GOST 29096-91
(ISO 4210-89)

Ομάδα Δ32

ΚΡΑΤΙΚΟ ΠΡΟΤΥΠΟ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΤΗΣ ΣΣΔ

ΠΟΔΗΛΑΤΑ

Απαιτήσεις ασφάλειας ποδηλάτου

κύκλους.
Απαιτήσεις ασφαλείας των ποδηλάτων

ΟΚΠ 45 2910

Ημερομηνία εισαγωγής 1993-01-01

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ

1. ΑΝΑΠΤΥΞΕ ΚΑΙ ΕΙΣΑΓΘΗΚΕ από το Υπουργείο Αυτοκινήτων και Γεωργικής Μηχανικής της ΕΣΣΔ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΤΕΣ

L.A.Bobovnikov, E.A.Orlova (theme leader), Yu.O.Girsh, S.A.Novikov, L.V.Vakula, A.V.Sklyarov

2. ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ ΚΑΙ ΕΙΣΑΓΘΗΚΕ ΜΕ Διάταγμα της Επιτροπής Τυποποίησης και Μετρολογίας της ΕΣΣΔ της 04.09.91 N 1420

Αυτό το πρότυπο έχει εκπονηθεί με άμεση εφαρμογή του διεθνούς προτύπου ISO 4210-89 «Ποδήλατα - Απαιτήσεις ασφαλείας» και είναι πλήρως συνεπές με αυτό.

3. Περιοδικότητα επιθεώρησης - 5 έτη

4. ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΕΓΓΡΑΦΑ

	Ορισμός του αντίστοιχου προτύπου	Προσδιορισμός του εγχώριου κανονιστικού τεχνικού εγγράφου στο οποίο δίνεται ο σύνδεσμος
	ISO 1101/11-74
	ISO 6742/1-85
2.12.2.2, 2.12.2.3.1, 2.12.2.4, 2.12.2.5	ISO 6742/2-85

1. ΓΕΝΙΚΑ

1.1. Περιοχή εφαρμογής

Αυτό το πρότυπο ισχύει για ποδήλατα δρόμου για ενήλικες και εφήβους, αθλητικά και τουριστικά, που προορίζονται για χρήση σε δημόσιους δρόμους, με ρυθμιζόμενο ύψος σέλας 635 mm ή περισσότερο.

Το πρότυπο περιέχει απαιτήσεις για ασφάλεια, απόδοση στο σχεδιασμό, τη συναρμολόγηση και τη δοκιμή ποδηλάτων και εξαρτημάτων, καθώς και τη βάση για την ανάπτυξη οδηγιών χρήσης και φροντίδας για αυτά.

Το πρότυπο δεν ισχύει για ποδήλατα ειδικών τύπων, συμπεριλαμβανομένου του φορτίου, των tandems, καθώς και των ποδηλάτων που έχουν σχεδιαστεί και εξοπλιστεί για ειδικούς αγώνες.

Το κείμενο της άμεσης εφαρμογής του ISO 4210 είναι δακτυλογραφημένο σε ρωμαϊκό τύπο, το κείμενο των προσθηκών που αντικατοπτρίζει τις ανάγκες της εθνικής οικονομίας πληκτρολογείται με πλάγιους χαρακτήρες.

Οι απαιτήσεις αυτού του προτύπου είναι υποχρεωτικές.

1.2. Ορισμοί

Οι ακόλουθοι ορισμοί χρησιμοποιούνται σε αυτό το πρότυπο:

1.2.1. Ποδήλατα - ένα όχημα που έχει τουλάχιστον δύο τροχούς και κινείται αποκλειστικά μέσω της μυϊκής ενέργειας του ατόμου πάνω του με τη βοήθεια πεντάλ.

1.2.2 Ποδήλατο.

1.2.3. Το ποδήλατο φορτίου είναι ένα ποδήλατο που έχει σχεδιαστεί κυρίως για τη μεταφορά εμπορευμάτων.

1.2.4. Tandem - ένα ποδήλατο με σέλες για δύο ή περισσότερους ποδηλάτες που βρίσκονται το ένα πίσω από το άλλο.

1.2.5. Ύψος σέλας - η απόσταση μεταξύ του οδοστρώματος και μπλουζασέλα, μετρημένη από το κέντρο της επιφάνειας που φέρει τη σέλα κάθετα στο οδόστρωμα με το ποδήλατο όρθιο.

1.2.6. Απόσταση ακινητοποίησης - η απόσταση που διανύει ένα ποδήλατο πριν σταματήσει από τη στιγμή που πατάτε τα φρένα.

1.2.7. Απόσταση ακινητοποίησης - το άθροισμα της απόστασης φρεναρίσματος και της απόστασης που έχει διανύσει το ποδήλατο από την έναρξη της αντίδρασης του ποδηλάτη.

1.2.8. Βήμα ποδηλάτου - η απόσταση που διανύει ένα ποδήλατο σε μία περιστροφή των στρόφαλων.

1.2.9. Ανοιχτή προεξοχή - μια προεξοχή με την οποία το μεσαίο τμήμα της πλευρικής επιφάνειας 75 mm ενός κυλίνδρου μήκους 250 mm και διαμέτρου 83 mm μπορεί να έρθει σε επαφή, μιμούμενο ένα άκρο (Εικ. 1).

Κύλινδρος για την ανίχνευση ανοιχτής προβολής

Διαστάσεις, mm

1.2.10. Επιφάνεια στήριξης (πεντάλ) - η επιφάνεια του πεντάλ που έρχεται σε επαφή με τη σόλα και είναι ανθεκτική στην ολίσθηση.

2. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΚΟΜΒΟΥΣ

2.1. Γενικός

2.1.1. αιχμηρές άκρες

Οι προεξέχουσες άκρες που μπορεί να έρθουν σε επαφή με τα χέρια, τα πόδια και άλλα μέρη του σώματος του ποδηλάτη κατά την οδήγηση, τη ρύθμιση και τη συντήρηση του ποδηλάτου δεν πρέπει να είναι αιχμηρές.

2.1.2. προεξοχές

Οποιαδήποτε εκτεθειμένη προεξοχή που υπερβαίνει τα 8 mm σε μήκος μετά τη συναρμολόγηση πρέπει να έχει ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 6,3 mm. Το άκρο μιας τέτοιας ανοιχτής προεξοχής πρέπει να έχει μεγαλύτερη ακραία διάσταση τουλάχιστον 12,7 mm και μικρότερη ακραία διάσταση τουλάχιστον 3,2 mm.

Δεν πρέπει να υπάρχουν προεξοχές στον επάνω σωλήνα του πλαισίου του ποδηλάτου μεταξύ της σέλας και ενός σημείου 300 mm μπροστά από τη σέλα, εκτός από τα καλώδια ελέγχου που συνδέονται στον επάνω σωλήνα με διάμετρο όχι μεγαλύτερη από 6,4 mm και τους σφιγκτήρες καλωδίων από υλικό πάχος όχι μεγαλύτερο από 4,8 mm.

Ένα νήμα που προεξέχει από ένα ταιριαστό τμήμα με εσωτερικό νήμα και αντιπροσωπεύει μια ανοιχτή προεξοχή (άρθρο 1.2.9) δεν πρέπει να υπερβαίνει τη μία εξωτερική διάμετρο του νήματος σε μήκος.

2.2. φρένα

2.2.1. Σύστημα πέδησης

Το ποδήλατο πρέπει να είναι εξοπλισμένο με σύστημα ή συστήματα πέδησης που πληρούν τις απαιτήσεις της ενότητας 2.2.5. Αν υπάρχει ένα σύστημα πέδησηςθα πρέπει να επηρεάσει πίσω τροχός, παρουσία δύο συστημάτων πέδησης - ένα από αυτά πρέπει να ενεργεί στον μπροστινό τροχό και το άλλο στον πίσω

2.2.2. Χειρόφρενο

2.2.2.1. Θέση μοχλού φρένου

Οι λαβές για τα μπροστινά και πίσω φρένα πρέπει να βρίσκονται στην πλευρά του τιμονιού της χώρας στην οποία χρησιμοποιούνται τα ποδήλατα.

2.2.2.2. Διαστάσεις λαβής φρένων

Η μέγιστη διάσταση (Εικ. 2) μεταξύ των εξωτερικών επιφανειών της λαβής του φρένου και του τιμονιού ή του τιμονιού δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 90 mm στην περιοχή μεταξύ των σημείων και 100 mm μεταξύ των σημείων και .

Διαστάσεις λαβής φρένων

Διαστάσεις, mm

Ανάθεμα.2

2.2.2.3. Συγκρότημα φρένων καλωδίων

Εάν το ποδήλατο είναι εξοπλισμένο με οποιονδήποτε τύπο φρένων που ενεργοποιούνται με καλώδιο, τότε οι βίδες για τη στερέωσή τους στο πλαίσιο ή στο πιρούνι πρέπει να είναι εφοδιασμένες με κατάλληλες διατάξεις ασφάλισης, για παράδειγμα ελατηριωτές ροδέλες, παξιμάδια κλειδώματος ή αυτομανδαλώσεως.

Το σύστημα πέδησης πρέπει να λειτουργεί χωρίς εμπλοκή.

Το μπουλόνι σύσφιξης καλωδίου δεν πρέπει να κόβει κανένα από τα καλώδια του καλωδίου όταν το συναρμολογείτε σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

2.2.2.4. Συναρμολόγηση παπουτσιών φρένων

Το σιαγόνι του φρένου τριβής πρέπει να στερεωθεί καλά στο στήριγμα ή στη βάση στήριξης. όταν ελέγχεται σύμφωνα με την ενότητα 4.1, δεν πρέπει να υπάρχουν δυσλειτουργίες στο συγκρότημα παπουτσιών τριβής. Μετά τη διενέργεια των δοκιμών σύμφωνα με την ενότητα 4.1, το σύστημα πέδησης πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις απόδοσης των πεδών σύμφωνα με τις ενότητες 2.2.5.1 και 2.2.5.2.

2.2.2.5. Ρύθμιση φρένων

Τα φρένα πρέπει να είναι ρυθμιζόμενα ώστε να διατηρούν την αποτελεσματική κατάσταση λειτουργίας τους έως ότου τα τακάκια των φρένων έχουν φθαρεί στο βαθμό που συνιστάται από τον κατασκευαστή για να απαιτείται αντικατάσταση.

Όταν ρυθμιστεί σωστά, το τακάκι του φρένου δεν πρέπει να έρχεται σε επαφή με τίποτα άλλο εκτός από την επιφάνεια πέδησης.

2.2.3. ποδόφρενο

Το φρένο πρέπει να ενεργοποιείται από το πόδι του ποδηλάτη ασκώντας δύναμη στο πεντάλ προς την αντίθετη κατεύθυνση της κινητήριας δύναμης. Ο μηχανισμός πέδησης πρέπει να λειτουργεί ανεξάρτητα από τη θέση του ενεργοποιητή ή τη ρύθμιση. Η μέγιστη γωνία μεταξύ των θέσεων της μπιέλας κατά την κίνηση και το φρενάρισμα δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 60 °. Η γωνία μετράται εφαρμόζοντας ροπή 14 Nm στη μπιέλα στις ακραίες θέσεις της.

2.2.4. Δύναμη πέδησης

2.2.4.1. Χειρόφρενο

Κατά τη δοκιμή σύμφωνα με την ενότητα 4.2.1, δεν θα πρέπει να υπάρχει δυσλειτουργία του συστήματος πέδησης ή οποιουδήποτε από τα στοιχεία του.

2.2.4.2. ποδόφρενο

Όταν δοκιμάζεται σύμφωνα με την ενότητα 4.2.2. δεν πρέπει να υπάρχει δυσλειτουργία του συστήματος πέδησης ή οποιουδήποτε από τα στοιχεία του.

2.2.5. Συνθήκες πέδησης

2.2.5.1.

Όταν ελέγχεται σύμφωνα με την ενότητα 4.3:

ένα ποδήλατο που κινείται με ταχύτητα 24 km / h και έχει βήμα 5 m ή περισσότερο στην υψηλότερη ταχύτητα πρέπει να σταματήσει ομαλά και με ασφάλεια μετά από απόσταση 5,5 m.

Ένα ποδήλατο που κινείται με 16 km/h και έχει βηματισμό μικρότερο από 5 m στην υψηλότερη ταχύτητα πρέπει να σταματάει ομαλά και με ασφάλεια μετά από απόσταση 5,5 m.

Σημείωση. Η απόσταση ακινητοποίησης των 5,5 m περιλαμβάνει τόσο το σφάλμα ανθρώπινης απόκρισης όσο και το σφάλμα οργάνων και μπορεί να αναθεωρηθεί υπό το πρίσμα της εμπειρίας από τις δοκιμές.

2.2.5.2.

Όταν δοκιμάζεται σύμφωνα με την παράγραφο 4.3, ένα ποδήλατο που κινείται με ταχύτητα 16 km/h πρέπει να σταματά ομαλά και με ασφάλεια μετά από απόσταση 15 m.

2.2.5.3. Εξάρτηση της δύναμης πέδησης από τη δύναμη στο πεντάλ στο ποδόφρενο

Όταν δοκιμάζεται σύμφωνα με το σημείο 4.4, η δύναμη πέδησης πρέπει να είναι ευθέως ανάλογη (±20%) με τη δύναμη του πεντάλ από 90 έως 300 N και για δύναμη πεντάλ 300 N πρέπει να είναι τουλάχιστον 150 N.

2.3. Πηδαλιούχηση

2.3.1. Τιμόνι

Το συνολικό πλάτος του τιμονιού πρέπει να είναι 350-700 mm. Η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ του πάνω μέρους του τιμονιού, που βρίσκεται στην υψηλότερη θέση, και της επιφάνειας έδρασης της σέλας, που βρίσκεται στη χαμηλότερη θέση, δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 400 m.

Τα άκρα των πηδαλίων πρέπει να είναι εφοδιασμένα με λαβές ή βύσματα που να αντέχουν σε δύναμη σύσφιξης 70 N.

2.3.2. Στέλεχος πηδαλίου

Το στέλεχος του πηδαλίου πρέπει να έχει ένα μόνιμο σημάδι που να ορίζει σαφώς το ελάχιστο βάθος εισαγωγής στο στέλεχος του πιρουνιού για να εγγυάται το ελάχιστο βάθος εισαγωγής.

Το σημάδι εισαγωγής ή το βάθος εισαγωγής πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση τουλάχιστον 2,5 διαμέτρων ράβδου από το κάτω άκρο του και κάτω από το σημάδι πρέπει να υπάρχει ένα τμήμα του κυλινδρικού σώματος της ράβδου με μήκος ίσο με τουλάχιστον μία διάμετρο ράβδου. Το σημάδι εισόδου δεν πρέπει να μειώνει την αντοχή του άξονα του πηδαλίου.

2.3.3. Μπουλόνι για στέλεχος πηδαλίου

Η ελάχιστη ροπή θραύσης του μπουλονιού πρέπει να είναι τουλάχιστον 50% μεγαλύτερη από τη μέγιστη ροπή σύσφιξης που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

2.3.4. Σταθερότητα διεύθυνσης

Το σωστά ρυθμισμένο τιμόνι πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα χωρίς εμπλοκή και να παίζει στα ρουλεμάν και στις δύο κατευθύνσεις από την ευθεία θέση προς τα εμπρός κατά τουλάχιστον 60 °.

Τουλάχιστον το 25% της συνολικής μάζας του ποδηλάτου και του ποδηλάτη πρέπει να βρίσκεται στον μπροστινό τροχό, με την προϋπόθεση ότι η θέση της σέλας και του τιμονιού επιτρέπει στον ποδηλάτη, ο οποίος βρίσκεται στη σέλα και κρατιέται από τις χειρολαβές, να κινηθεί όσο πιο πίσω όσο το δυνατόν.

Συστάσεις για τη γεωμετρία του συστήματος διεύθυνσης δίνονται στο Παράρτημα Β.

2.3.5. Δύναμη μονάδας διεύθυνσης

Το στέλεχος του πηδαλίου πρέπει να αντέχει χωρίς αποτυχία τις δοκιμές των σημείων 4.5.1.1 και 4.5.1.2.

Όταν ελέγχεται σύμφωνα με την ενότητα 4.5.2, δεν πρέπει να υπάρχει κίνηση του πηδαλίου σε σχέση με τη ράβδο.

Κατά τη δοκιμή σύμφωνα με την ενότητα 4.5.3, δεν πρέπει να υπάρχει καμία κίνηση του στελέχους διεύθυνσης σε σχέση με το στέλεχος του πιρουνιού περισσότερο από όσο επιτρέπουν τα κενά μεταξύ των επιφανειών επαφής. Μια τέτοια κίνηση δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 5°.

2.4. Συναρμολόγηση πλαισίου-πιρουνιού

2.4.1. Δοκιμή κρούσης (μάζα πτώσης)

Κατά τη δοκιμή σύμφωνα με την ενότητα 4.6.1, δεν πρέπει να υπάρχουν ορατές ρωγμές και η μόνιμη παραμόρφωση του συγκροτήματος, μετρούμενη μεταξύ των αξόνων των άκρων του πιρουνιού και του πλαισίου, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40 mm.

2.4 2. Δοκιμή πρόσκρουσης (συγκρότημα πλαισίου-πιρουνιού πτώσης)

Κατά τη δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 4.6.2, δεν πρέπει να υπάρχουν ορατές ρωγμές.

2.5. μπροστινό πιρούνι

Οι αυλακώσεις ή άλλα μέσα προσαρμογής του μπροστινού άξονα εντός της μπροστινής περόνης πρέπει να είναι τέτοια ώστε, με τον άξονα ή τους κώνους σταθερά στερεωμένους στην επάνω επιφάνεια των αυλακώσεων, ο μπροστινός τροχός να παραμένει στο επίπεδο συμμετρίας της περόνης.

