I barndomen älskade vi alla att leka, det var vår huvudsakliga sysselsättning och underhållning. Genom spel lärde vi oss att lära oss och lära oss något nytt varje gång. Flickorna tyckte om att leka med dockor, men pojkarna tyckte om att leka med soldater och bilar. Jag minns hur vi som små pojkar ville köra eller styra i en riktig bil. Och nu går drömmar i uppfyllelse. Nu jobbar vi som tränare i kartingsektionen på Kreativitetens hus, som är igång Poklonnaya Hill, och vi kom hit när vi var 11-12 år gamla.

Nu gillar många människor från de minsta till redan respektabla farbröder att koppla av och åka gokart. Hela familjer tillbringar sin fritid i kartingklubbar, får stor glädje, utan att ens veta att detta är en mycket allvarlig typ av motorsport. Men vänta, vi som erfarna kartförare har hittat några fel som vi är lite oroliga för. För det första kommer vi att köra bil, inte åka, och den här bilen heter korrekt - vagn. Detta måste komma ihåg. Kartingär en sorts motorsport, och kart- en bil som körs av namngivna förare kartförare. Men denna höga ranking måste fortfarande förtjänas med stor svårighet, men för närvarande är vi bara förare.

Det är nu många öppna

och stängda kartingbanor. Karting är en hobby som förenar hela familjer och vänner. Det underhåller inte bara, utan utvecklar också en person på ett heltäckande sätt. Och vi kommer att försöka bevisa det för dig med vår skolas exempel. Så, låt oss börja.

Hur kom kartingen till? Det finns väldigt få böcker om karting på ryska och alla är främst designade för framtida idrottare. MEN bara var tionde person som älskar att åka dessa bilar blir en riktig kartingatlet, och resten? Resten fortsätter att njuta av detta ojämförliga nöje. För dem är detta fritid, de ägnar sin fritid åt karting, deras favorithobby: det är inte tråkigt, det är intressant och det är användbart ...

Så det finns en åsikt om att karting dök upp tack vare amerikanska militärpiloter, som under andra världskriget på sin flygbas på sin lediga tid från flyg hade roligt att åka vagnar med små motorer. Andra säger att kartingens födelse förknippas med amerikanska pojkar i åldrarna 9-14, som åkte nedför kullarna på speciella vagnar i form av trälådor. Sådana vagnar styrdes med ett rep kopplat till framhjulen. De tävlade med varandra och sådana tävlingar kallades ”races of soap boxes (Soap Box Derby). Eller kanske innan det var tvålådor? Intressant nog hittar du inte ordet KART i den engelsk-ryska ordboken, men ordet CART finns och det översätts precis som - "vagn". Deras vagnar var utan motorer och kallades då micromidgets, vilket översätts som "den minsta". Då föreslog någon att byta ut dessa lådor mot en platt stålram. Mer intressant. Runt 1955 berättade en amerikansk tidning om en pojke som bestämde sig för att sätta en liten motor från en tvättmaskin, med en kapacitet på endast 0,75 hästkrafter, på sin "tvållåda". Det var förmodligen så den första klubben av de minsta bilarna föddes. De första reglerna för dessa maskiner dyker upp, den sk tekniska krav, det vill säga kraven för denna teknik - mikrobilar. Bilens längd skulle inte vara mer än en och en halv meter, hjulets diameter var 30 cm och massan på den bränsledrivna bilen skulle inte vara mer än 92 kg. Bakom fanns det för säkerhets skull skyddsbågar och åkarna spände fast säkerhetsbältena.

Och först 1956 byggde den vuxna farbror Art Ingels, han var mekaniker, en gokart som den redan vuxna racerföraren Daffy Livingston körde på. Han visade publiken som samlats för att stirra på ett sådant skådespel hur enkel den här maskinen är och, viktigast av allt, inte dyr. Företag för tillverkning av dessa maskiner började dyka upp. Det första sådana företaget, för konstruktion av go-carts, skapades av Livingston själv och kallade det Go-Kart Company. Bilarna kallades först go-cards, och sedan bara kort.

1957 dyker "American Karting Club" upp. Denna klubb utvecklar speciella regler för kartingtävlingar. 1958 flyttade kartingen till Europa (Mickey Flynn, en pilot från det amerikanska flygvapnet, tog med sig 5 kartar till England). England, Frankrike, Italien började aktivt producera sådana maskiner och tillbehör för dem. Tyvärr fanns det inga enhetliga krav och regler, och då beslutade International Automobile Federation (FIA), som ansåg karting endast fritidsunderhållning, att ta det under sina vingar och skapa International Karting Commission (CIK). Sedan föll allt på plats. Det finns tydliga regler och krav. Och redan 1964 hölls internationella tävlingar.

Karting kom till Ryssland tack vare utländska tidningar. 1960 hämtades en sådan tidning från Frankrike av Viktor Marzhetsky. Karting började slå rot i vårt land. Det ryska motorsportförbundet, redan innan ryska kartar uppträdde i vårt land, utvecklade och godkände "Regler för att hålla tävlingar, klassificering och tekniska krav för bilar av karttyp". Det var den 3 december 1960. 1961, Yuri Melikov på stadion uppkallad efter V.I. Lenin körde på kartan längs isvägen i nästan en hel cirkel. Ryssland är förresten det enda landet där det hålls vintertävlingar. Och Timkart har varit med i dem många år i rad högsta platserna, som är en mångfaldig mästare i Moskva och Moskva-regionen.

Idag hålls dussintals kartingtävlingar årligen i Ryssland. Karting öppnar upp för nya och begåvade personligheter, både bland racers och mekaniker. Enastående mekaniker jobbar i vår klubb, det är de före detta idrottare Lobanov Sergey, Shevchenko Taras, Starikov Konstantin, Osipov Valery och Roman och andra.

Och nu kort och efter datum, vet du?

Kortfattat efter datum:

Sedan 30-talet av 1900-talet - "raser av tvålådor" (Soap Box Derbi),(9-15 år).

1951 i Phoenix - 0,75 hk motor

1953 - 25 deltagare; banracing

1955 - Populär Mechanics-tidningsartikel "Gör plats för mikromidgets"

1956 september - Art Ingels byggde, körde - Duffy Livingston, Pomona. 1,84 kW.

Livingston - "Go-kart företag", Ingels - "Caretta"

1957 - "American Karting Club", tävlingsregler

1958 - 5 kartar fördes till England, Mickey Flynn från US Air Force (1960 - mer än 100 företag)

1962 - International Karting Commission (ICK), enhetliga sport- och tekniska regler

1964 - det första världsmästerskapet - Rom, italienska Guido Sala

USSR

1960 - Kursk Palace of Pioneers, Lev Kononov; Kharkov Palace of Pioneers, Vitaly Enin och Eduard Kostenko; Odessa - Fedor Shakhmatov; Lettland – Leonhard Reingold

1960, december - Federation of Automobile Sports (FAS) i USSR: Tävlingsregler och klassificering och tekniska krav

1961, januari - Luzhniki: motorcykelracing på is, demonstrationslopp på kartan, Yuri Melikov

1961, maj - den första tävlingen, cykelbana i Ventspils, Lettland, 14 idrottare

1961 - tävlingar i Moskva, Tula, Noginsk, Smolensk (cykelbana, cinderbana)

1962 - den första, Riga, 80 idrottare från 8 städer, "bilring"

På TV, på utrustade banor i nöjesparker eller racerbanor kan du se människor tävla i små öppna bilar. Det är en hisnande syn. Nästan alla kan prova sig fram som racer. För vissa är karting så fascinerad att det blir en favoritsysselsättning på långa år.

