Σχεδόν σε κάθε χώρα μπορείτε να βρείτε ειδικές πίστες όπου οι άνθρωποι απολαμβάνουν να οδηγούν μικρά και γρήγορα καρτ. Αυτή η δράση έγινε αντιληπτή στην αρχή ως χόμπι, αλλά στη συνέχεια εμφανίστηκαν διεθνείς κανόνες, ταξινόμηση και ορισμένες απαιτήσεις. Έτσι εμφανίστηκε το όνομα «karting». Ας δούμε αυτό το χόμπι λίγο πιο αναλυτικά.

Λίγη ιστορία

Ξεκίνησε το 1934, όταν με τις προσπάθειες αρκετών δήμων διοργανώθηκε διαγωνισμός για μίνι καρτ - αγωνιστικά αυτοκίνητα που δεν είχαν κινητήρα και κατέβαιναν από το βουνό. Η ταχύτητά τους θα μπορούσε να φτάσει τα 50 km/h. Κάθε χρόνο η δημοτικότητα αυτής της δράσης γινόταν ολοένα και μεγαλύτερη και άκμασε τη δεκαετία του 50-60.

Στη συνέχεια, οι στρατιωτικοί πιλότοι κατέληξαν το νέο είδοςιπποδρομίες. Συναρμολόγησαν μικρά αυτοκίνητα από απλά υλικά (κινητήρες, δοχεία καυσίμων, σωλήνες, σασί) και έκαναν τον ελεύθερο χρόνο τους στο γήπεδο. Το πρώτο καρτ σχεδιάστηκε από τον Art Ingles και αγωνίστηκε το 1956. Μερικά χρόνια αργότερα, η Ομοσπονδία Αυτοκινήτου αναγνώρισε ότι το καρτ ήταν ένα άθλημα, δημιούργησε μια επιτροπή και πραγματοποίησε τους πρώτους αγώνες.

Με τον καιρό, τα χαρτιά έγιναν πιο δυνατά και επικίνδυνα. Δυστυχώς, η σχεδίαση δεν εγγυήθηκε την ασφάλεια του αναβάτη, έτσι τα νέα μοντέλα έγιναν απρόσιτα απλοί άνθρωποι, και στο άθλημα παρέμειναν μόνο επαγγελματίες.

Τύποι καρτ

Υπάρχουν 3 κύριες ομάδες:

1. Ενοικίου. Αυτό το είδος είναι δημοφιλές στους ερασιτέχνες και δεν έχει δυσκολίες. Ένα άτομο έρχεται σε μια ειδική τοποθεσία - μια πίστα καρτ - περνά από μια σύντομη οδηγία και λαμβάνει εξοπλισμό. Πληρώνετε για το χρόνο και ενώ τρέχει, μπορείτε να κάνετε γύρους. Ο αριθμός τους περιορίζεται μόνο από ικανότητες και δεξιότητες. Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι ένα άτομο ασχολείται με απλές βόλτες. Το πραγματικό καρτ είναι ένα σοβαρό άθλημα.
2. Αθλητισμός με ομάδα. Εάν οι συνηθισμένοι αγώνες καρτ δεν σας ταιριάζουν, τότε πρέπει να μεταβείτε σε περισσότερα υψηλό επίπεδο. Πρέπει να βρεις προπονητή και ομάδα. Θα σας βοηθήσουν να επιλύσετε όλα τα προβλήματά σας, να επιλέξετε εξοπλισμό και να σας διδάξουν πώς να οδηγείτε καρτ. Φυσικά, όλα αυτά θα κοστίσουν πολλά χρήματα και δεν έχουν όλοι την οικονομική δυνατότητα.
3. Αθλητισμός χωρίς ομάδα. Αυτό το είδος καρτ είναι κατάλληλο για επαγγελματίες. Εδώ είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι το καρτ δεν προορίζεται για μακροχρόνια χρήση και απαιτεί συχνές επισκευές.

Κάρτα συσκευής

Αυτά τα μικρά αυτοκίνητα μπορούν να φτάσουν σε πολύ υψηλές ταχύτητες. Όλα εξαρτώνται από τον τύπο του εγκατεστημένου κινητήρα και το βάρος του καρτ. Τα ελαφριά μοντέλα μπορούν να φτάσουν ταχύτητες άνω των 120 km/h.

Αποτελούνται από πλαίσιο, τιμόνι, κάθισμα και κινητήρα, το οποίο συνδέεται με τους τροχούς. Τα πίσω είναι μεγαλύτερα σε διάμετρο από τα μπροστινά. Το πλαίσιο πρέπει να είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό υλικό με μαγνητικές ιδιότητες. Το Duralumin, το τιτάνιο και ο άνθρακας απαγορεύονται εδώ.

Οι αθλητικές κάρτες διαφέρουν δομικά από τις συνηθισμένες. Σε ένα ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο, ο κινητήρας βρίσκεται στο πίσω μέρος, όχι στα δεξιά. Επίσης σε ένα σπορ αυτοκίνητο, χρησιμοποιείται κινητήρας καρμπυρατέρ και τοποθετείται ένα συγκεκριμένο κιβώτιο ταχυτήτων.

Παιδικό καρτ

Αν οι γονείς παρατηρήσουν ότι το παιδί τους ενδιαφέρεται για αυτοκίνητα και αφιερώνει λίγο χρόνο στον υπολογιστή, τότε ίσως αξίζει να το φέρουν σε έναν ειδικό χώρο αγώνων. Δεν υπάρχει όριο ηλικίας και η μόνη απαίτηση είναι να είσαι αρκετά ψηλός για να φτάσεις στα πετάλια.

Το καρτ για παιδιά έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο και δεν μένει ακίνητο. Με βάση ορισμένους συλλόγους δημιουργούνται ειδικά σχολεία με προπονήσεις. Το καρτ είναι μια ευκαιρία να νιώσεις σαν ενήλικας, να νιώσεις τη μυρωδιά του σιδήρου και του καυτού καουτσούκ. Έμπειροι εκπαιδευτές θα σας διδάξουν πώς να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο, να παίρνετε τις σωστές αποφάσεις, να νιώσετε την ταχύτητα και να ενσταλάξετε την επιθυμία να κερδίσετε. Επιπλέον, όλοι οι μύες του σώματος εκπαιδεύονται - από το λαιμό μέχρι τα πόδια.

Το καρτ είναι τόσο ασφαλές για τα παιδιά όσο το ποδόσφαιρο ή οποιοδήποτε άλλο άθλημα. Φυσικά, θα υπάρξουν γρατζουνιές και μώλωπες, αλλά σε κάθε δυναμική δραστηριότητα αναψυχής υπάρχουν και αυτά. Στην αρχή, όλοι οι μύες θα πονούν και θα πονάνε, αλλά μετά από μερικές προπονήσεις το σώμα θα αρχίσει να προσαρμόζεται.

Τα μίνι αυτοκίνητα και η πίστα πληρούν τις απαιτήσεις ασφαλείας και ο εξοπλισμός προστατεύει από μώλωπες. Το παιδικό καρτ δεν είναι τόσο δυνατό και είναι εξοπλισμένο με ειδικά καθίσματα και πετάλια. Υπάρχει η ευκαιρία για τους γονείς να οδηγήσουν με το παιδί τους. Αυτό θα αυξήσει την άνεση και την ασφάλεια, και επίσης θα προσθέσει όρεξη στις προπονήσεις σας. Το καρτ είναι ένα άθλημα που είναι κατάλληλο τόσο για παιδιά όσο και για ενήλικες.

Κόστος και διαχείριση

Για τους ανθρώπους που ασχολούνται με τους επαγγελματικούς αγώνες, το καρτ είναι μια ακριβή απόλαυση. Αλλά για τους ερασιτέχνες, ένα μικρό ποσό θα είναι αρκετό για να περάσουν 10 ή 20 λεπτά στην πίστα. Μπορείτε να πάρετε πολύ περισσότερη ευχαρίστηση και αδρεναλίνη εκεί παρά σε ένα μπαρ ή στον υπολογιστή. Επιπλέον, ο αριθμός των γύρων δεν είναι σταθερός - μπορείτε να καλύψετε μεγαλύτερη απόσταση σε ένα χρονικό διάστημα.

Τα κύρια σφάλματα είναι οι αποκλίσεις του αμαξώματος, η τροχιά και το φρενάρισμα. Κατά τις στροφές, το αμάξωμα πρέπει να έχει κλίση προς τα έξω για να εξαλειφθεί όσο το δυνατόν περισσότερο η προκύπτουσα ολίσθηση. Η τροχιά πρέπει να είναι η συντομότερη. Αυτό θα σας βοηθήσει να κερδίσετε χρόνο και να προλάβετε τον αντίπαλό σας.

Οι αγώνες καρτ διαφέρουν από την οδήγηση αυτοκινήτου. Το αέριο διατηρείται για όσο το δυνατόν περισσότερο, και εδώ πρέπει να φρενάρετε απότομα και όχι ομαλά, καθώς έχετε συνηθίσει να οδηγείτε αυτοκίνητο.

