Το ποδήλατο είναι αντίκα. Ιστορία της ανάπτυξης του ποδηλάτου

Η σοβιετική εποχή άφησε πίσω της μια εντυπωσιακή «κληρονομιά ποδηλάτου», αφού ήταν κάποτε μεγάλη χώραΚάποτε παρήγαγε έναν πραγματικά μεγάλο αριθμό δίτροχων και τρίτροχων «σιδερένιων αλόγων», μερικά από τα οποία μαζεύουν ακόμη σκόνη σε γκαράζ, ενώ άλλα είτε χρησιμοποιούνται ακόμα ενεργά είτε έχουν γίνει συλλεκτικά...

Γενικά, στην ΕΣΣΔ απολύτως όλοι αγαπούσαν τα ποδήλατα - από νέους έως ηλικιωμένους και από κατοίκους μεγάλων πόλεων έως ανθρώπους από μακρινές περιοχές. Και αυτό δεν είναι καθόλου περίεργο, αφού οι δίτροχες μεταφορές ήταν πάντα προσβάσιμες, ενώ υπήρχε σαφής έλλειψη αυτοκινήτων εκείνη την εποχή (και δεν μπορούσαν όλοι να τα αντέξουν οικονομικά).

Παρά την τεράστια δημοτικότητα των ποδηλάτων, τα οποία χωρίς υπερβολή θεωρούνταν «αντικείμενα λατρείας», η Σοβιετική Ένωση δεν ήταν ποτέ ισχυρή ποδηλατική δύναμη (ειδικά σε σύγκριση με ξένες χώρες), αλλά είχε αρκετές δεκάδες εργοστάσια ποδηλάτων που παρήγαγαν πολλές διαφορετικές μάρκες τριών και δίτροχα...

Διήγημα

Τα ίδια τα ποδήλατα κέρδισαν δημοτικότητα στην τσαρική Ρωσία, δηλαδή πολύ πριν από την Οκτωβριανή Επανάσταση, αλλά τότε μόνο αρκετά πλούσιοι άνθρωποι μπορούσαν να τα αντέξουν οικονομικά... Αλλά η επανάσταση και ο εμφύλιος πόλεμος «στάμαξαν» την ανάπτυξη των μεταφορών με δύο τροχούς στη χώρα και το «κύμα αναβίωσης» των ποδηλάτων ξεκίνησε ήδη στην ΕΣΣΔ, ή για την ακρίβεια, τη δεκαετία του 1920...

Ο «πρωτοπόρος» στην παραγωγή σοβιετικών ποδηλάτων ήταν το εργοστάσιο ποδηλάτων του Kharkov - εκεί κατασκευάστηκαν τα πρώτα πρωτότυπα πολλών ποδηλάτων το 1923 και τον επόμενο χρόνο σχεδόν 1000 «σιδερένια άλογα» «έφυγαν από τα εργαστήρια»... Αλλά αρχικά η επιχείρηση δεν είχε κάποιο συγκεκριμένο μοντέλο, που να προσφέρει διάφορα "δίτροχα" και το πρώτο ποδήλατο με το όνομα "Ουκρανία" εμφανίστηκε εδώ μόλις το 1926...

Στην αρχή, το εργοστάσιο ποδηλάτων του Χάρκοβο ήταν «μονοπώλιο» στην ΕΣΣΔ στην παραγωγή ποδηλάτων και μόνο λίγα χρόνια αργότερα, το 1929, ξεκίνησε η παραγωγή ποδηλάτων στο εργοστάσιο ποδηλάτων της Μόσχας (το οποίο «γεννήθηκε» χάρη σε η οργάνωση της παραγωγής ποδηλάτων με βάση το μηχανοστάσιο Duxa)… Άλλα μεγάλα εργοστάσια άρχισαν να αναπτύσσουν μεταφορές με δύο τροχούς μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο - για παράδειγμα, το εργοστάσιο μοτοσυκλετών και ποδηλάτων του Μινσκ, το εργοστάσιο ποδηλάτων Penza, το εργοστάσιο αεροπορίας Chkalov και άλλοι...

Με τα χρόνια της ύπαρξης της ΕΣΣΔ, οι επιχειρήσεις της παρήγαγαν δεκάδες εκατομμύρια ποδήλατα διαφόρων μοντέλων, μερικά από τα οποία έγιναν πραγματικά θρυλικά, γι 'αυτό μέχρι σήμερα αποτελούν το «όνειρο» όχι μόνο των Ρώσων πολιτών, αλλά και των κατοίκων άλλων χωρών...

Ποδήλατα δρόμου

Τα πιο δημοφιλή στη χώρα των Σοβιετικών ήταν τα ποδήλατα δρόμου - αυτά είναι, κατά κανόνα, απλά ποδήλατα από σχεδιαστική άποψη, σχεδιασμένα για οδήγηση σε δρόμους της πόλης ή δρόμους με άσφαλτο και λείες χωμάτινες επιφάνειες, τόσο για ενήλικες όσο και για εφήβους. Εδώ είναι μόνο μια μικρή λίστα με τα πιο δημοφιλή και ενδιαφέροντα μοντέλα αυτού του τύπου:

"Ουράλ"

Αυτό είναι πραγματικά ένα διαχρονικό κλασικό και, ίσως, ένα από τα σύμβολα της σοβιετικής εποχής, καθώς είναι ένα ποδήλατο δρόμου με «αυξημένη δύναμη και ικανότητα cross-country», το οποίο σχεδιάστηκε κυρίως για οδήγηση από ενήλικες άνδρες. Όμως, παρά το γεγονός ότι τέτοια ποδήλατα έχουν εντυπωσιακό βάρος και ονομάζονται ευρέως «συλλογική φάρμα» ή ακόμα και «παππού», κάποτε τα καβάλησαν ακόμη και τα παιδιά, καθισμένα κάτω από τον κορυφαίο σωλήνα...

Αυτό το "δίτροχο" ξεκίνησε την ιστορία του πριν από περισσότερο από μισό αιώνα - η παραγωγή του ξεκίνησε στο εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής Perm το 1965, μετά από το οποίο συνέχισε την "καριέρα" του για αρκετές δεκαετίες και είχε μεγάλη ζήτηση μεταξύ των Σοβιετικών πολιτών λόγω της ευκολίας συντήρησης και της ανεπιτήδευτης λειτουργίας του.

Στον πυρήνα του, το "Ural" είναι ένα ποδήλατο μονής ταχύτητας με πλαίσιο (το ύψος του είναι 560 mm) με κλειστή γεωμετρία και κατασκευασμένο από χαλύβδινους σωλήνες με λεπτά τοιχώματα, ένα συγκολλημένο πιρούνι από το ίδιο ατσάλι, ένα σιδερένιο τιμόνι με χυτό στέλεχος και τροχούς 28 ιντσών με ζάντες από χαλύβδινο κουτί. Φυσικά, αυτή η ποσότητα χάλυβα καθορίζει το αξιοπρεπές βάρος του ποδηλάτου - περισσότερο από 16 κιλά.

Επιπλέον, το "Ural" έχει στο "οπλοστάσιο" του μια ρυθμιζόμενη σέλα με ημιάκαμπτο πλαίσιο και μαλακό κάλυμμα. Ορισμένες τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με ένα συνδυασμένο σύστημα πέδησης: στον μπροστινό τροχό υπάρχει ένα χειρόφρενο μιας δομής τύπου σφιγκτήρα και στον πίσω τροχό υπάρχει ένας μηχανισμός ποδιού τύπου τυμπάνου. Και όλα αυτά τα ποδήλατα έχουν ατσάλινα φτερά πλήρους μήκους. Αργότερα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με τσάντα υποπλαισίου με κιτ εργαλείων και σωληνοειδές ράφι, ενώ ορισμένα είχαν επίσης προβολέα με ηλεκτρική γεννήτρια, αντλία και βάση στήριξης.

"Eaglet" και "Swallow"

Πρόκειται για εφηβικά ποδήλατα (το "Swallow" είναι για κορίτσια με την κατάλληλη γεωμετρία πλαισίου και το "Eaglet" είναι για αγόρια), σχεδιασμένα για ψυχαγωγική οδήγηση από νεαρούς αναβάτες ηλικίας επτά ετών και άνω σε ασφαλτοστρωμένους ή χωματόδρομους.

Δημιουργήθηκαν σύμφωνα με τα προπολεμικά γερμανικά μοντέλα. Αρχικά (για την ακρίβεια, από το 1949 έως το 1951) παράγονταν στο εργοστάσιο μοτοσυκλετών και ποδηλάτων του Μινσκ. Αλλά στη συνέχεια, η λευκορωσική επιχείρηση άρχισε να κυριαρχεί στη συναρμολόγηση μοτοσυκλετών, γι 'αυτό η παραγωγή των "Swallow" και "Eaglet" μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο ποδηλάτων και μηχανών Siauliai, όπου παρέμειναν στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1978 χωρίς σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις .

Αλλά η ιστορία τους δεν τελείωσε εκεί, αφού αυτά τα ποδήλατα, έχοντας υποστεί έναν ελαφρύ εκσυγχρονισμό, «επέζησαν» ακόμη και από την ίδια τη Σοβιετική Ένωση - κατασκευάστηκαν για αρκετά χρόνια μετά την κατάρρευση της κάποτε μεγάλης χώρας.