Karting - vad är det?

En av varianterna av bilracing på speciella maskiner - karts - kallas karting. Karten är en liten racerbil av öppen typ utan kaross. Dess design består av en ram på vilken en miniatyrmotor, ett säte och hjul är monterade. Kart kan nå hastigheter från 60 till 260 km/h, beroende på bilens typ och klass. Tävlingar hålls både på öppna banor och på specialutrustade platser - på kartingbanor.

Vad betyder ordet "kart"? Det kom till ryska från engelska (carting) och har två betydelser:

• kart racing;
• plats för sådana tävlingar.

Dvs en specialutrustad bana kallas även karting.

Karthantering – även ett barn kan hantera det

Karting är en aktivitet för människor i nästan alla åldrar. Det är inte svårt att hantera ett hyrkort (amatörkort). Den har ingen växellåda, och det finns bara två pedaler - gas och broms. Ledningen ligger inom barnens makt, från 6 års ålder, även om det finns fall då till och med fyraåringar ganska framgångsrikt försökte sig på karting.

I många städer finns en populär underhållning - barnkart. Vad det är? På ganska enkla banor, som är tillgängliga för unga fans av bilracing, tävlar barn i lopp. För dem har speciella barnkort skapats, som är mindre i storlek än vuxna, så att barnet kan sitta bekvämt och utan ansträngning nå pedalerna. Sådana banor kan fungera på nöjesparkernas territorium, på bil- och kartbanor. Karting för barn är, precis som en vuxen, ett vanligt företagsevent.

Även om de flesta förknippar racing med ökad fara, är karting ganska säker, särskilt när det kommer till dess amatörvariation. Det värsta som kan hända en ryttare är blåmärken och skrubbsår, och det är osannolikt.

Innan loppen tog ryttarna på sig specialutrustning. För amatörkart är det obligatoriska minimumet en hjälm, overall och en speciell halskrage. Professionell utrustning kompletteras också med speciella skor, en balaclava, handskar och ett antal andra tillbehör.

Sport eller underhållning?

Låt oss försöka klassificera karting korrekt. Vad det är? En fullfjädrad sport- eller spelunderhållning? Båda svaren är korrekta. Det finns professionell och amatör karting. Faktum är att bilar inom karting har en nästan officiell uppdelning i två typer. Vissa bilar är designade speciellt för sport och kännetecknas av en mer komplex enhet, ökad kraft och höghastighetskapacitet. Professionella tävlingar det finns sommar- och vinterkartlopp, och individuella och laglopp.

Andra bilar är designade för amatörkart. De kallas uthyrning. Det här är kartar som används för racing som underhållning. De har lättare kontroller.

De flesta racerbilsförare kom till professionell motorsport från karting.

Varför älskar du karting?

Denna aktivitet lockar spänningssökande. Hög fart, adrenalin, passion, viljan att vinna - särdrag karting. Många fans noterar att racing hjälper till att lindra nervös spänning, ger en laddning av livlighet och optimism.

Nyligen har karting för företag blivit utbredd. Vad det är? Liksom andra evenemang för anställda i en organisation har kartracing ett antal specifika funktioner. De förmår utveckla en laganda i teamet, förena medarbetare, öka motivationen för nya resultat och prestationer. Därför har anordnandet av lopp på kartingbanor för anställda i företag blivit en ganska vanlig företeelse.

Karting är en sport och underhållning, kartracing - de enklaste racerbilarna utan kaross. Hastigheten på karten (Superkart-klassen) kan nå 260 km/h.

En av de existerande och tydligen närmast sanningen åsikter om kartingens ursprung säger att dess rötter borde sökas i USA på trettiotalet, när en grupp pojkar spontant anordnade tävlingar på icke-motoriserade vagnar som rullade utför. När intresset för sådana tävlingar växte hölls de allt oftare, och designen av vagnar förbättrades mer och mer. Den logiska fortsättningen på detta var att de hade den enklaste förbränningsmotorn.

Alfred Hitchcock på kartan i klubben "Go Kart"

Den första bilen som i design mest liknar nuvarande karts byggdes sommaren 1956 av racerbilsmekanikern Art Ingles och en anställd på ett oljebolag i Kalifornien, Louis Borelli. För tillverkningen av ramen använde Ingles rör som användes vid tillverkningen av racerbilar. 2,5 hk motor (1,85kW) installerades bakom förarsätet. Efter att ha testat karten och försäkrat sig om att den var lovande, grundade Ingles och Borelli ett karttillverkningsföretag. Samtidigt blev andra entusiaster intresserade av nyheten, som, efter att ha förenats i december 1957, grundade den första kartingorganisationen - American Go Kart Club.

Därefter utvecklades de första tekniska kraven och de första tävlingsreglerna baserade på reglerna för bilbanracing. Framför allt användes redan då den numera utbredda metoden att bestämma startplatser med hjälp av kontrolllopp.
Kartingens geografi började expandera när, på order av US Air Force-officern Mickey Flynn, som vid den tiden tjänstgjorde i Storbritannien, skickade Go Kart-företaget fem karts till honom i september 1958. Under ett och ett halvt år blev karting så utbredd i England att från februari 1960 började tidskriften "Karting" ges ut med framgång, som finns än idag.

Början av sextiotalet är tiden för kartingens segerrika marsch runt planeten, och 1964 är året för det första världsmästerskapet som hölls i Rom. Italienaren G. Sala blev världsmästare i karting.

Den första karten i vårt land byggdes 1960 i Kursks stadspalats av pionjärer under ledning av en stor kartingentusiast, en examen från Kharkov Automobile and Road Institute Lev Kononov, till minne av vilken traditionella kartingtävlingar nu hålls årligen i Kursk. Det var här vid Kursk Palace of Pioneers i slutet av 50-talet av förra seklet som ELMA, ett experimentlaboratorium för små bilar, skapades.

Original självtillverkade bilar "Kursk", "Sputnik", "Comrade" lämnade laboratoriets väggar, och 1961 monterades den första karten. Sedan började den snabba utvecklingen av kartografi, kartingtävlingar var superpopulära! Tusentals och åter tusentals pojkar och flickor var förtjusta i karting.

Men inte bara bilar lämnade laboratoriets väggar. Innan du är ett foto av en mikromotorskoter gjord av Lev Kononovs elever 1960. Motor - cykel, upp till 50 kubikmeter. se. De visste ingenting om japanska skotrar då ...

