηκε σύμφωνα με το σύστημα διπλών γεγονότων: αγώνα σιρκουίστην τοποθεσία στο Λουζνίκι και αγώνες στην πίστα του σταδίου Νέοι Πρωτοπόροι. Νικητές ήταν οι O. Koshits στην κατηγορία 175 cm³ και V. Stepanov στην κατηγορία 125 cm³.
Το δεύτερο εθνικό πρωτάθλημα έφερε νίκες στους Εσθονούς αναβάτες V. Allipere στην κατηγορία 125 cm³ και V. Kutsar στην κατηγορία 175 cm³. Μεγάλη εκδήλωση στο αθλητική ζωήΠραγματοποιήθηκε επίσης κλήρωση για το έπαθλο καρτ της αθλητικής εταιρείας «Kalev» στην Εσθονία.
Από το τρίτο πρωτάθλημα της ΕΣΣΔ, το σύστημα του δίαθλου καταργήθηκε και οι αγώνες άρχισαν να διεξάγονται μόνο σε μια πίστα ρινγκ, αφού οι αγώνες σε μια ποδηλατική πίστα αποδείχθηκαν μη ασφαλείς.

Το 1964, τα πρώτα μοντέλα καρτ από το εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων του Ταλίν "Estonia K-1" και "K-2" παρουσιάστηκαν στους διαγωνισμούς της Ένωσης στο Χάρκοβο. Κατά το 1965 κατασκευάστηκαν 100 από αυτά τα καρτ, τα οποία διακρίνονταν από την αυξημένη αντοχή του πλαισίου, τους φαρδύτερους τροχούς και την παρουσία φρένων σε κάθε τροχό.

Οι αθλητές του Κουρσκ ήταν επίσης πρωτοπόροι στο χειμερινό καρτ, το οποίο άρχισε να εξαπλώνεται γρήγορα μετά τους αγώνες που έγιναν τον Δεκέμβριο του 1963 στο Κουρσκ. Το πρώτο πανευρωπαϊκό χειμερινό καρτ πραγματοποιήθηκε στην πίστα πάγου της πίστας μοτοσυκλετών του Λένινγκραντ με τη συμμετοχή εκπροσώπων από 9 πόλεις - Μόσχα, Ταλίν, Οδησσό, Κάμενσκ-Ουράλσκ, Κάουνας, Ρίγα, Κουρσκ, Κρασνοντάρ και Λένινγκραντ. Ο διαγωνισμός ήταν προσωπικός και ομαδικός. Την πρώτη θέση κατέλαβε η ομάδα της πόλης του Ταλίν, αποτελούμενη από τους Juka Reintam και Vello Valinga, οι Μοσχοβίτες ήταν στη δεύτερη θέση και οι κάτοικοι της Ρίγας στην τρίτη θέση. Οι πρώτοι 16 συμμετέχοντες που κέρδισαν τον ομαδικό αγώνα είχαν τη δυνατότητα να αγωνιστούν ατομικά.

Οι αγώνες αποτελούνταν από πέντε γύρους, με κάθε αγώνα να αποτελείται από πέντε γύρους 400 μέτρων. Την πρώτη θέση πήρε ο Chertov, ο οποίος κέρδισε και τους πέντε αγώνες, ο δεύτερος - Lytkin, ο τρίτος - Kolpakov από τη Μόσχα.

Για πρώτη φορά, Σοβιετικοί οδηγοί καρτ εισήλθαν στη διεθνή αρένα το 1964, παίρνοντας μέρος στο " Κρυστάλλινο Κύπελλο", που ιδρύθηκε από την Ουγγρική Λέσχη Αυτοκινήτου για να βραβεύσει τον καλύτερο οδηγό των σοσιαλιστικών χωρών στην κατηγορία 125 cm3. Ο διαγωνισμός περιελάμβανε τρία στάδια, που διεξήχθησαν στο Βερολίνο, τη Βουδαπέστη και τη Βαρσοβία. Την πρώτη ομαδική θέση κατέλαβε η ομάδα της GDR.

Τον Οκτώβριο του 19645, η σοβιετική ομάδα ταξίδεψε στη Μπολόνια και τη Φλωρεντία για συναντήσεις αγώνα με Ιταλούς οδηγούς καρτ στην κατηγορία 125 cm3 με κιβώτιο ταχυτήτων. Με τη σειρά του, τον Ιούλιο του 1966, η ιταλική ομάδα ήρθε σε αγώνες στη Μόσχα, το Λένινγκραντ και τη Ρίγα.
Το 1966, καθιερώθηκαν προσωπικοί ομαδικοί διαγωνισμοί πολλαπλών σταδίων για το Κύπελλο Φιλίας των Σοσιαλιστικών Χωρών, στο οποίο συμμετέχουν πάντα Σοβιετικοί οδηγοί καρτ και πρόσφατα ήταν ηγέτες τόσο σε ομαδικούς όσο και σε ατομικούς αγώνες.

Στην ανάπτυξη του καρτ στη χώρα μας, τα μεγάλα πλεονεκτήματα του Τιμώμενου Εργάτη Φυσικής Αγωγής του RSFSR, κριτή της Πανσυνδικαλιστικής κατηγορίας Α.Σ. Cherkassky - συμμετέχων στο ράλι αυτοκινήτων Μόσχα - Kara-Kuma - Μόσχα το 1933. Με πρωτοβουλία του, το 1971, διοργανώθηκαν και πραγματοποιήθηκαν πανευρωπαϊκοί διαγωνισμοί μεταξύ μαθητών ηλικίας 9-14 ετών για το βραβείο της εφημερίδας "Pionerskaya Pravda". Το πρόγραμμα αυτών των διαγωνισμών περιελάμβανε πρακτική δοκιμασία γνώσης των Κανόνων ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣστην πόλη της τροχαίας, οδήγηση φιγούρας και αγώνες κυκλώματος. Ο διαγωνισμός στέφθηκε με μεγάλη επιτυχία και μετατράπηκε σε πραγματική γιορτή για τα παιδιά. Η διεξαγωγή τους τα επόμενα χρόνια απέδειξε τη συνάφειά τους τόσο ξεκάθαρα που με κοινή απόφαση της Κεντρικής Επιτροπής Komsomol, του Υπουργείου Παιδείας, του Υπουργείου Εσωτερικών της ΕΣΣΔ και της Κεντρικής Επιτροπής DOSAAF της ΕΣΣΔ, αποφασίστηκε να γίνουν ετήσιοι.

Στην ιστορία του καρτ, υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις χρήσης καρτ ως αγωνιστικού αυτοκινήτου που σπάει ρεκόρ. Έχοντας χαμηλή αντίσταση στην κίνηση, το καρτ μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να σπάσει ρεκόρ ταχύτητας στην κατηγορία των μικρών κυβικών, όπου οι ταχύτητες δεν είναι τόσο υψηλές ώστε η αεροδυναμική αντίσταση να παίζει καθοριστικό ρόλο.

Ένας μαθητής του κάτοικου του Χάρκοβο V. Enin, συμμετέχων στο πρώτο πρωτάθλημα καρτ της ΕΣΣΔ, ο Boris Korsunsky τον Οκτώβριο του 1977 σημείωσε ρεκόρ ταχύτητας στην ΕΣΣΔ σε καρτ για αυτοκίνητα με εμβολοφόρους κινητήρες με κυβισμό μικρότερο από 250 cm3. Ξεκινώντας από όρθια εκκίνηση σε απόσταση 500 μ., έδειξε μέση ταχύτητα 90 km/h στον αυτοκινητόδρομο Chuguevskaya.

Ο Αυστριακός Georg Pletzer πραγματοποίησε ένα ενδιαφέρον πείραμα, χρησιμοποιώντας ένα καρτ για πρακτική δοκιμή ενός κινητήρα πυραύλων που είχε κατασκευάσει. Για να εξασφαλίσει ευθύτητα κίνησης, τοποθέτησε δύο πανομοιότυπες μηχανές στα πλάγια και τοποθέτησε ένα αλεξίπτωτο φρένου στο πίσω μέρος μεταξύ των μηχανών, το οποίο όμως κάηκε στις φλόγες των μηχανών στην πρώτη κίνηση. Ο δοκιμαστής είχε την τύχη να δραπετεύσει με μόνο σοβαρό τρόμο. Είπε στους δημοσιογράφους ότι τέτοιες εμπειρίες γεμίζουν τη ζωή του με νόημα.

Σε ένα άλλο πείραμα, χρησιμοποιώντας έναν χάρτη, ο Γερμανός φυσικός και μηχανικός ενέργειας Laing απέδειξε πόσο συμπαγής και αξιόπιστος μπορεί να είναι ένας ατμοηλεκτρικός σταθμός στον οποίο κυκλοφορούν ατμός και υγρό. Στην καυτή ζώνη, το υγρό μετατρέπεται σε ατμό, οδηγώντας το έμβολο. Στην ψυχρή ζώνη, ο ατμός συμπυκνώνεται. Στη συνέχεια ο κύκλος επαναλαμβάνεται.

