GOST 29096-91
(ISO 4210-89)

Grupp D32

STATENS STANDARD FÖR USSR UNION

CYKLAR

Säkerhetskrav för tvåhjuliga cyklar

Cyklar.
Säkerhetskrav på cyklar

OKP 45 2910

Introduktionsdatum 1993-01-01

INFORMATIONSDATA

1. UTVECKLAD OCH INTRODUCERAD av ministeriet för fordons- och jordbruksteknik i Sovjetunionen

UTVECKLARE

L.A. Bobovnikov, E.A. Orlova (ämnesledare), Yu.O. Girsh, S.A. Novikov, L.V. Vakula, A.V. Sklyarov

2. GODKÄNT OCH KRÄFTAT IGÅNG genom resolution av Kommittén för standardisering och metrologi i Sovjetunionen daterad 04.09.91 N 1420

Denna standard har utarbetats genom direkt tillämpning av den internationella standarden ISO 4210-89 "Cyklar - Säkerhetskrav" och är helt förenlig med den.

3. Besiktningsfrekvens - 5 år

4. REFERENS REGLERANDE OCH TEKNISKA DOKUMENT

	Beteckning på motsvarande standard	Beteckning på det inhemska tekniska regeldokumentet till vilket länken ges
	ISO 1101/11-74
	ISO 6742/1-85
2.12.2.2, 2.12.2.3.1, 2.12.2.4, 2.12.2.5	ISO 6742/2-85

1. ALLMÄN

1.1. Applikationsområde

Denna standard gäller landsvägscyklar för vuxna och tonåringar, sport- och turcyklar avsedda för användning på allmänna vägar, med en justerbar sadelhöjd på 635 mm eller mer.

Standarden innehåller krav på säkerhet, prestanda vid konstruktion, montering och provning av cyklar och komponenter samt underlag för framtagande av instruktioner för användning och skötsel av dem.

Standarden gäller inte för speciella typer av cyklar, inklusive lastcyklar, tandemcyklar, samt cyklar designade och utrustade för speciella tävlingar.

Texten för den direkta tillämpningen av ISO 4210 skrivs med latinsk font, texten med tillägg som återspeglar den nationella ekonomins behov är skriven i kursiv stil.

Kraven i denna standard är obligatoriska.

1.2. Definitioner

Följande definitioner används i denna standard:

1.2.1. Cyklar är ett fordon som har minst två hjul och som enbart förflyttas av den muskulära energin hos personen på det med pedaler.

1.2.2 Tvåhjulig cykel.

1.2.3. En lastcykel är en cykel som främst är utformad för att transportera last.

1.2.4. Tandem är en cykel med sadlar för två eller flera cyklister placerade bakom varandra.

1.2.5. Sadelhöjd är avståndet mellan vägbanan och övre del sadel, mätt från mitten av sadelns stödyta vinkelrätt mot vägbanan med cykeln i upprätt läge.

1.2.6. Bromssträcka är den sträcka som en cykel tillryggalagt innan den stannar från det ögonblick då bromsarna ansätts.

1.2.7. Stoppsträcka är summan av bromssträckan och den sträcka som cykeln tillryggalagt från det ögonblick då cyklisten börjar reagera.

1.2.8. Cykelstigning är den sträcka som cykeln tillryggalagt i ett varv av vevarna.

1.2.9. Ett öppet utsprång är ett utsprång med vilket den mellersta 75 mm delen av sidoytan på en cylinder 250 mm lång och 83 mm i diameter kan komma i kontakt, vilket simulerar en lem (Fig. 1).

Cylinder för att detektera öppet utsprång

Mått, mm

1.2.10. Stödyta (pedaler) - ytan på pedalen som är i kontakt med sulan och är halkbeständig.

2. KRAV PÅ ENHETER

2.1. Allmän

2.1.1. Vassa kanter

Utskjutande kanter som kan komma i kontakt med cyklistens händer, fötter och andra kroppsdelar under körning, justering och underhåll av cykeln får inte vara vassa.

2.1.2. Avsatser

Alla exponerade utsprång som överstiger 8 mm i längd efter montering måste ha en krökningsradie på minst 6,3 mm. Änden av ett sådant öppet utsprång måste ha ett större ändmått på minst 12,7 mm och ett mindre ändmått på minst 3,2 mm.

Det får inte finnas några utsprång på cykelramens topprör mellan sadeln och en punkt 300 mm framför sadeln, med undantag för styrkablar fästa på toppröret med en diameter på högst 6,4 mm och kabelklämmor tillverkad av ett material som inte är mer än 4,8 mm tjockt, mm.

Gängan som sticker ut från den passande delen med den invändiga gängan och representerar ett öppet utsprång (klausul 1.2.9) bör inte överstiga längden på en ytterdiameter av gängan.

2.2. Bromsar

2.2.1. Bromssystem

Cykeln ska vara utrustad med ett eller flera bromssystem som uppfyller kraven i avsnitt 2.2.5. Om det finns en bromssystem det måste påverka bakhjul, om det finns två bromssystem - ett av dem ska verka på framhjulet och det andra på baksidan

2.2.2. Handbroms

2.2.2.1. Bromshandtagsläge

Handtagen för fram- och bakbromsen ska sitta på styrets sida i det land där cyklarna används.

2.2.2.2. Bromshandtagsmått

Den maximala storleken (Fig. 2) mellan bromshandtagets yttre ytor och ratten eller ratthandtaget bör inte vara mer än 90 mm i området mellan punkterna och och 100 mm mellan punkterna och.

Bromshandtagsmått

Mått, mm

Fan.2

2.2.2.3. Kabelbromsenhet

Om cykeln är försedd med kabelmanövrerade bromsar av något slag ska skruvarna för att fästa dem på ramen eller gaffeln vara utrustade med lämpliga låsanordningar, t.ex. fjäderbrickor, låsande eller självlåsande muttrar.

Bromssystemet ska fungera utan att det fastnar.

Kabelklämbulten får inte skära av någon av kabeltrådarna när den är monterad enligt tillverkarens anvisningar.

2.2.2.4. Bromsbacksmontage

Friktionsbromsbelägget måste vara säkert fastsatt på stödfästet eller hållaren; vid provning enligt paragraf 4.1 ska det inte finnas några fel i friktionsdynorna. Efter provning enligt punkt 4.1 ska bromssystemet uppfylla kraven på bromsprestanda enligt punkterna 2.2.5.1 och 2.2.5.2.

2.2.2.5. Bromsjustering

Bromsar måste vara justerbara för att säkerställa att de fungerar effektivt tills bromsbeläggen slits i den utsträckning att de behöver bytas enligt tillverkarens rekommendationer.

Vid rätt justering får bromsbelägget inte komma i kontakt med något annat än den yta som är avsedd för bromsning.

2.2.3. Fotbroms

Bromsen måste aktiveras av cyklistens fot genom att trycka på pedalen i motsatt riktning mot drivkraften. Bromsmekanismen måste fungera oavsett körläge eller justering. Den maximala vinkeln mellan vevstakens positioner under rörelse och inbromsning bör inte vara mer än 60°. Vinkeln mäts genom att anbringa ett vridmoment på 14 Nm på vevstaken i dess yttersta lägen.

2.2.4. Bromssystemets styrka

2.2.4.1. Handbroms

Vid provning enligt avsnitt 4.2.1 bör det inte finnas några fel i bromssystemet eller någon av dess delar.

2.2.4.2. Fotbroms

Vid provning enligt punkt 4.2.2. Det får inte finnas några funktionsfel i bromssystemet eller någon av dess delar.

2.2.5. Bromsförhållanden

2.2.5.1.

Vid testning enligt paragraf 4.3:

en cykel som rör sig med en hastighet av 24 km/h och har en stigning på 5 m eller mer i högsta växeln måste stanna mjukt och säkert efter att ha kört en sträcka på 5,5 m;

En cykel som färdas med en hastighet av 16 km/h och har en stigning på mindre än 5 m på högsta växeln ska stanna mjukt och säkert efter att ha kört en sträcka på 5,5 m.

Notera. Stoppsträckan på 5,5 m inkluderar både ett intervall på grund av mänskliga reaktionsfel och ett intervall på grund av instrumenteringsfel och kan revideras i ljuset av förvärvad testerfarenhet.

2.2.5.2.

Vid provning enligt punkt 4.3 ska en cykel som rör sig med en hastighet av 16 km/h stanna mjukt och säkert efter att ha kört en sträcka på 15 m.

2.2.5.3. 3 beroende av bromskraft på kraften på pedalen i fotbromsen

Vid provning enligt punkt 4.4 måste bromskraften vara direkt proportionell (±20%) mot pedalkraften, varierande från 90 till 300 N, och för en pedalkraft på 300 N måste den vara minst 150 N.

2.3. Styrning

2.3.1. Ratt

Styrets totala bredd bör vara 350-700 mm. Det vertikala avståndet mellan toppen av styret i dess högsta läge och sadelns stödyta i dess lägsta läge får inte vara mer än 400 m.

Styrens ändar ska vara försedda med handtag eller pluggar som tål en åtdragningskraft på 70 N.

2.3.2. Styrstång

Styrskaftet måste ha en permanent markering som tydligt definierar det minsta djupet för dess införande i gaffelstammen, vilket garanterar ett minsta insticksdjup.

Insättningsmärket eller insticksdjupet måste placeras på ett avstånd av minst 2,5 stångdiametrar från dess nedre ände, och under märket måste det finnas en sektion av stavens cylindriska kropp med en längd lika med minst en stångdiameter. Inmatningsmärket får inte minska styrkan på styrstången.

2.3.3. Spännbult för styrstam

Minsta brytmoment för bulten måste vara minst 50 % större än det maximala åtdragningsmoment som anges av tillverkaren.

2.3.4. Styrstabilitet

En korrekt justerad ratt ska vridas fritt åt vardera sidan från ett läge rakt fram på minst 60° utan att binda eller spela i lagren.

Minst 25 % av cykelns och cyklistens totalvikt ska sitta på framhjulet, förutsatt att sadelns och styrets läge gör att cyklisten, som sitter i sadeln och håller i handtagen, kan röra sig så långt bak som möjlig.

Rekommendationer angående styrgeometri ges i bilaga B.

2.3.5. Styrenhetens styrka

Styrstången måste utan att förstöras klara provningarna enligt avsnitt 4.5.1.1 och 4.5.1.2.

Vid provning enligt avsnitt 4.5.2 bör det inte förekomma någon rörelse av ratten i förhållande till stången.

Vid provning enligt punkt 4.5.3 bör det inte förekomma någon rörelse av styrstången i förhållande till gaffelstången mer än vad mellanrummen mellan kontaktytorna tillåter. Denna rörelse bör inte överstiga 5°.

