Typer av bilracing. Vilka typer av raser finns det? En guide till de fem huvudformerna av racerbilstävlingar

Vilka biltävlingar eller bilmästerskap känner du till? Och vad vet du om motorsportens värld? Naturligtvis kommer de flesta av er först och främst komma ihåg Formel 1-racing. Detta är den mest populära bilracingen i världen. Men det är inte det enda mästerskapet där fantastiska racerförare och bilingenjörer tar reda på vem som är bäst i motorsport. Det finns få andra typer av biltävlingar runt om i världen som inte på något sätt är sämre än Formel 1 när det gäller underhållning och dramatik. Vi har samlat de viktigaste biltävlingarna i världen åt dig.

Formel 1

Officiell webbplats: https://www.formula1.com/

Hålls: sedan 1950

Naturligtvis kommer vi verkligen att börja med den mest populära bilracingen i världen: Formel 1 Grand Prix. Dessa tävlingar har det största antalet fans runt om i världen. I år håller Formel 1 redan sin 67:e säsong. Första gången 1950.

I den nya säsongen 2017 har tävlingsbestämmelserna ändrats, och nya krav för teknisk utrustning eldklot. Som ett resultat kommer säsongen 2017 inte bara att ge oss mer spänning, utan kommer också att göra racingen mer futuristisk med nya utseende eldklot.

Formel 1-säsongen 2017 börjar den 26 mars. Det enda laget som har deltagit i alla racingsäsonger sedan 1950 är förresten Scuderia Ferrari.

World Endurance Championship (WEC)

Officiell webbplats: http://www.fiawec.com/

Hålls: sedan 2012

Det finns fyra klasser av bilar som tävlar i tävlingen: två klasser av sportprototyper (LMP1 och LMP2) och två klasser av bilar (LMGTE Pro, där endast professionella förare tävlar, och LMGTE Am, där en amatörförare krävs i laget) .

Det mest intressanta är att i dessa tävlingar kan både lag av biltillverkare och privata lag mötas på banan. Dessutom kan alla deltagare i tävlingen, om de har lämpliga bilar, tävla mot varandra i olika kategorier av bilracing.

Till exempel deltar (bilden) i LMP-klasslopp, där Toyota-teamet också deltar.

Förresten, 24-timmarsloppet i Le Mans är faktiskt en etapp i World Endurance Championship. Utöver Le Mans-etappen hålls ytterligare 8 lopp under säsongen med lopp som varar i minst 6 timmar.

2016, för första gången efter ett långt uppehåll i bilracing, dök WEC upp, vilket bevisade för allmänheten att det återvände av goda skäl. Så den här bilen blev vinnaren i sin klass vid 24-timmarsloppet i Le Mans 2016.

World RX Rallycross Championship

Officiell webbplats: http://www.fiaworldrallycross.com/

Hålls: sedan 2014

Denna klass av bilracing är ett sant spektakel för fans av extrem bilracing. I dessa typer av tävlingar är allt sig likt. Äta kvalturneringar, semifinalheat och finaltävlingar. Rutter sportbanor läggs både på asfalt och grusvägar.

Banorna har också många extrema svängar och gupp, vilket gör att sportbilar effektivt kan bryta sig loss från vägbanan på vissa delar av vägen.

Förresten, den världsberömda racerföraren Ken Block uppträder officiellt i dessa typer av bilracing. Sänds även på leva på Youtube-kanal helt gratis.

DTM-racing

Officiell webbplats: http://www.dtm.com/

Genomfört: från år 2000

DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) är en tysk racingserie. Bilracing anordnad av företag Och, beslutade att återuppliva de legendariska loppen, med tanke på den negativa erfarenheten av DTM-ITC- och FIA GT-tävlingarna, som ägde rum på 90-talet, men som inte fick popularitet.

Så småningom Opel och Mercedes-Benz skapade reglerna för DTM-racing på ett sådant sätt att bilarna blev snabbare och loppen mer spektakulära. Dessutom förhindrar uppsättningen av regler för DTM-bilracing i huvudsak lagens "budgetlopp", vilket gör resultatet av alla stadier av tävlingen oförutsägbart.

För närvarande nuvarande mästare världsmästare i DTM-racing är Marco Wittmann, som körde en DTM vann tävlingen 2016.

GT3 racing-serien

Officiell webbplats: http://gt3europe.com/index.php

Genomfört: sedan 2006

GT3-racing är inte begränsad till bara ett mästerskap. Det finns många biltävlingar runt om i världen där GT3-bilar tävlar. Det mest kända mästerskapet i GT3-serien äger rum i Europa.

GT3-serien har en uppsättning regler för biltillverkare enligt vilka bilföretag kan använda racerbilar i tävlingar runt om i världen.

Särskilt populära i GT3-serien är 24-timmarsloppen på Nürburgring och Spa-Francorchamps.

I senaste åren Ledare i WTCC-mästerskapet är Citroën-teamet (föraren Jose Maria Lopez). Således blev Citroën-teamet mästare i bilracing i slutet av säsongerna 2014 och 2015.

World Rally Championship WRC

Officiell webbplats: http://www.wrc.com/

Hålls: sedan 1973

Vissa människor tror att de mest spektakulära loppen i världen är Formel 1 Grand Prix. Vissa människor är förvånade över DTM-racing. Men det finns många fans av världens mest prestigefyllda rallylopp, som har arrangerats årligen sedan 1973. Vi pratar om WRC World Rally Championship.

Noterbart att från och med säsongen 2017 introducerades nya racingregler som gjorde det möjligt för lag att ställa upp rallymonster som tävlade på 80-talet.

Under säsongen 2017 är de främsta konkurrenterna: , och Citroën.

WRC World Championship omfattar 13 lopp runt om i världen. Varje lopp går i flera etapper. Den totala längden på ett lopp är cirka 1000 kilometer.

Vi pratar om olika saker med Nikolay Frontov (MrRASER) - flerfaldig mästare i Ryssland och världsmästare enligt WCG 2008.

Spelberoende https://www.site/ https://www.site/

cybersport

Även om dessa spel är idealiska när det gäller konkurrens, har de tyvärr inte en mycket viktig egenskap för datorsport - ett matchvisningsläge ( åskådare läge). Men nu är detta inte så viktigt, eftersom många spelare sänder sina lopp med hjälp av populära stream-plattformar.

Tidigare kunde inte ett enda mästerskap med självrespekt klara sig utan racing. Idag finns det nästan inga större turneringar i OSS-länderna.

När jag ska bestämma de ideala loppen för tävlingar kan jag lyfta fram och. Den första har allt du behöver, och det finns bara ett minus - det är uteslutande för konsoler. Om det vore tillgängligt på PC, är jag säker på att det skulle bli många mästerskap baserat på det. Det andra är ett av de mest arkadracingspel i videospelshistorien. Det är roligt och intressant att spela, men jag skulle inte kalla det seriös racing i traditionell bemärkelse.