Συνεχίζοντας τις ένδοξες παραδόσεις των κατοίκων του Kharkov και θέλοντας να εντοπίσει τις νέες δυνατότητες του καρτ, το 1974 ο Yuriy Stebchenko κατασκεύασε και παρουσίασε το ηλεκτρικό καρτ HADI. Το 1981, για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, σε διαγωνισμούς στην πόλη Κουρσκ για το βραβείο της εφημερίδας "Pionerskaya Pravda" με πρωτοβουλία του A.S. Ο Cherkassky και ο ανταποκριτής της εφημερίδας "Pionerskaya Pravda" A.V. Ο Lelievre πραγματοποίησε αγώνες επίδειξης σε εννέα ηλεκτρικά καρτ αυθαίρετου σχεδιασμού. Δυστυχώς, αυτή η εμπειρία δεν είναι ακόμη ευρέως διαδεδομένη. Η ανάπτυξη καρτ με ηλεκτροκινητήρα παρεμποδίζεται από τον ίδιο λόγο με τα ηλεκτρικά οχήματα - ατελείς πηγές ενέργειας και μπαταρίες.

Στη δεκαετία του 70-80 στην ΕΣΣΔ, το καρτ κατέλαβε ισχυρή θέση στην αθλητική ζωή των νέων. Σε πέντε χιλιάδες τμήματα σε σχολεία, παλάτια πρωτοπόρων, σταθμούς για νέους τεχνικούς, πανεπιστήμια, τεχνικές σχολές, εργοστάσια, ερευνητικά ινστιτούτα, αθλητικούς και τεχνικούς συλλόγους (STK) του DOSAAF, 130 χιλιάδες παιδιά, αγόρια, κορίτσια και ενήλικες ασχολήθηκαν με καρτ κάτω από την καθοδήγηση τριών χιλιάδων εκπαιδευτών – δασκάλων. Στους λάτρεις αυτού του συναρπαστικού και ανταποδοτικού αθλήματος παρασχέθηκαν 180 πίστες (από τις οποίες, ωστόσο, η συντριπτική πλειοψηφία είναι προσωρινές) και 33 χιλιάδες καρτ.

Καθιερώθηκε επίσης βιομηχανική παραγωγή καρτ διαφόρων τάξεων, που προορίζονταν για διεξαγωγή μαθημάτων και συμμετοχή σε αγώνες όλων των ηλικιακών ομάδων. Το εργοστάσιο DOSAAF της Οδησσού παρήγαγε κάρτες τάξης Pioneer για παιδιά (εικόνα).

Το 1988, ο Σύνδεσμος Παραγωγής Βαρέων Οχημάτων Kama άρχισε να παράγει καρτ της ίδιας κατηγορίας. Η ένωση παραγωγής του Λένινγκραντ "Patriot" DOSAAF παρήγαγε κάρτες για νεαρούς, ενήλικες και μέλη της εθνικής ομάδας. Το εργοστάσιο του Abovyan DOSAAF παρήγαγε κάρτες για παιδιά και νεαρούς. Ο συνολικός αριθμός των καρτ που παράγονταν ετησίως έφτασε τις 10 χιλιάδες εκείνη την εποχή!

Πρωταθλήματα και πρωταθλήματα της ΕΣΣΔ, των δημοκρατιών της Ένωσης, των πόλεων της Μόσχας και του Λένινγκραντ, των εδαφών και των περιοχών πραγματοποιούνταν ετησίως. Ωστόσο, οι αγώνες σε αστική και περιφερειακή κλίμακα είχαν μεγάλη σημασία για τη δημοτικότητα του καρτ. Συνολικά, 150 χιλιάδες άτομα συμμετείχαν σε διάφορους διαγωνισμούς που πραγματοποιήθηκαν στην επικράτεια της ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του έτους.

Το Karting συμπεριλήφθηκε στη βαθμολογία των Παν-ενωσιακών και Πανρωσικών Σπαρτακιάδων και αγώνων νεολαίας για μαθητές.

Karting σήμερα

Ένα καρτ έχει μόνο δύο πεντάλ: το δεξί είναι γκάζι, το αριστερό είναι φρένο (ανάλογα με τον τύπο του καρτ, συμβαίνει να ελέγχονται χειροκίνητα τα μπροστινά φρένα). Δεν είναι πάντα εύκολο για τους οδηγούς αυτοκινήτων που πηδάνε στα καρτ να προσαρμοστούν σε έναν τέτοιο αλγόριθμο, γιατί το αριστερό τους πόδι δεν είναι συνηθισμένο στο ευαίσθητο πεντάλ του φρένου. Η σκληρή βόλτα του καρτ και οι κραδασμοί που προκαλούν φαγούρα θα φαίνονται ασυνήθιστες. Εάν η επιφάνεια της πίστας δεν είναι επιθυμητή, θα κουνηθεί αρκετά, και μπορεί ακόμη και να δημιουργηθούν κάλοι εδώ και εκεί. Το καρτ δεν έχει ανάρτηση - οι τροχοί και ο πίσω άξονας είναι στερεωμένοι στο πλαίσιο χωρίς στοιχεία απόσβεσης. Οι δοκοί πλαισίου, φυσικά, λειτουργούν ενάντια στη στρέψη και την κάμψη, αλλά αυτό δεν μπορεί να ονομαστεί παράγοντας μαλάκυνσης. Οι κραδασμοί προκαλούνται από τη λειτουργία ενός κινητήρα υψηλής ταχύτητας, ο οποίος επίσης βιδώνεται απευθείας στο πλαίσιο. Από την προπόνηση μέχρι την προπόνηση συνηθίζεις αυτά τα χαρακτηριστικά, καθώς και στο ουρλιαχτό του κινητήρα δεξιά κάτω από το αυτί σου.

Φυσικά, η δυναμική είναι το πρώτο πράγμα που αισθάνεσαι σε έναν χάρτη. Αλλά ακόμα πιο διασκεδαστική είναι η οδήγηση του αυτοκινήτου με μεγάλη ταχύτητα. Οι τροχοί του καρτ γυρίζουν ακολουθώντας τις σκέψεις σας, γιατί δεν υπάρχει μηχανισμός διεύθυνσης ή σχάρα αυτού του είδους. Δύο ράβδοι, δεξιά και αριστερά, βιδώνονται απευθείας στην κολόνα του τιμονιού χρησιμοποιώντας μεντεσέδες.

Το τιμόνι, παρεμπιπτόντως, δεν κάνει ούτε μια στροφή. Σε συνδυασμό με το χαμηλό κέντρο βάρους, το άκαμπτο πλαίσιο και την έλλειψη ανάρτησης, ο χειρισμός είναι φανταστικός. Σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα, το καρτ φαίνεται να είναι κολλημένο στην άσφαλτο. Μα φυσικά για την ώρα. Όπως όλα τα άλλα σε αυτή τη ζωή, ισχύουν όλοι οι νόμοι της φυσικής, επομένως, έχοντας φτάσει σε ένα ορισμένο σημείο, ο πίσω άξονας θα γλιστρήσει.

Όπως κάθε άθλημα, έτσι και το καρτ έχει τα κόλπα του. Για παράδειγμα, διαφορετικές γωνίες περιστροφής των τροχών σε σχέση με τον άξονα. Περιστρέφοντας το τιμόνι μέχρι τέρμα προς τα αριστερά, μπορείτε ακόμη και οπτικά να παρατηρήσετε ότι ο αριστερός τροχός είναι στραμμένος πολύ πιο απότομος από τον δεξιό. Το ίδιο συμβαίνει αν στρίψετε το τιμόνι προς τα δεξιά. Φυσικά, ανάλογα με τη διαδρομή, αυτές οι παράμετροι μπορούν να ρυθμιστούν επιτόπου. Αυτό το παιχνίδι με τη γεωμετρία των τροχών επιτρέπει στο καρτ να βιδωθεί κυριολεκτικά σε μια στροφή. Χαρακτηρίζεται από υπερστροφή παρά από υποστροφή.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, παρά την απλότητα του συστήματος διεύθυνσης, τους μικρούς τροχούς και το μέτριο βάρος του αυτοκινήτου, ένα καρτ απαιτεί ΦΥΣΙΚΗ ΑΣΚΗΣΗ. Κάποιοι κύκλοι θα είναι αρκετοί για να νιώσετε πώς χτυπούν οι δικέφαλοί σας και μετά από έναν ή δύο κύκλους, ένα απροετοίμαστο άτομο θα αισθάνεται πολύ κουρασμένο - τα χέρια του φαίνονται να είναι γεμάτα μόλυβδο. Το πρωί, φυσικά, οι χθεσινές βόλτες θα σας θυμίζουν τον εαυτό τους με πόνο στους μύες.

