Cykelnavär en av de viktigaste detaljerna! Cykelns "rullning" beror på bussningens kvalitet, och detta är dess huvudsakliga egenskap. Det finns ett stort utbud av cykelbussningar, deras huvudsakliga skillnader är syftet, materialen från vilka de är gjorda, deras enhet. Styrkan, vikten, storleken på bussningarna beror på vad de ska användas till. Dessutom skiljer sig bussningarna för fram- och bakhjulen från varandra, pga olika belastningar på dem:

Cykel bakre navanordning

Den utför funktionen att överföra vridmoment från pedalerna till hjulet och flera andra uppgifter. Därför inkluderar dess design ibland frihjulsmekanismer, mekanismer, intern växling.

1 - excentrisk, 2 - montering av delar på navaxeln, 3, 15 - låsmuttrar, 4, 5, 7, 13, 14 - brickor, 8, 12 - tätningsringar, 9, 11 - lagerkoner, 10 - axel, 16 - ståndarknapp, 17 - en ihålig bult för att fästa bussningstrumman på kroppen, 18 - en uppsättning kulor, 19 - en trumma, 20 - en bricka.

Pe enhet cykelnav

Den har en enklare struktur, dess huvudsakliga uppgift är attsäkerställer fri glappfri rotation hjul .

1 - excentrisk, 2 - låsmuttrar, 3 - brickor, 4 - lagerkoner, 5 - axel, 6 - flänsar, 7 - kropp, 8 - uppsättning kulor.

Det finns olika sätt att tillverka cykelnav, beroende på tillverkningsmetod kan naven gjutas, svarva eller stansas. Bussningar är gjorda av stål eller aluminiumlegeringar. Gjutna bussningar är minst hållbara, och de väger mer än svarvade eller stämplade. För hjul med radiella ekrar görs cykelnavsflänsar starkare för att klara ökade radiella belastningar. Navaxeln är gjord av olika material: stål, aluminium eller titan. Ibland producerar de ihåliga axlar med stor diameter, detta görs för att minska vikten. Sådana bussningar är vanligtvis styvare och används på avancerade cyklar. De vanligaste cykelnaven idag är de med vinkelkontakt koniska rullager. De kan justeras allt eftersom de slits och är lätta att reparera. Det finns även bussningar med icke-separerbara lager. De är främst installerade på landsvägs- och mountainbikes, har en ökad koefficient användbar åtgärd. De är lätta att installera och behöver inte justeras.

Det är också värt att överväga hur bekvämt det är att byta trasiga på ärmen. Om det inte finns någon skiv- eller trumbroms på det främre navet är det mycket lätt att byta ut en skadad eker mot en ny, för detta måste ekern sättas in i flänsen från sidan. Om det är ett baknav eller skivbromsnav måste du ta bort rotorn och kedjehjulen. För ett bekvämare byte av ekrar har vissa tillverkare utvecklat en cykelnavdesign - med segmenterade flänsar för raka ekrar, eller flänslösa.

För hållbar och problemfri drift av cykelnavet bör du rengöra det i tid, byta ut och justera lagren. För att smörja lagren ska fett användas och för spärrhakar och kuggkransar ska vätska eller en blandning av vätska och fett användas. Innan ett nytt smörjmedel appliceras tas det gamla bort. För att göra detta är det bättre att använda fotogen eller WD40, varefter själva rengöringsmedlen ska sköljas noggrant och torkas. Smörjmedlet appliceras i ett tunt lager så att överskottet inte kommer ut under åkturen, vilket kan leda till ytterligare nedsmutsning av cykelnavet med smuts och damm. Om du inte använder cykeln särskilt ofta, räcker det med att utföra sådant arbete en gång per säsong. Ju mer aktivt du cyklar, desto oftare bör denna operation utföras. Om du upptäcker spel eller några misstänkta ljud i lagret, bör det redas ut och justeras så snart som möjligt. Då och då bör bussningskroppen inspekteras för sprickor.

Optimal köreffektivitet, kadens, hastighet och belastning på cykeln styrs av en höghastighetsväxlingsmekanism. Till skillnad från en enkelhastighetscykel kan en cykel med flera vridmomentlägen anpassa sig till specifika körförhållanden. "Höghastighets"-systemet används på nästan alla typer av cyklar: från stads- och stuntcyklar till racing- och mountainbikes.

En vanlig typ är en planetbussning, inuti vilken finns en växelmekanism för att ändra utväxlingsförhållandet. Det ömsesidiga arrangemanget och inkopplingen av växlarna regleras av hastighetsomkopplaren, som i sin tur drivs av ett handtag på ratten. Den grundläggande skillnaden från "stjärn"-växellådan gjorde att ett sådant växlingssystem fick ett bra fotfäste i cykelmiljön.

Vad består ett planetariskt nav av och hur fungerar det?