Jag kan också lyfta fram mycket högkvalitativ racing, och jag gillar det lite, från Codemasters, och gamla, men inte mindre högkvalitativa rallyracing.

[Igromania.ru] I CIS hade bara ett fåtal lag "racing"-lag. Vi kan minnas RoX.KiS och, naturligtvis, Sovjetunionen. Varför har andra organisationer varit långsamma med att samarbeta med virtuella racers?

[N. Främre] Faktum är att den främsta anledningen är att det under alla dessa år har varit försumbara stora mästerskap. Detta är anledningen till det låga intresset hos potentiella sponsorer och professionella team för allt som är direkt relaterat till virtuell racing.

Vilken mästare drömmer inte om att köra en röd Ferrari minst en gång?

Dessutom behövde racers alltid ett team i ordets fulla bemärkelse, och inte alla professionella esportteam hade råd att stötta flera racers samtidigt. Och kostnaderna för dem har alltid varit högre än för t.ex. spelare i strategispel i realtid.

[Igromania.ru] Vi följer noga alla evenemang, men på länge har vi inte hört något om stora mästerskap i racing simulatorer i OSS. Har intresset för den här genren minskat? Hur går det med det här utomlands?

[N. Främre] Det är inte så att intresset för racing som sådant minskar, det är bara det att det har skett en onlinerevolution i världen. Nu skräddarsys spel för online-lägen, och för att göra spelet intressant är ofta ett MMO-element som att höja nivån nödvändigt. Sådana spel är för det första mer intressanta, och för det andra tillåter de företag att ständigt tjäna pengar genom att uppdatera innehåll och behöver därför inte främjas lika aktivt (turneringar är först och främst marknadsföring av spelet). Nu är racingspel indelade i tre typer:

Simulatorer - relativt få människor spelar dem, eftersom mekaniken är ganska komplex och det är omöjligt att spela normalt utan ratt. Som ett exempel kan jag ge iRacing; Förresten, många onlineturneringar hålls nu på den.

Spel designade för enspelarläge, till exempel . De är intressanta för många, men bara under enspelarläget (karriär). Senare glömmer de bort spelet, raderar det och väntar på att nästa del ska komma ut.

MMO-racing - som (förresten, ett utmärkt spel) och. De är också väldigt populära, som ovannämnda The Run, men skillnaden är att dessa syftar till att pumpa ut pengar från skolbarn. I båda loppen hålls för övrigt små mästerskap regelbundet.

[Igromania.ru] Var ska man börja för en ung förare som drömmer om sig själv som en mästare i NFS eller något annat lopp? Vilket är det bästa spelet att spela nuförtiden? Vilken ratt ska jag köpa? Dela dina mästarhemligheter!

[N. Främre] Om du vill tävla, spela Gran Turismo V. Under 2012 GT Academy höll uttagningar i Ryssland, och jag tror att nästa år kommer de att anordna dem igen. Där har du en riktig chans att visa din bästa sida och, vem vet, bli en riktig racer.

För att vara ärlig så är jag väldigt upprörd över att jag förra året inte kunde delta i kvalifikationerna av personliga skäl. Två av förra årets fjorton finalister tränade regelbundet med mig på Moskvaklubben GoRace, och jag tog med killarna några tiondelar av en sekund på varje varv, så jag tror att jag hade en bra chans.

Ännu en stor final i eSport-OS från Samsung, och återigen är Team USSR-spelare på pallen!

Jag tycker att racing på mobila enheter är mycket lovande. Hela världen går nu aktivt över till surfplattor, och stora mästerskap tror jag är precis runt hörnet. Det är svårt att gissa, men erfarenheten av spelen i serien visar att mobila racingspel har utsikter, och vad mer!

Jag kan råda fans av mobila plattformar att gå med Real Racing 3, det här spelet är från Elektronisk konst extremt bra. En synd är att du inte kan ansluta en ratt, även om de på mobiltelefoner ganska framgångsrikt har ersatts av ett gyroskop. Nåväl, när det gäller PC:n är det den som råder Logitech- ta en ratt av detta märke om du vill bra kvalitet för rimliga pengar.

En bekväm racingstol och din favoritratt från Logitech är viktiga egenskaper för alla virtuella racerförare med självrespekt.

Om möjligheterna tillåter eller det behövs en ratt för Xbox 360, du kan titta åt sidan Fanatec. Killarna från Thrustmaster, trots alla försök (t500rs), förser fortfarande marknaden med råvaror till höga priser. Jag hade ett dussin olika rattar, men till slut hade jag bara mästaren en. LogitechMomoTävlings(han gav mig silver i Monza och guld i Köln) och Fanatec Porsche Turbo S begränsad utgåva.

[Igromaniya.ru] Berätta för oss om det mest intensiva loppet i din spelkarriär. Vilket år var det här, vad spelade de då? Vilken seger är du mest stolt över?

[N. Främre] Det var många av dem! Adrenalin, känslor, smaken av seger... Jag saknar faktiskt det här nu. Jag ska bara berätta om några få - de som är mer levande inpräntade i mitt minne. rysk final WCG 2008årets, mot Valera ( USSRxProStreet), visade sig vara mycket svårt.

Rött, vitt och blått på flaggorna för alla tre spelarna. Det finns två ryssar och holländaren Steffan på WCG-scenen.

Faktum är att hela mästerskapet var otroligt svårt, eftersom jag inte tävlade med spelarna, utan med min enhet - kopplingen på ratten gick sönder g25 gav rivalerna en fördel på tre tiondelar av en sekund per varv. Lyckligtvis tillät mitt spel mig att kompensera för detta genom utkast, men detta begränsade mitt val av strategi. Jag kommer inte kommentera den matchen, det är bättre att själv se hur det gick till.

MrRASER och ProStreet tar reda på vem som är starkast i finalen av World Cyber ​​​​Games 2008

Den andra intensiva matchen ägde rum ett år tidigare vid 1/8-finalen av WCG. Sedan kom min gode vän, brasilianare, fram som min motståndare playartSpeedNG. Jag minns att kampen visade sig vara väldigt nervös, eftersom vi båda visste att vinnaren med största sannolikhet skulle bli världsmästare. Framöver kommer jag att säga att vi hade rätt.

Matchen startade från kartan Broadway– en väldigt farlig bana och en av mina favoriter. Till slut klarade vi fyra varv med en lucka på mindre än två tiondelar, det är svårt att beskriva, men precis innan det farliga hörnet på sista varvet hoppade mitt hjärta bara ur bröstet. Lyckligtvis var den stora finalen inte min första, och jag lyckades ta mig samman.