Γενικά, το "Swallow" και το "Eaglet" διαφέρουν μεταξύ τους, πρώτα απ 'όλα, στη γεωμετρία του πλαισίου: το πρώτο μοντέλο είναι ανοιχτό και το δεύτερο είναι κλειστό. Κάθε ένα από αυτά τα ποδήλατα έχει ένα πλαίσιο (το ύψος του είναι 460 mm), ένα μπροστινό πιρούνι και μια ρυθμιζόμενη μονάδα διεύθυνσης - κατασκευασμένη από χάλυβα. μετάδοση μονής ταχύτητας. ποδοκίνητο πίσω φρένο και ζάντες 24 ιντσών με ατσάλινες ζάντες κουτιού.

Αξίζει να σημειωθεί ότι κάποτε αυτά τα ποδήλατα είχαν ήδη πλήρως μεταλλικά φτερά, ένα σετ εργαλείων, ένα κουδούνι και μια αντλία. Ταυτόχρονα, το "Eaglet" είχε ακόμα ένα πορτμπαγκάζ στο πίσω μέρος και το "Swallow" ήταν εξοπλισμένο με ένα προστατευτικό δίχτυ με γάντζους στον πίσω τροχό και ένα προστατευτικό σε μια αλυσίδα.

Σειρά ποδήλατα δρόμου, που απευθύνεται σε ενήλικες άνδρες και προορίζεται για ταξίδια αναψυχής, τουρισμού και επαγγελματικών χώρων σε δρόμους με διαφορετικές επιφάνειες και προφίλ. Ένα από τα χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας είναι ένας μεγάλος αριθμός τροποποιήσεων, οι οποίες διέφεραν μεταξύ τους όχι μόνο στη διαμόρφωση, αλλά και σε τεχνικές πτυχές.

Γενικά, το ποδήλατο «γεννήθηκε» επίσημα το 1926, όταν ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου ποδηλάτων Kharkov Petrovsky. Ωστόσο, ο σχεδιασμός του ποδηλάτου είχε τις ρίζες του στην προεπαναστατική περίοδο - το γεγονός είναι ότι η επιχείρηση στο Χάρκοβο ιδρύθηκε με βάση το εργοστάσιο ποδηλάτων Leitner, το οποίο εκκενώθηκε από τη Ρίγα στην Ουκρανία κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. και κρατικοποιήθηκε μετά την Οκτωβριανή Επανάσταση. Και το "Ukraine" ήταν ένα μοντέλο ποδηλάτου, το οποίο κάποτε παρήχθη στο εργοστάσιο της Ρίγας. Παρεμπιπτόντως, στο μέλλον το "δίτροχο" εκσυγχρονιζόταν συνεχώς και η παραγωγή του συνεχίζεται μέχρι σήμερα...

Η τυπική έκδοση αυτού του "σιδερένιου αλόγου" έχει σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο (το ύψος του είναι 560-600 mm), τιμόνι και μπροστινό πιρούνι. Τροχοί διαστάσεων 28 ιντσών με χαλύβδινες ζάντες διατομής κουτιού. κιβώτιο ταχυτήτων μονής ταχύτητας, καθώς και χειροκίνητα μπροστινά (με καλώδιο) και ποδαρικά πίσω φρένα (τύπου τυμπάνου). Ταυτόχρονα, η μοτοσυκλέτα διατίθεται τόσο με σκληρή σέλα όσο και με ημιάκαμπτη με σκληρό καπάκι και το μοντέλο «κορυφαίο» «επιδεικνύει» ένα σύστημα τριών ταχυτήτων με παραλληλόγραμμο διακόπτη και φρένα με πλήρη χειρόφρενα.

Παρεμπιπτόντως, η "Ουκρανία" είναι η πιο δημοφιλής σοβιετικό ποδήλατοστην ιστορία, η οποία εξήχθη επίσης με επιτυχία σε περισσότερες από 30 χώρες του κόσμου.

Αυτή είναι μια γενικευμένη ονομασία για τα ποδήλατα δρόμου που παράγονται από το εργοστάσιο μοτοσυκλετών και ποδηλάτων του Μινσκ, σχεδιασμένο για ενήλικες άνδρες να οδηγούν σε δρόμους με σχεδόν οποιοδήποτε τύπο επιφάνειας, με εξαίρεση τις σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου. Γενικά, υπήρξαν πολλές τροποποιήσεις τέτοιων ποδηλάτων, σημειωμένων με γράμματα και αριθμούς, αλλά όλα είχαν παρόμοια σχεδίαση και τεχνικές παραμέτρους.

Η παραγωγή του "Minsk" στη βασική του έκδοση ξεκίνησε το 1956 στο MMVZ και συνεχίστηκε μέχρι το 1986 (όταν τα "δίτροχα" άλλαξαν το όνομά τους σε "Stork").

Αυτό είναι ένα ποδήλατο μίας ταχύτητας με κλειστό πλαίσιο 560 mm, συγκολλημένο από χαλύβδινους σωλήνες. άκαμπτο πιρούνι και ρυθμιζόμενο τιμόνι, όλα κατασκευασμένα από τον ίδιο χάλυβα. Τροχοί 28 ιντσών με ατσάλινες ζάντες σε κουτί και πίσω ποδόφρενο. Αξίζει να σημειωθεί ότι όλες οι εκδόσεις της μοτοσυκλέτας ήταν εξοπλισμένες από το εργοστάσιο με πλήρη φτερά, σέλα με ελατήριο και πίσω σχάρα.

"Τουρίστας"

Μια σειρά από ποδήλατα οδικής περιήγησης για ενήλικες άνδρες, σχεδιασμένα για ευχαρίστηση και οδήγηση υψηλής ταχύτητας σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους σε επαρχιακούς δρόμους με συμπιεσμένο χώμα. Αυτή η μοτοσυκλέτα βρίσκεται σε μεγάλο αριθμό εκδόσεων, οι διαφορές μεταξύ των οποίων δεν οφείλονται μόνο στην εμφάνιση, αλλά και σε μια σειρά τεχνικών χαρακτηριστικών (για παράδειγμα, στον αριθμό των ταχυτήτων).

Η ιστορία του "δίτροχου" μπορεί να χωριστεί σε δύο στάδια και το πρώτο από αυτά ξεκίνησε το 1949 - τότε ξεκίνησε η παραγωγή του στο εργοστάσιο ποδηλάτων Kharkov Petrovsky, το οποίο συνεχίστηκε μέχρι το 1961. Στη συνέχεια το όνομα «Τουρίστας» αφαιρέθηκε από τη χρήση, αντικαταστάθηκε από το «Sputnik», αλλά το 1977 επέστρεψαν στην αρχική έκδοση.

Το βασικό ποδήλατο έχει ατσάλινο σκελετό (κλειστού τύπου, ύψος 560 mm) και τιμόνι τύπου πιρούνι, δρόμου ή σπορ, σύστημα μονής ταχύτητας, χειρόφρενα σχεδίασης νυχιών "γύρω" και τροχούς 28 ιντσών με σχήμα κουτιού ζάντες από κράμα αλουμινίου. Μια πιο «προηγμένη» έκδοση μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα κιβώτιο τριών ταχυτήτων με παραλληλόγραμμο διακόπτη.

Ένα ποδήλατο δρόμου μονής ταχύτητας σχεδιασμένο για αγόρια ηλικίας δέκα ετών και άνω, το οποίο έχει σχεδιαστεί τόσο για ευχαρίστηση όσο και για ενεργητική οδήγηση σε άσφαλτο και χωματόδρομο. Η παραγωγή αυτού του ποδηλάτου ξεκίνησε το 1970 στις εγκαταστάσεις του Μηχανουργείου Atigsky, μετά το οποίο η "σειριακή ζωή" του συνεχίστηκε μέχρι το 1994 (δηλαδή, ακόμη και μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ).

Διαθέτει πλαίσιο και άκαμπτο πιρούνι από χάλυβα. ρυθμιζόμενη μονάδα διεύθυνσης. πίσω φρένο σουβέρ και ζάντες 24 ιντσών με χαλύβδινες ζάντες σε διατομή κουτιού. Επιπλέον, όλες οι εκδόσεις του «δίτροχου» διαθέτουν λύσεις όπως ολόσωμα φτερά από χάλυβα, ανακλαστικά στοιχεία και σέλα με ημιάκαμπτο πλαίσιο και μαλακή κάπα.

Ένα ποδήλατο δρόμου που έχει σχεδιαστεί για ενήλικες άνδρες να οδηγούν σε δρόμους της πόλης και επαρχιακούς δρόμους με συμπιεσμένο χώμα. «Γεννήθηκε» το 1978 - τότε ξεκίνησε η παραγωγή του στο εργοστάσιο ποδηλάτων της Penza που πήρε το όνομά του από τον Frunze, το οποίο συνεχίστηκε μέχρι την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης.

Αυτό το ποδήλατο έχει: κλειστό ατσάλινο πλαίσιο με ύψος 580 mm. άκαμπτο μπροστινό πιρούνι από το ίδιο ατσάλι. κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη καθ' ύψος. μηχανισμός μονής ταχύτητας. Πίσω ποδόφρενο σχεδιασμού τυμπάνου. Ζάντες 28 ιντσών με ατσάλινες ζάντες κουτιού.