Enheten med planetbussningar är ganska komplex och liknar mekanismen för en bilväxellåda. För tydlighetens skull visar vi standardschemat för hela planetväxeln:

Komponenter i växelfacket på höghastighetsnavet: 1 - solhjul, 2 - satelliter, 3 - bärare, 4 - epicykel

Solhjulet visas i gult. "Sol" är styvt fixerad på axeln bakhjul cykel. Det är med henne som planetväxlarna markerade med blått är i ingrepp. För att fixa dem används en "bärare" (grön färg). Denna detalj tillåter inte satelliterna - annars kan du kalla planetväxlarna - att röra sig isär och sammankoppla med varandra, och bestämmer också deras rörelseriktning.

Mekanismen kompletteras av en epicyklisk växel, som roterar på grund av trampning. Det visas i rött i figuren.

Kedjehjulet passar ihop med navmekanismen via en splinesdrivning, navaktuatorn. När du byter växel ändrar den bärarens rotationshastighet i förhållande till ringväxeln, på grund av vilken cykeln justeras till vinkeln på vägens riktning och dess hastighet regleras.

Intressant funktion denna typ av mekanism fungerar som en växellåda. Solhjulet spelar rollen som ett fast element, epicykeln är det drivna elementet i kedjan, bäraren stänger på ärmkroppen. Tänk till exempel på hur planetväxelmekanismen fungerar på en enkel treväxlad planetväxel:

• Nedväxling. Ringkugghjulet för fram planethållaren på grund av dess ingrepp med planetnavhuset. Utväxlingen är mindre än ett och är 0,733.
• Huvudväxel. Vridmomentet från epicykeln överförs till navet på grund av dess ingrepp med planeten. Med andra ord är hållaren inte kopplad till bussningen, som i första växeln, utan stjärnväxeln. Vad händer med detta? Hylsan roterar snabbare än bäraren, och för att uppnå toppfart mer ansträngning krävs jämfört med en lägre växel.
• Utväxlingsförhållandet för den ökade eller tredje växeln är större än ett, och för tre är det 1,364. Rörelseriktningen för bäraren och bussningen är motsatta, på grund av vilken dess acceleration uppnås jämfört med huvudväxeln.
• För planetbussningar med 5, 7 etc. hastigheter är intervallet för utväxlingar högre än för en treväxlad på grund av ett större antal växelmekanismer. Principen för drift av flerhastighets och enkla bussningar kommer att vara densamma. Den enda skillnaden är att varje planetkomponent kommer att ha sina egna fasta (som en 3-stegs planetarisk) värden på utväxlingsförhållanden, och i allmänhet kommer mekanismen att ha flera gånger fler av dem.

Bussningstillverkare: för- och nackdelar

Flera tillverkare är engagerade i tillverkning av planetbussningar för cyklar:

• Shimano,
• sram,
• Sturmey Archer,
• Rohloff.

Den senare intar en ledande position när det gäller komplexiteten hos den uppfunna mekanismen. Bussningen från denna tillverkare inkluderar 14 planetkomponenter. Ett stort antal utväxlingar och hög effektivitet konkurrerar djärvt med avancerade stjärnväxlingssystem.

Rohloff höghastighetsenhet i sektion

Andra plats går till SRAM - dess planetarium har 12 hastigheter, och växelområdet överstiger 400%. Shimano är en välkänd tillverkare av cykeldelar och höghastighetsnav. Dess väl mottagna 3, 4, 7 och 8 planetväxelnav har uppgraderats med ett 11-växlad växelsystem. Sturmey har hybridplanetkassetter såväl som andra typer av standard tre-, fem- och sjuhastighetsnav.

Fördelar med att använda planetbussningar

1. Rak kedja och lågt slitage på drivning och drivna kedjehjul. Från utsidan ser växellådan ut som en vanlig signalhastighet.
2. Dold från yttre påverkan är växlingsmekanismen mycket hållbar jämfört med kassetter och spärrhakar. Alla utväxlingsförhållanden kan vara inblandade. Recensioner från cyklister som har bytt från "standard" höghastighetscyklar till planetariska kommer djärvt att säga detta.
3. Det finns inget behov av att ständigt underhålla enheten, och det är också svårt att oavsiktligt skada den.

Som allt i världen har nav med planetväxlar sina "men":

1. Oförmåga att använda i cykeltävlingar på grund av hög friktion och växelkänslighet.
2. En märkbar viktökning: bara några treväxlade nav väger knappt ett kilo. I rörelse gör sig viktökningen på bakhjulet påtaglig.
3. Reparation av sådana mekanismer är nästan omöjligt hemma, och en tjänst där planetbussningar repareras hittas sällan. Planetarernas disponibilitet tillåter inte att de bringas i fungerande skick, det bästa alternativet kommer att installera en ny.
4. Upprörande kostnad. Det är förstås fullt berättigat, men det är ingen mening att sätta växellådan från grunden på signalhastighet. Mycket lättare att köpa en färdig cykel med den.

Hur man växlar när man cyklar

Det är svårt att skada mekanismen i en cykelväxellåda, men det är möjligt om den systematiskt missbrukas. När du cyklar på en planetcykel finns det en enkel regel: växla växlar utan att trampa.