Den gången kom jag bättre ur hörnet och vann första spåret självsäkert. Det är dock synd att de återstående två loppen (som också hölls i hård konkurrens) lämnades till Rodrigo, som senare blev världsmästare. Efter att ha tävlat mot mig vid den turneringen förlorade han aldrig mot någon annan.

Inspelning av de sista loppen vid WCG 2007 - Brazilian SpeedNG mot holländaren Steffan.

En seger som jag är stolt över? Jag vet inte ens.... Ryska cupen 2006 var kanske min första stora turnering, och jag var fruktansvärt nervös. På grund av mitt krångel förlorade jag då ProStreet’y och föll i det nedre nätet, från vilket det var otroligt svårt att ta sig ut. Men jag klarade mig för att jag drömde om att få en kopp, som jag fortfarande brinner för. Som ett resultat, efter att ha samlat mina tankar, kunde jag fortfarande ta guld, efter att två gånger ha besegrat en annan av våra mästare i finalen - Alan’a ( Alan Enileev).

[Igromaniya.ru] Föreställ dig att en känd spelutvecklare plötsligt kom fram till dig och anförtrodde dig utvecklingen av racingspel med ett öga mot datorsport. Vad skulle du göra, har du några unika idéer?

[N. Främre] jag pratade med Jessie Abney, producent, och tillsammans med det ryska kontoret Elektronisk konst vi skickade våra rekommendationer, men tyvärr gav detta inget, eftersom vissa är intresserade av pengar, medan andra behöver göra sitt jobb. Utvecklarna implementerar helt enkelt producentens idé. Vilken marknadsföringsspecialist som helst kommer att berätta för dig att du måste fokusera på konsumenternas preferenser, men speltillverkare genomför aldrig några undersökningar eller meningsfulla undersökningar, de gör bara blint vad de vill.

MrRASER och Alan vid en presskonferens tillägnad resultaten av WCG 2006 Grand Final for Need för Speed.

Om vi ​​pratar om idealiska raser så är detta Gran Turismo för PC med modell gratis att spela. Intäktsgenerering skulle innebära att spelare betalar för att visuellt uppgradera sina bilar. För utveckling kan nya racingserier och bilar ständigt läggas till, inklusive streetracing eller överlevnadslopp.

[Igromania.ru] Vid de senaste WCG-finalerna hölls tävlingar i Asphalt-serien på Samsungs smartphones. Vad tycker du om sådana lopp på mobila plattformar?

[N. Främre] Exakt Asfalt Jag gillar det inte riktigt - det är för arkadiskt, och dessutom gillar jag inte att spela på Samsung-telefoner. I allmänhet gillar jag bara de loppen där man kan styra ett gyroskop - jag har länge växt ur knapparna!

[Igromaniya.ru] Det finns nu en storleksordning fler mästerskap i League of Legends och Dota 2 än i andra cyberdiscipliner. Är en ny generation spelare trötta på hardcore-racing och inte längre villiga att köra samma banor i ett försök att förbättra sina tider?

[N. Främre] Själv älskar jag att spela League of Legends. Spelet är riktigt bra och beroendeframkallande. Och viktigast av allt, den är designad för datorsport. Missförstå mig inte, nästan alla spelare spelar spel av olika genrer, och racing är inget undantag. Så jag håller inte med om att intresset har minskat, det är bara det att racing är mindre tillgängligt nu. De kräver en bra ratt och gärna en speciell sits – men alla har inte råd.

Tävla med den polske racerföraren Nadol Infineon. Videon är värdefull eftersom spelaren själv förklarar för publiken var han gjorde misstag och hur man undviker dem i framtiden.

Faktum är att det finns tillräckligt med nätverkslopp - Hastighet online, NFS World, hardcore iRacing. När det kommer till mästerskap är det en fråga om att förstå hur man gör en affär av det. U Upplopp denna hemliga kunskap finns tillgänglig, men de ledande racingtillverkarna gör det tydligen inte. Fast här Gran Turismo bevisar att du kan genomföra stora projekt, göra en show av dem och ändå tjäna bra pengar. Faktum är att allt ligger framför racing - även riktig motorsport i Ryssland har bara börjat utvecklas, än mindre den virtuella. Behöver tid.

[Igromaniya.ru] Berätta mer om Moskva-klubben GoRace - vad är det och vilka tjänster tillhandahåller det? Hålls stora mästerskap där regelbundet, eller är de fortfarande mer för "sitt eget folk"?

[N. Framsida] GoRace- Det här är min misslyckade försöksverksamhet. Tanken var att popularisera racing i Ryssland och skapa en datorklubb för förare, med all nödvändig utrustning. Allt detta var en del av en marknadsföringsstrategi för att öka försäljningen av Gamestul spelstolar. Vem vet, kanske kommer dessa pojkar om ett par år att bli ett hot mot alla virtuella racers på planeten.

Efter några månader visade det sig att våra racers inte gillar att lämna huset, och den lokala kontingenten uppfattar det mer som en spelautomat och är inte redo att spendera tillräckligt med pengar och tid. Vi hade alltså två problem samtidigt: behovet av att ändra konceptet och leta efter en ny plats.

Lösningen hittades i kartingklubben Forza Karting, och priset ökade till 150 rubel på 15 minuter. Projektet började äntligen dra in pengar, men på grund av oenighet med partners var jag snart tvungen att lämna det. För närvarande följer jag inte utvecklingen av GoRace, så jag kan inte säga vad det är nu.

[Igromaniya.ru] Hjälper det dig att köra en riktig bil att vara en mästare i ett datorspel? Är de färdigheter som förvärvats i NFS tillämpliga på vanliga Moskvavägar? Förresten, vad kör du nu för tiden?

[N. Främre] Detta beror förstås på spelet – när man spelar TrackMania eller NFS World, du kan bara öka din reaktionshastighet och i bästa fall bemästra de rätta banorna för typiska svängar. Om vi ​​pratar om simulatorer, så hjälper det verkligen. Vi pratade på något sätt med Mikhail Aleshin om detta ämne och kom till slutsatsen att den största skillnaden mellan simulatorn och en riktig bil är just den där bakkänslan.

Samma känsla av glädje och glädje när du sätter dig i en bil i en prestigefylld racingserie för första gången.

I racing på en simulator inser du lite senare att bilen är på väg att slitas av, men i en riktig bil känner du alltid hur dina däck håller dig. Den andra skillnaden är att det inte finns någon känsla av att lutningen förändras, vilket i sin tur inte låter dig känna hörn som "korkskruv" eller "rött vatten".

