I nästan alla länder kan du hitta speciella banor där folk tycker om att åka små och snabba kartar. Denna handling uppfattades först som en hobby, men sedan dök det upp internationella regler, klassificering och vissa krav. Så det fanns en bärande namnet "karting". Låt oss ta en närmare titt på denna hobby.

Lite historia

Den har sitt ursprung 1934, då man genom insatser från flera kommuner anordnade en minikarttävling – tävlingsbilar som det inte fanns motor i, och de rullade nerför berget. Deras hastighet kunde nå 50 km/h. Varje år blev populariteten för denna åtgärd mer och mer, och den blomstrade på 50- och 60-talen.

Sedan kom militärpiloter på den nya sorten tävlings. Av enkla material (motorer, bränsledunkar, rör, chassi) monterade de ihop små bilar och åkte runt på fältet på fritiden. Den första karten designades av Art Ingles och visades racing 1956. Ett par år senare insåg bilförbundet att karting är en sport, skapade en kommission och höll de första tävlingarna.

Med tiden blev korten kraftfullare och farligare. Tyvärr garanterade inte designen förarens säkerhet, så de nya modellerna var inte överkomliga. vanligt folk, och bara proffs kvar i sporten.

Typer av karting

Det finns 3 huvudgrupper:

1. Rullande. Denna art är populär bland amatörer och har inga svårigheter. En person kommer till en speciell plats - en kartingbana - går igenom en liten instruktion och får utrustning. Tiden är betald, och medan den går kan du rulla cirklar. Deras antal begränsas endast av kapacitet och skicklighet. Vi måste dock komma ihåg att en person är engagerad i enkla turer. Riktig karting är en seriös sport.
2. Sport med laget. Om vanliga kartlopp inte passar dig, då behöver du byta till fler hög nivå. Du måste hitta en tränare och ett lag. De hjälper dig att lösa alla problem, hämtar utrustning, lär dig köra kart. Naturligtvis kommer allt detta att kosta anständiga pengar och alla har inte råd.
3. Atletisk utan lag. Denna typ av karting är lämplig för proffs. Här måste man ta hänsyn till att karten inte är avsedd för långvarig användning och kräver frekventa reparationer.

enhetskort

Dessa små bilar kan nå mycket höga hastigheter. Allt beror på vilken typ av motor som är installerad och vikten på karten. Lätta modeller kan ta upp hastigheter över 120 km/h.

De består av ram, styrning, säte och motor som är kopplade till hjulen. De bakre är större i diameter än de främre. Ramen ska vara gjord av slitstarkt material med magnetiska egenskaper. Duralumin, titan och kol är förbjudna här.

Sportkort skiljer sig strukturellt från vanliga. I en hyrbil sitter motorn bak, inte till höger. Även inom sport används en förgasarmotor och en viss transmission är installerad.

Karting för barn

Om föräldrar märker att deras barn är intresserad av bilar, spenderar lite tid vid datorn, kan det vara värt att ta honom till ett speciellt racingområde. Det finns inga begränsningar för årtal, och det enda villkoret bör vara tillräcklig tillväxt för att nå pedalerna.

Karting för barn har blivit utbredd och står inte stilla. På basis av vissa klubbar skapas specialskolor med träningspass. Karting är en möjlighet att känna sig vuxen, lukta på järnet och det varma gummit. Erfarna instruktörer kommer att lära dig hur du kör bilen, tar rätt beslut, känner hastigheten och tar upp viljan att vinna. Dessutom sker en träning av kroppens alla muskler - från nacken till benen.

Karting för barn är lika säkert som fotboll eller någon annan sport. Naturligtvis kommer repor och blåmärken att dyka upp här, men de finns också i alla dynamiska fritidsaktiviteter. Till en början kommer alla muskler att värka och göra ont, men efter ett par träningspass börjar kroppen anpassa sig.

Mikrobilar och banan uppfyller säkerhetskraven och utrustningen skyddar mot blåmärken. Barnkarten är inte så kraftfull, den är utrustad med speciella säten och pedaler. Det finns en möjlighet för föräldrar att åka med sitt barn. Detta kommer att öka komforten och säkerheten, samt ge träningslust. Karting är en sport som passar både barn och vuxna.

Kostnad och förvaltning

För människor som är professionellt involverade i racing är karting ett dyrt nöje. Men för amatörer räcker en liten mängd för att spendera 10 eller 20 minuter på banan. Du kan få mycket mer nöje och adrenalin där än i en bar eller vid en dator. Antalet varv är dessutom inte fast – du kan resa en längre sträcka på en tidsperiod.

De största felen är kroppsavvikelser, bana och inbromsning. Vid kurvtagning måste kroppen lutas utåt för att eliminera den resulterande halkan så mycket som möjligt. Vägen ska vara så kort som möjligt. Detta hjälper dig att vinna tid och komma före din motståndare.

Kartracing skiljer sig från att köra bil. Gasen räcker så länge som möjligt, och det är nödvändigt att bromsa här kraftigt, och inte smidigt, eftersom du är van att köra bil.

Kartodromer i Moskva

I Rysslands huvudstad finns det många platser där du kan delta i denna sport. De är designade för både amatörer och proffs. Här är en kort lista över populära webbplatser:

1. FORZA Karting.
2. "Silverregn - Sokolniki".
3. Arena G.P.
4. Le Mans.
5. "10 tum".
6. Arena Spela kartingbana.
7. Kartingcenter vid VDNKh.
8. Kartingklubben "Bega".
9. Nöjescenter "Flygplan".
10. Nöjeskomplex "Cartland".

