GOST 29096-91
(ISO 4210-89)

Skupina D32

DRŽAVNI STANDARD ZVEZE SSR

KOLESA

Varnostne zahteve za kolesa

ciklov.
Varnostne zahteve za kolesa

OKP 45 2910

Datum uvedbe 1993-01-01

INFORMACIJSKI PODATKI

1. RAZVIL IN UVEDAL Ministrstvo za avtomobilsko in kmetijsko inženirstvo ZSSR

RAZVIJALCI

L.A.Bobovnikov, E.A.Orlova (vodja teme), Yu.O.Girsh, S.A.Novikov, L.V.Vakula, A.V.Skljarov

2. ODOBRENA IN UVEDENA Z Odlokom Odbora za standardizacijo in meroslovje ZSSR z dne 04.09.91 N 1420

Ta standard je bil pripravljen z neposredno uporabo mednarodnega standarda ISO 4210-89 "Kolesa - Varnostne zahteve" in je v celoti skladen z njim.

3. Periodičnost pregledov - 5 let

4. REFERENČNI PREDPISI IN TEHNIČNI DOKUMENTI

	Oznaka ustreznega standarda	Oznaka domačega normativno tehničnega dokumenta, na katerega je navedena povezava
	ISO 1101/11-74
	ISO 6742/1-85
2.12.2.2, 2.12.2.3.1, 2.12.2.4, 2.12.2.5	ISO 6742/2-85

1. SPLOŠNO

1.1. Področje uporabe

Ta standard velja za cestna kolesa za odrasle in mladostnike, športna in potovalna, namenjena uporabi na javnih cestah, z nastavljivo višino sedeža 635 mm ali več.

Standard vsebuje zahteve glede varnosti, zmogljivosti pri načrtovanju, sestavljanju in testiranju koles in sestavnih delov ter osnovo za razvoj navodil za uporabo in nego zanje.

Standard ne velja za kolesa posebnih vrst, vključno s tovornimi, tandemskimi, kot tudi za kolesa, zasnovana in opremljena za posebna tekmovanja.

Besedilo neposredne uporabe standarda ISO 4210 je natipkano v latinici, besedilo dodatkov, ki odražajo potrebe nacionalnega gospodarstva, pa v poševnem tisku.

Zahteve tega standarda so obvezne.

1.2. Definicije

V tem standardu so uporabljene naslednje definicije:

1.2.1. Kolo - vozilo, ki ima vsaj dve kolesi in se premika izključno z mišično energijo osebe na njem s pomočjo pedalov.

1.2.2 Kolo.

1.2.3. Tovorno kolo je kolo, namenjeno predvsem prevozu blaga.

1.2.4. Tandem - kolo s sedeži za dva ali več kolesarjev, ki se nahajajo drug za drugim.

1.2.5. Višina sedla - razdalja med površino ceste in vrh sedež, merjeno od središča naležne površine sedeža, pravokotno na površino ceste, pri pokončnem položaju kolesa.

1.2.6. Pot ustavljanja - razdalja, ki jo kolo prevozi, preden se ustavi, od trenutka, ko pritisnete zavore.

1.2.7. Zavorna pot - vsota zavorne poti in razdalje, ki jo kolesar prevozi od začetka kolesarjeve reakcije.

1.2.8. Korak kolesa - razdalja, ki jo kolo prevozi v enem obratu gonilke.

1.2.9. Odprta štrlina - štrlina, s katero lahko pride v stik srednji del 75 mm stranske površine cilindra dolžine 250 mm in premera 83 mm, ki posnema okončino (slika 1).

Cilinder za zaznavanje odprte projekcije

Mere, mm

1.2.10. Podporna površina (pedali) - površina pedala, ki je v stiku s podplatom in je odporna proti zdrsu.

2. ZAHTEVE ZA VOZLIŠČA

2.1. Splošno

2.1.1. ostri robovi

Štrleči robovi, ki se med vožnjo, nastavljanjem in vzdrževanjem kolesa lahko dotikajo rok, nog in drugih delov kolesarjevega telesa, ne smejo biti ostri.

2.1.2. robovi

Vsaka izpostavljena štrlina, ki po montaži presega dolžino 8 mm, mora imeti polmer ukrivljenosti najmanj 6,3 mm. Konec takšne odprte štrline mora imeti večjo končno mero najmanj 12,7 mm in manjšo končno mero najmanj 3,2 mm.

Na zgornji cevi okvirja kolesa med sedežem in točko 300 mm pred sedežem ne sme biti izboklin, z izjemo krmilnih kablov, pritrjenih na zgornjo cev s premerom največ 6,4 mm, in izdelanih kabelskih sponk. iz materiala z debelino največ 4,8 mm.

Navoj, ki štrli iz spojnega dela z notranjim navojem in predstavlja odprto štrlino (točka 1.2.9), po dolžini ne sme presegati enega zunanjega premera navoja.

2.2. zavore

2.2.1. Zavorni sistem

Kolo mora biti opremljeno z zavornim sistemom ali sistemi, ki izpolnjujejo zahteve klavzule 2.2.5. Če obstaja zavorni sistem bi moralo vplivati zadnje kolo, v prisotnosti dveh zavornih sistemov - eden mora delovati na sprednjem kolesu, drugi pa na zadnjem

2.2.2. Ročna zavora

2.2.2.1. Položaj zavorne ročice

Ročaji za sprednje in zadnje zavore morajo biti nameščeni na strani krmila države, v kateri se kolesa uporabljajo.

2.2.2.2. Dimenzije zavornega ročaja

Največja razdalja (slika 2) med zunanjima površinama zavornega ročaja in volanom ali krmilom ne sme biti večja od 90 mm v območju med točkama in in 100 mm med točkama in .

Dimenzije zavornega ročaja

Mere, mm

Prekleto.2

2.2.2.3. Sklop kabelske zavore

Če je kolo opremljeno s katero koli vrsto zavor, ki se aktivirajo s kablom, morajo biti vijaki za pritrditev na okvir ali vilice opremljeni z ustreznimi zaklepnimi napravami, npr. vzmetne podložke, varovalne ali samovarovalne matice.

Zavorni sistem mora delovati brez zatikanja.

Zatič kabla ne sme prerezati nobene žice kabla, ko ga sestavljate v skladu z navodili proizvajalca.

2.2.2.4. Sklop zavorne čeljusti

Torna zavorna čeljust mora biti varno pritrjena na nosilni nosilec ali držalo; pri preskušanju v skladu s klavzulo 4.1 ne bi smelo biti motenj v sklopu tornih čevljev. Po izvedbi preskusov v skladu z oddelkom 4.1 mora zavorni sistem izpolnjevati zahteve glede učinkovitosti zavor v skladu z oddelkoma 2.2.5.1 in 2.2.5.2.

2.2.2.5. Nastavitev zavor

Zavore morajo biti nastavljive, da ohranijo svoje dejansko delovno stanje, dokler se zavorne ploščice ne obrabijo do stopnje, ki jo proizvajalec priporoča za zamenjavo.

Ko je zavorna ploščica pravilno nastavljena, ne sme priti v stik z ničemer razen z zavorno površino.

2.2.3. nožna zavora

Zavoro mora aktivirati kolesarjeva noga tako, da pritisne na pedal v nasprotni smeri pogonske sile. Zavorni mehanizem mora delovati ne glede na položaj aktuatorja ali nastavitev. Največji kot med položaji ojnice med premikanjem in zaviranjem ne sme biti večji od 60 °. Kot se meri z uporabo navora 14 Nm na ojnico v njenih skrajnih položajih.

2.2.4. Zavorna moč

2.2.4.1. Ročna zavora

Pri preskušanju v skladu z oddelkom 4.2.1 ne sme priti do okvare zavornega sistema ali katerega koli njegovega elementa.

2.2.4.2. nožna zavora

Pri preskušanju v skladu z oddelkom 4.2.2. ne sme priti do okvare zavornega sistema ali katerega koli njegovega elementa.

2.2.5. Pogoji zaviranja

2.2.5.1.

Pri preskušanju v skladu s klavzulo 4.3:

kolo, ki se premika s hitrostjo 24 km / h in ima korak 5 m ali več v najvišji prestavi, se mora gladko in varno ustaviti po razdalji 5,5 m;

Kolo, ki se giblje s hitrostjo 16 km/h in ima v najvišji prestavi korak manj kot 5 m, se mora gladko in varno ustaviti po razdalji 5,5 m.

Opomba. Zavorna razdalja 5,5 m vključuje napako človeškega odziva in napako instrumentov in se lahko spremeni glede na izkušnje s testiranjem.

2.2.5.2.

Pri preskušanju v skladu z odstavkom 4.3 se mora kolo, ki se premika s hitrostjo 16 km/h, gladko in varno ustaviti po razdalji 15 m.

2.2.5.3. Odvisnost zavorne sile od sile na pedalu v nožni zavori

Pri preskušanju v skladu s 4.4 mora biti zavorna sila neposredno sorazmerna (±20 %) s silo na pedalu od 90 do 300 N, pri sili na pedalu 300 N pa mora biti najmanj 150 N.

2.3. Krmiljenje

2.3.1. Volan

Skupna širina volana naj bo 350-700 mm. Navpična razdalja med zgornjim delom krmila, ki je v najvišjem položaju, in naležno površino sedeža, ki je v najnižjem položaju, ne sme biti večja od 400 m.

Konci krmil morajo biti opremljeni z ročaji ali čepi, ki lahko prenesejo zatezno silo 70 N.

2.3.2. Steblo krmila

Držalo krmila mora imeti trajno oznako, ki jasno opredeljuje najmanjšo globino vtikanja v steblo vilic, da se zagotovi najmanjša globina vstavljanja.

Oznaka vstavitve ali globina vstavitve mora biti nameščena na razdalji najmanj 2,5 premera palice od njenega spodnjega konca, pod oznako pa mora biti del cilindričnega telesa palice z dolžino, ki je enaka vsaj enemu premeru palice. Vhodna oznaka ne sme zmanjšati trdnosti stebla krmila.

2.3.3. Vijak za steblo krmila

Najmanjši zatezni moment vijaka mora biti vsaj 50 % večji od največjega zateznega momenta, ki ga določi proizvajalec.

2.3.4. Stabilnost krmiljenja

Pravilno nastavljeno krmiljenje se mora prosto vrteti brez zatikanja in zračiti v ležajih v obe smeri od položaja naravnost naprej za najmanj 60 °.

Najmanj 25 % skupne mase kolesa in kolesarja mora biti na prednjem kolesu, pod pogojem, da položaj sedla in krmila kolesarju, ki je v sedlu in se drži za ročaje, omogoča pomik čim bolj nazaj. kolikor je mogoče.

Priporočila za geometrijo krmiljenja so podana v Dodatku B.

2.3.5. Trdnost krmilne enote

Držalo krmila brez napak prestane preskuse iz 4.5.1.1 in 4.5.1.2.

Pri preskušanju v skladu s klavzulo 4.5.2 ne sme biti premikanja krmila glede na palico.

Pri preskušanju v skladu z oddelkom 4.5.3 se drog krmila glede na drog vilic ne premakne več, kot dopuščajo reže med kontaktnimi površinami. Takšno gibanje ne sme presegati 5°.