2.6. τροχούς

2.6.1. Ακρίβεια περιστροφής

Αυτή η παράμετρος προσδιορίζεται σύμφωνα με το GOST 24643 κατά την περιστροφή εντός της επιτρεπόμενης διαρροής (αξονική). Οι ανοχές διαρροής που δίνονται παρακάτω περιέχουν τη μέγιστη επιτρεπόμενη αλλαγή στη θέση της ζάντας (δηλαδή πλήρη ένδειξη ένδειξης) ενός πλήρως συναρμολογημένου τροχού κατά τη διάρκεια μιας πλήρους περιστροφής γύρω από τον σταθερό άξονα.

2.6.1.1. Ανοχή ακτινικής εκροής

Για ποδήλατα με φρένα στεφάνης, η διαρροή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 mm όταν μετράται κάθετα στον άξονα από ένα καθορισμένο σημείο του χείλους.

2.6.1.2. Ανοχή καταρροής

Για ποδήλατα εξοπλισμένα με φρένα στεφάνης, η διαρροή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 mm όταν μετράται κατά μήκος μιας γραμμής παράλληλης προς τον άξονα από ένα καθορισμένο σημείο στο χείλος.

Για ποδήλατα που δεν είναι εξοπλισμένα με φρένα στεφάνης, η διαρροή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 4 mm.

2.6.2. Χάσμα

Η εγκατάσταση του συγκροτήματος τροχού στο ποδήλατο πρέπει να γίνει έτσι ώστε το κενό μεταξύ του ελαστικού και οποιουδήποτε μέρους του πλαισίου και του πιρουνιού να είναι τουλάχιστον 2 mm.

2.6.3.

Κατά τη δοκιμή ενός πλήρως συναρμολογημένου τροχού σύμφωνα με το σημείο 4.7, κανένα μέρος του τροχού δεν πρέπει να καταστραφεί και η μόνιμη παραμόρφωση, μετρούμενη στο σημείο εφαρμογής της δύναμης στο χείλος, δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,5 mm.

2.6.4. Τοποθέτηση τροχού

Οι τροχοί πρέπει να στερεώνονται στο πλαίσιο του ποδηλάτου με μια θετική διάταξη ασφάλισης και να σφίγγονται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

2.6.4.1. Βάση μπροστινού τροχού

Δεν πρέπει να υπάρχει σχετική κίνηση μεταξύ του άξονα και της μπροστινής περόνης όταν εφαρμόζεται δύναμη 500 N για 30 δευτερόλεπτα συμμετρικά στον άξονα προς την κατεύθυνση της κίνησης του τροχού.

2.6.4.2. Βάση πίσω τροχού

Δεν πρέπει να υπάρχει σχετική κίνηση μεταξύ του άξονα και του πλαισίου όταν εφαρμόζεται δύναμη 1780 N για 30 δευτερόλεπτα συμμετρικά στον άξονα προς την κατεύθυνση της κίνησης του τροχού.

2.7. Ελαστικά και σωλήνες

2.7.1. Εσωτερική πίεση

Η μέγιστη πίεση φουσκώματος που συνιστά ο κατασκευαστής πρέπει να διαμορφωθεί στο πλάι του ελαστικού έτσι ώστε να είναι εύκολα ορατή στο συναρμολογημένο ελαστικό και τον τροχό.

Αυτή η απαίτηση δεν ισχύει για συμπαγή ελαστικά.

2.7.2. Ταίριασμα ελαστικού και ζάντας

Το ελαστικό και ο σωλήνας πρέπει να ταιριάζουν με το σχέδιο της ζάντας. Όταν φουσκώσει στο 110% της συνιστώμενης πίεσης φουσκώματος, το ελαστικό πρέπει να παραμείνει άθικτο στη ζάντα για τουλάχιστον 5 λεπτά.

2.8. Πεντάλ και σύστημα κίνησης πεντάλ-μανιβέλας

2.8.1. Επιφάνεια ρουλεμάν πεντάλ

2.8.1.1. Ο σχεδιασμός του πεντάλ πρέπει να διασφαλίζει την ακινησία της επιφάνειας στήριξης σε σχέση με το σώμα του πεντάλ.

2.8.1.2. Τα πεντάλ που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν χωρίς κλιπ δακτύλων ή με την προαιρετική χρήση κλιπ δακτύλων, πρέπει να έχουν:

α) επιφάνειες ρουλεμάν στις κάτω και πάνω πλευρές του πεντάλ, ή

β) την προτιμώμενη θέση, η οποία καθορίζει αυτόματα την επιφάνεια στήριξης για το πόδι του ποδηλάτη.

2.8.1.3. Τα πεντάλ που προορίζονται για χρήση μόνο με κλιπ δακτύλων πρέπει να έχουν ασφαλώς στερεωμένα κλιπ δακτύλων και ενδέχεται να μην συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 2.8.1.2.

2.8.2. Διάκενο πεντάλ

2.8.2.1. Κενό μεταξύ πεντάλ και γείωσης

Ούτε ένα μέρος του πεντάλ, που βρίσκεται στο πολύ χαμηλότερΟ σημείοκαι του οποίου η φέρουσα επιφάνεια είναι παράλληλη με το έδαφος (από πάνω στην περίπτωση που υπάρχει μόνο μία επιφάνεια έδρασης) δεν πρέπει να αγγίζει το έδαφος όταν το άφορτο ποδήλατο αποκλίνει από την κατακόρυφο κατά 25°.

Εάν το ποδήλατο είναι εξοπλισμένο με αμορτισέρ, η μέτρηση πρέπει να εκτελείται με τέτοια πίεση που μπορεί να ασκήσει ένας ποδηλάτης βάρους 85 κιλών.

2.8.2.2. Διάκενο μεταξύ πεντάλ και ελαστικού

Για ποδήλατα που δεν διαθέτουν διάταξη στερέωσης ποδιών (όπως κλιπ δακτύλων), η απόσταση μεταξύ του πεντάλ και του μπροστινού ελαστικού ή του προφυλακτήρα του μπροστινού τροχού (όταν περιστρέφεται σε οποιαδήποτε θέση) πρέπει να είναι τουλάχιστον 89 mm. Το διάκενο πρέπει να μετράται από το κέντρο οποιουδήποτε πεντάλ έως ένα τόξο που περιγράφεται από το ελαστικό ή την ασπίδα παράλληλο στο επίπεδο συμμετρίας του ποδηλάτου (Εικόνα 3).

Διάκενο μεταξύ πεντάλ και ελαστικού

1 - πεντάλ ποδηλάτου. 2 - ελαστικό? 3 - προφυλακτήρας τροχών

Εάν το μπροστινό πιρούνι του ποδηλάτου έχει εξαρτήματα για την τοποθέτηση της μπροστινής θωράκισης, το διάκενο πρέπει να μετρηθεί από την κατάλληλα τοποθετημένη θωράκιση.

2.8.3.

Όταν ελέγχεται σύμφωνα με την ενότητα 4.8.1, δεν πρέπει να υπάρχουν ορατές ρωγμές σε κανένα από τα μέρη της μονάδας και η απόδοσή της δεν πρέπει να χαθεί.

2.8.4.

Κατά τη δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 4.8.2, δεν πρέπει να υπάρχουν ορατές ρωγμές στα σπειρώματα του πεντάλ ή του στρόφαλου.

2.9. Σαμάρι

2.9.1. Περιοριστικές διαστάσεις

Κανένα μέρος της σέλας, τα στηρίγματα της σέλας ή τα εξαρτήματα που εφαρμόζονται στη σέλα δεν πρέπει να υψώνονται περισσότερο από 125 mm πάνω από την επιφάνειά της στο σημείο τομής της με τον άξονα του στύλου της σέλας.

2.9.2. στύλος σέλας

Ο στύλος της σέλας πρέπει να είναι μόνιμα μαρκαρισμένος για να ορίζεται σαφώς το ελάχιστο βάθος εισαγωγής στο πλαίσιο. Αυτό το σημάδι πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση ίση με τουλάχιστον δύο διαμέτρους του στύλου της σέλας, μετρούμενες από το άκρο του, και δεν πρέπει να μειώνει την αντοχή του στύλου της σέλας.

2.9.3. Ρύθμιση κλειδώματος σέλας

Όταν δοκιμάζεται σύμφωνα με το σημείο 4.9, δεν πρέπει να υπάρχει κίνηση στην κλειδαριά του καθίσματος προς οποιαδήποτε κατεύθυνση σε σχέση με τον στύλο της σέλας ή τον στύλο της σέλας σε σχέση με το πλαίσιο.

Οι σέλες που δεν έχουν κλειδαριές, αλλά είναι σχεδιασμένες να περιστρέφονται σε κατακόρυφο επίπεδο σε σχέση με τον στύλο της σέλας, πρέπει να κινούνται ελεύθερα εντός των καθορισμένων παραμέτρων και να αντέχουν στις δοκιμές της ενότητας 4.9 χωρίς ζημιά.

2.10. Αλυσίδα

Χρησιμοποιώντας κίνηση αλυσίδαςΩς μέσο μετάδοσης κινητήριας δύναμης, η αλυσίδα πρέπει να κινείται στον μπροστινό και τον πίσω τροχό χωρίς δέσιμο.

Η αλυσίδα πρέπει να αντέχει ελάχιστο φορτίο θραύσης 8010 N.

2.11. Προφυλακτήρας αλυσίδας

Το ποδήλατο πρέπει να είναι εξοπλισμένο με προστατευτική διάταξη που να καλύπτει το άνω σημείο επαφής μεταξύ της αλυσίδας και του οδοντωτού τροχού κίνησης από τα ρούχα και τα μέρη του σώματος. Η συσκευή πρέπει να κλείνει την αλυσίδα τουλάχιστον 25 mm, μετρημένη μέχρι το σημείο εμπλοκής με τον οδοντωτό τροχό κίνησης.

2.12. Εξοπλισμός φωτισμού και ανακλαστήρες

2.12.1. Φωτισμός

2.12.1.1. Σύστημα φωτισμού

Εξοπλισμένο με προβολέα και πίσω φώτα ή πλήρες σύστημαο φωτισμός δεν είναι απαίτηση αυτού του προτύπου. Ωστόσο, εάν εγκατασταθεί τέτοιος εξοπλισμός, πρέπει να συμμορφώνεται με τους νόμους της χώρας στην οποία χρησιμοποιούνται τα ποδήλατα. ελλείψει τέτοιας νομοθεσίας, πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του GOST 20961 και την κανονιστική και τεχνική τεκμηρίωση που έχει εγκριθεί με τον προβλεπόμενο τρόπο.

2.12.1.2. Καλωδίωση

Εάν έχει εγκατασταθεί ηλεκτρική καλωδίωση, πρέπει να φυλάσσεται μακριά από κινούμενα μέρη ή αιχμηρές άκρες για να αποφευχθεί η ζημιά. Όλες οι συνδέσεις πρέπει να αντέχουν δύναμη εφελκυσμού 10 N προς οποιαδήποτε κατεύθυνση.

2.12.2. Ανακλαστήρες

2.12.2.1. Γενικές Προϋποθέσεις

Οι ανακλαστήρες πρέπει να τοποθετούνται έτσι ώστε να συμμορφώνονται με τις ακόλουθες απαιτήσεις, εκτός εάν είναι αντίθετοι με τους νόμους της χώρας στην οποία χρησιμοποιείται το ποδήλατο.

2.12.2.2. Πίσω ανακλαστήρες

Τα ποδήλατα που είναι εξοπλισμένα με οπίσθιο φως σύμφωνα με την ενότητα 2.12.1 πρέπει επιπλέον να είναι εξοπλισμένα με οπίσθιο ευρυγώνιο ή συμβατικό ανακλαστήρα που πληροί τις απαιτήσεις του GOST 20961. Τα ποδήλατα χωρίς τέτοιο πίσω φως πρέπει να είναι εφοδιασμένα με ευρυγώνιο ανακλαστήρα. Οι πίσω ανακλαστήρες πρέπει να είναι κόκκινοι.

2.12.2.3. Πλαϊνοί ανακλαστήρες

Τα ποδήλατα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με δύο πλευρικούς ανακλαστήρες, καθένας από τους οποίους είναι ευδιάκριτος και από τις δύο πλευρές.

Οι ανακλαστήρες πρέπει να έχουν ένα από τα ακόλουθα σχήματα:

α) ευρυγώνια αντανακλαστικά εγκατεστημένα στο μπροστινό και πίσω μέρος του ποδηλάτου. Ένα από αυτά πρέπει να τοποθετηθεί στις ακτίνες του τροχού. Εάν ο πίσω τροχός του ποδηλάτου έχει άλλα μέρη εκτός από τους στύλους του πλαισίου και το προστατευτικό του τροχού, τότε ένας αφαιρούμενος ανακλαστήρας έχει τοποθετηθεί στον μπροστινό τροχό ή

β) μια συνεχή λωρίδα ανακλαστικού υλικού στερεωμένη και στις δύο πλευρές κάθε τροχού σε απόσταση 10 cm από την εξωτερική διάμετρο του ελαστικού.

2.12.2.3.1. Οι ευρυγώνιοι ανακλαστήρες πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του GOST 20961.

2.12.2.3.2. Όλοι οι πλευρικοί ανακλαστήρες πρέπει να έχουν το ίδιο χρώμα: καθαρό λευκό ή κίτρινο.

2.12.2.4. Μπροστινοί ανακλαστήρες

Τα ποδήλατα που είναι εξοπλισμένα με προβολέα σύμφωνα με το σημείο 2.12.1 δεν επιτρέπεται να έχουν μπροστινό ανακλαστήρα. Τα ποδήλατα που δεν διαθέτουν τέτοιο προβολέα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ευρυγώνιο ανακλαστήρα που πληροί τις απαιτήσεις του GOST 20961. Οι μπροστινοί ανακλαστήρες πρέπει να είναι καθαρό λευκό.

2.12.2.5. Πεντάλ ανακλαστήρες

Κάθε πεντάλ πρέπει να έχει ανακλαστήρες που πληρούν τις απαιτήσεις του GOST 20961, που βρίσκονται στο μπροστινό μέρος και πίσω επιφάνειεςπετάλια. Τα ανακλαστικά στοιχεία μπορεί να είναι ενσωματωμένα στη δομή του πεντάλ ή να στερεώνονται μηχανικά, αλλά πρέπει να αφαιρούνται επαρκώς από την άκρη του πεντάλ ή να έχουν εσοχή στο περίβλημα του οπισθοανακλαστήρα για να αποτρέπεται η επαφή του ανακλαστικού στοιχείου με μια επίπεδη επιφάνεια σε επαφή με την άκρη του πεντάλ. Οι ανακλαστήρες πεντάλ πρέπει να είναι κίτρινοι.

2.13. συσκευή σηματοδότησης

Το ποδήλατο μπορεί να είναι εφοδιασμένο με κουδούνι ή άλλη κατάλληλη ηχητική προειδοποιητική συσκευή και εάν υπάρχει πρέπει να συμμορφώνεται με τη σχετική νομοθεσία της χώρας στην οποία χρησιμοποιούνται τα ποδήλατα.

2.14. Οδηγίες

Κάθε ποδήλατο πρέπει να συνοδεύεται από ένα εγχειρίδιο οδηγιών που περιέχει τις ακόλουθες πληροφορίες:

α) προετοιμασία για ιππασία - πώς να μετρήσετε και να ρυθμίσετε το ύψος της σέλας και του τιμονιού σε σχέση με τον ποδηλάτη, λαμβάνοντας υπόψη τα οριακά σημάδια στον στύλο της σέλας και στο στέλεχος του τιμονιού.

γ) λίπανση - πού και πόσο συχνά να λιπαίνετε - και συνιστώμενη λίπανση.

δ) σωστή τάση της αλυσίδας, πώς να την ρυθμίσετε.

στ) Ρύθμιση των γραναζιών.

ζ) ανταλλακτικά.

η) εξαρτήματα - όπου προτείνεται να εγκατασταθούν, θέματα όπως η λειτουργία και η υποχρεωτική συντήρηση, καθώς και τα απαραίτητα ανταλλακτικά.

θ) σύσταση για ασφαλή οδήγηση - τακτικοί έλεγχοι φρένων, ελαστικών, εξοπλισμού διεύθυνσης και φωτισμού, προειδοποίηση για περιορισμό της απόστασης φρεναρίσματος σε βροχερό καιρό.

Οποιεσδήποτε άλλες απαραίτητες πληροφορίες μπορούν να συμπεριληφθούν κατόπιν συμφωνίας με τον κατασκευαστή.

3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ

3.1. οδική δοκιμή

Κατά τη δοκιμή σύμφωνα με την ενότητα 4.10, δεν πρέπει να υπάρχουν δυσλειτουργίες σε συστήματα και συγκροτήματα, καθώς και αποδυνάμωση ή κακή ευθυγράμμιση της σέλας, του τιμονιού, του χειριστηρίου, των ανακλαστών.

Το ποδήλατο πρέπει να είναι σταθερό στις στροφές και κατά την οδήγηση και να παρέχει τη δυνατότητα εύκολου και ασφαλούς ελέγχου για τον οδηγό με το ένα χέρι (όταν δίνει σήματα - με το δεύτερο).

4. ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ

4.1. Δοκιμή παπουτσιών φρένων

Η δοκιμή πραγματοποιείται σε πλήρως συναρμολογημένο ποδήλατο με ρυθμισμένα φρένα, με αναβάτη 70 κιλών ή ισοδύναμου βάρους στη σέλα. Κάθε μοχλός πέδησης πρέπει να ενεργοποιείται με δύναμη 180 N που διατηρείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Μετά από αυτό, το ποδήλατο πρέπει να κυλήσει πέντε φορές προς τα εμπρός και πέντε φορές προς τα πίσω, κάθε φορά για απόσταση τουλάχιστον 75 mm.