In i historien karting gick in, enligt många experter inom denna sport, på 30-talet i USA. Pojkarna arrangerade spontant tävlingar på vagnar utan motor, rullande utför. Det finns också en åsikt om att denna sport kom till liv efter andra världskriget, när piloter vid en av de amerikanska militärbaserna tävlade i åkvagnar utrustade med små motorer på sin fritid från att flyga. Gradvis växte intresset för sådana tävlingar, de började hållas allt oftare och designen av vagnar förbättrades mer och mer. Snart dök de enklaste förbränningsmotorerna upp på dem.

Den första bilen som mest liknar moderna karts byggdes sommaren 1956 av racerbilsmekanikern Art Ingles och en anställd på ett oljebolag i Kalifornien, Louis Borelli. När de testade karten och var övertygade om vad de lovade, grundade Ingles och Borelli ett karttillverkningsföretag. Samtidigt blev andra entusiaster intresserade av nyheten, som, efter att ha förenats i december 1957, grundade en kartingorganisation - American Go Kart Club.

Därefter den första tekniska krav och de första tävlingsreglerna baserade på biltävlingsregler. Framför allt användes redan då den utbredda metoden att bestämma startplatserna med hjälp av kontrolllopp.

Början av sextiotalet av XX-talet är tiden för kartingens segerrika marsch runt planeten, och 1964 är året för det första världsmästerskapet, som hölls i Rom.

På territoriet före detta Sovjetunionen man tror att den första karten byggdes 1960 i Ryssland. I januari 1961 på stadion. IN OCH. Lenin i Moskva höll motorcykeltävlingar på is. Det var små fyrhjuliga fordon utan kaross. En av dem körde nästan fyra varv, den andra kom inte i mål. I maj 1961 ägde den allra första kartingtävlingen rum på cykelbanan i den lettiska staden Ventspils, där 14 idrottare deltog.

Kartingens vidareutveckling står i nära anslutning till sociala och tekniska framsteg. En av huvudriktningarna i utvecklingen av denna sport är förbättringen av tekniska kvaliteter, moderniseringen av banor etc., vilket leder till en förbättring av sportresultaten.

I senaste åren karting har blivit en av de mest populära arter motorsport. Han vann universellt erkännande: från skolbarn till erfarna idrottare. Karting är en bra skola för de idrottare som sedan sätter sig bakom ratten i racerbilar.

Många Formel 1-racingmästare började sin resa med karting.

Karting är en av de mest populära formerna av motorsport. Karting blev den officiella formen av motorsport i många länder i början av 60-talet, när de första nationella och internationella reglerna och klassificeringen och tekniska kraven för racingmikrobilar av typen "kart" utarbetades och regionala, nationella och internationella tävlingar(cuper, troféer, mästerskap, mästerskap, etc.). Den väckte genast allmänhetens uppmärksamhet med sin tillgänglighet jämfört med andra motorsporter.

Med tiden har kartingen utvecklats och förändrats mycket, och blivit mer och mer massiv. Nivån på att pilotera racers har ökat avsevärt. Kartarnas stabilitet och dynamik har också ökat, så mycket görs för att säkerställa säkerheten för konkurrenter och åskådare. Och detta är inte förgäves, eftersom. maxhastigheterna för kartar i de mest massiva vuxenklasserna runt om i världen (KF1, KF2, KF3, SuperKart, KZ1, KZ2) på olika banor når från 120 till 200+ km/h, och för barn (Mini, Super-Mini) 80-120 km/h, vilket, i frånvaro av en kropp, kan vara ganska farligt. Men i designen av moderna kartar finns det element som ökar säkerheten (metallstötfångare skickligt dolda under en plastkroppssats), banorna är utformade med uppfyllande av många obligatoriska säkerhetskriterier (många säkerhetszoner, mjuka balar framför stängslen, närvaron av obehöriga personer på banorna under tävlingar är strängt förbjudet etc.), liksom piloterna själva är obligatoriskt utrustade i enlighet med internationella standarder. I det här ögonblicket Det är villkorligt möjligt att skilja sport sommar och vinter, samt hyra karting.

Huvudtyper av karting

Sport (professionell) karting

Vintersport (professionell) karting

Uthyrning (amatör, hobby) karting

Karting är en sport och underhållning, kartracing - de enklaste racerbilarna utan kaross. Hastigheten på karten (Superkart-klassen) kan nå 260 km/h.

En av de existerande och tydligen närmast sanningen åsikter om kartingens ursprung säger att dess rötter borde sökas i USA på trettiotalet, när en grupp pojkar spontant anordnade tävlingar på icke-motoriserade vagnar som rullade utför. När intresset för sådana tävlingar växte hölls de allt oftare, och designen av vagnar förbättrades mer och mer. Den logiska fortsättningen på detta var att de hade den enklaste förbränningsmotorn.