"Δορυφόρος"

Ένα ποδήλατο οδικής περιήγησης για ενήλικες άνδρες, σχεδιασμένο τόσο για αναψυχή όσο και για οδήγηση υψηλής ταχύτητας σε δρόμους με άσφαλτο ή σκληρές χωμάτινες επιφάνειες.

Αυτό το ποδήλατο εισήλθε στη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου ποδηλάτων Kharkov Petrovsky το 1961 και εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα της μετονομασίας του μοντέλου "Tourist". Το «δίτροχο» παρήχθη σχεδόν αμετάβλητο μέχρι το 1983, όταν «αποσύρθηκε».

Τα περιουσιακά στοιχεία αυτού του ποδηλάτου περιλαμβάνουν: ένα χαλύβδινο πλαίσιο με ύψος 540-600 mm. μπροστινό άκαμπτο πιρούνι, επίσης κατασκευασμένο από χάλυβα. κολόνα τιμονιού με κόρνα κριαριού. Τροχοί 28 ιντσών με ζάντες από ντουραλουμίνιο ή χάλυβα (διατομής κουτιού). Σύστημα 3, 4 ή 8 ταχυτήτων. χειρόφρενα τύπου νυχιών.

Αθλητικά ποδήλατα

Αλλά η ΕΣΣΔ δεν περιορίστηκε μόνο σε απλά ποδήλατα δρόμου, αλλά παρήγαγε επίσης μια μεγάλη ποικιλία αθλητικών ποδηλάτων (και, συχνά, πολύ σοβαρά) - δημιουργήθηκαν, πρώτα απ 'όλα, για χρήση σε ένα ή άλλο αθλητική πειθαρχία(είτε για εκπαιδευτικές διαδικασίες) για διαγωνισμούς σε διάφορα επίπεδα, γι' αυτό ήταν προικισμένοι με ορισμένα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.

Ένα σπορ ποδήλατο "top class", σχεδιασμένο για να αγωνίζεται σε αγώνες δρόμου παγκόσμιας κλάσης και θεωρείται ένα από τα καλύτερα "δίτροχα" της σοβιετικής εποχής.

Γενικά, αυτό το ποδήλατο αυτοκινητόδρομου αναπτύχθηκε ειδικά από το εργοστάσιο ποδηλάτων Kharkov για αθλητές στη Μόσχα Ολυμπιακοί αγώνες, που διεξήχθη το 1980, ωστόσο λόγω αντιπάλων στις τάξεις της εθνικής ομάδας δεν μπόρεσε ποτέ να λάβει μέρος σε αυτές... Εργασία στο ποδήλατο υπό την ηγεσία του Γ.Ι.Πάνιν. ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του 1970 με βάση τη μοτοσυκλέτα Colnago Mexico (η εθνική ομάδα της ΕΣΣΔ την επέβαινε εκείνη τη στιγμή), αλλά απορρίφθηκε συνεχώς από τις «συλλογές» και την άνοιξη του 1979 έπαψε να τους ενδιαφέρει εντελώς. . Από εκείνη τη στιγμή, ακόμη και η παραγωγή μικρής κλίμακας αυτού του "δίτροχου" σταμάτησε, αλλά μέχρι το τέλος του έτους, εξακολουθούσαν να παράγονται μεμονωμένα αντίγραφα σύμφωνα με μεμονωμένες παραγγελίες ορισμένων δρομέων. Συνολικά, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, λίγο περισσότερα από πενήντα «Moscow 80» «είδαν το φως» για διάφοροι τύποιαγώνες δρόμου.

Αυτό το ποδήλατο μπορεί να υπερηφανεύεται για: ένα πλαίσιο και ένα άκαμπτο πιρούνι από κράμα χάλυβα. σπορ τιμόνι κόρνας ram από αλουμίνιο με εκτεταμένο στέλεχος. μηχανισμός πολλαπλών ταχυτήτων με μπροστινούς και πίσω εκτροχιαστήρες τύπου παραλληλογράμμου. χειρόφρενα σχεδίασης πένσας "σε κύκλο". Τροχοί 28 ιντσών με σωληνωτές ζάντες αλουμινίου και ελαστικά μονοσωλήνων. φτερωτά μεταλλικά πεντάλ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι ειδικοί κατάφεραν να επιτύχουν ένα εξαιρετικά χαμηλό βάρος του Moskva 80 - μόνο 8,25 κιλά. Και τόσο χαμηλή απόδοση επιτεύχθηκε με την ευρεία χρήση στο σχεδιασμό όχι μόνο αλουμινίου, αλλά και κραμάτων τιτανίου - το τελευταίο χρησιμοποιείται για την κατασκευή ράβδων σύνδεσης, ακτίνων, καστάνιας και ορισμένων άλλων εξαρτημάτων.

Ένα επαγγελματικό σπορ ποδήλατο, διαθέσιμο σε μεγάλη γκάμα τροποποιήσεων, σχεδιασμένο για συμμετοχή σε αγώνες δρόμου και πίστας (τόσο ατομικό όσο και ομαδικό). Αυτός είναι ένας πραγματικός θρύλος της σοβιετικής βιομηχανίας ποδηλάτων, το όνειρο όλων των αγοριών (και όχι μόνο), αλλά προσβάσιμο μόνο στους «ελάχιστους εκλεκτούς».

Το "Tachyon" αναπτύχθηκε από το Κεντρικό Τεχνικό Γραφείο Σχεδιασμού του Εργοστασίου Ποδηλάτων του Χάρκοβο το 1979 υπό την επίβλεψη του R.I. Vorontsov και αυτό το ποδήλατο ήταν το πρώτο στην ΕΣΣΔ που χρησιμοποίησε ευρέως εξαρτήματα και υλικά από ξένες εταιρείες. Και πρέπει να πω ότι η μοτοσυκλέτα αποδείχθηκε πραγματικά εντυπωσιακή, γι' αυτό και η παραγωγή της συνεχίστηκε μέχρι το 1992 (κατά τη διάρκεια του οποίου κατασκευάστηκαν πάνω από 400 "δίτροχα").

Αυτό το ποδήλατο έχει: πλαίσιο με ύψος 530-600 mm, κατασκευασμένο από χαλύβδινους σωλήνες. μπροστινό πιρούνι από σωλήνες ωοειδούς διατομής, όλα από τον ίδιο χάλυβα. αεροδυναμικά διαμορφωμένος στύλος αλουμινίου. Τιμόνι "φτερωτό μεταλλικό" με τοποθέτηση στην κορώνα του πιρουνιού. Ζάντες 28 ιντσών με σωληνωτές ζάντες αλουμινίου και ακτίνες τιτανίου. Ταυτόχρονα, το μοντέλο δρόμου διαθέτει κιβώτιο 6 σχέσεων με παραλληλόγραμμο κιβώτιο ταχυτήτων και χειρόφρενα τύπου πένσας μπροστά και πίσω, ενώ η έκδοση πίστας έχει μόνο μία ταχύτητα και χωρίς φρένο.

Γενικά, ο ίδιος ο Vorontsov ήθελε να ονομάσει το ποδήλατο "Centaur", αλλά αυτό το όνομα "απορρίφθηκε" από τους ηγέτες - λένε ότι δεν έχει νόημα να αποκαλούμε ένα σοβιετικό ποδήλατο μετά από έναν εξωγήινο χαρακτήρα, ακόμη και από κάποιο είδος μυθολογίας. Τότε ο γιος του Reginald Ivanovich πρότεινε το όνομα «Tachyon», που στη θεωρητική φυσική σημαίνει ένα υποθετικό σωματίδιο που κινείται στο κενό με ταχύτητα μεγαλύτερη από την ταχύτητα του φωτός. Εγκρίθηκε.

"Πρωταθλητής"

Ένα σπορ ποδήλατο δρόμου σχεδιασμένο για προπόνηση ιππασίας σε ασφαλτοστρωμένους και επαρχιακούς δρόμους και για αγώνες σε διάφορα επίπεδα. Η παραγωγή αυτού του "σιδερένιου αλόγου" πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο ποδηλάτων του Kharkov από το 1957 έως το 1963 και το 1958 του απονεμήθηκε δίπλωμα "για νέες σχεδιαστικές λύσεις".

Διαθέτει κλειστό ατσάλινο πλαίσιο (540-580 mm ύψος), κολόνα τιμονιούτύπου ram-horn, σύστημα 10 ταχυτήτων με παραλληλόγραμμους εμπρός και πίσω εκτροχιαστές, ζάντες 28 ιντσών με ζάντες duralumin και ελαστικά monotube, χειρόφρενα τύπου πένσα με ενεργοποιητή καλωδίου, καθώς και αθλητικά πεντάλμε κλιπ δακτύλων.

Πτυσσόμενα ποδήλατα

Σήμερα μπορεί να φαίνεται περίεργο, αλλά στη Σοβιετική Ένωση, τα πτυσσόμενα ποδήλατα θεωρούνταν τα πιο μοντέρνα στην καθημερινή ζωή. Τα οποία, αν και κατώτερα από τα συνηθισμένα ποδήλατα δρόμου όσον αφορά τα χαρακτηριστικά οδήγησης, ήταν κατάλληλα για ένα ευρύτερο φάσμα ανθρώπων, καθώς τόσο οι ενήλικες όσο και τα παιδιά οδήγησαν τέτοια «σιδερένια άλογα» χωρίς προβλήματα και μπορούσαν να αποθηκευτούν ακόμη και σε διαμέρισμα πόλης.