Το καρτ, παρεμπιπτόντως, είναι ένα παγκόσμιο άθλημα για τον λόγο ότι μπορεί να γίνει και το χειμώνα. Για παράδειγμα, η Formula 1 δεν έχει διεξαχθεί ποτέ στο χιόνι, ούτε το τουριστικό αυτοκίνητο WTCC. Είναι αλήθεια ότι το χειμερινό καρτ πραγματοποιείται κυρίως στις βόρειες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, και η κύρια διαφορά από καλοκαίριείναι η χρήση ελαστικών με καρφιά.

Στο παραδοσιακό καρτ, τα ελαστικά έχουν επίσης διαφορετικού τύπουκαι σκοπός. Για στεγνές επιφάνειες χρησιμοποιούνται λείες χωρίς πέλμα. Μπορεί να νομίζετε ότι έχουν φθαρεί, αλλά οι αθλητές δεν βιάζονται να τα αλλάξουν. Αλλά όχι, αρχικά είναι αυτά τα ελαστικά που έχουν την καλύτερη πρόσφυση στην στεγνή άσφαλτο μιας πίστας καρτ. Στη βροχή τοποθετούνται ελαστικά με κατευθυντικό πέλμα, που ήδη θυμίζουν ελαστικά αυτοκινήτου. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και ένας τύπος ελαστικού μπορεί να είναι διαφορετικός σε σύνθεση, δηλαδή απαλότητα. Η επιλογή των σωστών ελαστικών εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά της πίστας, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και το στυλ οδήγησης.

Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά τα αγόρια (και τα κορίτσια, παρεμπιπτόντως, επίσης) γίνονται δεκτά στη σχολή καρτ από την ηλικία των 9 ετών. Υπάρχουν, όμως, και αθλητές ακόμη μικρότεροι, οι οποίοι όμως επιτρέπεται να αγωνίζονται από την ηλικία των 9 ετών. Για να εξασκηθείτε στο καρτ, φυσικά, χρειάζεστε πραγματικό εξοπλισμό μηχανοκίνητου αθλητισμού: κράνος, γάντια, πυρίμαχες φόρμες, ειδικά παπούτσια, κολάρο λαιμού, προστατευτικό γιλέκο. Απαιτούνται επίσης ειδικά εσώρουχα. Γενικά όλα είναι σαν τον Σουμάχερ.

Παρεμπιπτόντως, οι αγωνιστές της Formula 1 κάθονται μερικές φορές πίσω από καρτ και ανταγωνίζονται μεταξύ τους. Εδώ είναι ένα βίντεο του ίδιου του "Red Baron" σε τέτοιους αγώνες το 1994:

Είναι δυνατόν να γίνεις πραγματικός δρομέας σε τόσο μικρή ηλικία; Εύκολα. Τόσο πολύ που μπορείτε να ξεπεράσετε έναν έμπειρο πολιτικό οδηγό με μεγάλη εμπειρία. Το καρτ είναι το ιδανικότερο θεμέλιο για την έναρξη του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Όλα τα βασικά στοιχεία της συμπεριφοράς ενός τετράτροχου οχήματος εμπεριέχονται σε αυτό το μικρό, εκ πρώτης όψεως, επιπόλαιο μηχάνημα. Και όπως ξέρετε, για να γίνεις επαγγελματίας, πρέπει να ασχοληθείς με τον αθλητισμό από την παιδική ηλικία. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι το καρτ συνδυάζει τα ακόλουθα βασικά χαρακτηριστικά: είναι προσβάσιμο στα παιδιά και είναι το πρώτο σημαντικό βήμα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Οι άνθρωποι κάνουν καρτ διαφορετικές ηλικίες, και κατά συνέπεια, τα αυτοκίνητα χωρίζονται σε ομάδες και κατηγορίες, οι οποίες, με τη σειρά τους, διακρίνουν τις κάρτες κατά μέγεθος, βάρος, χωρητικότητα κινητήρα κ.λπ. Απλώς φαίνεται ότι όλες οι κάρτες είναι εξίσου μικρές. Αλλά όχι. Υπάρχουν περισσότερες ποικιλίες από ό,τι σε οποιαδήποτε άλλη μορφή μηχανοκίνητου αθλητισμού. Θα τα περιγράψουμε μόνο επιφανειακά για να έχουμε μια ιδέα για το πώς χωρίζονται χονδρικά οι τάξεις στο Καζακστάν. Όλες οι τεχνικές απαιτήσεις για τα αγωνιστικά αυτοκίνητα περιγράφονται με πολύ περισσότερες λεπτομέρειες.

Έτσι, παρέχονται στα παιδιά καρτ μικρού μεγέθους και ο κινητήρας είναι επίσης περιορισμένος σε όγκο. Για παιδιά από 8 έως 12 ετών - έως 50 κυβικά μέτρα. cm, χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων (κλάση Bastau). Υπάρχει μια κατηγορία MINI, περιορίζεται σε κινητήρες 60 cc χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων - για παιδιά από 9 έως 14 ετών.

Οι νέοι άνδρες μεταφέρονται σε αγωνιστικά αυτοκίνητα ενηλίκων των κατηγοριών KF3, Intercontinental A-J, Soyuzny-Junior, Rotax Max-Junior. Ανάπτυξη και φυσική ανάπτυξηείναι ήδη αρκετά συνεπείς, αλλά οι κινητήρες περιορίζονται από 100 έως το πολύ 125 κύβους. Ανάλογα με την κατηγορία, η ηλικία των αναβατών ποικίλλει - από 13 έως 18 ετών - καθώς και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα πιο ισχυρά αυτοκίνητα για ενήλικες - η χωρητικότητα του κινητήρα φτάνει τα 250 κυβικά μέτρα. Μπορείτε να συμμετάσχετε σε αυτήν την ομάδα από την ηλικία των 15 ετών (KF 2, "Rotax Max" - όγκος έως 125 κύβοι χωρίς κουτί) και σε όλες τις άλλες, συμπεριλαμβανομένης της δωρεάν κατηγορίας SA 250, από την ηλικία των 16 ετών (KZ-2 , Intercontinental A , SA 250, “Soyuzny” - κινητήρες από 100 έως 250 cc, κιβώτια ταχυτήτων ανάλογα με την κατηγορία - είτε υπάρχουν είτε όχι).

Εάν το βάρος του πιλότου δεν φτάσει στην κατηγορία (για παράδειγμα, στο KZ-2 το απόβαρο με τον πιλότο πρέπει να είναι 175 κιλά), τότε αναρτώνται επιπλέον βάρη

Παρεμπιπτόντως, σε διαφορετικές χώρες, οι τεχνικές απαιτήσεις και κανόνες μπορεί να διαφέρουν, οι τάξεις μπορεί να ονομάζονται διαφορετικά. Αλλά αν το δούμε συνολικά, τότε όλα είναι περίπου ίδια.

«Σε ποιον Ρώσο δεν αρέσει να οδηγεί γρήγορα;» - λέει μια λαϊκή παροιμία, αν και είναι δίκαιο να ισχύει για όλους όσους οδηγούν αυτοκίνητο ή έχουν οδηγήσει στην λεία επιφάνεια του αυτοκινητόδρομου. Οι κανόνες οδικής κυκλοφορίας εγκρίνουν όρια ταχύτητας και κυρώσεις για απρόσεκτους οδηγούς. Και αν δεν μπορείτε, αλλά θέλετε πραγματικά να βιαστείτε, τότε, ίσως, δεν υπάρχει καλύτερος και ασφαλέστερος τρόπος από το καρτ.

Όλα ξεκίνησαν με ένα καρότσι

Και όλα αυτά θα έμεναν στο επίπεδο της διασκέδασης αν όχι ο σχεδιαστής της εταιρείας Curtis Craft, η οποία ειδικευόταν στην παραγωγή αγωνιστικών αυτοκινήτων. Ο Art Ingle, αυτό ήταν το όνομα του σχεδιαστή και πρώην πιλότου, παρουσίασε στο κοινό το 1956 σε έναν αγώνα ένα απλό ανοιχτό αυτοκίνητο με κινητήρα, το οποίο ονομαζόταν καροτσάκι. Μεταφρασμένη στα αγγλικά, η λέξη ακούγεται σαν καρότσι. Στη συνέχεια, τα αυτοκίνητα άρχισαν να ονομάζονται καρτ και οι αγώνες ονομάστηκαν καρτ.

Δύο κατασκευαστικές εταιρείες ιδρύθηκαν στις ΗΠΑ: η Go-Karting Company και η Ingalls-Borelli. Η παραγωγή καρτ αρχίζει να επεκτείνεται σε ανεπτυγμένες ευρωπαϊκές χώρες. Έτσι, πέντε κάρτες αυτοκινήτων που αγόρασε ένας Βρετανός επιχειρηματίας το 1958 από τους Αμερικανούς μετατράπηκαν το 1960 σε εκατό εταιρείες που παράγουν κάρτες. Την ίδια στιγμή, το Ηνωμένο Βασίλειο κυκλοφόρησε το περιοδικό Karting.