Alfred Hitchcock på kartan i klubben "Go Kart"

Den första bilen som i design mest liknar nuvarande karts byggdes sommaren 1956 av racerbilsmekanikern Art Ingles och en anställd på ett oljebolag i Kalifornien, Louis Borelli. För tillverkningen av ramen använde Ingles rör som användes vid tillverkningen av racerbilar. 2,5 hk motor (1,85kW) installerades bakom förarsätet. Efter att ha testat karten och försäkrat sig om att den var lovande, grundade Ingles och Borelli ett karttillverkningsföretag. Samtidigt blev andra entusiaster intresserade av nyheten, som, efter att ha förenats i december 1957, grundade den första kartingorganisationen - American Go Kart Club.

Därefter utvecklades de första tekniska kraven och de första tävlingsreglerna baserade på reglerna för bilbanracing. Framför allt användes redan då den numera utbredda metoden att bestämma startplatser med hjälp av kontrolllopp.
Kartingens geografi började expandera när, på order av US Air Force-officern Mickey Flynn, som vid den tiden tjänstgjorde i Storbritannien, skickade Go Kart-företaget fem karts till honom i september 1958. Under ett och ett halvt år blev karting så utbredd i England att från februari 1960 började tidskriften "Karting" ges ut med framgång, som finns än idag.

Början av sextiotalet är tiden för kartingens segerrika marsch runt planeten, och 1964 är året för det första världsmästerskapet som hölls i Rom. Italienaren G. Sala blev världsmästare i karting.

Den första karten i vårt land byggdes 1960 i Kursks stadspalats av pionjärer under ledning av en stor kartingentusiast, en examen från Kharkov Automobile and Road Institute Lev Kononov, till minne av vilken traditionella kartingtävlingar nu hålls årligen i Kursk. Det var här vid Kursk Palace of Pioneers i slutet av 50-talet av förra seklet som ELMA, ett experimentlaboratorium för små bilar, skapades.

Original självtillverkade bilar "Kursk", "Sputnik", "Comrade" lämnade laboratoriets väggar, och 1961 monterades den första karten. Sedan började den snabba utvecklingen av kartografi, kartingtävlingar var superpopulära! Tusentals och åter tusentals pojkar och flickor var förtjusta i karting.

Men inte bara bilar lämnade laboratoriets väggar. Innan du är ett foto av en mikromotorskoter gjord av Lev Kononovs elever 1960. Motor - cykel, upp till 50 kubikmeter. se. De visste ingenting om japanska skotrar då ...

Ett annat ursprungscentrum var Kharkov Palace of Pioneers, där sedan slutet av 1960 kartingsektionen under ledning av Vitaly Enin och Eduard Kostenko har varit framgångsrik.

I december 1960 erkändes karting redan officiellt när Federation of Automobile Sports (FAS) i Sovjetunionen godkände reglerna för tävlingen, såväl som klassificeringen och tekniska kraven för kartar.

1961-1963 kommer kartingen äntligen på fötter i Moskva, Kursk, Kharkov och Odessa, lettiska och estniska SSR. I den lettiska SSR, sedan 1961, började erfarenheten av att hålla kartingtävlingar, som hölls på cykelbanor och stadionracebanor, ackumuleras. Tack vare ansträngningarna av den hedrade tränaren för den lettiska SSR Leon Reinhold, för en kort tid karting har utvecklats så mycket i Lettland att den första fackliga kartingtävlingen 1962 hölls i Riga. 80 idrottare och 8 städer deltog i dem. Vinnarna var deltagare från Kursk, som även fick pris för bästa kartdesign i 50 cm³-klassen.

Ett år senare var Moskva värd för det första USSR-mästerskapet i karting, som spelades enligt skidskyttesystemet: ett ringlopp på platsen i Luzhniki och ett lopp på banan för Young Pioneers-stadion. Vinnarna blev O.Koshits i 175 cm³-klassen och V.Stepanov i 125 cm³-klassen.
Det andra nationella mästerskapet gav segrar till de estniska förarna V. Alliper i 125 cm³-klassen och V. Kutsar i 175 cm³-klassen. stor händelse i idrottslivet det var också en dragning av kartingpriset för idrottsföreningen "Kalev" i Estland.
Från det tredje mästerskapet i Sovjetunionen avbröts skidskyttesystemet och tävlingarna började endast hållas på ringbanan, eftersom racing på cykelbanan visade sig vara osäker.

1964 presenterades de första modellerna av kartar från Tallinns bilreparationsanläggning "Estonia K-1" och "K-2" vid All-Union-tävlingarna i Kharkov. 1965 tillverkades 100 av dessa kartar, som kännetecknades av ökad ramstyrka, bredare hjul och närvaron av bromsar på varje hjul.

Kursk-idrottare var också pionjärer inom vinterkart, som började spridas snabbt efter loppen som hölls i december 1963 i Kursk. Den första all-union vinterkartingen hölls på isbanan på Leningrad motorbana med deltagande av representanter för 9 städer - Moskva, Tallinn, Odessa, Kamensk-Uralsk, Kaunas, Riga, Kursk, Krasnodar och Leningrad. Testet var personligt kommando. Den första platsen togs av teamet i staden Tallinn bestående av Juk Reintam och Vello Valing, den andra platsen togs av moskoviterna, den tredje - av invånarna i Riga. De första 16 deltagarna som vann lagloppen antogs till de individuella tävlingarna.

Loppet bestod av fem lopp, och varje lopp av fem 400-metersvarv. Den första platsen togs av Chertov, som vann alla fem loppen, den andra av Lytkin och den tredje av Kolpakov från Moskva.