Men alla principer för racing är desamma - här har du samma banor, samma principer för omkörningar och liknande banor. Som regel anpassar virtuella förare sig snabbt till en riktig bil och kan mycket väl visa resultat som är jämförbara med resultaten för professionella förare.

Sportcoupe Tiburon från det koreanska företaget Hyundai. Den tillverkas dock inte längre som nästa generations Hyundai Coupe.

De färdigheter som förvärvats i spel hjälper, men om du vill köra fort på Moskvas vägar måste du tänka framåt. Du måste förutsäga vad bilen framför kan säga, var den kommer att röra sig i en sväng och sånt. Jag själv ska nu Hyundai Tiburon, och jag gillar det verkligen, dock kräver bruden hela tiden att få köpa en jeep istället för en kupé!

[Igromania.ru] Tack för intervjun! Ingen spik, ingen stav för dig och alla dina vänner!

[N. Främre] Och tack för de intressanta frågorna. Lycka till alla och framgång på vägarna!

När du skrev den här artikeln användes fotografiskt material från portalerna Proplay.ru och GoodGame.ru.

Street Racing

Street racing - street racing.
Många tror att streetracing är dragracing, i själva verket är detta det allmänna namnet för illegal racing, som är uppdelad i olika typer
Nedan kan du läsa om huvudtyperna av streetracing.

De flesta discipliner hålls både lagligt (olika mästerskap på hög världsnivå) och illegalt på nivå med backyard racing (säkerhet lämnar mycket övrigt att önska)

Draracing

Dragracing är en rent amerikansk uppfinning. Det är ett lopp för maximal acceleration på en rak del av en asfalterad bana för 1/2 eller 1/4 mil (804 eller 402 meter). Endast två bilar eller motorcyklar deltar i varje race. För att utjämna deltagarnas initiala chanser har en klassificering upprättats efter typ av design, vikt och motorvolym. Vinnaren i varje klass bestäms enligt det olympiska systemet.

Ett fast avstånd skiljer dragracing från streetracing, där huvudmålet är att nå en förutbestämd mållinje på valfri väg. Till skillnad från det senare är dragracing säkert för andra deltagare trafik, eftersom tävlingar äger rum på speciella banor enligt tydligt fastställda regler; därför, utomlands har dessa raser status internationella tävlingar, erkänd av FIA.
Många säger att drag härstammar från vanliga trafikljusturer, önskan att vara den första att lämna ett trafikljus är bekant för alla, och avståndet mellan trafikljusen i Amerika är 402 meter.

Drift

Drifting, även känd som drifting, är också, enligt ordboken, "en speciell teknik för att göra en sväng." Den engelsk-ryska ordboken säger att bokstavligen "driving" översätts som "drift" eller "skid".

Drifting är en mycket teknisk form av motorsport där föraren styr en kraftfull bil på 450 hästkrafter när den driver från sida till sida i hög hastighet (cirka 100 - 150 km/h) längs en specifik bana. Det liknar isbana rallyracing, men utförs på en Thermakadam (asfalterad bana) och bedöms utifrån hastighet, attackvinkel, utförande och stil snarare än bara på vem som kommer först. Driftande bilar är vanligtvis kompakta eller medelstora, bakhjulsdrivna. Målet är att leverera tillräckligt med ström till bakhjul för att störa hjulens dragkraft med vägen och börja glida eller sladda när bilen accelereras. När sladden väl börjar måste den underhållas genom svängen med nästan full kraft, en kombination av bromsning och exakt motstyrning. Drifting tar all spänningen från traditionell motorsport och kombinerar dem till oavbruten konkurrens.

Målet i drifting är att hörna så snabbt som möjligt i en kontrollerad drift. Sådana tävlingar hålls vanligtvis på speciellt preparerade banor. Vinnaren är den som lägger minst tid på att fullfölja distansen och visar utmärkt körteknik. Förarens uppgift är, grovt sett, att kontrollera glidvinkeln, ställa in den bana han behöver, själva bilens rörelser.

Brinna ut
Bränn ut eller brinnande gummi
En slags show - mycket rök, vissling och lukten av bränt gummi
Poängen är att praktiskt taget stå still och bränna gummi på asfalten, sladd.

Streetchallenge

Street Challenge är en ny riktning för illegal gatusport i städerna - illegal street pursuit racing. Till skillnad från dragracing, som traditionellt sker på stängda banor, är street challenge ett race på vägbanan generell mening. Samtidigt är det tävlingsdeltagarnas ansvar att följa trafikreglerna.

Enligt planen för gatuutmaningen är det nära ett rally. Deltagarna måste köra runt flera olika checkpoints. Deltagarna startar samtidigt. Att passera en kontrollpunkt bekräftas genom att ta emot ett kontrollpaket. Den som hämtar paketen snabbast och returnerar tillbaka utses till vinnare. Ordningen för att passera kontrollpunkter och rutten mellan dem är vanligtvis godtycklig, vilket kräver att föraren eller navigatören (om besättningen består av fler än 2 personer) har god kunskap om särdragen i trafikorganisationen i tävlingsområdet. Traditionellt består besättningen av 2 personer - en pilot och en navigatör.

Deltagande i sådana tävlingar utgör en fara både för deltagarna och för trafikdeltagarna omkring dem. Frekventa överträdelser av hastighetsgränser och markeringslinjer leder till allvarliga olyckor. I det här ögonblicket det finns inget sätt på vilket den här typen tävlingar skulle kunna föras in i huvudströmmen av motorsport, vilket garanterar säkerheten för deltagare och åskådare.

Dyno utmaning
Dino utmaning

Ägare av trimbilar överdriver ofta kraften i sina bilar. De kommer att säga "femhundra hästkrafter", men det finns bara femtio under huven. Vill du bevisa för alla att dina ord går att lita på? Eller utsätta din motståndare för rent vatten? Eller så vet du inte riktigt vilken kraft din motor utvecklar, men du vill verkligen ta reda på det?
Ett rullstativ med monodrivet kraftverk är utplacerat på platsen och varje deltagare tar med sig sin bil till läktaren och börjar köra, bilen står stilla eftersom den är stadigt fixerad och hjulen snurrar på speciella rullar, under några sekunder visar utrustningen kraften i din bil
.

Så, är du intresserad av kraften i din (eller någon annans) bil? Direkt väg till dino-utmaningen

Bilstoppning

Bilstoppningstävling.

Under denna tid måste varje lag stoppa in så många som möjligt i bilen. fler människor.
I slutet av tiden måste alla dörrar, fönster etc. stängas. stängdes och bilen startade och höll igång i 1 minut.

Vinnaren är den som har flest personer som får plats i bilen!

Stuntridning

Stuntridning är en stunttävling och show på motorcyklar, ATV:er och skotrar.

Poängen med tävlingen är att göra så många fashionabla trick som möjligt under en given tid.