Τα πρώτα χαρτιά στη Ρωσία

Το πρώτο εγχώριο καρτ βγήκε από τα τείχη του Παλατιού των Πρωτοποριών της Πόλης του Κουρσκ το 1960, χάρη στο πειραματικό εργαστήριο μικρών αυτοκινήτων και τον πλοίαρχο Lev Kononov. Ένα άλλο σημείο εκλαΐκευσης ήταν το παλάτι των πρωτοπόρων του Χάρκοβο. Το τμήμα καρτ των Eduard Kostenko και Vitaly Enin εργάστηκε με επιτυχία εκεί.

Το Karting έγινε τόσο πολύ δημοφιλές που ένα τέτοιο άθλημα έπρεπε να αναγνωριστεί σε επίσημο επίπεδο. Στα τέλη του 1960, η Ομοσπονδία Αυτοκινήτου της ΕΣΣΔ ανέλαβε την αιγίδα και δημιούργησε τους πρώτους κανονισμούς και απαιτήσεις για κανόνες καρτ, ταξινόμησης και αγώνων. Οι πρώτοι πανευρωπαϊκοί αγώνες διεξήχθησαν στη Ρίγα το 1962 και το 1963 η Μόσχα φιλοξένησε το πρώτο πρωτάθλημα καρτ της ΕΣΣΔ. Υπήρχε ένα σύστημα δίαθλου: ένας αγώνας σιρκουί και ένας αγώνας στίβου.

Πρώτοι πρωταθλητές της χώρας ήταν οι O. Koshits και V. Stepanov στις κατηγορίες 175 cm 3 και 125 cm 3, αντίστοιχα. Στην ηλικία των 70-80 ετών το καρτ γίνεται η απόλυτη επιλογή των νέων. Περίπου 130 χιλιάδες αγόρια και κορίτσια, ενήλικες και παιδιά συμμετέχουν στο DOSAAF. Για το σκοπό αυτό κατασκευάστηκαν 180 πίστες και 33 χιλιάδες καρτ.

Εμφάνιση ομοσπονδιών

Τον Μάιο του 1960, η Διεθνής Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού αποφάσισε ότι το καρτ ήταν το ίδιο είδος μηχανοκίνητου αθλητισμού με τη Φόρμουλα 1. Δημιουργήθηκε η Διεθνής Επιτροπή Καρτ, η οποία διεξήγαγε τον διαγωνισμό. Το ντεμπούτο πρωτάθλημα έγινε το 1962 στην πρωτεύουσα της Ιταλίας. Το 1992, η Ομοσπονδία Αυτοκινήτου της ΕΣΣΔ αντικαταστάθηκε από τη Ρωσική Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (RAF), η οποία στη συνέχεια, σε συμφωνία με τη Διεθνή Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, διέθεσε την Ένωση Karting RAF για την υποστήριξη και την προώθηση του εθνικού αθλήματος.

Η συσκευή των σύγχρονων καρτ

Το αυτοκίνητο έχει δύο πεντάλ: γκάζι και φρένο. Το πεντάλ του φρένου είναι αρκετά ευαίσθητο και η οδήγηση είναι σκληρή σε σύγκριση με ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Χωρίς αποσβέσεις. Οι κραδασμοί προκαλούνται από την ταχύτητα του κινητήρα, ο οποίος είναι στερεωμένος στο πλαίσιο. Η δυναμική οδήγηση του αυτοκινήτου δίνει στους οδηγούς τέτοια ευχαρίστηση που το καρτ γίνεται αγαπημένο χόμπι.

Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό σε διαφορετικές φωτογραφίες του καρτ είναι ότι μπορείτε να παρατηρήσετε τη διαφορετική αναστροφή των τροχών στον μπροστινό άξονα στις στροφές. Όσο περισσότερο στρίβετε το τιμόνι προς τα αριστερά, τόσο περισσότερο ο αριστερός τροχός στρίβει περισσότερο από τον δεξιό. Το ίδιο συμβαίνει και με τη σωστή αντιστροφή κατ' αναλογία. Το μικρό βάρος και το εύκολο τιμόνι εξακολουθούν να απαιτούν επαρκή φυσική κατάρτιση. Ακόμα και μετά από ένα σύντομο ταξίδι οι μύες των χεριών κουράζονται πολύ και ωμική ζώνη, και η προσπάθεια διατήρησης του αυτοκινήτου σε ταχύτητα αναγκάζει ολόκληρο το σώμα να λειτουργεί σε στατική τάση.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό της κάρτας είναι η χρήση της για όλες τις εποχές. Τα χειμερινά ελαστικά έχουν τέτοια καρφιά και πέλματα που είναι τέλεια για καρτ ακόμα και το χειμώνα. Επιπλέον, στις βόρειες χώρες, οι χειμερινοί αγώνες διεξάγονται κυρίως σε αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Ταξινόμηση μηχανών

Τι είναι το καρτ από τεχνική άποψη; Πρόκειται για ένα δυναμικά αναπτυσσόμενο άθλημα που απαιτεί νέες τεχνολογίες, εργονομικές λύσεις, ισχύ και ενισχυμένα μέτρα ασφαλείας. Και οι μηχανικοί δούλεψαν και εργάζονται συνεχώς σε αυτό. Ποικίλος Προδιαγραφέςκαι οι δυνατότητες που διαμορφώθηκαν σε έναν ενιαίο ταξινομητή αυτοκινήτων. Επίσημα έχει ως εξής: «Ταξινόμηση και τεχνικές απαιτήσεις για αγωνιστικά αυτοκίνητα καρτ».

Υπάρχουν τέσσερις ομάδες:

• Ομάδα 1.Αυτό περιλαμβάνει τις κάρτες "Formula A" και "Formula Super A". Παρόμοια τεχνικά χαρακτηριστικά με μικρά πλεονεκτήματα του δεύτερου. Το KF-1 και το "Super kart" ανήκουν στην πρώτη ομάδα και διαφέρουν ως προς το μέγεθος του κινητήρα.
• Ομάδα 2.Η δεύτερη ομάδα περιλαμβάνει τα "Intercontinental-A-Junior", "Intercontinental-A", KZ1, KZ2, "Rotax Max" και άλλα.
• Ομάδα 3. "Pioneer", "Cadet", "Micro" - όλα αυτά είναι αυτοκίνητα εγγεγραμμένα στη Ρωσική Ομοσπονδία Αυτοκινήτων.
• Ομάδα 4.Διάφορες παραλλαγές της κατηγορίας Izzy Kart χαρακτηρίζονται από χωρητικότητα κινητήρα από 50 έως 125 κυβικά μέτρα χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχει επίσης ένα «Izzy Kart Shifter» με κιβώτιο 6 σχέσεων.

Αγωνιστικά τμήματα

Οι κατηγορίες στις οποίες αγωνίζονται οι αθλητές εξαρτώνται άμεσα από τον τύπο του καρτ:

Διεθνή μαθήματαεκπροσωπούνται από κάρτες KF2, KF3, KZ1, KZ2, "ROTAX MAX", IZZY KART." Τα αυτοκίνητα συμμετέχουν σε διεθνή τουρνουά.

Εθνικές τάξεις("Pioneer", "Cadet", "National Junior", κ.λπ.) πραγματοποιούνται σε κρατικό επίπεδο, όλα τα αυτοκίνητα είναι εγγεγραμμένα στη RAF.

Παιδικά τμήματαξεκινούν από την τάξη "Micro" και τελειώνουν με την τάξη "Izzy Card 60". Χαρακτηρίζεται από ηλικιακές ομάδες και όρια ταχύτητας.

Ερασιτεχνικά τμήματασυμμετέχουν σε αγώνες χρησιμοποιώντας καρτ ενοικίασης, δηλαδή οποιοδήποτε κέντρο καρτ μπορεί να διοργανώσει ένα πρωτάθλημα με το δικό του έπαθλο. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό είναι η απουσία λήψης εκκένωσης.

Εργοστασιακά μαθήματααντιπροσωπεύουν διαγωνισμούς που χρησιμοποιούν αυτοκίνητα του ίδιου κατασκευαστή.

Βασικοί κανόνες

Εθνικός αθλητικούς κανόνεςΣύμφωνα με το karting, χρονολογούνται από το 2006. Υπάρχουν οκτώ κύρια σημεία στους κανόνες. Αναφέρουν ότι επίσημος αρμόδιος διοργανωτής είναι η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού. Όλοι οι κανόνες καρτ για τοπικούς αγώνες πρέπει να έχουν συμφωνηθεί με την FAS και να έχουν σωστά συμπληρωμένη τεκμηρίωση. Ακολουθούν οι λεπτομέρειες του πραγματικού check-in. Το έγγραφο λέει ότι οι κανονισμοί πρέπει να ορίζουν ένα σήμα εκκίνησης για τους συμμετέχοντες.