För första gången gick sovjetiska kartförare in på den internationella arenan 1964 och deltog i utlottningen " kristall bägare", etablerad av den ungerska bilklubben för att belöna den bästa föraren i de socialistiska länderna i 125 cm3-klassen. Tävlingen bestod av tre etapper, som hölls i Berlin, Budapest och Warszawa. DDR-laget tog första lagplatsen.

I oktober 19645 reste det sovjetiska laget till Bologna och Florens för matchmöten med italienska kartförare i 125 cm3-klassen med växellåda. I sin tur, i juli 1966, kom det italienska laget till tävlingarna i Moskva, Leningrad och Riga.
1966 inrättades individuella lag flerstegstävlingar för Friendship Cup i socialistiska länder, där sovjetiska kartförare undantagslöst deltar, och nyligen har de varit ledare i både lag- och individuella tävlingar.

I utvecklingen av karting i vårt land, fördelarna med den hedrade arbetaren för fysisk utbildning i RSFSR, domaren i kategorin A.S. Cherkassky - en deltagare i motorrallyt Moskva - Kara-Kum - Moskva 1933. På hans initiativ, 1971, organiserades och hölls All-Union-tävlingar bland skolbarn i åldern 9-14 om priset för tidningen Pionerskaya Pravda. Programmet för dessa tävlingar innehöll ett praktiskt test av kunskap om reglerna trafik i trafikpolisstaden, figurkörning och kretslopp. Tävlingarna var en stor framgång och förvandlades till en riktig semester för barnen. Deras innehav under de efterföljande åren visade så tydligt deras relevans att det beslutades genom ett gemensamt dekret från Komsomols centralkommitté, utbildningsministeriet, inrikesministeriet i USSR och centralkommittén för DOSAAF i USSR. att göra dem årliga.

I kartingens historia finns det fall då en kart användes som en rekordstor racerbil. Med lågt rörelsemotstånd kan karten även användas för att slå hastighetsrekord i klassen liten kubikkapacitet, där hastigheterna inte är så höga att det aerodynamiska motståndet spelar en avgörande roll.

I oktober 1977 satte Boris Korsunsky, en elev till deltagaren i de första USSR-mästerskapen i karting från Kharkov, V. Enin, USSR:s hastighetsrekord för bilar med kolvmotorer med en arbetsvolym på mindre än 250 cm3. Med start från stillastående på ett avstånd av 500 m visade han medelhastighet 90 km/h på Chuguevskaya motorväg.

Österrikaren Georg Pletzer genomförde ett underhållande experiment med en kart för att praktiskt testa en raketmotor han byggt. För banans rakhet installerade han två likadana motorer på sidorna, och placerade en bromsfallskärm mellan motorerna bak, som dock brann ut i motorernas lågor i första körningen. Testaren hade turen att fly med bara en stark skräck. Han sa till reportrar att sådana upplevelser fyller hans liv med mening.

I ett annat experiment, med hjälp av en karta, bevisade den tyske fysikern och kraftingenjören Laing hur kompakt och pålitlig ett ångkraftverk kan vara, där ång- och vätskecykeln äger rum. I den heta zonen förvandlas vätskan till ånga, som driver kolven. Ånga kondenserar i den kalla zonen. Sedan upprepas cykeln.

Yuriy Stebchenko fortsatte 1974 Charkivbornas härliga traditioner och ville avslöja kartens nya möjligheter, och byggde och ställde ut den elektriska karten HADI 1974. 1981, för första gången i Sovjetunionen, vid tävlingar i staden Kursk för priset av tidningen Pionerskaya Pravda, på initiativ av A.S. Cherkassky och korrespondent för tidningen "Pionerskaya Pravda" A.V. Lelièvre höll demonstrationslopp på nio elektriska kartar av godtycklig design. Tyvärr är denna erfarenhet ännu inte utbredd. Utvecklingen av kartar med elmotor hindras av samma anledning som elfordon - ofullkomliga strömkällor, batterier.

På 70-80-talet i Sovjetunionen intar karting en stark plats i ungdomars sportliv. I fem tusen sektioner i skolor, pionjärpalats, stationer för unga tekniker, universitet, tekniska skolor, fabriker, forskningsinstitut, sport- och tekniska klubbar (STK) i DOSAAF, var 130 tusen barn, pojkar, flickor och vuxna engagerade i karting under vägledning av tre tusen tränare - lärare. 180 banor (av vilka dock de allra flesta är tillfälliga) och 33 000 kartar tillhandahölls fansen av denna spännande och användbara sport.

Den industriella produktionen av kartar av olika klasser, avsedda för att genomföra klasser och delta i tävlingar i alla åldersgrupper, etablerades också. Odessa DOSAAF-fabriken producerade Pioneer-klasskort för barn (bilden).

1988 startade tillverkningen av kartar av samma klass av Kama produktionsförening för tunga fordon. Leningrads produktionsförening "Patriot" DOSAAF producerade kort för juniorer, vuxna och medlemmar av landets landslag. Abovyansky DOSAAF-fabriken producerade kort för barn och juniorer. Det totala antalet producerade kort per år nådde 10 000 vid den tiden!