Ett annat ursprungscentrum var Kharkov Palace of Pioneers, där sedan slutet av 1960 kartingsektionen under ledning av Vitaly Enin och Eduard Kostenko har varit framgångsrik.

I december 1960 erkändes karting redan officiellt när Federation of Automobile Sports (FAS) i Sovjetunionen godkände reglerna för tävlingen, såväl som klassificeringen och tekniska kraven för kartar.

1961-1963 kommer kartingen äntligen på fötter i Moskva, Kursk, Kharkov och Odessa, lettiska och estniska SSR. I den lettiska SSR, sedan 1961, började erfarenheten av att hålla kartingtävlingar, som hölls på cykelbanor och stadionracebanor, ackumuleras. Tack vare ansträngningarna av den hedrade tränaren för den lettiska SSR Leon Reinhold, för en kort tid karting har utvecklats så mycket i Lettland att den första fackliga kartingtävlingen 1962 hölls i Riga. 80 idrottare och 8 städer deltog i dem. Vinnarna var deltagare från Kursk, som även fick pris för bästa kartdesign i 50 cm³-klassen.

Ett år senare var Moskva värd för det första USSR-mästerskapet i karting, som spelades enligt skidskyttesystemet: kretslopp på platsen i Luzhniki och tävla på banan på stadion Unga pionjärer. Vinnarna blev O.Koshits i 175 cm³-klassen och V.Stepanov i 125 cm³-klassen.
Det andra nationella mästerskapet gav segrar till de estniska förarna V. Alliper i 125 cm³-klassen och V. Kutsar i 175 cm³-klassen. stor händelse i idrottslivet det var också en dragning av kartingpriset för idrottsföreningen "Kalev" i Estland.
Från det tredje mästerskapet i Sovjetunionen avbröts skidskyttesystemet, och tävlingarna började endast hållas på ringbanan, eftersom racing på cykelbanan visade sig vara osäker.

1964 presenterades de första modellerna av kartar från bilreparationsanläggningen i Tallinn "Estonia K-1" och "K-2" vid All-Union-tävlingarna i Kharkov. 1965 tillverkades 100 av dessa kartar, som kännetecknades av ökad ramstyrka, bredare hjul och närvaron av bromsar på varje hjul.

Kursk-idrottare var också pionjärer inom vinterkart, som började spridas snabbt efter loppen som hölls i december 1963 i Kursk. Den första all-union vinterkartingen hölls på isbanan på Leningrad motorbana med deltagande av representanter för 9 städer - Moskva, Tallinn, Odessa, Kamensk-Uralsk, Kaunas, Riga, Kursk, Krasnodar och Leningrad. Testet var personligt kommando. Den första platsen togs av teamet i staden Tallinn bestående av Juk Reintam och Vello Valing, den andra platsen togs av moskoviterna, den tredje - av invånarna i Riga. De första 16 deltagarna som vann lagloppen antogs till de individuella tävlingarna.

Loppet bestod av fem lopp, och varje lopp av fem 400-metersvarv. Den första platsen togs av Chertov, som vann alla fem loppen, den andra av Lytkin och den tredje av Kolpakov från Moskva.

För första gången gick sovjetiska kartförare in på den internationella arenan 1964 och deltog i utlottningen " kristall bägare", etablerad av den ungerska bilklubben för att prisa den bästa racern i de socialistiska länderna i 125 cm3-klassen. Tävlingen bestod av tre etapper, som hölls i Berlin, Budapest och Warszawa. DDR-laget tog första lagplatsen.

I oktober 19645 reste det sovjetiska laget till Bologna och Florens för matchmöten med italienska kartförare i 125 cm3-klassen med växellåda. I sin tur, i juli 1966, kom det italienska laget till tävlingarna i Moskva, Leningrad och Riga.
1966 inrättades individuella lag flerstegstävlingar för Friendship Cup i socialistiska länder, där sovjetiska kartförare undantagslöst deltar, och nyligen har de varit ledare i både lag- och individuella tävlingar.

I utvecklingen av karting i vårt land, fördelarna med den hedrade arbetaren för fysisk utbildning i RSFSR, domaren i kategorin A.S. Cherkassky - en deltagare i motorrallyt Moskva - Kara-Kum - Moskva 1933. På hans initiativ, 1971, organiserades och hölls All-Union-tävlingar bland skolbarn i åldern 9-14 om priset för tidningen Pionerskaya Pravda. Programmet för dessa tävlingar innehöll ett praktiskt test av kunskap om reglerna trafik i trafikpolisstaden, figurkörning och kretslopp. Tävlingarna var en stor framgång och förvandlades till en riktig semester för barnen. Deras innehav under de efterföljande åren visade så tydligt deras relevans att det beslutades genom ett gemensamt dekret från Komsomols centralkommitté, utbildningsministeriet, inrikesministeriet i USSR och centralkommittén för DOSAAF i USSR. att göra dem årliga.

I kartingens historia finns det fall då en kart användes som en rekordstor racerbil. Med lågt rörelsemotstånd kan karten även användas för att slå hastighetsrekord i klassen liten kubikkapacitet, där hastigheterna inte är så höga att det aerodynamiska motståndet spelar en avgörande roll.

I oktober 1977 satte Boris Korsunsky, en elev till deltagaren i de första USSR-mästerskapen i karting från Kharkov, V. Enin, USSR:s hastighetsrekord för bilar med kolvmotorer med en arbetsvolym på mindre än 250 cm3. Med start från stillastående på ett avstånd av 500 m visade han medelhastighet 90 km/h på Chuguevskaya motorväg.

Österrikaren Georg Pletzer genomförde ett underhållande experiment med en kart för att praktiskt testa en raketmotor han byggt. För banans rakhet installerade han två likadana motorer på sidorna, och placerade en bromsfallskärm mellan motorerna bak, som dock brann ut i motorernas lågor i första körningen. Testaren hade turen att fly med bara en stark skräck. Han sa till reportrar att sådana upplevelser fyller hans liv med mening.

I ett annat experiment, med hjälp av en karta, bevisade den tyske fysikern och kraftingenjören Laing hur kompakt och pålitlig ett ångkraftverk kan vara, där cirkulationen av ånga och vätska sker. I den heta zonen förvandlas vätskan till ånga, som driver kolven. Ånga kondenserar i den kalla zonen. Sedan upprepas cykeln.

Yuriy Stebchenko fortsatte 1974 Charkivbornas härliga traditioner och ville avslöja kartens nya möjligheter, och byggde och ställde ut den elektriska karten HADI 1974. 1981, för första gången i Sovjetunionen, vid tävlingar i staden Kursk för priset av tidningen Pionerskaya Pravda, på initiativ av A.S. Cherkassky och korrespondent för tidningen "Pionerskaya Pravda" A.V. Lelièvre höll demonstrationslopp på nio elektriska kartar av godtycklig design. Tyvärr är denna erfarenhet ännu inte utbredd. Utvecklingen av kartar med elmotor hindras av samma anledning som elfordon - ofullkomliga strömkällor, batterier.