2.4. Ram-gaffel montering

2.4.1. Slagprov (fallande massa)

Vid provning enligt punkt 4.6.1 ska det inte finnas några synliga sprickor och den kvarvarande deformationen av enheten, mätt mellan gaffelns axlar och ramspetsarna, bör inte överstiga 40 mm.

2.4 2. Slagtest (ram-gaffel fallenhet)

Vid provning enligt punkt 4.6.2 ska det inte finnas några synliga sprickor.

2.5. Framgaffel

Spåren eller andra sätt att placera framaxeln inuti framgaffeln måste vara sådana att, när axeln eller konerna passar tätt mot spårens ovansida, framhjulet förblir i gaffelns symmetriplan.

2.6. hjul

2.6.1. Rotationsnoggrannhet

Denna parameter bestäms enligt GOST 24643 vid rotation inom tillåten utlopp (axiell). Runout toleranserna nedan innehåller den maximalt tillåtna förändringen av fälgpositionen (dvs. full indikatoravläsning) för ett färdigmonterat hjul under ett helt varv runt en fast axel.

2.6.1.1. Radiell utloppstolerans

För cyklar som är utrustade med fälgbromsar, bör avståndet inte överstiga 2 mm mätt vinkelrätt mot axeln från en specificerad punkt på fälgen.

2.6.1.2. Axial utloppstolerans

För cyklar som är utrustade med fälgbromsar, bör avståndet inte överstiga 2 mm mätt längs en linje dragen parallellt med axeln från en specificerad punkt på fälgen.

För cyklar som inte är utrustade med fälgbromsar, bör körningen inte vara mer än 4 mm.

2.6.2. Glipa

Hjulenheten måste installeras på en cykel så att avståndet mellan däcket och någon del av ramen och gaffeln är minst 2 mm.

2.6.3.

Vid provning av ett färdigmonterat hjul enligt punkt 4.7 ska det inte finnas några skador på någon av hjuldelarna och den kvarvarande deformationen, mätt vid den punkt där kraften appliceras på fälgen, bör inte överstiga 1,5 mm.

2.6.4. Hjulfästning

Hjul ska säkras i cykelramen med en positiv låsanordning och dras åt enligt tillverkarens anvisningar.

2.6.4.1. Framhjulsfäste

Det får inte förekomma någon relativ rörelse mellan axeln och framgaffeln när en kraft på 500 N anbringas i 30 s symmetriskt mot axeln i hjulets rörelseriktning.

2.6.4.2. Bakhjulsfäste

Det får inte förekomma någon relativ rörelse mellan axeln och ramen när en kraft på 1780 N anbringas i 30 s symmetriskt mot axeln i hjulets rörelseriktning.

2.7. Däck och slangar

2.7.1. Inre tryck

Det maximala däcktrycket som rekommenderas av tillverkaren måste vara stämplat på däckets sidovägg så att det är lätt att se på det monterade däcket och hjulet.

Detta krav gäller inte for oformade däck.

2.7.2. Matchande däck och fälg

Däcket och slangen måste matcha fälgdesignen. När däcket är pumpat till 110 % av det rekommenderade interna trycket måste däcket förbli intakt på fälgen i minst 5 minuter.

2.8. Pedaler och pedal-vev drivsystem

2.8.1. Pedalstödyta

2.8.1.1. Pedalens utformning måste säkerställa att stödytan förblir stationär i förhållande till pedalkroppen.

2.8.1.2. Pedaler avsedda för användning utan eller utan tåklämmor måste ha:

a) stödytor på under- och ovansidan av pedalen eller

b) en föredragen position, som automatiskt bestämmer stödytan för cyklistens fot.

2.8.1.3. Pedaler som endast är avsedda att användas med tåklämmor måste ha tåklämmorna säkert fastsatta och får inte uppfylla kraven i punkt 2.8.1.2.

2.8.2. Pedalspel

2.8.2.1. Glapp mellan pedal och markyta

Inte en enda del av pedalen som finns i lägsta punkt och vars stödyta är parallell med marken (överst i det fall det endast finns en stödyta) får inte vidröra marken när den olastade cykeln lutar 25° från vertikalt läge.

Om cykeln är utrustad med stötdämpare ska mätningen utföras vid det tryck på cykeln som kan utövas av en cyklist som väger 85 kg.

2.8.2.2. Spelrum mellan pedal och däck

För cyklar som inte är utrustade med benfäste (som tåklämmor) måste avståndet mellan pedalen och framdäcket eller framhjulsskyddet (när det vrids i valfritt läge) vara minst 89 mm. Spelet måste mätas från mitten av en pedal till den båge som beskrivs av däcket eller skyddet parallellt med cykelns symmetriplan (fig. 3).

Spelrum mellan pedal och däck

1 - cykelpedal; 2 - däck; 3 - hjulskydd

Om framgaffeln på cykeln har delar för att fästa ett framskydd, bör spelet mätas från det korrekt installerade skyddet.

2.8.3.

Vid provning enligt avsnitt 4.8.1 bör det inte finnas några synliga sprickor i någon av drivdelarna och dess prestanda bör inte gå förlorad.

2.8.4.

Vid provning enligt punkt 4.8.2 ska det inte finnas några synliga sprickor i pedalens eller vevstakens gängor.

2.9. Sadel

2.9.1. Restriktiva mått

Ingen del av sadeln, sadelstöd eller tillbehör som är fästa på sadeln får sträcka sig mer än 125 mm över sadelns yta vid skärningspunkten med sadelstolpens axel.

2.9.2. Sadelstolpe

Sadelstolpen måste ha en permanent markering som tydligt definierar det minsta djupet för dess införande i ramen. Detta märke måste placeras på ett avstånd som är lika med minst två diametrar på sadelstolpen, mätt från dess ände, och får inte minska sadelstolpens styrka.

2.9.3. Justering av sadellåsen

Vid provning enligt punkt 4.9 ska det inte finnas någon rörelse i sadellåset i någon riktning i förhållande till sadelstolpen eller sadelstolpen i förhållande till ramen.

Sadlar som inte har lås, men är konstruerade för att rotera i ett vertikalt plan i förhållande till sadelhållaren, ska röra sig fritt inom de angivna parametrarna och klara testerna enligt punkt 4.9 utan skador.

2.10. Kedja

Använder sig av kedjeöverföring Som ett sätt att överföra drivkraften måste kedjan röra sig längs de främre och bakre kedjehjulen utan att binda.

Kedjan måste tåla en minsta brottbelastning på 8010 N.

2.11. Kedjeskydd

Cykeln ska vara utrustad med en skyddsanordning som täcker den övre kontaktpunkten mellan kedjan och drivhjulet från kläder och kroppsdelar. Anordningen måste täcka kedjan minst 25 mm, mätt till den punkt där den griper in i drivhjulet.

2.12. Belysningsutrustning och reflexer

2.12.1. Belysning

2.12.1.1. Ljussystem

Utrustad med en främre strålkastare och en baklykta eller komplett system belysning är inte ett obligatoriskt krav i denna standard. Men om sådan utrustning är installerad måste den följa lagarna i det land där cyklarna används; i avsaknad av sådan lagstiftning måste den uppfylla kraven i GOST 20961 och reglerande och teknisk dokumentation som godkänts på föreskrivet sätt.

2.12.1.2. Kabeldragning

Om elektriska ledningar är installerade bör de placeras bort från rörliga delar eller vassa kanter för att undvika skador. Alla anslutningar måste motstå en dragkraft på 10 N i alla riktningar.

2.12.2. Reflexer

2.12.2.1. Allmänna krav

Reflexer måste installeras för att uppfylla följande krav, såvida de inte strider mot lagarna i det land där cykeln används.

2.12.2.2. Reflexer bak

Cyklar utrustade med ett bakljus i enlighet med avsnitt 2.12.1 måste dessutom vara utrustade med en bakre vidvinkel- eller vanlig reflektor som uppfyller kraven i GOST 20961. Cyklar som inte har ett sådant bakljus ska förses med vidvinkelreflektor. Bakre reflexer ska vara röda.

2.12.2.3. Sidoreflektorer

Cyklar ska vara utrustade med två sidoreflektorer som var och en är väl synlig från båda sidor.

Reflexer måste ha någon av följande former:

a) Vidvinkelreflektorer monterade fram och bak på cykeln. En av dem måste installeras på hjulekrarna. Om bakhjulet på en cykel har andra delar förutom ramställen och hjulskyddet, installeras en avtagbar reflektor på framhjulet eller

b) en kontinuerlig remsa av reflekterande material fäst på båda sidor av varje hjul på ett avstånd av 10 cm från däckets ytterdiameter.

2.12.2.3.1. Vidvinkelreflexanordningar måste uppfylla kraven i GOST 20961.

2.12.2.3.2. Alla sidoreflektorer måste ha samma färg: rent vita eller gula.

2.12.2.4. Reflexer fram

Cyklar utrustade med frontstrålkastare enligt punkt 2.12.1 får inte ha frontreflektor. Cyklar som inte har en sådan frontstrålkastare måste vara utrustade med en vidvinkelreflex som uppfyller kraven i GOST 20961. Frontreflexer måste vara rent vita.

2.12.2.5. Pedalreflexer

Varje pedal måste ha reflektorer som uppfyller kraven i GOST 20961, placerade på framsidan och bakre ytor pedaler. De reflekterande elementen kan vara integrerade med pedalstrukturen eller mekaniskt fästa, men måste vara tillräckligt avlägsnade från pedalens kant eller försänkta i reflektorkroppen för att förhindra kontakt mellan det reflekterande elementet och en plan yta i kontakt med pedalens kant . Pedalreflexer ska vara gula.

2.13. Signalanordning

Cyklar kan vara försedda med en klocka eller annan lämplig ljudsignalanordning och måste, om sådana finns, följa gällande lagstiftning i det land där cyklarna används.

2.14. Instruktioner

Varje cykel måste åtföljas av en bruksanvisning som innehåller följande information:

a) förberedelse för ridning - hur man mäter och justerar höjden på sadeln och styret i förhållande till cyklisten, med hänsyn till gränsmärkena på sadelhållaren och styrets skaft;

c) smörjning - var och hur ofta man ska smörja - och rekommenderad smörjning;

d) korrekt kedjespänning, hur man justerar den;

e) justering av kedjehjul;

g) reservdelar.

h) tillbehör - där de föreslås installeras, frågor som drift och obligatoriskt underhåll, samt nödvändiga reservdelar;

i) rekommendation för säker körning - regelbunden övervakning av bromsar, däck, styr- och belysningsutrustning, försiktighet när det gäller begränsning av bromssträcka i regnigt väder.