4.2. Δοκιμή φορτίου συστήματος πέδησης

4.2.1. Χειρόφρενο

Η δοκιμή πραγματοποιείται σε πλήρως συναρμολογημένο ποδήλατο. Μετά την επαλήθευση της σωστής ρύθμισης του συστήματος πέδησης, πρέπει να ασκηθεί δύναμη 450 N ή λιγότερο στη λαβή του φρένου σε ένα σημείο 25 mm από το άκρο της, κάθετα στο τιμόνι στο επίπεδο κίνησης της λαβής, όπως φαίνεται στο Σχ. 4, με αποτέλεσμα:

λαβή πέδης που ενεργοποιείται με καλώδιο σε επαφή με το τιμόνι ή με το τιμόνι ελλείψει λαβής·

επιμήκης λαβή φρένου διπλής ενέργειας με κίνηση καλωδίου στο επίπεδο της άνω επιφάνειας του τιμονιού ή σε επαφή με αυτό.

Μοχλός φρένου που ενεργοποιείται με ράβδο μέχρι το επίπεδο της επάνω επιφάνειας του τιμονιού.

Εφαρμοσμένα φορτία στους μοχλούς χειρόφρενου

Η δοκιμή επαναλαμβάνεται συνολικά δέκα φορές για κάθε μοχλό πέδησης.

4.2.2. ποδόφρενο

Η δοκιμή πραγματοποιείται σε πλήρως συναρμολογημένο ποδήλατο. Αφού ελέγξετε τη σωστή ρύθμιση του συστήματος πέδησης και τοποθετήσετε τις μπιέλες σε οριζόντια θέση (όπως φαίνεται στην Εικ. 5), πρέπει να ασκηθεί δύναμη στο κέντρο του άξονα του αριστερού πεντάλ. Αυτή η δύναμη θα είναι 1500 N και θα εφαρμόζεται σταδιακά στην κατακόρυφη διεύθυνση για 15 δευτερόλεπτα.

Δοκιμή ποδόφρενου

1 - αριστερή μπιέλα. 2 - σημείο εφαρμογής φορτίου. 3 - πεντάλ? 4 - εφαρμοσμένο φορτίο, 5 - αλυσίδα. 6 - οδοντωτός τροχός.
7 - αριστερή μπιέλα. 8 - γρανάζι κίνησης και μπιέλα

Η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί συνολικά δέκα φορές.

4.3. Δοκιμή απόδοσης φρένων

Εκτός εάν αναφέρεται διαφορετικά, αυτές οι απαιτήσεις ισχύουν για δοκιμές τόσο σε ξηρές όσο και σε υγρές συνθήκες.

4.3.1. Δοκιμαστικό ποδήλατο

Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε πλήρως συναρμολογημένο ποδήλατο μετά τη δοκιμή του συστήματος πέδησης με φορτίο σύμφωνα με την ενότητα 4.2. Εάν είναι απαραίτητο, τα φρένα πρέπει να ρυθμιστούν και τα ελαστικά να φουσκώσουν στη συνιστώμενη πίεση που υποδεικνύεται σε αυτά.

4.3.2. διαδρομή δοκιμής

4.3.2.1. Εάν είναι δυνατόν, η πίστα δοκιμών θα πρέπει να είναι σε εσωτερικό χώρο. Σε περίπτωση χρήσης ανοιχτού στίβου Ιδιαίτερη προσοχήπρέπει να υπόκεινται σε συνθήκες περιβάλλοντος κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου δοκιμής.

4.3.2.2. Η κλίση της διαδρομής δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,5%.

Με κλίση μικρότερη από 0,2%, όλοι οι αγώνες διεξάγονται προς μία κατεύθυνση.

Με κλίση 0,2 έως 0,5%, πραγματοποιούνται υγρές δοκιμές σε αντίθετες κατευθύνσεις.

4.3.2.3. Η επιφάνεια πρέπει να είναι συμπαγής (μπετόν ή άσφαλτος), απαλλαγμένη από σκόνες και ψιλό χαλίκι. Ο ελάχιστος συντελεστής τριβής μεταξύ της στεγνής επιφάνειας και του ελαστικού πρέπει να είναι 0,5.

4.3.2.4. Η πίστα πρέπει να διαθέτει διάταξη χρονισμού που να μπορεί να προσδιορίσει με ακρίβεια την ταχύτητα κατά την έναρξη του φρεναρίσματος. Το σφάλμα της συσκευής δεν πρέπει να υπερβαίνει το 2%.

4.3.2.5. Μέχρι την έναρξη της δοκιμής, η πίστα πρέπει να είναι στεγνή. Όταν δοκιμάζεται σύμφωνα με την ενότητα 2.2.5.1, πρέπει να παραμένει στεγνό καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμαστικής περιόδου.

4.3.2.6. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η ταχύτητα ανέμου στην πίστα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3 m/s.

4.3.3. Συσκευές και συσκευές ελέγχου και μέτρησης

Το υπό δοκιμή ποδήλατο πρέπει να είναι εξοπλισμένο με τις ακόλουθες συσκευές και όργανα δοκιμής.

4.3.3.1. Βαθμονομημένο ταχύμετρο ή στροφόμετρο με ακρίβεια 5% για τον προσδιορισμό της κατά προσέγγιση ταχύτητας του ποδηλάτου στην αρχή της δοκιμαστικής διαδρομής.

4.3.3.2. Συσκευή σήμανσης για τον προσδιορισμό της αρχής της απόστασης πέδησης. Κάθε σύστημα πέδησης πρέπει να είναι εφοδιασμένο με μια τέτοια ξεχωριστή διάταξη σήμανσης και να ενεργοποιείται από τη λαβή του χειρόφρενου ή τη ράβδο σύνδεσης του ποδοπέδου. Κάθε σύστημα πρέπει να λειτουργεί έτσι ώστε να αφήνει σημάδια στην επιφάνεια δοκιμής εντός 0,025 δευτερολέπτων από τη στιγμή που η λαβή ή η μπιέλα αρχίζει να κινείται κατά την πέδηση. Και οι δύο συσκευές σήμανσης πρέπει να βρίσκονται στο ίδιο εγκάρσιο επίπεδο του ποδηλάτου.

4.3.3.3. Ένα στοπ τοποθετημένο στο τιμόνι για να περιορίσει τη δύναμη που ασκείται στη λαβή του φρένου. Αυτό ισχύει και για τη μακριά λαβή (ενότητα 4.3.5).

4.3.3.4. Σύστημα ψεκασμού νερού για ύγρανση της επιφάνειας πέδησης, που αποτελείται από μια δεξαμενή νερού που συνδέεται με σωλήνες σε δύο ζεύγη ακροφυσίων στους μπροστινούς και πίσω τροχούς. Η βαλβίδα γρήγορης ενεργοποίησης/απενεργοποίησης πρέπει να εγκατασταθεί έτσι ώστε να μπορεί να λειτουργεί από τον ποδηλάτη. Κάθε ακροφύσιο πρέπει να παρέχει ένα ρεύμα νερού με ταχύτητα τουλάχιστον 4 ml / s. Το απεσταγμένο νερό χρησιμοποιείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Η θέση και η κατεύθυνση των ακροφυσίων για τη δαγκάνα, το τύμπανο, την ταινία, τα δισκόφρενα και τα ποδόφρενα φαίνονται στο Σχ. 6-11.

Σωλήνες νερού για φρένο δαγκάνας (μπροστά)

1 - σωλήνας για νερό. 2 - μπροστινό μπλουζάκι. 3 - πιρούνι ποδηλάτου. 4 - φρένο δαγκάνας ποδηλάτου.
5 - ζάντα τροχού ποδηλάτου. 6 - κατεύθυνση περιστροφής του τροχού

Σωλήνες νερού για φρένο δαγκάνας (πίσω)

1 - σωλήνας για νερό. 2 - πίσω μπλουζάκι. 3 - πλαίσιο ποδηλάτου.
4 - πίσω φρένο δαγκάνας. 5 - ζάντα τροχού ποδηλάτου.
6 - κατεύθυνση περιστροφής

Συνδέσεις νερού για εσωτερικό φρένο διαστολής (εμπρός και πίσω)

Συνδέσεις νερού για φρένο ζώνης

Διαστάσεις, mm

1 - κατεύθυνση περιστροφής του τροχού. 2 - σωλήνας για νερό.
3 - πλαίσιο ποδηλάτου. 4 - πίσω μπλουζάκι. 5 - φρένο ζώνης. 6 - πίσω δακτύλιος

Σωλήνες νερού για δισκόφρενο (πίσω)

1 - κατεύθυνση περιστροφής του τροχού. 2 - πλαίσιο ποδηλάτου. 3 - δίσκος φρένων. 4 - πίσω μπλουζάκι.
5 - σφιγκτήρας δισκόφρενου. 6 - σωλήνας για νερό. 7 - πίσω δακτύλιος

Συνδέσεις νερού για ποδόφρενο

1 - κατεύθυνση περιστροφής του τροχού. 2 - πλαίσιο ποδηλάτου. 3 - πίσω μπλουζάκι. 4 - σωλήνας για νερό. 5 - μανίκι φρένου

Σημείωση. Η σύνδεση του νερού πρέπει να κατευθύνεται στην είσοδο του δακτυλίου και στις δύο πλευρές.

4.3.4. Μάζα του ποδηλάτη

Το συνολικό βάρος του ποδηλάτη και των συσκευών ελέγχου στο ποδήλατο πρέπει να είναι 70-85 κιλά. Εάν υπάρχουν δύο χωριστά συστήματα πέδησης για μάζα άνω των 70 kg, η απόσταση πέδησης μπορεί να αυξηθεί με ρυθμό 0,011 m ανά 1 kg μάζας. Εάν το σύστημα πέδησης αποτελείται μόνο από ποδόφρενο, αυτή η διόρθωση δεν πραγματοποιείται.

4.3.5. Δύναμη που ασκείται στα φρένα

Τα ποδήλατα με χειρόφρενα θα δοκιμάζονται με δύναμη χειρολαβής που δεν υπερβαίνει τα 180 N. Η δύναμη λαβής εφαρμόζεται σε ένα σημείο 25 mm από το άκρο της λαβής όπως φαίνεται στο Σχ. 4. Για να ελεγχθεί η αξιοπιστία του φορτίου στη λαβή, ο έλεγχος πρέπει να πραγματοποιείται πριν και μετά από κάθε σειρά δοκιμαστικών εργασιών.

Δεν υπάρχει όριο στη δύναμη που ασκείται στο πεντάλ με το ποδόφρενο.

4.3.6. Μέθοδος ελέγχου

4.3.6.1. Η δοκιμή εκτελείται σε ξηρές συνθήκες

Όταν επιτευχθεί η καθορισμένη ταχύτητα, ο ποδηλάτης πρέπει να σταματήσει το πετάλι αμέσως πριν περάσει τη διάταξη χρονισμού και να πατήσει τα φρένα αμέσως μετά. Το ποδήλατο πρέπει να σταματήσει ομαλά και με ασφάλεια. Η απόσταση πέδησης πρέπει να μετράται από την πρώτη ένδειξη μέχρι τη διάταξη σήμανσης.

4.3.6.2. Η δοκιμή εκτελείται σε υγρές συνθήκες

Εφαρμόζεται η μέθοδος σύμφωνα με την ενότητα 4.3.6.1. Η διαβροχή του συστήματος πέδησης αρχίζει τουλάχιστον 25 m και τελειώνει όχι περισσότερο από 15 m πριν πατήσετε τα φρένα.

4.3.6.3. Αριθμός έγκυρων δοκιμών

Με κλίση τροχιάς μικρότερη από 0,2%, πρέπει να γίνουν οι ακόλουθες διαδρομές:

α) πέντε διαδοχικές έγκυρες διαδρομές σε ξηρές συνθήκες·

β) δύο διαδρομές για εγκλιματισμό σε υγρές συνθήκες (τα αποτελέσματα δεν καταγράφονται).

γ) πέντε συνεχόμενες έγκυρες διαδρομές σε υγρές συνθήκες.

Με κλίση διαδρομής 0,2 έως 0,5%, πρέπει να γίνουν οι ακόλουθες διαδρομές:

δ) πέντε συνεχόμενες αξιόπιστες διαδρομές σε ξηρές συνθήκες.

ε) δύο διαδρομές για εγκλιματισμό σε υγρές συνθήκες (τα αποτελέσματα δεν καταγράφονται).

ε) δέκα συνεχόμενες έγκυρες διαδρομές σε υγρές συνθήκες. Οι αγώνες εναλλάσσονται σε αντίθετες κατευθύνσεις.

Μεταξύ των επόμενων αγώνων, μπορεί να γίνει μια παύση όχι μεγαλύτερη από 3 λεπτά.

4.3.7. Συντελεστής διόρθωσης ταχύτητας-απόστασης

Εφαρμόζεται ένας συντελεστής διόρθωσης στη μετρούμενη απόσταση ακινητοποίησης εάν η ταχύτητα που παρακολουθείται από τη διάταξη χρονισμού δεν ταιριάζει με την ταχύτητα που υπολογίζεται στο σημείο 2.2.5.

Η εκλεπτυσμένη απόσταση ακινητοποίησης () σε μέτρα υπολογίζεται από τον τύπο

πού είναι η μετρούμενη απόσταση ακινητοποίησης, m;

- ρυθμίστε την ταχύτηταδοκιμές, km/h;

- μετρημένη ταχύτητα δοκιμής, km/h.

4.3.8. Αξιοπιστία δοκιμών

α) ισχυρή ολίσθηση στο πλάι.

β) απώλεια ελέγχου.

Σημείωση. Δεν είναι πάντα δυνατό να αποφύγετε εντελώς την ολίσθηση του πίσω τροχού όταν χρησιμοποιείτε ορισμένα συστήματα πέδησης. Ωστόσο, αυτό θεωρείται αποδεκτό εάν δεν οδηγεί στις συνέπειες που αναφέρονται στους καταλόγους α) και β).

4.3.8.2. Εάν η καθορισμένη απόσταση πέδησης υπερβαίνει την καθορισμένη, οι δοκιμαστικές διαδρομές μπορεί να αναγνωριστούν ως αναξιόπιστες εάν:

α) η αρχική ταχύτητα της δοκιμής είναι 1,5 km/h μεγαλύτερη από την καθορισμένη·

β) η είσοδος του μπροστινού φρένου σε δράση μετά το πίσω, όπως υποδεικνύεται από τα σημάδια.

γ) η απόσταση μεταξύ των σημαδιών για το μπροστινό και το πίσω φρένο είναι μεγαλύτερη από 1 m, μετρούμενη κατά μήκος της επιφάνειας της τροχιάς·

δ) μια σειρά αποστάσεων πέδησης που υπερβαίνουν επανειλημμένα ένα προκαθορισμένο όριο μετά από δοκιμαστικές διαδρομές με ισχυρή πλευρική ολίσθηση ή απώλεια ελέγχου.

Σημείωση. Δεδομένου ότι το μπροστινό φρένο αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο ποσοστό υστέρησης στις τρέχουσες δοκιμές πέδησης, είναι σημαντικό να εφαρμοστεί πρώτα για να μεγιστοποιηθεί η διαθέσιμη δύναμη πέδησης και επίσης να υπάρχει ελάχιστη καθυστέρηση στο πάτημα του πίσω φρένου.

4.3.8.3. Εάν η καθορισμένη απόσταση πέδησης είναι μικρότερη από την καθορισμένη, τότε οι δοκιμαστικές διαδρομές πρέπει να αναγνωρίζονται ως αναξιόπιστες όταν:

α) η αρχική ταχύτητα δοκιμής είναι 1,5 km/h μικρότερη από την καθορισμένη·

β) η απόσταση μεταξύ του σημείου στερέωσης της ταχύτητας και της ένδειξης για το πίσω φρένο είναι μεγαλύτερη από 2 m, μετρούμενη κατά μήκος της επιφάνειας της τροχιάς.

Εάν η προσαρμοσμένη απόσταση ακινητοποίησης υπερβαίνει αυτή που καθορίζεται στην ενότητα 2.2.5, τότε οι δοκιμαστικές διαδρομές θεωρούνται αξιόπιστες.

4.3.9. Αποτελέσματα δοκιμών

4.3.9.1. Ξηρό φρενάρισμα

Το αποτέλεσμα της δοκιμής θα πρέπει να είναι η μέση τιμή των προσαρμοσμένων αποστάσεων πέδησης (άρθρο 4.3.7) των δοκιμών σύμφωνα με την ενότητα 4.3.6.3 του καταλόγου α), δ).

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 2.2.5.1 παραπάνω, οι τιμές που δίνονται δεν πρέπει να υπερβαίνουν το άθροισμα της απόστασης πέδησης που καθορίζεται στην παράγραφο 2.2.5.1 και της επιτρεπόμενης διαδρομής για μάζα, όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.3.4.

4.3.9.2. Βρεγμένο φρενάρισμα

Το αποτέλεσμα της δοκιμής πρέπει να είναι η μέση τιμή των προσαρμοσμένων αποστάσεων πέδησης (άρθρο 4.3.7) των δοκιμών σύμφωνα με την ενότητα 4.3.6.3 του καταλόγου γ), ε).

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 2.2.5.2, οι παραπάνω τιμές δεν πρέπει να υπερβαίνουν το άθροισμα της απόστασης πέδησης που καθορίζεται στην παράγραφο 2.2.5.2 και της επιτρεπόμενης διαδρομής για μάζα, όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.3.4.