På 70-80-talet i Sovjetunionen intar karting en stark plats i ungdomars sportliv. I fem tusen sektioner i skolor, pionjärpalats, stationer för unga tekniker, universitet, tekniska skolor, fabriker, forskningsinstitut, sport- och tekniska klubbar (STK) i DOSAAF, var 130 tusen barn, pojkar, flickor och vuxna engagerade i karting under vägledning av tre tusen tränare - lärare. 180 banor (av vilka dock de allra flesta är tillfälliga) och 33 000 kartar tillhandahölls fansen av denna spännande och användbara sport.

Den industriella produktionen av kartar av olika klasser, avsedda för att genomföra klasser och delta i tävlingar i alla åldersgrupper, etablerades också. Odessa DOSAAF-fabriken producerade Pioneer-klasskort för barn (bilden).

1988 startade tillverkningen av kartar av samma klass av Kama produktionsförening för tunga fordon. Leningrads produktionsförening "Patriot" DOSAAF producerade kort för juniorer, vuxna och medlemmar av landets landslag. Abovyansky DOSAAF-fabriken producerade kort för barn och juniorer. Det totala antalet producerade kort per år nådde 10 000 vid den tiden!

Mästerskap och mästerskap i Sovjetunionen, unionens republiker, städer i Moskva och Leningrad, territorier och regioner hölls årligen. Men för kartingens masskaraktär var tävlingar i stads- och regionalskala av stor betydelse. Totalt deltog 150 tusen människor i olika tävlingar som hölls på Sovjetunionens territorium under året.

Karting ingick i All-Union och All-Russian Spartakiads och ungdomsspel för skolbarn.

Karting idag

Karten har bara två pedaler: den högra - gas, den vänstra - broms (samtidigt, beroende på typ av kart, händer det att de främre bromsarna styrs manuellt). Det är inte alltid lätt för förare av bilar som satt sig på gokart att anpassa sig till en sådan algoritm, eftersom vänsterfoten inte är van vid den känsliga bromspedalen. Både kartens hårda slag och kliande vibrationer kommer att verka ovanliga. Om spårtäckningen lämnar mycket övrigt att önska, kommer den att skaka ganska bra, eller så kan man gnugga förhårdnader här och där. Karten har ingen fjädring - hjulen och bakaxeln är fästa i ramen utan några dämpningselement. Rambalkarna fungerar naturligtvis på vridning och böjning, men det kan inte kallas en förmildrande faktor. Vibrationerna orsakas av höghastighetsmotorn, som också är fastskruvad direkt på ramen. Från träning till träning vänjer du dig vid dessa funktioner, såväl som vid tjutet från motorn till höger under örat.

Naturligtvis är dynamik det första du känner på en karta. Men ännu roligare är det att köra maskinen i hög hastighet. Kartens hjul svänger efter tanken, eftersom det inte finns någon styrmekanism och kuggstång som sådan. Två stänger, höger och vänster, bultas direkt på rattstången med hjälp av gångjärn.

Ratten snurrar inte alls. I kombination med låg tyngdpunkt, stel ram och ingen fjädring är hanteringen fantastisk. Jämfört med bilar är karten limmad på trottoaren. Men så klart tills vidare. Som allt annat i det här livet gäller alla fysikens lagar på det, därför kommer bakaxeln, efter att ha nått en viss punkt, att bryta in i en sladd.

Som alla sporter har karting sina tricks. Till exempel en annan rotationsvinkel för hjulen i förhållande till axeln. Genom att vrida ratten hela vägen åt vänster kan du till och med visuellt märka att det vänstra hjulet är utvändigt mycket brantare än det högra. Samma sak händer om du vrider ratten åt höger. Naturligtvis, beroende på rutten, kan dessa parametrar justeras på plats. Denna lek med hjulgeometri gör att karten bokstavligen kan skruva in i svängen. Den kännetecknas av överstyrning snarare än understyrning.

Det är värt att notera att, trots enkelheten i styrsystemet, små hjul och den blygsamma vikten på bilen, kräver karten fysisk träning. Ett par cirklar räcker för att känna hur bicepsen täpptes till, och även efter en andra cirkel kommer en oförberedd person att känna sig väldigt trött - hans händer verkar vara fyllda med bly. På morgonen kommer gårdagens åk såklart att påminna om sig själva med muskelvärk.

Karting är för övrigt en universell sport av den anledningen att den kan äga rum på vintern. Formel 1 har till exempel aldrig hållits i snön, inte heller WTCC-turnbilen. Det är sant att vinterkarting utförs främst i nordliga länder, inklusive Ryssland, och den största skillnaden från sommarsäsongär användningen av dubbdäck.

I traditionell karting har däck också annan typ och utnämning. För torrtäckning används slicks utan slitbana. Du kanske tror att de är utslitna och att idrottare inte har bråttom att ändra dem. Men nej, till en början är det dessa däck som har bäst grepp på den torra beläggningen på kartingbanan. I regnet satte de däck med riktningsslitbana som redan liknar bildäck. Förresten, även en typ av däck kan vara olika i sammansättning, det vill säga mjukhet. Valet av rätt gummi beror på banans egenskaper och på omgivningstemperaturen och på pilotstilen.

Det är svårt att tro, men pojkar (och flickor, förresten också) accepteras till kartingskolan från 9 års ålder. Visserligen finns det idrottare som är ännu yngre, men de får tävla från 9 års ålder. För karting behöver du förstås riktig motorsportutrustning: en hjälm, handskar, brandsäkra overaller, specialskor, en halskrage, en skyddsväst. Specialunderkläder krävs också. I allmänhet är allt som Schumacher.

Formel 1-åkare sätter sig förresten också ibland för gokart och tävlar med varandra. Här på videon är "Red Baron" själv vid sådana lopp 1994:

Är det möjligt att bli en riktig racer i så ung ålder? Lätt. Så mycket att du kommer att gå runt och en erfaren civilförare med en megaupplevelse. Karting är den mest idealiska grunden för att starta motorsport. Alla grunderna för beteendet hos ett fyrhjuligt fordon finns i denna lilla, vid första anblicken, lättsinniga maskin. Och som du vet, för att bli proffs måste du utöva sport från barndomen. Så det visar sig att karting kombinerar sådana nyckelfunktioner: det är tillgängligt för barn, det är det första viktiga steget inom motorsport.

Folk åker karting olika åldrar, och följaktligen delas bilar in i grupper och klasser, som i sin tur särskiljer kartor efter storlek, vikt, motorkapacitet etc. Det verkar bara som att alla kartor är lika små. Och här är det inte. Det finns fler varianter av dem än i någon annan form av motorsport. Vi kommer att beskriva dem endast ytligt för att få en uppfattning om hur klasserna är grovt uppdelade i Kazakstan. Alla tekniska krav för racerbilar preciseras mer i detalj.

Så barnen är försedda med små kartar, motorn är också begränsad i volym. För barn från 8 till 12 år - upp till 50 kubikmeter. cm, utan växellåda (Bastau klass). Det finns en MINI-klass, den är begränsad till 60 cc-motorer utan växellåda - för barn från 9 till 14 år.