Διαδρομές καρτ στη Μόσχα

Υπάρχουν πολλά μέρη στη ρωσική πρωτεύουσα όπου μπορείτε να πάρετε μέρος σε αυτό το άθλημα. Προορίζονται τόσο για ερασιτέχνες όσο και για επαγγελματίες. Ακολουθεί μια μικρή λίστα δημοφιλών πλατφορμών:

1. FORZA Karting.
2. «Ασημένια Βροχή - Σοκολνίκι».
3. Arena G.P.
4. Λε Μαν.
5. «10 ίντσες».
6. Στίβο Karting Arena Play.
7. Κέντρο Karting στο VDNKh.
8. Όμιλος Karting «Μπέγκα».
9. Κέντρο ψυχαγωγίας "Airplane".
10. Συγκρότημα ψυχαγωγίας "Cartland".

Στην ιστορία καρτμπήκε, όπως πιστεύουν πολλοί ειδικοί σε αυτό το άθλημα, στα 30s στις Η.Π.Α. Τα αγόρια διοργάνωσαν αυθόρμητα αγώνες σε καρότσια χωρίς μοτέρ, κυλώντας στην κατηφόρα. Υπάρχει επίσης η άποψη ότι αυτό το άθλημα εμφανίστηκε μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, όταν σε μια από τις αμερικανικές στρατιωτικές βάσεις, κατά τη διάρκεια του ελεύθερου χρόνου τους από τις πτήσεις, οι πιλότοι διαγωνίστηκαν σε καρότσια εξοπλισμένα με μικρούς κινητήρες. Σταδιακά, το ενδιαφέρον για τέτοιους διαγωνισμούς αυξήθηκε, άρχισαν να γίνονται πιο συχνά και τα σχέδια των καροτσιών βελτιώνονταν όλο και περισσότερο. Σύντομα εμφανίστηκαν πάνω τους οι απλούστεροι κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Το πρώτο αυτοκίνητο, που μοιάζει περισσότερο με τα σύγχρονα καρτ, κατασκευάστηκε το καλοκαίρι του 1956 από τον μηχανικό αγώνων αυτοκινήτων Art Ingles και έναν υπάλληλο μιας εταιρείας πετρελαίου στην Καλιφόρνια, τον Louis Borelli. Αφού δοκίμασαν το καρτ και βεβαιώθηκαν για την υπόσχεσή του, οι Ingalls και Borelli ίδρυσαν μια εταιρεία παραγωγής καρτ. Ταυτόχρονα, άλλοι ενθουσιώδες ενδιαφέρθηκαν για το νέο προϊόν και, ενωμένοι τον Δεκέμβριο του 1957, ίδρυσαν έναν οργανισμό καρτ - το American Go Kart Club.

Στη συνέχεια, το πρώτο τεχνικές απαιτήσειςκαι τους πρώτους κανόνες αγώνων με βάση τους κανόνες των αγώνων αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα, ακόμη και τότε χρησιμοποιήθηκε η ευρέως διαδεδομένη μέθοδος προσδιορισμού των θέσεων εκκίνησης με τη χρήση αγώνων ελέγχου.

Οι αρχές της δεκαετίας του εξήντα του 20ου αιώνα ήταν η εποχή της νικηφόρας πορείας του καρτ σε όλο τον πλανήτη και το 1964 ήταν η χρονιά του πρώτου Παγκόσμιου Πρωταθλήματος, που διεξήχθη στη Ρώμη.

Στην επικράτεια πρώην ΕΣΣΔΠιστεύεται ότι το πρώτο καρτ κατασκευάστηκε το 1960 στη Ρωσία. Τον Ιανουάριο του 1961 στο γήπεδο. ΣΕ ΚΑΙ. Λένιν, αγώνας μοτοσικλετών στον πάγο διεξήχθη στη Μόσχα. Αυτά ήταν μικρά τετράτροχα αυτοκίνητα χωρίς αμάξωμα. Ο ένας από αυτούς οδήγησε σχεδόν τέσσερις γύρους, ο άλλος δεν έφτασε στη γραμμή τερματισμού. Τον Μάιο του 1961 πραγματοποιήθηκε ο πρώτος αγώνας καρτ στην ποδηλατοδρομία στην πόλη Ventspils της Λετονίας, στον οποίο συμμετείχαν 14 αθλητές.

Η περαιτέρω ανάπτυξη του karting συνδέεται στενά με την κοινωνική και τεχνική πρόοδο. Μία από τις κύριες κατευθύνσεις στην ανάπτυξη αυτού του αθλήματος είναι η βελτίωση των τεχνικών προσόντων, ο εκσυγχρονισμός των στίβων κ.λπ., γεγονός που οδηγεί σε βελτιωμένα αθλητικά αποτελέσματα.

ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΤο karting έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλείς τύποιμηχανοκίνητα αθλήματα. Έχει κερδίσει ευρεία αναγνώριση: από μαθητές μέχρι έμπειρους αθλητές. Το Karting είναι μια εξαιρετική σχολή για εκείνους τους αθλητές που μετά μπαίνουν πίσω από το τιμόνι των αγωνιστικών αυτοκινήτων.

Πολλοί δάσκαλοι αγώνων της Formula 1 ξεκίνησαν το ταξίδι τους με το καρτ.

Το καρτ είναι μια από τις πιο δημοφιλείς μορφές μηχανοκίνητου αθλητισμού. Το καρτ έγινε επίσημη μορφή μηχανοκίνητου αθλητισμού σε πολλές χώρες στις αρχές της δεκαετίας του '60, όταν συντάχθηκαν οι πρώτοι εθνικοί και διεθνείς κανόνες και κατάταξη και τεχνικές απαιτήσεις για αγωνιστικά μικροαυτοκίνητα τύπου "kart" και συντάχθηκαν περιφερειακοί, εθνικοί και διεθνείς διαγωνισμούς(Κύπελλα, Τρόπαια, Πρωταθλήματα, Πρωταθλήματα κ.λπ.). Τράβηξε αμέσως την προσοχή του κοινού για την προσβασιμότητά του σε σύγκριση με άλλα είδη μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Με την πάροδο του χρόνου, το καρτ εξελίχθηκε και άλλαξε πολύ, διαδίδοντας όλο και περισσότερο. Το πιλοτικό επίπεδο των δρομέων έχει αυξηθεί σημαντικά. Η σταθερότητα και η δυναμική των καρτ έχουν επίσης αυξηθεί, τόσο πολλά γίνονται για να διασφαλιστεί η ασφάλεια των αγωνιζόμενων και των θεατών. Και αυτό δεν είναι χαμένος κόπος, γιατί... οι μέγιστες ταχύτητες των καρτ των πιο δημοφιλών κατηγοριών ενηλίκων σε όλο τον κόσμο (KF1, KF2, KF3, SuperKart, KZ1, KZ2) σε διάφορες πίστες φτάνουν από 120 έως 200+ km/h και για παιδιά (Mini, Super-Mini) 80-120 km/h, που ελλείψει αμαξώματος μπορεί να είναι αρκετά επικίνδυνο. Αλλά ο σχεδιασμός των σύγχρονων καρτ περιέχει στοιχεία που αυξάνουν την ασφάλεια (μεταλλικοί προφυλακτήρες κρυμμένοι επιδέξια κάτω από ένα πλαστικό κιτ σώματος)· οι πίστες έχουν σχεδιαστεί για να πληρούν πολλά υποχρεωτικά κριτήρια ασφαλείας (πολλές ζώνες ασφαλείας, μαλακά δέματα μπροστά από φράχτες, παρουσία μη εξουσιοδοτημένων ατόμων στις πίστες κατά τη διάρκεια αγώνων απαγορεύεται αυστηρά κ.λπ.), καθώς και οι ίδιοι οι πιλότοι, απαιτείται να είναι εξοπλισμένοι σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα. ΣΕ αυτή τη στιγμήΣυμβατικά, μπορούμε να διακρίνουμε αθλητικά καλοκαίρι και χειμώνα, καθώς και ενοικιαζόμενα καρτ.

Κύριοι τύποι καρτ

Αθλητικό (επαγγελματικό) καρτ

Χειμερινά σπορ (επαγγελματικά) καρτ

Ενοικίαση (Ερασιτεχνικό, χόμπι) καρτ

Το καρτ είναι ένα άθλημα και ψυχαγωγία, οι αγώνες με καρτ - τα πιο απλά αγωνιστικά αυτοκίνητα χωρίς αμάξωμα. Η ταχύτητα του καρτ (κατηγορία Superkart) μπορεί να φτάσει τα 260 km/h.