Υποδεικνύεται η γραμμή εκκίνησης, η οποία μπορεί να τρέχει ή να στέκεται. Η όρθια γραμμή εκκίνησης χαρακτηρίζεται από μια γραμμή μπροστά από την οποία είναι παραταγμένα όλα τα αυτοκίνητα. Η γραμμή εκκίνησης είναι το σημείο αναφοράς χρονισμού. Περιγράφονται οι απαιτήσεις για τη θέση των φωτεινών σηματοδοτών. Σε περίπτωση βλάβης του φωτεινού σηματοδότη, χρησιμοποιούνται σημαίες σήματος στους αγώνες. Οι βασικοί κανόνες του karting καθορίζουν τις ακόλουθες εργασίες χρονομέτρησης: δρομολογήσεις ελέγχου χρονισμού, χρονομέτρηση κάθε οδηγού και χρονομέτρηση του καλύτερου χρόνου ή του καλύτερου γύρου.

ΟΧΙ μονο επαγγελματίες αθλητές, αλλά οι ερασιτέχνες πρέπει επίσης να γνωρίζουν τους κανόνες για τις στροφές στο καρτ. Μια σωστά ρυθμισμένη τροχιά στις στροφές σας επιτρέπει να διατηρήσετε την ταχύτητα του καρτ και να αξιοποιήσετε στο έπακρο το αυτοκίνητο. Πρέπει να στρίψετε κατά μήκος μιας ήπιας καμπύλης του δρόμου. Εάν επιλέξετε μια μικρή τροχιά ή η εσωτερικη ΠΛΕΥΡΑδιαδρομή, πρέπει να μειώσετε την ταχύτητά σας. Οι επαγγελματίες συμβουλεύουν να μπαίνεις στη στροφή αργά και να επιταχύνεις κατά την έξοδο. Οι τακτικές με τις στροφές εξαρτώνται από την ίδια την πίστα. Εάν μια στροφή υποχωρήσει σε μια άλλη, τότε πρέπει να σκεφτείτε ολόκληρη τη διαδρομή ταυτόχρονα, επιβραδύνοντας στις πρώτες στροφές.

Παιδικό καρτ

Στην ερώτηση τι είναι το καρτ για τα παιδιά και αν είναι απαραίτητο, μπορούμε με ασφάλεια να απαντήσουμε ότι πρόκειται για μια σχεδόν ιδανική αρχή για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Μαζί του ξεκίνησαν οι Michael Schumacher και Mikki Hakinen. Επιπλέον, μπορείτε να εξασκηθείτε από την ηλικία των 6 ετών. Υπάρχουν αντίστοιχες κατηγορίες: "Micro" (6-9 ετών), "Mini" (8-11 ετών), "Super Mini" (11-13 ετών), "Izzy cards".

Οι ιδιαιτερότητες του παιδικού καρτ, ίσως, συνίστανται στο βάρος και το κυβισμό του αυτοκινήτου. Για τοπικούς αγώνες, το όριο ταχύτητας στον χάρτη φτάνει τα 40 km/h. Μέγιστη ταχύτηταΤα 100 km/h επιτρέπονται στην κατηγορία «Supermini» για συμμετέχοντες 11-13 ετών.

Χάρτης ιστορίας

Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν το ρητό ότι κάθε έξυπνο είναι απλό. Και πράγματι έτσι είναι. Πολλά από αυτά που έχουν εφευρεθεί και έχουν μεγάλη ζήτηση σήμερα κατασκευάστηκαν από κάποιον από εντελώς περιττά υλικά. Υπάρχουν πολλά εντυπωσιακά παραδείγματα που μπορούν να δοθούν· το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό είναι τα καρτ.

Όπως λέει η ιστορία, το πρώτο καρτ εφευρέθηκε από Αμερικανούς πιλότους που δεν είχαν τίποτα καλύτερο να κάνουν. Αποφασίζοντας να απασχοληθούν με κάποιο τρόπο, μάζεψαν ένα μάτσο παλιά σκουπίδια, μεταξύ των οποίων ήταν καρότσια, και παλιές μηχανές από μοτοσυκλέτες χαμηλής ισχύος, και κομμάτια σωλήνων, μετά τα έφτιαξαν όλα μαζί και πήραν το πρώτο καρτ στον κόσμο. Φυσικά, ελάχιστα έμοιαζε με τους σύγχρονους χάρτες, αλλά παρόλα αυτά. Αυτό ήταν ένα είδος πρώτου «Αδάμ» της φυλής των Kart.

Για τους Αμερικανούς πιλότους, στην πραγματικότητα, ήταν απλώς ένα είδος ψυχαγωγίας. Παίξαμε και ξεχάσαμε. Λοιπόν, περιποιηθείτε για μερικά λεπτά. Κανείς τους δεν σκέφτηκε καν ότι το καρτ είχε ένα μεγάλο μέλλον μπροστά, το μέλλον ενός μικρού αυτοκινήτου με μεγάλες δυνατότητες.

Karting - ή αναγέννηση

Οι κάρτες αναγεννήθηκαν χάρη στον Art Ingels, έναν ελάχιστα γνωστό μηχανικό στην αμερικανική εταιρεία Curtis Craft Company στο Glendale το 1956. Η εταιρεία τους ασχολούνταν με την παραγωγή αγωνιστικών αυτοκινήτων. Μια ωραία μέρα, ο Art πήρε κομμάτια από παλιούς σωλήνες και άλλα κομμάτια εξαρτημάτων που υπήρχαν στη διάθεσή του, και τον κινητήρα από ένα χορτοκοπτικό του West Bend. Η ισχύς του καρτ που δημιούργησε ήταν 1,84 kW, μόλις δυόμισι ίπποι.

Και σύντομα παρουσιάστηκε μια ευκαιρία να επιδείξουμε το καρτ και τις δυνατότητές του δημόσια, θα λέγαμε, σε όλο του το μεγαλείο. Θα γινόταν ένας αγώνας στην Πομόνα και η επίδειξη καρτ ήταν χρήσιμη. Είναι ξεκάθαρο ότι δεν συμμετείχε στους αγώνες, απλώς φάνηκε παραστάσεις επίδειξης. Και τότε ήταν που το καρτ έλαβε το σημερινό του όνομα KART - από το αγγλικό cart - cart.

Σύντομα εμφανίζεται στη σκηνή ένας επιχειρηματίας, έτοιμος να επενδύσει καλά χρήματα στην ανάπτυξη της κάρτας. Γίνονται ο Μπιλ Ρόουλς, ο οποίος στράφηκε στον Ντάφι Λίβινγκστον και στον Ρόι Ντέσμπροου, που δούλευαν στο GP Mufflers, για βοήθεια.

Τους ζητά να κοιτάξουν αυτό το μηχάνημα, συνειδητοποιώντας ότι είναι το μέλλον.

Ο Livingston και ο Desbrow συμφωνούν με τις ιδέες του και σύντομα εμφανίζεται ο Drone. Νέος τύπος κάρτας. Πήρε το όνομά του από τον κινητήρα, ο οποίος ελήφθη από δείγμα μη επανδρωμένου εναέριου οχήματος. Αυτή η συσκευή αναπτύχθηκε ειδικά για την Πολεμική Αεροπορία των Ηνωμένων Πολιτειών.

Και ήδη το 1957, πραγματοποιήθηκαν οι πρώτοι αγώνες με τη συμμετοχή «καροτσιών». Έγιναν σε πάρκινγκ στην πόλη Πασαντίνα.

Μαζικές πωλήσεις καρτ

Συνειδητοποιώντας ότι η επιχείρηση κερδίζει δυναμική, ο Rowles δημιουργεί μια νέα εταιρεία που ονομάζεται Go Kart Manufacturing Co Inc., η οποία αρχίζει να δημιουργεί και στη συνέχεια να πουλά αυτοκίνητα καρτ.

Το καρτ υφίσταται μια μικρή αλλαγή - ένας φθηνότερος κινητήρας, δανεισμένος από το περιστροφικό χλοοκοπτικό West Band, άρχισε να εγκαθίσταται σε αυτό. Το κόστος ενός αυτοκινήτου είναι εκατόν είκοσι εννέα δολάρια, αλλά αυτό δεν ενοχλεί καθόλου τους αγοραστές· αντίθετα, είναι όλο και περισσότεροι από αυτούς κάθε μέρα. Ο αριθμός των οπαδών του καρτ αυξάνεται με γεωμετρική πρόοδο.

Οι επιχειρήσεις πάνε τόσο καλά που ο Rowles είναι σε θέση να αγοράσει ένα οικόπεδο πέντε στρεμμάτων στην Azusa. Εκεί που χτίστηκε σύντομα η πρώτη πίστα καρτ στον κόσμο.

Παράλληλα με αυτόν, οι συνεργάτες Art Ingels και Louis Borely δημιουργούν μια νέα σειρά καρτ με το όνομα «Karette». Για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν ένας από τους πιο επιτυχημένους κατασκευαστές καρτ.