All annan nödvändig information kan inkluderas efter överenskommelse med tillverkaren.

3. KRAV FÖR CYKELMONTERING

3.1. Väg test

Vid provning enligt paragraf 4.10 ska det inte finnas några fel i systemen och komponenterna, liksom att sadeln, ratten, reglagen och reflektorerna lossnar eller förskjuts.

Cykeln ska vara stabil vid svängning och vid styrning och ge möjlighet till enkel och säker kontroll för föraren med ena handen (vid signalgivning - med den andra).

4. TESTMETODER

4.1. Bromsbeläggstest

Testet utförs på en färdigmonterad cykel med inställda bromsar och en cyklist som väger 70 kg eller motsvarande på sadeln. Varje bromshandtag ska påverkas av en kraft på 180 N som bibehålls under provningen.

Därefter ska cykeln rullas framåt fem gånger och bakåt fem gånger, varje gång ett avstånd på minst 75 mm.

4.2. Lasttest av bromssystemet

4.2.1. Handbroms

Testet utförs på en färdigmonterad cykel. Efter att ha kontrollerat bromssystemets korrekta justering ska en kraft på 450 N eller mindre appliceras på bromshandtaget i en punkt 25 mm från dess ände, vinkelrätt mot styret i handtagets rörelseplan, som visas i figuren 4, vilket leder till:

ett kabelmanövrerat bromshandtag i kontakt med ratthandtaget eller med ratten i avsaknad av ett handtag;

ett förlängt dubbelverkande bromshandtag med en kabeldrivning i nivå med den övre ytan av ratten eller i kontakt med den;

bromshandtaget med en stångdrivning till nivån på den övre ytan av ratthandtaget.

Gällande belastningar på handbromshandtagen

Provet ska upprepas hela tio gånger för varje bromsspak.

4.2.2. Fotbroms

Testet utförs på en färdigmonterad cykel. Efter att ha kontrollerat att bromssystemet är korrekt justerat och att vevstängerna är installerade i horisontellt läge (som visas i figur 5), ska en kraft appliceras på mitten av den vänstra pedalaxeln. Denna kraft bör vara 1500 N och appliceras gradvis i vertikal riktning under 15 s.

Fotbromstest

1 - vänster vevstake; 2 - lastapplikationspunkt; 3 - pedal; 4 - applicerad belastning, 5 - kedja; 6 - driven kedjehjul;
7 - vänster vevstake; 8 - drivhjul och vevstake

Testet ska upprepas i sin helhet tio gånger.

4.3. Bromsprestandatest

Om inget annat anges gäller dessa krav för provning under både torra och våta beläggningsförhållanden.

4.3.1. Testcykel

Tester utförs på en färdigmonterad cykel efter provning av bromssystemet med last enligt punkt 4.2. Vid behov bör bromsarna justeras och däcken pumpas till det rekommenderade trycket som anges på dem.

4.3.2. Testbana

4.3.2.1. Om möjligt bör testbanan vara placerad inomhus. Vid användning av ett öppet spår Särskild uppmärksamhet uppmärksamhet måste ägnas åt miljöförhållandena under hela testperioden.

4.3.2.2. Banlutningen bör inte överstiga 0,5 %.

Om lutningen är mindre än 0,2 % genomförs alla lopp i samma riktning.

För en lutning på 0,2 till 0,5 % utförs våtprovning i motsatta riktningar.

4.3.2.3. Ytan ska vara hård (betong eller asfalt), fri från damm och litet grus. Minsta friktionskoefficient mellan den torra ytan och däcket bör vara 0,5.

4.3.2.4. Banan måste ha en tidtagningsanordning för att exakt bestämma hastigheten vid början av inbromsningen. Enhetsfelet bör inte överstiga 2 %.

4.3.2.5. Banan ska vara torr vid provstart. Vid provning enligt punkt 2.2.5.1 måste den förbli torr under hela provningsperioden.

4.3.2.6. Vid provning bör vindhastigheten på banan inte överstiga 3 m/s.

4.3.3. Instrumentering och kontrollanordningar

Cykeln som testas ska vara utrustad med följande kontroll- och mätanordningar och instrument.

4.3.3.1. En kalibrerad hastighetsmätare eller varvräknare med en noggrannhet på 5 % för att bestämma cykelns ungefärliga hastighet i början av en provtur.

4.3.3.2. Markeringsanordning för att bestämma början av bromssträckan. Varje bromssystem ska vara försett med en sådan separat märkningsanordning och manövreras av handbromshandtaget eller fotbromsvevstaken. Varje system ska fungera så att det lämnar märken på provytan inom 0,025 s från det ögonblick som handtaget eller vevstaken börjar röra sig under bromsning. Båda märkningsanordningarna ska vara placerade i samma tvärplan på cykeln.

4.3.3.3. Ett stopp monterat på styret för att begränsa kraften som anbringas på bromshandtaget. Detta gäller även det förlängda handtaget (avsnitt 4.3.5).

4.3.3.4. Ett vattenspraysystem för att väta bromsytan, bestående av en vattenreservoar ansluten med rör till två par rör på fram- och bakhjulen. Den snabbverkande på/av-ventilen ska installeras så att den kan manövreras av cyklisten. Varje munstycke måste tillföra en ström av vatten med en hastighet av minst 4 ml/s. Använd destillerat vatten vid rumstemperatur.

Placeringen och riktningen av rör för klämma, trumma, band, skiva och fotbromsar visas i Fig. 6-11.

Vattenrör för bromsok (fram)

1 - vattenrör; 2 - främre tee; 3 - cykelgaffel; 4 - cykelbroms;
5 - cykelhjulsfälg; 6 - hjulets rotationsriktning

Vattenrör för bromsok (bak)

1 - vattenrör; 2 - bakre tee; 3 - cykelram;
4 - bakre klämbroms; 5 - cykelhjulsfälg;
6 - rotationsriktning

Vattenanslutningar för intern bromsfrigöring (fram och bak)

Vattenrör för bandbroms

Mått, mm

1 - hjulets rotationsriktning; 2 - vattenrör;
3 - cykelram; 4 - bakre tee; 5 - bandbroms; 6 - bakre bussning

Vattenrör för skivbroms (bak)

1 - hjulets rotationsriktning; 2 - cykelram; 3 - bromsskiva; 4 - bakre tee;
5 - skivbromsklämma; 6 - vattenrör; 7 - bakre bussning

Vattenanslutningar för fotbroms

1 - hjulets rotationsriktning; 2 - cykelram; 3 - bakre tee; 4 - vattenrör; 5 - bromsbussning

Notera. Vattenröret ska riktas till genomföringens inlopp på båda sidor.

4.3.4. Ryttarens vikt

Den totala vikten för cyklisten och manöverdonen på cykeln bör vara 70-85 kg. Om det finns två separata bromssystem för vikter över 70 kg kan bromssträckan ökas med 0,011 m per 1 kg vikt. Om bromssystemet endast består av en fotbroms görs ingen sådan korrigering.

4.3.5. Bromskraft

Cyklar med handbromsar ska testas med en handgreppskraft som inte överstiger 180 N. Greppkraften ska appliceras vid en punkt 25 mm från handtagets ände, som visas i figur 4. För att säkerställa tillförlitligheten hos belastningen på handtaget måste kontroller utföras före och efter varje serie provkörningar.

Det finns ingen gräns för kraften som appliceras på pedalen när du använder fotbromsen.

4.3.6. Testmetod

4.3.6.1. Testkörningar i torra förhållanden

När den inställda hastigheten uppnåtts måste cyklisten sluta trampa omedelbart innan han passerar tidtagningsanordningen och bromsa omedelbart efter. Cykeln ska stanna smidigt och säkert. Bromssträckan ska mätas från första märket till märkningsanordningen.

4.3.6.2. Testkörningar i våta förhållanden

Metodiken enligt punkt 4.3.6.1 tillämpas. Vätning av bromssystemet börjar inte mindre än 25 m och slutar inte mer än 15 m innan bromsarna ansätts.

4.3.6.3. Antal pålitliga testkörningar

Om banans lutning är mindre än 0,2 % måste du genomföra följande lopp:

a) fem pålitliga körningar i följd under torra förhållanden;

b) två lopp för acklimatisering i våta förhållanden (resultaten registreras inte);

c) fem pålitliga körningar i följd i våta förhållanden.

När banans lutning är från 0,2 till 0,5 % måste följande lopp genomföras:

d) fem på varandra följande tillförlitliga körningar i torra förhållanden;

e) två lopp för acklimatisering i våta förhållanden (resultaten registreras inte);

e) tio på varandra följande giltiga körningar i våta förhållanden. Körningarna växlar i motsatta riktningar.

Mellan efterföljande lopp kan det vara en paus på högst 3 minuter.

4.3.7. Korrektionsfaktor för hastighet och avstånd

En korrektionsfaktor tillämpas på den uppmätta bromssträckan om den hastighet som övervakas med hjälp av en tidtagningsanordning inte motsvarar den beräknade hastigheten i punkt 2.2.5.

Den justerade bromssträckan () i meter beräknas med hjälp av formeln

var är den uppmätta bromssträckan, m;

- ställ in hastighet tester, km/h;

- uppmätt provhastighet, km/h.

4.3.8. Tillförlitlighet för testkörningar

a) stark avdrift åt sidan;

b) förlust av ledningens kontroll.

Notera. Det är inte alltid möjligt att helt undvika sladd på bakhjulet när man använder vissa bromssystem. Detta anses dock acceptabelt om det inte leder till de konsekvenser som anges i punkterna a) och b).

4.3.8.2. Om den justerade bromssträckan överskrider den angivna, kan provkörningar anses otillförlitliga om:

a) den initiala provningshastigheten är 1,5 km/h högre än den specificerade;

b) den främre bromsen träder i kraft efter den bakre bromsen, enligt märkena;

c) avståndet mellan märkena för de främre och bakre bromsarna är mer än 1 m, mätt längs banans yta;

d) en serie bromssträckor som upprepade gånger överskrider en given gräns, efter provkörningar med kraftig avdrift i sidled eller förlust av kontroll.

Notera. Eftersom den främre bromsen står för den största andelen eftersläpning vid bromstestning är det viktigt att den appliceras först för att maximera den tillgängliga bromskraften och även att det finns minimal fördröjning vid ansättning av bakbromsen.

4.3.8.3. Om den justerade bromssträckan är mindre än den specificerade, måste provkörningarna anses otillförlitliga om:

a) den initiala provningshastigheten är 1,5 km/h lägre än den specificerade;

b) avståndet mellan hastighetsmätningspunkten och det bakre bromsmärket är mer än 2 m, mätt längs spårytan.