Mästerskap och mästerskap i Sovjetunionen, unionens republiker, städer i Moskva och Leningrad, territorier och regioner hölls årligen. Men för kartingens masskaraktär var tävlingar i stads- och regionalskala av stor betydelse. Totalt deltog 150 tusen människor i olika tävlingar som hölls på Sovjetunionens territorium under året.

Karting ingick i All-Union och All-Russian Spartakiads och ungdomsspel för skolbarn.

Karting idag

Karten har bara två pedaler: den högra - gas, den vänstra - broms (samtidigt, beroende på typ av kart, händer det att de främre bromsarna styrs manuellt). Det är inte alltid lätt för förare av bilar som satt sig på gokart att anpassa sig till en sådan algoritm, eftersom vänsterfoten inte är van vid den känsliga bromspedalen. Både kartens hårda slag och kliande vibrationer kommer att verka ovanliga. Om spårtäckningen lämnar mycket övrigt att önska, kommer den att skaka ganska bra, eller så kan man gnugga förhårdnader här och där. Karten har ingen fjädring - hjulen och bakaxeln är fästa i ramen utan några dämpningselement. Rambalkarna fungerar naturligtvis på vridning och böjning, men det kan inte kallas en förmildrande faktor. Vibrationerna orsakas av höghastighetsmotorn, som också är fastskruvad direkt på ramen. Från träning till träning vänjer du dig vid dessa funktioner, såväl som vid tjutet från motorn till höger under örat.

Naturligtvis är dynamik det första du känner på en karta. Men ännu roligare är det att köra maskinen i hög hastighet. Kartens hjul svänger efter tanken, eftersom det inte finns någon styrmekanism och kuggstång som sådan. Två stänger, höger och vänster, bultas direkt på rattstången med hjälp av gångjärn.

Ratten snurrar inte alls. I kombination med låg tyngdpunkt, stel ram och ingen fjädring är hanteringen fantastisk. Jämfört med bilar är karten limmad på trottoaren. Men så klart tills vidare. Som allt annat i det här livet gäller alla fysikens lagar på det, därför kommer bakaxeln, efter att ha nått en viss punkt, att bryta in i en sladd.

Som alla sporter har karting sina tricks. Till exempel en annan rotationsvinkel för hjulen i förhållande till axeln. Genom att vrida ratten hela vägen åt vänster kan du till och med visuellt märka att det vänstra hjulet är utvändigt mycket brantare än det högra. Samma sak händer om du vrider ratten åt höger. Naturligtvis, beroende på rutten, kan dessa parametrar justeras på plats. Denna lek med hjulgeometri gör att karten bokstavligen kan skruva in i svängen. Den kännetecknas av överstyrning snarare än understyrning.

Det är värt att notera att, trots enkelheten i styrsystemet, små hjul och den blygsamma vikten på bilen, kräver karten fysisk träning. Ett par cirklar räcker för att känna hur bicepsen täpptes till, och även efter en andra cirkel kommer en oförberedd person att känna sig väldigt trött - hans händer verkar vara fyllda med bly. På morgonen kommer gårdagens åk såklart att påminna om sig själva med muskelvärk.

Karting är för övrigt en universell sport av den anledningen att den kan äga rum på vintern. Formel 1 har till exempel aldrig hållits i snön, inte heller WTCC-turnbilen. Det är sant att vinterkarting utförs främst i nordliga länder, inklusive Ryssland, och den största skillnaden från sommarsäsongär användningen av dubbdäck.

I traditionell karting har däck också annan typ och utnämning. För torrtäckning används slicks utan slitbana. Du kanske tror att de är utslitna och att idrottare inte har bråttom att ändra dem. Men nej, till en början är det dessa däck som har bäst grepp på den torra beläggningen på kartingbanan. I regnet satte de däck med riktningsslitbana som redan liknar bildäck. Förresten, även en typ av däck kan vara olika i sammansättning, det vill säga mjukhet. Valet av rätt gummi beror på banans egenskaper och på omgivningstemperaturen och på pilotstilen.

Det är svårt att tro, men pojkar (och flickor, förresten också) accepteras till kartingskolan från 9 års ålder. Visserligen finns det idrottare som är ännu yngre, men de får tävla från 9 års ålder. För karting behöver du förstås riktig motorsportutrustning: en hjälm, handskar, brandsäkra overaller, specialskor, en halskrage, en skyddsväst. Specialunderkläder krävs också. I allmänhet är allt som Schumacher.

Formel 1-åkare sätter sig förresten också ibland för gokart och tävlar med varandra. Här på videon är "Red Baron" själv vid sådana lopp 1994:

Är det möjligt att bli en riktig racer i så ung ålder? Lätt. Så mycket att du kommer att gå runt och en erfaren civilförare med en megaupplevelse. Karting är den mest idealiska grunden för att starta motorsport. Alla grunderna för beteendet hos ett fyrhjuligt fordon finns i denna lilla, vid första anblicken, lättsinniga maskin. Och som du vet, för att bli proffs måste du utöva sport från barndomen. Så det visar sig att karting kombinerar sådana nyckelfunktioner: det är tillgängligt för barn, det är det första viktiga steget inom motorsport.

Folk åker karting olika åldrar, och följaktligen delas bilar in i grupper och klasser, som i sin tur särskiljer kartor efter storlek, vikt, motorkapacitet etc. Det verkar bara som att alla kartor är lika små. Och här är det inte. Det finns fler varianter av dem än i någon annan form av motorsport. Vi kommer att beskriva dem endast ytligt för att få en uppfattning om hur klasserna är grovt uppdelade i Kazakstan. Alla tekniska krav för racerbilar beskrivs mycket mer detaljerat.