Ένα αναδιπλούμενο ποδήλατο σχεδιασμένο για χαλαρή οδήγηση και αναβάτες κάθε ηλικίας σε δρόμους με άσφαλτο ή επίπεδο χώμα. Αυτό το «δίτροχο» ξεκίνησε την ιστορία του το 1977, μετά το οποίο παρήχθη στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου μοτοσυκλετών και ποδηλάτων του Μινσκ μέχρι το 1992, χωρίς καμία σοβαρή οπτική ή σχεδιαστική τροποποίηση.

Στον πυρήνα του, το "Stork" είναι ένα ποδήλατο μίας ταχύτητας με χαλύβδινο πλαίσιο (ύψος 400 mm) και μπροστινό πιρούνι, το οποίο έχει αναδιπλούμενο πλαίσιο με μηχανική κλειδαριά στην αναδιπλωμένη θέση, ρυθμιζόμενη μονάδα διεύθυνσης (επίσης χάλυβα) , ζάντες 20 ιντσών με ατσάλινες ζάντες σε σχήμα κουτιού, καθώς και ποδόφρενο τύπου τύμπανου πίσω.

Επιπλέον, όλοι ανεξαιρέτως οι «Storks», διαθέτουν πλήρη μεταλλικά φτερά, προστασία αλυσίδας, ανακλαστικά στοιχεία, κουδούνι, κορμό και τσάντα με εργαλεία.

Ένα πραγματικά αναδιπλούμενο ποδήλατο μαζικής παραγωγής, κατάλληλο για ποδηλάτες σχεδόν κάθε ηλικίας (φυσικά, με εξαίρεση το "μικρότερο"), το οποίο έχει σχεδιαστεί για ταξίδια πόλης ή εξοχής με δυνατότητα μεταφοράς όταν είναι διπλωμένο σε σχεδόν οποιοδήποτε είδος κοινού συγκοινωνίες, καθώς και σύντομα τουριστικά ταξίδια.

Αυτό το «δίτροχο» εισήχθη στα μέσα της δεκαετίας του 1970, οπότε και ξεκίνησε η παραγωγή του στο εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής Perm που ονομάστηκε μετά την Οκτωβριανή Επανάσταση. Επιπλέον, το ποδήλατο αποδείχθηκε «μακροήπαρ» - η παραγωγή του χωρίς σημαντικές αλλαγές συνεχίστηκε για πολλά χρόνια ακόμη και μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ.

Το σοβιετικό "Kama" μπορεί να υπερηφανεύεται για: ένα ατσάλινο πλαίσιο ύψους 460 mm, το οποίο διαθέτει μηχανισμό αναδίπλωσης με κλειδαριά τύπου χυτού βρόχου. Ανυψωμένη μονάδα διεύθυνσης με χυτό στέλεχος. μετάδοση μονής ταχύτητας. Τροχοί 20 ιντσών με χαλύβδινες ζάντες διατομής κουτιού. μπροστινό χειροκίνητο (σχέδιο σφιγκτήρα) και πίσω φρένα ποδιών. Αξίζει να σημειωθεί ότι από το εργοστάσιο όλα τα ποδήλατα ήταν εξοπλισμένα με φτερά πλήρους μήκους, προστασία αλυσίδας, σχάρα αποσκευών, ανακλαστήρες στις ακτίνες και τα φτερά, καθώς και μια αντλία, ενώ ορισμένα μοντέλα ήταν επίσης εξοπλισμένα με προβολέα με ηλεκτρικό ρεύμα γεννήτρια.

Ένα είδος έκδοσης "Kama" (αφού παράγονται στο ίδιο εργοστάσιο στο Περμ), αλλά σε μεγαλύτερους τροχούς, είναι επίσης ένα αναδιπλούμενο ποδήλατο, το οποίο είναι κατάλληλο για οδήγηση σε δρόμους με καλές επιφάνειες. Αλλά αν ο μικρότερος «αδερφός» του βρισκόταν πράγματι παντού στη Σοβιετική Ένωση, τότε το ίδιο το Salyut δεν ήταν τόσο περιζήτητο - ναι, είχε καλύτερη κύλιση, ειδικά όταν οδηγείτε από βουνό, αλλά ήταν άβολο για ταξίδια με τα μέσα μαζικής μεταφοράς , ακόμα και όταν είναι διπλωμένη. Το μόνο πραγματικό όφελος από την αναδίπλωση ήταν η αποθήκευση.

Το βασικό μοντέλο έχει: ανοιχτό πλαίσιο (435 mm ύψος) με χυτευμένη αναδιπλούμενη κλειδαριά. άκαμπτο πιρούνι από στρογγυλούς χαλύβδινους σωλήνες. ψηλό τιμόνι με εκτεταμένο χυτό στέλεχος. Τροχοί 24 ιντσών με χαλύβδινες ζάντες σε διατομή κουτιού. Το βασικό Salyut έχει μία ταχύτητα και συνδυασμένα φρένα (μπροστινό χέρι και πίσω πόδι).

Το μοντέλο Salyut-5 διαθέτει κιβώτιο 5 ταχυτήτων και χειρόφρενα πλήρως τύπου προβόλου.

Ένα ποδήλατο με αναδιπλούμενο πλαίσιο, σχεδιασμένο για χαλαρή ποδηλασία σε ασφαλτοστρωμένους ή συμπαγείς χωματόδρομους και είναι εξαιρετικό (χάρη στο χαρακτηριστικά σχεδίου) για μεταφορά στα μέσα μαζικής μεταφοράς, που κάποτε παρήχθη στο εργοστάσιο ποδηλάτων Zhukovsky.

Το "Desna" μπορεί να υπερηφανεύεται για: ένα ελαφρύ πλαίσιο ανοιχτής γεωμετρίας με χυτή αναδιπλούμενη κλειδαριά δομής βρόχου. ψηλό τιμόνι με χυτό στέλεχος. μηχανισμός μονής ταχύτητας. Τροχοί 20 ιντσών με χαλύβδινες ζάντες σε σχήμα κουτιού. Πίσω ποδόφρενο τύπου τυμπάνου. σέλα με ελατηριωτό πλαίσιο ντυμένο με δερματίνη.

Ήδη από το εργοστάσιο, το ποδήλατο ήταν εξοπλισμένο με μεταλλικά φτερά, προστατευτικό αλυσίδας, μπαούλο με κλιπ, κουδούνι και ανακλαστικά στοιχεία και το βασικό του πακέτο περιλάμβανε αντλία και τσάντα με εργαλεία.

Ένα αναδιπλούμενο ποδήλατο για εφήβους, σχεδιασμένο για ταξίδια σε επίπεδους δρόμους, το οποίο κάποτε κατασκευαζόταν στο εργοστάσιο μοτοποδηλάτων Lviv.

Τα πλεονεκτήματα αυτού του "δίτροχου" περιλαμβάνουν: ένα πλαίσιο ανοιχτού τύπου με ύψος 459 mm με μηχανισμό αναδίπλωσης με αρθρώσεις. συγκολλημένο μπροστινό πιρούνι με ελατήριο αμορτισέρ. τιμόνι μοτοποδηλάτου, ρυθμιζόμενο ύψος. μετάδοση μονής ταχύτητας. Τροχοί 20 ιντσών με χαλύβδινες ζάντες διατομής κουτιού. Πίσω ποδόφρενο τύπου τυμπάνου. σέλα με ελατήρια και soft top.

Παιδικά ποδήλατα

Στη σοβιετική εποχή, πιθανώς, σχεδόν κάθε παιδί είχε το δικό του ποδήλατο - ακόμα και παρά το σημαντικό κόστος τους, οι γονείς στέκονταν σε μεγάλες ουρές για να ευχαριστήσουν το παιδί τους. Σε γενικές γραμμές, μια τέτοια μεταφορά ήταν το απόλυτο όνειρο για πολλά αγόρια και κορίτσια - τότε αν είχατε ποδήλατο, τότε θεωρούσατε σχεδόν τον βασιλιά της αυλής και άλλοι τύποι προσπάθησαν να γίνουν φίλοι μαζί σας.

Λοιπόν, αν κάνουμε πίσω από τους στίχους, τότε στην ΕΣΣΔ έφτιαχναν πραγματικά ποδήλατα ειδικά για παιδιά, αν και πολύ απλά, αλλά για όλες τις ηλικίες - και τρίτροχα και δίτροχα:

Παιδικό ποδήλατο, που απευθύνεται σε αγόρια και κορίτσια ηλικίας κάτω των 10-11 ετών, που προορίζεται για ψυχαγωγική οδήγηση σε δρόμους με άσφαλτο ή σκληρές χωμάτινες επιφάνειες. Αυτό είναι ένα από τα πιο δημοφιλή ποδήλατα για μικρούς ποδηλάτες που κατασκευάστηκαν ποτέ στη Σοβιετική εποχή.