Detta inkluderar att åka på bak- och framhjulen, hoppa på bensintanken under körning, snurra slantar och en massa andra knep.

Typer av andra biltävlingar

Circuitracing är en biltävling längs en specifik stängd bana över flera pass ("varv"). Start och mål är oftast samma.
Rascirkeln är sällan formad som en cirkel eller en ellips. Det är oftast en stängd bana med svåra vänster- och högersvängar. Ibland är banan en "åtta", det vill säga att loppens bana skär varandra i tvådimensionellt utrymme (i själva verket korsar banan inte med hjälp av broar eller tunnlar).

Denna typ inkluderar:

Formel 1- "höjdpunkten av motorsport", racing i bilar med öppna hjul och en 2,6-liters motor. Formel 1-bilar anses av misstag vara de snabbaste racerbilarna. Fastän medelhastighet vissa etapper överstiger 250 km/h, och maxhastigheten är 350 km/h, det finns även snabbare klasser. Trumfkorten i denna klass är effektiva bromsar och aerodynamik. Av alla klasser av motorsport är Formel 1 den dyraste; ledande teams budgetar uppgår till flera hundra miljoner US-dollar

DTM- Tyska mästerskapet i racingbilar.

NASCAR- Touring car racing i USA.

ChampCar- Amerikansk racing på bilar med öppna hjul.

A1 Grand Prix- "konkurrens mellan nationer", gjort i motsats till Formel 1. Till skillnad från Formel 1 är det en monoklass: endast ett bilmärke är tillåtet. Designad för lägre ekonomiska kostnader för team, kortare tävlingslängd och större underhållning än Formel 1.

Formel Rus- Rysk bilracing. Även monoklass. Motorvolym 2,0 l, maxhastighet ca 200 km/h. När bilen designades var målet att skapa en pålitlig och lättkörd bil som även oerfarna förare kunde tävla i.

Formel 1600- Rysk bilracing. Den snabbaste racingklassen i Ryssland - en maxhastighet på cirka 250 km/h. Liksom Formel 1 – en designklass – bygger och underhåller teamen bilarna själva. De flesta av bilarna är byggda på basen av chassit Dallara European Formel 3. Motorn är superförstärkt, baserad på ett inhemskt tillverkat cylinderblock (VAZ), har en volym på 1,6 liter och en effekt på upp till 180 hk .

Samling

Tävlingar på öppna banor, ofta på allmän väg eller terräng. Denna typ inkluderar t.ex. World Rally Championship (WRC) och olika rally- och troféräder. Bilar tillverkas en i taget, vinnaren är den som klarar sträckan på kortare tid.

Vanliga bilar med betydande modifieringar inom säkerhetsområdet (rullbur, brandsläckningssystem etc.) får delta i rallyt. Det är sant att teamen också omarbetar motorn och chassit avsevärt för att öka kraften och fjädringsstyrkan.

Stråken läggs på allmänna vägar och mycket ofta på grusvägar. Besättningar måste köra rutten enligt en förutgiven förklaring, som exakt beskriver alla svängar, backar och mycket mer.

Förutom det klassiska rallyt finns det rallymaraton (rallyräder), som är en oberoende typ av tävling. Som regel får fyrhjulsdrivna bilar, lastbilar och specialfordon samt motorcyklar delta i dem. Rutterna läggs ofta längs förutforskade rutter över territorier i flera regioner, länder och till och med kontinenter. Men till skillnad från ett klassiskt rally får besättningen inga detaljerade ruttdokument, utan måste självständigt hitta sin väg med hjälp av satellitnavigeringsutrustning (till exempel Paris-Dakar-rallyt).

Autocross

Racing på en grusringbana. Denna typ av racing är mycket populär eftersom en modifierad vägbil räcker för att delta, och dessa lopp är ganska spektakulära (för det första är det mesta av banan synlig, och för det andra tävlar förarna direkt med varandra och inte mot klockan) . Autocross anordnas på vanliga bilar och vidare buggy- Små fyrhjulsdrivna fordon gjorda speciellt för sådan racing.

Autotrial

Tävlingar för att övervinna nästan oframkomliga, mycket korta, ofta specialpreparerade stigar. Särskilt spektakulärt Tracttrial(Monster Truck Competition).

Karting

Racing på kartar - små bilar som består av en ram, en motorcykelmotor och ett säte. En kart kostar mindre än någon racerbil och är relativt säker. Därför är karting perfekt utsikt sport för nybörjare - samt rekreation för personer som inte är inblandade i bilracing. Gåkarten har en motor med en effekt på cirka 9 hästkrafter och en hastighet på cirka 50 km/h; sporter kan nå över 200 km/h.

ALLMÄN INFORMATION

Rysk serie kretslopp(SMP RSKG)- Officiella tävlingar i bilbana i status Ryska mästerskapet och cupen.

Den ryska serien går tillbaka till det första USSR Circuit Racing Championship 1955 - de hålls under olika namn över 60 år.

I slutet av 2013 Ryska bilfederationen (RAF) Och SMP Racing(program för stöd och utveckling av motorsport) ingått ett samarbetsavtal. Chefen för den ryska racingserien var Oleg Petrikov- mästare i sport, generaldirektör för Smolensk Ring autodrome, vice mästare i Ryssland i Touring-klassen, deltagare och pristagare i utländska serier, som i 4 år organiserade en etapp av European Truck Racing Championship (ETRC) som heter Truck Slag mot Ryssland.

Under ledning av Oleg Petrikov och stöd av SMP Racing fick rysk kretsmotorsport en ny impuls: nya informationspartners lockades, online-sändningar av lopp organiserades, rapporter, recensioner och tematiska program om SMP RSKG sändes på tv- och radiostationer . Den officiella däckpartnern för den ryska serien är YOKOHAMA. Antalet åskådare på scenen når 22 000 personer.

Lagen sponsras av oljeproblem LUKOIL Och ROSNEFT, håller TAIF, en välkänd tillverkare av bilkomponenter Delphi, företag Industriella kraftmaskiner, oljemärke G-Energi och många andra.

Under säsongen 2017 SMP Racing Och LADA Sport ROSNEFT ingått ett avtal, enligt vilket AVTOVAZ och ROSNEFT agerade titelpartner till SMP RSKG. Detta gjorde det möjligt att öka publiken för fans av den ryska racingserien, och åskådare på varje etapp fick en chans vinna en ny halvkombi LADA Kalina Drive Active.

SMP RSKG startar vid startlinjen innan 90 piloter, antal deltagare per säsong - upp till 118 personer.

Tack vare stödet från Women in Motorsport-kommittén och Women's Health magazine, tre av de mest framgångsrika piloter i den ryska racingserien säsongen 2017 delade de på prispengarna en miljon rubel.