Μια από τις υπάρχουσες και, προφανώς, πλησιέστερες στην αλήθεια απόψεις σχετικά με την προέλευση του καρτ λέει ότι οι ρίζες του πρέπει να αναζητηθούν στις ΗΠΑ στη δεκαετία του '30, όταν μια ομάδα αγοριών οργάνωσε αυθόρμητα διαγωνισμούς σε μη μηχανοκίνητα καρότσια που κυλούσαν στην κατηφόρα. Καθώς αυξανόταν το ενδιαφέρον για τέτοιους διαγωνισμούς, γίνονταν όλο και πιο συχνά και τα σχέδια των καροτσιών βελτιώνονταν όλο και περισσότερο. Μια λογική συνέχεια αυτού ήταν ότι εμφανίστηκε πάνω τους ένας απλός κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Ο Άλφρεντ Χίτσκοκ στον χάρτη στο κλαμπ Go Kart

Το πρώτο αυτοκίνητο, που μοιάζει περισσότερο με τα σημερινά καρτ, κατασκευάστηκε το καλοκαίρι του 1956 από τον μηχανικό αγώνων αυτοκινήτων Art Ingles και έναν υπάλληλο μιας εταιρείας πετρελαίου στην Καλιφόρνια, τον Louis Borelli. Για την κατασκευή του πλαισίου, ο Ingalls χρησιμοποίησε σωλήνες που χρησιμοποιήθηκαν στην παραγωγή αγωνιστικών αυτοκινήτων. Κινητήρας 2,5 ίππων (1,85 kW) εγκαταστάθηκε πίσω από το κάθισμα του οδηγού. Αφού δοκίμασαν το καρτ και βεβαιώθηκαν για την υπόσχεσή του, οι Ingalls και Borelli ίδρυσαν μια εταιρεία παραγωγής καρτ. Ταυτόχρονα, άλλοι λάτρεις ενδιαφέρθηκαν για το νέο προϊόν και, ενωμένοι τον Δεκέμβριο του 1957, ίδρυσαν τον πρώτο οργανισμό καρτ - το American Go Kart Club.

Στη συνέχεια, αναπτύχθηκαν οι πρώτες τεχνικές απαιτήσεις και οι πρώτοι κανόνες αγώνων, με βάση τους κανόνες των αγώνων πίστας αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα, ακόμη και τότε χρησιμοποιήθηκε η ευρέως διαδεδομένη πλέον μέθοδος προσδιορισμού των θέσεων εκκίνησης με χρήση αγώνων ελέγχου.
Η γεωγραφία του καρτ άρχισε να επεκτείνεται όταν, με εντολή του υπαλλήλου της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, Μίκυ Φλιν, ο οποίος υπηρετούσε στο Ηνωμένο Βασίλειο εκείνη την εποχή, η εταιρεία Go Kart του έστειλε πέντε καρτ τον Σεπτέμβριο του 1958. Μέσα σε ενάμιση χρόνο, το καρτ είχε γίνει τόσο διαδεδομένο στην Αγγλία που τον Φεβρουάριο του 1960 άρχισε να εκδίδεται με επιτυχία το περιοδικό περιοδικό Karting, το οποίο υπάρχει μέχρι σήμερα.

Οι αρχές της δεκαετίας του εξήντα ήταν η εποχή της νικηφόρας πορείας του καρτ σε όλο τον πλανήτη και το 1964 ήταν η χρονιά του πρώτου παγκόσμιου πρωταθλήματος, που πραγματοποιήθηκε στη Ρώμη. Παγκόσμιος πρωταθλητής στο καρτ αναδείχθηκε ο Ιταλός Γ. Σάλα.

Το πρώτο καρτ στη χώρα μας κατασκευάστηκε το 1960 στο Kursk City Palace of Pioneers υπό την ηγεσία ενός μεγάλου λάτρη του karting, απόφοιτου του Ινστιτούτου Αυτοκινήτων και Δρόμων του Kharkov, Lev Kononov, στη μνήμη του οποίου διεξάγονται πλέον ετησίως παραδοσιακοί αγώνες καρτ στο Κουρσκ . Εδώ δημιουργήθηκε το ELMA, ένα πειραματικό εργαστήριο για μικρά αυτοκίνητα, στο Παλάτι των Πρωτοπόρους του Κουρσκ στα τέλη της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα.

Τα αυθεντικά οικιακά αυτοκίνητα "Kursk", "Sputnik", "Comrade" βγήκαν από το εργαστήριο και το 1961 συναρμολογήθηκε το πρώτο καρτ. Τότε άρχισε η ραγδαία ανάπτυξη του καρτ, οι αγώνες καρτ ήταν εξαιρετικά δημοφιλείς! Χιλιάδες και χιλιάδες αγόρια και κορίτσια λάτρευαν το καρτ.

Αλλά όχι μόνο αυτοκίνητα βγήκαν έξω από τους τοίχους του εργαστηρίου. Εδώ είναι μια φωτογραφία ενός μικρομοτέρ σκούτερ κατασκευασμένο από μαθητές του Lev Kononov το 1960. Κινητήρας - ποδήλατο, έως 50 κ.εκ. Δεν ήξεραν τίποτα για τα ιαπωνικά σκούτερ τότε...

Ένα άλλο κέντρο προέλευσης ήταν το Kharkov Palace of Pioneers, όπου από τα τέλη του 1960 λειτουργούσε με επιτυχία τμήμα καρτ υπό την ηγεσία των Vitaly Enin και Eduard Kostenko.

Τον Δεκέμβριο του 1960, το καρτ είχε ήδη αναγνωριστεί επίσημα όταν η Ομοσπονδία Αθλητισμού Αυτοκινήτου (FAS) της ΕΣΣΔ ενέκρινε τους Κανόνες Αγώνων, καθώς και την ταξινόμηση και τις τεχνικές απαιτήσεις για τα καρτ.

Το 1961-1963, το καρτ βρήκε τελικά τα πόδια του στη Μόσχα, το Κουρσκ, το Χάρκοβο και την Οδησσό, τη Λετονική και Εσθονική ΣΣΔ. Στη Λετονική ΣΣΔ, από το 1961, άρχισε να συσσωρεύεται εμπειρία στη διεξαγωγή αγώνων καρτ, που πραγματοποιήθηκαν σε ποδηλατικές πίστες και πίστες τρεξίματος σταδίων. Χάρη στις προσπάθειες του επίτιμου προπονητή της Λετονικής SSR Leon Reinhold, για λίγοΤο Karting έχει αναπτυχθεί τόσο πολύ στη Λετονία που οι πρώτοι διαγωνισμοί καρτ όλων των Ενώσεων πραγματοποιήθηκαν στη Ρίγα το 1962. Σε αυτές συμμετείχαν 80 αθλητές και 8 πόλεις. Οι νικητές ήταν συμμετέχοντες από το Kursk, οι οποίοι έλαβαν επίσης βραβείο για το καλύτερο σχέδιο καρτ στην κατηγορία 50 cm³.

Ένα χρόνο αργότερα, το πρώτο πρωτάθλημα καρτ της ΕΣΣΔ έλαβε χώρα στη Μόσχα, το οποίο παίχτηκε σύμφωνα με το σύστημα διπλών γεγονότων: ένας αγώνας κυκλώματος στην τοποθεσία στο Luzhniki και αγώνες στην πίστα του Young Pioneers Stadium. Νικητές ήταν οι O. Koshits στην κατηγορία 175 cm³ και V. Stepanov στην κατηγορία 125 cm³.
Το δεύτερο εθνικό πρωτάθλημα έφερε νίκες στους Εσθονούς αναβάτες V. Allipere στην κατηγορία 125 cm³ και V. Kutsar στην κατηγορία 175 cm³. Μεγάλη εκδήλωση στο αθλητική ζωήΠραγματοποιήθηκε επίσης κλήρωση για το έπαθλο καρτ της αθλητικής εταιρείας «Kalev» στην Εσθονία.
Από το τρίτο πρωτάθλημα της ΕΣΣΔ, το σύστημα του δίαθλου καταργήθηκε και οι αγώνες άρχισαν να διεξάγονται μόνο σε μια πίστα ρινγκ, αφού οι αγώνες σε μια ποδηλατική πίστα αποδείχθηκαν μη ασφαλείς.

Το 1964, τα πρώτα μοντέλα καρτ από το εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων του Ταλίν "Estonia K-1" και "K-2" παρουσιάστηκαν στους διαγωνισμούς της Ένωσης στο Χάρκοβο. Κατά το 1965 κατασκευάστηκαν 100 από αυτά τα καρτ, τα οποία διακρίνονταν από την αυξημένη αντοχή του πλαισίου, τους φαρδύτερους τροχούς και την παρουσία φρένων σε κάθε τροχό.

Οι αθλητές του Κουρσκ ήταν επίσης πρωτοπόροι στο χειμερινό καρτ, το οποίο άρχισε να εξαπλώνεται γρήγορα μετά τους αγώνες που έγιναν τον Δεκέμβριο του 1963 στο Κουρσκ. Το πρώτο πανευρωπαϊκό χειμερινό καρτ πραγματοποιήθηκε στην πίστα πάγου της πίστας μοτοσυκλετών του Λένινγκραντ με τη συμμετοχή εκπροσώπων από 9 πόλεις - Μόσχα, Ταλίν, Οδησσό, Κάμενσκ-Ουράλσκ, Κάουνας, Ρίγα, Κουρσκ, Κρασνοντάρ και Λένινγκραντ. Ο διαγωνισμός ήταν προσωπικός και ομαδικός. Την πρώτη θέση κατέλαβε η ομάδα της πόλης του Ταλίν, αποτελούμενη από τους Juka Reintam και Vello Valinga, οι Μοσχοβίτες ήταν στη δεύτερη θέση και οι κάτοικοι της Ρίγας στην τρίτη θέση. Οι πρώτοι 16 συμμετέχοντες που κέρδισαν τον ομαδικό αγώνα είχαν τη δυνατότητα να αγωνιστούν ατομικά.

Οι αγώνες αποτελούνταν από πέντε γύρους, με κάθε αγώνα να αποτελείται από πέντε γύρους 400 μέτρων. Την πρώτη θέση πήρε ο Chertov, ο οποίος κέρδισε και τους πέντε αγώνες, ο δεύτερος - Lytkin, ο τρίτος - Kolpakov από τη Μόσχα.