Om den justerade bromssträckan överstiger det som anges i punkt 2.2.5, anses provkörningarna tillförlitliga.

4.3.9. Testresultat

4.3.9.1. Bromsar i torra förhållanden

Provresultatet måste vara medelvärdet av de justerade bromssträckorna (avsnitt 4.3.7) för provkörningar enligt avsnitt 4.3.6.3 angivna a), d).

I enlighet med kraven i avsnitt 2.2.5.1 ovan får de givna värdena inte överstiga summan av den bromssträcka som anges i avsnitt 2.2.5.1 och det tillåtna avståndet för massan, enligt vad som anges i avsnitt 4.3.4.

4.3.9.2. Bromsar under våta förhållanden

Provningsresultatet måste vara medelvärdet av de justerade bromssträckorna (avsnitt 4.3.7) för provkörningar enligt avsnitt 4.3.6.3 angivna c), f).

I enlighet med kraven i avsnitt 2.2.5.2 får ovanstående värden inte överstiga summan av den bromssträcka som anges i avsnitt 2.2.5.2 och det tillåtna avståndet för massan, enligt vad som anges i avsnitt 4.3.4.

4.4. Testa bromskraftens beroende av kraften på pedalen i fotbromsen

Testet utförs på en färdigmonterad cykel. Fotbromsens bromskraft mäts tangentiellt mot bakdäckets omkrets när det roterar framåt, medan en kraft på 90 till 300 N appliceras på pedalen i rät vinkel mot veven och i bromsriktningen.

Bromskraften bestäms med jämn dragkraft och efter ett varv av hjulet. Minst 5 resultat med olika pedalkraftvärden måste väljas. Varje resultat måste vara medelvärdet av tre separata mätningar för samma kraftvärde.

Resultaten ska plottas i ett diagram som visar den "bästa linjen" och de ±20 % toleranslinjer som erhållits med minsta kvadratmetoden som beskrivs i tillägg A.

4.5. Styrenhetstest

4.5.1. Styrstång

4.5.1.1. Torsionstest

Till rattstången, säkert fastsatt i klämfixturen vid minsta insticksdjup (avsnitt 2.3.2) och stadigt monterad med provaxeln eller ratten, måste ett vridmoment lika med 108 Nm appliceras genom testaxeln i ett plan parallellt till stången i dess axel, som visas i fig. 12.

Styrstångens vridningstest

1 - stång; 2 - testaxel; 3 - anslutningscenter; 4 - klämanordning; 5 - minsta insticksdjup

Fan.12

4.5.1.2. Statisk belastningstest

En kraft på 2000 N bör appliceras på styrstången, säkert fastsatt i anordningen vid minsta insticksdjup (klausul 2.3.2) vid rattens fästpunkt, i riktning framåt i en vinkel av 45° från axeln på stången, som visas i fig. 13.

Statisk belastningstest för styrstång

1 - minsta insticksdjup; 2 - klämanordning;
3 - ratt eller testaxel

Fan.13

4.5.2. Torsionstest av styr och stång

En kraft på 220 N måste samtidigt appliceras på stång-styraggregatet, säkert fastsatt i fixturen på minsta insticksdjup, från varje sida av ratten i en sådan riktning och plats att maximalt vridmoment skapas vid anslutningen av ratten till stången. Om denna plats är vid änden av ratten, bör kraften appliceras så nära änden som möjligt, i alla fall på ett avstånd av högst 15 mm från änden (bild 14).

Notera. Beroende på rattens form kan riktningen för de applicerade belastningarna skilja sig från den som visas i Fig. 14.

Torsionstest av styr-stångsaggregatet

1 - klämblock; 2 - minsta insticksdjup

Om styrstångsaggregatet är fäst med ett fäste, bör vridmomentet som appliceras på fästet inte överstiga det som rekommenderas för den typen av fästelement.

4.5.3. Torsionstest av styrstam och gaffelstam

Till styrskaftet, korrekt monterat med ram och gaffelskaft och fäst med en åtdragningsbult i enlighet med tillverkarens instruktioner, måste ett vridmoment på 25 Nm appliceras i styr-gaffelklämanordningen, som visas i figur 15.

Torsionstest av styr-gaffel klämanordning

1 - gaffel- och rammontering; 2 - testaxel; 3 - åtdragningsbult

Fan.15

4.6. Slagtest för ram-gaffelmontage

4.6.1. Dropp test

Testet utförs på ramen monterad med gaffeln.

Om en herrcykelram kan göras om till en damcykelram genom att ta bort ramens topprör, utförs testet med toppröret borttaget.

Avståndet mellan de centrala axlarna måste mätas. En rulle med låg vikt ska monteras på framgaffeln, och ram-gaffelaggregatet ska monteras vertikalt och säkras i en styv jigg vid bakaxeln, som visas i figur 16.

Slagprov (fallande massa)

Mått, mm

1 - rulle med en låg massa på max 1 kg; 2 - styv installation för montering av bakaxeln

Fan.16

En last som väger 22,5 kg måste släppas vertikalt från en höjd av 180 mm så att dess stöt träffar lågmassavalsen vid en punkt som ligger på linjen för hjulcentrum, i motsatt riktning mot gaffelns lutning.

4.6.2. Falltest av ram-gaffelaggregatet

Provningen utförs på den ram-gaffel-rulle som används för provning enligt avsnitt 4.6.1.

Enheten måste installeras på bakaxelns monteringsplats så att den kan rotera fritt runt den i ett vertikalt plan. Framgaffeln ska vila på en platt stålplåt för att säkerställa ramens arbetsposition när den används. En last som väger 70 kg ska vara säkert fäst vid sadelstolpen så att dess tyngdpunkt ligger på sadelstolpens axel på ett avstånd av 75 mm från sadelrörets ände mätt längs sadelrörets axel. Aggregatet måste vridas runt bakaxeln så att tyngdpunkten för lasten på 70 kg är vertikalt ovanför bakaxeln, varefter den tillåts falla fritt och träffar plåten (Fig. 17).

Slagtest (ram-gaffel fallenhet)

1 - vertikal position för lasten ovanför bakaxeln;

70 kg; 3 - stålplåt

Fan.17

Testet måste upprepas två gånger.

4.7. Statisk belastningstest (hjul)

Ett hjul som är lämpligt monterat och säkrat i läge som visas i figur 18 bör ha en kraft på 178 N applicerad vid en punkt på fälgen vinkelrätt mot hjulets plan. Kraften får endast appliceras en gång under en varaktighet av 1 minut.

Om hjulnavet är förskjutet måste kraften appliceras i förskjutningsriktningen (som visas i figur 18).

Hjulstatisk belastningstest

1 - hjulmontering; 2 - drivhjul;
3 - klämanordning

Fan.18

4.8. Pedaltest

4.8.1. Statisk belastningstest av drivsystemet

Testet utförs på enheten inklusive pedalramen, drivsystemet, bakhjulsenheten och, om nödvändigt, växlingsmekanismen. Ramen stöds så att symmetriplanet är vertikalt, och bakhjulet är fäst vid fälgen för att säkerställa dess orörlighet.

4.8.1.1. Enkelhastighetssystem

4.8.1.1.1. Till vänster vevstake placerad framtill horisontellt läge, bör en vertikalt nedåtriktad kraft på 1500 N gradvis appliceras på mitten av den vänstra pedalen.

Kraften måste bibehållas i 15 s.

Om systemet går sönder eller drivhjulen är säkrade så att vevstaken roterar under belastning till ett läge mer än 30° under horisontalplanet, måste vevstaken återföras till horisontellt eller något lämpligt läge ovanför horisontellt, med hänsyn till att systemet har misslyckades och testet måste upprepas.

4.8.1.1.2. Efter avslutad provning i punkt 4.8.1.1.1 ska provet upprepas med höger vev i det främre horisontella läget och med belastningen på höger pedals mitt.

4.8.1.2. Flerhastighetssystem

4.8.1.2.1. Provningen enligt avsnitt 4.8.1.1.1 utförs med drivningen korrekt inställd på högsta växel.

4.8.1.2.2. Provningen enligt avsnitt 4.8.1.1.2 utförs med drivningen korrekt inställd på lågväxel.

4.8.2. Dynamisk testning av pedal-vevsystemet

Med lämpliga delar, ett par vevstakar säkert monterade på testaxeln, monteras ett par pedaler. För att minska lastfluktuationer bör en last med en total massa på 50 kg hängas upp från varje pedal genom en fjäder, som visas i figur 19. Axeln ska rotera i cirka 100 minuter med totalt 1 000 000 varv. Efter 500 000 varv ska pedalerna vridas 180° om de är utrustade med två lagerytor.

Dynamiskt test av pedal-stav-enheten

1 - del av vevstaken ansluten till testaxeln; 2 - vänster pedal; 3 - spelrum för pedalaxeln; 4 - testaxel; 5 - höger pedal; 6 - totalvikt 50 kg

Fan.19

4.9. Statisk belastningstest (sadel och sadelstolpe)

En sadel, korrekt monterad till sadelstolpen och ramen, och åtdragen i sätesklämman till det vridmoment som rekommenderas för sådan fastsättning, ska utsättas för en vertikalt nedåtriktad kraft på minst 668 N i en punkt 25 mm från fram- eller baksidan sadelns ändar, beroende på vilken , där det största vridmomentet kommer att erhållas i sadellåset. Efter att denna kraft har tagits bort ska en kraft på 222 N appliceras horisontellt vid en punkt 25 mm från sadelns främre eller bakre ände, beroende på var det största vridmomentet erhålls i sätesklämman.

4.10. Vägprover

Varje cykel som väljs ut för vägprovning måste först inspekteras och vid behov justeras för att säkerställa att styrningen och hjulen roterar fritt utan att binda och att bromsarna är korrekt justerade för att tillåta hjulrotation. Hjulen måste kontrolleras och vid behov justeras, och däcken måste pumpas upp till det rekommenderade trycket enligt markeringarna på deras sidoväggar. Drivkedjan måste kontrolleras och justeras vid behov; Alla växlingsmekanismer måste kontrolleras för korrekt och fri funktion.

Sadelns och styrets läge måste noggrant anpassas för att passa förarens behov.

Cykeln måste färdas minst 1 km med en cyklist av lämplig byggnad.

Under testet ska cykeln köras fem gånger på en 30 m lång sektion klädd med träklossar 50 mm breda och 25 mm höga med 12x45° avfasningar i hörnen som samverkar med däcken. Stängerna ska läggas varannan m över hela 30-meterssträckan. Cykeln måste passera den sektion som är kantad med block med den hastighet som anges i avsnitt 2.2.5.1.