2.4. Montaža okvirja-vilice

2.4.1. Preizkus udarca (padna masa)

Pri preskušanju v skladu s klavzulo 4.6.1 ne sme biti vidnih razpok in trajna deformacija sklopa, merjena med osema konic vilic in okvirja, ne sme presegati 40 mm.

2.4 2. Preskus udarca (sklop padajočega okvirja in vilic)

Pri preskušanju v skladu s 4.6.2 ne sme biti vidnih razpok.

2.5. sprednje vilice

Žlebovi ali druga sredstva za namestitev sprednje osi v prednje vilice morajo biti takšni, da z osjo ali stožci, trdno pritrjenimi na zgornjo površino utorov, sprednje kolo ostane v simetrični ravnini vilic.

2.6. kolesa

2.6.1. Natančnost vrtenja

Ta parameter je določen v skladu z GOST 24643 med vrtenjem znotraj dovoljenega odmika (aksialno). Tolerance iztekanja, navedene spodaj, vsebujejo največjo dovoljeno spremembo položaja platišča (tj. polni odčitek indikatorja) popolnoma sestavljenega kolesa med enim popolnim obratom okoli fiksne osi.

2.6.1.1. Toleranca radialnega odtekanja

Pri kolesih, opremljenih z obročnimi zavorami, odmik ne sme preseči 2 mm, merjen pravokotno na os od določene točke na platišču.

2.6.1.2. Toleranca odtekanja

Pri kolesih, opremljenih z obročnimi zavorami, odmik ne sme presegati 2 mm, merjen vzdolž črte, ki poteka vzporedno z osjo od določene točke na platišču.

Pri kolesih, ki niso opremljena z obročnimi zavorami, odmik ne sme presegati 4 mm.

2.6.2. Gap

Namestitev sklopa kolesa na kolo mora biti izvedena tako, da je razmik med pnevmatiko in katerimkoli delom okvirja in vilic najmanj 2 mm.

2.6.3.

Pri preskušanju popolnoma sestavljenega kolesa v skladu s 4.7 noben del kolesa ne sme biti poškodovan, trajna deformacija, izmerjena na točki delovanja sile na platišče, ne sme presegati 1,5 mm.

2.6.4. Montaža kolesa

Kolesa morajo biti pritrjena na okvir kolesa s pozitivnim zaklepom in zategnjena v skladu z navodili proizvajalca.

2.6.4.1. Nosilec sprednjega kolesa

Med osjo in prednjimi vilicami ne sme biti relativnega gibanja, ko deluje sila 500 N 30 s simetrično na os v smeri gibanja kolesa.

2.6.4.2. Nosilec zadnjega kolesa

Med osjo in okvirjem ne sme biti relativnega gibanja, ko deluje sila 1780 N 30 s simetrično na os v smeri gibanja kolesa.

2.7. Gume in zračnice

2.7.1. Notranji pritisk

Najvišji polnilni tlak, ki ga priporoča proizvajalec, mora biti oblikovan na strani pnevmatike, tako da je dobro viden na sestavljeni pnevmatiki in kolesu.

Ta zahteva ne velja za polne pnevmatike.

2.7.2. Ujemanje pnevmatik in platišč

Pnevmatika in zračnica se morata ujemati z dizajnom platišča. Ko je pnevmatika napolnjena na 110 % priporočenega tlaka, mora ostati nepoškodovana na platišču vsaj 5 minut.

2.8. Pedala in pogonski sistem s pedalom

2.8.1. Nosilna površina pedala

2.8.1.1. Zasnova pedala mora zagotavljati nepremičnost podporne površine glede na telo pedala.

2.8.1.2. Pedala, namenjena za uporabo brez sponk za prste ali z neobvezno uporabo sponk za prste, morajo imeti:

a) naležne površine na spodnji in zgornji strani pedala, oz

b) prednostni položaj, ki samodejno določa oporno površino kolesarjeve noge.

2.8.1.3. Pedala, namenjena za uporabo samo s sponkami za prste, morajo imeti varno pritrjene sponke za prste in morda ne bodo v skladu z zahtevami 2.8.1.2.

2.8.2. Odmik pedala

2.8.2.1. Razmak med pedalom in tlemi

Niti enega dela pedala, ki se nahaja v samem najnižja točka in katerega naležna ploskev je vzporedna s tlemi (na vrhu v primeru, ko je le ena naležna ploskev), se ne sme dotikati tal, ko je neobremenjeno kolo od navpičnice odklonjeno za 25°.

Če je kolo opremljeno z amortizerjem, je treba meritev opraviti pri takšnem tlaku, kot ga lahko izvaja kolesar, ki tehta 85 kg.

2.8.2.2. Razdalja med pedalom in pnevmatiko

Pri kolesih, ki niso opremljena z napravo za pritrditev noge (kot so sponke za prste), mora biti razdalja med pedalom in sprednjo pnevmatiko ali ščitnikom sprednjega kolesa (ko je zasukan v katerem koli položaju) najmanj 89 mm. Razdaljo je treba izmeriti od središča katerega koli pedala do loka, ki ga opisuje pnevmatika ali ščit, ki je vzporeden s simetrično ravnino kolesa (slika 3).

Razdalja med pedalom in pnevmatiko

1 - pedal za kolo; 2 - pnevmatika; 3 - zaščita kolesa

Če imajo sprednje vilice kolesa dele za pritrditev sprednjega ščita, je treba razmik izmeriti od ustrezno nameščenega ščita.

2.8.3.

Pri preskušanju v skladu s klavzulo 4.8.1 ne sme biti nobenih vidnih razpok na nobenem od delov pogona in njegova zmogljivost se ne sme izgubiti.

2.8.4.

Pri preskušanju v skladu s 4.8.2 ne sme biti vidnih razpok v navojih pedala ali gonilke.

2.9. Sedlo

2.9.1. Omejevalne dimenzije

Noben del sedeža, opornikov sedeža ali dodatkov, nameščenih na sedež, se ne sme dvigniti več kot 125 mm nad njegovo površino na točki presečišča z osjo opore sedeža.

2.9.2. sedlo

Sedlo mora biti trajno označeno, da se jasno določi minimalna globina vstavljanja v okvir. Ta oznaka mora biti nameščena na razdalji, ki je enaka vsaj dvema premeroma sedežne opore, merjeno od njenega konca, in ne sme zmanjšati trdnosti sedežne opore.

2.9.3. Nastavitev zaklepa sedeža

Pri preskušanju v skladu s 4.9 ne sme priti do gibanja zaklepa sedeža v nobeni smeri glede na oporo sedeža ali oporo sedeža glede na okvir.

Sedla, ki nimajo ključavnic, vendar so zasnovana tako, da se vrtijo v navpični ravnini glede na sedežno oporo, se morajo prosto gibati znotraj določenih parametrov in brez poškodb prestati preskuse iz klavzule 4.9.

2.10. Veriga

Uporaba verižni pogon kot sredstvo za prenos pogonske sile mora veriga teči na sprednjem in zadnjem zobniku brez vezave.

Veriga mora prenesti najmanjšo pretržno obremenitev 8010 N.

2.11. Zaščita verige

Kolo mora biti opremljeno z zaščitno napravo, ki pokriva zgornjo točko stika med verigo in pogonskim zobnikom pred oblačili in deli telesa. Naprava mora zapreti verigo vsaj 25 mm, merjeno do točke vpetja v pogonski zobnik.

2.12. Svetlobna oprema in reflektorji

2.12.1. Razsvetljava

2.12.1.1. Sistem razsvetljave

Opremljen z žarometom in zadnjo lučjo oz celoten sistem osvetlitev ni zahteva tega standarda. Če pa je taka oprema nameščena, mora biti v skladu z zakoni države, v kateri se kolesa uporabljajo; če takšne zakonodaje ni, mora izpolnjevati zahteve GOST 20961 ter regulativno in tehnično dokumentacijo, odobreno na predpisan način.

2.12.1.2. Ožičenje

Če je nameščena električna napeljava, mora biti oddaljena od premikajočih se delov ali ostrih robov, da preprečite poškodbe. Vse povezave morajo prenesti natezno silo 10 N v kateri koli smeri.

2.12.2. Reflektorji

2.12.2.1. Splošni pogoji

Odsevniki morajo biti nameščeni tako, da izpolnjujejo naslednje zahteve, razen če so v nasprotju z zakoni države, v kateri se kolo uporablja.

2.12.2.2. Zadnji odsevniki

Kolesa, opremljena z zadnjo lučjo v skladu s klavzulo 2.12.1, morajo biti dodatno opremljena z zadnjim širokokotnim ali običajnim odsevnikom, ki ustreza zahtevam GOST 20961. Kolesa brez takšne zadnje luči morajo biti opremljena s širokokotnim odsevnikom. Zadnji odsevniki morajo biti rdeči.

2.12.2.3. Stranski odsevniki

Kolesa morajo biti opremljena z dvema stranskima odsevnikoma, ki sta dobro vidna z obeh strani.

Retroreflektorji morajo imeti eno od naslednjih oblik:

a) širokokotne odsevnike, nameščene na sprednjem in zadnjem delu kolesa. Eden od njih mora biti nameščen na napere kolesa. Če ima zadnje kolo kolesa druge dele poleg stebričkov okvirja in zaščite kolesa, potem je odstranljiv odsevnik nameščen na sprednjem kolesu oz.

b) neprekinjen trak odsevnega materiala, pritrjen na obeh straneh vsakega kolesa na razdalji 10 cm od zunanjega premera pnevmatike.

2.12.2.3.1. Širokokotni reflektorji morajo izpolnjevati zahteve GOST 20961.

2.12.2.3.2. Vsi stranski odsevniki morajo biti enake barve: čisto bele ali rumene.

2.12.2.4. Sprednji odsevniki

Kolesa, opremljena z žarometom v skladu z 2.12.1, ne smejo imeti prednjega odsevnika. Kolesa, ki nimajo takšnega žarometa, morajo biti opremljena s širokokotnim reflektorjem, ki ustreza zahtevam GOST 20961. Sprednji odsevniki morajo biti čisto beli.

2.12.2.5. Reflektorji na pedale

Vsak pedal mora imeti odsevnike, ki ustrezajo zahtevam GOST 20961, ki se nahajajo na sprednji strani in zadnje površine pedali. Odsevni elementi so lahko del strukture pedala ali mehansko pritrjeni, vendar morajo biti dovolj odmaknjeni od roba pedala ali poglobljeni v ohišje odsevnika, da preprečijo stik odsevnega elementa z ravno površino v stiku z robom pedala. Odsevniki na pedalu morajo biti rumeni.

2.13. signalna naprava

Kolo je lahko opremljeno z zvoncem ali drugo ustrezno zvočno opozorilno napravo in mora biti v skladu z ustrezno zakonodajo države, v kateri se kolesa uporabljajo.