Για πρώτη φορά, Σοβιετικοί οδηγοί καρτ εισήλθαν στη διεθνή αρένα το 1964, παίρνοντας μέρος στο " Κρυστάλλινο Κύπελλο", που ιδρύθηκε από την Ουγγρική Λέσχη Αυτοκινήτου για να βραβεύσει τον καλύτερο οδηγό των σοσιαλιστικών χωρών στην κατηγορία 125 cm3. Ο διαγωνισμός περιελάμβανε τρία στάδια, που διεξήχθησαν στο Βερολίνο, τη Βουδαπέστη και τη Βαρσοβία. Την πρώτη ομαδική θέση κατέλαβε η ομάδα της GDR.

Τον Οκτώβριο του 19645, η σοβιετική ομάδα ταξίδεψε στη Μπολόνια και τη Φλωρεντία για συναντήσεις αγώνα με Ιταλούς οδηγούς καρτ στην κατηγορία 125 cm3 με κιβώτιο ταχυτήτων. Με τη σειρά του, τον Ιούλιο του 1966, η ιταλική ομάδα ήρθε σε αγώνες στη Μόσχα, το Λένινγκραντ και τη Ρίγα.
Το 1966, καθιερώθηκαν προσωπικοί ομαδικοί διαγωνισμοί πολλαπλών σταδίων για το Κύπελλο Φιλίας των Σοσιαλιστικών Χωρών, στο οποίο συμμετέχουν πάντα Σοβιετικοί οδηγοί καρτ και πρόσφατα ήταν ηγέτες τόσο σε ομαδικούς όσο και σε ατομικούς αγώνες.

Στην ανάπτυξη του καρτ στη χώρα μας, τα μεγάλα πλεονεκτήματα του Τιμώμενου Εργάτη Φυσικής Αγωγής του RSFSR, κριτή της Πανσυνδικαλιστικής κατηγορίας Α.Σ. Cherkassky - συμμετέχων στο ράλι αυτοκινήτων Μόσχα - Kara-Kuma - Μόσχα το 1933. Με πρωτοβουλία του, το 1971, διοργανώθηκαν και πραγματοποιήθηκαν πανευρωπαϊκοί διαγωνισμοί μεταξύ μαθητών ηλικίας 9-14 ετών για το βραβείο της εφημερίδας "Pionerskaya Pravda". Το πρόγραμμα αυτών των διαγωνισμών περιελάμβανε πρακτική δοκιμασία γνώσης των Κανόνων ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣστην πόλη της τροχαίας, φιγούρα οδήγησης και αγώνες κυκλώματος. Ο διαγωνισμός στέφθηκε με μεγάλη επιτυχία και μετατράπηκε σε πραγματική γιορτή για τα παιδιά. Η διεξαγωγή τους τα επόμενα χρόνια απέδειξε τη συνάφειά τους τόσο ξεκάθαρα που με κοινή απόφαση της Κεντρικής Επιτροπής Komsomol, του Υπουργείου Παιδείας, του Υπουργείου Εσωτερικών της ΕΣΣΔ και της Κεντρικής Επιτροπής DOSAAF της ΕΣΣΔ, αποφασίστηκε να γίνουν ετήσιοι.

Στην ιστορία του καρτ, υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις χρήσης καρτ ως αγωνιστικού αυτοκινήτου που σπάει ρεκόρ. Έχοντας χαμηλή αντίσταση στην κίνηση, το καρτ μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να σπάσει ρεκόρ ταχύτητας στην κατηγορία των μικρών κυβικών, όπου οι ταχύτητες δεν είναι τόσο υψηλές ώστε η αεροδυναμική αντίσταση να παίζει καθοριστικό ρόλο.

Ένας μαθητής του κάτοικου του Χάρκοβο V. Enin, συμμετέχων στο πρώτο πρωτάθλημα καρτ της ΕΣΣΔ, ο Boris Korsunsky τον Οκτώβριο του 1977 σημείωσε ρεκόρ ταχύτητας στην ΕΣΣΔ σε καρτ για αυτοκίνητα με εμβολοφόρους κινητήρες με κυβισμό μικρότερο από 250 cm3. Ξεκινώντας από όρθια εκκίνηση σε απόσταση 500 μ., έδειξε μέση ταχύτητα 90 km/h στον αυτοκινητόδρομο Chuguevskaya.

Ο Αυστριακός Georg Pletzer πραγματοποίησε ένα ενδιαφέρον πείραμα, χρησιμοποιώντας ένα καρτ για πρακτική δοκιμή ενός κινητήρα πυραύλων που είχε κατασκευάσει. Για να εξασφαλίσει ευθύτητα κίνησης, τοποθέτησε δύο πανομοιότυπες μηχανές στα πλάγια και τοποθέτησε ένα αλεξίπτωτο φρένου στο πίσω μέρος μεταξύ των μηχανών, το οποίο όμως κάηκε στις φλόγες των μηχανών στην πρώτη κίνηση. Ο δοκιμαστής είχε την τύχη να δραπετεύσει με μόνο σοβαρό τρόμο. Είπε στους δημοσιογράφους ότι τέτοιες εμπειρίες γεμίζουν τη ζωή του με νόημα.

Σε ένα άλλο πείραμα, χρησιμοποιώντας έναν χάρτη, ο Γερμανός φυσικός και μηχανικός ενέργειας Laing απέδειξε πόσο συμπαγής και αξιόπιστος μπορεί να είναι ένας ατμοηλεκτρικός σταθμός στον οποίο κυκλοφορούν ατμός και υγρό. Στην καυτή ζώνη, το υγρό μετατρέπεται σε ατμό, οδηγώντας το έμβολο. Στην ψυχρή ζώνη, ο ατμός συμπυκνώνεται. Στη συνέχεια ο κύκλος επαναλαμβάνεται.

Συνεχίζοντας τις ένδοξες παραδόσεις των κατοίκων του Kharkov και θέλοντας να εντοπίσει τις νέες δυνατότητες του καρτ, το 1974 ο Yuriy Stebchenko κατασκεύασε και παρουσίασε το ηλεκτρικό καρτ HADI. Το 1981, για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, σε διαγωνισμούς στην πόλη Κουρσκ για το βραβείο της εφημερίδας "Pionerskaya Pravda" με πρωτοβουλία του A.S. Ο Cherkassky και ο ανταποκριτής της εφημερίδας "Pionerskaya Pravda" A.V. Ο Lelievre πραγματοποίησε αγώνες επίδειξης σε εννέα ηλεκτρικά καρτ αυθαίρετου σχεδιασμού. Δυστυχώς, αυτή η εμπειρία δεν είναι ακόμη ευρέως διαδεδομένη. Η ανάπτυξη καρτ με ηλεκτροκινητήρα παρεμποδίζεται από τον ίδιο λόγο με τα ηλεκτρικά οχήματα - ατελείς πηγές ενέργειας και μπαταρίες.

Στη δεκαετία του 70-80 στην ΕΣΣΔ, το καρτ κατέλαβε ισχυρή θέση στην αθλητική ζωή των νέων. Σε πέντε χιλιάδες τμήματα σε σχολεία, παλάτια πρωτοπόρων, σταθμούς για νέους τεχνικούς, πανεπιστήμια, τεχνικές σχολές, εργοστάσια, ερευνητικά ινστιτούτα, αθλητικούς και τεχνικούς συλλόγους (STK) του DOSAAF, 130 χιλιάδες παιδιά, αγόρια, κορίτσια και ενήλικες ασχολήθηκαν με καρτ κάτω από την καθοδήγηση τριών χιλιάδων εκπαιδευτών – δασκάλων. Στους λάτρεις αυτού του συναρπαστικού και ανταποδοτικού αθλήματος παρασχέθηκαν 180 πίστες (από τις οποίες, ωστόσο, η συντριπτική πλειοψηφία είναι προσωρινές) και 33 χιλιάδες καρτ.

Καθιερώθηκε επίσης βιομηχανική παραγωγή καρτ διαφόρων τάξεων, που προορίζονταν για διεξαγωγή μαθημάτων και συμμετοχή σε αγώνες όλων των ηλικιακών ομάδων. Το εργοστάσιο DOSAAF της Οδησσού παρήγαγε κάρτες τάξης Pioneer για παιδιά (εικόνα).

Το 1988, ο Σύνδεσμος Παραγωγής Βαρέων Οχημάτων Kama άρχισε να παράγει καρτ της ίδιας κατηγορίας. Η ένωση παραγωγής του Λένινγκραντ "Patriot" DOSAAF παρήγαγε κάρτες για νεαρούς, ενήλικες και μέλη της εθνικής ομάδας. Το εργοστάσιο του Abovyan DOSAAF παρήγαγε κάρτες για παιδιά και νεαρούς. Ο συνολικός αριθμός των καρτ που παράγονταν ετησίως έφτασε τις 10 χιλιάδες εκείνη την εποχή!

Πρωταθλήματα και πρωταθλήματα της ΕΣΣΔ, των δημοκρατιών της Ένωσης, των πόλεων της Μόσχας και του Λένινγκραντ, των εδαφών και των περιοχών πραγματοποιούνταν ετησίως. Ωστόσο, οι αγώνες σε αστική και περιφερειακή κλίμακα είχαν μεγάλη σημασία για τη δημοτικότητα του καρτ. Συνολικά, 150 χιλιάδες άτομα συμμετείχαν σε διάφορους διαγωνισμούς που πραγματοποιήθηκαν στην επικράτεια της ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του έτους.