Konstig? Inte alls. Planetmekanismen liknar en manuell växellåda i en bil, och även där, när man växlar från en växel till en annan, frigörs gas. Och "gas" för en cyklist är att trampa.

Du måste byta från en växel till en annan lite i förväg, och det görs så här:

• Cykeln rullar, ansträngningarna på pedalerna är minimala.
• Växeln växlar med handtaget.
• Efter några varv på hjulen (ca 2 sekunder) kan du trampa.

Uppförskörning åtföljs av en växling till en lägre växel, det vill säga utväxlingsförhållande bör vara mindre än före övergången. På treväxlade planetarer är det enkelt: växla till första växeln. Med andra alternativ kommer det att vara ganska normalt att byta till exempel från den tredje till den andra.

Du måste gå upp sekventiellt, det vill säga först den första, sedan den andra, och så vidare. När du återställer hastigheter kan du kliva över. Under monotona förhållanden där det är omöjligt att utveckla hastighet (till exempel en trottoar med fotgängare), är det bättre att bara använda huvudväxeln utan att byta.

Cyklar med planetbussningar kan tillryggalägga avsevärda avstånd utan ett stort antal ned- och uppstigningar, så de kan ofta hittas i stora städer med ett utvecklat nät av vägar och bebyggelse i platt terräng. Detta överföringsalternativ är idealiskt för dem som inte ständigt vill pilla med kassetter och kedjor, och samtidigt ofta kör runt i staden, förortsbyar och platta vägar.

En av huvuddetaljerna hos cyklar är navet, vars kvalitet bestämmer huvudegenskapen - "rullande". Det finns ett stort antal av dem, men det bakre navet på cykeln, vars enhet är ganska komplex, orsakar stora svårigheter.

( ArticleToC: enabled=yes )

De kännetecknas av:

• enhet
• det material som används för tillverkningen, därför styrka;
• vikt;
• storlek;
• tillverkningsmetod.

Eftersom cykeln har två hjul finns det två bussningar - den främre, som låter hjulet rotera fritt, och den bakre, förutom funktionen som utförs av den främre, är den bakre ansvarig för rullningen av cykeln. cykel, dvs. dess effektiva körning utan påsatt belastning.

Baksidans design finns i flera modifieringar:

• inget fritt spel - bakbromslös;
• utan bromsmekanism, men med frihjuling;
• bakre navet på cykeln med en fotbroms, en frihjulsanordning.

En egenskap hos den senare enheten är att för att stoppa cykeln är det nödvändigt att rotera pedalerna i motsatt riktning. Inuti den här enheten finns en bromsmekanism, som består av en trumma och kuddar, som drivs av en stjärna som roterar i motsatt riktning.

En variant av trumman är maskens bakre nav på en cykel, vanligtvis installerad på enväxlade landsvägscyklar. Trots den låga effektiviteten, som utan tvekan är ett minus, har enheten en enorm resurs, som stryker över det nämnda minuset.

Speedbikes är utrustade med bromslösa baknav, som är lättare än bromsnav, mindre i storlek och enklare i design. Medan cykeln är i rörelse hindrar det fria spelet pedalerna från att svänga.

Axeln på baknavscykeln kan klämmas fast på utsläppen eller på ramen. Ekrarna som sträcker sig från den är anslutna till fälgen, och tack vare lagren roterar de hjulet.

En enklare anordning vid framhjulsnavet som endast utför rotation cykelhjul. Flänsarna som är placerade vid ändarna av kroppen, gjorda i form av en cylinder, har en axel, lagerenheter, hål för att installera ekrar.

En mer komplex design på det bakre cykelnavet. Dess anordning är så svår eftersom den samtidigt med rotationsfunktionen som utförs av den är grunden för en spärrhake eller kassett.

Det bakre cykelnavet håller hjulet tack vare att ramens axiella ändar håller fast i hålen på ett av de befintliga sätten:

• använda excentriker (utan att demontera hjulet och specialverktyg);
• muttrar (använd en skiftnyckel för att dra åt dem, tagna med en hastighet av 2 stycken per bussning);

• skivcykelnav (på mountainbikes), som är designade för att montera rotorn.

Material

Materialet som används är stål, brons, aluminiumlegeringar.

Tillverkningsmetoder

Beroende på tillverkningsprocessen är bussningarna indelade i:

• stämplad;
• vände;
• gjuten - den mest hållbara.

De senare är väldigt tunga. De sätts på hjul med radiellt anordnade ekrar för att öka de radiella belastningarna.

På avancerade cyklar, för att minska vikten, sätter de baknav med ihåliga axlar med större diameter och ökad styvhet.

På motorvägar och mountainbikes är de installerade med hopfällbara lager, som kännetecknas av ökad effektivitet. Att installera dem är inte svårt, och justering krävs inte.

De vanligaste idag är cykelbaknav utrustade med koniska vinkelkontaktrullager.

Demontera det bakre navet fartcykel att anpassa sig är inte så svårt som det verkar. För att dessa delar ska hålla längre måste de smörjas, rengöras, justeras och bytas lager i tid.