Το «Shkolnik» ξεκίνησε την ιστορία του στη δεκαετία του 1950, ή για να είμαστε πιο ακριβείς, το 1956: τότε ξεκίνησε η παραγωγή του στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου ποδηλάτων Gorky.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα πρώιμα μοντέλα χωρίζονταν σε «αγορίστικα» και «κορίτσια» (τα πρώτα διακρίνονταν από πλαίσιο κλειστού τύπου, ενώ τα δεύτερα είχαν τον επάνω σωλήνα σε χαμηλότερο επίπεδο), αλλά αργότερα έκαναν ένα « universal version», η οποία παρήχθη με επιτυχία μέχρι το 1993 του έτους.

Το ίδιο το "Schoolboy" έχει ένα πραγματικά πρωτόγονο σχέδιο. Διαθέτει πλαίσιο ύψους 445 mm από χάλυβα, άκαμπτο πιρούνι από χαλύβδινους σωλήνες, ψηλό τιμόνι με αυξημένο στέλεχος, κιβώτιο ταχυτήτων μονής ταχύτητας, τροχούς 20 ιντσών με χαλύβδινες ζάντες σε σχήμα κουτιού και πίσω πόδι τύπου τυμπάνου. φρένο.

Με βάρος 9,5 κιλά, η μοτοσυκλέτα ήταν ήδη εξοπλισμένη από το εργοστάσιο με μαλακή σέλα, ατσάλινα φτερά πλήρους μεγέθους, προστατευτικό αλυσίδας και κουδούνι.

Ένα ποδήλατο μονής ταχύτητας για παιδιά ηλικίας τεσσάρων έως επτά ετών, κατάλληλο για χαλαρή οδήγηση σε καλούς δρόμους (και ασφαλτοστρωμένους και μη, αλλά με συμπαγή επιφάνεια), το οποίο κατασκευάστηκε σε ένα εργοστάσιο στην πόλη Uzlovaya, στην περιοχή Τούλα.

Αυτό το ποδήλατο έχει συγκολλημένο πλαίσιο και άκαμπτο πιρούνι από χάλυβα, μονάδα διεύθυνσης ρυθμιζόμενου ύψους, τροχούς 12 ιντσών με πνευματικά ελαστικάκαι ατσάλινες ζάντες, πίσω πόδι και μπροστινά χειροκίνητα φρένα (με λάστιχο, τύπου εμβόλου), καθώς και πλαστική σέλα, ρυθμιζόμενη καθ' ύψος.

Όλες οι εκδόσεις του Butterfly προέρχονταν από το εργοστάσιο με ατσάλινα φτερά, κουδούνι, προστατευτικό αλυσίδας και πίσω σχάρα.

Ένα παιδικό ποδήλατο με αναδιπλούμενο πλαίσιο, σχεδιασμένο για μικρούς ποδηλάτες ηλικίας τριών έως πέντε ετών, κατάλληλο τόσο για εκμάθηση οδήγησης δικύκλου όσο και για χαλαρές διαδρομές σε καλοστρωμένους δρόμους.

Τα περιουσιακά στοιχεία αυτού του ποδηλάτου περιλαμβάνουν: ένα ανοιχτού τύπου χαλύβδινο πλαίσιο με αναδιπλούμενη κλειδαριά. άκαμπτο πιρούνι, επίσης κατασκευασμένο από χάλυβα. ψηλή κολόνα τιμονιού, ρυθμιζόμενη για πρόσβαση. Τροχοί 14 ιντσών με ατσάλινες ζάντες και ελαστικά από συμπαγές καουτσούκ. χειρόφρενο στο χείλος πίσω τροχός.

Παρεμπιπτόντως, ήδη στη "βάση" αυτό το ποδήλατο ήταν εξοπλισμένο με μεταλλικά φτερά, προστασία αλυσίδας, κορμό, κουδούνι και τροχούς στήριξης στα πλάγια.

"Μωρό"

Τρίκυκλο για παιδιά ηλικίας ενός έως τρία χρόνια, που προορίζεται για προπόνηση ή χαλαρή ποδηλασία σε επίπεδους δρόμους, το οποίο παράγεται στο εργοστάσιο Kulebak "Start" από το 1962 (και το ποδήλατο εξακολουθεί να παράγεται, αν και σε σημαντικά τροποποιημένη μορφή).

Ένα παιδικό ποδήλατο μεταμόρφωσης (λόγω των σχεδιαστικών του χαρακτηριστικών μπορεί να είναι τρίτροχο ή δίτροχο), σχεδιασμένο για ποδήλατο από παιδιά ηλικίας τριών ετών και άνω, το οποίο κατασκευάστηκε τη δεκαετία του 1950.

Αυτή η μοτοσυκλέτα διαθέτει ατσάλινο πλαίσιο, άκαμπτο πιρούνι και ρυθμιζόμενο τιμόνι, κιβώτιο ταχυτήτων μονής ταχύτητας, τροχούς 24 ιντσών με χαλύβδινες ζάντες και ελαστικά από καουτσούκ και πίσω φρένο σουβέρ.

Από την παιδική μας ηλικία, ο καθένας από εμάς ασχολείται με ένα ποδήλατο με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Κάποιοι έτρεξαν στην αυλή με όλη τους τη δύναμη, άλλοι ονειρεύτηκαν μόνο έναν σιδερένιο φίλο, άλλοι ζήτησαν από φίλους μια βόλτα. Σε κάθε περίπτωση, το ποδήλατο έχει ήδη γίνει αναπόσπαστο κομμάτι της ζωής μας, κάτι που θεωρείται δεδομένο. Είναι ακόμη δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι κάποτε δεν υπήρχαν καθόλου δίτροχα οχήματα και κάποιος έπρεπε να επανεφεύρει τον τροχό. Σε αυτό το άρθρο, θα βουτήξουμε στην ιστορία του ποδηλάτου και θα μάθουμε ποιον να ευχαριστήσουμε για μια τόσο χρήσιμη εφεύρεση.

Γιατί να εφεύρουμε ξανά τον τροχό;

Η βάση κάθε εφεύρεσης είναι η ιδέα ενός μεμονωμένου ατόμου ή ομάδας προσώπων και η βάση της ιδέας είναι ο αντικειμενικός λόγος για την ανάγκη μιας νέας εφεύρεσης. Σύμφωνα με πολλούς ερευνητές, ένας από τους κύριους αντικειμενικούς λόγους για την εφεύρεση του ποδηλάτου ήταν το πεινασμένο και κρύο έτος του 1816, το οποίο έμεινε στην παγκόσμια ιστορία με το όνομα «The Year Without Summer».

Τον Απρίλιο του 1815, στο νησί Sumbawa της Ινδονησίας (το οποίο δεν απέχει πολύ από το σύγχρονο δημοφιλές θέρετρο νησί του Μπαλί), σημειώθηκε μια ισχυρή έκρηξη του ηφαιστείου Tambora, η οποία σκότωσε περισσότερους από 71 χιλιάδες κατοίκους που κατοικούσαν πολλά νησιά της περιοχής. Όμως τα προβλήματα δεν τελείωσαν εκεί. Μια τεράστια ποσότητα ηφαιστειακής τέφρας εισήλθε στην ατμόσφαιρα και εξαπλώθηκε μέσω αυτής για αρκετούς μήνες, γεγονός που πυροδότησε τελικά την επίδραση ενός ηφαιστειακού χειμώνα στο βόρειο ημισφαίριο το 1816.

Συνεχείς πλημμύρες, μήνες ασυνήθιστου κρύου, αδιάκοπες κρύες βροχές και ακόμη και χιόνι στη μέση του καλοκαιριού - όλα αυτά κατέστρεψαν σχεδόν ολοκληρωτικά τη συγκομιδή. Οι συνέπειες της έκρηξης ήταν αισθητές για αρκετά χρόνια. Η Δυτική Ευρώπη και η Βόρεια Αμερική επηρεάστηκαν ιδιαίτερα από τις καιρικές ανωμαλίες. Ως αποτέλεσμα, άρχισε μια μαζική απώλεια ζώων που υποφέρουν από υποσιτισμό. Ο αριθμός των αλόγων έχει επίσης μειωθεί απότομα, γεγονός που ανάγκασε μια επείγουσα αναζήτηση μιας εναλλακτικής λύσης σε αυτόν τον τρόπο μεταφοράς.

Φτιάχνοντας ένα ποδήλατο

Στις αρχές του 1818, ο βαρόνος Karl Friedrich Christian Ludwig Dreis von Sauebronn από τη γερμανική πόλη της Καρλσρούης κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το πρώτο δίτροχο αυτοκινούμενο όχημα που δημιουργήθηκε ένα χρόνο νωρίτερα, το οποίο χρησίμευσε ως το πρωτότυπο του σύγχρονου ποδηλάτου. Ο εφευρέτης ονόμασε το πνευματικό του τέκνο «Laufmaschine», που μεταφράστηκε ως «μηχανή που τρέχει». Αυτή η εφεύρεση θύμιζε πολύ μοντέρνο ποδήλατο, μόνο χωρίς πετάλια και με ξύλινο σκελετό.

Το τρεχούμενο αυτοκίνητο έγινε αμέσως δημοφιλές σε όλη την Ευρώπη - πολλές αγγλικές και γαλλικές εταιρείες κατασκευής καροτσιών άρχισαν να παράγουν ένα νέο μοντέρνο όχημα. Αλλά επειδή η γερμανική λέξη "Laufmaschine" ήταν πολύ προσβλητική για τους Άγγλους και τους Γάλλους, οι μηχανές κίνησης άρχισαν να παράγονται με το όνομα "Trolley" (αν το όνομα του εφευρέτη Karl Drais διαβάζεται με γαλλικό τρόπο και το επίθημα -ine είναι προστέθηκε σε αυτό, που σημαίνει ότι ανήκει, τότε θα αποδειχθεί ότι είναι Draisine, δηλαδή στα ρωσικά, ένα τρόλεϊ).