Το Karting συμπεριλήφθηκε στη βαθμολογία των Παν-ενωσιακών και Πανρωσικών Σπαρτακιάδων και αγώνων νεολαίας για μαθητές.

Karting σήμερα

Ένα καρτ έχει μόνο δύο πεντάλ: το δεξί είναι γκάζι, το αριστερό είναι φρένο (ανάλογα με τον τύπο του καρτ, συμβαίνει να ελέγχονται χειροκίνητα τα μπροστινά φρένα). Δεν είναι πάντα εύκολο για τους οδηγούς αυτοκινήτων που πηδάνε στα καρτ να προσαρμοστούν σε έναν τέτοιο αλγόριθμο, γιατί το αριστερό τους πόδι δεν είναι συνηθισμένο στο ευαίσθητο πεντάλ του φρένου. Η σκληρή βόλτα του καρτ και οι κραδασμοί που προκαλούν φαγούρα θα φαίνονται ασυνήθιστες. Εάν η επιφάνεια της πίστας δεν είναι επιθυμητή, θα κουνηθεί αρκετά, και μπορεί ακόμη και να δημιουργηθούν κάλοι εδώ και εκεί. Το καρτ δεν έχει ανάρτηση - οι τροχοί και ο πίσω άξονας είναι στερεωμένοι στο πλαίσιο χωρίς στοιχεία απόσβεσης. Οι δοκοί πλαισίου, φυσικά, λειτουργούν ενάντια στη στρέψη και την κάμψη, αλλά αυτό δεν μπορεί να ονομαστεί παράγοντας μαλάκυνσης. Οι κραδασμοί προκαλούνται από τη λειτουργία ενός κινητήρα υψηλής ταχύτητας, ο οποίος επίσης βιδώνεται απευθείας στο πλαίσιο. Από την προπόνηση μέχρι την προπόνηση συνηθίζεις αυτά τα χαρακτηριστικά, καθώς και στο ουρλιαχτό του κινητήρα δεξιά κάτω από το αυτί σου.

Φυσικά, η δυναμική είναι το πρώτο πράγμα που αισθάνεσαι σε έναν χάρτη. Αλλά ακόμα πιο διασκεδαστική είναι η οδήγηση του αυτοκινήτου με μεγάλη ταχύτητα. Οι τροχοί του καρτ γυρίζουν ακολουθώντας τις σκέψεις σας, γιατί δεν υπάρχει μηχανισμός διεύθυνσης ή σχάρα αυτού του είδους. Δύο ράβδοι, δεξιά και αριστερά, βιδώνονται απευθείας στην κολόνα του τιμονιού χρησιμοποιώντας μεντεσέδες.

Το τιμόνι, παρεμπιπτόντως, δεν κάνει ούτε μια στροφή. Σε συνδυασμό με το χαμηλό κέντρο βάρους, το άκαμπτο πλαίσιο και την έλλειψη ανάρτησης, ο χειρισμός είναι φανταστικός. Σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα, το καρτ φαίνεται να είναι κολλημένο στην άσφαλτο. Μα φυσικά για την ώρα. Όπως όλα τα άλλα σε αυτή τη ζωή, ισχύουν όλοι οι νόμοι της φυσικής, επομένως, έχοντας φτάσει σε ένα ορισμένο σημείο, ο πίσω άξονας θα γλιστρήσει.

Όπως κάθε άθλημα, έτσι και το καρτ έχει τα κόλπα του. Για παράδειγμα, διαφορετικές γωνίες περιστροφής των τροχών σε σχέση με τον άξονα. Περιστρέφοντας το τιμόνι μέχρι τέρμα προς τα αριστερά, μπορείτε ακόμη και οπτικά να παρατηρήσετε ότι ο αριστερός τροχός είναι στραμμένος πολύ πιο απότομος από τον δεξιό. Το ίδιο συμβαίνει αν στρίψετε το τιμόνι προς τα δεξιά. Φυσικά, ανάλογα με τη διαδρομή, αυτές οι παράμετροι μπορούν να ρυθμιστούν επιτόπου. Αυτό το παιχνίδι με τη γεωμετρία των τροχών επιτρέπει στο καρτ να βιδωθεί κυριολεκτικά σε μια στροφή. Χαρακτηρίζεται από υπερστροφή παρά από υποστροφή.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, παρά την απλότητα του συστήματος διεύθυνσης, τους μικρούς τροχούς και το μέτριο βάρος του αυτοκινήτου, ένα καρτ απαιτεί ΦΥΣΙΚΗ ΑΣΚΗΣΗ. Κάποιοι κύκλοι θα είναι αρκετοί για να νιώσετε πώς χτυπούν οι δικέφαλοί σας και μετά από έναν ή δύο κύκλους, ένα απροετοίμαστο άτομο θα αισθάνεται πολύ κουρασμένο - τα χέρια του φαίνονται να είναι γεμάτα μόλυβδο. Το πρωί, φυσικά, οι χθεσινές βόλτες θα σας θυμίζουν τον εαυτό τους με πόνο στους μύες.

Το καρτ, παρεμπιπτόντως, είναι ένα παγκόσμιο άθλημα για τον λόγο ότι μπορεί να γίνει και το χειμώνα. Για παράδειγμα, η Formula 1 δεν έχει διεξαχθεί ποτέ στο χιόνι, ούτε το τουριστικό αυτοκίνητο WTCC. Είναι αλήθεια ότι το χειμερινό καρτ πραγματοποιείται κυρίως στις βόρειες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, και η κύρια διαφορά από καλοκαίριείναι η χρήση ελαστικών με καρφιά.

Στο παραδοσιακό καρτ, τα ελαστικά έχουν επίσης διαφορετικού τύπουκαι σκοπός. Για στεγνές επιφάνειες χρησιμοποιούνται λείες χωρίς πέλμα. Μπορεί να νομίζετε ότι έχουν φθαρεί, αλλά οι αθλητές δεν βιάζονται να τα αλλάξουν. Αλλά όχι, αρχικά είναι αυτά τα ελαστικά που έχουν την καλύτερη πρόσφυση στην στεγνή άσφαλτο μιας πίστας καρτ. Στη βροχή τοποθετούνται ελαστικά με κατευθυντικό πέλμα, που ήδη θυμίζουν ελαστικά αυτοκινήτου. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και ένας τύπος ελαστικού μπορεί να είναι διαφορετικός σε σύνθεση, δηλαδή απαλότητα. Η επιλογή των σωστών ελαστικών εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά της πίστας, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και το στυλ οδήγησης.

Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά τα αγόρια (και τα κορίτσια, παρεμπιπτόντως, επίσης) γίνονται δεκτά στη σχολή καρτ από την ηλικία των 9 ετών. Υπάρχουν, όμως, και αθλητές ακόμη μικρότεροι, οι οποίοι όμως επιτρέπεται να αγωνίζονται από την ηλικία των 9 ετών. Για να εξασκηθείτε στο καρτ, φυσικά, χρειάζεστε πραγματικό εξοπλισμό μηχανοκίνητου αθλητισμού: κράνος, γάντια, πυρίμαχες φόρμες, ειδικά παπούτσια, κολάρο λαιμού, προστατευτικό γιλέκο. Απαιτούνται επίσης ειδικά εσώρουχα. Γενικά όλα είναι σαν τον Σουμάχερ.

Παρεμπιπτόντως, οι αγωνιστές της Formula 1 κάθονται μερικές φορές πίσω από καρτ και ανταγωνίζονται μεταξύ τους. Εδώ είναι ένα βίντεο του ίδιου του "Red Baron" σε τέτοιους αγώνες το 1994:

Είναι δυνατόν να γίνεις πραγματικός δρομέας σε τόσο μικρή ηλικία; Εύκολα. Τόσο πολύ που μπορείτε να ξεπεράσετε έναν έμπειρο πολιτικό οδηγό με μεγάλη εμπειρία. Το καρτ είναι το ιδανικότερο θεμέλιο για την έναρξη του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Όλα τα βασικά στοιχεία της συμπεριφοράς ενός τετράτροχου οχήματος εμπεριέχονται σε αυτό το μικρό, εκ πρώτης όψεως, επιπόλαιο μηχάνημα. Και όπως ξέρετε, για να γίνεις επαγγελματίας, πρέπει να ασχοληθείς με τον αθλητισμό από την παιδική ηλικία. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι το καρτ συνδυάζει τα ακόλουθα βασικά χαρακτηριστικά: είναι προσβάσιμο στα παιδιά και είναι το πρώτο σημαντικό βήμα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Οι άνθρωποι κάνουν καρτ διαφορετικές ηλικίες, και κατά συνέπεια, τα αυτοκίνητα χωρίζονται σε ομάδες και κατηγορίες, οι οποίες, με τη σειρά τους, διακρίνουν τις κάρτες κατά μέγεθος, βάρος, χωρητικότητα κινητήρα κ.λπ. Απλώς φαίνεται ότι όλες οι κάρτες είναι εξίσου μικρές. Αλλά όχι. Υπάρχουν περισσότερες ποικιλίες από ό,τι σε οποιαδήποτε άλλη μορφή μηχανοκίνητου αθλητισμού. Θα τα περιγράψουμε μόνο επιφανειακά για να έχουμε μια ιδέα για το πώς χωρίζονται χονδρικά οι τάξεις στο Καζακστάν. Όλες οι τεχνικές απαιτήσεις για τα αγωνιστικά αυτοκίνητα περιγράφονται με πολύ περισσότερες λεπτομέρειες.