BILAGA A (information). METOD FÖR ATT ERHÅLLA OPTIMALA RAKA och direkta tillåtna maximala avvikelser ±20 % vid testning av bromskraftens beroende av kraften på pedalen i fotbromsen

BILAGA A
Informationsinformation

och direkta tillåtna maximala avvikelser ±20 % under provning
bromskraftens beroende av kraften på pedalen i fotbromsen

Det antas att de värden som erhålls under testet som anges i punkt 4.4 kommer att sammanfalla med punkter som ligger på en rät linje.

Nästan den bästa raka linjen kan ritas med ögat, men minsta kvadratmetoden nedan ger ett kriterium för att minimera felaktigheter och låter dig välja den linje som är närmast den optimala.

Den optimala räta linjen är en linje som minimerar summan av de kvadratiska skillnaderna mellan resultaten som erhålls genom mätningar och motsvarande resultat som bestäms grafiskt.

Relationen mellan variabler uttrycks med formeln

där är ett oberoende, exakt känt variabelt värde (belastningen som appliceras på pedalen);

Beroende variabel med viss noggrannhet (bromskraft på hjulet);

och - okända konstanter som behöver bestämmas.

För en matris av värden kan detta beroende lösas genom att erhålla minimisumman av kvadratskillnader med hjälp av formeln

Vi tar och

Då kan värdet bestämmas genom substitution:

Exempel

Under testet erhölls 4 värden av och, med hjälp av vilka värdena för , , och beräknas enligt följande:

(pedalkraft)	(bromskraft)

Därför motsvarar den optimala räta linjen

och direkta tillåtna maximala avvikelser ±20 %

Resultaten visas grafiskt i figur A.1.

Graf över bromskraftens beroende av kraften på pedalen, uttryckt som den "optimala räta linjen" och de raka linjerna för de tillåtna maximala avvikelserna ±20 %

1 - tillåten maximal avvikelse +20%; 2 - optimal rak linje;
3 - tillåten avvikelse -20%

BILAGA B (information). STYRGEOMETRI

APPENDIX B
Informationsinformation

Styrgeometrin, som visas i figur B.1, bestäms av syftet med cykeln, med förbehåll för följande rekommendationer:

Styrgeometri

Devil.B.1

lutningsvinkeln för huvudröret är inte mer än 75° och inte mindre än 65° i förhållande till väglinjen;

Styraxeln skär en linje vinkelrät mot väglinjen som går genom hjulets mitt i en punkt som inte är mindre än 15 % och inte mer än 60 % av hjulradien mätt från väglinjen.



Texten i dokumentet verifieras enligt:
officiell publikation
M.: Standards Publishing House, 1992

Ytterligare krav för cyklisters förflyttning. Tekniska krav krav på cykeln.

Klasstimme enligt reglerna trafik

Mål: att bilda kunskap och idéer om säker förflyttning av cyklister på vägarna.

Utrustning: vägskyltar, broschyrer ”Krav för cyklisters rörelse”.

1.Lärarens öppningstal.

Varje dag rapporterar tidningar, radio och tv om ytterligare en olycka: bilar kolliderar, fotgängare faller under hjulen på fordon. Dessa och många andra olyckor som inträffar på vägarna kallas trafikolyckor. Vi är vana vid överflöd av bilar på vägarna, vi betraktar dem som en del av vårt liv och ibland glömmer vi farorna som är förknippade med dem.

Varje år dör ungefär en miljon människor i trafikolyckor på planetens vägar och 20 miljoner skadas.

I vårt land registreras nästan 200 tusen trafikolyckor varje år, där mer än 35 tusen människor dör och 190 tusen får olika skador. Trafikolyckor är en av de främsta dödsorsakerna bland barn och ungdomar. Vem kommer att hjälpa en person som befinner sig på gatan i en modern stad eller by, där det är mycket trafik och det finns fler bilar än människor?

Först och främst – sig själv!

I skolan under livssäkerhetslektioner och klassrummets timmar du studerar Vägreglerna - den grundläggande lagen om gator och vägar, som gäller både barn och vuxna, förare och fotgängare. Var och en av er är skyldig att känna till och följa dem, det vill säga att röra sig på ett sådant sätt att det inte skapar faror eller hinder för andras rörelse.

2. Upprepning av fotgängarregler.

A) frågesport för fotgängare:

Vilken del av gatan är för fotgängare?

Var ska fotgängare gå om det inte finns trottoarer?

Vad ska en fotgängare göra om det gröna trafikljuset ändras till gult när han korsar en korsning, men han inte har tid att korsa vägen?

Hur korsar man vägen korrekt när man går av en buss (spårvagn)?

Vem lyder fotgängaren om korsningen regleras av ett trafikljus och en trafikledare?

B) "Trafikljus".

Lärarens tillägg:

Det första trafikljuset dök upp på New Yorks gator 1920. Det var en cirkel med pilar färgade gula, röda och gröna.

Ett trafikljus styr trafiken. Genom att lyda dess signaler kan fotgängare korsa gator och korsningar. Trafiksignaler hjälper förare att undvika olyckor.

Eleverna läser en dikt om trafikljus

Trafikljuset stannar vid posten dag och natt,

Han står där dag och natt och tittar på rörelsen.

Om det är ett rött ljus på hans bröst -

Följ aldrig en farlig signal!

Om ett trafikljus blinkar med ett gult öga,

Gör dig redo att gå, ger han signalen.

Och när grönt ljus lyser längs vägen,

Du kan säkert gå, korsningen är öppen.

C) tävling "Vägmärken"

(eleverna förberedde skyltar och dikter om dem)

Uppgift: ta reda på vilken skylt det talas om.

Motorvägen prasslade av däck,

Körande bilar.

Men nära skolan, sakta ner gasen -

Här är en skylt, förare, för er.

Och ni också

Var försiktig!

Underbart tecken -

Utropstecken!

Så du kan skrika här.

Sjung, gå, spela bus!

Om du springer, gå barfota.

Om du går - med vinden!

Folk svarar strikt:

"Det här är en farlig väg.

En vägskylt ber om hjälp

Kör väldigt försiktigt!”

("Andra faror")

Detta är tecknet, jag kan inte tro mina ögon:

Vad är batteriet till för?

Hjälper det med rörelse?

Ånguppvärmning?

Det kan bli snöstorm på vintern

Behöver förarna värma upp här?

Varför i sommarvärmen

Har skylten tagits bort från trottoaren?

("Järnvägskorsning")

Här är ett stort grönt torg,

Och mittemot bokstaven och "R".

Den svåra bokstaven "R"

Och kvadraten innehåller bokstaven "r".

Är det nära parken?

Kan du inte uttala "R"?

("Parkeringsplats")

3. Att introducera eleverna till reglerna för cykling.

A). Lärarens förklaring.

Lärare . Du känner till fotgängarreglerna väl. Men när man väl sätter sig bakom ratten på en cykel blir man förare. Och när det gäller ditt ansvar för att följa trafikreglerna är du lika med en bilist. Detta är ett stort ansvar och därför måste åldern på en cyklist som kör på vägen vara minst 14 år och en mopedförare måste vara minst 16 år.

Barn under denna ålder får endast åka där det inte finns någon trafik - i stängda områden. På gårdarna, på stadion. Där ska du också lära dig att cykla och övningsköra. Du får inte åka på trottoarer eller gångvägar!

Körning på vägbanan är tillåten endast i en rad, högst en meter från vägkanten, med undantag för fall av omkörning eller undvikande av hinder samt tillåtna fall av vänstersväng eller U-sväng. Du kan bara svänga vänster eller göra en U-sväng på vägar med ett körfält i varje riktning och när det inte finns spårvagnsspår. Om trafiken är flerfilig måste du för att svänga vänster eller göra en U-sväng gå av cykeln och korsa medan du kör den. Gå till andra sidan, observera alla regler för att korsa vägbanan och återuppta körningen.

Om en cykelbana är anlagd intill vägen för bilar (eller markerad på vägbanan) så ska du bara röra dig längs den (visa motsvarande vägskylt).

På platser där en cykelbana korsar en väg ska en cyklist ge vika för ett annalkande fordon.

Under körning bör du strikt följa reglerna för cyklister, varna alla dina manövrar med signaler, övervaka trafikljus och förarnas handlingar!

B). Praktiska lektioner.

Förbereder cykeln.

Innan du cyklar bör du kontrollera att den är i gott skick. Först och främst måste bromsar och ljudsignal (klocka) på cykeln vara i funktionsdugligt skick, och ratten måste vara väl säkrad. Du bör kontrollera hjulen (det bör inte finnas några "åttor", däcktryck, ekerspänning, mutterdragning på axlarna ska vara enhetlig), och kontrollera även kedjespänningen och tätheten hos alla gängade anslutningar.

För att cykla i mörker måste cykeln vara lämpligt utrustad: ett vitt ljus (strålkastare) är fäst på framsidan av cykeln och ett rött ljus eller reflektor är fäst på baksidan.

Cykelmanövrar och ridning.

I). Lär känna memo

"Krav på cyklisters rörelse."

4. Sista delen.

Krav på cyklisters rörelse

1. Personer som är minst 14 år får köra cykel och personer som är minst 16 år får köra moped.

2. Cyklister och mopeder får endast färdas längst till höger och i en rad.

3. Det är förbjudet att köra på vägen om det finns en cykelväg i närheten.

4. Cykel- och mopedförare är förbjuden att åka utan att hålla i styret med minst en hand.

5. Det är förbjudet att transportera andra passagerare än barn under tre år.

6. Cyklisten ska ha fungerande bromsar, styre och ljudsignal.

7. För att cykla i mörker måste cykeln vara utrustad med ficklampa eller strålkastare.

God eftermiddag kära läsare.

Så fort tillräckligt varmt väder kommer över centrala Ryssland ökar antalet tvåhjuliga fordon avsevärt. Hundratals cykel- och mopedförare dyker upp på stadens gator och ansluter sig till det täta trafikflödet.

Enligt mina iakttagelser har minst 80 procent av förarna av tvåhjulingar, för vilka det inte krävs körkort, absolut ingen aning och ger sig ut på vägen helt oförberedda.

Vägregler för cyklar

Låt oss överväga trafikregler för cyklar. En snabb blick på texten kan tyckas som om trafikregler för cyklister är koncentrerade uteslutande till 24 § i reglerna "". Men i verkligheten är allt helt annorlunda.

I trafikreglerna finns flera typer av trafikanter, för vilka en särskild paragraf i reglerna kan gälla. Bland annat detta motorfordon, fordon Och förare. En cykel utan motor är inget motorfordon utan alla punkter som rör förare och fordon gäller även cyklister.