Unga män byter till vuxna racerbilar i klassen KF3, Intercontinental A-J, Soyuzny-Junior, Rotax Max-Junior. Tillväxt och fysisk utveckling redan ganska konsekvent, men motorer är begränsade från 100 till max 125 kuber. Beroende på klass varierar åldern på åkarna – från 13 till 18 år – samt växellådor.

De mest kraftfulla bilarna hos vuxna - motorkapaciteten når 250 kubikmeter. Du kan gå med i den här gruppen från 15 års ålder (KF 2, Rotax Max - upp till 125 kuber utan låda), och alla andra, inklusive den kostnadsfria SA 250-klassen, från 16 års ålder (KZ-2, Intercontinental A , SA 250, "Union" - motorer från 100 till 250 cc, lådor, beroende på klass - antingen där eller inte).

Om pilotens vikt inte når klassen (till exempel i KZ-2 ska tjänstevikten med piloten vara 175 kg), så hängs ytterligare vikter

Förresten, i olika länder kan tekniska krav och regler variera, klasser kallas olika. Men om vi ser globalt så är allt ungefär detsamma.

"Vilken ryss gillar inte att köra fort?" – säger ett populärt talesätt, även om det med rätta tillskrivs alla som kör bil eller åker på en plan yta av autobahn. Vägreglerna godkände hastighetsgränser och straff för hänsynslösa förare. Och om du inte kan, men verkligen vill ta fart, så finns det kanske inget bättre och säkrare sätt än karting.

Allt började med en vagn

Och allt detta skulle ha förblivit på den roliga nivån om det inte vore för designern av Curtis Craft Company, som specialiserat sig på produktion av racerbilar. Art Ingle, så hette designern och före detta piloten, presenterade för allmänheten 1956 vid tävlingarna en enkel öppen bil med motor, som kallades för en vagn. Översatt till engelska låter ordet som vagn. Därefter började bilar kallas karts, och tävlingar kallades karts.

Två tillverkningsföretag grundades i USA: Go Karting Company och Ingles-Borelli. Kartproduktionen börjar expandera till utvecklade europeiska länder. Således växte fem autokort som köptes av en brittisk affärsman 1958 från amerikanerna år 1960 till hundra kortproducerande företag. Samtidigt lanserar Storbritannien tidningen Karting.

Första korten i Ryssland

Den allra första inhemska karten kom ut från väggarna i Kursks stadspalats av pionjärer 1960, tack vare det experimentella laboratoriet med små bilar och mästaren Lev Kononov. En annan punkt för popularisering var Kharkov Palace of Pioneers. Kartingsektionen av Eduard Kostenko och Vitaly Enin arbetade framgångsrikt där.

Karting blev så enormt populär att en sådan sport måste erkännas på officiell nivå. I slutet av 1960 tar USSR Motor Sports Federation beskydd över det och skapar de första bestämmelserna och kraven för karting, klassificering och tävlingsregler. De första allunionstävlingarna hölls i Riga 1962, och 1963 var Moskva värd för det första USSR-mästerskapet i karting. Det fanns ett skidskyttesystem: ett kretslopp och ett banlopp.

De första mästarna i landet var O. Koshits och V. Stepanov i kategorierna 175 cm 3 respektive 125 cm 3. Vid 70-80 års ålder blir karting ungas absoluta val. Cirka 130 tusen pojkar och flickor, vuxna och barn är engagerade i DOSAAF. För detta har 180 banor och 33 000 kartar byggts.

Uppkomsten av förbund

I maj 1960 beslutade International Federation of Motorsport att karting är samma typ av motorsport som Formel 1. International Karting Commission skapades som höll tävlingen. Debutmästerskapet ägde rum 1962 i Italiens huvudstad. 1992 ersattes USSR Automobile Sports Federation av Russian Automobile Association (RAF), som därefter, i överenskommelse med International Motor Sports Federation, tilldelade RAF Karting Association för att stödja och främja nationella sporter.

Enheten för moderna kartar

Bilen har två pedaler: gas och broms. Bromspedalen är ganska känslig, och körningen är hård jämfört med en bekant bil. Ingen avskrivning. Vibrationen orsakas av motorns hastighet, som är fäst vid ramen. Bilens dynamiska rörelse ger förare ett sådant nöje att karting blir en favoritsysselsättning.

En utmärkande egenskap i olika bilder av karting är sådan att du kan märka en annan vändning av hjulen på framaxeln vid kurvtagning. Ju mer du vrider ratten åt vänster, desto mer vrider det vänstra hjulet mer än åt höger. Med rätt eversion händer samma sak analogt. Låg vikt och enkel styrning kräver fortfarande tillräcklig fysisk kondition. Även efter lite vandring blir armmusklerna väldigt trötta och axelgördel, och försöket att hålla bilen i fart får hela kroppen att arbeta i statisk spänning.

En annan egenskap hos kortet är dess hela säsong. På vinterdäck är dubbar och skydd sådana att det går utmärkt att åka karting på vintern. Dessutom håller de i de nordliga länderna huvudsakligen vintertävlingar på eldklot.

Maskinklassificering

Vad är karting ur teknisk synvinkel? Detta är en dynamisk sport som kräver ny teknik, ergonomiska lösningar, kraft och förbättrade säkerhetsåtgärder. Och mekanikerna har jobbat och jobbar på det hela tiden. Olika specifikationer och möjligheter har utvecklats till en enda klassificering av eldklot. Officiellt låter det så här: "Klassificering och tekniska krav för kartracingbilar."

Det finns fyra grupper:

• Grupp 1. Den innehåller kort "Formel A" och "Formel Super A". Liknande tekniska egenskaper med små fördelar med den andra. KF-1 och "Super Kart" tillhör den första gruppen, de skiljer sig i motorstorlek.
• Grupp 2 Den andra gruppen inkluderar Intercontinental-A-Junior, Intercontinental-A, KZ1, KZ2, Rotax Max och andra.
• Grupp 3. "Pionjär", "Kadett", "Mikro" - dessa är alla eldklot registrerade i den ryska bilfederationen.
• Grupp 4 Olika varianter av Izzy Kart-klassen kännetecknas av en motorkapacitet från 50 till 125 kubikmeter utan växellåda. Det finns även en "Izzy Kart Shifter" med 6-växlad växellåda.

Tävlande klasser

De klasser som idrottare tävlar i beror direkt på typen av kart:

Internationella klasser representeras av korten KF2, KF3, KZ1, KZ2, "ROTAX MAX", IZZY KART.. Bilar deltar i internationella turneringar.

Nationella klasser("Pioneer", "Kadett", "National Junior", etc.) hålls på statlig nivå, alla eldklot är registrerade i RAF.

Barnklasser börja från "Micro"-klassen och avsluta med "Izzy Kart 60"-klassen. Kännetecknas av åldersgrupper och hastighetsgränser.

amatörklasser delta i hyrkarttävlingar, det vill säga vilket kartingcenter som helst kan arrangera ett mästerskap med eget pris. En funktion är bristen på att ta emot en urladdning.

fabriksklasser representerar tävlingar på eldklot från en tillverkare.