Έτσι, παρέχονται στα παιδιά καρτ μικρού μεγέθους και ο κινητήρας είναι επίσης περιορισμένος σε όγκο. Για παιδιά από 8 έως 12 ετών - έως 50 κυβικά μέτρα. cm, χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων (κλάση Bastau). Υπάρχει μια κατηγορία MINI, περιορίζεται σε κινητήρες 60 cc χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων - για παιδιά από 9 έως 14 ετών.

Τα αγόρια αλλάζουν σε ενήλικες αυτοκίνητα αγώνωνκατηγορίας KF3, Intercontinental A-J, Soyuzny-Junior, Rotax Max-Junior. Ανάπτυξη και φυσική ανάπτυξηείναι ήδη αρκετά συνεπείς, αλλά οι κινητήρες περιορίζονται από 100 έως το πολύ 125 κύβους. Ανάλογα με την κατηγορία, η ηλικία των αναβατών ποικίλλει - από 13 έως 18 ετών - καθώς και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα πιο ισχυρά αυτοκίνητα για ενήλικες - η χωρητικότητα του κινητήρα φτάνει τα 250 κυβικά μέτρα. Μπορείτε να συμμετάσχετε σε αυτήν την ομάδα από την ηλικία των 15 ετών (KF 2, "Rotax Max" - όγκος έως 125 κύβοι χωρίς κουτί) και σε όλες τις άλλες, συμπεριλαμβανομένης της δωρεάν κατηγορίας SA 250, από την ηλικία των 16 ετών (KZ-2 , Intercontinental A , SA 250, “Soyuzny” - κινητήρες από 100 έως 250 cc, κιβώτια ταχυτήτων ανάλογα με την κατηγορία - είτε υπάρχουν είτε όχι).

Εάν το βάρος του πιλότου δεν φτάσει στην κατηγορία (για παράδειγμα, στο KZ-2 το απόβαρο με τον πιλότο πρέπει να είναι 175 κιλά), τότε αναρτώνται επιπλέον βάρη

Παρεμπιπτόντως, σε διαφορετικές χώρες, οι τεχνικές απαιτήσεις και κανόνες μπορεί να διαφέρουν, οι τάξεις μπορεί να ονομάζονται διαφορετικά. Αλλά αν το δούμε συνολικά, τότε όλα είναι περίπου ίδια.

M. PODOLSKY, δάσκαλος στο MADI, προπονητής της αγωνιστικής ομάδας Megafon-Motorsport.

Η αγωνιστική πίστα καρτ μπορεί να έχει πολύ κόσμο.

Χάρτης κόμβων και συγκροτημάτων.

Οι κάρτες ενοικίασης προστατεύονται από όλες τις πλευρές με φράγμα σωλήνων. Ένας μικρός αλλά ισχυρός κινητήρας με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επιταχύνει το αυτοκίνητο σε πολύ αξιοπρεπή ταχύτητα, μερικές φορές μέχρι και 80-100 km/h.

Σημαία τερματισμού. Ασπρόμαυρο, καρό.

Κόκκινη σημαία.

Ασπρόμαυρη σημαία.

Μαύρη σημαία.

Μαύρη σημαία με έναν πορτοκαλί κύκλο.

Πράσινη σημαία με κίτρινο chevron.

Γαλάζια σημαία με δύο κόκκινες διαγώνιους.

Κίτρινη σημαία.

Κίτρινη σημαία με κόκκινες ρίγες.

Πράσινη σημαία.

Λευκή σημαία.

Γαλάζια σημαία.

Είναι αδύνατο να μετρήσουμε πόσα αθλήματα υπάρχουν στη Γη. Και όχι μόνο επειδή διαφορετικοί άνθρωποι εννοούν διαφορετικά πράγματα με τον αθλητισμό. Επιπλέον, οι απλοί θεατές μπορεί να πιστεύουν, για παράδειγμα, ότι Αθλητισμόςείναι ένα άθλημα, αλλά οι ειδικοί θα πουν ότι υπάρχουν τουλάχιστον τέσσερις τύποι άλματος μόνοι τους. Ο μηχανοκίνητος αθλητισμός δεν αποτελεί εξαίρεση. Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι οι αγώνες είναι ακριβώς αυτό, οι αγώνες, αλλά ένας γνώστης θα αντιταχθεί: μόνο που υπάρχουν τουλάχιστον οι ίδιοι τέσσερις τύποι ράλι - κλασικό ράλι, ράλι-επιδρομή, ράλι-κρος και ράλι-σπριντ. Τι γίνεται με τους αγώνες σιρκουί; Περιλαμβάνουν τόσο ειδικά αγωνιστικά αυτοκίνητα (για παράδειγμα, στους δημοφιλείς αγώνες Formula 1), όσο και συνηθισμένα αυτοκίνητα παραγωγής, ακόμη και φορτηγά και χλοοκοπτικά. Ένα από τα πιο κοινά και προσβάσιμα είδη αγώνων αυτοκινήτου είναι το καρτ. Ας μιλήσουμε για αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες.

Μπορείτε να πάτε καρτ σε οποιαδήποτε ηλικία. ΣΕ μεγάλες πόλειςυπάρχουν εσωτερικές πίστες καρτ όπου πηγαίνουν οι άνθρωποι όλο το χρόνο. Εκεί υπάρχουν ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα, αλλά σχεδόν κάθε κέντρο καρτ έχει σχολές αγώνων. Στα μαθήματα επιτρέπεται να συμμετέχουν παιδιά από 5 ετών και μετά από μερικούς μήνες διοργανώνονται οι πρώτοι αγώνες για μικρούς πιλότους. Και στο αθλητικό καρτ, η μικρότερη "επαγγελματική" κατηγορία - "Micro" - έχει ήδη κατακτηθεί από αγωνιστές 6-7 ετών.

Πιστεύεται ότι οι πρώτες κάρτες εμφανίστηκαν στα χέρια των Αμερικανών στρατιωτικών πιλότων κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Μια μέρα, οι πιλότοι προσάρμοσαν έναν κινητήρα μοτοσικλέτας σε ένα τρόλεϊ για τη μεταφορά αποσκευών και μεταξύ των πτήσεων, χωρίς να κάνουν τίποτα, άρχισαν να κυκλοφορούν γύρω από το αεροδρόμιο. Μετά άρχισαν να διοργανώνουν αγώνες. Το 1956, ένας μηχανικός από την εταιρεία Curtis Craft Art Ingels κατασκεύασε το πρώτο καρτ παρόμοιο με τα σύγχρονα. Τοποθέτησε μηχανή χλοοκοπτικού σε ένα απλό πλαίσιο, έφτιαξε χειρόφρενο και βασικό τιμόνι. Και ήδη το 1957, οργανώθηκε ένας σύλλογος καρτ στην Αμερική και υιοθετήθηκαν οι κανόνες για τη διεξαγωγή αγώνων. Οι χάρτες εμφανίστηκαν στην Ευρώπη το 1958. Το 1960, υπήρχαν ήδη περισσότερες από 120 εταιρείες παραγωγής καρτ που λειτουργούσαν μόνο στην Αγγλία.

Μέσα σε μόλις 15 χρόνια, το καρτ έχει κατακτήσει όλο τον κόσμο. Το πρώτο επίσημο παγκόσμιο πρωτάθλημα πραγματοποιήθηκε το 1964. Τον διαγωνισμό, που διεξήχθη στη Ρώμη, κέρδισε τότε ο Ιταλός G. Sala. Παρεμπιπτόντως, ξεκίνησαν την καριέρα τους στο καρτ αθλητική καριέρασχεδόν όλοι οι εξαιρετικοί δρομείς. Για παράδειγμα, επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής στη Formula 1 Michael Schumacher, τέσσερις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι Sebastian Loeb, πολλαπλός νικητής διεθνών και ρωσικών διαγωνισμών Alexey Vasiliev.

Τι είναι τόσο ελκυστικό στο καρτ; Πρώτον, το αυτοκίνητο είναι εύκολο στην κατασκευή (αν και, σε σύγκριση με άλλα αγωνιστικά αυτοκίνητα) - επομένως, είναι φθηνό. Δεύτερον, το μηχάνημα είναι σταθερό και επομένως αρκετά ασφαλές. Τρίτον, το καρτ είναι εύκολο να ελεγχθεί - επομένως, σχεδόν ο καθένας μπορεί να το οδηγήσει.

Το καρτ είναι ίσως το μόνο είδος μηχανοκίνητου αθλητισμού στο οποίο υπάρχει σχεδόν επίσημος διαχωρισμός των αυτοκινήτων σε ειδικά σπορ και ενοικιαζόμενα. Τα σπορ αυτοκίνητα είναι γενικά πιο ισχυρά, έχουν δίχρονους κινητήρες και μερικές φορές έχουν «πραγματικό» κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων. Τα ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα είναι κυρίως εξοπλισμένα με τετράχρονους κινητήρες και αντί για κιβώτιο ταχυτήτων, είναι εξοπλισμένα με φυγόκεντρο συμπλέκτη (variator).