Έτσι αρχίζει να δημιουργείται η κάρτα. Το όνομά του βροντάει ήδη σε όλες τις πολιτείες της Αμερικής, άρεσε στον κόσμο η μηχανή, κερδίζοντας όλο και περισσότερη συμπάθεια.

Τα αυτοκίνητα αρχίζουν να παράγονται σε χιλιάδες και χιλιάδες, και πίστες καρτ κατασκευάζονται σε όλη τη χώρα. Ήδη τον Δεκέμβριο του 1957, οργανώθηκε η πρώτη επίσημη αμερικανική ένωση Go Kart. Το επόμενο έτος, έχουν ήδη αναπτυχθεί κανόνες, τεχνικοί και αθλητικοί για τη διεξαγωγή αγώνων μεταξύ «μικρών αυτοκινήτων».

Το καρτ κινείται αλματωδώς σε όλη τη Βόρεια Αμερική και αρχίζει σταδιακά να κατακτά τον κόσμο.

Τον Σεπτέμβριο του 1958, η Go Kart Manufacturing Co Inc. στέλνει πέντε καρτ στο Ηνωμένο Βασίλειο, τα οποία παραγγέλλονται από μέλος της Πολεμικής Αεροπορίας των Βρετανικών Νήσων.

Σύντομα ολόκληρη η Ευρώπη κυριεύεται από το πάθος για το καρτ.

Κατανομή παγκόσμιου χάρτη

Μέχρι το 1960, μόνο στη Μεγάλη Βρετανία, μπορούσε κανείς να μετρήσει περίπου εκατόν είκοσι εταιρείες που ασχολούνταν με την κατασκευή καρτ, καθώς και διάφορα ανταλλακτικά σασί.

Τον χειμώνα, τον Φεβρουάριο, κυκλοφορεί το πρώτο τεύχος του περιοδικού Karting. Αξίζει να σημειωθεί ότι εξακολουθεί να παράγεται. Η αγάπη των οπαδών του καρτ είναι τόσο μεγάλη και η υποστήριξή τους είναι επίσης μεγάλη.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το καρτ έχει γίνει μια τόσο «τρομερή» δύναμη με την καλή έννοια της λέξης που ακόμη και στη Σοβιετική Ένωση αρχίζει να αναπτύσσεται ένα κίνημα καρτ.

Η πρώτη πόλη που υιοθέτησε με στοργή τη μόδα των καρτ ήταν το Κουρσκ. Στο παλάτι των πρωτοπόρων της πόλης συναρμολογήθηκε το πρώτο σοβιετικό καρτ, με επικεφαλής τον σχεδιαστή Lev Kononov.

Στην πόλη του Kharkov αυτή τη στιγμή, ένα τμήμα καρτ άρχισε να λειτουργεί με επιτυχία, με επικεφαλής τον Vitaly Enin και τον Eduard Kostenko.

Στις 3 Δεκεμβρίου 1960, εγκρίθηκαν οι Κανόνες για τους αγώνες, η ταξινόμηση, καθώς και οι τεχνικές απαιτήσεις για το καρτ από την Ομοσπονδία Αυτοκινήτου της ΕΣΣΔ. Αυτή η ημέρα θεωρείται η επίσημη ημέρα έναρξης της ανάπτυξης του καρτ στη Σοβιετική Ένωση.

Στα επόμενα τρία με τέσσερα χρόνια, το καρτ απέκτησε ακόμη περισσότερους θαυμαστές. Κερδίζει την αγάπη στις πόλεις: Μόσχα, Οδησσό, Λένινγκραντ και αρχίζει επίσης να αναπτύσσεται στη Λετονική ΣΣΔ, την Εσθονική ΣΣΔ. Σύντομα θα ξεκινήσουν οι Πανευρωπαϊκοί αγώνες. Ολοι είναι χαρούμενοι. Και τελικά, το 1964, η ΕΣΣΔ μπήκε για πρώτη φορά στη διεθνή σκηνή. Δυστυχώς, η πρώτη τηγανίτα αποδείχθηκε άμορφη· οι σοβιετικοί αθλητές δεν μπόρεσαν να επιδείξουν τις οδηγικές τους ικανότητες.

Το καρτ γίνεται άθλημα

Ήδη στη δεκαετία του εξήντα, τα καρτ κέρδιζαν γρήγορα τεράστια δημοτικότητα μεταξύ των λάτρεις του μόντελινγκ, των δρομέων και των σχεδιαστών. Η επιτυχία που κανείς δεν μπορούσε να προβλέψει για το καρτ έγινε πραγματικότητα. Όλος ο κόσμος είναι άρρωστος με αυτή την «ασθένεια».

Τελικά, το 1962, δημιουργήθηκε το IKK - η Διεθνής Επιτροπή για το Karting, η οποία αργότερα έγινε το όργανο της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου.

Το Karting αναγνωρίζεται σε όλα τα επίπεδα - γίνεται ένα πλήρες αυτοκίνητο, με το οποίο μεγάλωσαν πολλοί μελλοντικοί παγκόσμιοι πρωταθλητές της Formula 1 οδηγώντας.

Το 1964 διοργανώθηκε το πρώτο παγκόσμιο πρωτάθλημα καρτ με κυβισμό κινητήρα 100 κυβικών εκατοστών. Πρώτος παγκόσμιος πρωταθλητής ήταν ο Ιταλός δρομέας G. Sala. Και τα επόμενα χρόνια, οι Ιταλοί αθλητές κυριάρχησαν στους υπόλοιπους αγωνιζόμενους στις πίστες καρτ.

Τα επόμενα χρόνια του εικοστού αιώνα, ο αριθμός των τουρνουά αυξήθηκε και ο αριθμός των ανθρώπων που επιθυμούσαν να μάθουν την ικανότητα οδήγησης ενός «καροτσιού» αυξανόταν μέρα με τη μέρα. Από το 1962, το καρτ έγινε ομαδικό άθλημα. Επίσης, οι οδηγοί καρτ αρχίζουν να χωρίζονται ανά κατηγορία και ηλικία. Τα ίδια τα καρτ αρχίζουν να διαφοροποιούνται ανά είδος και τύπο, για παράδειγμα, εμφανίζονται αθλητικά και ερασιτεχνικά είδη καρτ.

Το Karting αναπτύσσεται, ο σχεδιασμός του υφίσταται πολλές αλλαγές, το πλαίσιο αλλάζει επίσης - η πρόοδος δεν γλίτωσε το karting. Πειραματίστηκαν πολύ με τη θέση του οδηγού, έφτασε στο σημείο του παραλογισμού - ήθελαν να τοποθετήσουν τον πιλότο σε οριζόντια θέση. Υπήρχαν λάτρεις που είχαν ελπίδες για την παραγωγή καρτ με κινητήρες τζετ. Και ακόμη και μια φορά που έκαναν μια παρόμοια δοκιμαστική διαδρομή - ο πιλότος παραλίγο να πεθάνει.

Αλλά η ανάπτυξη του καρτ είχε και μια αρνητική πλευρά - από τότε που το καρτ έγινε επίσημη μορφή μηχανοκίνητου αθλητισμού, η παραγωγή του έγινε πιο ακριβή και κατά συνέπεια η λιανική τιμή του έγινε ακριβή. Το ενδιαφέρον του κοινού άρχισε σταδιακά να μειώνεται.

Και μόνο το 1990, όταν Ιταλοί σχεδιαστές συναρμολόγησαν ένα νέο πρωτότυπο καρτ, που ονομάζεται Easykart, η ζήτηση για αυτά τα αυτοκίνητα άρχισε να αυξάνεται. Σε αντίθεση με τους προκατόχους τους, είναι πολύ φθηνότερα.

Στη Ρωσία, με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, δυστυχώς, το ενδιαφέρον για τον χάρτη άρχισε να ξεθωριάζει.

Και μόνο σήμερα, με μικρά βήματα, αλλά με τον σωστό τρόπο, επιστρέφουμε στην αναβίωση του.

Το καρτ λοιπόν είναι ένας ζωντανός θρύλος. Όπως κάθε αυτοκίνητο, τα καρτ έχουν τη δική τους πραγματικά συναρπαστική ιστορία. Μια ιστορία που συνεχίζεται και σήμερα.

Το Karting, όπως και ο κόσμος, αλλάζει προς το καλύτερο!

Σχεδιασμός και είδη καρτ

Υπάρχουν μόνο 3 κύριοι τύποι καρτ. Αυτό αθλητικά (καλοκαίρι/χειμώνα), ερασιτεχνικά και ενοικιαζόμενα. Και πάλι δεν θα χώριζα τα ενοικιαζόμενα χωριστά, αλλά θα τα συνδύασα σε μια ομάδα με τα ερασιτεχνικά, αφού κατ 'αρχήν δεν υπάρχουν διαφορές.

Αθλητικό καρτ- Πρόκειται για ένα επαγγελματικό μηχάνημα που διαφέρει τόσο ως προς τα λειτουργικά χαρακτηριστικά όσο και ως προς τη «γέμιση» του κινητήρα.