2.14. Navodila

Vsako kolo mora spremljati priročnik z navodili, ki vsebuje naslednje informacije:

a) priprava na vožnjo - kako izmeriti in prilagoditi višino sedeža in krmila glede na kolesarja ob upoštevanju mejnih oznak na oporniku sedeža in drogu krmila;

c) mazanje - kje in kako pogosto mazati - in priporočeno mazanje;

d) pravilno napetost verige, kako jo prilagoditi;

f) nastavitev zobnikov;

g) rezervni deli;

h) dodatki – kjer se predlaga njihova namestitev, vprašanja, kot so delovanje in obvezno vzdrževanje, ter potrebni rezervni deli;

i) priporočilo za varno vožnjo - redni pregledi zavor, pnevmatik, krmilne in svetlobne opreme, opozorilo o omejitvi zavorne poti v deževnem vremenu.

Vse druge potrebne informacije so lahko vključene po dogovoru s proizvajalcem.

3. ZAHTEVE ZA SESTAVLJANJE KOLESA

3.1. cestni preizkus

Pri preskušanju v skladu s klavzulo 4.10 ne sme biti motenj v sistemih in sklopih, pa tudi oslabitve ali neusklajenosti sedeža, volana, krmiljenja, retroreflektorjev.

Kolo mora biti v ovinkih in med vožnjo stabilno ter vozniku omogočati enostavno in varno upravljanje z eno roko (pri signalizaciji - z drugo).

4. PRESKUSNE METODE

4.1. Test zavorne čeljusti

Preskus se izvede na popolnoma sestavljenem kolesu z nastavljenimi zavorami, z kolesarjem s 70 kg ali enakovredno težo na sedežu. Vsaka zavorna ročica se aktivira s silo 180 N, ki se ohranja med preskusom.

Nato je treba kolo petkrat zavrteti naprej in petkrat nazaj, vsakič za razdaljo najmanj 75 mm.

4.2. Preizkus obremenitve zavornega sistema

4.2.1. Ročna zavora

Test se izvede na popolnoma sestavljenem kolesu. Po preverjanju pravilne nastavitve zavornega sistema je treba na ročaj zavore uporabiti silo 450 N ali manj na točki 25 mm od njegovega konca, pravokotno na krmilo v ravnini gibanja ročaja, kot je prikazano na sliki 4, kar ima za posledico:

zavorni ročaj, ki se aktivira s kablom, v stiku s krmilom ali s krmilom, če ročaja ni;

podolgovata dvojno delujoča zavorna ročica s pogonom kabla do nivoja zgornje površine volana ali v stiku z njim;

zavorno ročico, ki se aktivira s palico, do višine zgornje površine krmila.

Obremenitve ročic ročne zavore

Preskus se ponovi skupno desetkrat za vsako zavorno ročico.

4.2.2. nožna zavora

Test se izvede na popolnoma sestavljenem kolesu. Po preverjanju pravilne nastavitve zavornega sistema in namestitvi ojnic v vodoravni položaj (kot je prikazano na sliki 5) je treba s silo uporabiti sredino osi levega pedala. Ta sila znaša 1500 N in se uporablja postopoma v navpični smeri v 15 s.

Preskus nožne zavore

1 - leva ojnica; 2 - točka uporabe obremenitve; 3 - pedal; 4 - uporabljena obremenitev, 5 - veriga; 6 - pogonski zobnik;
7 - leva ojnica; 8 - pogonski zobnik in ojnica

Test je treba ponoviti skupno desetkrat.

4.3. Preskus delovanja zavor

Če ni navedeno drugače, te zahteve veljajo za preskuse v suhih in mokrih pogojih.

4.3.1. Trial kolo

Preskusi se izvajajo na popolnoma sestavljenem kolesu po preskusu zavornega sistema z obremenitvijo v skladu z oddelkom 4.2. Po potrebi je treba nastaviti zavore in pnevmatike napolniti do priporočenega tlaka, ki je naveden na njih.

4.3.2. testna proga

4.3.2.1. Če je mogoče, naj bo testna steza v zaprtih prostorih. V primeru uporabe odprte proge Posebna pozornost je treba med celotnim preskusnim obdobjem prilagoditi pogojem okolja.

4.3.2.2. Naklon proge ne sme biti večji od 0,5 %.

Pri naklonu manjšem od 0,2% se vse dirke izvajajo v eno smer.

Z naklonom od 0,2 do 0,5% se mokri preskusi izvajajo v nasprotnih smereh.

4.3.2.3. Podlaga mora biti trdna (beton ali asfalt), brez prahu in drobnega proda. Najmanjši koeficient trenja med suho površino in pnevmatiko naj bo 0,5.

4.3.2.4. Steza mora imeti merilno napravo, ki lahko natančno določi hitrost ob začetku zaviranja. Napaka naprave ne sme presegati 2%.

4.3.2.5. Do začetka preizkusa mora biti proga suha. Pri preskušanju v skladu z oddelkom 2.2.5.1 mora ostati suh ves čas preskusa.

4.3.2.6. Med preizkusom hitrost vetra na progi ne sme presegati 3 m/s.

4.3.3. Kontrolno-merilne naprave in naprave

Preskušano kolo mora biti opremljeno z naslednjimi preskusnimi napravami in instrumenti.

4.3.3.1. Umerjen merilnik hitrosti ali tahometer s 5 % natančnostjo za določitev približne hitrosti kolesa na začetku testne vožnje.

4.3.3.2. Označevalna naprava za določanje začetka zavorne poti. Vsak zavorni sistem mora biti opremljen s tako ločeno napravo za označevanje in se aktivira z ročajem ročne zavore ali ojnico nožne zavore. Vsak sistem mora delovati tako, da pusti sledi na preskusni površini v 0,025 s od trenutka, ko se ročaj ali ojnica začne premikati med zaviranjem. Obe označevalni napravi morata biti nameščeni v isti prečni ravnini kolesa.

4.3.3.3. Omejevalnik, nameščen na krmilu, za omejevanje sile, ki deluje na ročaj zavore. To velja tudi za dolg ročaj (oddelek 4.3.5).

4.3.3.4. Sistem za pršenje vode za vlaženje zavorne površine, sestavljen iz rezervoarja za vodo, ki je s cevmi povezan z dvema paroma šob na sprednjem in zadnjem kolesu. Ventil za hitri vklop/izklop mora biti nameščen tako, da ga lahko upravlja kolesar. Vsaka šoba mora dovajati tok vode s hitrostjo najmanj 4 ml/s. Destilirana voda se uporablja pri sobni temperaturi.

Lokacija in smer šob za čeljust, boben, tračne, kolutne in nožne zavore sta prikazana na sliki 6-11.

Vodne cevi za čeljustno zavoro (spredaj)

1 - cev za vodo; 2 - sprednji tee; 3 - kolesarske vilice; 4 - zavora čeljusti kolesa;
5 - platišče kolesa; 6 - smer vrtenja kolesa

Vodne cevi za čeljustne zavore (zadnje)

1 - cev za vodo; 2 - zadnji tee; 3 - okvir kolesa;
4 - zadnja čeljustna zavora; 5 - platišče kolesa;
6 - smer vrtenja

Vodni priključki za notranjo ekspanzijsko zavoro (spredaj in zadaj)

Vodni priključki za tračno zavoro

Mere, mm

1 - smer vrtenja kolesa; 2 - cev za vodo;
3 - okvir kolesa; 4 - zadnji tee; 5 - tračna zavora; 6 - zadnja puša

Vodne cevi za kolutne zavore (zadnje)

1 - smer vrtenja kolesa; 2 - okvir kolesa; 3 - zavorni disk; 4 - zadnji tee;
5 - objemka kolutne zavore; 6 - cev za vodo; 7 - zadnja puša

Vodni priključki za nožno zavoro

1 - smer vrtenja kolesa; 2 - okvir kolesa; 3 - zadnji tee; 4 - cev za vodo; 5 - zavorni tulec

Opomba. Priključek za vodo mora biti na obeh straneh usmerjen na dovod puše.

4.3.4. Masa kolesarja

Skupna teža kolesarja in krmilnih naprav na kolesu mora biti 70-85 kg. Če sta za maso nad 70 kg dva ločena zavorna sistema, se lahko zavorna pot poveča za 0,011 m na 1 kg mase. Če je zavorni sistem sestavljen samo iz nožne zavore, se ta popravek ne izvede.

4.3.5. Sila deluje na zavore

Kolesa z ročnimi zavorami se preskušajo s silo oprijema roke, ki ne presega 180 N. Sila oprijema se uporabi v točki 25 mm od konca ročaja, kot je prikazano na sliki 4. Za preverjanje zanesljivosti obremenitve ročaja je treba nadzor opraviti pred in po vsaki seriji preskusnih voženj.

Sila, ki deluje na pedal z nožno zavoro, ni omejena.

4.3.6. Preskusna metoda

4.3.6.1. Testne vožnje v suhih pogojih

Ko je dosežena nastavljena hitrost, mora kolesar prenehati s poganjanjem pedal tik pred vožnjo mimo merilne naprave in takoj zatem zavirati. Kolo se mora ustaviti gladko in varno. Zavorno pot je treba izmeriti od prve oznake do označevalne naprave.

4.3.6.2. Preizkusi v mokrih pogojih

Uporabi se metoda v skladu s klavzulo 4.3.6.1. Vlaženje zavornega sistema se začne vsaj 25 m in konča največ 15 m pred uporabo zavor.

4.3.6.3. Število veljavnih preskusnih voženj

Pri naklonu proge, manjšem od 0,2 %, je treba opraviti naslednje vožnje:

a) pet zaporednih veljavnih voženj v suhih pogojih;

b) dve vožnji za aklimatizacijo v mokrih razmerah (rezultati se ne beležijo);

c) pet zaporednih veljavnih voženj v mokrih razmerah.

Pri naklonu tira od 0,2 do 0,5 % je treba izvesti naslednje vožnje:

d) pet zaporednih zanesljivih voženj v suhih razmerah;

e) dve vožnji za aklimatizacijo v mokrih razmerah (rezultati se ne beležijo);

e) deset zaporednih veljavnih voženj v mokrih razmerah. Dirke se izmenjujejo v nasprotnih smereh.

Med naslednjimi dirkami je dovoljen premor, ki ni daljši od 3 minut.

4.3.7. Korekcijski faktor hitrosti in razdalje

Korekcijski faktor se uporabi za izmerjeno pot ustavljanja, če se hitrost, ki jo meri naprava za merjenje časa, ne ujema s hitrostjo, izračunano v 2.2.5.

Prečiščena zavorna pot () v metrih se izračuna po formuli

kjer je izmerjena zavorna pot, m;

- nastavite hitrost preskusi, km/h;

- izmerjena preskusna hitrost, km/h.

4.3.8. Zanesljivost testnih voženj

a) močan zdrs vstran;

b) izguba nadzora.

Opomba. Pri uporabi nekaterih zavornih sistemov se ni vedno mogoče popolnoma izogniti zdrsu zadnjega kolesa. Vendar se to šteje za sprejemljivo, če ne vodi do posledic, navedenih v seznamih a) in b).

4.3.8.2. Če navedena zavorna razdalja presega navedeno, se preskusne vožnje lahko štejejo za nezanesljive, če:

a) začetna hitrost preskusa je 1,5 km/h večja od navedene;

b) začetek delovanja sprednje zavore za zadnjo, kot je označeno z oznakami;

c) razdalja med oznakama za prednje in zadnje zavore je večja od 1 m, merjeno vzdolž površine steze;

d) niz zavornih poti, ki večkrat presegajo vnaprej določeno mejo po preskusnih vožnjah z močnim bočnim zdrsom ali izgubo nadzora.