4.4. Δοκιμή της εξάρτησης της δύναμης πέδησης από τη δύναμη στο πεντάλ στο ποδόφρενο

Η δοκιμή πραγματοποιείται σε πλήρως συναρμολογημένο ποδήλατο. Η αποτελεσματικότητα της δύναμης πέδησης του ποδόφρενου μετριέται εφαπτομένη στην περιφέρεια του πίσω ελαστικού καθώς περιστρέφεται προς τα εμπρός, ενώ μια δύναμη από 90 έως 300 N ασκείται στο πεντάλ σε ορθή γωνία με τον στρόφαλο και στο κατεύθυνση πέδησης.

Ο προσδιορισμός της δύναμης πέδησης πραγματοποιείται με ομοιόμορφη πρόσφυση και μετά από μία περιστροφή του τροχού. Πρέπει να επιλεγούν τουλάχιστον 5 αποτελέσματα με διαφορετική δύναμη πεντάλ. Κάθε αποτέλεσμα πρέπει να είναι ο μέσος όρος τριών ξεχωριστών μετρήσεων για την ίδια τιμή δύναμης.

Τα αποτελέσματα σχεδιάζονται γραφικά που δείχνουν τη «βέλτιστη ευθεία γραμμή» και τις γραμμές ανοχής ±20% που λαμβάνονται με τη μέθοδο των «ελάχιστων τετραγώνων» που περιγράφεται στο παράρτημα Α.

4.5. Δοκιμή συναρμολόγησης τιμονιού

4.5.1. Στέλεχος πηδαλίου

4.5.1.1. Δοκιμή στρέψης

Η ράβδος του πηδαλίου, στερεωμένη με ασφάλεια στη λαβή στο ελάχιστο βάθος εισαγωγής (2.3.2) και σταθερά συναρμολογημένη με τον άξονα δοκιμής ή το πηδάλιο, θα υποβάλλεται σε ροπή 108 Nm μέσω του άξονα δοκιμής σε επίπεδο παράλληλο με τη ράβδο την κατεύθυνση του άξονά του, όπως φαίνεται στο Σχ.12.

Δοκιμή στρέψης ράβδου πηδαλίου

1 - ράβδος? 2 - άξονας δοκιμής. 3 - το κέντρο της σύνδεσης. 4 - συσκευή σύσφιξης. 5 - ελάχιστο βάθος εισαγωγής

Διάβολος 12

4.5.1.2. Δοκιμή στατικού φορτίου

Μια δύναμη 2000 N στην προς τα εμπρός κατεύθυνση υπό γωνία 45° από τον άξονα της ράβδου, όπως φαίνεται στο Σχ. 13, πρέπει να εφαρμοστεί στη ράβδο του πηδαλίου, στερεωμένη με ασφάλεια στο εξάρτημα στο ελάχιστο βάθος εισαγωγής (ρήτρα 2.3 .2) στο σημείο προσάρτησης του πηδαλίου.

Δοκιμή στατικού φορτίου ράβδου πηδαλίου

1 - ελάχιστο βάθος εισαγωγής. 2 - συσκευή σύσφιξης.
3 - πηδάλιο ή άξονας δοκιμής

Ανάθεμα.13

4.5.2. Δοκιμή στρέψης πηδαλίου και ράβδου

Θα ασκηθεί δύναμη 220 N στο συγκρότημα ράβδου με το πηδάλιο, σταθερά στερεωμένο στη συσκευή στο ελάχιστο βάθος εισαγωγής, ταυτόχρονα από κάθε πλευρά του πηδαλίου σε τέτοια κατεύθυνση και θέση ώστε να δημιουργείται η μέγιστη ροπή στη σύνδεση το πηδάλιο με το καλάμι. Εάν αυτή η θέση βρίσκεται στο άκρο του πηδαλίου, τότε η δύναμη θα πρέπει να εφαρμόζεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο άκρο, σε κάθε περίπτωση σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 15 mm από το άκρο (Εικ. 14).

Σημείωση. Ανάλογα με το σχήμα του τιμονιού, η κατεύθυνση των εφαρμοζόμενων φορτίων μπορεί να διαφέρει από αυτή που φαίνεται στην Εικ. 14.

Δοκιμή στρέψης του συγκροτήματος πηδαλίου-ράβδου

1 - μπλοκ σύσφιξης. 2 - ελάχιστο βάθος εισαγωγής

Εάν το συγκρότημα πηδαλίου-στελέχους είναι στερεωμένο με κρίκο, η ροπή που εφαρμόζεται στον συνδετήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει τη συνιστώμενη για αυτόν τον τύπο συνδετήρα.

4.5.3. Δοκιμή στρέψης στελέχους τιμονιού και στελέχους πιρουνιού

Το στέλεχος του τιμονιού, σωστά συναρμολογημένο με το πλαίσιο και το στέλεχος του πιρουνιού και ασφαλισμένο με ένα μπουλόνι έλξης σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, πρέπει να υποβληθεί σε ροπή 25 Nm στον σφιγκτήρα τιμονιού-πιρουνιού όπως φαίνεται στην Εικ. 15.

Δοκιμή στρέψης σύσφιξης τιμονιού-πιρουνιού

1 - συγκρότημα πιρουνιού και πλαισίου. 2 - άξονας δοκιμής. 3 - μπουλόνι σύσφιξης

Ανάθεμα.15

4.6. Δοκιμή πρόσκρουσης πλαισίου-πιρουνιού

4.6.1. Δοκιμή μαζικής πτώσης

Η δοκιμή πραγματοποιείται στο συγκρότημα πλαισίου με το πιρούνι.

Εάν ο σκελετός ενός ποδηλάτου που προορίζεται για άνδρες μπορεί να μετατραπεί σε πλαίσιο ποδηλάτου που προορίζεται για γυναίκες αφαιρώντας τον επάνω σωλήνα του σκελετού, η δοκιμή πραγματοποιείται με αφαιρούμενο τον επάνω σωλήνα.

Η απόσταση μεταξύ των κεντρικών αξόνων πρέπει να μετρηθεί. Ένας κύλινδρος χαμηλής μάζας πρέπει να συναρμολογηθεί στο μπροστινό πιρούνι και το συγκρότημα πλαισίου-πιρουνιού τοποθετείται κατακόρυφα και στερεώνεται σε άκαμπτη ράβδο χρησιμοποιώντας τον πίσω άξονα, όπως φαίνεται στο Σχ. 16.

Δοκιμή κρούσης (μάζα πτώσης)

Διαστάσεις, mm

1 - κύλινδρος με χαμηλό βάρος 1 κιλό μέγ. 2 - άκαμπτη εγκατάσταση για την τοποθέτηση του πίσω άξονα

Διάβολος 16

Ένα φορτίο 22,5 kg πρέπει να πέσει κατακόρυφα από ύψος 180 mm έτσι ώστε να χτυπήσει τον κύλινδρο χαμηλής μάζας σε ένα σημείο της κεντρικής γραμμής του τροχού στην αντίθετη κατεύθυνση από την κλίση του πιρουνιού.

4.6.2. Δοκιμή πτώσης πιρουνιού

Η δοκιμή πραγματοποιείται στο συγκρότημα πλαισίου-διχάλου-κύλινδρος που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή του σημείου 4.6.1.

Η μονάδα πρέπει να εγκατασταθεί στο σημείο όπου είναι στερεωμένος ο πίσω άξονας, έτσι ώστε να μπορεί να περιστρέφεται ελεύθερα γύρω του σε κατακόρυφο επίπεδο. Το μπροστινό πιρούνι πρέπει να στηρίζεται σε μια επίπεδη χαλύβδινη πλάκα, έτσι ώστε το πλαίσιο να είναι σε θέση εργασίας όταν χρησιμοποιείται. Ένα βάρος 70 kg πρέπει να στερεωθεί με ασφάλεια στον στύλο της σέλας έτσι ώστε το κέντρο βάρους του να βρίσκεται στον άξονα του στύλου της σέλας σε απόσταση 75 mm από το άκρο του σωλήνα καθίσματος όταν μετράται κατά μήκος του άξονα του σωλήνα καθίσματος. Η μονάδα πρέπει να περιστραφεί γύρω από τον πίσω άξονα έτσι ώστε το κέντρο βάρους του φορτίου των 70 kg να βρίσκεται κατακόρυφα πάνω από τον πίσω άξονα και μετά να αφήνεται να πέσει ελεύθερα χτυπώντας την πλάκα (Εικ. 17).

Δοκιμή πρόσκρουσης (συγκρότημα πλαισίου-πιρουνιού πτώσης)

1 - κατακόρυφη θέση του φορτίου πάνω από τον πίσω άξονα.

70 κιλά; 3 - χαλύβδινη πλάκα

Ανάθεμα.17

Η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί δύο φορές.

4.7. Δοκιμή στατικού φορτίου (τροχός)

Πρέπει να ασκηθεί δύναμη 178 N στον τροχό, αντίστοιχα να εγκατασταθεί και να στερεωθεί στη θέση όπως φαίνεται στο Σχ. 18, σε ένα σημείο του χείλους κάθετο στο επίπεδο του τροχού. Η δύναμη πρέπει να εφαρμόζεται μόνο μία φορά για διάρκεια 1 λεπτού.

Εάν η πλήμνη του τροχού δεν είναι ευθυγραμμισμένη, η δύναμη πρέπει να ασκηθεί προς την κατεύθυνση της κακής ευθυγράμμισης (όπως φαίνεται στην Εικ. 18).

Δοκιμή στατικού φορτίου τροχού

1 - συγκρότημα τροχού. 2 - γρανάζι κίνησης.
3 - συσκευή σύσφιξης

Ανάθεμα.18

4.8. Δοκιμή πεντάλ

4.8.1. Δοκιμή στατικού φορτίου συστήματος μετάδοσης κίνησης

Η δοκιμή πραγματοποιείται σε ένα συγκρότημα που περιλαμβάνει το πλαίσιο του πεντάλ, το σύστημα μετάδοσης κίνησης, το συγκρότημα του πίσω τροχού και, εάν είναι απαραίτητο, τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων. Το πλαίσιο στηρίζεται έτσι ώστε το επίπεδο συμμετρίας να είναι κατακόρυφο και ο πίσω τροχός στερεώνεται στο χείλος για να εξασφαλίζεται η ακινησία του.

4.8.1.1. Σύστημα μονής ταχύτητας

4.8.1.1.1. Στην αριστερή μπιέλα που βρίσκεται μπροστά οριζόντια θέση, μια κατακόρυφη προς τα κάτω δύναμη 1500 N θα πρέπει να εφαρμοστεί σταδιακά στο κέντρο του αριστερού πεντάλ.

Η δύναμη πρέπει να διατηρηθεί για 15 δευτερόλεπτα.

Εάν το σύστημα αποτύχει ή οι οδοντωτοί τροχοί κίνησης είναι στερεωμένοι έτσι ώστε η μπιέλα να περιστρέφεται υπό φορτίο σε θέση μεγαλύτερη από 30° κάτω από την οριζόντια, τότε η μπιέλα θα επιστρέψει στην οριζόντια ή σε κάποια κατάλληλη θέση πάνω από την οριζόντια, λαμβάνοντας υπόψη ότι το σύστημα απέτυχε και η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί.

4.8.1.1.2. Μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής του σημείου 4.8.1.1.1, η δοκιμή επαναλαμβάνεται με τον δεξιό βραχίονα στροφάλου στην εμπρόσθια οριζόντια θέση και με το φορτίο να εφαρμόζεται στο κέντρο του δεξιού πεντάλ.

4.8.1.2. Σύστημα πολλαπλών ταχυτήτων

4.8.1.2.1. Η δοκιμή της παραγράφου 4.8.1.1.1 εκτελείται με το σύστημα μετάδοσης κίνησης σωστά ρυθμισμένο στην υψηλότερη ταχύτητα.

4.8.1.2.2. Η δοκιμή του σημείου 4.8.1.1.2 εκτελείται με σωστά ρυθμισμένο τον κινητήρα σε χαμηλή ταχύτητα.

4.8.2. Δυναμική δοκιμή του συστήματος πεντάλ-μανιβέλας

Με τα κατάλληλα μέρη ενός ζεύγους μπιέλες τοποθετημένα με ασφάλεια στον άξονα δοκιμής, συναρμολογείται ένα ζεύγος πεντάλ. Σε κάθε πεντάλ μέσω ελατηρίου, για να μειωθούν οι διακυμάνσεις του φορτίου, θα πρέπει να αναρτάται ένα φορτίο συνολικής μάζας 50 kg, όπως φαίνεται στο Σχ. 19. Ο άξονας πρέπει να περιστρέφεται για περίπου 100 λεπτά με συνολικά 1.000.000 στροφές. Μετά από 500.000 στροφές, τα πεντάλ πρέπει να περιστραφούν κατά 180° εάν είναι εξοπλισμένα με δύο επιφάνειες ρουλεμάν.

Δυναμική δοκιμή του συγκροτήματος πεντάλ-μανιβέλας

1 - τμήμα της ράβδου σύνδεσης που συνδέεται με τον άξονα δοκιμής. 2 - αριστερό πεντάλ. 3 - διάκενο για τον άξονα του πεντάλ. 4 - άξονας δοκιμής. 5 - δεξί πεντάλ. 6 - συνολικό βάρος 50 κιλά

Ανάθεμα.19

4.9. Δοκιμή στατικού φορτίου (κάθισμα και στύλος)

Μια σέλα, σωστά συναρμολογημένη με τον στύλο και το πλαίσιο της σέλας και σφιγμένη στον σφιγκτήρα του καθίσματος με τη συνιστώμενη ροπή στρέψης για τέτοια στερέωση, πρέπει να υποβάλλεται σε κάθετη δύναμη προς τα κάτω τουλάχιστον 668 N σε σημείο 25 mm από το μπροστινό ή το πίσω άκρο. της σέλας, όποιο από τα δύο, όπου θα επιτευχθεί η μεγαλύτερη ροπή στην κλειδαριά του καθίσματος. Μετά την αφαίρεση αυτής της δύναμης, θα πρέπει να ασκηθεί οριζόντια δύναμη 222 N σε ένα σημείο 25 mm από το μπροστινό ή το πίσω άκρο της σέλας, ανάλογα με το πού θα επιτευχθεί η μεγαλύτερη ροπή στον σφιγκτήρα του καθίσματος.

4.10. οδική δοκιμή

Κάθε ποδήλατο που επιλέγεται για δοκιμές στο δρόμο πρέπει πρώτα να επιθεωρηθεί και, εάν είναι απαραίτητο, να ρυθμιστεί για να διασφαλιστεί ότι το τιμόνι και οι τροχοί περιστρέφονται ελεύθερα, χωρίς δέσιμο, και ότι τα φρένα έχουν ρυθμιστεί σωστά χωρίς να παρεμποδίζουν την περιστροφή του τροχού. Οι τροχοί πρέπει να ελέγχονται και, εάν είναι απαραίτητο, να κεντραριστούν, και τα ελαστικά να φουσκώνουν στη συνιστώμενη πίεση σύμφωνα με τα σημάδια στην πλευρική τους επιφάνεια. Η αλυσίδα μετάδοσης κίνησης πρέπει να ελεγχθεί και, εάν χρειάζεται, να ρυθμιστεί. οποιοσδήποτε μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να ελέγχεται για σωστή και ελεύθερη λειτουργία.

Η θέση της σέλας και του τιμονιού πρέπει να ρυθμιστεί προσεκτικά ώστε να ταιριάζει στις ανάγκες του αναβάτη.

Το ποδήλατο πρέπει να διανύσει τουλάχιστον 1 km με ποδηλάτη του κατάλληλου μεγέθους.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το ποδήλατο θα οδηγηθεί πέντε φορές σε ένα τμήμα ξύλου μήκους 30 m, πλάτους 50 mm και ύψους 25 mm, με λοξοτομές 12x45° στις γωνίες που αλληλεπιδρούν με τα ελαστικά. Οι ράβδοι πρέπει να τοποθετούνται κάθε 2 μέτρα σε όλο το τμήμα των 30 μέτρων. Το ποδήλατο πρέπει να περάσει από την περιοχή που έχει τοποθετηθεί με ράβδους με την ταχύτητα που καθορίζεται στην παράγραφο 2.2.5.1.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α (πληροφοριακό). ΜΕΘΟΔΟΣ ΛΗΨΗΣ ΤΩΝ ΒΕΛΤΙΣΤΙΚΩΝ ΑΜΕΣΩΝ και άμεσων επιτρεπόμενων οριακών αποκλίσεων ±20% κατά τη δοκιμή της εξάρτησης της δύναμης πέδησης από τη δύναμη στο πεντάλ στο ποδόφρενο

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α
ενημερωτική

και άμεσες επιτρεπόμενες οριακές αποκλίσεις ±20% κατά τη διάρκεια της δοκιμής
εξάρτηση της δύναμης πέδησης από τη δύναμη στο πεντάλ στο ποδόφρενο

Υποτίθεται ότι οι τιμές που λαμβάνονται κατά τη δοκιμή που καθορίζεται στο 4.4 θα συμπίπτουν με σημεία που βρίσκονται σε ευθεία γραμμή.

Στην πράξη, η καλύτερη ευθεία γραμμή μπορεί να σχεδιαστεί με το μάτι, αλλά η παρακάτω μέθοδος ελαχίστων τετραγώνων παρέχει ένα κριτήριο για την ελαχιστοποίηση της ανακρίβειας και σας επιτρέπει να επιλέξετε μια ευθεία που είναι πλησιέστερη στη βέλτιστη.

Η βέλτιστη ευθεία είναι η γραμμή που ελαχιστοποιεί το άθροισμα των τετραγωνικών διαφορών μεταξύ των μετρούμενων αποτελεσμάτων και των αντίστοιχων γραφικών αποτελεσμάτων.

Η σχέση μεταξύ των μεταβλητών εκφράζεται με τον τύπο

πού είναι μια ανεξάρτητη επακριβώς γνωστή μεταβλητή (το φορτίο που εφαρμόζεται στο πεντάλ).