Αυτά τα αυτοκίνητα προορίζονται για έμπειρους οδηγούς που ασχολούνται με αυτό το άθλημα για αρκετά χρόνια.

Ενοίκια, είναι ερασιτέχνες, πρόκειται για μηχανήματα για μη επαγγελματίες. Για άτομα που θέλουν να αισθάνονται σαν αληθινοί δρομείς. Ονειρεύονται να ορμούν γύρω από την πίστα καρτ με ταχύτητα, έτσι ώστε ο αέρας να σφυρίζει στα αυτιά τους, και το αίμα να αρχίσει να βράζει στις φλέβες τους, η αδρεναλίνη να πηδά και η καρδιά να χτυπά σε απότομη στροφή κάθε φορά που την προσπερνάς . Τα ενοικιαζόμενα καρτ είναι πολύ ασφαλή και αν ακολουθήσετε όλους τους κανόνες συμπεριφοράς, το ταξίδι θα είναι άνετο, από το οποίο θα μείνουν μόνο καλές αναμνήσεις. Αρκεί να θυμηθούμε τα λόγια του διάσημου αγωνιστή της Formula 1, Michael Schumacher. Όταν τον ρώτησαν πώς διαφέρει το καρτ από τη Formula 1, απάντησε ότι δεν υπάρχει τίποτα, μόνο ταχύτητα, αλλά η δυναμική, η κίνηση και οι αισθήσεις είναι τα ίδια, η ίδια πολυπλοκότητα στον έλεγχο, η ίδια ανάγκη να αισθάνεσαι το αυτοκίνητο, η ικανότητα να ακούς σε αυτό.

Φυσικά, οι κάρτες για επαγγελματίες και ερασιτέχνες διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό. Τα σπορ αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με επαγγελματικά ανταλλακτικά και εξαρτήματα.

Για αρχάριους που κάνουν πατινάζ κάθε φορά, τα μέρη είναι πιο απλά και αδύναμα.

Για μη επαγγελματίες, άτομα που δεν καταλαβαίνουν καρτ, μπορεί να αποδειχθεί ότι αυτά τα μηχανήματα είναι πρωτόγονα, η δομή τους είναι πολύ απλή. Αλλά αυτό στην πραγματικότητα δεν ισχύει. Το ανεκπαίδευτο μάτι είναι ηλίθιο.

Τι να κάνετε, η συναρμολόγηση ενός καρτ είναι παιχνιδάκι. Μια φορά και έγινε. Λανθασμένος.

Ένα καρτ δεν διαφέρει πολύ κατ' αρχήν από τα επαγγελματικά αγωνιστικά αυτοκίνητα, αλλά την ίδια στιγμή υπάρχουν πολλά σχετικά με αυτό που το διακρίνουν και το κάνουν πιο μοναδικό. Από τι ακριβώς αποτελείται λοιπόν μια κάρτα;

Αξίζει να σημειωθεί ότι το καρτ είναι μια πολύ γρήγορα εξελισσόμενη τεχνική συσκευή· τα μοντέλα πλαισίου, για παράδειγμα, αλλάζουν πολύ γρήγορα, ορισμένοι τύποι γίνονται άχρηστοι, εξαφανίζονται στα χρονικά της ιστορίας, άλλοι, αντίθετα, έρχονται να τα αντικαταστήσουν. Επομένως, αξίζει να εστιάσετε μόνο στα πιο βασικά εξαρτήματα του μηχανήματος.

Η βάση της κάρτας είναι φυσικά το πλαίσιο. Και μόνο ατσάλι.

Το κάθισμα του οδηγού, το τιμόνι και ο κινητήρας είναι τοποθετημένα στο πλαίσιο (ποια πλευρά δεν έχει σημασία). Εδώ μπορούμε επίσης να συμπεριλάβουμε το σύστημα ελέγχου - τιμόνι, μοχλό ελέγχου, πεντάλ φρένων και γκαζιού, μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, λαβή απελευθέρωσης ταχύτητας.

Λοιπόν, τι γίνεται με το ρεζερβουάρ καυσίμου; Οι όγκοι της δεξαμενής καυσίμου υπολογίζονται με βάση τις συνθήκες λειτουργίας.

Κάθε καρτ φαίνεται να είναι παρόμοιο στην εμφάνιση με το άλλο, σαν να ήταν όλα το ίδιο γραμματόσημο. Αλλά στην πραγματικότητα αυτό δεν ισχύει. Κάθε καρτ είναι μοναδικό. Το καθένα έχει τις δικές του δυνατότητες και συνθήκες κράτησης. Το Karting είναι μια αντανάκλαση της ψυχής του ιδιοκτήτη του!

Διαχείριση χάρτη

Ο έλεγχος του καρτ είναι πολύ εύκολος. Βολικό σύστημα ελέγχου, όπου δεν υπάρχει τίποτα περιττό. Αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• Τιμόνι;
• Μοχλός αλλαγής ταχυτήτων.
• Λαβή απελευθέρωσης συμπλέκτη.
• Γκάζι;
• Φρένο.

Και τίποτα παραπάνω. Όλα είναι εξαιρετικά απλά και ταυτόχρονα έξυπνα.

Αλλά ανταλλακτικά, μοχλοί, τιμόνια, τροχοί - δεν είναι όλα αυτά. Το ενενήντα τοις εκατό της αποτελεσματικότητας ελέγχου εξαρτάται από τον ίδιο τον πιλότο.

Παρακάτω θα ήθελα να δώσω μερικά φώτα για όσους μόλις αρχίζουν να κατακτούν αυτόν τον τύπο οχήματος.

Κατά την οδήγηση προαπαιτούμενοείναι σωστή θέσησώμα, τα χέρια πρέπει να είναι σωστά τοποθετημένα στο τιμόνι, ώστε να μην μουδιάζουν και να μην αποσπάτε την προσοχή σας, διαφορετικά μπορεί να προκύψει μια δυσάρεστη κατάσταση.

Το σώμα σας πρέπει να βρίσκεται σε αυστηρά κατακόρυφη θέση, το κεφάλι σας πρέπει να διατηρείται όσο το δυνατόν πιο επίπεδο και σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να το γυρίζετε ή να το γέρνετε πολύ, διαφορετικά δεν μπορεί να αποφευχθεί ένα ατύχημα.

Όταν οδηγείτε, θα πρέπει να είστε όσο το δυνατόν πιο προσεκτικοί και ευαίσθητοι στις ελάχιστες αλλαγές στο περιβάλλον σας.

Η κατάρτιση ενός προκαταρκτικού προγράμματος στο μυαλό σας είναι η μισή επιτυχία. Η διαδρομή που έχετε στο μυαλό σας θα πρέπει να είναι σταθερή στο κεφάλι σας.

Το σώμα σου πρέπει να είναι συγκεντρωμένο, το μυαλό και τα χέρια σου να γίνουν ένα.

Τιμόνι, πεντάλ, μοχλοί - όλα πρέπει να συνεργάζονται. Πρέπει να έχετε χρόνο για να χειριστείτε όλες τις συσκευές.

Να θυμάστε ότι το καρτ είναι αυτοκίνητο. Το ερασιτεχνικό καρτ μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και εκατό χιλιόμετρα την ώρα. Και χρειάζεσαι εξαιρετική αντίδραση για να έχεις χρόνο να αντιδράσεις σε αυτό που συμβαίνει.

Η οδήγηση καρτ είναι μια αρκετά κουραστική δραστηριότητα, επομένως πρέπει να έχετε καλή αντοχή.

Θυμηθείτε, μόνο ένας επίμονος άνθρωπος μπορεί να φτάσει στη γραμμή του τερματισμού. Μόνο ο δυνατός στο πνεύμα μπορεί να ανέβει στο βάθρο.

Αθλητικά και ερασιτεχνικά καρτ

Το αθλητικό καρτ είναι ένα αγαπημένο χόμπι για κάποιους, για άλλους είναι μια ευκαιρία να ασχοληθούν με επαγγελματικούς αγώνες, ας πούμε στη Formula 1. Κάποιος θα γελάσει και θα πει, συνέκριναν ένα καρτ και ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα αστείο. Πολλοί οδηγοί της Formula 1 ήρθαν μεγάλο άθλημασυγκεκριμένα από τα καρτ, για παράδειγμα, ο Fernando Alonso, ο Mika Hakkinen ακόμα και ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, ο βασιλιάς της Formula 1, Michael Schumacher.

Υπάρχουν δύο τύποι αθλητικών καρτ: καλοκαίρι και χειμώνα.

Τα αθλητικά τμήματα στο καρτ χωρίζονται σε διεθνείς φόρμουλες, διεθνή μαθήματα, καθώς και εθνικές τάξειςκαι ερασιτεχνικά τμήματα.