Uppmärksamhet! Regler som gäller för fotgängare gäller inte för cykelförare. De gäller endast personer som kör cykel.

Således De flesta trafikregler gäller för cyklister, inklusive en speciell 24-sektion. Jag kommer inte att analysera och förklara absolut allt för cyklister i den här artikeln. Den intresserade läsaren kan göra detta själv. Jag kommer bara att fokusera på de punkter i reglerna som oftast överträds av cykelförare.

Cykelns tekniska skick

2.3. Föraren av fordonet är skyldig att:

2.3.1. Innan du lämnar, kontrollera och se till att fordonet är i gott tekniskt skick på vägen i enlighet med de grundläggande bestämmelserna för tillträde av fordon till drift och tjänstemännens ansvar att säkerställa trafiksäkerheten (nedan kallade de grundläggande bestämmelserna).

Det är förbjudet att köra om det finns ett fel färdbromssystem, styrning, en kopplingsanordning (som en del av ett vägtåg), släckta (saknade) strålkastare och bakre markeringsljus i mörker eller under förhållanden med dålig sikt, en vindrutetorkare som inte fungerar på förarsidan vid regn eller snöfall.

Så, vägreglerna Cyklar är förbjudna, som har Fel i färdbromssystemet eller styrningen. Och vi pratar inte bara om att köra en cykel med trasigt styre eller trasiga bromsar.

Det finns "passionerade" cyklister som försöker minska vikten på sin cykel på alla möjliga sätt. Detta inkluderar att ta bort bromsar och andra strukturella element. Straff för en sådan överträdelse föreskrivs i lagen om administrativa brott och kommer att diskuteras i slutet av artikeln.

Alkoholförgiftning av en cyklist

Rörelse av cyklister över 14 år möjligt i fallande ordning:

1. Längs cykelvägar, cykelgångvägar eller cyklister.
2. På höger kant av vägbanan.
3. På sidan av vägen.
4. På trottoaren eller gångvägen.

Observera att varje efterföljande objekt i listan ovan förutsätter att de tidigare objekten saknas.

Till exempel kan du köra längs med vägkanten (punkt 3) endast om det inte finns någon cykelbana eller körfält, och det inte finns möjlighet att köra längs med höger kant av vägbanan.

Dessutom finns det några undantag:

• Du kan åka på vägbanan om cykelns eller lastens bredd överstiger 1 meter.
• Du kan köra längs vägbanan om trafiken bedrivs i kolumner.
• Du kan åka på en trottoar eller gångväg om du följer med en cyklist under 14 år eller transporterar ett barn under 7 år.

När du kör på vägen bör du tänka på följande regler:

24.5. När cyklister rör sig längs den högra kanten av vägbanan i de fall som föreskrivs i dessa regler, måste cyklister röra sig bara i en rad.

En kolumn med cyklister får röra sig i två rader om cyklarnas totala bredd inte överstiger 0,75 m.

Kolumnen med cyklister ska delas in i grupper om 10 cyklister vid enkelfilig trafik, eller i grupper om 10 par vid dubbelfilig trafik. För att underlätta omkörning bör avståndet mellan grupperna vara 80 - 100 m.

Ytterligare information:

Rörelse av cyklister i åldern 7 till 14 år möjligt på trottoarer, gång-, cykel- och gångvägar samt inom gångzoner.

Observera att "skolcyklister" inte får cykla på cykelbanor, vägbanan eller axeln.

Förflyttning av cyklister under 7 år endast möjligt tillsammans med fotgängare (på trottoarer, gång- och cykelvägar, fotgängarzoner).

Under 2019 och 2020 kommer alltså även cyklister att kunna åka på trottoarer och vägkanter. I det här fallet ställer cyklistreglerna ytterligare krav:

24.6. Om en cyklists rörelse på en trottoar, gångväg, axel eller inom gångzoner äventyrar eller stör andra personers rörelse, ska cyklisten måste stiga av och vägledas av de krav som anges i dessa regler för förflyttning av fotgängare.

Jag vill påpeka att vid körning på trottoarer, gångvägar, vägkanter och fotgängarzoner får en cyklist inte störa andra personers rörelser. Vid behov ska cyklisten stiga av och fortsätta röra sig som fotgängare.

Låt oss titta på ett intressant exempel. Låt oss säga att en bil (i vissa fall är detta tillåtet enligt reglerna) och en cyklist åker på trottoaren. Om en kollision inträffar är båda trafikanterna skyldiga. Om en cyklist går längs trottoaren, kommer han inte att vara skyldig till olyckan (han kommer inte att betala för bilreparationer).

Därför framhålls i punkt 24.6 att i händelse Olycka på trottoaren en av dess bovar kommer i alla fall att vara cyklisten.

Dedikerade banor för cyklister

Under 2020 kommer du att hitta dedikerade körfält för cyklister på vägarna, markerade med speciella skyltar:

Endast cyklar och mopeder är tillåtna på dessa banor.

Dedikerade körfält för kollektivtrafik

Dessutom kan cyklister under 2019 också använda dedikerade körfält för kollektivtrafik. Paragraf 18.2 i reglerna:

18.2. På vägar med körfält för ruttfordon, markerade med skyltar 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2 och 5.14, är förflyttning och stopp av andra fordon på detta körfält förbjudet, med undantag av:
...
På körfält för fordon med fast rutt cyklister tillåtna om en sådan remsa är placerad till höger.

Observera att en cyklist endast får köra in i ett kollektivtrafikstråk om det körfältet är markerat med någon av skyltarna ovan. Dessutom bör det inte finnas några ytterligare villkor som förbjuder tillträde till det angivna körfältet.

Till exempel, i vissa ryska städer organiseras trafiken enligt följande. Faktum är att vägen har ett dedikerat körfält för vägfordon och alla trafikdeltagare förstår detta. Men ur trafikreglerssynpunkt är körfältet inte markerat av skyltarna ovan. Helt enkelt, vid ingången till den, är en 3.1 "tegel"-skylt installerad.

Endast kollektivtrafikförare kan ignorera kraven i denna skylt. Andra fordon, inklusive cyklister, kan inte passera under "tegelstenen".

Ytterligare information:

Cykelzoner

Den 14 december 2018 dök begreppet ”Cykelzon” upp i trafikreglerna. Följande vägskyltar används för att indikera cykelzonen:

Inte bara cyklister, utan även motordrivna fordon (bilar) kan röra sig genom cykelzonen. I detta fall måste följande regler följas:

• Cyklister har företräde framför bilar.
• Cyklister kan cykla på hela motsatta sidan av vägbanan, och inte bara på högerkanten.
• Cyklister är inte förbjudna att svänga vänster och göra U-svängar på breda vägar.
• Hastigheten är begränsad till 20 km/h.
• Fotgängare kan korsa vägen var som helst, men de har inte företräde.

Mer detaljerad information om cykelzoner ges i följande artikel:

Cykelförare ska väja för fotgängare vid övergångsställen

14.1. Förare av ett fordon som närmar sig ett oreglerat övergångsställe är skyldig att väja för fotgängare som korsar vägen eller går in på vägbanan (spårvägsspår) för att korsa.

En cykel, precis som alla andra fordon, måste sakta ner eller stanna före korsning för att fotgängare ska kunna passera.

Cykelljus

I mörker ska strålkastarna eller lyktorna vara tända på cykeln och på dagtid halvljus eller varselljus:

19.1. I mörker och under förhållanden med otillräcklig sikt, oavsett vägbelysning, samt i tunnlar, måste följande belysningsanordningar vara tända på ett fordon i rörelse:

på alla motorfordon och mopeder - helljus eller halvljus, på cyklar - strålkastare eller lyktor, på hästdragna vagnar - lyktor (om sådana finns);

19.5. Under dagsljus måste alla fordon i rörelse tända halvljus eller varselljus för att identifiera dem.

Än så länge har jag inte träffat en enda cyklist som använder halvljus eller varselljus när man kör dagtid. I detta avseende kan trafikpoliser ålägga nästan vilken cykelförare som helst böter.

Ålder för att cykla

Det är tillåtet att cykla i alla åldrar. Men beroende på ålder skiljer sig reglerna för att cykla (diskuterat ovan).

Körning på körbanan är endast möjlig när från 14 år.

Förbud för cykelförare

24.8. Cyklister och mopedförare är förbjudna att:

• köra cykel eller moped utan att hålla i styret med minst en hand;
• transportera last som sticker ut utanför dimensionerna med mer än 0,5 m i längd eller bredd, eller last som stör kontrollen;
• transportera passagerare om detta inte medges av fordonets konstruktion;
• transportera barn under 7 år i avsaknad av särskilt utrustade platser för dem;
• sväng vänster eller sväng om på vägar med spårvagnstrafik och på vägar som har mer än ett körfält för trafik i en given riktning (förutom de fall där vänstersväng är tillåten från högerfilen, och med undantag för vägar som ligger i cykelzoner );
• köra på vägen utan fastmonterad motorcykelhjälm (för mopedförare);

24.9. Bogsering av cyklar och mopeder samt bogsering med cyklar och mopeder är förbjudet, förutom vid bogsering av släpvagn avsedd att användas med cykel eller moped.

Från denna lista bör följande punkter noteras:

1. Cykelförare är förbjuden att svänga vänster och vända på vägar som har mer än ett körfält i en given riktning. De där. I staden är det förbjudet för cyklister att svänga vänster på nästan alla större gator.

Notera. Detta krav gäller inte för cykelzoner, samt för vägar där vänstersväng är tillåten från längst till höger körfält.

I praktiken kan vi erbjuda följande väg ut ur denna situation. Cykelföraren lämnar sitt fordon och blir fotgängare. Sedan korsar han korsningen i önskad riktning längs övergångsstället. Efter detta sätter han sig tillbaka på cykeln och fortsätter att röra sig längs vägbanan eller sidan av vägen.

Så böterna för cykelförare kan för närvarande inte jämföras med (30 000 rubel för att köra berusad). Dessutom är fördelen med cyklister på vägen att de sällan får böter för brott mot trafikreglerna. Och detta leder i sin tur till det faktum att de flesta "tvåhjulingar" beter sig oförutsägbart på vägen, vilket provocerar uppkomsten av farliga situationer.

Det är allt för att titta på funktionerna färdiga. Jag påminner er än en gång om att varje cyklist behöver läsa minst en gång full version.

Tja, avslutningsvis föreslår jag att du tittar på en kort video som tydligt visar vad en trafiköverträdelse kan leda till för cyklister:

Lycka till på vägarna!