ΧΑΡΤΗΣ ΑΝΑΤΟΜΙΑΣ

Όλες οι μονάδες καρτ είναι τοποθετημένες σε πλαίσιο συγκολλημένο από ανθεκτικούς χαλύβδινους σωλήνες με εξωτερική διάμετρο 35-40 mm. Τα μπροστινά τιμόνια είναι τοποθετημένα στις αρθρώσεις του τιμονιού. Συνδέονται με το τιμόνι χρησιμοποιώντας μια εγκάρσια ράβδο και έναν άξονα διεύθυνσης. Το καρτ δεν έχει μηχανισμό διεύθυνσης (ο μηχανισμός που βοηθάει στο στρίψιμο των τροχών στα «μεγάλα» αυτοκίνητα), επομένως η διαδρομή του τιμονιού είναι πολύ μικρή, σχεδόν σαν ποδήλατο. Το στρίψιμο του τιμονιού απαιτεί πολλή προσπάθεια και μετά από μισή ώρα οδήγησης, τα χέρια των άπειρων πιλότων «πέφτουν». Το κάθισμα του πιλότου είναι επίσης τοποθετημένο στο πλαίσιο, και τόσο χαμηλά που ο πιλότος τραβάει κυριολεκτικά τον πισινό του στην άσφαλτο. Για να σωθεί το «πέμπτο σημείο», το κάθισμα γίνεται αρκετά ισχυρό και κάτω από αυτό προσαρμόζεται ένα φύλλο αλουμινίου, υαλοβάμβακα ή χοντρό κόντρα πλακέ αεροσκάφους (κάτω μέρος του πλαισίου).

Ο κινητήρας τοποθετείται δεξιά και λίγο πίσω από το κάθισμα (τις περισσότερες φορές δεξιά, αλλά σε ορισμένα μοντέλα αριστερά ή εντελώς πίσω). Ο κινητήρας συνδέεται με τον πίσω άξονα χρησιμοποιώντας αλυσίδα ή ιμάντα κίνησης. Στις κάρτες της κλάσης DD 2 που εμφανίστηκε πρόσφατα (Direct Drive σημαίνει απευθείας μετάδοση), ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στον πίσω άξονα και η κίνηση πραγματοποιείται με την άμεση περιστροφή του μέσω μιας ταχύτητας. Ο πίσω άξονας του καρτ, σε αντίθεση με το αυτοκίνητο, είναι συμπαγής. Ο δίσκος του φρένου είναι τοποθετημένος πάνω του. Δεξαμενή καυσίμου αναμμένη αθλητικές κάρτεςΤοποθετούνται κάτω από το τιμόνι ανάμεσα στα πόδια του πιλότου και σε ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα - πίσω από το κάθισμα.

Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στα δεξιά του καθίσματος. Τα πεντάλ ελέγχου τοποθετούνταν παλιά με τον ίδιο τρόπο όπως σε ένα κανονικό αυτοκίνητο: το πεντάλ του γκαζιού είναι μπροστά στα δεξιά, το φρένο είναι λίγο προς τα αριστερά. Αυτά τα πεντάλ ήταν ελεγχόμενα δεξί πόδι. Το αριστερό πόδι, όπως στα «ενήλικα» αυτοκίνητα, «διαχειριζόταν» το πεντάλ του συμπλέκτη. Αλλά στα σπορ αυτοκίνητα, ο πιλότος αλλάζει ταχύτητες χωρίς σχεδόν να πιέζει τον συμπλέκτη και πριν από ένα τέταρτο του αιώνα ο έλεγχος μεταφέρθηκε σε έναν μοχλό πολύ παρόμοιο με μια μοτοσικλέτα και τοποθετήθηκε κάτω από το τιμόνι κοντά στο αριστερό χέρι.

Στα καρτ ενοικίασης είναι πιο απλό: στα δεξιά είναι το αέριο, στα αριστερά το φρένο. Δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη ή μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και αυτό δεν είναι απαραίτητο, επειδή το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα καρτ δεν έχουν ελατήρια ή αμορτισέρ στην ανάρτησή τους. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει αναστολή ως τέτοια. Εξαιτίας αυτού, τα μικρά αυτοκίνητα είναι πολύ άκαμπτα· η οδήγηση είναι σαν να περπατάς σε σκαμπό. Ως εκ τούτου, προσπαθούν να κάνουν τις πίστες καρτ απόλυτα ομαλές και να αφαιρέσουν τα πάντα από την άσφαλτο, ακόμα και τα πιο μικρά χτυπήματα.

Σημαντικό στοιχείο του καρτ είναι οι τροχοί. Τα μπροστινά είναι πάντα μικρότερα από τα πίσω, τόσο σε πλάτος όσο και σε διάμετρο. Τα πίσω, αντίθετα, είναι πιο ογκώδη και φαρδιά. Αυτό είναι κατανοητό: το κύριο βάρος του αυτοκινήτου και του πιλότου πέφτει στον πίσω άξονα. Πίσω τροχοίεπιταχύνουν το καρτ, το επιβραδύνουν επίσης (στους μπροστινούς τροχούς σε πολλά ακόμη αθλητικά μοντέλααπλά δεν υπάρχουν φρένα). Παρεμπιπτόντως, τα ελαστικά για καρτ, καθώς και για μεγάλα αγωνιστικά αυτοκίνητα, κατασκευάζονται τόσο για στεγνές επιφάνειες όσο και για βροχή από λάστιχο ειδικής σύνθεσης, το οποίο κυριολεκτικά κολλάει στην πίστα και σας επιτρέπει να στρίβετε πολύ γρήγορα.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΚΑΡΤΙΝΓΚ

Δεν απαιτείται εξοπλισμός για ενοικίαση καρτ. Όλα όσα χρειάζεστε δίνονται στην πίστα καρτ. Και αυτό είναι κράνος και γάντια. Σε ορισμένα κέντρα καρτ, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει φόρμες (η πίστα μπορεί συχνά να είναι λίγο βρώμικη) και προστασία για τα πλευρά και το λαιμό. Κατά κανόνα, δεν παρέχονται παπούτσια, οπότε αν πρόκειται να πάτε στην πίστα καρτ, φορέστε ελαφριά αθλητικά παπούτσια ή αθλητικά παπούτσια. Για τακτικά μαθήματασε ένα τμήμα ή κλαμπ πρέπει να έχετε το δικό σας κράνος, μπαλακλάβα, γάντια, φόρμες και ειδικές αγωνιστικές μπότες. Εάν η πίστα καρτ βρίσκεται σε εξωτερικό χώρο, τότε σε περίπτωση κακοκαιρίας, απαιτείται αδιάβροχο κάλυμμα για φόρμες ή μπουφάν με παντελόνι, όπως αυτά που εκδίδονται σε εργάτες του δρόμου. Εάν μιλάμε για επαγγελματικό καρτ και συμμετοχή σε επίσημους αγώνες (στη Ρωσία διεξάγονται υπό την αιγίδα της Ρωσικής Ομοσπονδίας Αυτοκινήτων - RAF), τότε ο εξοπλισμός επιλέγεται μόνο από την εγκεκριμένη, ή, όπως λένε επίσης, αναγνωρισμένη, RAF . Το κράνος ενός πιλότου πρέπει να πληροί αυστηρές απαιτήσεις, αλλά τέτοια μοντέλα είναι αρκετά βαριά και για να μειωθεί το φορτίο στο λαιμό σε περίπτωση ατυχήματος, χρησιμοποιείται επιπλέον ένα ειδικό "κολάρο". Τα παπούτσια του πιλότου πρέπει να προστατεύουν τον αστράγαλο. Απαιτούνται γάντια.

Το καρτ μοιάζει μόνο με ένα απλό καρότσι με κινητήρα. Στη γκάμα αυτών των αυτοκινήτων υπάρχουν εργαζόμενοι που εργάζονται σχεδόν όλο το εικοσιτετράωρο σε ενοικιαζόμενες πίστες καρτ. Δίνουν αρχικές δεξιότητες σε νεαρούς πιλότους, μολύνοντάς τους με τον ενθουσιασμό του πραγματικού αγωνιστικού ανταγωνισμού. Και υπάρχουν μοναδικά παραδείγματα σύγχρονου αγωνιστικού εξοπλισμού, εξοπλισμένου με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, γεμάτο με αισθητήρες από διαστημόπλοια.

Το καρτ είναι το μόνο είδος μηχανοκίνητου αθλητισμού με το οποίο μπορεί να ασχοληθεί ένα παιδί ή ένας έφηβος. Χρειάζεστε μόνο την άδεια ενός γιατρού και τη γονική συναίνεση - και ο κόσμος της ταχύτητας και της περιπέτειας είναι ανοιχτός για εσάς. Στα σωστά χέρια, ένα καρτ σας επιτρέπει να οδηγείτε πολύ γρήγορα. Τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα επιταχύνουν εύκολα στα 200-250 km/h και όσον αφορά τη δυναμική της επιτάχυνσης από την αρχή, μερικές φορές ξεπερνούν τα αυτοκίνητα «βασίλισσες του μηχανοκίνητου αθλητισμού» - Formula 1. Αλλά ακόμη και αυτοκίνητα ειδικών παιδικών τάξεων - ονομάζονται "Micro", "Mini", "Rocket" και "Cadet" - κινούνται με ταχύτητα 80-120 km/h. Μόλις μάθετε πώς να οδηγείτε καρτ, μπορείτε εύκολα να μεταβείτε σε μεγάλα αυτοκίνητα όταν μεγαλώσετε και να ασχοληθείτε με αγώνες σιρκουί, αγώνες εκτός δρόμου ή την κορυφή της αυτοκίνησης - κλασικό ράλι. Και μόνο το να είσαι καλός οδηγός θα σου φανεί χρήσιμο στη ζωή.