Ποια είναι τα δικά τους θεμελιώδης διαφορά? Έτσι, διεθνείς φόρμουλες είναι η διεξαγωγή παγκόσμιων τουρνουά αγώνων σύμφωνα με το σύστημα - KF1...KF4, KZ1, KZ2. Σε αθλητικά τμήματα

Αυτό σημαίνει ότι τεχνικά όλα τα αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι ίδια, χωρίς τεχνικά πλεονεκτήματα.

Τα εθνικά μαθήματα είναι διαγωνισμοί που διεξάγονται στην επικράτεια ενός μόνο κράτους. Και τα αυτοκίνητα πρέπει επίσης να είναι τεχνικά ίδια. Για παράδειγμα, οι κινητήρες πρέπει να είναι μόνο εγχώριας παραγωγής. Υπάρχουν διάφορες κατηγορίες διαγωνισμών στη Ρωσία: πρωτοπόρος, μίνι, πυραύλων, συμμαχικός, κατηγορίας Ε και πολλοί άλλοι. Υπάρχουν ορισμένοι περιορισμοί ηλικίας.

Και, τέλος, ερασιτεχνικά τμήματα, ή όπως λέγονται επίσης, μαθήματα χόμπι.

Αυτό περιλαμβάνει όχι μόνο αθλητικές κάρτες, αλλά και κάρτες κατηγορίας ενοικίασης.

Κάρτες ενοικίασης. Λέγονται και ερασιτεχνικά. Η κύρια διαφορά τους από τα επαγγελματικά αθλητικά είναι ο έλεγχος και τα χαρακτηριστικά του ίδιου του μηχανήματος. Το πλαίσιο και τα τεχνικά μέρη των ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων είναι διαφορετικά από αυτά των σπορ αυτοκινήτων. Έτσι, για παράδειγμα, σε αθλητικά μοντέλαο κινητήρας βρίσκεται συνήθως στα δεξιά του οδηγού, αυτό είναι απαράδεκτο στα ερασιτεχνικά καρτ, οι άνθρωποι μπορεί να καούν, επομένως είναι ασφαλισμένοι στο πίσω μέρος, όπου είναι αδύνατο να φτάσει ο μέσος άνθρωπος ενώ οδηγεί. Επίσης, ο σχεδιασμός της ίδιας της μεταφοράς είναι πολύ πιο απλός από αυτόν των αθλητών, επειδή οι ταχύτητες είναι χαμηλότερες και υπάρχει μικρότερη «πιθανότητα» να τραυματιστείτε όταν συγκρούεστε με άλλους σαν εσάς.

Ο έλεγχος των ενοικιαζόμενων καρτ είναι πολύ πιο απλός από ό,τι στα αθλητικά καρτ, αλλά αυτό δικαιολογείται, επειδή οι οδηγοί, κατά κανόνα, είναι εντελώς αρχάριοι.

Κατά την οδήγηση, χάρη στον φυγόκεντρο συμπλέκτη, αν αφήσετε ξαφνικά το πεντάλ του γκαζιού, ο κινητήρας δεν θα σταματήσει από μόνος του.

Ένα τέτοιο μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με έναν αδύναμο τετράχρονο κινητήρα, η ισχύς του οποίου φτάνει το πολύ εννέα ίππους. Η χαμηλή ταχύτητα επηρεάζει επίσης την άνεση και την ασφάλεια αυτών των αγωνιστικών αυτοκινήτων. Οι περιορισμοί ηλικίας είναι πολύ απλοί - εάν το παιδί σας μπορεί να φτάσει τα πετάλια με τα πόδια του, τότε καλώς ήρθατε στην πίστα καρτ, ένα αυτοκίνητο ειδικά για εσάς, ζεσταμένο και «ταϊσμένο» με καύσιμα.

Πολύ συχνά μπορείτε να βρείτε λιγότερο ισχυρά αγωνιστικά αυτοκίνητα για παιδιά. Το οποίο, βλέπετε, είναι πολύ βολικό και πρακτικό. Πολύ συχνά, οι ερασιτέχνες οργανώνουν τους δικούς τους συλλόγους, ενώσεις και διοργανώνουν κοινά πρωταθλήματα και τουρνουά. Στόχος τους είναι να απολαύσουν οι ίδιοι τους αγώνες.

Ταχύτητα, δίψα για νίκη, επιθυμία, ένταση του αγώνα, ένταση - όλα αυτά είναι χαρακτηριστικά τόσο για ερασιτέχνες όσο και για επαγγελματίες. Αυτό είναι το πνεύμα τους!

Σύγχρονα παγκόσμια πρωταθλήματα σε αθλητικά και ερασιτεχνικά καρτ

Σήμερα, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός διαφορετικών τουρνουά αγώνων καρτ σε όλο τον κόσμο, τόσο μεταξύ ερασιτεχνών όσο και μεταξύ επαγγελματιών.

Οι πιο δημοφιλείς, φυσικά, είναι οι αγώνες μάστερ του αθλητισμού, αλλά οι ερασιτεχνικοί αγώνες δεν είναι πολύ πίσω τους· αντίθετα, ο στρατός των θαυμαστών τους αυξάνεται κάθε χρόνο.

Ένα από τα πιο διάσημα και δημοφιλή τουρνουά μεταξύ των αθλητικών καρτών είναι το τουρνουά. Αυτό το έργο δημιουργήθηκε το 2003 από μερικές από τις πιο διάσημες παγκόσμιες εταιρείες καρτ - IAME και Birel.

Οι δρομείς της Formula 1 συμμετέχουν ενεργά σε αυτό το έργο - ο Fernando Alonso, οδηγός Ferrari σήμερα, και ο Juan Pablo Montoya, οδηγός της McLaren.

Δύο χρόνια αργότερα, έχοντας κερδίσει κοινό σε όλο τον κόσμο, αυτό το έργο άρχισε να αναπτύσσεται στη Ρωσία. Σχεδόν αμέσως έλαβε παγκόσμια αναγνώριση τόσο μεταξύ αθλητών όσο και ερασιτεχνών.

Οι νικητές των εθνικών πρωταθλημάτων έχουν το δικαίωμα να εκπροσωπήσουν περαιτέρω τη χώρα τους στη διεθνή σκηνή στο τουρνουά Μεγάλου Τελικού, που διεξάγεται στην Ιταλία, στις πιο διάσημες και ποιοτικές πίστες καρτ.

Τα τουρνουά που διοργανώνει η Super Honda δεν είναι επίσης λιγότερο δημοφιλή μεταξύ των οπαδών. Αυτή η οργάνωση δημιουργήθηκε ειδικά για όσους, για κάποιο αντικειμενικό λόγο, δεν μπορούν να ασχοληθούν επαγγελματικά με το καρτ, αλλά παρόλα αυτά δεν μπορούν να φανταστούν τη ζωή τους χωρίς έναν αγώνα που κόβει την ανάσα.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα των Super Honda είναι το αξιοσημείωτο γεγονός ότι δεν διοργανώνουν απλώς αγώνες και αγώνες, αλλά αποτελούν μια ισχυρή ραχοκοκαλιά, κολλούν μεταξύ τους, σχηματίζοντας ένα ενιαίο κλαμπ στο οποίο έχουν συγκεντρωθεί οι λάτρεις της επιχείρησής τους.

Να σημειωθεί επίσης ότι τα παγκόσμια πρωταθλήματα καρτ μεταξύ αθλητών διεξάγονται αυτή τη στιγμή σύμφωνα με ένα νέο σύστημα κλάσεων - KF1...KF4, KZ1, KZ2.

Πρέπει να τονιστεί ότι οι κατηγορίες της σειράς KF χαρακτηρίζονται από τη χρήση ενός δίχρονου υδρόψυκτου κινητήρα με όγκο 125 κυβικά εκατοστά. Και επίσης χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχουν επίσης απαιτήσεις για διανομή αερίου και καρμπυρατέρ. μίζα (ηλεκτρική), τώρα ενσωματωμένη στον κινητήρα.

Το επόμενο υποείδος είναι η κατηγορία της σειράς KZ1, KZ2. Τα αυτοκίνητα που εισάγονται σε αυτή την κατηγορία πρέπει να έχουν δίχρονο κινητήρα, επίσης υδρόψυκτο, με όγκο έως 125 κυβικά εκατοστά. Ο αριθμός των ταχυτήτων ποικίλλει - από τρία έως έξι.

Το ελάχιστο βάρος του αυτοκινήτου και του οδηγού μαζί είναι εκατόν εβδομήντα κιλά. Υπάρχουν περιορισμοί ηλικίας. Ελάχιστη ηλικία: 16 ετών.

Υπάρχουν πολλά τουρνουά που διοργανώνονται από διάφορους οργανισμούς. Είναι αδύνατο να λάβεις μέρος σε κάθε ένα· δεν είναι κάθε αθλητής σε θέση να αντέξει τέτοια ακραία φορτία. Πρέπει να μπορείτε να τα διανείμετε έτσι ώστε να μπορέσετε τελικά να φτάσετε στο βάθρο. Και μπορείτε να πιείτε μια γουλιά δροσιστική σαμπάνια από ένα χρυσό κύπελλο.