Så barnen är försedda med små kartar, motorn är också begränsad i volym. För barn från 8 till 12 år - upp till 50 kubikmeter. cm, utan växellåda (Bastau klass). Det finns en MINI-klass, den är begränsad till 60 cc-motorer utan växellåda - för barn från 9 till 14 år.

Pojkar går över till vuxna racerbilar klass KF3, Intercontinental A-J, Soyuzny-Junior, Rotax Max-Junior. Tillväxt och fysisk utveckling redan ganska konsekvent, men motorer är begränsade från 100 till max 125 kuber. Beroende på klass varierar åldern på åkarna – från 13 till 18 år – samt växellådor.

De mest kraftfulla bilarna hos vuxna - motorkapaciteten når 250 kubikmeter. Du kan gå med i den här gruppen från 15 års ålder (KF 2, Rotax Max - upp till 125 kuber utan låda), och alla andra, inklusive den kostnadsfria SA 250-klassen, från 16 års ålder (KZ-2, Intercontinental A , SA 250, "Union" - motorer från 100 till 250 cc, lådor, beroende på klass - antingen där eller inte).

Om pilotens vikt inte når klassen (till exempel i KZ-2 ska tjänstevikten med piloten vara 175 kg), så hängs ytterligare vikter

Förresten, i olika länder kan tekniska krav och regler variera, klasser kallas olika. Men om vi ser globalt så är allt ungefär detsamma.

M. PODOLSKII, lärare vid MADI, tränare för Megafon-motorsportracingteamet.

Det kan vara mycket trångt på kartingtävlingsbanan.

Karta över knutar och aggregat.

Hyrkort skyddas från alla sidor av en piphuggare. En liten men kraftfull motor med automatväxellåda accelererar bilen till en mycket anständig hastighet, ibland upp till 80-100 km/h.

Avsluta flaggan. Svart och vit, rutig.

Röd flagga.

Svart och vit flagga.

Svart flagga.

Svart flagga med en orange cirkel.

Grön flagga med gul chevron.

En blå flagga med två röda diagonaler.

Gul flagga.

Gul flagga med röda ränder.

Grön flagga.

Vit flagga.

Blå flagga.

Det är omöjligt att beräkna hur många sporter det finns på jorden. Och inte bara för att sport betyder olika saker för olika människor. Dessutom kan vanliga tittare till exempel tänka på det Friidrott- Det här är en sport, och experter kommer att säga att det finns minst fyra typer av hopp. Motorsport är inget undantag. Någon tror att lopp är lopp, och en kunnig person kommer att invända: det finns bara rallyn med minst samma fyra typer - klassiskt rally, rally-raid, rally-cross och rally-sprint. Hur är det med kretsracing? De inkluderar speciella racingbilar (till exempel i de populära Formel 1-tävlingarna), och vanliga produktionsbilar och till och med lastbilar och gräsklippare. En av de vanligaste och mest prisvärda typerna av bilracing är karting. Låt oss prata om det mer i detalj.

Karting kan göras i alla åldrar. I stora städer det finns inomhus kartingbanor där de åker året runt. Där hyrs bilar, men nästan varje kartingcenter har racingskolor. Barn från 5 års ålder får ta klasser, och efter ett par månader arrangerar de de första loppen av unga piloter. Och inom sportkarting har den minsta "professionella" klassen - "Micro" - redan bemästrats av 6-7-åriga åkare.

Man tror att de första kartorna dök upp i amerikanska militärpiloter under andra världskriget. En gång anpassade piloterna en motorcykelmotor till en bagagevagn och mellan flygen, utan att ha något att göra, började de köra runt flygfältet. Sedan började tävlingen. 1956 byggde Art Ingels, en mekaniker på Curtis Craft Company, den första karten som liknade moderna. På en enkel ram installerade han en gräsklipparmotor, gjorde en handbroms och elementär styrning. Och redan 1957 organiserades en kartingklubb i Amerika och reglerna för tävlingen antogs. Kartor dök upp i Europa 1958. 1960 fanns det redan mer än 120 korttillverkningsföretag som verkade bara i England.

I cirka 15 år har kartingen erövrat hela världen. 1964 hölls det första officiella världsmästerskapet. Tävlingarna som hölls i Rom vanns av italienaren G. Sala. Förresten, i karting började de sina idrottskarriär nästan alla enastående racers. Till exempel sjufaldige världsmästaren i Formel 1 Michael Schumacher, fyrafaldige världsmästaren i rally Sebastian Loeb, flerfaldig vinnare av internationella och ryska tävlingar Alexei Vasiliev.

Varför är karting så attraktivt? För det första är maskinen lätt att tillverka (även om den jämförs med andra racingbilar) - därför är den billig. För det andra är maskinen stabil och därför ganska säker. För det tredje är karten lätt att hantera - därför kan nästan vem som helst åka den.

Karting är kanske den enda typen av motorsport där det finns en nästan officiell uppdelning av bilar i speciella sport- och hyrbilar. Sportbilar är i de flesta fall mer kraftfulla, har tvåtaktsmotorer, och ibland en "riktig" växellåda med koppling och växellåda. Rullande bilar är huvudsakligen utrustade med fyrtaktsmotorer, och istället för en växellåda är de utrustade med en centrifugalkoppling (variator).