Εξαρτημένη μεταβλητή με κάποιο βαθμό ακρίβειας (δύναμη πέδησης ανά τροχό).

και είναι άγνωστες σταθερές προς προσδιορισμό.

Για έναν πίνακα τιμών, αυτή η εξάρτηση μπορεί να επιλυθεί λαμβάνοντας το ελάχιστο άθροισμα τετραγωνικών διαφορών χρησιμοποιώντας τον τύπο

Παίρνουμε και

Τότε η τιμή μπορεί να προσδιοριστεί με αντικατάσταση:

Παράδειγμα

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, προέκυψαν 4 τιμές και, με τη βοήθεια των οποίων οι τιμές, , και υπολογίζονται ως εξής:

(δύναμη ανά πεντάλ)	(δύναμη πέδησης)

Επομένως, η βέλτιστη γραμμή αντιστοιχεί σε

και άμεσες επιτρεπόμενες οριακές αποκλίσεις ± 20%

Τα αποτελέσματα φαίνονται γραφικά στο Σχήμα Α.1.

Γράφημα της εξάρτησης της δύναμης πέδησης από τη δύναμη στο πεντάλ, που εκφράζεται με τη "βέλτιστη ευθεία γραμμή" και τις ευθείες γραμμές των επιτρεπόμενων οριακών αποκλίσεων ± 20%

1 - επιτρεπόμενη οριακή απόκλιση +20%. 2 - βέλτιστη ευθεία γραμμή.
3 - ανοχή -20%

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β (πληροφοριακό). ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ ΤΙΜΟΝΙΟΥ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β
ενημερωτική

Η γεωμετρία του τιμονιού, όπως φαίνεται στο Σχ. Β.1, καθορίζεται από τον σκοπό του ποδηλάτου, με την επιφύλαξη των ακόλουθων συστάσεων:

γεωμετρία του τιμονιού

Ανάθεμα.Β.1

η γωνία κλίσης του κεφαλικού σωλήνα δεν είναι μεγαλύτερη από 75° και όχι μικρότερη από 65° σε σχέση με τη γραμμή του δρόμου·

Ο άξονας διεύθυνσης τέμνει μια γραμμή κάθετη στη γραμμή του δρόμου που διέρχεται από το κέντρο του τροχού σε σημείο όχι χαμηλότερο από 15% και όχι υψηλότερο από το 60% της ακτίνας του τροχού που μετράται από τη γραμμή του δρόμου.



Το κείμενο του εγγράφου επαληθεύεται από:
επίσημη δημοσίευση
Μ.: Εκδοτικός οίκος προτύπων, 1992

Πρόσθετες απαιτήσεις για την κίνηση των ποδηλατών. Τεχνικές απαιτήσειςεφαρμόζεται στο ποδήλατο.

Ώρα τάξηςσύμφωνα με τους κανόνες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ

Στόχος: να σχηματίσουν γνώσεις και ιδέες για την ασφαλή κίνηση των ποδηλατών στους δρόμους.

Εξοπλισμός: οδικές πινακίδες, σημειώσεις "Απαιτήσεις για την κίνηση των ποδηλατών."

1.Εισαγωγή από τον δάσκαλο.

Καθημερινά, οι εφημερίδες, το ραδιόφωνο και η τηλεόραση φέρνουν αναφορές για ένα ακόμη ατύχημα: αυτοκίνητα συγκρούονται, πεζοί πέφτουν κάτω από τις ρόδες των οχημάτων. Αυτά και πολλά άλλα ατυχήματα που συμβαίνουν στους δρόμους ονομάζονται τροχαία ατυχήματα. Έχουμε συνηθίσει στην αφθονία των αυτοκινήτων στους δρόμους, τα θεωρούμε μέρος της ζωής μας και μερικές φορές ξεχνάμε τους κινδύνους που συνδέονται με αυτά.

Κάθε χρόνο στους δρόμους του πλανήτη περίπου ένα εκατομμύριο άνθρωποι πεθαίνουν σε τροχαία ατυχήματα, 20 εκατομμύρια τραυματίζονται.

Στη χώρα μας καταγράφονται σχεδόν 200 χιλιάδες ατυχήματα κάθε χρόνο, στα οποία πεθαίνουν περισσότεροι από 35 χιλιάδες άνθρωποι και 190 χιλιάδες τραυματίζονται διάφοροι. Τα τροχαία ατυχήματα είναι μια από τις κύριες αιτίες θανάτου παιδιών και νέων. Ποιος θα βοηθήσει έναν άνθρωπο που θα βρεθεί στο δρόμο μιας σύγχρονης πόλης ή χωριού, όπου η κίνηση είναι βουβή και τα αυτοκίνητα είναι περισσότερα από τους ανθρώπους;

Πρώτα από όλα, ο ίδιος!

Στο σχολείο στα μαθήματα ασφάλειας ζωής και ώρες της τάξηςμελετάτε τους Κανόνες Οδοποιίας - τον βασικό νόμο των δρόμων και των δρόμων, που ισχύει τόσο για παιδιά όσο και για ενήλικες, και για οδηγούς και πεζούς. Ο καθένας σας είναι υποχρεωμένος να τα γνωρίζει και να τα εκπληρώνει, δηλαδή να κινείται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην δημιουργεί κινδύνους ή εμπόδια στην κίνηση των άλλων.

2. Επανάληψη των κανόνων των πεζών.

Α) ένα κουίζ για πεζούς:

Ποιο μέρος του δρόμου είναι για τους πεζούς;

Πού πρέπει να περπατούν οι πεζοί αν δεν υπάρχουν πεζοδρόμια;

Τι πρέπει να κάνει ένας πεζός εάν, κατά τη διέλευση της διασταύρωσης, το πράσινο σήμα του φαναριού αλλάξει σε κίτρινο, αλλά δεν πρόλαβε να διασχίσει το δρόμο;

Πώς να διασχίσετε το δρόμο όταν βγαίνετε από το λεωφορείο (τραμ);

Σε ποιον υπακούει ο πεζός αν η διασταύρωση ρυθμίζεται από φανάρι και ελεγκτή κυκλοφορίας;

Β) φανάρι.

Προσθήκες δασκάλου:

Το πρώτο φανάρι εμφανίστηκε στους δρόμους της Νέας Υόρκης το 1920. Ήταν ένας κύκλος με βέλη βαμμένα κίτρινα, κόκκινα και πράσινα.

Ένα φανάρι ελέγχει την κυκλοφορία. Υπακούοντας στα σήματα του, οι πεζοί μπορούν να διασχίσουν δρόμους και διασταυρώσεις. Τα φανάρια βοηθούν τους οδηγούς να αποφεύγουν ατυχήματα.

Οι μαθητές διαβάζουν ένα ποίημα για ένα φανάρι

Το φανάρι στέκεται στο ταχυδρομείο μέρα και νύχτα,

Στέκεται μέρα νύχτα, παρακολουθώντας την κίνηση.

Εάν υπάρχει μια κόκκινη φωτιά στο στήθος του -

Μην ακολουθείτε ποτέ ένα επικίνδυνο σήμα!

Αν το φανάρι κλείσει το μάτι με κίτρινο μάτι,

Ετοιμαστείτε να φύγετε, κάνει σήμα.

Και όταν το πράσινο φως είναι στο δρόμο -

Μπορείτε να πάτε με ασφάλεια, η διασταύρωση είναι ανοιχτή.

Γ) Διαγωνισμός «Οδική σήμανση»

(οι μαθητές ετοίμασαν πινακίδες και ποιήματα για αυτούς)

Εργασία: μάθετε για ποιο ζώδιο μιλάει.

Ο αυτοκινητόδρομος θρόιζε από λάστιχα

Τρέχοντα αυτοκίνητα.

Αλλά κοντά στο σχολείο, επιβραδύνετε το γκάζι -

Εδώ είναι ένα σημάδι, οδηγοί, για εσάς.

Και εσείς επίσης

Πρόσεχε!

Υπέροχο σημάδι -

Θαυμαστικό!

Έτσι μπορείτε να ουρλιάξετε εδώ.

Τραγουδήστε, περπατήστε, παίξτε φάρσες!

Αν τρέχεις - ξυπόλητος.

Αν πας - με το αεράκι!

Ο κόσμος απαντά αυστηρά:

«Αυτός είναι ένας επικίνδυνος δρόμος.

Ζητήθηκε πολύ οδική πινακίδα

Οδηγήστε πολύ προσεκτικά!»

("Άλλοι κίνδυνοι")

Αυτό είναι το σημάδι, δεν μπορώ να πιστέψω στα μάτια μου:

Σε τι χρησιμεύει η μπαταρία;

Βοηθάει στην κίνηση;

Θέρμανση με ατμό;

Μπορεί να έχει χιονοθύελλα το χειμώνα

Πρέπει οι οδηγοί να ζεσταθούν εδώ;

Γιατί στη ζέστη του καλοκαιριού

Η πινακίδα δεν αφαιρέθηκε από το πεζοδρόμιο;

("Σιδηροδρομική διάβαση")

Εδώ είναι μια μεγάλη πράσινη πλατεία,

Και απέναντι από το γράμμα και το «R».

Δύσκολο γράμμα "R"

Και στο τετράγωνο, το γράμμα «ρ».

Είναι κοντά στο πάρκο;

Το "R" δεν μπορεί να προφερθεί;

("Χώρος στάθμευσης")

3. Γνωριμία των μαθητών με τους κανόνες ποδηλασίας.

ΕΝΑ). Εξήγηση του δασκάλου.

Δάσκαλος . Γνωρίζετε καλά τους Κανόνες Πεζών. Μόλις όμως μπεις πίσω από το τιμόνι ενός ποδηλάτου, γίνεσαι οδηγός. Και ως προς την ευθύνη σου για την τήρηση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, εξισώνεσαι με αυτοκινητιστή. Αυτό είναι μεγάλη ευθύνη, και επομένως η ηλικία ενός ποδηλάτη που μπαίνει στο οδόστρωμα πρέπει να είναι τουλάχιστον 14 ετών και ο οδηγός μοτοποδηλάτου πρέπει να είναι τουλάχιστον 16 ετών.

Τα παιδιά κάτω από αυτή την ηλικία επιτρέπεται να οδηγούν μόνο όπου δεν υπάρχει κίνηση - σε κλειστούς χώρους. Στις αυλές, στο γήπεδο. Εκεί θα πρέπει να μάθεις και ποδήλατο, εκπαίδευση στην οδήγηση. Δεν μπορώ να οδηγήσω σε πεζοδρόμια μονοπάτια!

Η κίνηση στο οδόστρωμα επιτρέπεται μόνο σε μία γραμμή, όχι περισσότερο από ένα μέτρο από την άκρη του οδοστρώματος, εκτός από περιπτώσεις προσπέρασης ή παράκαμψης εμποδίων, καθώς και επιτρεπόμενων περιπτώσεων στροφής προς τα αριστερά ή αναστροφής. Μπορείτε να στρίψετε αριστερά ή να στρίψετε μόνο σε δρόμους με μία λωρίδα κυκλοφορίας προς κάθε κατεύθυνση και απουσία γραμμών του τραμ. Εάν η κυκλοφορία είναι πολλών λωρίδων, τότε για να στρίψετε αριστερά ή να στρίψετε, πρέπει να κατεβείτε από το ποδήλατο, να διασχίσετε, οδηγώντας το. Στην άλλη πλευρά, τηρώντας όλους τους κανόνες για τη διέλευση του οδοστρώματος, και επαναλάβετε την κυκλοφορία.

Εάν ένας ποδηλατόδρομος έχει τοποθετηθεί (ή διατεθεί στο οδόστρωμα) δίπλα στο δρόμο για αυτοκίνητα, τότε θα πρέπει να κινηθείτε μόνο κατά μήκος του (δείξτε το κατάλληλο σήμα κυκλοφορίας).

Σε σημεία όπου ο ποδηλατόδρομος διασχίζει το δρόμο, ο ποδηλάτης πρέπει να δώσει τη θέση του στο αυτοκίνητο που πλησιάζει.

Κατά την οδήγηση, θα πρέπει να ακολουθείτε αυστηρά τους κανόνες των ποδηλατών, να προειδοποιείτε όλους τους ελιγμούς σας με σήματα, να ακολουθείτε τα φανάρια και τις ενέργειες των οδηγών!

ΣΙ). Πρακτικά μαθήματα.

Προετοιμασία ποδηλάτου.

Πριν οδηγήσετε ένα ποδήλατο, θα πρέπει να ελέγξετε τη δυνατότητα σέρβις του. Πρώτα απ 'όλα, τα φρένα και το ηχητικό σήμα (καμπάνα) πρέπει να λειτουργούν στο ποδήλατο, το τιμόνι πρέπει να είναι καλά στερεωμένο. Θα πρέπει να ελέγξετε τους τροχούς (δεν πρέπει να υπάρχουν "οκτώ", η πίεση των ελαστικών, η τάση των ακτίνων, το σφίξιμο των παξιμαδιών στους άξονες πρέπει να είναι ομοιόμορφο), καθώς και να ελέγξετε την τάση της αλυσίδας και το σφίξιμο όλων των σπειρωμάτων.

Για να οδηγείτε τη νύχτα, το ποδήλατο πρέπει να είναι εξοπλισμένο ανάλογα: μια λευκή λάμπα (προβολέας) είναι προσαρτημένη στο μπροστινό μέρος του ποδηλάτου και μια κόκκινη λάμπα ή αντανακλαστήρας είναι προσαρτημένη στο πίσω μέρος.

Ελιγμοί και ιππασία με ποδήλατο.

ΣΕ). Εισαγωγή στο υπόμνημα

«Απαιτήσεις για την κίνηση των ποδηλατών».

4. Τελικό μέρος.

Απαιτήσεις για την κίνηση των ποδηλατών

1. Τα ποδήλατα επιτρέπεται να οδηγούνται από άτομα ηλικίας τουλάχιστον 14 ετών και τα μοτοποδήλατα πρέπει να είναι τουλάχιστον 16 ετών.

2. Οι ποδηλάτες και τα μοτοποδήλατα πρέπει να κινούνται μόνο στην άκρα δεξιά λωρίδα και σε μία γραμμή.

3. Απαγορεύεται η κίνηση στο δρόμο αν υπάρχει ποδηλατόδρομος κοντά.

4. Απαγορεύεται στους αναβάτες ποδηλάτων και μοτοποδηλάτων να οδηγούν χωρίς να κρατούν το τιμόνι με το ένα τουλάχιστον χέρι.

5. Απαγορεύεται η μεταφορά επιβατών, εκτός από παιδιά κάτω των τριών ετών.

6. Ο ποδηλάτης πρέπει να έχει επισκευάσιμα φρένα, τιμόνι και κόρνα.

7. Για να οδηγείτε τη νύχτα, το ποδήλατο πρέπει να είναι εξοπλισμένο με λάμπα ή προβολέα.

Καλησπέρα αγαπητέ αναγνώστη.

Μόλις επικρατήσει αρκετά ζεστός καιρός στο κεντρικό τμήμα της Ρωσίας, ο αριθμός των δίτροχων οχημάτων αυξάνεται σημαντικά. Εκατοντάδες οδηγοί ποδηλάτων και μοτοποδηλάτων εμφανίζονται στους δρόμους της πόλης και ξεχύνονται στο πυκνό κυκλοφοριακό ρεύμα.

Από την εμπειρία μου, τουλάχιστον το 80 τοις εκατό των δίτροχων χωρίς άδεια δεν έχουν απολύτως καμία ιδέα και βγήκαν στο δρόμο εντελώς απροετοίμαστοι.

Κανόνες κυκλοφορίας για ποδήλατα

Σκεφτείτε κανόνες κυκλοφορίας για ποδήλατα. Με μια πρόχειρη ανασκόπηση του κειμένου, μπορεί να φαίνεται ότι οι κανόνες κυκλοφορίας για τους ποδηλάτες συγκεντρώνονται αποκλειστικά στην ενότητα 24 των κανόνων "". Ωστόσο, στην πραγματικότητα, τα πράγματα είναι τελείως διαφορετικά.

Στους κανόνες του δρόμου, υπάρχουν διάφοροι τύποι χρηστών του δρόμου στους οποίους μπορεί να ισχύει μια συγκεκριμένη παράγραφος των κανόνων. Μεταξύ άλλων, αυτό μηχανοκίνητο όχημα, όχημαΚαι οδηγός. Ένα ποδήλατο χωρίς κινητήρα δεν είναι μηχανοκίνητο όχημα, αλλά όλα τα σημεία που αφορούν τους οδηγούς και τα οχήματα ισχύουν και για τους ποδηλάτες.

Προσοχή!Οι κανόνες που αφορούν τους πεζούς δεν ισχύουν για τους ποδηλάτες. Ισχύουν μόνο για άτομα που οδηγούν ποδήλατο.

Ετσι Οι περισσότεροι κανόνες κυκλοφορίας ισχύουν για τους ποδηλάτες, συμπεριλαμβανομένου του ειδικού τμήματος 24. Δεν θα αποσυναρμολογήσω και δεν θα εξηγήσω απολύτως τα πάντα για τους ποδηλάτες σε αυτό το άρθρο. Ο ενδιαφερόμενος αναγνώστης μπορεί να το κάνει μόνος του. Θα εστιάσω μόνο σε εκείνα τα σημεία των κανόνων που παραβιάζονται συχνότερα από τους ποδηλάτες.

Τεχνική κατάσταση του ποδηλάτου

2.3. Ο οδηγός του οχήματος πρέπει:

2.3.1. Πριν αναχωρήσετε, ελέγξτε και βεβαιωθείτε για τη σωστή τεχνική κατάσταση του οχήματος καθ' οδόν σύμφωνα με τις Βασικές διατάξεις για την εισαγωγή οχημάτων προς λειτουργία και τα καθήκοντα των υπαλλήλων για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας (εφεξής - οι βασικές διατάξεις).