Livesändningar av lopp finns på TV-kanaler Match TV, Match! Ett land Och AUTO24. Även online-sändningar och arkiv över lopp för alla säsonger av SMP RSKG finns på mediasajt smp-rskg.tv. Under den nya säsongen kan du följa SMP RSKG-loppen på Yandex-portalen.

KLASSER

Sedan 2015 i SMP RSKG bilar presenteras 5 klasser: Touring Och Touring-Light i status för det ryska mästerskapet, Super produktion Och Nationell, där landets Cuper spelas, samt Mästerskap SMP RSKG Nationell Junior.

Touring- de mest kraftfulla bilarna med en effekt på cirka 350 hk. En liknande klass finns i europeiska nationella mästerskap; FIA ETCC European Cup används i sådana bilar. Under säsongen 2014 i Russian Touring tävlade piloter i BMW 320si, LADA Granta Sport, SEAT Leon Supecopa, Subaru BRZ. Sedan 2015 har SEAT Leon Racer-bilar, förberedda enligt kraven i det nya internationella mästerskapet TCR International-serien, antagits till denna klass. Under 2016 ökade antalet sådana bilar till åtta, och under säsongen SMP RSKG 2017 fanns det dubbelt så många bilar i kategorin TCR: förutom SEAT:s kommer Audi RS3 och LADA Vesta sedans att dyka upp på fältet. Ett år senare dök Volkswagen Golf TCR upp, antalet piloter i Touring nådde 24.

Hyundai i30 N halvkombi kommer att debutera säsongen 2019, och 26 ansökningar från ryska piloter i början av säsongen - bara början: tävlingen är öppen för idrottare med internationella licenser TCR Ryssland, godkänd av FIA.

Super produktion- Touringklassbilar från tidigare år eller specialdesignade på basis av seriella bilar som utvecklar cirka 250 hk: Honda Civic, LADA Vesta, LADA Granta, Subaru BRZ och Mazda3.

Touring-Light- kompakta bilar med en effekt på ca 200 hk. Detta är en ingenjörsklass som låter dig modernisera bilar av olika märken och modeller på djupet: Kia Rio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta, SEAT Ibiza, Renault Twingo, Peugeot 208, LADA Kalina NFR. Till säsongen 2017 byggdes en Hyundai Solaris halvkombi enligt kraven i Touring-Lite-klassen. Och 2019 lanseras Ravon R3 Nexia sedans för första gången.

Nationell- den mest tillgängliga och populära klassen. Sedan 2014 har, tillsammans med de vanligaste LADA Kalina, Volkswagen Polo Sedan, Kia Rio, Ford Fiesta och Renault Sandero från inhemska församlingar deltagit i tävlingarna. Nu får de sällskap av en ny produkt från AVTOVAZ - den omstylade halvkombin LADA Granta.

SMP RSKG Championship Nationell junior- en ny ungdomsserie skapad 2015. Pojkar och flickor från 14 till 17 år deltar i det och kör inhemska bilar - det här är LADA Kalina halvkombi och Volkswagen Polo sedans. Tekniska krav anta detsamma hög nivå säkerhet, som i seniorklasserna i SMP RSKG, men en mindre grad av modifiering, användning av billiga komponenter och överkomliga inträdesavgifter.

SMP Formel 4- en formelserie för unga förare, som startade som en del av Nordeuropamästerskapet 2015. Från den nya säsongen kommer vi bara att se vid starten ryska idrottare, som kommer att tävla om RAF Cup och kommer att dela hage med SMP RSKG-deltagare på alla stadier.

AUTODROMS

År 2019 7 etapper Den ryska racingserien kommer att hållas den 7 tävlingsbanor i landet:

Fästning Groznyj

Smolensk ring

Nizhny Novgorod ring

ADM Moskva (Myachkovo)

Moscow Raceway

Sochi krets

2014 blev SMP RSKG piloter först, som tillbringade en racinghelg på Sochi Autodrom en månad före den första ryska Formel 1 Grand Prix, sedan tävlade som stödtävlingar för TCR International Series och SMP Formula 4 Championship.

TÄVLINGSREGLER

Varje tävlingshelg piloter i varje klass SMP RSKG genomförs två lopp vardera varar 20-30 minuter.

Fram till i år, bilar från kvalgrupper Touring och Super Production satte igång i ett kombinerat lopp. Men i SMP RSKG - 2017 kommer antalet ansökningar att tillåta separata lopp för varje kategori utan att kompromissa med fyllningen av startrutorna och underhållningen.

Klassdeltagare Touring-Light, Nationell Och Mästerskap SMP RSKG Nationell Junior också börja som en del av sina tester.

Således, med deltagande av alla fem klasser på scenen, kommer tittarna att se åtta lopp, varav några kommer att passera på lördag, Del - på söndag.

På gemensamma scener med den internationella turnéserien TCR International-serien och formellt SMP F4-mästerskap antalet lopp kommer att öka.

Vid varje skede finns utbildningar och kvaltävlingar, som kommer att bestämma pilotens positioner i början av det första loppet, som produceras på resande fot. Positionerna fördelas efter förarens tid på banan. Den som visar ett resultat som är sämre än 107 % av ledarens tid får inte tävla.

Startplatser i andra racet, där starten sker från plats,är bestämda baserat på resultatet från föregående lopp. Topp tio avslutare startar i omvänd ordning- denna regel gäller för alla poänggrupper.

REDOVISNINGSPUNKT OCH TILLDELNINGAR

Den här säsongen återkommer poängsystemet, nära det som antogs i FIA-mästerskapen - den enda skillnaden är att poäng delas ut till de första 15 slutförarna:

1:a plats - 25 poäng, 2:a plats - 20 poäng, 3:e plats - 16 poäng, 4:e plats - 13 poäng, 5:e plats - 11 poäng,
6:e plats - 10 poäng, 7:e plats - 9 poäng, 8:e plats - 8 poäng, 9:e plats - 7 poäng, 10:e plats - 6 poäng,
11:e plats - 5 poäng, 12:e plats - 4 poäng, 13:e plats - 3 poäng, 14:e plats - 2 poäng, 15:e plats - 1 poäng

Bakom lämpligast tid i kvalet och i loppet lita på 1 extra poäng . Således kan en idrottare tjäna upp till 53 poäng .

Räknas för säsongen resultat av alla sju etapperna; Den med maximalt antal poäng blir vinnare i sin klass.

I SMP RSKG prisutdelningsceremoni vinnare av varje lopp hålls direkt efter ankomst. Pokaler delas ut för första, andra och tredje plats både i individuella och lagtävlingar.

Pokaler för priser i individuella och lagtävlingar i slutet av säsongen tilldelas på sista steget Rysk racing-serie.