Opomba. Ker sprednja zavora predstavlja največji odstotek zaostanka v tekočih preskusih zaviranja, je pomembno, da jo uporabite najprej, da povečate razpoložljivo zavorno silo, in tudi, da je zamik pri uporabi zadnje zavore minimalen.

4.3.8.3. Če je navedena zavorna pot krajša od navedene, je treba preskusne vožnje priznati kot nezanesljive, če:

a) začetna preskusna hitrost je 1,5 km/h manjša od navedene;

b) razdalja med točko določanja hitrosti in oznako za zadnjo zavoro je večja od 2 m, merjeno vzdolž površine steze.

Če prilagojena zavorna pot presega tisto, določeno v klavzuli 2.2.5, se preskusne vožnje štejejo za zanesljive.

4.3.9. Rezultati testov

4.3.9.1. Zaviranje na suhem

Rezultat preskusa mora biti povprečna vrednost prilagojenih zavornih poti (klavzula 4.3.7) preskusnih voženj v skladu s klavzulo 4.3.6.3 seznama a), d).

V skladu z zahtevami iz odstavka 2.2.5.1 navedene vrednosti ne smejo preseči vsote zavorne poti, določene v odstavku 2.2.5.1, in dovoljene poti za maso, kot je določeno v odstavku 4.3.4.

4.3.9.2. Zaviranje na mokrem

Rezultat preskusa mora biti povprečna vrednost prilagojenih zavornih poti (klavzula 4.3.7) preskusnih voženj v skladu z klavzulo 4.3.6.3 seznama c), e).

V skladu z zahtevami iz odstavka 2.2.5.2 zgornje vrednosti ne smejo preseči vsote zavorne poti, določene v odstavku 2.2.5.2, in dovoljene poti za maso, kot je določeno v odstavku 4.3.4.

4.4. Preizkušanje odvisnosti zavorne sile od sile na pedalu v nožni zavori

Test se izvede na popolnoma sestavljenem kolesu. Učinkovitost zavorne sile nožne zavore se meri tangencialno na obseg zadnje pnevmatike, ko se ta vrti v smeri naprej, medtem ko na pedal deluje sila od 90 do 300 N pravokotno na ročico in v smer zaviranja.

Določitev zavorne sile se izvede z enakomernim oprijemom in po enem obratu kolesa. Izbrati je treba vsaj 5 rezultatov z različno silo na pedalu. Vsak rezultat mora biti povprečje treh ločenih meritev za isto vrednost sile.

Rezultati se narišejo tako, da prikazujejo "optimalno ravno črto" in črte tolerance ±20 %, dobljene z metodo "najmanjših kvadratov", opisano v Prilogi A.

4.5. Test sklopa krmiljenja

4.5.1. Steblo krmila

4.5.1.1. Torzijski preizkus

Krmilna palica, varno pritrjena v šablono na najmanjšo globino vstavljanja (2.3.2) in trdno povezana s preskusno gredjo ali krmilom, se izpostavi navoru 108 Nm skozi preskusno gred v ravnini, ki je vzporedna z drogom v smer njegove osi, kot je prikazano na sliki 12.

Torzijski preskus krmila

1 - palica; 2 - preskusna gred; 3 - središče povezave; 4 - vpenjalna naprava; 5 - najmanjša globina vstavljanja

Hudič 12

4.5.1.2. Preizkus statične obremenitve

Na drog krmila, ki je varno pritrjen v vpenjalu na najmanjšo globino vstavljanja, je treba uporabiti silo 2000 N v smeri naprej pod kotom 45° od osi droga, kot je prikazano na sliki 13. .2) na točki pritrditve krmila.

Preskus statične obremenitve krmila

1 - najmanjša globina vstavljanja; 2 - vpenjalna naprava;
3 - krmilo ali preskusna gred

Prekleto.13

4.5.2. Test torzije krmila in palice

Na sklop palice s krmilom, ki je varno pritrjen v napravi na najmanjši globini vstavljanja, se deluje s silo 220 N hkrati z obeh strani krmila v taki smeri in na takem mestu, da se ustvari največji navor v povezavi krmilo s palico. Če je to mesto na koncu krmila, je treba silo uporabiti čim bližje koncu, v nobenem primeru na razdalji največ 15 mm od konca (slika 14).

Opomba. Odvisno od oblike volana se lahko smer uporabljenih obremenitev razlikuje od tiste, ki je prikazana na sliki 14.

Torzijski preskus sklopa drog krmila

1 - vpenjalni blok; 2 - najmanjša globina vstavljanja

Če je sklop krmila in droga pritrjen z obeskom, navor, uporabljen na pritrdilu, ne sme preseči tistega, ki je priporočen za to vrsto pritrdila.

4.5.3. Torzijski preskus droga krmila in droga vilic

Držalo krmila, pravilno sestavljeno z okvirjem in steblom vilic ter pritrjeno z vlečnim vijakom v skladu z navodili proizvajalca, je treba izpostaviti navoru 25 Nm v sponi krmila in vilic, kot je prikazano na sliki 15.

Torzijski preskus vpenjanja krmila in vilic

1 - sklop vilic in okvirja; 2 - preskusna gred; 3 - zatezni vijak

Prekleto.15

4.6. Preizkus udarca okvir-vilice

4.6.1. Test padca mase

Preskus se izvede na sklopu okvirja z vilicami.

Če je okvir moškega kolesa mogoče spremeniti v okvir ženskega z odstranitvijo zgornje cevi okvirja, se preskus izvede z odstranjeno zgornjo cevjo.

Izmeriti je treba razdaljo med središčnima osema. Valj z nizko maso je treba sestaviti na sprednje vilice, sklop okvir-vilice pa je nameščen navpično in pritrjen v togo vpenjalko z uporabo zadnje osi, kot je prikazano na sliki 16.

Preizkus udarca (padna masa)

Mere, mm

1 - valj z majhno težo največ 1 kg; 2 - toga namestitev za pritrditev zadnje osi

Hudič 16

Breme z maso 22,5 kg je treba spustiti navpično z višine 180 mm, tako da zadene valj z nizko maso na točki središča kolesa v nasprotni smeri nagiba vilic.

4.6.2. Test padca vilic

Preskus se izvede na sklopu okvir-vilice-valji, ki se uporablja za preskus iz 4.6.1.

Enota mora biti nameščena na mestu, kjer je pritrjena zadnja os, tako da se lahko prosto vrti okoli nje v navpični ravnini. Sprednje vilice morajo počivati ​​na ravni jekleni plošči, tako da je okvir med uporabo v delovnem položaju. Na sedežno oporo mora biti varno pritrjena utež 70 kg, tako da njeno težišče leži na osi sedežne opore na razdalji 75 mm od konca cevi sedeža, merjeno vzdolž osi cevi sedeža. Enoto je treba zavrteti okoli zadnje osi tako, da je težišče 70 kg bremena navpično nad zadnjo osjo, nato pa lahko prosto pade in udari ob ploščo (slika 17).

Preskus udarca (sklop padajočega okvirja in vilic)

1 - navpični položaj tovora nad zadnjo osjo;

70 kg; 3 - jeklena plošča

Prekleto.17

Test je treba ponoviti dvakrat.

4.7. Preizkus statične obremenitve (kolo)

Na kolo, nameščeno in pritrjeno v položaju, kot je prikazano na sliki 18, je treba uporabiti silo 178 N na eni točki platišča, ki je pravokotna na ravnino kolesa. Silo je treba uporabiti samo enkrat v trajanju 1 minute.

Če je pesto kolesa nenaravnano, je treba silo uporabiti v smeri nenaravnanosti (kot je prikazano na sliki 18).

Preskus statične obremenitve kolesa

1 - sklop kolesa; 2 - pogonski zobnik;
3 - vpenjalna naprava

Prekleto.18

4.8. Test pedala

4.8.1. Preizkus statične obremenitve pogonskega sistema

Preskus se izvede na sklopu, ki vključuje okvir pedala, pogonski sistem, sklop zadnjega kolesa in, če je potrebno, prestavni mehanizem. Okvir je podprt tako, da je simetrična ravnina navpična, zadnje kolo pa je pritrjeno na platišče, da se zagotovi njegova negibnost.

4.8.1.1. Sistem z eno hitrostjo

4.8.1.1.1. Na levo ojnico, ki se nahaja spredaj vodoravni položaj, je treba na sredino levega pedala postopoma uporabiti navpično navzdol silo 1500 N.

Silo je treba vzdrževati 15 s.

Če sistem odpove ali so pogonski zobniki pritrjeni tako, da se ojnica pod obremenitvijo zavrti v položaj, ki je več kot 30° pod vodoravnim položajem, je treba ojnico vrniti v vodoravni ali drug ustrezen položaj nad vodoravnim položajem, pri čemer je treba upoštevati, da sistem ni uspelo, zato je treba preskus ponoviti.

4.8.1.1.2. Po končanem preskusu iz 4.8.1.1.1 je treba preskus ponoviti z desno gonilko v prednjem vodoravnem položaju in z obremenitvijo na sredini desnega pedala.

4.8.1.2. Sistem z več hitrostmi

4.8.1.2.1. Preskus iz 4.8.1.1.1 se izvede s pravilno nastavljenim pogonom na najvišjo prestavo.

4.8.1.2.2. Preskus iz 4.8.1.1.2 se izvede s pravilno nastavljenim pogonom v nizki prestavi.

4.8.2. Dinamični preskus sistema pedal-gonilka

Z ustreznimi deli para ojnic, ki so varno pritrjeni na preskusno gred, se sestavi par pedalov. Na vsak pedal preko vzmeti je treba za zmanjšanje nihanja obremenitve obesiti breme s skupno maso 50 kg, kot je prikazano na sliki 19. Gred se mora vrteti približno 100 minut s skupno 1.000.000 vrtljaji. Po 500.000 vrtljajih je treba pedale zavrteti za 180°, če so opremljene z dvema naležnima površinama.

Dinamično testiranje sklopa pedal-ročica

1 - del ojnice, povezan s preskusno gredjo; 2 - levi pedal; 3 - razmik za os pedala; 4 - preskusna gred; 5 - desni pedal; 6 - skupna teža 50 kg

Prekleto.19

4.9. Preskus statične obremenitve (sedež in drog)

Sedlo, pravilno sestavljeno s sedežno oporo in okvirjem ter zategnjeno v objemki sedeža do priporočenega navora za takšno pritrditev, je treba izpostaviti navpični navzdol usmerjeni sili najmanj 668 N na točki 25 mm od sprednjega ali zadnjega konca. sedeža, ne glede na to, kje bo v zaklepu sedeža dosežen največji navor. Po odstranitvi te sile je treba vodoravno uporabiti silo 222 N na točki 25 mm od sprednjega ali zadnjega konca sedeža, odvisno od tega, kje bo dosežen največji navor v objemki sedeža.