Το ενδιαφέρον για τα χειροκίνητα ήταν τόσο μεγάλο και τα κέρδη από τις πωλήσεις τους ήταν τέτοια που ήδη στα τέλη του 1818, ο Βρετανός έμπορος Denis Johnson ανακοίνωσε την κυκλοφορία ενός νέου, βελτιωμένου μοντέλου. Υπήρχε ένα ελαφρύ πρόβλημα - χρειαζόταν μια νέα λέξη για να υποδηλώσει τη βελτιωμένη σιδηροδρομική μηχανή προκειμένου να ξεχωρίσει το παλιό μοντέλο από το σημαντικά επανασχεδιασμένο νέο (διαφορετικά θα ήταν σαν να εφευρίσκαμε ένα αερόπλοιο και να συνεχίσουμε να το αποκαλούμε με την παλιά λέξη "aerostat") .

Ωστόσο, αυτή η αμήχανη παύση δεν κράτησε πολύ - ο Γάλλος εφευρέτης Joseph Nicéphore Niepce, πιο γνωστός ως ο ανακαλύπτης της φωτογραφίας, πρότεινε τη λέξη vélocipède "ποδήλατο" σχεδόν αμέσως μετά την εμφάνιση ενός νέου μοντέλου χειροκίνητου αυτοκινήτου.

Η γαλλική λέξη "ποδήλατο" σχηματίζεται με την προσθήκη δύο λατινικών λέξεων velox "γρήγορο" και pedis "πόδια" (δηλαδή κυριολεκτικά "ταχύποδα" ή "ταχύποδα"). Η στροφή στα λατινικά δεν ήταν τυχαία - πρώτον, τα λατινικά ήταν πάντα η γλώσσα των λόγιων ανθρώπων και δεύτερον, οι Γάλλοι, περισσότερο από άλλους ευρωπαϊκούς λαούς, αγαπούσαν να ασχολούνται με λατινικές λέξεις. Ωστόσο, η προέλευση της λέξης «ποδήλατο» αμφισβητείται από άλλο Γάλλο.

Σύμφωνα με τη δεύτερη ευρέως διαδεδομένη εκδοχή, το βελτιωμένο μοντέλο του Denis Johnson ονομαζόταν dandy-horse (δηλαδή «αγγλικό dandy horse»). Αλλά η λέξη "ποδήλατο" εμφανίστηκε λίγο αργότερα.

Πώς άρχισαν όλοι να κάνουν πετάλι

Όταν το 1863, ο δεκαεννιάχρονος Pierre Lallement, ο οποίος προηγουμένως έβγαζε τα προς το ζην κάνοντας παιδικά καροτσάκια, κατασκεύασε το πρώτο «ντάντυ άλογο» με περιστρεφόμενα πετάλια στο εργαστήριό του στο Παρίσι, μια πραγματικά επαναστατική ανακάλυψη συνέβη στην ιστορία του ποδηλάτου.

Την επόμενη χρονιά, οι βιομήχανοι, οι αδερφοί Olivier από τη Λυών, εκτιμώντας ιδιαίτερα την εφεύρεση του Pierre Lallement, την ανέλαβαν και ξεκίνησαν τη μαζική παραγωγή «ντάντυ αλόγων» με πετάλια σε συνεργασία με τον κατασκευαστή άμαξας Pierre Michaud.

Ο Pierre Michaud ήταν ο πρώτος που σκέφτηκε να αντικαταστήσει τον ξύλινο σκελετό ενός ποδηλάτου με ένα μεταλλικό και επίσης (σύμφωνα με ορισμένες πηγές) αποφάσισε να αλλάξει το όνομα "dandy horse", που ήταν παράφωνο με το γαλλικό αυτί, στο λατινικό " ποδήλατο".

Δεν έχει εξακριβωθεί ακόμη με βεβαιότητα ποιος ήταν ο πρώτος που επινόησε το όνομα "ποδήλατο" - ο Βουργουνδός Joseph Nicéphore Niepce (1765-1833) ή ο Lorraineer Pierre Michaud (1813-1883). Αλλά οι γραπτές πηγές καταγράφουν ξεκάθαρα τις πρώτες (ακόμα δειλές) προσπάθειες διείσδυσης της λέξης "ποδήλατο" στη ρωσική γλώσσα ακριβώς αυτή τη στιγμή - στις αρχές του δεύτερου μισού του 19ου αιώνα.

Ο Pierre Lallement, αφού δούλεψε για μερικά χρόνια με τους αδερφούς Olivier, πήγε στην Αμερική και κατοχύρωσε την εφεύρεσή του εκεί τον Νοέμβριο του 1866. Είναι ο Pierre Lallement που τις περισσότερες φορές θεωρείται άδικα ο εφευρέτης του ποδηλάτου, αφού εξωτερικά το ποδήλατό του μοιάζει περισσότερο με τον σύγχρονο απόγονό του παρά την εφεύρεση του Karl Dries, ο οποίος υποβιβάζεται αδικαιολόγητα στο παρασκήνιο.

Άλλα vintage ποδήλατα

Στην ιστορία του ποδηλάτου, υπάρχουν μοντέλα που δεν κέρδισαν μεγάλη δημοτικότητα και δεν είχαν ουσιαστικά καμία επίδραση στην εξέλιξη του οχήματος. Πρώτα απ 'όλα, αυτό περιλαμβάνει το δίτροχο ποδήλατο χωρίς πετάλια, που εφευρέθηκε από τον Σκωτσέζο Thomas McCall το 1830. Η κύρια διαφορά μεταξύ του μοντέλου και του τρόλεϊ είναι ότι ο μπροστινός τροχός της εξέλιξης είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από τον πίσω.

Δεν έγινε δημοφιλές ούτε το ποδήλατο ενός άλλου Σκωτσέζου, του Kirkpatrick MacMillan. Το 1839-1840, ένας σιδεράς από ένα μικρό χωριό βελτίωσε την εφεύρεση του McCall προσθέτοντας μια σέλα και. Μπορούμε να πούμε ότι ήταν ο MacMillan που ήταν ο πρώτος που έφτιαξε ένα ποδήλατο που έχει τη μέγιστη ομοιότητα με ένα σύγχρονο. Τα πεντάλ οδηγούσαν τον πίσω τροχό, ο οποίος με τη σειρά του συνδέθηκε με μπιέλες με μεταλλικές ράβδους. Ο μπροστινός τροχός μπορούσε να στρίψει χρησιμοποιώντας το τιμόνι· ο ποδηλάτης ήταν τοποθετημένος ανάμεσα στους τροχούς. Θυμίζει πολύ το ποδήλατο που έχουμε συνηθίσει, έτσι δεν είναι; Απλώς εκείνα τα χρόνια η εφεύρεση πέρασε απαρατήρητη γιατί ήταν πολύ μπροστά από την εποχή της.

Στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα, εμφανίστηκαν ποδήλατα με τεράστιο μπροστινό τροχό και δυσανάλογα μικρό πίσω τροχό, γνωστά σε όλους μας από παλιές φωτογραφίες και χαρακτικά. Τέτοια ποδήλατα έλαβαν ένα ειδικό όνομα - "penny-farthing", που τους δόθηκε μετά τα ονόματα των αντίστοιχων αγγλικών νομισμάτων - the penny and the farthing (το farthing, που κόστιζε ένα τέταρτο της δεκάρας, ήταν πολύ μικρότερο σε μέγεθος από το σεντ).

Ωστόσο, αυτά τα τέρατα πολύ γρήγορα έφυγαν από τη μόδα, αφού το κάθισμα βρισκόταν πολύ Μεγάλο υψόμετρο, και το κέντρο βάρους στα βάθη της δεκάρας μετατοπίστηκε προς τον μπροστινό τροχό, γεγονός που έκανε τέτοια ποδήλατα αρκετά επικίνδυνα.

The Birth of Modern Nomads

Το 1884, ο Άγγλος John Kemp Starley δημιούργησε ένα νέο μοντέλο ποδηλάτου και το ονόμασε, το οποίο μεταφράζεται από τα αγγλικά σημαίνει "περιπλανώμενος", "αλήτης". Αυτό το μοντέλο έγινε τόσο δημοφιλές που σε ορισμένες γλώσσες η λέξη Rover άρχισε να χρησιμοποιείται για να αναφέρεται σε ένα ποδήλατο γενικά - όπως, για παράδειγμα, στην πολωνική γλώσσα (κωπηλάτης), από όπου αργότερα έφτασε στα Δυτικά Λευκορωσικά (rovar) και Δυτικής Ουκρανίας (rovér). Και ο John Kemp Starley, εμπνευσμένος από την επιτυχία του νέου μοντέλου, ίδρυσε μερικά χρόνια αργότερα την Rover Company, η οποία με τον καιρό μετατράπηκε σε γιγάντια αυτοκινητοβιομηχανία και υπήρχε μέχρι το 2005, όταν ξαφνικά χρεοκόπησε.