Grundläggande regler

Nationell idrottsregler karting går tillbaka till 2006. Det finns åtta huvudpunkter i reglerna. De uppger att den officiella auktoriserade arrangören är Motorsportförbundet. Alla kartingregler för lokala tävlingar måste överenskommas med FAS, ha korrekt ifylld dokumentation. Följande är funktionerna för den faktiska incheckningen. Dokumentet säger att regelverket ska definiera startsignalen för deltagarna.

Startlinjen anges, vilket kan vara från flytten eller från platsen. Startlinjen från en plats kännetecknas av en linje framför vilken alla eldklot är byggda. Den löpande startlinjen är referenspunkten för tidpunkten. Kraven på placering av signaltrafikljus beskrivs. Vid haveri av ett trafikljus används signalflaggor vid tävlingarna. De grundläggande reglerna för karting anger följande uppgifter för tajming: bestämma tiden på kontrolltävlingarna, tajmingen för varje förare och tajmingen för bästa tid eller bästa varv.

Inte bara professionella idrottare, men amatörer bör också vara medvetna om reglerna för kurvtagning i karting. Korrekt inställd bana i svängar gör att du kan hålla kartens hastighet och pressa ut maximalt ur bilen. Du måste svänga längs en mjuk kurva av banan. Om du väljer en kort väg eller inuti motorväg, du måste sakta ner. Proffs rekommenderar att gå långsamt in i svängen och accelerera vid utgången. Taktik i svängar beror på själva banan. Om en sväng ersätts av en annan, måste du tänka igenom hela vägen på en gång och sakta ner vid de första svängarna.

Karting för barn

På frågan om vad karting är för barn och om det behövs kan vi lugnt svara att detta nästan är en idealisk start för motorsport. Michael Schumacher, Mickey Hakinen började med honom. Dessutom kan du träna från 6 års ålder. Det finns motsvarande klasser: "Micro" (6-9 år), "Mini" (8-11 år), "Super Mini" (11-13 år), "Izzy Kart".

Funktioner hos barns karting består kanske av bilens vikt och förskjutning. För lokala tävlingar är hastighetsgränsen för karten 40 km/h. högsta hastighet 100 km/h är tillåtet i klassen "Supermini" för deltagare 11-13 år.

Historiekarta

Många känner till talesättet, allt genialt är enkelt. Och det är det verkligen. Mycket av det som uppfanns och är mycket efterfrågat idag gjordes av någon av helt onödiga material. Många livfulla exempel kan nämnas, det första man tänker på är karting.

Som historien säger, uppfanns den första karten av amerikanska piloter som inte hade något att göra. De bestämde sig för att på något sätt sysselsätta sig själva och samlade ihop ett gäng gammalt skräp, bland vilka det fanns vagnar och gamla motorer från lågmotorcyklar och bitar av rör, förblindade sedan det hela, och världens första karta visade sig. Han var förstås lite som moderna kartor, men inte desto mindre. Det var typ den första "Adam" av Kartstammen.

För amerikanska piloter var det faktiskt bara en sorts underhållning. Lekt och glömt. Så, skäm bort ett par minuter. Ingen av dem tänkte ens på det faktum att kartingen har en stor framtid framför sig, framtiden för en liten bil med stora kapaciteter.

Karting – eller återfödelse

Korten föddes på nytt tack vare Art Ingels, en föga känd mekaniker från det amerikanska företaget Curtis Craft Company i Glendale 1956. Deras företag var engagerat i produktionen av precis samma racingbilar. En vacker dag tog Art bitar av gamla rör och andra delar av beslag som fanns till hands, och en motor från en West Band gräsklippare. Effekten på kortet han skapade var 1,84 kW, bara två och en halv hästkrafter.

Och snart dök ett bekvämt tillfälle upp för att visa upp karten och dess kapacitet för allmänheten, så att säga, i all sin glans. Tävlingar skulle hållas i Pomona och demonstrationen av karten var lagom. Det är klart att han inte deltog i loppen, han visade bara upp sig i demonstrationsföreställningar. Och det var då som vagnen får sitt nuvarande namn KART – från engelska cart – cart.

Snart dyker en affärsman upp på arenan, redo att investera bra pengar i utvecklingen av kortet. De blir Bill Rowles (Bil Rowles), som vände sig för att få hjälp till Duffy Livingston (Duffy Livingstone) och Roy Desbrow (Roy Desbrow), som arbetade på GP Mufflers.

Han ber dem titta på den här maskinen och inser att det är framtiden.

Livingston och Desbrow går med på hans idéer, och snart dyker Drone upp. Ny typ av kort. Den hette så för att hedra motorn, som togs från ett prov av ett obemannat flygfordon. Denna enhet utvecklades specifikt för det amerikanska flygvapnet.

Och redan 1957 ägde de första loppen med deltagande av "vagnar" rum. De ägde rum på en parkeringsplats i staden Pasadena.

Bulk kartförsäljning

När Rowles inser att verksamheten tar fart, skapar Rowles ett nytt företag som heter Go Kart Manufacturing Co Inc., som börjar skapa och sedan sälja kartbilar.

Karten blir lite av en makeover med en billigare motor lånad från West Band roterande gasklippare. Kostnaden för en bil är hundra tjugonio dollar, men detta stör inte köpare alls, tvärtom, det finns fler och fler av dem varje dag. Antalet kartingfans ökar exponentiellt.

Verksamheten går så bra att Rowles kan köpa en tomt på fem tunnland i Azusa. Där världens första kartingbana snart byggdes.

Samtidigt skapar partners Art Ingels och Louis Boreli en ny linje kartar under namnet "Karette". Under mycket lång tid var det en av de mest framgångsrika karttillverkarna.

Så kortet börjar skapa sig själv. Hans namn dånar redan i alla delstater i Amerika, folk gillade maskinen och vann mer och mer sympati.

Bilar börjar tillverkas i tusentals och åter tusentals, kartingbanor byggs över hela landet. Redan i december 1957 organiserades den första officiella amerikanska föreningen "Go Kart". Nästa år är reglerna, tekniska och sportsliga, redan utvecklade för att hålla tävlingar bland "småbilar".

Med stormsteg rullar karten över Nordamerika och börjar gradvis erövra världen.

I september 1958, Go Kart Manufacturing Co Inc. skickar fem kort till Storbritannien beställda av en anställd vid British Isles Air Force.

Snart är hela Europa täckt av en passion för karting.

Sprider kartan över hela världen

Redan 1960, bara i Storbritannien, kunde man räkna ett hundra och tjugo företag som var involverade i konstruktionen av kartar, såväl som olika delar av chassit.

På vintern, i februari, kommer första numret av Karting magazine ut. Det är värt att notera att den fortfarande produceras. Kärleken till kartingfans är så stor, och deras stöd är också stort.

Det är värt att notera att karting har blivit en så "hemsk" kraft i ordets goda bemärkelse att även i Sovjetunionen börjar kartingens rörelse att utvecklas.