I prissegmentet tillhör de ledande positionerna tillverkaren Shimano, vars delar kännetecknas av det faktum att tack vare axialradiala rullager blir funktionen för deras justering och reparation tillgänglig.

Deras telefonkortöverväg möjligheten att fästa ekrar utan flänsar. bästa kvalitet, enligt ett stort antal cyklister gillar i detta märke Deore LX. Alivio anses vara ett bra alternativ.

Anmärkningsvärda är produkterna från det taiwanesiska företaget Novatec, som med tillförsikt erövrar marknaden.

Det består i att ta hand om lagren som utgör kompositionen - rengöring, smörjning, justering.

För att dessa cykeldelar ska fungera under lång tid måste följande regler följas:

• sortera ut den bakre hylsan om det kommer fukt på den;
• gör detta ju oftare, desto mer intensivt används cykeln: för en stadscykel räcker det att utföra åtgärder en gång per säsong, som för en landsvägscykel, och för en mountainbike, två eller till och med tre gånger, oftare ;
• diagnostisera när främmande ljud eller bakslag uppträder; utföra periodisk smörjning.

Vad smörjer cykelnav? Denna fråga är relevant för många cyklister. Vid montering av det bakre navet på en cykel rekommenderas att man använder fett för lager, som Litol och SHRUS. För växlar i en spärrhake och hundar är flytande smörjmedel lämpligare (du kan blanda det med ett tjockt).

Var noga med att ta bort det gamla fettet innan applicering med WD 40 eller fotogen. Applicera färskt fett i ett tunt lager efter att lösningsmedlet har torkat. Om detta inte beaktas, kommer överskott av smörjmedel vid körning att leda till förorening, vilket kommer att förkorta delens livslängd.

Demontering och montering

För de flesta baknav på kassetter gäller följande instruktioner, vilket gör att du snabbt och kompetent kan hantera montering och demontering av cykelns baknav.

Enheten för dessa delar från olika tillverkare är identisk. Det finns endast mindre skillnader som inte påverkar demonteringsprocessen.

När du påbörjar reparationer är det nödvändigt att rengöra arbetsplatsen så att det inte finns damm, trådar och hår kvar på den som kan förstöra delen.

Demontering diskuteras med hjälp av Hyperglide som exempel.

Säkerhet

Många cykeldelar är tillverkade av krommolybdenhärdade stål och härdade stål och är därför spröda. Därför måste du arbeta med dem noggrant, se till att skydda dina ögon.

Denna grundläggande säkerhetsregel hjälper till att undvika skador vid demontering av det bakre navet, som måste stickas in i hjulet. Du kan inte använda ett skruvstäd för detta.

Anordningen för bussningarna på cykelns bakhjul är sådan att demonteringen börjar med borttagningen av hållarringen. Nåltång kan användas för att ta bort den inre ringen från lagret med låsmuttern: "nosen" förs försiktigt in i det splinesförsedda spåret och håller fast kedjehjulen (som om de riktade dem i riktning mot fritt spel).

Samma metod används för att ta bort låsringen, som har en högergänga (vrid den moturs).

När du arbetar med transmissionen, glöm inte att cykelpedalernas rotationsriktning måste matcha åtdragningsriktningen. Det vill säga att de lindar upp den bakre hylsan mot klockan. En högerdriven drivlina kommer också att ha en högergänga på det bakre navet.

För att demontera cykelns bakhjulsnav måste du dra ut kassetten genom att ta bort låsringen. Kassetter fästs vanligtvis med nitar. Vissa har asterisker i två standardstorlekar, därför får du inte störa ordningen efter att ha tagit bort dem.

Kedjehjul ska rengöras med fotogen, metyletylketon eller aceton.

Nästa steg är att ta bort axeln. För att göra detta måste du ta bort allt som är på änden av axeln mittemot kedjehjulen och dra ut det tillräckligt långt för att ta bort lagren.

Efter att tätningen tagits bort blir två bon synliga på lagrets inre ring.

Detta kommer att kräva specialverktyg. Med hjälp av ett system av spakar som motsvarar storleken på uttagen skruvas ringen av medurs. Efter att ha klarat detta arbete kan du gå vidare till nästa steg - ta bort lagren.

Efter att ha gjort detta smörjs de så att de sitter bra på plats. Från kärnan av det borttagna bakre navet måste du ta bort alla brickor utan att skada dem (det finns minst tre av dem). De måste torkas och förvaras i samma ordning.

Alla lösningsmedel kommer att fungera för att rengöra brickorna. De måste torka väl innan montering. Bända lagren med en liten skruvmejsel, de placeras på en trasa.

Brickor räddar allt.

De bör installeras om om det inte är några större problem. Om problem med växling upptäcks kan du försöka ta bort de tunnaste av dem, montera och kontrollera om problemet har försvunnit.

Om inte, sätts brickan tillbaka på sin plats och den tjockare tas bort. Om bara den tjockaste av brickor kan uppnå en acceptabel belastning, kan det bakre navet vara utslitet och måste bytas ut.