ANATOMIKARTA

Alla kartenheter är monterade på en ram svetsad av slitstarka stålrör med en ytterdiameter på 35-40 mm. De främre, styrda, hjulen är monterade på styrspindeln. Med hjälp av en tvärlänk och en rattaxel kopplas de till ratten. Det finns ingen styrväxel på kartan (en mekanism som hjälper till att vrida hjulen i "stora" bilar), så rattvägen är väldigt kort, nästan som på en cykel. Att vrida på ratten kräver avsevärd ansträngning, och efter en halvtimmes körning "faller händerna av oerfarna piloter av". Pilotsätet är också installerat på ramen, och så lågt att piloten bokstavligen drar sitt byte på asfalten. För att rädda den "femte punkten" görs sätet tillräckligt starkt och under det (från botten på ramen) är ett ark av aluminium, glasfiber eller tjock flygplywood fäst.

Motorn är placerad till höger och något bakom sätet (oftast till höger, men på vissa modeller till vänster eller helt bakom). Med hjälp av en kedje- eller remdrift kopplas motorn till bakaxeln. På korten av den nyligen introducerade DD 2-klassen (Direct Drive betyder direkt transmission) är motorn monterad på bakaxeln och drivningen utförs genom att den roterar direkt genom växeln. Kartens bakaxel är, till skillnad från bilen, i ett stycke. Den har en bromsskiva på den. Bränsletank på sportkort de satte den under ratten mellan pilotens ben, och på hyrbilar - bakom sätet.

Växelspaken är placerad till höger om sätet. Kontrollpedalerna var tidigare placerade på samma sätt som på en vanlig bil: framför höger finns gaspedalen, lite till vänster är bromsen. Dessa pedaler styrdes höger fot. Den vänstra foten, som i "vuxna" bilar, "klarade" kopplingspedalen. Men på sportbilar växlar piloten, praktiskt taget utan att trycka ner kopplingen, och för ett kvarts sekel sedan överfördes kontrollen till en spak, mycket lik en motorcykel, och placerades under ratten i vänster hand.

På hyrkort - enklare: till höger - gas, till vänster - broms; det finns ingen kopplingspedal och växelspak, och detta är inte nödvändigt, eftersom bilen är utrustad med en automatisk växellåda.

Det finns inga fjädrar eller stötdämpare i upphängningen av kartar. Egentligen finns det ingen avstängning som sådan. På grund av detta är små bilar väldigt stela, att åka på dem känns som att flytta på en pall. Därför försöker de göra kartingbanor perfekt jämna, allt tas bort från asfalten, även de minsta gupparna.

En viktig del av karten är hjulen. De främre är alltid mindre än de bakre, både i bredd och diameter. De bakre är tvärtom mer massiva och breda. Det är förståeligt: ​​bilens och pilotens huvudvikt faller på bakaxeln. bakhjul de accelererar karten, de saktar också ner den (på framhjulen på många till och med sportmodeller det finns inga bromsar). Förresten, däck för kartar, såväl som för stora racerbilar, är gjorda för både torrt och regn av en speciell gummiblandning som bokstavligen fastnar på banan och låter dig ta kurvor mycket snabbt.

KARTING UTRUSTNING

Du behöver ingen utrustning för att åka kart. Allt du behöver ges ut på kartingbanan. Och det här är en hjälm och handskar. I vissa kartingcenter innehåller utrustningen overall (det är ofta lerigt på banan) och skydd för revbenen och nacken. Skor delas som regel inte ut, så om du ska till kartingbanan, ta på dig lätta sneakers eller sneakers. För vanliga klasser i en sektion eller klubb måste du ha egen hjälm, balaclava, handskar, overall och speciella racingstövlar. Om kartingbanan är belägen utomhus, då för dåligt väder, är ett vattentätt skydd för overall eller en jacka med byxor, som de som utfärdas till vägarbetare, nödvändigt. Om vi ​​pratar om professionell karting och deltagande i officiella tävlingar (i Ryssland hålls de under överinseende av Russian Automobile Federation - RAF), väljs utrustningen endast från den tillåtna, eller, som de säger, homologerad, RAF. Pilotens hjälm måste uppfylla strikta krav, men sådana modeller är ganska tunga, och för att minska belastningen på nacken i händelse av en olycka använder de dessutom en speciell "krage". Pilotens skor ska skydda fotleden. Handskar krävs.

Kart ser bara ut som en enkel vagn med motor. I utbudet av dessa bilar finns arbetare som jobbar nästan dygnet runt på hyrbilar. De ger de första färdigheterna till unga piloter, infekterar dem med spänningen i en riktig racingkamp. Och det finns unika prover av modern racingutrustning, utrustad med den senaste tekniken, fylld med sensorer från rymdskepp.