Angående skylt 3.9 "Ingen cykling". Reglerna för detta tecken innehåller följande stycke:

Skyltarna 3.2 - 3.9, 3.32 och 3.33 förbjuder förflyttning av motsvarande typer av fordon i båda riktningarna.

De där. Om skylten är monterad till höger om vägbanan är rörelse längs hela vägbanan förbjuden.

GOST R 52289-2004 ger följande information om skylt 3.9:

5.4.29. Skyltarna 3.2 - 3.9, 3.32 och 3.33 är installerade vid varje infart till en vägsektion eller territorium där förflyttning av motsvarande typer av fordon är förbjuden. Innan sidoavfarter på vägen används skyltar med en av skyltarna 8.3.1 - 8.3.3.

Det finns ingen ytterligare information om denna skylt i regleringsdokumenten.

Om du håller dig till generella principer installation av förbudsskyltar, förbjuder de förflyttning till vänster. Det vill säga om det finns en trottoar till höger om skylten så kan du köra på den.

Svårigheter kan uppstå om trottoaren ligger i anslutning till körbanan och pelarna monteras till höger om trottoaren. I det här fallet är skylten placerad till höger om hela vägen och en obegriplig situation uppstår. Om du står inför en liknande situation i praktiken, är det vettigt att skriva en vädjan till trafikpolisen med en begäran om att förtydliga trafikordern eller ändra trafikmönstret på denna vägsträcka.

Lycka till på vägarna!

Alexey-464

Det är förbjudet för en cyklist att svänga vänster eller vända på vägar med spårvagnstrafik och på vägar som har mer än ett körfält för trafik i en given riktning.

Din kommentar säger att du inte kan svänga vänster nästan var som helst. Varför? Denna riktning är en vänstersväng eller en U-sväng. Om vägbanan har 3 körfält i vardera riktningen och att svänga vänster (och svänga, om det inte är förbjudet) endast är tillåtet från vänster körfält, var står det att man inte kan svänga från tredje körfältet? Det finns bara ett körfält i denna riktning. Antingen är reglerna snett skrivna, eller så förstår de som läser dem inte vad som står. Vänligen läs noggrant. För de som svänger vänster är riktningen rakt eller höger inte given. Det är helt frånvarande för honom, han går inte dit.

Var står det att du inte kan svänga från tredje körfältet?

Paragraf 24.2 förbjuder körning från höger kant av uppfarten om rörelsen sker på vägbanan.

Denna riktning är en vänstersväng eller en U-sväng.

Nej, en sådan riktning i trafikreglerna kallas för ”avsedd rörelseriktning” (se ”körning genom korsningar”: ”lämna i avsedd riktning”). "File i en given riktning" hänvisar till alla körfält för framåttrafik, oavsett framåt-vänster, framåt-rak eller framåt-höger. "Körfälten i en given riktning" är inte bara "banorna i motsatt riktning" och skiljeremsan, utan vid korsningar finns det också korsande.

Dmitry-484

Barkhudarov, du har rätt - trafikregler för cyklister skrevs av människor som inte bara inte cyklar, utan tydligen hatar cyklister. Först och främst görs allt för bilisterna, eftersom de starkaste och rikaste är först och främst bilister. Redan nu går det rykten om att körkort för cyklister ska införas. Istället för att tygla de mest fräcka bilisterna, som inte bara massivt kränker rättigheterna, utan i vissa fall medvetet försöker sätta upp en cyklist – klipper de av och slår inte på höger blinkers.

Dmitry-484

Eller vad kostar det att stiga av när man korsar grönt ljus i en kontrollerad korsning, spenderar mycket tid på att stanna, korsa till fots och accelerera igen. Och allt för att bilisten som svänger in på green är för lat för att titta bort från ett telefonsamtal, för lat för att sakta ner och noggrant titta för att se om det finns någon på övergångsstället. Och vice versa, när han ser en lugn cyklist, kommer han inte bara att inte låta honom passera, utan kommer att trycka på gaspedalen!

Finns det några förtydliganden om att cykla i underjordiska gångar och på överfartsbroar? Jag ser ofta folk köra, speciellt på de nya ramperna för barnvagnar med barn och handikappade och för de som har svårt att gå i trappor. Sådana ramper är formade som ett P, och ofta runt svängar ser varken fotgängaren cyklisten, eller cyklisten ser kvinnan med barnvagn.

Hallå! För att vara ärlig hittade jag inget om att gå av vid en kontrollerad korsning, vilket skrevs om för ett par inlägg sedan. Men jag ville fråga om något annat.

1. Innebär kravet i punkt 24.2 att förflytta sig till höger att det är obligatoriskt att förflytta sig till höger om skyltarna/markeringarna från höger körfält endast tillåter höger? Att döma av sammanhanget i klausulerna 24.8 och 8.5, förmodligen inte. 24,8 förbjuder trots allt inte vänstersvängning på enkelfiliga vägar, men 8,5 kräver att du tar extrempositionen, inte filen utan just positionen. Det vill säga att det är tillåtet att lämna från högerkanten vid behov, och därför byta till ett körfält från vilket man kan gå rakt, om än från höger endast till höger.

2. Punkt 24.2 tillåter förflyttning på sidan av vägen endast om det är omöjligt att förflytta sig längs högerkanten av FC, även om för mopeder och hästdragna fordon den gamla formuleringen "körning på sidan av vägen är tillåten om detta stör inte fotgängare.” Det skulle inte vara bättre att behålla något liknande i punkt 24.2,

3. Vad innebär det att cyklar har företräde framför andra fordon i cykelzoner? Cyklister kan nu strunta i punkterna 8.3, 8.4, 8.8 och 13 § och inte ge vika för andra fordon vid körning av ett angränsande körfält, filbyte, svänger vänster och gör en U-sväng utanför en korsning, avfart från ett bifil etc. ? Jag hoppas inte.

Anna, tillåter inte trafikreglerna cyklister att använda övergångsställen (inklusive över och under jord).

24.8. Cyklister och mopedförare är förbjudna att:

korsa vägen vid övergångsställen.

Så cyklisten måste stiga av, bli fotgängare och först därefter korsa.

Lycka till på vägarna!

OLV, Hallå.

2. Det är bättre att skicka sådana förslag direkt till Ryska federationens regering, eftersom Det är de anställda på denna avdelning som ansvarar för att utarbeta texten till trafikföreskrifter.

3. Intressant fråga. Punkt 24.11 talar om cyklisters prioritet framför mekaniska fordon. Denna paragraf säger ingenting om prioritet i korsningar. Därför är det oklart vad exakt förare och cyklister ska vägledas av i korsningar (avsnitt 13 eller punkt 24.11).

Lycka till på vägarna!

Cykel

Det är alltid fel på den som "kom" snabbare. Cykla vart du vill, stör bara inte någon med avsikt och krascha inte in i någon, annars tar du livet av dig och repar andra. "Och där andra människors regler börjar, det är där din personliga frihet slutar."

Uppenbart, men otroligt.

Nikolay-217

I S:t Petersburg, till exempel, längs vägbanan finns ett körfält av en cykelbana på ena sidan av vägbanan. Det innebär att cyklisten i en riktning måste cykla längs cykelbanan, och i motsatt riktning - längs kanten av vägbanan. Eller måste båda riktningarna ligga på en cykelbana? Cykelvägen är ganska smal, det är inte särskilt bekvämt för mötande cyklister att passera varandra där, även om det inte är särskilt svårt.

En cyklist 14+ cyklar på en cykelbana. På vägbanan - om det finns cykelbana - är det inte tillåtet - punkt 24.2 i trafikreglerna.

God eftermiddag Snälla berätta för mig.

Om en cyklist (på cykel) krockar in i en bil när han korsar vägen vid ett övergångsställe, är det enligt reglerna han skyldig. Hur kan du i det här fallet få tillbaka skadorna på bilen från honom?

Jag är inte säker på att felet helt och hållet ligger hos cyklisten. För att återkräva skadestånd - enligt artikel 1064 i den ryska federationens civillag.

Cyklist - fordonsförare

Föraren är huvudpersonen för att säkerställa vägtrafiken.

Låt oss påminna dig om att i vårt land växer antalet bilar i hög takt: varje år kommer det cirka 1 300 000 fler bilar. Enligt experter kommer det inom en snar framtid att finnas 330-440 bilar per 1000 personer (2009 var denna siffra i genomsnitt 225 bilar).

Följaktligen växer också antalet förare snabbt. Samtidigt är nivån på deras yrkesutbildning och kulturnivå inom trafiksäkerhetsområdet inte särskilt hög och uppfyller inte fullt ut de ökande kraven på trafikanter för att säkerställa trafiksäkerheten under moderna förhållanden (som redan nämnts, mer än 70 % av trafikolyckorna inträffar på grund av förarnas fel).

Därför beror trafiksäkerheten i första hand på nivån på utbildningen av förarna och att ingjuta i dem en hög känsla av ansvar för personlig säkerhet och andras säkerhet.

Enligt vad andlig Och fysiska egenskaper förare Kan du bedöma nivån på hans kultur inom trafiksäkerhetsområdet? Enligt vår mening kan de viktigaste egenskaperna identifieras:

1. Överensstämmelse med förarens hälsostatus och prestanda med den fysiska och psykiska stress som uppstår när man kör ett fordon på moderna vägar.

2. Djup kunskap om vägreglerna, deras medvetna efterlevnad och förmåga att tillämpa dem i olika situationer som uppstår på vägen.

3. Kontinuerlig förbättring av yrkesmässiga egenskaper vid att köra ett fordon.

4. Odla en känsla av stort ansvar för säkerheten för andra trafikanter (fotgängare och passagerare), respekt för deras rättigheter inom livssäkerhetsområdet.

Sådana egenskaper framträder inte av sig själva. De kommer inte att uppstå när man skaffar körkort. De måste uppfostras med skolålder och bör fungera som grunden för utbildningen av en modern förare, eftersom de flesta unga människor kommer att bli fordonsförare i livet. Detta bevisas av den intensiva motoriseringen av landet.

Dessa egenskaper måste målmedvetet formas från det ögonblick en person blir deltagare i trafiken. Från och med detta ögonblick måste han börja förstå grunderna i trafikreglerna och bilda sig en övertygelse om behovet av att hela tiden följa dem.

Det första fordon som en person börjar köra under sin skoltid är en cykel. Det är från detta ögonblick som du måste börja odla egenskaperna hos en kulturell drivkraft.

En cykel är ett fordon som har två eller flera hjul och som drivs av mänsklig muskelkraft.