Före återmontering, se till att lagren sitter i sina respektive lager som de togs bort från. De måste installeras på sina ställen, utan att flytta dem till andra sidan av hjulet, eftersom gapen som bildas under slitage är olika för dem.

Tillräckligt små kassettbussningslager tappas lätt, men det rekommenderas inte att använda en magnet för att hitta dem, eftersom de, när de magnetiseras, kommer att dra till sig järnpartiklar, vilket kommer att leda till deras snabba slitage.

Vid rengöringsstadiet lindas de in i en trasa för att avlägsna överflödigt fett. Processen upprepas sedan genom att blötlägga en ren trasa i lösningsmedlet.

Om defekter eller uppenbara tecken på slitage hittas, byt ut den mot en ny.

Av verktygen för detta arbete behöver du en nyckel för 12 eller ett par universal skiftnycklar(som på en bild). Klämskruven vrids moturs eftersom den har en högergänga.

Det viktigaste är att göra det försiktigt så att skruven inte delas. För att underlätta processen kan du göra en enkel enhet som gör att du kan öka längden på spaken - sätt ett extra rör på nyckeln. Grov kraft får inte användas för att inte förstöra det bakre navet.

På bilden i avsnittet "Hur man tar isär och monterar det bakre navet?" delar som inte kan tas bort är markerade med rött. Om de är skadade måste de bytas ut.

I detta steg är det bakre navet helt demonterat. Det återstår att rengöra låsskruvens gängor och andra gängade anslutningar med en stålborste för att förhindra att den fastnar efter att delen är på plats.

Om felaktiga komponenter hittas byts de ut mot nya. Vid montering monteras spärrhakarna i rätt riktning och plats. Annars kommer kassettens bakre nav inte att rotera.

Vid montering av kärnan appliceras ett smörjmedel och ett anti-kärvmedel på låsskruvens gängor. På samma sätt som användes för att ta bort hållarringen fixeras kärnan med en kraft på 3-7 kgf.

Ett smörjmedel appliceras på lagerkanalen, som fungerar som lim och håller dem på plats medan resten av delarna installeras. Nu, efter att ha smörjt spärrringen, placeras de inuti skalet.

När ena sidan av det bakre navet är monterat placeras kärnan försiktigt i buren, säkras, brickorna är installerade, var mycket försiktig, lagren sätts in i burarna så att de inte deformeras. På frikörning kontrolleras delens arbete.

För att skruva i kombinationsringen, vrid det bakre navhöljet moturs för att säkerställa att lagren sitter korrekt. Om allt är korrekt monterat, dras ringen åt med kraft.

Det är lättare att installera dem, med början från sidan av spärrhaken.

Installerad

För att justera belastningen korrekt bör konen som placeras i spärrhaken fixeras med en låsmutter. På transmissionssidan rekommenderas att blockera axeln, centrera den så mycket som möjligt (om bultad).

Smörj rikligt med lagren på sidan av spärrhaken, skruva in konerna i dem för att ställa in förspänningen, vrid låsmuttern medurs.

Till en början spänns inte konen för mycket så att den har litet motstånd mot rotation, d.v.s. du kan skruva loss den för hand.

Om processen har fastnat kräver, troligen, lager som är helt utslitna byte, och till och med den bakre hylsan för att klämma fast koniska delar, som inte ska vridas på egen hand.

Kassettens anordning är sådan att den kan sättas in på det enda sättet: dra åt låsmuttern med kraft, kontrollera att det inte finns något spel i kassetten. Det återstår att kontrollera gapet mellan bromsbeläggen och fälgen, samt om hjulet roterar fritt. Efter att förspänningen är inställd kan du fixera konen med en låsmutter.

Efter att ha installerat hjulet på cykeln roterar de pedalerna: först i en riktning - framåt, sedan i motsatt riktning för att ta bort överflödigt fett. Det bör rinna ut inom några minuter. Cykeln är redo att köras.

Video: Cykel baknav främre nav - vad är det?

När de väljer cykel tittar många nybörjare oftast på bakväxeln, ramen, närvaron eller frånvaron av en stötdämpare. Samtidigt ägnas otillräcklig uppmärksamhet åt en så viktig komponent som hjulnavet.

Typer av cykelnav och deras komponenter

Bussning klassificering

Det finns två typer av bussningar - fram och bak. Framsidan är enklare och utsätts inte för samma belastningar som bakdelen, speciellt om cykeln har en gaffel med stötdämpare. tjänar till att överföra vridmoment från pedalerna till bakhjulet, de dynamiska egenskaperna hos cykeln beror på det, så vi kommer att prata om det ytterligare.