Τα πρώτα ρόβερ είχαν ήδη κίνηση αλυσίδαςστον πίσω τροχό, οι ίδιοι οι τροχοί είχαν το ίδιο μέγεθος και ο ποδηλάτης κάθισε ανάμεσά τους. Αυτό το σχέδιο φαινόταν σαν μια πραγματική σημαντική ανακάλυψη μετά την αμφίβολη πένα και ονομάστηκε "ασφαλής".

Επιπλέον, η ιστορία του ποδηλάτου συνίσταται μόνο στη βελτίωση των Starly Rovers. Το 1888, το όχημα εξοπλίστηκε με φουσκωτά ελαστικά από καουτσούκ (εφεύρεση του John Boyd Dunlop), που έκανε την οδήγηση όσο το δυνατόν πιο άνετη και δημοφιλή. Έτσι ξεκίνησε η χρυσή εποχή των ποδηλάτων.

Το 1898, το πρόβλημα πέδησης λύθηκε. Ήρθαν σε χρήση, αλλά τα χειροκίνητα που εμφανίστηκαν δεν βρήκαν αμέσως ευρεία χρήση. Εφευρέθηκε επίσης ένας μηχανισμός ελεύθερου τροχού, χάρη στον οποίο το ποδήλατο μπορούσε να κυλήσει μόνο του, χωρίς να κάνει πετάλι.

Το πρώτο αναδιπλούμενο ποδήλατο κατασκευάστηκε το 1878 και ακολούθησε ένα αλουμινένιο στη δεκαετία του 1890. Μέχρι τις αρχές του εικοστού αιώνα, εμφανίστηκαν μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων. Ωστόσο, αυτά τα συστήματα ήταν απολύτως άβολα και μη δημοφιλή. Ο σύγχρονος μηχανισμός επινοήθηκε το 1950 από τον Ιταλό ποδηλάτη Tullio Campagnolo.

Στα τέλη του εικοστού αιώνα, ειδικοί αγώνες και Ποδήλατα βουνού, γνωστό σε εμάς μέχρι σήμερα.

Οι περισσότεροι από τους αναγνώστες μου είχαν πιθανώς ένα ποδήλατο Desna στα νιάτα τους. Ή «Σχολικός». Ή «Κάμα». Ή ακόμα – δεν τη φοβάμαι αυτή τη λέξη – «Ουκρανία»!

Αποφάσισα να μάθω πού πήγαν όλοι και τι απέγιναν οι επιχειρήσεις που τους παρήγαγαν. Νομίζω ότι θα είσαι κι εσύ περίεργος.

Μερικά θρυλικά ποδήλατα μπορούν ακόμα να αγοραστούν, και όχι μόνο σε ταξινομημένες τοποθεσίες!

Φωτογραφία: GlazBike

Δημοκρατία: RSFSR
Πόλη:Πέρμιος
Κατασκευαστής:Μηχανουργείο Perm που πήρε το όνομά του από την Οκτωβριανή Επανάσταση, τότε PA "Velta"

"Ουράλ"

Ένα από τα πιο δημοφιλή σοβιετικά ποδήλατα δρόμου. Ορισμένα αντίγραφα εξακολουθούν να εκτελούνται σήμερα.


Φωτογραφία: GlazBike

"Κάμα"

Παρά τις μικρές ρόδες, όχι μόνο έφηβοι, αλλά και ενήλικες καβάλησαν το Κάμα. Παρά τον αναδιπλούμενο σχεδιασμό, το ποδήλατο αποδείχθηκε απίστευτα αξιόπιστο. Πολλοί «Καμάς» βρίσκονται ακόμη σε κίνηση.


Φωτογραφία: GlazBike

"Πυροτέχνημα"

Ένα αναδιπλούμενο ποδήλατο για όσους έχουν ξεπεράσει το Kama. Παρήχθη όχι μόνο στο Perm, αλλά και, για παράδειγμα, στο Yoshkar-Ola.


Φωτογραφία: GlazBike

Κατάσταση

Η εταιρεία εκκαθαρίστηκε το 2006. Δεν παράγονται ποδήλατα με τις παλιές μάρκες. Πρώην υπάλληλοι της Velta ίδρυσαν την εταιρεία Forward, η παραγωγή της οποίας βρίσκεται στο Perm.

Η Forward κατέχει επίσης την ελίτ μάρκα Format και την οικονομική κατηγορία Altair (περισσότερα για αυτό παρακάτω).

Δημοκρατία:Ουκρανική ΣΣΔ
Πόλη:Χάρκοβο
Κατασκευαστής:Εργοστάσιο ποδηλάτων στο Χάρκοβο που πήρε το όνομά του. Πετρόφσκι

"Ουκρανία"

ΖΩΝΤΑΝΟΣ ΘΡΥΛΟΣ

"Τουρίστας"

Πραγματικά το όνειρο κάθε σοβιετικού τουρίστα. Ήδη πριν από μισό αιώνα αυτό το ποδήλατο είχε 4 ταχύτητες! Το εργοστάσιο παρήγαγε επίσης παρόμοια μοντέλα "Sputnik" και "Sport".


Φωτογραφία: VeloRetro.ru

"Αφετηρία-Αυτοκινητόδρομος"

Ίσως το πρώτο σοβιετικό ποδήλατο δρόμου.


Φωτογραφία: VeloRetro.ru

Ειδικό μοντέλο που κυκλοφόρησε προς τιμήν των Ολυμπιακών Αγώνων του 1980


Φωτογραφία: VeloRetro.ru

Φωτογραφία: VeloRetro.ru

Κατάσταση

Η παραγωγή συνεχίζεται. Το εργοστάσιο ανήκει στην ουκρανική εταιρεία USI. Δεν υπάρχουν πια ποδήλατα δρόμου στη σειρά, αλλά υπάρχουν τα "Ukraine" και "Tourist", εκσυγχρονισμένα με ξένο εξοπλισμό.

Δημοκρατία: BSSR
Πόλη:Μινσκ
Κατασκευαστής:Εργοστάσιο μοτοσυκλετών και ποδηλάτων στο Μινσκ (MMVZ), στη συνέχεια Motovelo

"Μινσκ"

Λευκορωσικό ανάλογο του "Ural" και "Ukraine", ένα μεγάλο ποδήλατο δρόμου.


Φωτογραφία: VeloRetro.ru

"Πελαργός"

Διάφορα ποδήλατα κατασκευάστηκαν με την επωνυμία Aist, συμπεριλαμβανομένου του Μινσκ τη δεκαετία του '80. Αλλά πιο συχνά σημαίνουν ένα μοντέλο παρόμοιο με το Kama και την Desna.

«Πελαργός» με τροχούς 24 ιντσών. Στην πραγματικότητα, είναι η λευκορωσική εκδοχή του "Salyut".

Κατάσταση:

Την άνοιξη του 2018, η Motovelo OJSC κηρύχθηκε σε πτώχευση. Η παραγωγή ποδηλάτων σχεδιάζεται να μεταφερθεί στη Λευκορωσικο-Κινεζική βιομηχανική ζώνη "Great Stone".

Οι "Storks" εξακολουθούν να πωλούνται, συμπεριλαμβανομένων των κλασικών πτυσσόμενων ποδηλάτων με τροχούς 20 ιντσών.

Δημοκρατία: RSFSR
Πόλη: Zhukovka (περιοχή Bryansk)
Κατασκευαστής: Zhukovsky Bicycle Plant και μετά Velomotors

"Κόμμι"

Ανάλογο Bryansk του Kama, το οποίο διέφερε από αυτό κυρίως στο πλαίσιο.

Τα ποδήλατα με την επωνυμία Desna παράγονται πλέον από την Velomotors, δηλαδή πρόκειται για τα ίδια ποδήλατα Stealth.

Όσο για τον μεγαλύτερο κατασκευαστή ποδηλάτων στη Ρωσία, έχει πλέον αρκετά εργοστάσια. Η παραγωγή άνοιξε στην Kubinka (περιοχή της Μόσχας), το χωριό Krylovskaya ( Περιφέρεια Κρασνοντάρ) και η ίδια η Zhukovka (περιοχή Bryansk). Ορισμένα εξαρτήματα ποδηλάτου εισάγονται από την Ασία.

Δημοκρατία:Ουκρανική ΣΣΔ
Πόλη:Λβιβ
Κατασκευαστής:Εργοστάσιο ποδηλάτων Lviv

"Eureka-2"

Ίσως το πιο παράξενο από τα σοβιετικά πτυσσόμενα ποδήλατα - με μπροστινό ψευδομορτισέρ και τιμόνι σαν ελικόπτερο.


Φωτογραφία: VeloRetro.ru

Κατάσταση:

Πίσω στη σοβιετική εποχή, το εργοστάσιο βασιζόταν σε μηχανοκίνητα οχήματα. Με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η κατάσταση στην επιχείρηση άρχισε να επιδεινώνεται και τη δεκαετία του 2000 το εργοστάσιο τελικά πέθανε. Ποδήλατα δεν παράγονται πλέον.

Δημοκρατία: RSFSR
Πόλη: Saransk, Mordovian ASSR
Κατασκευαστής:Μηχανικό εργοστάσιο του Σαράνσκ

"Σταυρός"

Το πιο μοντέρνο από τα σοβιετικά εφηβικά ποδήλατα. Ήταν αρκετά δημοφιλές στη δεκαετία του '90, ειδικά στις γειτονικές περιοχές της Μορδοβίας.