4.10. cestni preizkus

Vsako kolo, izbrano za cestno testiranje, je treba najprej pregledati in po potrebi nastaviti, da se zagotovi, da se volan in kolesa vrtijo prosto, brez zatikanja, in da so zavore pravilno nastavljene, ne da bi motile vrtenje kolesa. Kolesa je treba preveriti in po potrebi centrirati, pnevmatike pa napolniti do priporočenega tlaka v skladu z oznakami na njihovi bočni površini. Pogonsko verigo je treba preveriti in po potrebi nastaviti; vsak prestavni mehanizem je treba preveriti, ali deluje pravilno in prosto.

Položaj sedla in krmila je treba skrbno prilagoditi potrebam jahača.

Kolo mora prevoziti najmanj 1 km s kolesarjem ustrezne velikosti.

Med preskusom je treba kolo petkrat zapeljati čez 30 m dolg kos lesa, širok 50 mm in visok 25 mm, s posnetimi robovi 12x45° na vogalih, ki se dotikajo pnevmatik. Palice je treba položiti vsaka 2 m na celotnem 30-metrskem odseku. Kolo mora prečkati območje, označeno s prečkami, s hitrostjo, določeno v odstavku 2.2.5.1.

PRILOGA A (informativna). METODA PRIDOBITVE OPTIMALNEGA NEPOSREDNEGA in neposrednega dovoljenega mejnega odstopanja ±20 % pri testiranju odvisnosti zavorne sile od sile na pedalu v nožni zavori

PRILOGA A
informativni

in neposredna dopustna mejna odstopanja ±20% med preskušanjem
odvisnost zavorne sile od sile na pedalu v nožni zavori

Predpostavlja se, da bodo vrednosti, dobljene med preskusom, določenim v 4.4, sovpadale s točkami, ki ležijo na ravni črti.

V praksi je najboljšo ravno črto mogoče narisati na oko, vendar spodnja metoda najmanjših kvadratov zagotavlja merilo za zmanjšanje netočnosti in vam omogoča, da izberete ravno črto, ki je najbližja optimalni.

Optimalna ravna črta je črta, ki minimizira vsoto kvadratov razlik med izmerjenimi rezultati in ustreznimi grafičnimi rezultati.

Odnos med spremenljivkami je izražen s formulo

kjer je neodvisna natančno znana spremenljivka (obremenitev na pedalu);

Odvisna spremenljivka z določeno stopnjo natančnosti (zavorna sila na kolo);

in so neznane konstante, ki jih je treba določiti.

Za niz vrednosti je to odvisnost mogoče razrešiti tako, da dobimo najmanjšo vsoto kvadratov razlik z uporabo formule

Vzamemo in

Potem lahko vrednost določimo s substitucijo:

Primer

Med preizkusom so bile pridobljene 4 vrednosti in , s pomočjo katerih so vrednosti, , in izračunane na naslednji način:

(sila na pedal)	(zavorna sila)

Zato optimalna linija ustreza

in direktna dopustna mejna odstopanja ± 20 %

Rezultati so grafično prikazani na sliki A.1.

Graf odvisnosti zavorne sile od sile na pedalu, izražen z "optimalno ravno črto" in ravnimi črtami dopustnih mejnih odstopanj ± 20%

1 - dovoljeno mejno odstopanje +20%; 2 - optimalna ravna črta;
3 - toleranca -20%

PRILOGA B (informativna). GEOMETRIJA KRMILJA

PRILOGA B
informativni

Geometrija krmiljenja, kot je prikazano na sliki B.1, je določena z namenom kolesa ob upoštevanju naslednjih priporočil:

krmilna geometrija

Prekleto.B.1

kot nagiba glavne cevi ni večji od 75° in ne manjši od 65° glede na črto ceste;

Krmilna os seka črto, pravokotno na cestno črto, ki poteka skozi sredino kolesa, v točki, ki ni nižja od 15 % in ne višja od 60 % polmera kolesa, merjeno od cestne črte.



Besedilo listine overi:
uradna objava
M.: Založba standardov, 1992

Dodatne zahteve za gibanje kolesarjev. Tehnične zahteve naneseno na kolo.

Razredna ura po pravilih prometa

Tarča: oblikovati znanja in predstave o varnem gibanju kolesarjev po cestah.

Oprema: prometni znaki, opombe "Zahteve za gibanje kolesarjev."

1.Uvod učitelja.

Časopisi, radio in televizija vsak dan poročajo o novi nesreči: trčita avtomobila, pešci padejo pod kolesa vozil. Te in številne druge nesreče, ki se zgodijo na cestah, imenujemo prometne nesreče. Navajeni smo na obilico avtomobilov na cestah, štejemo jih za del svojega življenja in včasih pozabimo na nevarnosti, povezane z njimi.

Vsako leto na cestah planeta v prometnih nesrečah umre približno milijon ljudi, 20 milijonov je poškodovanih.

Pri nas vsako leto zabeležijo skoraj 200.000 nesreč, v katerih umre več kot 35.000 ljudi, 190.000 pa jih dobi različne poškodbe. Prometne nesreče so eden glavnih vzrokov smrti otrok in mladostnikov. Kdo bo pomagal človeku, ki se znajde na ulici sodobnega mesta ali vasi, kjer je promet vrveč in je več avtomobilov kot ljudi?

Najprej on sam!

V šoli pri pouku varnosti življenja in razredne ure preučujete Pravila ceste - osnovni zakon ulic in cest, ki velja tako za otroke kot odrasle ter voznike in pešce. Vsak od vas jih je dolžan poznati in izpolnjevati, to je, da se gibljete tako, da ne ustvarjate nevarnosti ali ovir za gibanje drugih.

2. Ponovitev pravil pešcev.

A) kviz za pešce:

Kateri del ulice je namenjen pešcem?

Kje naj hodijo pešci, če ni pločnikov?

Kaj naj naredi pešec, če se med prečkanjem križišča zeleni signal semaforja spremeni v rumeno, vendar ni imel časa prečkati ceste?

Kako prečkati cesto pri izstopu iz avtobusa (tramvaja)?

Koga uboga pešec, če je križišče urejeno s semaforjem in prometnikom?

B) semafor.

Dodatki učiteljev:

Prvi semafor se je na ulicah New Yorka pojavil leta 1920. Bil je krog s puščicami, pobarvanimi rumeno, rdeče in zeleno.

Semafor nadzoruje promet. Ob upoštevanju njegovih signalov lahko pešci prečkajo ulice in križišča. Semaforji pomagajo voznikom, da se izognejo nesrečam.

Učenci preberejo pesem o semaforju

Semafor stoji na stebru dan in noč,

Dan in noč stoji in opazuje gibanje.

Če je na njegovih prsih rdeč ogenj -

Nikoli ne sledite nevarnemu signalu!

Če semafor pomežikne z rumenim očesom,

Pripravi se na pot, signalizira.

In ko je zelena luč na poti -

Lahko mirno greš, križišče je odprto.

C) tekmovanje "Cestni znaki"

(učenci so pripravili napise in pesmi o njih)

Naloga: ugotovi, o katerem znaku govori.

Avtocesta je zašumela od gum

Teče avtomobili.

Toda v bližini šole upočasnite plin -

Tukaj je znak, vozniki, za vas.

In vi tudi

Bodi previden!

Čudovito znamenje -

Klicaj!

Torej lahko tukaj kričiš.

Pojte, hodite, igrajte šale!

Če tečete - bosi.

Če greš - z vetričem!

Ljudje strogo odgovorijo:

»To je nevarna cesta.

Zelo zahtevan prometni znak

Vozite zelo previdno!"

("Druge nevarnosti")

To je znak, ne morem verjeti svojim očem:

Za kaj je baterija?

Ali pomaga pri gibanju?

Parno ogrevanje?

Pozimi je lahko snežna nevihta

Ali se morajo vozniki tukaj ogreti?

Zakaj v poletni vročini

Znak ni bil odstranjen s pločnika?

("Prehod čez železniško progo")

Tukaj je velik zeleni kvadrat,

In nasproti črke in "R".

Težka črka "R"

In v kvadratu črka "r".

Je blizu parka?

"R" se ne da izgovoriti?

("Parkirišče")

3. Seznanitev učencev s pravili kolesarjenja.

A). Učiteljeva razlaga.

učiteljica . Pravila za pešce dobro poznate. A takoj ko sedeš za volan kolesa, postaneš voznik. In glede vaše odgovornosti za spoštovanje cestnih pravil ste izenačeni z avtomobilistom. To je velika odgovornost, zato mora biti starost kolesarja, ki vstopa na vozišče, najmanj 14 let, voznika mopeda pa najmanj 16 let.

Otroci, mlajši od te starosti, se smejo voziti le tam, kjer ni prometa – v zaprtih prostorih. Na dvoriščih, na stadionu. Tam bi se morali naučiti tudi vožnje s kolesom, treningi vožnje. Ne morem se voziti po pločnikih pešpoti!

Gibanje po vozišču je dovoljeno samo v eni vrsti, največ en meter od roba vozišča, razen v primerih prehitevanja ali obvoza ovir, pa tudi dovoljenih primerov zavijanja levo ali polobračanja. Zavijete levo ali obrnete le na cestah z enim voznim pasom v vsako smer in v odsotnosti tramvajskih tirov. Če je promet večpasovni, morate zaviti levo ali se obrniti, sestopiti s kolesa, prečkati in ga voditi. Na drugo stran ob upoštevanju vseh pravil za prečkanje vozišča in nadaljujemo promet.

Če je kolesarska steza položena (ali dodeljena na vozišču) ob cesti za avtomobile, se gibajte le po njej (pokažite ustrezen prometni znak).

Na mestih, kjer kolesarska pot prečka cesto, mora kolesar dati prednost bližajočemu se avtomobilu.

Med vožnjo dosledno upoštevajte pravila kolesarjev, na vse svoje manevre opozarjajte s signalizacijo, upoštevajte semaforje in dejanja voznikov!

B). Praktične lekcije.

Priprava kolesa.

Pred vožnjo s kolesom preverite njegovo uporabnost. Najprej morajo na kolesu delovati zavore in zvočni signal (zvonec), volan mora biti dobro pritrjen. Preverite kolesa (ne sme biti "osmic", tlak v pnevmatikah, napetost naper, zategovanje matic na osi mora biti enakomerno), pa tudi napetost verige in zategovanje vseh navojnih povezav.

Za vožnjo ponoči mora biti kolo ustrezno opremljeno: na sprednjem delu kolesa je pritrjena bela svetilka (žaromet), na zadnji strani pa rdeča svetilka ali odsevnik.

Kolesarski manevri in vožnja.

IN). Uvod v beležko

"Zahteve za gibanje kolesarjev."

4. Zaključni del.

Zahteve za gibanje kolesarjev

1. Kolesa smejo voziti osebe, stare najmanj 14 let, mopede pa morajo biti stare najmanj 16 let.

2. Kolesarji in mopedisti se smejo gibati samo po skrajnem desnem prometnem pasu in v eni vrsti.

3. Prepovedano je gibanje po cesti, če je v bližini kolesarska steza.

4. Voznikom kolesa in mopeda je prepovedano voziti brez držanja volana vsaj z eno roko.

5. Prepovedan je prevoz potnikov, razen otrok, mlajših od treh let.

6. Kolesar mora imeti izpravne zavore, volan in hupo.

7. Za vožnjo ponoči mora biti kolo opremljeno s svetilko ali žarometom.

Dober dan, dragi bralec.