De skiljer sig åt i materialet från vilket de är gjorda, såväl som den interna strukturen. De består vanligtvis av en axel, ett nav med flänsar som ekrarna är fästa på och lager. Det finns följande typer av bussningar för bakhjulet:

• Ratchet, där en uppsättning stjärnor kombineras med en spärrmekanism till en enda helhet. Sådana bussningar placeras ofta på lägre cyklar. prissegment.
• Kassett, där en uppsättning bakre stjärnor är installerad på en speciell trumma med hjälp av en splineanslutning.
• planetarisk med intern växling, där växlarna är placerade inuti själva hylsan. De är tunga och dyra, men pålitliga och praktiskt taget underhållsfria.

Bakre kassettbussning Novatec d042sb-ss

De två första typerna är de mest utbredda, och de planetariska förblir ganska exotiska, även om de ganska ofta används i stadscyklar.

Spärrnav är billigare, men mindre pålitliga och anses vara föråldrade, så det är bättre att välja kassettalternativet.

Bakre bussning JOY TECH 434 för spärrhake

Kullager

En viktig faktor att tänka på när du väljer en bussning är vilken typ av lager som är installerade i den. Bulkkullager är fortfarande den vanligaste typen, men är mer tillförlitliga i patroner.

I det första fallet är flänsmuttrar fästa på cykelaxeln, som pressar kulorna till kopparna, som är strukturellt en del av själva navets kropp. Enheter med sådana lager är lätta att underhålla och reparera, men de blir snabbt igensatta.

Industrilager R8RS bakre bussning KT-155

I produkter på industrilager pressas kulorna i kassetten direkt in i navet. De är bra för sportcykel, eftersom de har en högre effektivitet och bättre skydd från smuts. En annan fördel med bussningar på industrilager är att de inte kräver justering av det axiella spelet och frekvent smörjning, men de är ganska svåra att demontera.

Navkropp

Som regel är navhuset hjulnavet. Den har flänsar på vilka ekrar är fästa, och på grund av närvaron av en uppsättning kedjehjul på bakhjulet är ekrarna något kortare på ena sidan. För bussningar med lösa lager har den inre ytan banor längs vilka kulorna rör sig.

Bakaxel

Cykelns bakaxel är en gängad stång som är stelt fixerad i dropouts, som inte överför vridmoment, men som samtidigt bär huvudbelastningen när cykeln rör sig. Den är vanligtvis gjord av stål, titan eller aluminiumlegering och är en integrerad strukturell del av navet.

Beroende på typ av infästning kan axlarna vara ihåliga eller massiva. De ihåliga används tillsammans med excentriska förankringar för att göra det lättare att installera och ta bort hjulet. Sådana axlar har större styvhet och mindre vikt.

Ett annat sätt att fästa hjulet är att fixera dess axel i ramfjädrarna med speciella muttrar. För en ram med horisontella utsläpp är en axel med muttrar mer lämplig på grund av den mer pålitliga och hållbara hjulmonteringen.

Bakre navaxel Quando KT-262R 175mm på muttrar

I vissa modeller mountainbike, liksom cyklar för cyclocross, används genomgående axlar (genom axel), vars ena ändar är gängad. Dessa axlar är en del av ramkonstruktionen och levereras vanligtvis med ramen.

Tjockleken på bakaxeln beror på typen av cykel, och dess längd bestäms av avståndet mellan ramstagens utsläpp. I vissa modeller av bussningar kan diametern ändras med hjälp av speciella adaptrar. Vanligtvis används sådana axlar (det första numret är diametern och det andra är längden):

• 10x135 mm - används i de flesta moderna cyklar;
• 10x130 mm - monterad på landsvägscyklar;
• 12x150 mm - cykelaxlar för nedförsbacke och frikörning;
• 10x170 mm - sådana axlar placeras på fatbikes;
• 10x120 mm - lämplig för höghastighetsbancykel.

På cyklar för extrema sporter High End nivå, specialaxlar med ökad tjocklek kan användas, som har ökad styrka.

Demontering och underhåll av baknavet

En cykels bakhjulsmekanism behöver periodiskt underhåll och reparation, och ofta har oerfarna cyklister problem med att ta isär och montera ihop den. Detta är dock en ganska enkel operation, och efter lite övning slutar den att orsaka svårigheter. Det viktigaste är att välja rätt verktyg och ha tålamod. Du bör också visa maximal noggrannhet, annars kan en liten del eller en boll som har rullat någonstans orsaka allvarliga problem, och det blir omöjligt att montera mekanismen korrekt. Om du inte är säker på dina handlingar kan du till och med spela in processen på video så att det under återmontering är tydligt var detta eller det elementet ska installeras.