Det är inte tillåtet att cykla på de flesta stadsgator, befolkade områden och motorvägar. En cykel som fordon har sina egna egenskaper. För det första drivs den inte av motorn, utan av cyklistens muskulösa ansträngningar. Följaktligen beror dess hastighet på förarens fysiska träning. För det andra har cykeln hög manövrerbarhet och för det tredje kännetecknas den av otillräcklig stabilitet. Därför är det nödvändigt att på allvar lära sig att cykla och vara beredd på olika situationer som kan uppstå på vägen.

Det bästa sättet att lära sig cykla är på en velodrom eller i cykelstäder, som nu håller på att etableras i olika regioner i landet.

Nästan alla förare kommer att säga att en cyklist inte har någon plats på huvudled, de kör utan skydd, det finns ingen kropp och du måste gå runt den långt för att inte träffa den.

Faktum är att en cykel är ett fordon, vilket betyder att den är en fullvärdig deltagare i trafiken, enligt trafikreglerna.

Cyklisten bakom ratten är föraren.

En cyklist som kör en cykel i närheten anses vara en fotgängare och följaktligen börjar beteendereglerna för fotgängare på vägen gälla för honom. Därmed kan en cyklist ändra sin status på vägen, vilket är något som förare av bilar, motorcyklar och andra fordon inte har.

Alla fordon som kör in på vägen måste vara tekniskt sunda. Detta är den allra första regeln för alla förare.

Varje gång innan avfärd ska föraren/cyklisten kontrollera däckens skick, utvärdera bromssystemets och ljudsignalens funktionsduglighet samt se till att ratt och säte sitter ordentligt fast.

Det är också nödvändigt att övervaka tillgängligheten och användbarheten av belysningsutrustning:

• framför en vit lykta, strålkastare eller reflektor;
• bakom en röd lykta, strålkastare eller reflektor.

Förbjuden:

1. Cykeltrafik i mörker och under förhållanden med dålig sikt, utan belysning eller arbetsljus;
2. Förflyttning av cyklar vid fel i styr- och bromssystemen.

Moderna cyklar kan tekniskt utrustas med en elmotor på upp till 0,25 kW, och även en automatisk motoromkopplare när man når en hastighet på 25 km/h eller mer. Sådana fordon får röra sig och behandlas på samma sätt som en vanlig "stor cykel".

Ålder då du kan cykla

Många människor har aldrig ens tänkt på frågan: "Vid vilken ålder kan man cykla?" I vårt liv köper ett barn en cykel nästan från födseln: först en liten, med tre eller fyra hjul, sedan ett barns, sedan en tonårings. Den tekniska förmågan hos "järnvännen" växer med en persons ålder.

Om vi ​​pratar om närvaron av en cyklist på vägarna så säger trafikreglerna för cyklister tydligt att en cyklist under 14 år är förbjuden att köra på vägar och vägkanter.

Från sju till fjorton års ålder kan en cykelförare åka på trottoarer, längs speciella gång- och cykelvägar, i gångzoner, men han får inte åka på vägen.

Barn under sju år får endast cykla på gång- och cykelavsnitt av vägen. I allmänhet, av säkerhetsskäl, bör barn under 7 år övervakas av vuxna och bör inte lämnas ensamma, särskilt nära vägen.

Du kan bli cyklist väldigt snabbt. En tur till affären - och efter en halvtimme är du redan på hästryggen och kör längs vägen som förare av vilket annat fordon som helst. Följaktligen måste trafikreglerna för cyklister absolut följas, och alla som deltar eller planerar att delta i trafiken på vägarna i vårt land bör känna till dem. Ja, man kan bara drömma om cykelvägar i många, eller snarare de flesta, städer i Ryssland. De finns helt enkelt inte.

Tyvärr kommer många förare att bekräfta att cyklister som cyklar på huvudvägarna ofta inte bryr sig om att lära sig reglerna och tror att "de kommer att passeras ändå."

Så varje cykelförare borde veta att:

• att köra en cykel eller köra den bredvid dig till fots görs endast i färdriktningen;
• om det finns en särskilt utsedd körbana för cyklister (cykelbana) ska du bara cykla längs den;
• det är tillåtet att röra sig längs vägbanans högra kant (högst 1 m från kanten) eller längs vägkanten, endast en person i rad;
• i avsaknad av de ovan nämnda platserna kan du röra dig längs gångtrafikzonen eller trottoaren;

Funktioner för rörelsen av en kolumn av cyklister:

• rörelse av kolonnen är möjlig i två rader med den tillåtna totala bredden på ett tvåhjuligt fordon som inte överstiger 0,75 m;
• med enkelradstrafik måste kolumnen delas in i grupper om tio cyklister, med dubbelradstrafik - tio par;
• det tillåtna avståndet mellan grupperna är från 80 till 100 m.

Därmed står det klart att de flesta cyklister i städer bryter mot ridregler. De kör mer än 1 meter från kanten av höger körfält på vägen, eller på trottoarer. Och viktigast av allt, de verkar inte ens vara skyldiga eller kränkare.

Regler för korsning

Sväng höger utförs av generella regler och prioriterade skyltar. på en enfilig väg utförs det längs en komplett bana, i ett steg.

I andra fall kan du svänga vänster:

• som fotgängare, det vill säga, stig av och bär cykeln bredvid dig;
• i två steg: kör rakt, stanna med en sväng, kör rakt.

Cyklist och fotgängare – vem ger vika?

Utifrån definitionen att en cyklist är förare av ett fordon är denne väjningsskyldig för fotgängare vid oreglerade övergångsställen. Och vid övergångsställen utrustade med trafikljus, låt fotgängare slutföra sin korsning av vägbanan, i enlighet med de allmänna reglerna.

Den mest kontroversiella platsen för cyklister och fotgängare att blanda ihop finns kvar cykelvägar. Det finns en känsla av att cyklister har en fördel i det här området. Men reglerna förbjuder inte fotgängare att gå längs dessa speciella körfält. Och det betyder att fotgängare måste ge vika på cykelbanan.

Moderna cykelmodeller är ofta utrustade med blinkers, och därför ges signaler som indikerar en sväng som alla andra fordon. Om cykeln inte är utrustad med blinkers, bör signaler om planerade manövrar ges på gammaldags sätt, med händerna:

• sväng höger, byt fil - dra ut höger hand eller böj den vänstra vid armbågen;
• sväng vänster, byt körfält - sträck ut din vänstra arm eller böj din högra arm vid armbågen;
• stopp - vilken hand som helst som lyfts upp.

Cyklister, som fullvärdiga trafikanter, måste känna till och kunna använda under körning alla vägmärken som är fastställda för obligatorisk användning av trafikreglerna. Du bör lära dig speciella vägskyltar för cyklister. Det är viktigt att vara uppmärksam på förbudsskyltar och skyltar som anger slutet på ett särskilt körfält för cyklister.

Kom ihåg att cyklar är strängt förbjudna på motorvägen.

Belysning

Alla mekaniska rörliga fordon måste ha belysningsanordningar tillgängliga och fungera korrekt, för cyklar är dessa strålkastare, lyktor eller reflexer.

Frontljusen är vita. De bakre är röda.

Omkörningsregler

Trafikreglerna kräver att cyklister kör om enligt de allmänna reglerna, till vänster. Innan manövern påbörjas måste föraren av ett tvåhjuligt fordon se till att den avsedda åtgärden är säker, inte orsaka störningar för andra trafikanter och ta hänsyn till deras hastighetsförmåga jämfört med deras egen.

Att köra på vägbanan och trottoarer - hur gör man det korrekt?

Kraven på cykelförare var 2019 desamma som tidigare år. Men det ständigt ökande antalet bilar och cyklar på vägarna, vilket försvårar trafiken, påverkar säkerheten. Självklart är det säkraste och mest korrekta transportsättet för cykelälskare att åka på cykelvägar.

Men det är väldigt få av dem, och om en cyklist cyklar på trottoaren stör han fotgängare och på vägbanan stör han bilförare.

Var kan man cykla?

Advokatens svar: Rätt sätt att cykla är på höger kant av vägbanan (1 meter från kanten), och om det inte finns någon kant så kan cyklisten åka på trottoaren!

Ingen får köra bil efter att ha druckit starka drycker. Faktum är välkänt.

Men anta att en berusad förare, mitt under en semester, bestämde sig för att inte sätta sig bakom ratten i en bil och, med kunskap om ansvaret, bestämde sig för att cykla till närmaste butik. Vilka straffåtgärder kan han förvänta sig om han träffar trafikpolisen?

Låt oss ta reda på det. Å ena sidan är den som sätter sig bakom ratten på en cykel förare, å andra sidan har han inget särskilt körkort och det krävs inte i lagen. Och alla vet att straffet för att köra ett fordon när man är berusad är ett körkortsbesked i 1,5 till 2 år och böter på 30 tusen rubel.

Men få människor känner till förekomsten av artikel 12.29 paragraf 3 i trafikföreskrifterna, som tydligt anger att brott mot trafikföreskrifterna (att köra berusad är ett brott) av en person som kör en cykel är straffbart med administrativa böter på 1 till 1,5 tusen rubel.

Detta innebär att vid ett möte mellan statens anställda i Trafikinspektionen och en tvåhjulingsförare under berusning (till följd av intag av alkoholhaltiga drycker eller droger) kommer ovanstående normer att tillämpas.

Vilka fördelar finns för cyklister?

Utöver det bekanta specialfältet på vägarna för cyklister, hade cyklister för tre år sedan förmånen att färdas på de vägar som är utrustade med särskilt utpekade körfält avsedda för förflyttning av cyklister, minibussar och passagerartaxi. Trafiken på dessa speciella körfält kan gå antingen mot det allmänna flödet av fordon eller längs vägen.

Inte varje stad i Ryssland har sådana innovationer.

Men huvudsaken är att det ökande antalet människor som föredrar cykling som en miljövänlig transport redan har uppmärksammats av de lagstiftande myndigheterna och nya lagar har redan antagits för deras säkerhet.

Påföljder för cyklister

Alla straff är avskräckande från att begå ett brott, och det mest effektiva är straff i rubeln.

Därför använder de för förare-cyklister trafikregler och förvaltningsrättsliga normer.

Slutsats

Road, el, cyclocross, fatbike, touring, tandem, chopper och cruiser - det här är de moderna cyklar existera. Vi vet lite om många sorter och har aldrig hört talas om andra alls. För varje smak, budget och varje typ av ridning kan du välja en "tvåhjulig vän". Många väljer en cykel – miljövänliga transporter, kostnadsfria, ganska billiga att underhålla och reparera, och dessutom väldigt bra för hälsan och god hälsa. fysisk kondition. Om du förstår vägreglerna ordentligt och lär dig alla skyltar för cyklister innan du ger dig ut på vägen, så är det säkert att cykla.

(11 betyg, genomsnitt: 4,55 av 5)