Kursk blev den första staden som kärleksfullt anammade modet för karting. Det var i staden Palace of Pioneers som den första sovjetiska karten monterades, ledd av designern Lev Kononov.

I staden Kharkov vid den tiden började kartingsektionen fungera framgångsrikt, ledd av Vitaly Enin och Eduard Kostenko.

Den 3 december 1960 godkändes reglerna för att hålla tävlingar, klassificeringar samt tekniska krav för karting av USSR Motor Sports Federation. Det är denna dag som anses vara den officiella dagen för början av utvecklingen av karting i Sovjetunionen.

Under de kommande tre eller fyra åren får karting ännu fler fans. Han vinner kärlek i städerna: Moskva, Odessa, Leningrad, och börjar också utvecklas i den lettiska SSR, den estniska SSR. All-Union-tävlingar börjar snart. Alla är glada. Och slutligen, 1964, gick Sovjetunionen in på den internationella arenan för första gången. Tyvärr visade sig den första pannkakan vara en klump, de sovjetiska idrottarna misslyckades med att visa upp sina köregenskaper.

Karting blir en sport

Redan på sextiotalet vann karten snabbt enorm popularitet bland modellentusiaster, racers och designers. Framgången som ingen någonsin kunde förutse för karting har blivit verklig. Hela världen har insjuknat i denna "sjukdom".

Slutligen, 1962, skapades IWC - International Karting Commission, som senare blir organet för International Automobile Federation.

Karting är erkänt på alla nivåer - det blir en fullfjädrad bil, bakom ratten som många framtida Formel 1-världsmästare växte upp.

1964 anordnades det första världsmästerskapet i karting på 100 cc. Den första världsmästaren var den italienske racerföraren G. Sala. Och under de efterföljande åren dominerade italienska idrottare resten av deltagarna på kartingbanorna.

Under de följande åren av 1900-talet växer antalet turneringar, dag för dag ökar antalet människor som vill lära sig färdigheten att kontrollera "vagnen". Sedan 1962 har karting blivit en lagsport. Även karting börjar dela sig efter klass och ålder. Själva korten börjar särskiljas efter typer och typer, till exempel dyker sport, amatörtyper av karting upp.

Karting utvecklas, dess design genomgår många förändringar, chassit förändras också - framstegen har inte gått förbi kartingen. De experimenterade mycket med förarens landning, det kom till och med till den absurda punkten - de ville placera piloten i horisontellt läge. Det fanns entusiaster som hyste förhoppningar om släppandet av kartar med jetmotorer. Och till och med när de ordnade en liknande testkörning - piloten dog nästan.

Men utvecklingen av karten hade också en negativ sida - eftersom karting blev en officiell motorsport blev dess produktion dyrare, och följaktligen blev också detaljpriset dyrt. Intresset från allmänheten började gradvis minska.

Och först 1990, när italienska designers sätter ihop en ny prototyp av kart, kallad Easykart, börjar efterfrågan på dessa maskiner att växa. Till skillnad från sina föregångare är de mycket billigare.

I Ryssland, med Sovjetunionens kollaps, började tyvärr intresset för kartan blekna.

Och först idag, med små steg, men på rätt sätt, återvänder vi till dess väckelse.

Så karting är en levande legend. Som vilken bil som helst har karten en verkligt fascinerande historia. En historia som fortsätter idag.

Karting, precis som världen, förändras till det bättre!

Enhet och typer av karting

Det finns bara 3 huvudtyper av kort. Detta sport (sommar/vinter), amatör och uthyrning. Ändå skulle jag inte peka ut de rullande separat, utan kombinerade dem till en grupp med amatörer, eftersom det i princip inte finns några skillnader.

Sport karting– Det här är en professionell maskin, som skiljer sig både i funktionella egenskaper och i "stoppningen" av motorn.

Dessa bilar är designade för erfarna förare som har varit involverade i denna sport i mer än ett år.

Uthyrning, de är amatörer, dessa är maskiner för icke-proffs. För människor som vill känna sig i skorna på en riktig racer. De drömmer om att rusa genom kartingbanan i fart, så att vinden susar i deras öron, och blod kokar i deras ådror, adrenalinet hoppar och hjärtat vid en skarp sväng får utbrott varje gång du flyger över det. Uthyrning av kartar är mycket säkra, och om du följer alla uppföranderegler kommer resan att vara bekväm, från vilken bara goda minnen kommer att finnas kvar. Det räcker med att påminna om den berömde Formel 1-föraren Michael Schumachers ord. På frågan om hur karting skiljer sig från Formel 1 svarade han att ingenting, bara fart, utan dynamiken, drivkraften och sensationerna är desamma, samma svårighet att köra, samma behov av att känna bilen, förmågan att lyssna på den.

Naturligtvis skiljer sig kort för proffs och amatörer i design. Sportbilar är utrustade med professionella delar och sammansättningar.

För nybörjare som rider åt gången är detaljerna enklare, svagare.

För icke-proffs, människor som inte förstår karting, kan det visa sig att dessa bilar är primitiva, deras enhet är för enkel. Men så är det inte riktigt. En oerfaren blick är dumt.

Vad man ska göra, att montera en kart är en bagatell. En gång och gjort. Fel.

Kart skiljer sig inte mycket från professionella racingbilar, men samtidigt har den en hel del saker som gör den annorlunda och mer unik. Så vad består kortet av egentligen?

Det är värt att notera att karting är en mycket snabbt framskridande teknisk enhet, till exempel chassimodeller förändras mycket snabbt, vissa typer blir oanvändbara, går in i historiens annaler, andra tvärtom kommer att ersätta dem. Därför är det värt att bara stanna vid de mest grundläggande komponenterna i maskinen.

Grunden för kortet är naturligtvis ramen. Och bara stål.

Förarsätet, ratten, motorn är fästa på ramen (vilken sida spelar ingen roll). Här kan vi även ta med styrsystemet - ratten, manöverspaken, broms- och gaspedalerna, växelspaken, växelns klämhandtag.

Tja, bränsletanken, där utan den. Bränsletankvolymer beräknas utifrån driftsförhållandena.

Varje kart ser ut att likna den andra, som om de alla är en stämpling. Men i verkligheten är det inte så. Varje kart är unik. Var och en har sina egna möjligheter och villkor för internering. Karting är en återspegling av sin ägares själ!

Karthantering

Att köra kart är väldigt enkelt. Bekvämt kontrollsystem, där det inte finns något överflödigt. Den består av följande delar:

• Ratt;
• växelspak;
• Kopplingshandtag;
• Gaspedal;
• Bromspedal.

Och inget mer. Allt är extremt enkelt och samtidigt genialiskt.

Men detaljer, spakar, ratt, hjul – det är inte allt. Nittio procent av kontrollens effektivitet beror på piloten själv.

Nedan skulle jag vilja ge några lampor för dem som precis börjat bemästra denna typ av fordon.

Under körning nödvändig förutsättningär rätt position kroppar måste händerna vara korrekt placerade på ratten så att de inte blir domna, och du inte blir distraherad, annars kan en obehaglig situation uppstå.