Bakre nav och dess komponenter

Alla konventionella bussningar är utformade för att demonteras från sidan motsatt placeringen av kedjehjulen, det vill säga från vänster. Tänk på sekvensen av åtgärder vid demontering av en produkt på bulklager, eftersom denna design är den vanligaste:

• Först måste du skruva loss muttrarna och koppla loss hjulet från ramen. När det gäller klämmor på excenter behövs inga verktyg ens. Efter att hjulet har tagits bort kan du börja demontera.
• Nu behöver du ta bort kedjehjulen, annars går det inte att få full tillgång till insidan av hylsan. Om hjulet har en kassett, behöver du ett verktyg som kallas en piska och en avdragare. Piskan kastas över den stora stjärnan och håller fast den, och avdragaren sätts in i kassetten och roterar moturs. Efter demontering av kassetten måste du ta bort bromsskivan på vänster sida av navet (om skivbromsar är installerade).
• För att demontera ett spärrhjul behöver du en avdragare och en skiftnyckel med bra hävstång. Du kommer att behöva använda ganska mycket kraft, eftersom spärrhaken har vridit sig hela tiden medan du cyklade. Spärrhaken måste också skruvas av moturs.
• För vidare arbete behöver du två nycklar. En speciell konnyckel har en liten tjocklek, den håller bussningskonen, och med den andra nyckeln måste du låsa upp den vänstra muttern som fixerar denna kon. Den lossade muttern kan skruvas loss, och nu tas cykelns bakaxel enkelt bort från navet, vilket ger tillgång till lagren och hjulnavets insida.
• Bollar kan täckas med metallståndarknappar. Båda måste försiktigt tas bort och läggas i en låda. Det är allt, hylsan är demonterad, nu kan du börja underhåll och reparation.

Schemat för demontering av bussningen på industriella lager är ännu enklare, en viss svårighet är bara utvinningen av kassetter med kulor, eftersom de är ganska hårt pressade in i navet. Patronen måste tas ut med ett specialverktyg eller slås ut med hammarslag på axeln, men detta måste göras mycket noggrant för att inte skada flänsen.

Ibland måste man ta isär själva trumman, på vilken kassetten med stjärnor är fäst. I det här fallet behöver du en speciell avdragare med slitsar. Men ett sådant behov uppstår extremt sällan, och i det här fallet är det fortfarande bättre att kontakta verkstaden.

Underhåll av den bakre bussningen består av borttagning gammalt fett, rengöra delar från smuts, kontrollera deras integritet och applicera nytt fett. Det är nödvändigt att noggrant skölja inte bara lagren och navets inre yta, utan också gängorna på muttrarna och axeln, eftersom sand ofta stoppas in i den. När den vrids samlas den på konens yta, vilket kan orsaka knasande och till och med skada på kulorna. För detta används vanligtvis bensin, thinner eller specialtvättmedel. Efter rengöring, applicera smörjmedel på alla rörliga delar.

Bussningen monteras i omvänd ordning. Om detaljerna inte går förlorade, kommer allt att passera utan några svårigheter.

När du installerar hjulet i dropouts bör du vara uppmärksam på en viktig poäng: axeln med bussningen ska passa ganska tätt in i dem. Om det finns ett mellanrum ska distansbrickor sättas in. Annars kommer fjädrarna att dra åt och böjas när hjulet är fixerat, vilket kan leda till permanenta spänningar i fjädrarna och i slutändan till förstörelse av strukturen.

De vanligaste problemen och lösningarna

glapp

Om bussningens låsmuttrar inte är tillräckligt åtdragna, kommer bakaxeln att slå mot lagren under hjulets rotation. Som ett resultat uppstår håligheter på konernas vägar och bollarna deformeras. Om glappet inte elimineras i tid, bildas spån på konerna och bussningens inre yta. I särskilt försummade fall kan kulorna till och med hoppa ut ur spåren och börja rotera inuti navet, slipa av axeln och förstöra navet, då måste du byta ut hela monteringen och eka om hjulet.

För att undvika glapp måste konerna vara korrekt justerade. För att göra detta, dra gradvis åt flänsmuttern och försök hitta ett tillstånd där hjulet roterar fritt utan att slå. När rätt position har hittats, säkra konen med en låsmutter. När man låser konen börjar axeln ofta rotera, och rätt läge går förlorat, så man kan klämma fast axelns högra ände i ett skruvstäd.

Kottedragning

Den här situationen är den omvända mot den föregående: utsvängningsmuttrarna är överdragna, vilket orsakar överdriven friktion i navet, och hjulet rullar av. I det här fallet krävs också justering av konerna, och alla åtgärder liknar de som beskrivs ovan.

Trasig eller vriden axel

Ett annat ofta förekommande problem är axelns krökning eller kränkningen av dess integritet, orsakad av material av dålig kvalitet som används vid tillverkningen, eller design egenskaper bussning själv. Sådana fel är främst karakteristiska för spärrbussningar, eftersom deras axiallager är för långt från axelns fästpunkt i ramstagens utsläpp. Som ett resultat blir det för mycket hävstång, och när belastningen ökar blir axeln oanvändbar.

Trasig cykelbakaxel

Tyvärr, om axeln är trasig eller böjd, måste du sätta i en ny, eftersom de inte går att återställa. Den goda nyheten är att axlarna är billiga och lätta att byta. Observera att tillverkare använder olika trådar och koner kan variera i storlek och fyllighet. Därför, när du går till butiken, är det bättre att ta dem med dig för att inte göra ett misstag när du köper en ersättning och välja den produkt som passar ditt nav.