Φωτογραφία: GlazBike

Κατάσταση:

Το SMZ υπάρχει ακόμα και λειτουργεί. Παράγονται επίσης ποδήλατα με την επωνυμία Cross, αλλά δεν υπάρχουν εκτεταμένες πωλήσεις στη Ρωσία.

Δημοκρατία: RSFSR
Πόλη:Πένζα
Κατασκευαστής: ZIF, εργοστάσιο ποδηλάτων Penza

"Σούρα"

Αν και η ZIF ήταν κατά κύριο λόγο μια αμυντική επιχείρηση, παρήγαγε μια ευρεία γκάμα ποδηλάτων, συμπεριλαμβανομένων πολλών μοντέλων με την επωνυμία Sura.


Φωτογραφία:

Στη Σοβιετική Ένωση παρήχθη μεγάλη ποικιλία ποδηλάτων. Σε ορισμένα γκαράζ, σπάνια ποδήλατα μαζεύουν ακόμα σκόνη. Όμως ο καιρός περνάει και πολλοί σήμερα προτιμούν εισαγόμενα ποδήλατα - πίστα, βουνό, αθλητικά - και έχουν ξεχάσει τα παλιά καλά κλασικά. Σε αυτή την κριτική, αποφασίσαμε να σας υπενθυμίσουμε τα θρυλικά σοβιετικά μοντέλα, γιατί στην πραγματικότητα ήταν εξαιρετικά.

1. "Tachyon"

Ήταν ένα πραγματικό αθλητικό ποδήλατο δρόμου, το οποίο παρήχθη σε ένα εργοστάσιο ποδηλάτων στην πόλη του Χάρκοβο. Η ιστορία του Tachyon ξεκινάει περισσότερα από 10 χρόνια, από τότε που παρήχθη από το 1981. έως το 1992 Για τη δημιουργία του χρησιμοποιήθηκαν μια σειρά από ξένες εξελίξεις και εξαρτήματα, καθώς και κράματα αλουμινίου και τιτάνιο. Τέτοιες τεχνολογίες επέτρεψαν στον κατασκευαστή να επιτύχει βάρος προϊόντος 9,5 kg.

Αναπτύχθηκαν εννέα μοντέλα Tachyon, τα οποία προορίζονταν για αγώνες δρόμου ή πίστας. Για όλο το διάστημα που υπήρχε η μάρκα, κατασκευάστηκαν μόνο 400 ποδήλατα, τα οποία είχαν διάφορες τεχνικές παραμέτρους. Δυστυχώς, οι απλοί άνθρωποι δεν μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά αυτό το ακριβό ποδήλατο, καθώς δημιουργήθηκε σκόπιμα για αγώνες και κόστιζε 6.500 ρούβλια.

2. "Zich-1"

Το εργοστάσιο αεροπορίας Chkalov παρήγαγε το ποδήλατο Zich-1. Ήταν τόσο καλό που σύντομα έγινε το όνειρο σχεδόν όλων των παιδιών της δεκαετίας του '40, αφού ήταν το πιο προηγμένο τεχνικά (και, παρεμπιπτόντως, ακριβό) μεταξύ των αναλόγων εκείνης της εποχής. Μόνο εκπρόσωποι της κομματικής νομενκλατούρας, της επιστημονικής διανόησης, καθώς και υψηλόβαθμοι στρατιωτικοί μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά μια τόσο ακριβή αγορά.

Το πρώτο Zich-1 εμφανίστηκε το 1946. και έγινε αμέσως λατρεία. Πολλοί λάτρεις της ποδηλασίας το αξιολογούν ως το καλύτερο από τη δεκαετία του '30 έως τη δεκαετία του '70. Όχι μόνο είχε πρωτότυπο σχέδιο για εκείνη την εποχή, αλλά ήταν επίσης εξοπλισμένο με χειρόφρενα και συσκευή αλλαγής ταχυτήτων. Επιπλέον, στο μπροστινό φτερό του Zich-1 υπήρχε ένας προβολέας, ο οποίος τροφοδοτούνταν από μια μικρή γεννήτρια.

3. "Sputnik"

Πολλές σοβιετικές οικογένειες είχαν ακριβώς ένα τέτοιο ποδήλατο. Το "Sputnik" παρήχθη στις δεκαετίες 60 - 70 στο εργοστάσιο ποδηλάτων στο Χάρκοβο και στη συνέχεια πωλήθηκε σε καταστήματα σε όλη τη χώρα. Το "Sputnik" ήταν εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου ή χάλυβα, ενισχυμένα πεντάλ, φρένα με συμμετρική ώθηση, βελτιωμένη ταχύτητα ταχυτήτων, σπορ τύπος τιμονιού Αυτό το ελαφρύ ποδήλατο δρόμου θεωρήθηκε ανδρικό. Το κιτ περιλάμβανε: μια αντλία, ένα κουδούνι και μια τσάντα με ένα σετ εργαλείων.

4. «Σχολικός»

Αυτό το ποδήλατο παράγεται από το 1956. στο εργοστάσιο ποδηλάτων Gorky και ήταν το πιο δημοφιλές μεταξύ των παιδιών. Το "Schoolboy" πωλήθηκε με επιτυχία όχι μόνο στην ΕΣΣΔ, αλλά και σε πολλές άλλες σοσιαλιστικές χώρες.

Τα πρώτα μοντέλα που σχεδιάστηκαν για αγόρια είχαν κλειστό πλαίσιο, αλλά με την πάροδο του χρόνου αυτό το σχέδιο εγκαταλείφθηκε. Πίσω πλήμνηΤο ποδήλατο είχε ελεύθερη κίνηση, το τιμόνι είχε αυξημένη εμβέλεια και το μαλακό κάθισμα είχε ένα άκαμπτο πλαίσιο.

5. «Πελαργός»

Αυτή η μάρκα ποδηλάτου αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένη που είναι ακόμα στην παραγωγή και είναι δημοφιλής στους χρήστες. Το "Stork" διακρίνεται για την απλότητα του σχεδιασμού και την ευκολία επισκευής. Τώρα τα ποδήλατα αυτής της μάρκας παράγονται από το εργοστάσιο της Λευκορωσίας "Aist". Πλέον έχουν αναπτυχθεί πολλές τροποποιήσεις και τύποι, όπως δρόμος, βουνό, δρόμος, παιδικός κ.λπ.

6. "Μόσχα-80"

Το όνομα του ποδηλάτου μιλάει από μόνο του, αφού δημιουργήθηκε την παραμονή των Ολυμπιακών Αγώνων στην ΕΣΣΔ το 1980. Υποτίθεται ότι η σοβιετική ομάδα έπρεπε να αγωνιστεί σε αυτά, αλλά αργότερα αυτό δεν συνέβη ποτέ. Οι ειδικοί λένε ότι η Μόσχα-80 ήταν τα καλύτερα μοντέλαΔεκαετίες 70 - 80.

Το ποδήλατο κατασκευάστηκε από εγχώρια κράματα αλουμινίου και τιτανίου. Το βάρος του μοντέλου μόλις ξεπέρασε τα 8,0 κιλά, το οποίο είναι βέλτιστο για αγώνες ποδηλάτων. Με τα ποδήλατα «Moscow-80» οδήγησαν εθνικές ομάδες από χώρες όπως το Κιργιστάν, η Λευκορωσία, η Λιθουανία, η Λετονία, η Εσθονία και η Ουκρανία.

7. "Αετός"

Αυτό το ποδήλατο θεωρήθηκε λατρεία μεταξύ των εφήβων της δεκαετίας του '50. Κατασκευάστηκε στη Λιθουανική SSR στο εργοστάσιο ποδηλάτων και μηχανών Shuliai. Ο σχεδιασμός του "Eaglet" ήταν πολύ επιτυχημένος για τη μετάβαση από τα πολύ παιδικά ποδήλατα σε μοντέλα ενηλίκων. Λόγω του εξαιρετικά σταθερού πίσω τροχού και της μοναδικής σχεδίασης πλαισίου, που δεν παρέχεται σε άλλα μοντέλα αυτής της κατηγορίας, το "Eaglet" έχει καθιερωθεί ως το πιο αξιόπιστο ποδήλατογια παιδιά 7-12 ετών.

8. "Ουράλ"

Αυτό το ποδήλατο μπορεί να ονομαστεί ένα άφθαρτο κλασικό. Ήταν πολύ βαρύ και αξιόπιστο: το Ural δεν φοβόταν μεγάλα φορτία ή συνθήκες εκτός δρόμου. Ήταν εξοπλισμένο με κιτ πρώτων βοηθειών, αντλία και κιτ επισκευής. Ήταν δυνατή η τοποθέτηση ενός δεύτερου καθίσματος συνοδηγού απευθείας στο πλαίσιο. Είναι αυτά τα ποδήλατα που μπορεί κανείς να δει συχνά σε ντάκες και χωριά. Οι ιδιοκτήτες τους ισχυρίζονται ότι τέτοια αξιοπιστία δεν μπορεί να βρεθεί στα σύγχρονα εισαγόμενα ποδήλατα.

Όσοι περιμένουν κάτι ιδιαίτερο από ένα ποδήλατο πρέπει να το προσέξουν.