Takoj ko v osrednjem delu Rusije nastopi dovolj toplo vreme, se število dvokolesnih vozil znatno poveča. Na stotine voznikov koles in mopedov se pojavi na mestnih ulicah in se zlijejo v gost prometni tok.

Po mojih izkušnjah vsaj 80 odstotkov dvokolesnikov brez licence o tem nima prav nič pojma in se na pot odpravi popolnoma nepripravljenih.

Prometna pravila za kolesa

Razmislite prometna pravila za kolesa. Ob bežnem pregledu besedila se morda zdi, da so prometna pravila za kolesarje skoncentrirana izključno v 24. poglavju pravil "". Vendar so v resnici stvari popolnoma drugačne.

V cestnoprometnih pravilih je več vrst udeležencev v prometu, za katere lahko velja določen odstavek pravil. Med drugim tudi to motorno vozilo, vozilo in voznik. Kolo brez motorja ni motorno vozilo, vendar vse točke, ki se nanašajo na voznike in vozila, veljajo tudi za kolesarje.

Pozor! Pravila, ki se nanašajo na pešce, ne veljajo za kolesarje. Veljajo samo za osebe, ki vozijo kolo.

torej večina prometnih pravil velja za kolesarje, vključno s posebnim razdelkom 24. V tem članku ne bom razstavljal in razlagal popolnoma vsega za kolesarje. Zainteresirani bralec lahko to stori sam. Osredotočil se bom le na tiste točke pravil, ki jih kolesarji največkrat kršijo.

Tehnično stanje kolesa

2.3. Voznik vozila mora:

2.3.1. Pred odhodom preverite in zagotovite pravilno tehnično stanje vozila na poti v skladu z Osnovami za sprejem vozil v obratovanje in nalogami uradnih oseb za zagotavljanje varnosti cestnega prometa (v nadaljnjem besedilu Osnove).

V primeru okvare ne vozite delujoč zavorni sistem, krmiljenje, naprava za spenjanje (kot del cestnega vlaka), neosvetljeni (odsotni) žarometi in zadnje luči ponoči ali v pogojih nezadostne vidljivosti, neaktiven brisalec vetrobranskega stekla na voznikovi strani med dežjem ali sneženjem.

Pravila ceste torej prepovedati kolesarjenje, kateri ima okvare delovnega zavornega sistema ali krmiljenja. In ne gre le za vožnjo s kolesom z zlomljenim krmilom ali zavorami.

Obstajajo »strastni« kolesarji, ki skušajo na najrazličnejše načine zmanjšati težo kolesa. V tečaj je vključena tudi odstranitev zavor in drugih strukturnih elementov. Kazen za takšno kršitev je predvidena v zakoniku o upravnih prekrških in bo obravnavana na koncu članka.

Alkoholna opitost kolesarja

Gibanje kolesarjev, starejših od 14 let po možnosti v padajočem vrstnem redu:

1. Na kolesarskih stezah, kolesarskih poteh ali kolesarskih stezah.
2. Na desni strani ceste.
3. Ob strani.
4. Na pločniku ali pešpoti.

Upoštevajte, da vsaka naslednja postavka na zgornjem seznamu pomeni, da predhodnih postavk ni.

Na primer, ob robu ceste (3. odstavek) lahko vozite le, če ni kolesarske steze ali pasu, pa tudi, če ni možnosti gibanja po desnem robu vozišča.

Poleg tega obstaja nekaj izjem:

• Po vozišču se lahko vozite, če širina kolesa ali tovora presega 1 meter.
• Po vozišču lahko vozite, če se premikate v kolonah.
• Po pločniku ali pešpoti se lahko vozite, če spremljate kolesarja, mlajšega od 14 let, ali otroka, mlajšega od 7 let.

Pri vožnji po vozišču je treba upoštevati naslednje točke pravil:

24.5. Ko se kolesarji gibljejo ob desnem robu vozišča v primerih, ki jih določa ta pravilnik, se morajo kolesarji gibati samo ena vrstica.

Kolona kolesarjev se lahko giblje v dveh vrstah, če skupna širina koles ne presega 0,75 m.

Kolona kolesarjev mora biti razdeljena v skupine po 10 kolesarjev pri vožnji po enem pasu oziroma v skupine po 10 parov pri vožnji po dveh pasovih. Zaradi lažjega prehitevanja naj bo razdalja med skupinami 80 - 100 m.

Dodatne informacije:

Gibanje kolesarjev, starih od 7 do 14 let mogoče na pločnikih, peš, kolesarskih in kolesarskih stezah ter znotraj con za pešce.

Opozarjamo, da "šolarjem" ni dovoljena vožnja po kolesarskih stezah, voziščih in bankinah.

Gibanje kolesarjev, mlajših od 7 let možno le skupaj s pešci (na pločnikih, peš in kolesarskih stezah, conah za pešce).

Tako je v letih 2019 in 2020 omogočeno gibanje kolesarjev tudi po pločnikih in robovih. V tem primeru pravila kolesarja nalagajo dodatne zahteve:

24.6. Če kolesar z gibanjem po pločniku, pešpoti, robniku ali znotraj con za pešce ogroža ali moti gibanje drugih oseb, mora kolesar mora sestopiti in se ravnajte po zahtevah, ki jih ta pravila določajo za gibanje pešcev.

Opozarjam, da kolesar pri vožnji po pločnikih, pešpoteh, obcestnih območjih in conah za pešce ne sme ovirati gibanja drugih oseb. Če je treba, mora kolesar sestopiti s kolesa in nadaljevati kot pešec.

Razmislimo o zanimivem primeru. Recimo, da se po pločniku vozita avto (v nekaterih primerih je to dovoljeno s pravili) in kolesar. Če pride do trčenja (nesreče), potem bosta zanj kriva oba udeleženca v prometu. Če bo kolesar hodil po pločniku, potem ne bo kriv za nesrečo (ne bo plačal popravila avtomobila).

Tako odstavek 24.6 poudarja, da v primeru nesreča na pločniku eden od njegovih krivcev bo v vsakem primeru kolesar.

Namenski pasovi za kolesarje

V letu 2020 na cestah najdemo namenske pasove za kolesarje, označene s posebnimi znaki:

Ti pasovi so omejeni za kolesa in mopede.

Namenski pasovi za javni promet

Poleg tega lahko kolesarji v letu 2019 uporabljajo tudi namenske pasove za javni promet. Točka 18.2 Pravil:

18.2. Na cestah s pasom za cestna vozila, označenim z znaki 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2 in 5.14, je prepovedano gibanje in ustavljanje drugih vozil na tem pasu, razen:
...
Na pasovih za linijska vozila kolesarjem dovoljenoče se tak trak nahaja na desni.

Opozarjamo, da lahko kolesar zapelje na pas javnega prometa le, če je ta pas označen z enim od zgoraj navedenih znakov. Poleg tega ne sme biti nobenih dodatnih pogojev, ki prepovedujejo vstop na navedeni pas.

Na primer, v nekaterih ruskih mestih je promet organiziran na naslednji način. Cesta ima namreč poseben pas za linijska vozila in to razumejo vsi udeleženci v prometu. Vendar z vidika prometnih pravil vozni pas ni označen z zgoraj naštetimi znaki. Tik ob vhodu vanj je nameščen znak 3.1 "opeka".

Zahteve tega znaka lahko zanemarijo le vozniki javnega prevoza. Ostala vozila, tudi kolesarji, ne morejo pod "ciglo".

Dodatne informacije:

Kolesarske površine

14. decembra 2018 se je v pravilih ceste pojavil koncept "kolesarska cona". Za označevanje kolesarskega območja se uporabljajo naslednji prometni znaki:

Po kolesarski coni se lahko gibljejo ne le kolesarji, ampak tudi motorna vozila (avtomobili). V tem primeru je treba upoštevati naslednja pravila:

• Kolesarji imajo prednost pred avtomobili.
• Kolesarji se lahko gibljejo po celotni strani vozišča in ne le ob desnem robu.
• Kolesarjem ni prepovedano zavijanje levo in obračanje na širokih cestah.
• Omejitev hitrosti je 20 km/h.
• Pešci lahko prečkajo cesto kjerkoli, vendar nimajo prednosti.

več podrobne informacije o kolesarskih conah pa v naslednjem članku:

Kolesarji se morajo na prehodih prepustiti pešcem

14.1. Voznik vozila, ki se približuje neurejenemu prehodu za pešce, mora za prečkanje dati prednost pešcem, ki prečkajo cesto ali zastopajo na vozišču (tramvajske tire).

Kolo mora, tako kot vsako drugo vozilo, upočasniti ali ustaviti pred prehodom, da prepusti pešcem.

Luči za kolesa

Ponoči mora imeti kolo prižgane žaromete ali luči, podnevi pa zasenčene ali dnevne luči:

19.1. Ponoči in v pogojih nezadostne vidljivosti, ne glede na osvetlitev ceste, pa tudi v predorih, mora premikajoče se vozilo vklopiti naslednje svetlobne naprave:

na vseh motornih vozilih in mopedih - dolge ali kratke luči, na kolesih - žarometi ali luči, na konjskih vpregah - luči (če obstajajo);

19.5. Podnevi morajo vsa premikajoča se vozila prižgati zasenčene luči ali dnevne luči, da jih prepoznajo.

Doslej nisem srečal niti enega kolesarja, ki bi pri vožnji podnevi uporabljal kratke luči ali dnevne luči. V zvezi s tem lahko prometni policisti kaznujejo skoraj vsakega voznika kolesa.

Starost za vožnjo s kolesom

Kolesarjenje je dovoljeno v kateri koli starosti. Vendar pa se pravila za kolesarjenje razlikujejo glede na starost (o tem smo govorili zgoraj).

Gibanje po vozišču cest je možno samo od od 14 let naprej.

Prepovedi za kolesarje

24.8. Kolesarjem in voznikom mopedov je prepovedano:

• voziti kolo, moped, ne da bi vsaj z eno roko držali volan;
• prevažati tovor, ki štrli več kot 0,5 m po dolžini ali širini čez mere, ali tovor, ki moti nadzor;
• za prevoz potnikov, če to ni predvideno s konstrukcijo vozila;
• prevoz otrok, mlajših od 7 let, če zanje ni posebej opremljenih mest;
• zavijati levo ali obračati na cestah s tramvajskim prometom in na cestah z več kot enim voznim pasom za promet v tej smeri (razen kadar je dovoljeno zavijanje levo z desnega pasu in z izjemo cest v kolesarskih conah);
• premikanje po cesti brez pripete motoristične čelade (za voznike mopedov);

24.9. Prepovedana je vleka koles in mopedov ter vleka koles in mopedov, razen vleke priklopnika, namenjenega za uporabo s kolesom ali mopedom.

Na tem seznamu je treba upoštevati naslednje točke:

1. Kolesarjem je prepovedano zavijanje levo in obračanje na cestah z več kot enim pasom v določeni smeri. Tisti. zavijanje levo v mestu je za kolesarja prepovedano na skoraj vseh večjih ulicah.