Crunch eller buller inuti bussningen

Ljud, gnisslande och knas signalerar att ditt nav behöver servas. Och detta bör göras så snart som möjligt, annars kan allt sluta väldigt illa. Först måste du demontera hylsan, byta smörjmedel och kontrollera delarna för defekter. Skadade komponenter måste bytas ut. Om problemet kvarstår efter allt detta, bör du konsultera en specialist. Det är möjligt att det uppstod på grund av den dåliga kvaliteten på själva hylsan, och en ny måste installeras.

Det bakre navet på en cykel är ett mycket viktigt och ofta underskattat element på en cykel, och dess axel utsätts för ökad belastning. Sand, smuts, mikroskopiskt skräp och damm har nötande egenskaper som förstör metall. Mekaniska fel på bakhjulen kräver dyra reparationer eller till och med byte av hela enheten, så snabbt och korrekt navunderhåll kommer att avsevärt förlänga livslängden på din cykel och hjälpa dig att undvika onödiga utgifter.

- den centrala delen av hjulet, vilande på en fast axel, som i sin tur är fäst vid gaffelns utfällningar och cykelramen. Ett kvalitetsnav är designat för att ge minimal friktion när hjulet roterar, vilket förbättrar cykelns gång. Dessutom, ju bättre nav, desto längre livslängd och färre problem efter användning av cykeln i blött väder och i ett träsk.

Bussningar har ett antal utmärkande egenskaper, vars upp- och nedgångar vi kommer att ta itu med.

Plats

Först och främst är bussningarna uppdelade i främre och bakre. Den främre i sin enhet är något enklare, eftersom den bara ansvarar för att fästa hjulet och dess rotation. Det bakre navet har, förutom dessa funktioner, även en spärrhake eller kassett. Mer information här.

Vilken spärr, vilken kassett är en uppsättning kedjehjul som behövs för att växla. I det första fallet representerar de sinsemellan en monolitisk icke-separerbar struktur, som regel, på 5-7 stjärnor. I det andra fallet kan enskilda stjärnor ersättas vid behov. Till exempel när en mer löpande stjärna slits ut. Kassetter består vanligtvis av 8-11 stjärnor. Kassetten är det föredragna köpalternativet. En bussning designad för en kassett kommer alltid att vara mer tillförlitlig än en spärr och kommer att motstå en större vikt av ryttaren.

Separat noterar vi planetariska baknav som Shimano SG-3C41. Deras insida innehåller en växlingsmekanism (3-5). Du kan byta även om du står still.

Fixering

Det finns 2 sätt att fästa navet på cykeln. Ett enklare och billigare alternativ - med två nyckelfärdiga muttrar för 16. Bekvämare och dyrare - en excentrisk. I det här fallet, för att ta bort hjulet, behöver du bara klämma ihop det excentriska handtaget. Denna process tar bara några sekunder. Alla högkvalitativa cyklar kommer att ha excentriska bussningar installerade utan att misslyckas.

bromsar

Förutom montering av hjulen ansvarar bussningarna även för bromsarna. Därmed är naven uppdelade i de som fungerar enbart med V-bromsar (till exempel Novatec 802SB 36H QR vit baknav), och som även är designade för skivbromsar (Novatec D882SB-SS 36H QR10 svart). Det bör förstås att i detta fall passar vilken hylsa som helst under V-bromsen. Det finns även bussningar för trumbromsar, men detta är en sällsynthet i vår tid och finns bara på sällsynta stadscyklar.

Produktionsmaterial

Allt är enkelt här. Stålbussningar är billiga, men tunga och utsatta för korrosion; aluminium - dyrare, men lättare och rostar inte.

Antal ekrar

De två vanligaste standarderna är nav med 32 och 36 ekrar. Naturligtvis, ju färre ekrar, desto lättare hjul, men mindre hållbart, och vice versa. Det är viktigt att både navet och fälgen är konstruerade för samma antal ekrar.

Storlek

Det finns olika standarder för navaxlar. De skiljer sig i diameter - ju större den är, desto mer pålitlig är hylsan, men samtidigt kommer den också att väga mer. För en vanlig mountain- och crosscykel är en diameter på 9-10 mm karakteristisk, en mer extrem - 14-15 mm.

Navaxlarna skiljer sig i längd. De främre är som regel 108-110 mm, och de bakre är längre - 135-146 mm.

Ett intressant alternativ är Novatec D882SB-SS 36H QR10 baknav, där axeldiametern kan ändras med adaptrar.

Lagertyp

Bussningar är gjorda på industriella lager (de är ej separerbara) och bulk (de kan servas och justeras). Fördelen med industrilager är att man tills vidare kan bortse från det obehagliga ljudet och andra problem och sedan helt enkelt byta ut lagren utan att byta hela bussningen. En viktig egenskap hos lager är deras smutsskydd. Så för bulk på bussningar i den lägre och mellanprisklassen kommer skyddet mot smuts att vara bättre. På lika dyra bussningar blir det ingen skillnad mellan bulk- och industrilager.

Efter att ha köpt en bra bussning en gång kan du glömma att byta ut den under 10 000 km.