Λεπτομέρειες για τους περίεργους

"ΤΟ ΑΣΤΕΡΙ ΑΝΕΒΑΖΟΝΤΑΣ"

Η ταχύτητα του καρτ εξαρτάται από την ισχύ και την ταχύτητα του κινητήρα. Όσο πιο ισχυρός είναι ο κινητήρας, τόσο πιο γρήγορα επιταχύνει το καρτ. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός των περιστροφών, τόσο μεγαλύτερος μπορεί να είναι μέγιστη ταχύτητα. Αλλά όχι μόνο αυτές οι παράμετροι καθορίζουν τον ρυθμό οδήγησης του αυτοκινήτου. Ας θυμηθούμε: ο κινητήρας και ο πίσω άξονας (δηλαδή οι τροχοί) είναι συνδεδεμένοι κίνηση αλυσίδας. Ο οδοντωτός τροχός που βρίσκεται στον κινητήρα (ονομάζεται κίνηση) έχει πάντα 10 δόντια και τα γρανάζι στον πίσω άξονα (με κίνηση) μπορεί να είναι διαφορετικά - από 80 έως 83 δόντια. Όσο περισσότερα δόντια στον κινούμενο γρανάζι, τόσο καλύτερα το καρτ επιταχύνει από στάση ή πιάνει χαμηλή έως μεσαία ταχύτητα. Από την άλλη πλευρά, όσο μικρότερος είναι ο κινούμενος οδοντωτός τροχός, τόσο μεγαλύτερη είναι η μέγιστη ταχύτητα.

Οι οδοντωτοί τροχοί αλλάζουν ανάλογα με το πόσο δύσκολη είναι η διαδρομή. Εάν η απόσταση αποτελείται από συνεχείς απότομες στροφές και απότομες αναρριχήσεις, είναι καλύτερο να βάλετε ένα μεγαλύτερο αστέρι (αν ο πιλότος είναι βαρύς, παρεμπιπτόντως, επίσης). Σε πίστες με μακριά, επίπεδα τμήματα και ομαλές στροφές, είναι πιο σωστό να εστιάσετε στο «γρήγορο» γρανάζι.

Γραφείο πληροφοριών

ΒΑΣΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ

Υπάρχουν δύο είδη αγώνων στο καρτ - αγώνες σιρκουί και χειμερινοί αγώνες πίστας στον πάγο. Δεν θα σταθούμε σε αγώνες πάγου, δεν γίνονται συχνά, αλλά ας μιλήσουμε για αγώνες σιρκουί.

Πραγματοποιούνται προκριματικά για να καθοριστεί η σειρά εκκίνησης. Σε αγώνες διαφορετικών επιπέδων μπορούν να διεξαχθούν διαφορετικά, αλλά η ουσία παραμένει: αυτός που οδήγησε τον επίσημο χρονομετρημένο γύρο (ή το τμήμα) πιο γρήγορα από άλλους ξεκινάει πρώτος. Κατά την εκκίνηση, δεν μπορείτε να προσπεράσετε πριν περάσετε τη γραμμή εκκίνησης. Αν λάβουμε υπόψη ότι στην πιο προηγμένη κατηγορία junior "Rotax Max Junior" έως και σαράντα αναβάτες ξεκινούν σε έναν αγώνα, τότε όταν οι ηγέτες αγωνίζονται ήδη για εκατοστά της πίστας, η ουρά του αρχικού πελοτόν είναι ακόμα πίσω. η ζώνη εκκίνησης. Παρεμπιπτόντως, το επίπεδο επαγγελματισμού σε αυτή την κατηγορία είναι τέτοιο που τα αποτελέσματα του προκριματικού γύρου συχνά διαφέρουν λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο μεταξύ δύο δωδεκάδων πιλότων!

Κατά τη διάρκεια του αγώνα, δεν πρέπει να σπρώξετε ή να χτυπήσετε τον αντίπαλό σας από την πίστα. Είναι επιτακτική ανάγκη να αφήσουμε αυτούς που οδηγούν πιο γρήγορα να περάσουν και να μην τους παρεμβαίνετε. Η εκκίνηση του αγώνα δίνεται είτε με σημαία είτε με φανάρι. Η εκκίνηση μπορεί να δοθεί από ένα μέρος, όπως στη Formula 1, ή από μια κινούμενη εκκίνηση.

Οι κριτές στον στίβο δίνουν σήματα στους αθλητές με σημαίες. Αυτές οι σημαίες είναι ίδιες για όλους τους τύπους μηχανοκίνητου αθλητισμού, οπότε αν παρακολουθήσετε αγώνες «πρώτης φόρμουλας» στην τηλεόραση, θα δείτε πώς οι πιλότοι εκεί ακολουθούν υπάκουα τους νόμους του αλφαβήτου της σημαίας.

Σημαία τερματισμού. Ασπρόμαυρο, καρό. Το μέγεθος των κελιών, που εναλλάσσονται σε μοτίβο σκακιέρας, είναι 10x10 εκ. Χρησιμοποιείται για την ειδοποίηση των αγωνιζομένων σχετικά με τη γραμμή τερματισμού. Το σήμα δίνεται κυματίζοντας τη σημαία.

Μια κόκκινη σημαία σταματά τον αγώνα. Οι οδηγοί πρέπει να σταματήσουν αμέσως τον αγώνα, να σηκώσουν το χέρι τους και, αφού βεβαιωθούν ότι οι παρακάτω οδηγοί έχουν αποδεχτεί το σήμα, να σταματήσουν.

Ασπρόμαυρη σημαία. Το πεδίο σημαίας χωρίζεται διαγώνια σε δύο ίσα ασπρόμαυρα μέρη (στη γλώσσα των οδηγών αγώνων - "πιγκουίνος"). Προειδοποιεί τον οδηγό για αντιαθλητική συμπεριφορά και ενημερώνει ότι την επόμενη φορά που θα παραβιάσει τον οδηγό θα αποκλειστεί από τον αγώνα ή τον αγώνα.

Μαύρη σημαία («μαύρο σημάδι», όπως και οι πειρατές). Ενημερώνει τον οδηγό ότι στον επόμενο γύρο πρέπει να φέρει το καρτ του στο σημείο που καθορίζεται από τους κανονισμούς και να αναφέρει στον διευθυντή του αγώνα.

Μαύρη σημαία με έναν πορτοκαλί κύκλο. Ενημερώνει τον οδηγό ότι το καρτ του έχει τεχνικό σφάλμα και ότι στον επόμενο γύρο πρέπει να επιδιορθώσει το ελάττωμα στην περιοχή επισκευής, μετά το οποίο μπορεί να συνεχίσει τον αγώνα.

Μια πράσινη σημαία με ένα κίτρινο chevron είναι μια λανθασμένη αρχή.

Γαλάζια σημαία με δύο κόκκινες διαγώνιους. Ο οδηγός πρέπει να σταματήσει αμέσως τον αγώνα και να επιστρέψει στο πάρκο.

Η κίτρινη σημαία είναι σήμα κινδύνου. Οι οδηγοί θα πρέπει να επιβραδύνουν και να είναι προετοιμασμένοι για πιθανές στάσεις. Εάν οι διαιτητές κυματίζουν ενεργά τη σημαία, τότε ο κίνδυνος είναι πολύ σοβαρός. Απαγορεύεται κάθε προσπέρασμα στη ζώνη της κίτρινης σημαίας.

Μια κίτρινη σημαία με κόκκινες ρίγες σημαίνει ολισθηρός δρόμος. Συχνά χρησιμοποιείται για να σηματοδοτήσει το χυμένο λάδι ή την παρουσία λακκούβων.

Πράσινη σημαία - ο κίνδυνος έχει περάσει. Χρησιμοποιείται σε δύο περιπτώσεις:

Για να υποδείξετε το τέλος της επικίνδυνης ζώνης (εμφανίζεται ακίνητο) και το σημείο από το οποίο επιτρέπεται ξανά η προσπέραση.

Για να ξεκινήσετε μια προπόνηση ή έναν γύρο προθέρμανσης. Εμφανίζεται κουνώντας μέχρι να φύγουν όλα τα καρτ από την περιοχή εκκίνησης.

Λευκή σημαία - υπάρχει ένα αργά κινούμενο καρτ στην πίστα. Όταν σταματήσει, η λευκή σημαία αντικαθίσταται αμέσως από μια κίτρινη.

Γαλάζια σημαία. Ενημερώνει έναν οδηγό που βρίσκεται ένα γύρο πίσω ότι πρόκειται να τον προσπεράσουν ένα ή περισσότερα καρτ με ταχύτερη κίνηση και πρέπει να δώσει τη θέση του σε αυτά.