Karting är den enda motorsport som ett barn eller tonåring kan utöva. Allt du behöver är tillstånd från en läkare, samtycke från dina föräldrar - och världen av fart och äventyr är öppen för dig. En kart i rätt händer gör att du kan köra väldigt fort. De bästa sportbilarna accelererar lätt till 200-250 km/h, och när det gäller accelerationsdynamik från start händer det att de ligger före bilarna i "motorsportens drottning" - "Formel 1". Men även bilar av speciella barnklasser - de kallas "Micro", "Mini", "Rocket" och "Cadet" - kör med en hastighet av 80-120 km / h. När du väl har lärt dig att åka kart, när du är äldre, kan du enkelt hoppa in i stora bilar och ta dig an kretsracing, terrängracing eller motorsportens höjdpunkt - klassisk rally. Ja, och att bara vara en bra förare i livet kommer väl till pass.

Detaljer för den nyfikna

"DEN SMARTA STJÄRNAN"

Kartens hastighet beror på motorns kraft och hastighet. Ju kraftfullare motorn är, desto snabbare accelererar karten; ju högre antal varv, desto större maxhastighet. Men inte bara dessa parametrar bestämmer bilens hastighet. Minns: motorn och bakaxeln (det vill säga hjulen) är anslutna kedjedrift. Kedjehjulet i motorn (det kallas driven) har alltid 10 tänder, och kedjehjulen på bakaxeln (driven) kan vara olika - från 80 till 83 tänder. Ju fler tänder på det drivna kedjehjulet, desto bättre accelererar karten från stillastående eller tar upp hastigheten från låg till medium. Å andra sidan, ju mindre det drivna kedjehjulet är, desto högre maxhastighet.

Drivna kedjehjul ändras beroende på hur svår banan är. Om avståndet består av kontinuerliga skarpa svängar och branta stigningar är det bättre att sätta en större stjärna (om piloten är tung förresten också). På banor med jämna långa partier och mjuka svängar är det mer korrekt att fokusera på det ”snabba” kedjehjulet.

informationsbyrå

GRUNDLÄGGANDE REGLER FÖR TÄVLING

Det finns två typer av tävlingar inom karting - kretsracing och vinterbana på is. Vi kommer inte att uppehålla oss vid islopp, de hålls sällan, men låt oss prata om ringlopp.

Kvalheat hålls för att bestämma startordningen. I tävlingar på olika nivåer kan de hållas på olika sätt, men kärnan kvarstår: den som körde det officiella tidsbestämda varvet (eller sektionen) snabbare än andra startar först. Under starten är ingen omkörning tillåten innan startlinjen passerats. Med tanke på att i den mest avancerade juniorklassen, Rotax Max Junior, startar upp till fyrtio ryttare i ett lopp, då när ledarna redan kämpar om centimeter av tävlingsbanan, är svansen på startpelotongen fortfarande efter i startområdet. Förresten, nivån av professionalism i den här klassen är sådan att resultaten av att passera kvalvarvet ofta skiljer sig med mindre än en sekund för två dussin piloter!

Under loppet kan du inte trycka, slå motståndaren av banan. Se till att släppa dem som går snabbare och inte störa dem. Starten av loppet ges antingen av en flagga eller en trafiksignal. Starten kan ges från platsen, som i Formel 1, eller från flytten.

Domare på banan ger idrottarna signaler med flaggor. Dessa flaggor är desamma för alla typer av motorsport, så om du tittar på "first formula"-tävlingarna på TV kommer du att se hur piloterna lydigt följer flaggalfabetets lagar där.

Avsluta flaggan. Svart och vit, rutig. Storleken på cellerna, alternerande i ett rutmönster, är 10x10 cm.Det används för att meddela de tävlande om målgång. Signalen ges genom att vifta med flaggan.

Den röda flaggan stoppar loppet. Förare måste omedelbart stoppa loppet, räcka upp handen och, försäkra sig om att de förare som följer honom har accepterat signalen, stanna.

Svart och vit flagga. Flaggans fält är uppdelat diagonalt i två lika svarta och vita delar (på racerförares språk - "pingvin"). Den varnar föraren för osportsligt beteende och informerar om att han i nästa överträdelse kommer att uteslutas från tävlingen eller loppet.

Svart flagga ("svart märke", precis som piraterna). Informerar föraren om att han på nästa varv måste ta med sin kart till den plats som anges av bestämmelserna och rapportera till tävlingsledaren.

Svart flagga med en orange cirkel. Meddelar föraren att hans kart har ett tekniskt problem och att han på nästa varv måste åtgärda defekten i reparationsområdet, varefter han kan fortsätta loppet.

En grön flagga med en gul chevron är en tjuvstart.

En blå flagga med två röda diagonaler. Föraren måste stoppa loppet omedelbart och återvända till den stängda parken.

Den gula flaggan är en farosignal. Förare bör sakta ner och vara beredda på eventuella stopp. Om domarna aktivt viftar med flaggan är faran mycket allvarlig. Omkörning är förbjuden i den gula flaggzonen.

Gul flagga med röda ränder - hal väg. Används oftast för att signalera spilld olja eller pölar.

Grön flagga - faran är över. Används i två fall:

För att ange slutet av farozonen (visas orörlig) och den plats från vilken omkörning återigen är tillåten;

För att ge en start på ett träningspass eller ett uppvärmningsvarv. Visas genom att vifta tills alla kort lämnar startområdet.

Vit flagga - långsamt rörlig kart på banan. När den stannar ersätts den vita flaggan omedelbart av en gul.

Blå flagga. Informerar en förare bakom ett varv att en eller flera kartar som rör sig snabbare är på väg att köra om honom och måste ge vika.