Opomba. Ta zahteva ne velja za kolesarska območja, pa tudi ne za ceste, kjer je dovoljeno zavijanje levo s skrajnega desnega pasu.

V praksi lahko ponudimo naslednji izhod iz te situacije. Kolesar zapusti svoje vozilo in postane pešec. Nato prečka križišče v zahtevani smeri na prehodu za pešce. Po tem se ponovno usede na kolo in nadaljuje z gibanjem po vozišču ali ob cestišču.

Tako so globe za kolesarje trenutno nič v primerjavi z (30.000 rubljev za vožnjo v vinjenem stanju). Poleg tega je prednost kolesarjev na cesti ta, da so redko kaznovani zaradi kršitve prometnih pravil. In to posledično vodi v dejstvo, da se večina "dvokolesnih" na cesti obnaša nepredvidljivo, kar povzroča nastanek nevarnih situacij.

Glede na to upoštevanje značilnosti Dokončano. Še enkrat vas opozarjam, da mora vsak kolesar vsaj enkrat prebrati celotna različica.

No, za konec predlagam, da si ogledate kratek video, ki jasno prikazuje, do česa lahko privede kršitev prometnih pravil za kolesarje:

Srečno na cestah!

Kar zadeva znak 3.9 "Gibanje s kolesi je prepovedano." Pravila za ta znak vključujejo naslednji odstavek:

Znaki 3.2 - 3.9, 3.32 in 3.33 prepovedujejo gibanje posameznih vrst vozil v obe smeri.

Tisti. če je znak nameščen desno od vozišča, je gibanje po celotnem vozišču prepovedano.

GOST R 52289-2004 daje naslednje informacije o znaku 3.9:

5.4.29. Znaki 3.2 - 3.9, 3.32 in 3.33 so nameščeni na vsakem vhodu na odsek ceste ali ozemlje, kjer je prepovedano gibanje ustreznih vrst vozil. Pred stranskimi izvozi na cesto se uporabljajo znaki z eno od tablic 8.3.1 - 8.3.3.

V regulativnih dokumentih ni dodatnih informacij o tem znaku.

Če palico splošna načela postavitev prepovednih znakov, prepovedujejo gibanje na njihovo levo. Se pravi, če je desno od znaka pločnik, potem lahko vozite po njem.

Težave lahko nastanejo, če pločnik meji na cestišče, drogovi pa so nameščeni desno od pločnika. V tem primeru se znak nahaja desno od celotne ceste in nastane nerazumljiva situacija. Če se v praksi soočate s podobno situacijo, potem je smiselno napisati pritožbo prometni policiji z zahtevo za pojasnitev prometnega reda ali spremembo prometnega vzorca na tem odseku ceste.

Srečno na cestah!

Aleksej-464

Kolesarju je prepovedano zavijanje levo ali obračanje na cestah, po katerih poteka tramvajski promet, in na cestah z več pasovi za promet v določeni smeri.

Tvoj komentar pravi, da skoraj nikjer ne moreš zaviti levo. Zakaj? Ta smer je levi zavoj ali polkrožni zavoj. Če ima vozišče 3 vozne pasove v vsako smer in je zavijanje levo (in obračanje, če ni prepovedano) dovoljeno samo z levega pasu, kje piše, da s tretjega pasu ne smeš zaviti? V tej smeri samo z enega pasu. Ali so pravila napisana narobe, ali pa tisti, ki jih berejo, ne razumejo napisanega. Pozorno preberi. Za tiste, ki zavijajo levo, smer naravnost ali desno ni samoumevna. Zanj je na splošno odsoten, tja ne gre.

Kje piše, da ne smeš zaviti s tretjega pasu?

Odstavek 24.2 prepoveduje vožnjo stran od desnega roba vozišča, če se premikanje izvaja po vozišču.

Ta smer je levi zavoj ali polkrožni zavoj

Ne, takšna smer se v SDA imenuje "načrtovana smer gibanja" (glej "prehod skozi križišča": "pojdi v predvideni smeri"). "Pas v tej smeri" se nanaša na vse pasove za premikanje naprej, ne glede na naprej levo, naprej naravnost ali naprej desno. »Tosmerni pasovi« niso le »nasmerni pasovi« in ločilni pas, ampak so v križiščih tudi križišča.

Dmitrij-484

Barkhudarov, imaš prav - prometna pravila za kolesarje pišejo ljudje, ki ne samo, da ne vozijo koles, ampak očitno tudi sovražijo kolesarje. Najprej se vse dela za avtomobiliste, saj so najmočnejši in najbogatejši predvsem avtomobilisti. Govori se že, da bodo uvedli pravice za kolesarje. Namesto da bi zajezili do skrajnosti predrzne voznike, ki ne le množično kršijo pravice, ampak v nekaterih primerih namerno poskušajo postaviti kolesarja - odrežejo, ne vključijo desnega smernika.

Dmitrij-484

Ali kaj je potrebno, da se razjahaš, ko prečkaš zeleno luč v urejenem križišču, pri čemer porabiš veliko časa za ustavljanje, prečkanje peš in ponovno pospeševanje. In vse zato, ker je avtomobilist, ki zavije na zeleno, prelen, da bi se odtrgal od telefonskega pogovora, prelen, da bi upočasnil in pozorno pogledal, ali je kdo na zebri. Velja tudi obratno, ko vidi nerazjašenega kolesarja, ga ne le ne spusti skozi, ampak pritisne na stopalko za plin!

Ali obstajajo kakšna pojasnila glede kolesarjenja v podvozih in na nadvozih? Pogosto vidim, da se vozijo, predvsem po novih klančinah za vozičke z otroki in invalidi ter za tiste, ki se težko vzpenjajo po stopnicah. Takšne klančine imajo obliko črke U in pogosto za vogalom niti pešec ne vidi kolesarja niti kolesar ženske z vozičkom.

Zdravo! O sestopanju na urejenem križišču, o katerem so pisali par postov nazaj, po pravici povedano, nisem našel. Sem pa hotel vprašati nekaj drugega.

1. Ali zahteva odstavka 24.2, da se premikate po desnem robu, pomeni, da je obvezno premikanje v desno, če znaki / oznake z desnega pasu dovoljujejo samo desno? Sodeč po kontekstu členov 24.8 in 8.5 verjetno ne. Navsezadnje 24.8 ne prepoveduje levo na enopasovnih vratih, 8.5 pa zahteva, da zavzamete skrajni položaj, ne pas, ampak položaj. To pomeni, da je dovoljeno zapustiti z desnega roba, če je treba, in zato zamenjati pas, s katerega lahko greste naravnost, če z desne samo na desno.

2. Klavzula 24.2 dovoljuje gibanje ob robu ceste le, če je nemogoče premikati po desnem robu IF, čeprav je za mopede in vprege staro besedilo "vožnja po robu ceste dovoljena, če ne moti pešcev." Ne bi bilo bolje, da to ostane v odstavku 24.2,

3. Kaj pomeni prednost koles pred ostalimi vozili v kolesarskih conah? Kolesarji zdaj lahko ignorirajo odstavke 8.3, 8.4, 8.8 in oddelek 13 in ne dajo prednosti drugim vozilom pri vključevanju na sosednjo cesto, menjavi voznega pasu, zavijanju levo in zavijanju izven križišča, izvozu s stranske ceste itd.? Upam, da ne.

Anna, prometna pravila kolesarjem ne dovoljujejo uporabe prehodov za pešce (vključno z nadzemnimi in podzemnimi).

24.8. Kolesarjem in voznikom mopedov je prepovedano:

prečkati cesto na prehodih za pešce.

Kolesar mora torej sestopiti, postati pešec in šele nato na prehod.

Srečno na cestah!

OLV, Zdravo.

2. Takšne predloge je bolje poslati neposredno vladi Ruske federacije, ker Zaposleni v tem oddelku so vključeni v pripravo besedila prometnih pravil.

3. Zanimivo vprašanje. Odstavek 24.11 se nanaša na prednost kolesarjev pred mehanskimi vozili. Ta odstavek ne govori nič o prednosti v križiščih. Zato se izkaže, da ni jasno, kaj točno naj se vozniki in kolesarji ravnajo v križiščih (točka 13 ali odstavek 24.11).

Srečno na cestah!

kolo

Vedno je kriv tisti, ki je hitreje "prišel". Pelji se s kolesom, kamor hočeš, samo ne posegaj namerno v nikogar in se s specialistom ne zaleti v nikogar, sicer se boš ubil in druge opraskal. "In kjer se začnejo pravila nekoga drugega, se tam konča vaša osebna svoboda."

Očitno, a neverjetno.

Miklavža-217

V Sankt Peterburgu na primer en pas kolesarske steze poteka po vozišču na eni strani vozišča. To pomeni, da mora kolesar v eno smer voziti po kolesarski stezi, v nasprotni smeri pa ob robu vozišča. Ali pa morate uporabljati kolesarsko stezo v obe smeri? Kolesarska steza je precej ozka, kolesarjem, ki vozijo naproti, ni ravno prijetno peljati mimo, čeprav ni zelo zahtevna.

Kolesar 14+ vozi po kolesarski stezi. Na vozišču - če je kolesarska steza - ni dovoljeno - p 24.2 SDA.

Dober večer Prosim povej mi.

Če je kolesar (na kolesu) med prečkanjem vozišča na prehodu za pešce trčil v avto, potem je po pravilih kriv sam. Kako lahko v tem primeru povrnem škodo, povzročeno na avtomobilu?

Nisem prepričan, ali je krivda v celoti na strani kolesarja. Povračilo škode - v skladu s členom 1064 Civilnega zakonika Ruske federacije.

Kolesar – voznik vozila

Voznik je glavna oseba pri zagotavljanju prometa.

Spomnimo se, da v naši državi število avtomobilov raste z visoko hitrostjo: vsako leto je približno 1.300.000 avtomobilov več. Po napovedih strokovnjakov bo v bližnji prihodnosti 330-440 avtomobilov na 1000 prebivalcev (leta 2009 je ta številka znašala povprečno 225 avtomobilov).

Posledično strmo narašča tudi število voznikov. Hkrati pa stopnja njihove strokovne usposobljenosti in raven kulture na področju varnosti v cestnem prometu ni zelo visoka in ne izpolnjuje v celoti vse večjih zahtev udeležencev v prometu po zagotavljanju varnosti v cestnem prometu v sodobnih razmerah (kot že omenjeno, več kot 70 % nesreč se zgodi po krivdi voznikov).

Varnost v cestnem prometu je torej v prvi vrsti odvisna od stopnje usposobljenosti voznikov in privzgojitve visokega občutka odgovornosti za lastno varnost in varnost drugih.

Za kaj duhovno in fizične lastnosti voznik ali lahko ocenite stopnjo njegove kulture na področju varnosti v cestnem prometu? Po našem mnenju je mogoče razlikovati med najpomembnejšimi značilnostmi:

1. Skladnost zdravstvenega stanja voznika in njegove zmogljivosti s fizičnim in psihološkim stresom, ki se pojavi pri vožnji vozila v pogojih sodobnih cest.