Om du är trött på fotboll, skynda dig inte att slänga TV:n.

Sängar, toaletter, ballonger, gräsklippare, till och med kistor och pumpor - allt som fungerar som racerbil! Men de mest populära är fortfarande bilar. Men vilka och exakt hur man tävlar i dem är också en fråga om ett stort urval. Tillsammans med Discovery Channel kommer vi att prata om de fem huvudtyperna av bilracing. Vad är det för? Ja, dessutom närmar sig "Speed ​​​​Week" sin final på Discovery Channel. Dess hjältar är redo att slå gnistor från banan för segerns skull.

Nr 1. Circuitracing

IMSA WeatherTech SportsCar Championship, foto Mercedes-AMG

Rutt:

stängd racerbana komplex konfiguration med ett stort antal varv.

Täckning: Regler.

På pappret är förutsättningarna enkla: du måste köra några varv snabbare än dina motståndare och framgångsrikt navigera i kurvorna. Men i verkligheten ger alla dessa hårnålar, toppar, eskies och chicanes mycket adrenalin till piloterna och åskådarna. Circuitracing är samma sak som alla drömmer om: hastighet, racerbilar med många knappar, overaller som inte är resistenta mot brinnande bränsle, vrål från motorer, tjut från däck... Generellt sett är det ganska maskulin musik.

Formel 1 är den legendariska kretsracingen i designklassen på öppna hjul, som härstammar från brittisk hästkapplöpning. Det här är ett världsmästerskap där allt är bäst: de snabbaste bilarna, de största budgetarna, de mest framgångsrika förarna och de coolaste ingenjörsteamen som slåss om sina konstruktörsmästerskap. Etapperna kallas Grand Prix, för att komma åt var och en av dem måste du uppfylla många villkor, och deltagande i sig är drömmen för alla förare. I år lovar kampen också att bli het, även om Formel 1. Det finns ingen högre än stjärnorna i dessa lopp inom motorsport: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen... Namnen talar för sig själva.

NASCAR är National Association of Stock Car Auto Racing, som gav sitt namn till NASCAR Cup Series, det främsta bilracingmästerskapet i USA, vars förfader anses vara olaglig bootlegger-racing. En kraftfull motor är gömd under de lätta karosserna, stiliserade som civila bilar, och piloten skyddas på ett tillförlitligt sätt av en säkerhetsbur. Vid var och en av årets 36 racingetapper svänger bilar ständigt till vänster på banan och försöker att inte krascha in i läktaren eller motståndarna. Explosion av ett hjul, skräp från många bilar, kraschar in i en betongvägg i fart och slåss efter målgång - det här är allt NASCAR. Och den coolaste föraren är Richard "The King" Petty, som inte bara gjorde dessa lopp kända, utan också gjorde dem ekonomiskt framgångsrika.

Indy 500 (även Indianapolis 500 och The 500) påstår sig vara den äldsta vanliga biltävlingen på planeten (även om vi tror att det är sicilianska Targa Florio), en av de mest prestigefyllda kretsloppen i världen, som går tillbaka till 1911. Bilarna färdas en sträcka på 500 miles längs en bana med smeknamnet "den gamla tegelgropen": under lång tid var ytan gjord av tegelstenar, som nu bara finns kvar vid start-mållinjen. På Pole Day, efter kvaltävlingar, bestäms ordningen på förarna vid starten, på Push Day elimineras förlorarna. Innan loppet säger banägarna "Gentlemen, starta era motorer!" (och damer, om närvarande). Sändningar av Indy 500-loppen på TV ses av miljontals tittare från olika länder, och redan i slutet av maj kommer du att kunna se allt med dina egna ögon, inklusive en unik tradition: ledaren vid mållinjen dricker inte champagne, som i andra raser, men mjölk. Men han får en miljon dollar som belöning, så han kan ha tålamod.

Här är den, den berömda banan i Indianapolis. Foto: Doug Mathews/www.indianapolismotorspeedway.com

Nr 2. Rally

Rutt:

För det mesta är allmänna vägar stängda.

Beläggning:

asfalt, jord, grus, is, snö, sand, stenar.

Regler.

Varje rally är både ett prov och ett lotteri. På banan finns det lopp på vanliga vägar, specialsträckor och till och med superspecialsträckor - de är svårare, och det är här det pågår en allvarlig kamp om skicklighet och tid. Det finns inga säsongshinder, så det är inte alltid klart i förväg vilken typ av underlag piloterna kommer att stöta på på väg från punkt A till punkt B. I rally är det förstås detaljerad beskrivning rutt - en utskrift som uttrycks av navigatorn. Men det faktum att de vänligt informerar dig om en språngbräda eller en grop framåt gör det inte lättare. Huvudtävlingen i denna kategori är WRC (World Rally Championship), ett världsmästerskap i rally under FIA:s överinseende, som hålls när som helst på året.

Ryska rallymästerskapet- en uppföljare till den sovjetiska racingserien, Ryska bilfederationens huvudturneringsprojekt och möjligheten att få, tillsammans med titeln som den bästa föraren i landet, ett pass till stor motorsport. Villkoren är i allmänhet enkla: din bil har alla dokument i ordning, och du själv tog bort den gula "U"-dekalen från bakrutan för länge sedan, fick en RAF-licens och är redo att gå igenom alla steg med maximal vinst .

Vid det här laget kommer vi också att nämna rallyräder, även om de har lite gemensamt med rallyn. Längden på sådana lopp mäts i tusentals kilometer, de passerar ofta genom flera länders territorium och varar i veckor. Vår rapport om rallyrazzian" Silkesväg"Du kan läsa det.

Dakar är ett före detta rally-raid "Paris - Dakar", som nu hålls på territoriet Sydamerika, ett årligt transkontinentalt maraton som involverar proffs och amatörer i en mängd olika klasser, från bilar till terränghjulingar och lastbilar (i den senare är den traditionella favoriten det ryska KAMAZ-masterlaget). Varje deltagare har en navigator, en GPS-spårare i nödfall och en "legend" - en karta att följa. Fuskare tas bort från loppet på skam, men detta händer sällan – det är få som vill gå in i den dimmiga framtiden över sanddyner och stenar. Vinnaren blir den som kommer först och inte går sönder på vägen – både bokstavligt och bildligt. Under loppets dagar arbetar förare och bilar till gränsen för sina förmågor, och alla haverier måste repareras på natten istället för välförtjänta timmars sömn. Det är därför i Dakar, ryttare ofta tas från banan till en sjukhussäng - för att återhämta sig.