Μην οδηγείτε σε περίπτωση δυσλειτουργίας σύστημα πέδησης λειτουργίας, σύστημα διεύθυνσης, συσκευή σύζευξης (ως μέρος οδικού τρένου), σβηστά (απόντα) προβολείς και πίσω φώτα τη νύχτα ή σε συνθήκες ανεπαρκούς ορατότητας, ανενεργός υαλοκαθαριστήρας στην πλευρά του οδηγού κατά τη διάρκεια βροχής ή χιονόπτωσης.

Οι κανόνες του δρόμου λοιπόν απαγόρευση της ποδηλασίας, που έχει δυσλειτουργίες του συστήματος πέδησης πορείας ή του συστήματος διεύθυνσης. Και δεν είναι μόνο να οδηγείς ένα ποδήλατο με σπασμένο τιμόνι ή φρένα.

Υπάρχουν «παθιασμένοι» ποδηλάτες που προσπαθούν να μειώσουν το βάρος του ποδηλάτου με κάθε είδους τρόπους. Στην πορεία περιλαμβάνεται η αφαίρεση των φρένων και άλλων δομικών στοιχείων. Η τιμωρία για μια τέτοια παράβαση προβλέπεται από τον Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων και θα συζητηθεί στο τέλος του άρθρου.

Αλκοολική μέθη ενός ποδηλάτη

Μετακίνηση ποδηλατών άνω των 14 ετώνπιθανώς με φθίνουσα σειρά:

1. Σε ποδηλατόδρομους, ποδηλατόδρομους ή ποδηλατόδρομους.
2. Στη δεξιά πλευρά του δρόμου.
3. Κατά μήκος της πλευράς.
4. Σε πεζοδρόμιο ή μονοπάτι.

Λάβετε υπόψη ότι κάθε επόμενο στοιχείο στην παραπάνω λίστα υποδηλώνει ότι δεν υπάρχουν προηγούμενα στοιχεία.

Για παράδειγμα, μπορείτε να οδηγείτε κατά μήκος της πλευράς του δρόμου (παράγραφος 3) μόνο εάν δεν υπάρχει ποδηλατόδρομος ή λωρίδα ποδηλασίας και επίσης εάν δεν υπάρχει δυνατότητα κίνησης κατά μήκος της δεξιάς άκρης του οδοστρώματος.

Επιπλέον, υπάρχουν μερικές εξαιρέσεις:

• Μπορείτε να οδηγήσετε στο οδόστρωμα εάν το πλάτος του ποδηλάτου ή του φορτίου υπερβαίνει το 1 μέτρο.
• Μπορείτε να οδηγείτε στο οδόστρωμα εάν η κίνηση πραγματοποιείται σε στήλες.
• Μπορείτε να οδηγήσετε στο πεζοδρόμιο ή στο μονοπάτι εάν συνοδεύετε ποδηλάτη κάτω των 14 ετών ή μεταφέρετε ένα παιδί κάτω των 7 ετών.

Κατά την οδήγηση στο δρόμο, πρέπει να λάβετε υπόψη τα ακόλουθα σημεία των κανόνων:

24.5. Όταν οι ποδηλάτες κινούνται κατά μήκος της δεξιάς άκρης του οδοστρώματος στις περιπτώσεις που προβλέπονται από αυτούς τους Κανόνες, οι ποδηλάτες πρέπει να κινούνται μόνο μια σειρά.

Μια στήλη ποδηλατών επιτρέπεται να κινείται σε δύο σειρές εάν το συνολικό πλάτος των ποδηλάτων δεν υπερβαίνει τα 0,75 m.

Η στήλη των ποδηλατών πρέπει να χωρίζεται σε ομάδες των 10 ποδηλατών στην περίπτωση κίνησης σε μία λωρίδα ή σε ομάδες των 10 ζευγών στην περίπτωση κίνησης δύο λωρίδων. Για να διευκολυνθεί η προσπέραση, η απόσταση μεταξύ των ομάδων πρέπει να είναι 80 - 100 m.

Επιπλέον πληροφορίες:

Μετακίνηση ποδηλατών ηλικίας 7 έως 14 ετώνείναι δυνατό σε πεζοδρόμια, πεζόδρομους, ποδηλατόδρομους και ποδηλατόδρομους, καθώς και εντός πεζοδρομίων.

Λάβετε υπόψη ότι οι «σχολικοί ποδηλάτες» δεν επιτρέπεται να οδηγούν σε ποδηλατόδρομους, οδοστρώματα και ώμους.

Μετακίνηση ποδηλατών κάτω των 7 ετώνδυνατή μόνο μαζί με πεζούς (σε πεζοδρόμια, πεζόδρομους και ποδηλατόδρομους, πεζόδρομους).

Έτσι, το 2019 και το 2020 είναι δυνατή η μετακίνηση των ποδηλατών και σε πεζοδρόμια και παρυφές δρόμων. Σε αυτή την περίπτωση, οι κανόνες του ποδηλάτη επιβάλλουν πρόσθετες απαιτήσεις:

24.6. Εάν η κίνηση ενός ποδηλάτη σε πεζοδρόμιο, μονοπάτι, πεζοδρόμιο ή εντός ζωνών πεζών θέτει σε κίνδυνο ή παρεμποδίζει την κίνηση άλλων προσώπων, ο ποδηλάτης πρέπει να κατέβεικαι να καθοδηγούνται από τις απαιτήσεις που προβλέπονται από τους παρόντες Κανόνες για την κίνηση των πεζών.

Σημειώνω ότι όταν οδηγείτε σε πεζοδρόμια, μονοπάτια, παρυφές δρόμων και πεζών, ένας ποδηλάτης δεν πρέπει να παρεμβαίνει στην κίνηση άλλων ατόμων. Εάν χρειαστεί, ο ποδηλάτης πρέπει να κατέβει από το ποδήλατο και να συνεχίσει ως πεζός.

Ας εξετάσουμε ένα ενδιαφέρον παράδειγμα. Ας υποθέσουμε ότι ένα αυτοκίνητο (σε ορισμένες περιπτώσεις επιτρέπεται από τους κανόνες) και ένας ποδηλάτης οδηγούν στο πεζοδρόμιο. Εάν συμβεί σύγκρουση (ατύχημα), τότε θα φταίνε και οι δύο χρήστες του δρόμου. Εάν ο ποδηλάτης περπατήσει κατά μήκος του πεζοδρομίου, τότε δεν θα φταίει για το ατύχημα (δεν θα πληρώσει για επισκευές αυτοκινήτου).

Έτσι, η παράγραφος 24.6 τονίζει ότι στην περίπτ ατύχημα στο πεζοδρόμιοένας από τους ένοχους του σε κάθε περίπτωση θα είναι ποδηλάτης.

Ειδικές λωρίδες για ποδηλάτες

Το 2020, στους δρόμους μπορείτε να βρείτε αποκλειστικές λωρίδες για ποδηλάτες, σημειωμένες με ειδικές πινακίδες:

Αυτές οι λωρίδες περιορίζονται σε ποδήλατα και μοτοποδήλατα.

Ειδικές λωρίδες για τα μέσα μαζικής μεταφοράς

Επιπλέον, το 2019, οι ποδηλάτες μπορούν επίσης να χρησιμοποιούν αποκλειστικές λωρίδες για τις δημόσιες συγκοινωνίες. Άρθρο 18.2 των Κανόνων:

18.2. Σε δρόμους με λωρίδα για οχήματα διαδρομής, που σημειώνονται με τα σήματα 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2 και 5.14, απαγορεύεται η κίνηση και η στάση άλλων οχημάτων σε αυτή τη λωρίδα, εκτός από:
...
Σε λωρίδες για οχήματα διαδρομής επιτρέπονται οι ποδηλάτεςεάν μια τέτοια λωρίδα βρίσκεται στα δεξιά.

Λάβετε υπόψη ότι ένας ποδηλάτης μπορεί να εισέλθει σε λωρίδα δημόσιων συγκοινωνιών μόνο εάν αυτή η λωρίδα έχει σήμανση με ένα από τα σήματα που αναφέρονται παραπάνω. Επιπλέον, δεν θα πρέπει να υπάρχουν πρόσθετοι όροι που να απαγορεύουν την είσοδο στην καθορισμένη λωρίδα.

Για παράδειγμα, σε ορισμένες ρωσικές πόλεις η κίνηση οργανώνεται ως εξής. Στην πραγματικότητα, ο δρόμος έχει μια ειδική λωρίδα για τα οχήματα διαδρομής και αυτό το καταλαβαίνουν όλοι οι συμμετέχοντες στην κυκλοφορία. Ωστόσο, από την άποψη των κανόνων κυκλοφορίας, η λωρίδα δεν υποδεικνύεται από τα σήματα που αναφέρονται παραπάνω. Ακριβώς στην είσοδο του, έχει τοποθετηθεί μια πινακίδα 3.1 "τούβλο".

Οι απαιτήσεις αυτού του σημείου μπορούν να αγνοηθούν μόνο από τους οδηγούς των μέσων μαζικής μεταφοράς. Τα υπόλοιπα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των ποδηλατών, δεν μπορούν να περάσουν κάτω από το «τούβλο».

Επιπλέον πληροφορίες:

Χώροι ποδηλασίας

Στις 14 Δεκεμβρίου 2018, η έννοια της «Ποδηλατικής ζώνης» εμφανίστηκε στους κανόνες του δρόμου. Τα ακόλουθα οδικά σήματα χρησιμοποιούνται για να υποδείξουν τη ζώνη ποδηλάτου:

Κατά μήκος της ποδηλατικής ζώνης μπορούν να κινούνται όχι μόνο οι ποδηλάτες, αλλά και τα μηχανοκίνητα οχήματα (αυτοκίνητα). Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθοι κανόνες:

• Οι ποδηλάτες έχουν προτεραιότητα έναντι των αυτοκινήτων.
• Οι ποδηλάτες μπορούν να κινηθούν κατά μήκος ολόκληρης της διερχόμενης πλευράς του οδοστρώματος, και όχι μόνο στη δεξιά άκρη.
• Δεν απαγορεύεται στους ποδηλάτες να στρίβουν αριστερά και να κάνουν αναστροφές σε μεγάλους δρόμους.
• Το όριο ταχύτητας είναι 20 km/h.
• Οι πεζοί μπορούν να διασχίσουν το δρόμο οπουδήποτε, αλλά δεν έχουν πλεονέκτημα.

Περισσότερο λεπτομερείς πληροφορίεςσχετικά με τις ζώνες ποδηλάτου δίνεται στο ακόλουθο άρθρο:

Οι ποδηλάτες πρέπει να υποχωρούν στους πεζούς στις διαβάσεις

14.1. Ο οδηγός ενός οχήματος που πλησιάζει σε μη ελεγχόμενη διάβαση πεζών πρέπει να δώσει τη θέση του σε πεζούς που διασχίζουν το δρόμο ή εισέρχονται στο οδόστρωμα (τροχιές του τραμ) για να κάνουν τη διάβαση.

Ένα ποδήλατο, όπως και κάθε άλλο όχημα, πρέπει να επιβραδύνει ή να σταματήσει πριν περάσει για να αφήσει τους πεζούς να περάσουν.

Φώτα για ποδήλατα

Τη νύχτα, το ποδήλατο πρέπει να έχει αναμμένους προβολείς ή φώτα και κατά τη διάρκεια της ημέρας, φώτα πορείας ή φώτα ημέρας:

19.1. Τη νύχτα και σε συνθήκες ανεπαρκούς ορατότητας, ανεξαρτήτως οδικού φωτισμού, καθώς και σε σήραγγες, ένα κινούμενο όχημα πρέπει να ανάβει τις ακόλουθες συσκευές φωτισμού:

σε όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα και τα μοτοποδήλατα - προβολείς μεγάλης ή μεσαίας σκάλας, σε ποδήλατα - προβολείς ή φανάρια, σε καροτσάκια με άλογα - φανάρια (εάν υπάρχουν).

19.5. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, όλα τα κινούμενα οχήματα πρέπει να ανάβουν τους προβολείς διασταύρωσης ή τα φώτα πορείας ημέρας για να τα αναγνωρίσουν.

Μέχρι στιγμής, δεν έχω συναντήσει ούτε έναν ποδηλάτη που να χρησιμοποιεί προβολείς μεσαίας σκάλας ή φώτα ημέρας όταν οδηγεί κατά τη διάρκεια της ημέρας. Από αυτή την άποψη, οι αστυνομικοί της τροχαίας μπορούν να επιβάλουν πρόστιμο σε σχεδόν οποιονδήποτε οδηγό ποδηλάτου.

Ηλικία για ποδήλατο

Το ποδήλατο επιτρέπεται σε οποιαδήποτε ηλικία. Ωστόσο, ανάλογα με την ηλικία, οι κανόνες για το ποδήλατο διαφέρουν (αυτό συζητήθηκε παραπάνω).

Η κίνηση στο οδόστρωμα των δρόμων είναι δυνατή μόνο από από 14 ετών.

Απαγορεύσεις για ποδηλάτες

24.8. Οι ποδηλάτες και οι οδηγοί μοτοποδηλάτων απαγορεύονται:

• να οδηγείτε ποδήλατο, μοτοποδήλατο χωρίς να κρατάτε το τιμόνι με τουλάχιστον ένα χέρι.
• μεταφορά φορτίου που προεξέχει περισσότερο από 0,5 m σε μήκος ή πλάτος πέρα ​​από τις διαστάσεις ή φορτίο που παρεμποδίζει τον έλεγχο·
• για τη μεταφορά επιβατών, εάν αυτό δεν προβλέπεται από τη σχεδίαση του οχήματος·
• μεταφορά παιδιών ηλικίας κάτω των 7 ετών ελλείψει ειδικά εξοπλισμένων θέσεων για αυτά·
• στρίψτε αριστερά ή στρίψτε σε δρόμους με κυκλοφορία τραμ και σε δρόμους με περισσότερες από μία λωρίδες κυκλοφορίας προς αυτή την κατεύθυνση (εκτός από τις περιπτώσεις που επιτρέπεται η στροφή αριστερά από τη δεξιά λωρίδα και με εξαίρεση τους δρόμους που βρίσκονται σε ζώνες ποδηλάτων).
• κίνηση στο δρόμο χωρίς δεμένο κράνος μοτοσικλέτας (για οδηγούς μοτοποδηλάτων).

24.9. Απαγορεύεται η ρυμούλκηση ποδηλάτων και μοτοποδηλάτων, καθώς και η ρυμούλκηση με ποδήλατα και μοτοποδήλατα, εκτός από τη ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου που προορίζεται για χρήση με ποδήλατο ή μοτοποδήλατο.

Από αυτή τη λίστα, πρέπει να σημειωθούν τα ακόλουθα σημεία:

1. Απαγορεύεται στους ποδηλάτες να στρίβουν αριστερά και να στρίβουν σε δρόμους με περισσότερες από μία λωρίδες κυκλοφορίας προς μια δεδομένη κατεύθυνση. Εκείνοι. Η αριστερή στροφή στην πόλη απαγορεύεται για έναν ποδηλάτη σχεδόν σε όλους τους μεγάλους δρόμους.

Σημείωση.Αυτή η απαίτηση δεν ισχύει για ζώνες ποδηλασίας, καθώς και για δρόμους όπου επιτρέπεται η αριστερή στροφή από την δεξιά λωρίδα.

Στην πράξη, μπορούμε να προσφέρουμε την ακόλουθη διέξοδο από αυτήν την κατάσταση. Ο ποδηλάτης αφήνει το όχημά του και γίνεται πεζός. Στη συνέχεια διασχίζει τη διασταύρωση με την απαιτούμενη κατεύθυνση στη διάβαση πεζών. Μετά από αυτό, κάθεται ξανά στο ποδήλατο και συνεχίζει να κινείται κατά μήκος του δρόμου ή στην άκρη του δρόμου.

Έτσι, τα πρόστιμα για τους ποδηλάτες δεν είναι τίποτα σε σύγκριση με (30.000 ρούβλια για οδήγηση σε κατάσταση μέθης). Επιπλέον, το πλεονέκτημα των ποδηλατών στο δρόμο είναι ότι σπάνια επιβάλλονται πρόστιμο για παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας. Και αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί στο γεγονός ότι οι περισσότεροι από τους «δίτροχους» συμπεριφέρονται απρόβλεπτα στο δρόμο, προκαλώντας την εμφάνιση επικίνδυνων καταστάσεων.

Σε αυτή την εξέταση των χαρακτηριστικών πεπερασμένος. Για άλλη μια φορά σας υπενθυμίζω ότι κάθε ποδηλάτης χρειάζεται να διαβάσει τουλάχιστον μία φορά πλήρη έκδοση.

Λοιπόν, εν κατακλείδι, σας προτείνω να παρακολουθήσετε ένα σύντομο βίντεο που δείχνει ξεκάθαρα σε τι μπορεί να οδηγήσει η παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας για τους ποδηλάτες:

Καλή τύχη στους δρόμους!

Όσο για την πινακίδα 3.9 «Απαγορεύεται η κίνηση με ποδήλατα». Οι κανόνες για αυτό το ζώδιο περιλαμβάνουν την ακόλουθη παράγραφο:

Οι πινακίδες 3.2 - 3.9, 3.32 και 3.33 απαγορεύουν την κίνηση των αντίστοιχων τύπων οχημάτων και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Εκείνοι. εάν η πινακίδα είναι τοποθετημένη στα δεξιά του οδοστρώματος, τότε απαγορεύεται η κίνηση κατά μήκος ολόκληρου του οδοστρώματος.