Din kropp måste vara i ett strikt vertikalt läge, ditt huvud måste hållas så jämnt som möjligt, i inget fall bör du vrida det en gång till, inte luta det, annars kan en olycka inte undvikas.

När du kör ska du vara så alert som möjligt och vara lyhörd för minimala förändringar i din omgivning.

Att göra upp ett preliminärt schema i ditt huvud är halva striden. Rutten som du har planerat bör vara ordentligt planterad i ditt huvud.

Din kropp ska vara koncentrerad, sinne och händer ska bli ett.

Ratt, pedaler, spakar – allt ska fungera tillsammans. Du måste ha tid att hantera alla enheter.

Kom ihåg att karting är en bil. Amatörkart kan nå hastigheter på upp till hundra kilometer i timmen. Och du behöver en utmärkt reaktion för att hinna svara på vad som händer.

Gokart är en ganska tröttsam aktivitet, därför måste du ha god uthållighet.

Kom ihåg att endast en ihärdig person kan nå mållinjen. Endast en stark ande kan stiga till piedestalen.

Sport och amatörkart

Sportkart är en favoritaktivitet för någon, för någon är det en chans att komma in i professionella racerförare, säg Formel 1. Någon kommer att skratta och säga, de jämförde, säger de, en kart och en racerbil. Och det är verkligen inget roligt med det. Många Formel 1-förare kom till stor sport det är från till exempel karts, Fernando Alonso, Mika Hakkinen och till och med den sjufaldige världsmästaren, kungen av Formel 1, Michael Schumacher.

Sport karting är av två typer: sommar och vinter.

Sportklasser i karting är indelade i internationella formler, internationella klasser, och nationella klasser och amatörklasser.

Vad är deras grundläggande skillnad? Således är internationella formler innehav av världsracingturneringar enligt systemet - KF1 ... KF4, KZ1, KZ2. I idrottsklasser

Och det betyder att tekniskt sett ska alla bilar vara likadana, inga tekniska överdrifter.

Nationella klasser är tävlingar som hålls på en enda stats territorium. Och maskinerna måste också vara tekniskt lika. Låt oss säga att motorer endast ska tillverkas inhemskt. Du kan ta med flera klasser av tävlingar i Ryssland: pionjär, mini, raket, allierad, klass E och många andra. Det finns vissa åldersbegränsningar.

Och slutligen - amatörklasser, eller som de också kallas, hobbyklasser.

Detta kan inte bara omfatta sportkort, men även hyresklasskort.

Hyrkort. De kallas också amatörer. Deras huvudsakliga skillnad från professionell sport ligger i hanteringen och egenskaperna hos själva maskinen. Den löpande och tekniska delen av hyrbilar skiljer sig i ordning från sportiga. Så till exempel i sportmodeller motorn är vanligtvis placerad till höger om föraren, detta är oacceptabelt i amatörkarts, människor kan bränna sig, så de är fixerade på baksidan, där det är omöjligt för en enkel lekman att nå under körning. Utformningen av själva transporten är också mycket enklare än för idrottare, eftersom hastigheterna är lägre, det finns mindre "chans" att få någon form av skada när man kolliderar med sin egen sort.

Hantering av hyrkart är mycket enklare än i sport, men detta är motiverat, eftersom perfekta nybörjare som regel sitter bakom ratten.

Under körning, tack vare centrifugalkopplingen, om du plötsligt släpper gaspedalen kommer motorn inte att stanna av sig själv.

På en sådan maskin är en svag fyrtaktsmotor installerad, vars kraft når maximalt nio hästkrafter. Låg hastighet påverkar också komforten och säkerheten i dessa racingbilar. Åldersbegränsningar är mycket enkla - om ditt barn kan nå pedalerna med fötterna, välkommen till kartingbanan, en bil speciellt för dig, uppvärmd och "matad" med bränsle.

Mycket ofta kan du hitta mindre kraftfulla bilar för barn. Vilket, ser du, är väldigt bekvämt och praktiskt. Mycket ofta organiserar amatörer sina egna klubbar, föreningar, håller gemensamma mästerskap och turneringar. Deras mål är att njuta av åkarna själva.

Snabbhet, törst efter seger, strävan, skärpa i kampen, intensitet - allt detta är typiskt för både amatörer och proffs. Detta är deras ande!

Moderna världsmästerskap i sport och amatörkart

Idag finns det ett stort antal av de mest varierande kartingtävlingarna runt om i världen, både bland amatörer och bland proffs.

De mest populära är naturligtvis sportmästarnas lopp, men amatörlopp ligger inte efter dem, tvärtom ökar deras fans armé varje år.

En av de mest kända och populära turneringarna bland sportkarts är turneringen. Detta projekt skapades 2003 av ett av de mest prestigefyllda kartingföretagen i världen - IAME och Birel.

Formel 1-förare Fernando Alonso, för närvarande en Ferrari-förare, och Juan Pablo Montoya, en McLaren-förare, är aktivt involverade i detta projekt.

Två år senare, efter att ha vunnit allmänheten i världen, började detta projekt utvecklas i Ryssland. Nästan omedelbart fick han universellt erkännande bland både idrottare och amatörer.

Vinnare av nationella mästerskap får rätten att ytterligare representera sitt land på den internationella arenan i Grand Final-turneringen, som äger rum i Italien, på de mest kända och högkvalitativa kartingbanorna.

Turneringar som anordnas av Super Honda är inte heller mindre populära bland amatörer. Denna organisation skapades speciellt för dem som av objektiva skäl inte kan gå in för karting professionellt, men som ändå inte kan föreställa sig sitt liv utan ett hisnande lopp.

En utmärkande egenskap hos Super Honda är det anmärkningsvärda faktum att de inte bara organiserar lopp, lopp, de bildar en stark ryggrad, de håller ihop och bildar en enda klubb där älskare av deras arbete har samlats.

Det bör också noteras att världsmästerskapen i karting bland idrottare för närvarande hålls enligt ett nytt klasssystem - KF1 ... KF4, KZ1, KZ2.

Det bör betonas att klasserna i KF-serien kännetecknas av användningen av en tvåtakts vattenkyld motor med en volym på 125 centimeter kubik. Och dessutom utan växellåda. Det finns även krav på gasdistribution, förgasare. startmotor (elektrisk), nu inbyggd i motorn.

Nästa underart är klassen KZ1, KZ2. Bilar som anmäls i denna klass måste ha en tvåtaktsmotor, även vattenkyld, med en volym på upp till 125 kubikcentimeter. Antalet växlar varierar från tre till sex.

Minsta vikt för bilen och föraren tillsammans är etthundrasjuttio kilo. Det finns åldersbegränsningar. Minsta är 16 år.

Det finns många turneringar som hålls av olika organisationer. Det är omöjligt att delta i varje, inte alla idrottare klarar av en sådan överbelastning. Du måste kunna fördela dem så att du i slutändan ändå kommer till piedestalen. Och kunna dricka en klunk uppfriskande champagne ur en gyllene bägare.