KAMAZ-mästare i Dakar. Foto: Eric Vargiolu/DPPI

Budapest - Bamako(eller Great African Run) är världens största amatörrally från Ungern till Mali med mottot "Anyone, Anything, Anyhow". Det finns inga villkor: besättningens sammansättning, typen av transport, ruttens noggrannhet och tid är inte viktiga, och du kan till och med gå till mållinjen. Huvudsaken är att hjälpa svältande afrikanska barn och andra fattiga på vägen. Nej, det här är inget skäggigt skämt, utan meningen med hela handlingen: rallydeltagare donerade till exempel en ambulans till ett sjukhus i Mali, grävde en brunn i en by, köpte medicin till en klinik i slummen, läroböcker för barn och cyklar för kvinnor som har lång pendling till jobbet. För bästa hjälp finns det en Mother Teresa-pris - inte för att allt görs för hennes skull, men det är trevligt, eller hur?

Run Budapest - Bamako, 2016. Foto: BudapestBamako

Nr 3. Trofé

Ladoga Forest Trophy, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru

Rutt:

svår terräng.

Beläggning:

träsk, floder, vindfall, jungfrulig snö, lera.

Regler.

Trophy-raid-piloter betraktar inte ryska vägar som en katastrof: när RAF-kommittén väljer en rutt enligt principen "ju sämre, desto bättre" har den mer än tillräckligt med alternativ. Detta är territoriet för fyrhjulsdrift, hög markfrigång, lerhjul och differentialspärrar. Piloter på förberedda stadsjeepar, motorcyklar och terränghjulingar ska klara hinderbanan utan förseningar, misstag eller haverier. Det sista villkoret är inte lätt att uppfylla: på linjära och navigerande specialsträckor överstiger sannolikheten för olyckor och tvångsstopp 146%, så besättningarna är i förväg utrustade med spadar, kapningar, vinschar, kablar och orädda navigatörer som är redo att klättra i midjan -djupt i lera. Trophy är en av få turneringar där det är vanligt att hjälpa en tävlande: om han drunknar i ett träsk för att du passerade, kommer ingen seger att fixa detta.

Expedition-trofé- världens längsta vinterbilrally, där kyla och logiska uppgifter läggs till de orörda terrängförhållandena. Du måste navigera, köra, köra om, leta efter vägpunkter och leva i lägerförhållanden i två hela veckor, flytta från Murmansk till Vladivostok. 2015 bestämde de sig för att hålla loppet en gång vart femte år, och om allt går enligt planerna kommer nästa att äga rum 2020. Det utlovade priset för vinnaren är 100 tusen dollar. Det finns mindre analoger av Expedition-Trophy utomlands: i Kroatien (Croatia-Trophy), Nya Zeeland (Outback Challenge), Ukraina (Ukraina-Trophy) och Malaysia (Rainforest Challenge).

Expedition-trophy, 2015. Foto: expedition-trophy.ru

Ladoga Trophy - en räd med start och mål på St. Isaac's Square i St. Petersburg. Deltagare på avancerade motorcyklar, trofécyklar, terrängfordon och terrängfordon ska åka en 1 200 km lång bana, varav svåra specialsträckor tar 150-400 km, beroende på rutten i legenden. "Ladoga" har nio kategorier, inklusive terränghjulingar, sport och turism; i år kommer troféraiden i Karelen och Leningrad-regionen att äga rum från 26 maj till 3 juni.

Ladoga Forest 2017

Susanin Trophy är en internationell räd gjord i Kostroma, som stöds av lokala medier och den regionala administrationen, och listan över hundra deltagande besättningar inkluderar vitryska, georgiska, kazakiska och ryska lag från olika städer. En av allmänhetens favoritfunktioner är "åskådarpunkter": dessa är banderoller som jeepers måste nå vid en tidpunkt som anges av legenden och röra dem med handen utan att lämna bilen. Navigatören tar ett provfoto, och publiken kan komma in i ramen och samtidigt in i historien om troféraiden. Precis som Budapest - Bamako-rallyt har Susanin Trophy en välgörenhetskomponent: sedan 2009 har deltagarna hjälpt ett av barnhemmen i regionen, och varje år ett nytt.

Nr 4. Endurance racing

24 Hours of Le Mans, 2017

Rutt:

racingbanor med sluten krets.

Täckning: Regler.

Namnet talar för sig självt: du måste visa inte bara skicklighet, utan också styrka i ande och kropp. Och teknik! Precis som enbart dödliga har piloter behov som mat och sömn, men under racing kommer vägen, hastigheten och att följa reglerna först. Världsmästerskapet har två prototypklasser och två touringklasser - GT. Vid depåstopp byter piloterna och kontrollerar bilarnas skick: det är nödvändigt att passera banan först i sin klass, men haverier stör, som ibland tar en timme eller mer att fixa.

24 Hours of Le Mans (24 Heures du Mans) är världens äldsta uthållighetslopp, som har hållits i Frankrike på Sarthe-banan sedan 1923. Vinnaren är besättningen som kunde tillryggalägga det största avståndet på 24 timmar, eftersom målet med detta lopp alltid har varit ett - att bestämma den mest pålitliga och ekonomiska bilen. Loppet hålls på sommaren, och värmen är ofta ett problem, men inga svårigheter stoppar dem som vill bära den symboliska "Triple Crown" av uthållighetsracing, efter att även ha vunnit 24 Hours of Daytona och 12 Hours of Sebring . Le Mans-loppet är förresten också en del av all motorsports trippelkombination: seger i den, Formel 1- och IndyCar-lopp. Auktoriteten i 24 Hours of Le Mans är sådan att seger i detta lopp av många förare och team anses vara viktigare än seger i hela världsmästerskapet.

24 Hours of Spa är ett årligt lopp av Royal Automobile Club of Belgium på Spa-Francorchamps-banan, det näst äldsta efter det franska dagliga förarloppet. Den hölls första gången 1924. Racers tävlar längs en sju kilometer lång ring, försöker skydda bilen och komma före sina rivaler, övervinna väderförhållanden, trötthet och hunger. "24 Hour Spa" är inte alls det spa som tjejerna pratar om: du kommer inte att kunna koppla av.

24 timmars Nürburgring– ett lopp som har funnits sedan 1970 och som hålls med stöd av den största tyska bilklubben i Europa (och i världen!), ADAC. Det är inte för inte som Nürburgring Nordschleife kallas för "Gröna helvetet" - det är en av de farligaste banorna i världen. 220 sportbilar tar sig till startlinjen på Nordschleife, som är indelad i tre grupper. Det är cirka åttahundra ryttare, tre till sex personer per besättning, som var och en har rätt att tillbringa högst två och en halv timme bakom ratten. Förresten, åkaren Sabine Schmitz erövrade "Gröna helvetet" 1996, och ett år senare tog hon upp sin utmaning igen - och vann.