Το GOST R 52289-2004 παρέχει τις ακόλουθες πληροφορίες σχετικά με το σημείο 3.9:

5.4.29. Οι πινακίδες 3.2 - 3.9, 3.32 και 3.33 τοποθετούνται σε κάθε είσοδο σε τμήμα δρόμου ή επικράτειας όπου απαγορεύεται η κίνηση των αντίστοιχων τύπων οχημάτων. Πριν από τις πλευρικές εξόδους στο δρόμο, χρησιμοποιούνται πινακίδες με μία από τις πινακίδες 8.3.1 - 8.3.3.

Δεν υπάρχουν πρόσθετες πληροφορίες για αυτό το σήμα στα κανονιστικά έγγραφα.

Αν κολλήσει γενικές αρχέςτοποθέτηση απαγορευτικών πινακίδων, απαγορεύουν την κίνηση προς τα αριστερά τους. Δηλαδή, αν υπάρχει πεζοδρόμιο στα δεξιά της πινακίδας, τότε μπορείτε να οδηγήσετε κατά μήκος του.

Δυσκολία μπορεί να προκύψει εάν το πεζοδρόμιο είναι δίπλα στο οδόστρωμα και οι στύλοι είναι εγκατεστημένοι στα δεξιά του πεζοδρομίου. Σε αυτή την περίπτωση, η πινακίδα βρίσκεται στα δεξιά ολόκληρου του δρόμου και δημιουργείται μια ακατανόητη κατάσταση. Εάν αντιμετωπίζετε παρόμοια κατάσταση στην πράξη, τότε είναι λογικό να γράψετε μια έκκληση στην τροχαία με αίτημα να διευκρινιστεί η τάξη κυκλοφορίας ή να αλλάξετε το μοτίβο κυκλοφορίας σε αυτό το τμήμα του δρόμου.

Καλή τύχη στους δρόμους!

Alexey-464

Απαγορεύεται στον ποδηλάτη να στρίβει αριστερά ή να στρίβει σε δρόμους με κίνηση τραμ και σε δρόμους με περισσότερες από μία λωρίδες κυκλοφορίας προς μια δεδομένη κατεύθυνση.

Το σχόλιό σου λέει ότι σχεδόν πουθενά δεν μπορείς να στρίψεις αριστερά. Γιατί; Αυτή η κατεύθυνση είναι μια αριστερή στροφή ή στροφή αναστροφής. Αν το οδόστρωμα έχει 3 λωρίδες ανά κατεύθυνση, και μια αριστερή στροφή (και μια αναστροφή, αν δεν απαγορεύεται) επιτρέπεται μόνο από την αριστερή λωρίδα, πού γράφει ότι δεν μπορείτε να στρίψετε από την τρίτη λωρίδα; Προς αυτή την κατεύθυνση μόνο από μία λωρίδα. Είτε οι κανόνες είναι γραμμένοι στραβά, είτε αυτοί που τους διαβάζουν δεν καταλαβαίνουν τι γράφεται. Διαβάστε προσεκτικά. Για όσους στρίβουν αριστερά, η κατεύθυνση ευθεία ή δεξιά δεν είναι δεδομένη. Γενικά του απουσιάζει, δεν πάει εκεί.

Πού γράφει ότι δεν μπορείς να στρίψεις από την τρίτη λωρίδα;

Η παράγραφος 24.2 απαγορεύει την οδήγηση μακριά από το δεξιό άκρο του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης εάν η κίνηση πραγματοποιείται στο οδόστρωμα.

Αυτή η κατεύθυνση είναι μια αριστερή στροφή ή στροφή αναστροφής

Όχι, μια τέτοια κατεύθυνση στο SDA ονομάζεται "προβλεπόμενη κατεύθυνση κίνησης" (βλέπε "διέλευση από διασταυρώσεις": "πήγαινε στην προβλεπόμενη κατεύθυνση"). Η "Λωρίδα προς αυτήν την κατεύθυνση" αναφέρεται σε όλες τις λωρίδες για κίνηση προς τα εμπρός, ανεξάρτητα από το εμπρός-αριστερά, προς τα εμπρός-ευθεία ή προς τα εμπρός-δεξιά. Οι «λωρίδες αυτής της κατεύθυνσης» δεν είναι μόνο οι «λωρίδες αντίθετης κατεύθυνσης» και η διαχωριστική λωρίδα, αλλά στις διασταυρώσεις υπάρχουν και διασταυρούμενες.

Ντμίτρι-484

Barkhudarov, έχεις δίκιο - οι κανόνες κυκλοφορίας για τους ποδηλάτες γράφτηκαν από ανθρώπους που όχι μόνο δεν κάνουν ποδήλατο, αλλά και προφανώς μισούν τους ποδηλάτες. Πρώτα απ 'όλα, όλα γίνονται για τους αυτοκινητιστές, γιατί οι πιο δυνατοί και πλούσιοι είναι κυρίως αυτοκινητιστές. Ήδη κυκλοφορούν φήμες ότι θα θεσπιστούν τα δικαιώματα για τους ποδηλάτες. Αντί να χαλιναγωγούν τους αυτοκινητιστές που έχουν γίνει θρασύς μέχρι το όριο, οι οποίοι όχι μόνο παραβιάζουν μαζικά δικαιώματα, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις προσπαθούν εσκεμμένα να στήσουν έναν ποδηλάτη - κόβουν, μην ανάβουν το δεξί φλας.

Ντμίτρι-484

Ή τι χρειάζεται για να αποβιβαστείτε όταν διασχίζετε ένα πράσινο φως σε μια ελεγχόμενη διασταύρωση, ξοδεύοντας πολύ χρόνο σταματώντας, διασχίζοντας με τα πόδια και επιταχύνοντας ξανά. Και όλα αυτά επειδή ένας αυτοκινητιστής που ανάβει το πράσινο είναι πολύ τεμπέλης για να ξεφύγει από μια τηλεφωνική συνομιλία, πολύ τεμπέλης για να επιβραδύνει και να κοιτάξει προσεκτικά για να δει αν υπάρχει κάποιος στη ζέβρα. Είναι και το αντίστροφο, όταν δει έναν χαλαρό ποδηλάτη, όχι μόνο δεν θα τον αφήσει να περάσει, αλλά θα χτυπήσει το πεντάλ του γκαζιού!

Υπάρχουν διευκρινίσεις για το ποδήλατο σε υπόγειες διαβάσεις και σε γέφυρες υπέρβασης; Βλέπω συχνά ότι οδηγούν, ειδικά σε νέες ράμπες για καρότσια με παιδιά και άτομα με ειδικές ανάγκες, και για όσους δυσκολεύονται να ανέβουν σκάλες. Τέτοιες ράμπες έχουν σχήμα U, και συχνά στη γωνία ούτε ένας πεζός βλέπει έναν ποδηλάτη, ούτε ένας ποδηλάτης βλέπει μια γυναίκα με ένα καρότσι.

Γειά σου! Σχετικά με την κατεδάφιση σε ρυθμιζόμενη διασταύρωση, για την οποία έγραψαν πριν κανα δυο ποστ, για να είμαι ειλικρινής, δεν το βρήκα. Αλλά ήθελα να ρωτήσω κάτι άλλο.

1. Η απαίτηση της παραγράφου 24.2 για κίνηση στη δεξιά άκρη σημαίνει ότι είναι υποχρεωτική η μετακίνηση προς τα δεξιά εάν οι πινακίδες / σημάνσεις από τη δεξιά λωρίδα επιτρέπουν μόνο προς τα δεξιά; Κρίνοντας από το πλαίσιο των παραγράφων 24.8 και 8.5, μάλλον όχι. Εξάλλου, το 24,8 δεν απαγορεύει το αριστερό σε πόρτες μονής λωρίδας και το 8,5 απαιτεί να πάρετε μια ακραία θέση, όχι λωρίδα, αλλά θέση. Επιτρέπεται, δηλαδή, να φύγετε από τη δεξιά άκρη εάν χρειάζεται και επομένως να αλλάξετε λωρίδα από την οποία μπορείτε να πάτε ευθεία, εάν από τη δεξιά μόνο προς τα δεξιά.

2. Η ρήτρα 24.2 επιτρέπει την κίνηση κατά μήκος της πλευράς του δρόμου μόνο εάν είναι αδύνατη η κίνηση κατά μήκος της δεξιάς άκρης του IF, αν και για τα μοτοποδήλατα και τα ιππήλατα κάρα η παλιά διατύπωση "η οδήγηση στην άκρη του δρόμου επιτρέπεται εάν δεν παρεμβαίνει στους πεζούς». Δεν θα ήταν καλύτερο να διατηρηθεί αυτό στην παράγραφο 24.2,

3. Τι σημαίνει η προτεραιότητα των ποδηλάτων έναντι των άλλων οχημάτων στις ποδηλατικές ζώνες; Οι ποδηλάτες μπορούν τώρα να αγνοήσουν τις παραγράφους 8.3, 8.4, 8.8 και τμήμα 13 και να μην δώσουν προτεραιότητα σε άλλα οχήματα όταν εισέρχονται σε παρακείμενο, αλλάζουν λωρίδα, στρίβουν αριστερά και στρίβουν έξω από τη διασταύρωση, βγαίνουν από δευτερεύοντα δρόμο κ.λπ., αντίστοιχα; Ελπίζω όχι.

Άννα, οι κανόνες κυκλοφορίας δεν επιτρέπουν στους ποδηλάτες να χρησιμοποιούν τις διαβάσεις πεζών (συμπεριλαμβανομένων υπέργειων και υπόγειων).

24.8. Οι ποδηλάτες και οι οδηγοί μοτοποδηλάτων απαγορεύονται:

διασχίζουν το δρόμο σε διαβάσεις πεζών.

Έτσι ο ποδηλάτης πρέπει να κατέβει, να γίνει πεζός και μόνο τότε να πάει στη διάβαση.

Καλή τύχη στους δρόμους!

OLV, Γειά σου.

2. Είναι προτιμότερο να αποστέλλονται τέτοιες προτάσεις απευθείας στην κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας, γιατί Στη σύνταξη του κειμένου των κανόνων οδικής κυκλοφορίας συμμετέχουν οι υπάλληλοι αυτού του τμήματος.

3. Μια ενδιαφέρουσα ερώτηση. Η παράγραφος 24.11 αναφέρεται στην προτεραιότητα των ποδηλατών έναντι των μηχανικών οχημάτων. Αυτή η παράγραφος δεν αναφέρει τίποτα για την προτεραιότητα στις διασταυρώσεις. Ως εκ τούτου, αποδεικνύεται ότι δεν είναι σαφές τι ακριβώς πρέπει να καθοδηγούν οι οδηγοί και οι ποδηλάτες στις διασταυρώσεις (ενότητα 13 ή παράγραφος 24.11).

Καλή τύχη στους δρόμους!

Ποδήλατο

Πάντα φταίει αυτός που «έφθασε» πιο γρήγορα. Οδηγήστε το ποδήλατό σας όπου θέλετε, απλώς μην επεμβαίνετε με κανέναν επίτηδες και μην χτυπάτε κανέναν με κάποιον ειδικό, διαφορετικά θα σκοτώσετε τον εαυτό σας και θα ξύσετε άλλους. «Και εκεί που αρχίζουν οι κανόνες κάποιου άλλου, η προσωπική σου ελευθερία τελειώνει εκεί»

Προφανώς, αλλά απίστευτο.

Νικόλαος-217

Στην Αγία Πετρούπολη, για παράδειγμα, μια λωρίδα ενός ποδηλατόδρομου διατρέχει το οδόστρωμα στη μία πλευρά του οδοστρώματος. Αυτό σημαίνει ότι προς μία κατεύθυνση ο ποδηλάτης πρέπει να οδηγεί κατά μήκος του ποδηλατόδρομου και προς την αντίθετη κατεύθυνση - κατά μήκος της άκρης του οδοστρώματος. Ή πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον ποδηλατόδρομο και προς τις δύο κατευθύνσεις; Ο ποδηλατόδρομος είναι αρκετά στενός, δεν είναι πολύ άνετο για τους ποδηλάτες που ταξιδεύουν προς το μέρος τους να περάσουν από εκεί, αν και δεν είναι πολύ δύσκολο.

Ένας ποδηλάτης άνω των 14 οδηγεί σε ποδηλατόδρομο. Στο οδόστρωμα - αν υπάρχει ποδηλατόδρομος - δεν επιτρέπεται - σελ 24.2 του ΣΔΑ.

Καλό απόγευμα Πες μου σε παρακαλώ.

Εάν ένας ποδηλάτης (σε ποδήλατο, αντίστοιχα) ενώ διέσχιζε το οδόστρωμα σε διάβαση πεζών έπεσε πάνω σε αυτοκίνητο, τότε σύμφωνα με τους κανόνες, αυτός φταίει. Πώς μπορώ να ανακτήσω τη ζημιά που προκλήθηκε στο αυτοκίνητο σε αυτήν την περίπτωση;

Δεν είμαι σίγουρος αν το λάθος είναι αποκλειστικά στον ποδηλάτη. Για την ανάκτηση ζημιών - σύμφωνα με το άρθρο 1064 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Ποδηλάτης - οδηγός οχήματος

Ο οδηγός είναι ο κύριος παράγοντας στην παροχή κίνησης.

Θυμίζουμε ότι στη χώρα μας ο αριθμός των αυτοκινήτων αυξάνεται με υψηλούς ρυθμούς: κάθε χρόνο υπάρχουν περίπου 1.300.000 περισσότερα αυτοκίνητα. Σύμφωνα με τις προβλέψεις των ειδικών, στο εγγύς μέλλον θα υπάρχουν 330-440 αυτοκίνητα ανά 1.000 άτομα (το 2009, ο αριθμός αυτός ήταν 225 αυτοκίνητα κατά μέσο όρο).

Κατά συνέπεια, ο αριθμός των οδηγών αυξάνεται επίσης ραγδαία. Ταυτόχρονα, το επίπεδο της επαγγελματικής τους κατάρτισης και το επίπεδο κουλτούρας στον τομέα της οδικής ασφάλειας δεν είναι πολύ υψηλό και δεν ανταποκρίνεται πλήρως στις αυξανόμενες απαιτήσεις για τους χρήστες του δρόμου ώστε να διασφαλίζουν την οδική ασφάλεια σε σύγχρονες συνθήκες (όπως ήδη αναφέρθηκε, περισσότερα πάνω από το 70% των ατυχημάτων συμβαίνουν με υπαιτιότητα των οδηγών).

Επομένως, η οδική ασφάλεια εξαρτάται πρωτίστως από το επίπεδο εκπαίδευσης των οδηγών και την ενστάλαξη σε αυτούς υψηλού αισθήματος ευθύνης για την προσωπική ασφάλεια και την ασφάλεια των άλλων.

Για τι πνευματικόςΚαι σωματικές ιδιότητεςοδηγόςμπορείτε να κρίνετε το επίπεδο της κουλτούρας του στον τομέα της οδικής ασφάλειας; Κατά τη γνώμη μας, τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά μπορούν να διακριθούν:

1. Αντιστοιχία της κατάστασης της υγείας του οδηγού και της απόδοσής του στο σωματικό και ψυχολογικό στρες που εμφανίζεται κατά την οδήγηση οχήματος στις συνθήκες των σύγχρονων δρόμων.

2. Βαθιά γνώση των Κανόνων Οδού, συνειδητή τήρηση και ικανότητα εφαρμογής σε διάφορες καταστάσεις που προκύπτουν στο δρόμο.

3. Συνεχής βελτίωση των επαγγελματικών προσόντων στην οδήγηση οχήματος.

4. Ανάπτυξη αισθήματος υψηλής ευθύνης για την ασφάλεια των άλλων χρηστών του δρόμου (πεζών και επιβατών), τήρηση των δικαιωμάτων τους στον τομέα της ασφάλειας ζωής.

Τέτοιες ιδιότητες δεν εμφανίζονται από μόνες τους. Δεν θα προκύψουν με την απόκτηση του δικαιώματος οδήγησης οχήματος. Πρέπει να ανατραφούν σχολική ηλικίακαι θα πρέπει να χρησιμεύσει ως το θεμέλιο για την εκπαίδευση ενός σύγχρονου οδηγού, γιατί οι περισσότεροι νέοι στη ζωή θα γίνουν οδηγοί οχημάτων. Αυτό αποδεικνύεται από την εντατική μηχανοκίνηση της χώρας.

Σκόπιμα, αυτές οι ιδιότητες πρέπει να διαμορφώνονται από τη στιγμή που ένα άτομο γίνεται χρήστης του δρόμου. Από αυτή τη στιγμή, πρέπει να αρχίσει να κατανοεί τα βασικά των Κανόνων του Δρόμου και να σχηματίσει πεποίθηση για την ανάγκη να συμμορφώνεται συνεχώς με αυτούς.

Το πρώτο όχημα που αρχίζει να οδηγεί κάποιος στα σχολικά χρόνια είναι το ποδήλατο. Από αυτή τη στιγμή, είναι απαραίτητο να αρχίσει κανείς να καλλιεργεί στον εαυτό του τις ιδιότητες ενός πολιτιστικού οδηγού.

Το ποδήλατο είναι ένα όχημα που έχει δύο ή περισσότερους τροχούς και κινείται από την ανθρώπινη μυϊκή δύναμη.

Το ποδήλατο δεν επιτρέπεται στους περισσότερους δρόμους της πόλης, στις πόλεις και στους αυτοκινητόδρομους. Το ποδήλατο ως όχημα έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Πρώτον, δεν οδηγείται από τον κινητήρα, αλλά από τις μυϊκές προσπάθειες του ποδηλάτη. Επομένως, η ταχύτητά του εξαρτάται από τη φυσική κατάσταση του οδηγού. Δεύτερον, το ποδήλατο έχει υψηλή ευελιξία και, τρίτον, χαρακτηρίζεται από ανεπαρκή σταθερότητα. Επομένως, είναι απαραίτητο να μάθουμε σοβαρά να οδηγούμε ποδήλατο, να είμαστε προετοιμασμένοι για διάφορες καταστάσεις που μπορεί να προκύψουν στο δρόμο.

Ο καλύτερος τρόπος για να μάθετε πώς να οδηγείτε ένα ποδήλατο είναι σε ποδηλατοδρόμιο ή σε ποδηλατικές κατασκηνώσεις, οι οποίες έχουν αρχίσει πλέον να οργανώνονται σε διάφορες περιοχές της χώρας.

Σχεδόν κάθε οδηγός θα πει ότι ένας ποδηλάτης δεν έχει θέση ΜΕΓΑΛΟΣ ΔΡΟΜΟΣ, οδηγούν χωρίς προστασία, δεν υπάρχει αμάξωμα και πρέπει να το περιηγηθείτε μακριά για να μην το πληγώσετε.

Στην πραγματικότητα, το ποδήλατο είναι ένα όχημα, που σημαίνει ότι είναι πλήρης χρήστης του δρόμου, σύμφωνα με τους κανόνες του δρόμου.

Ο ποδηλάτης είναι ο οδηγός.

Ένας ποδηλάτης που οδηγεί ένα ποδήλατο κοντά εξισώνεται με έναν πεζό και, κατά συνέπεια, οι κανόνες συμπεριφοράς των πεζών στο δρόμο αρχίζουν να ισχύουν γι 'αυτόν. Έτσι, ένας ποδηλάτης μπορεί να αλλάξει το καθεστώς του στο δρόμο, το οποίο στερούνται οι οδηγοί αυτοκινήτων, μοτοσυκλετών και άλλων οχημάτων.

Κάθε όχημα που εισέρχεται στο δρόμο πρέπει να είναι τεχνικά υγιές. Αυτός είναι ο πρώτος κανόνας όλων των οδηγών.

Ο οδηγός - ποδηλάτης πρέπει να ελέγχει την κατάσταση των ελαστικών κάθε φορά πριν φύγει, να αξιολογεί τη δυνατότητα συντήρησης του συστήματος πέδησης και το ηχητικό σήμα και να βεβαιώνεται ότι το τιμόνι και το κάθισμα είναι ασφαλισμένα.

Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείται η διαθεσιμότητα και η δυνατότητα συντήρησης του εξοπλισμού φωτισμού:

• μπροστά από μια λευκή λάμπα, προβολέα ή οπισθοανακλαστήρα.
• πίσω από μια κόκκινη λάμπα, προβολέα ή οπισθοανακλαστήρα.

Απαγορευμένος:

1. Η κίνηση της ποδηλασίας, τη νύχτα και σε συνθήκες ανεπαρκούς ορατότητας, χωρίς την παρουσία καύσιμων ή επισκευάσιμων συσκευών φωτισμού.
2. Μετακίνηση ποδηλατών με δυσλειτουργίες στο σύστημα διεύθυνσης και πέδησης.

Τα σύγχρονα ποδήλατα μπορούν τεχνικά να εξοπλιστούν με ηλεκτρικό κινητήρα έως 0,25 kW, ακόμη και με αυτόματη διακοπή λειτουργίας κινητήρα όταν επιταχύνουν στα 25 km/h ή περισσότερο. Τέτοια οχήματα επιτρέπεται να κινούνται και εξισώνονται με τα συνηθισμένα «μεγάλα».

Ηλικία για ποδήλατο

Πολλοί άνθρωποι δεν έχουν καν σκεφτεί ποτέ το ερώτημα: "Σε ποια ηλικία μπορείς να κάνεις ποδήλατο;" Στη ζωή μας, ένα ποδήλατο αγοράζεται για ένα παιδί, σχεδόν από τη γέννησή του: πρώτα ένα μικρό, τρεις ή τέσσερις τροχούς, μετά ένα παιδί, μετά έναν έφηβο. Οι τεχνικές δυνατότητες του «σιδερένιου φίλου» μεγαλώνουν με την ηλικία του ανθρώπου.

Αν μιλάμε για παρουσία ποδηλάτη στους δρόμους, το SDA για ποδηλάτες αναφέρει ξεκάθαρα ότι σε ποδηλάτη κάτω των 14 ετών απαγορεύεται να οδηγεί στα οδοστρώματα του δρόμου και στους ώμους.

Από την ηλικία των επτά έως τα δεκατέσσερα, ένας οδηγός ποδηλάτου μπορεί να κυκλοφορεί σε πεζοδρόμια, σε ειδικούς πεζόδρομους και ποδηλατόδρομους και σε πεζόδρομους, αλλά δεν μπορεί να μπει στο δρόμο.

Τα παιδιά κάτω των επτά ετών επιτρέπεται να κάνουν ποδήλατο μόνο στα τμήματα πεζών και ποδηλασίας του δρόμου. Και γενικά, για λόγους ασφαλείας, τα παιδιά κάτω των 7 ετών πρέπει να επιβλέπονται από ενήλικες και να μην αφήνονται μόνα τους, ειδικά σε κοντινή απόσταση από το δρόμο.

Μπορείς να γίνεις ποδηλάτης πολύ γρήγορα. Ένα ταξίδι στο κατάστημα - και σε μισή ώρα είστε ήδη σε ένα άλογο, μαζί με τους οδηγούς οποιουδήποτε άλλου οχήματος, οδηγείτε κατά μήκος του δρόμου. Αντίστοιχα, πρέπει να τηρούνται απολύτως οι κανόνες του δρόμου για τους ποδηλάτες και να τους γνωρίζουν όλοι όσοι συμμετέχουν ή σχεδιάζουν μόνο να συμμετέχουν στην κυκλοφορία στους δρόμους της χώρας μας. Ναι, μπορεί κανείς μόνο να ονειρευτεί ποδηλατόδρομους σε πολλές, ή μάλλον στις περισσότερες ρωσικές πόλεις. Απλώς δεν υπάρχουν.

Δυστυχώς, πολλοί οδηγοί θα βεβαιώσουν ότι οι ποδηλάτες στους κεντρικούς δρόμους συχνά δεν μπαίνουν στον κόπο να μάθουν τους κανόνες και πιστεύουν ότι «θα τους ξεπεράσουν ούτως ή άλλως».

Έτσι, κάθε ποδηλάτης πρέπει να γνωρίζει ότι:

• Η οδήγηση ποδηλάτου ή η οδήγηση του δίπλα σας με τα πόδια πραγματοποιείται μόνο προς την κατεύθυνση του ταξιδιού.
• εάν υπάρχει ειδική λωρίδα για ποδηλάτες (ποδηλατόδρομος), θα πρέπει να οδηγείτε μόνο κατά μήκος της.
• επιτρέπεται να κινείται κατά μήκος της δεξιάς άκρης του οδοστρώματος (όχι περισσότερο από 1 m από την άκρη) ή κατά μήκος του δρόμου, μόνο ένα στη σειρά.
• ελλείψει των παραπάνω θέσεων, μπορείτε να κινηθείτε κατά μήκος της πεζοδρομημένης ζώνης ή του πεζοδρομίου.

Χαρακτηριστικά της κίνησης μιας στήλης ποδηλατών:

• η κίνηση της στήλης είναι δυνατή σε δύο σειρές με το επιτρεπόμενο συνολικό πλάτος των δίτροχων οχημάτων όχι μεγαλύτερο από 0,75 m.
• με κίνηση μονής σειράς, η στήλη πρέπει να χωριστεί σε ομάδες των δέκα ποδηλατών, με κίνηση δύο σειρών, δέκα ζεύγη η καθεμία.
• επιτρεπόμενη απόσταση μεταξύ ομάδων από 80 έως 100 m.

Έτσι, είναι κατανοητό ότι οι περισσότεροι ποδηλάτες στις πόλεις παραβιάζουν τους κανόνες οδήγησης. Οδηγούν περισσότερο από 1 μέτρο από την άκρη της δεξιάς λωρίδας του οδοστρώματος ή σε πεζοδρόμια. Και το πιο σημαντικό, δεν αισθάνονται καν ένοχοι και παραβάτες.

Κανόνες διέλευσης

Η στροφή δεξιά είναι γενικοί κανόνεςκαι σημεία προτεραιότητας. σε δρόμο μονής λωρίδας, διεξάγεται κατά μήκος της πλήρους τροχιάς, σε ένα βήμα.

Η στροφή αριστερά σε άλλες περιπτώσεις μπορεί να γίνει:

• ως πεζός δηλαδή κατεβείτε και κρατήστε το ποδήλατο δίπλα σας.
• σε δύο βήματα: οδήγηση ευθεία, στάση με στροφή, οδήγηση ευθεία.

Ποδηλάτες και πεζοί - ποιος υποχωρεί;

Με βάση τον ορισμό ότι ο ποδηλάτης είναι οδηγός οχήματος, είναι υποχρεωμένος να δίνει προτεραιότητα σε πεζούς σε μη ελεγχόμενες διαβάσεις πεζών. Και στις διαβάσεις πεζών που είναι εξοπλισμένες με φανάρια, επιτρέψτε στους πεζούς να ολοκληρώσουν τη διέλευση του οδοστρώματος, σύμφωνα με τους γενικούς κανόνες.

Παραμένει το πιο αμφιλεγόμενο μέρος για την κοινή παραμονή ποδηλατών και πεζών ποδηλατόδρομοι. Υπάρχει η αίσθηση ότι οι ποδηλάτες έχουν πλεονεκτήματα σε αυτόν τον τομέα. Αλλά οι κανόνες δεν απαγορεύουν στους πεζούς να περπατούν κατά μήκος αυτών των ειδικών λωρίδων. Και, επομένως, οι πεζοί πρέπει να δώσουν τη θέση τους στον ποδηλατόδρομο.

Τα σύγχρονα μοντέλα ποδηλάτων είναι συχνά εξοπλισμένα με φλας και επομένως τα σήματα που υποδεικνύουν τη στροφή συμβαίνουν όπως κάθε μεταφορά με κινητήρα. Εάν το ποδήλατο δεν είναι εξοπλισμένο με φλας, τότε τα σήματα για τους προγραμματισμένους ελιγμούς θα πρέπει να δίνονται με τον παλιό τρόπο, με τα χέρια σας:

• στρίψτε δεξιά, ανακατασκευάστε - τεντώστε δεξί χέριή λυγίστε το αριστερό στον αγκώνα?
• στρίψτε αριστερά, ξαναχτίστε - τεντώστε το αριστερό σας χέρι ή λυγίστε το δεξί σας στον αγκώνα.
• στάση - οποιοδήποτε χέρι σηκωθεί.

Οι ποδηλάτες, ως πλήρεις χρήστες του δρόμου, πρέπει να γνωρίζουν και να μπορούν να χρησιμοποιούν κατά τη διάρκεια της κίνησης όλα τα οδικά σήματα που καθορίζονται για υποχρεωτική χρήση από τους κανόνες των κανόνων κυκλοφορίας. Θα πρέπει να μάθετε ειδική οδική σήμανση για ποδηλάτες. Είναι σημαντικό να δίνετε προσοχή στις απαγορευτικές πινακίδες και πινακίδες που καθορίζουν το τέλος μιας ειδικής λωρίδας για ποδηλάτες.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι τα ποδήλατα απαγορεύεται αυστηρά να βρίσκονται στον αυτοκινητόδρομο.

Φωτισμός

Οι συσκευές φωτισμού πρέπει να είναι διαθέσιμες και να λειτουργούν σωστά σε όλα τα μηχανικά κινούμενα οχήματα, για ποδήλατα - αυτοί είναι προβολείς, λαμπτήρες ή αντανακλαστήρες.

Τα μπροστινά φώτα είναι λευκά. Η πλάτη είναι κόκκινη.

κανόνες προσπέρασης

Οι κανόνες του δρόμου απαιτούν από τους ποδηλάτες να προσπεράσουν σύμφωνα με τους γενικούς κανόνες, στα αριστερά. Πριν από την έναρξη του ελιγμού, ο οδηγός ενός δίτροχου οχήματος πρέπει να βεβαιωθεί ότι η επιδιωκόμενη ενέργεια είναι ασφαλής, να μην παρεμβαίνει σε άλλους χρήστες του δρόμου και να λαμβάνει υπόψη τις δυνατότητές ταχύτητας σε σύγκριση με τις δικές του.

Κυκλοφορία στο οδόστρωμα και τα πεζοδρόμια - ποιος είναι ο σωστός τρόπος;

Οι απαιτήσεις για τους οδηγούς ποδηλάτων το 2019 παρέμειναν οι ίδιες με τα προηγούμενα έτη. Ωστόσο, ο συνεχώς αυξανόμενος αριθμός αυτοκινήτων και ποδηλάτων στους δρόμους, γεγονός που περιπλέκει την κυκλοφορία, επηρεάζει την ασφάλεια. Φυσικά, ο πιο ασφαλής και σωστός τρόπος για να κυκλοφορούν οι ποδηλάτες είναι να κάνουν ποδηλατόδρομους.

Αλλά υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά, και αν ένας ποδηλάτης οδηγεί στο πεζοδρόμιο, παρεμβαίνει στους πεζούς, και αν βρίσκεται στο δρόμο, παρεμβαίνει στους οδηγούς.

Πού μπορείτε να κάνετε ποδήλατο;

Απάντηση δικηγόρου: Θα είναι σωστό να οδηγείτε στο δεξί άκρο του οδοστρώματος (1 μέτρο από την άκρη), και αν απουσιάζει, τότε ο ποδηλάτης μπορεί να οδηγεί στο πεζοδρόμιο!

Δεν πρέπει να επιτρέπεται σε κανέναν να οδηγεί μετά την κατανάλωση αλκοόλ. Το γεγονός είναι γνωστό.

Αλλά, ας υποθέσουμε ότι ένας άχαρος οδηγός, εν μέσω διακοπών, αποφάσισε να μην οδηγήσει αυτοκίνητο και, γνωρίζοντας την ευθύνη, αποφάσισε να πάει στο πλησιέστερο κατάστημα με ποδήλατο. Τι τιμωρητικά μέτρα μπορεί να περιμένει σε περίπτωση συνάντησης με την τροχαία;

Ας το καταλάβουμε. Αφενός, κάποιος που κάθεται πίσω από το τιμόνι του ποδηλάτου είναι οδηγός, αφετέρου δεν έχει ειδική άδεια οδήγησης, ούτε υποχρεούται από το νόμο να έχει. Και όλοι γνωρίζουν ότι η τιμωρία για οδήγηση υπό την επήρεια μέθης είναι η αφαίρεση άδειας οδήγησης από 1,5 έως 2 χρόνια και πρόστιμο 30 τρισ.

Αλλά λίγοι γνωρίζουν την ύπαρξη του άρθρου 12.29, παράγραφος 3 του SDA, το οποίο δηλώνει ξεκάθαρα ότι η παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας (η οδήγηση σε κατάσταση μέθης είναι παράβαση) από άτομο που οδηγεί ποδήλατο τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο από 1 έως 1,5 tr.

Αυτό σημαίνει ότι σε περίπτωση συνάντησης υπαλλήλων της Κρατικής Επιθεώρησης Τροχαίας και οδηγού δικύκλου οχήματος σε κατάσταση μέθης (από λήψη αλκοολούχων ποτών ή ναρκωτικών), θα εφαρμόζονται οι παραπάνω κανόνες.

Ποια είναι τα οφέλη για τους ποδηλάτες;

Εκτός από τις γνωστές σε πολλούς ειδικές λωρίδες στους δρόμους για ποδηλάτες, πριν από τρία χρόνια οι ποδηλάτες απέκτησαν το προνόμιο να κινούνται σε αυτούς τους δρόμους που είναι εξοπλισμένοι με ειδικά αποκλειστικές λωρίδες σχεδιασμένες για την κίνηση ποδηλατών, μίνι λεωφορείων και επιβατικών ταξί. Η κυκλοφορία σε αυτές τις ειδικές λωρίδες μπορεί να γίνεται τόσο προς τη γενική ροή των οχημάτων όσο και κατά τη διαδρομή.

Δεν έχουν όλες οι πόλεις στη Ρωσία τέτοιες καινοτομίες.

Όμως, το πιο σημαντικό, η προσοχή των νομοθετικών αρχών έχει ήδη δοθεί στον αυξανόμενο αριθμό ανθρώπων που προτιμούν το ποδήλατο ως φιλικό προς το περιβάλλον μεταφορικό μέσο και έχουν ήδη θεσπιστεί νέοι νόμοι για την ασφάλειά τους.

Ποινές για ποδηλάτες

Οποιεσδήποτε κυρώσεις αποτελούν αποτρεπτικό παράγοντα για τη διάπραξη αδικήματος και η πιο αποτελεσματική είναι η τιμωρία με το ρούβλι.

Επομένως, για οδηγούς - ποδηλάτες ισχύουν κανόνες κυκλοφορίαςκαι διοικητικό δίκαιο.

συμπέρασμα

Δρόμος, ηλεκτρικός, cyclocross, fatbike, touring, tandem, chopper και cruiser - αυτά είναι μοντέρνα ποδήλαταυπάρχει. Γνωρίζουμε ελάχιστα για πολλές ποικιλίες και δεν έχουμε ακούσει καθόλου για άλλες. Για κάθε γούστο, πορτοφόλι και για κάθε είδους βόλτα, μπορείτε να πάρετε έναν «δίτροχο φίλο». Πολλοί επιλέγουν ένα ποδήλατο - ένα φιλικό προς το περιβάλλον μεταφορά, χωρίς κόστος, αρκετά φθηνό στη συντήρηση και επισκευή, και επίσης πολύ υγιεινό και καλό. φυσική μορφή. Εάν κατανοήσετε σωστά τους κανόνες του δρόμου και μάθετε όλες τις πινακίδες για τους ποδηλάτες πριν φύγετε από το δρόμο, τότε η ποδηλασία θα είναι ασφαλής.

(11 βαθμολογίες, μέσος όρος: 4,55 απο 5)