2. Poglobljeno poznavanje pravil ceste, njihovo zavestno spoštovanje in sposobnost uporabe v različnih situacijah, ki se pojavijo na cesti.

3. Nenehno izpopolnjevanje poklicnih kvalitet pri vožnji vozila.

4. Vzgajanje občutka visoke odgovornosti za varnost drugih udeležencev v prometu (pešcev in potnikov), spoštovanje njihovih pravic na področju življenjske varnosti.

Takšne lastnosti se ne pojavijo same od sebe. Ne bodo nastale s pridobitvijo pravice do vožnje vozila. Treba jih je vzgojiti šolska doba in naj služi kot osnova za usposabljanje sodobnega voznika, saj bo večina mladih v življenju postala voznik vozil. To dokazuje intenzivna motorizacija države.

Namerno je treba te lastnosti oblikovati od trenutka, ko oseba postane udeleženec v prometu. Od tega trenutka mora začeti razumeti osnove cestnih pravil in oblikovati prepričanje, da jih je treba nenehno upoštevati.

Prvo vozilo, ki ga človek začne voziti v šolskih letih, je kolo. Od tega trenutka naprej je treba začeti v sebi gojiti lastnosti kulturnega voznika.

Kolo je vozilo z dvema ali več kolesi, ki ga poganja človeška mišična moč.

Kolesarjenje ni dovoljeno na večini mestnih ulic, v mestih in na avtocestah. Kolo kot vozilo ima svoje značilnosti. Prvič, ne poganja ga motor, temveč mišični napor kolesarja. Zato je njegova hitrost odvisna od fizične pripravljenosti voznika. Drugič, kolo ima visoko manevriranje in, tretjič, zanj je značilna nezadostna stabilnost. Zato se je treba resno naučiti voziti kolo, biti pripravljen na različne situacije, ki se lahko pojavijo na cesti.

Najboljši način za učenje vožnje s kolesom je na velodromu ali v kolesarskih kampih, ki so jih zdaj začeli urejati v različnih regijah države.

Skoraj vsak voznik bo rekel, da kolesar nima mesta visoka cesta, vozijo brez zaščite, ni karoserije in ga je treba daleč naokoli, da ga ne poškodujete.

Pravzaprav je kolo vozilo, kar pomeni, da je po pravilih ceste polnopravni udeleženec v prometu.

Kolesar je voznik.

Kolesar, ki v bližini vozi kolo, je izenačen s pešcem in posledično zanj začnejo veljati pravila obnašanja pešcev na cesti. Tako lahko kolesar spremeni svoj status na cesti, za kar so vozniki avtomobilov, motorjev in drugih vozil prikrajšani.

Vsako vozilo, ki prihaja na cesto, mora biti tehnično brezhibno. To je prvo pravilo vseh voznikov.

Voznik – kolesar naj bi pred vsakim odhodom preveril stanje pnevmatik, ocenil brezhibnost zavornega sistema in zvočnega signala, se prepričal o pritrjenosti volana in sedeža.

Prav tako je treba spremljati razpoložljivost in uporabnost svetlobne opreme:

• pred belo svetilko, žarometom ali odsevnikom;
• za rdečo lučjo, žarometom ali odsevnikom.

Prepovedano:

1. Kolesarjenje ponoči in v pogojih nezadostne vidljivosti brez prisotnosti gorečih ali delujočih svetlobnih naprav;
2. Gibanje kolesarjev z okvarami krmilnega in zavornega sistema.

Sodobna kolesa so lahko tehnično opremljena z elektromotorjem do 0,25 kW in celo samodejnim izklopom motorja pri pospeševanju do 25 km/h ali več. Takšna vozila se smejo premikati in so enačena z običajnimi "odličnimi".

Starost za vožnjo s kolesom

Mnogi ljudje sploh niso pomislili na vprašanje: "Pri kateri starosti lahko voziš kolo?" V našem življenju se kolo kupi za otroka, skoraj od rojstva: najprej majhno, s tremi ali štirimi kolesi, nato otrok, nato najstnik. Tehnične zmogljivosti "železnega prijatelja" rastejo s starostjo osebe.

Če govorimo o prisotnosti kolesarja na cestah, SDA za kolesarje jasno določa, da je kolesarju, mlajšemu od 14 let, prepovedana vožnja po voziščih in robovih.

Od sedmega do štirinajstega leta starosti lahko voznik kolesa vozi po pločnikih, po posebnih poteh za pešce in kolesarje ter v conah za pešce, ne sme pa se vključiti na cesto.

Otroci, mlajši od sedmih let, smejo voziti kolo le na odsekih ceste za pešce in kolesarje. In na splošno morajo biti otroci, mlajši od 7 let, iz varnostnih razlogov pod nadzorom odraslih in jih ne smejo puščati samih, zlasti v bližini ceste.

Kolesar lahko postaneš zelo hitro. Izlet v trgovino - in čez pol ure ste že na konju, skupaj z vozniki katerega koli drugega vozila, se vozite po cesti. Skladno s tem je treba dosledno upoštevati cestna pravila za kolesarje, poznati pa bi jih moral vsak, ki sodeluje ali šele namerava sodelovati v prometu na cestah naše države. Da, o kolesarskih stezah v mnogih ali bolje rečeno v večini ruskih mest lahko le sanjamo. Preprosto ne obstajajo.

Na žalost bo veliko voznikov potrdilo, da se kolesarji na glavnih cestah pogosto ne potrudijo, da bi se naučili pravil in mislijo, "da jih bodo vseeno peljali mimo."

Torej bi moral vsak kolesar vedeti, da:

• vožnja kolesa ali vožnja z njim peš se izvaja samo v smeri vožnje;
• če je za kolesarje posebej namenjen pas (kolesarska steza), se vozite le po njem;
• dovoljeno se je gibati ob desnem robu vozišča (ne dlje kot 1 m od roba) ali ob cestišču le eden v vrsti;
• v odsotnosti zgornjih mest se lahko premikate po coni za pešce ali pločniku;

Značilnosti gibanja kolone kolesarjev:

• gibanje kolone je možno v dveh vrstah z dovoljeno skupno širino dvoslednih vozil največ 0,75 m;
• pri enovrstnem gibanju mora biti kolona razdeljena v skupine po deset kolesarjev, pri dvovrstnem gibanju po deset parov;
• dovoljena razdalja med skupinami od 80 do 100 m.

Tako je razumljivo, da večina kolesarjev v mestih krši pravila vožnje. Vozijo več kot 1 meter od roba desnega pasu vozišča ali po pločnikih. In kar je najpomembneje, sploh se ne počutijo krive in kršitelje.

Pravila prehoda

Zavijanje desno je mimo splošna pravila in prednostne oznake. na enopasovni cesti se izvaja po celotni trasi, v enem koraku.

V drugih primerih je mogoče zaviti levo:

• kot pešec, torej sestopite in držite kolo ob sebi;
• v dveh korakih: vožnja naravnost, ustavljanje z zavojem, vožnja naravnost.

Kolesarji in pešci – kdo daje prednost?

Glede na definicijo, da je kolesar voznik vozila, je dolžan dati prednost pešcem na neurejenih prehodih za pešce. In na prehodih za pešce, opremljenih s semaforji, omogočite pešcem, da dokončajo prečkanje vozišča v skladu s splošnimi pravili.

Najbolj sporno mesto za skupno zadrževanje kolesarjev in pešcev ostaja kolesarskih stezah. Obstaja občutek, da imajo kolesarji na tem ozemlju prednost. Toda pravila pešcem ne prepovedujejo hoje po teh posebnih pasovih. In zato se morajo pešci umakniti kolesarski stezi.

Sodobni modeli koles so pogosto opremljeni s signalnimi smerniki, zato se signali, ki označujejo zavoj, pojavljajo kot vsak motorni promet. Če kolo ni opremljeno s smerniki, je treba signale o načrtovanih manevrih dati na staromoden način, z rokami:

• zavijte desno, obnovite - raztegnite desna roka ali upognite levo v komolcu;
• zavijte levo, obnovite - iztegnite levo roko ali upognite desno v komolcu;
• stop - katera koli dvignjena roka.

Kolesarji kot polnopravni udeleženci v cestnem prometu morajo poznati in biti sposobni med gibanjem uporabljati vse prometne znake, določene za obvezno uporabo s pravili prometnih pravil. Naučiti se morate posebnih prometnih znakov za kolesarje. Pomembno je, da smo pozorni na znake za prepovedi in znake, ki določajo konec posebnega pasu za kolesarje.

Ne smemo pozabiti, da je vožnja s kolesi na avtocesti strogo prepovedana.

Razsvetljava

Svetlobne naprave morajo biti na voljo in pravilno delovati na vseh mehanskih vozilih, za kolesa - to so žarometi, luči ali odsevniki.

Sprednje luči so bele. Hrbet je rdeč.

pravila prehitevanja

Pravila cestnega prometa zahtevajo, da kolesarji prehitevajo po splošnih pravilih, po levi strani. Voznik dvoslednega vozila se mora pred začetkom manevra prepričati, da je nameravano ravnanje varno, da ne ovira drugih udeležencev v prometu in upoštevati njihove hitrostne zmožnosti glede na lastne.

Promet po cestišču in pločnikih - kakšna je prava pot?

Pogoji za voznike koles so tudi v letu 2019 ostali enaki kot v preteklih letih. Na varnost pa vpliva vedno večje število avtomobilov in koles na cestah, ki otežuje promet. Seveda pa je najvarnejše in najbolj pravilno premikanje kolesarjev vožnja po kolesarskih stezah.

A teh je zelo malo in če se kolesar pelje po pločniku, moti pešce, če po vozišču, pa voznike.

Kje se lahko voziš s kolesom?

Odgovor odvetnika: Pravilno bo, da se vozi po desnem robu vozišča (1 meter od roba), če pa ga ni, potem lahko kolesar vozi po pločniku!

Nihče ne sme voziti po pitju alkohola. Dejstvo je znano.

Ampak, recimo, da se je en vinjen voznik sredi dopusta odločil, da ne bo vozil avtomobila in se je, zavedajoč se odgovornosti, odločil, da se do najbližje trgovine odpelje s kolesom. Kakšne kazenske ukrepe lahko pričakuje v primeru srečanja s prometno policijo?

Ugotovimo. Oseba, ki sede za volan kolesa, je po eni strani voznik, po drugi strani pa nima posebnega vozniškega dovoljenja in ga po zakonu ni dolžna imeti. In vsi vedo, da je kazen za vožnjo pod vplivom alkohola odvzem vozniškega dovoljenja od 1,5 do 2 let in globa 30 tr.

Toda le malo ljudi ve za obstoj 3. odstavka 12.29 člena SDA, ki jasno določa, da se kršitev prometnih pravil (vožnja pod vplivom alkohola je kršitev) s strani osebe, ki vozi kolo, kaznuje z upravno globo od 1 do 1,5. tr.

To pomeni, da se bodo v primeru srečanja med uslužbenci državnega inšpektorata za promet in voznikom dvokolesnega vozila v stanju vinjenosti (zaradi uživanja alkoholnih pijač ali drog) uporabili zgornji standardi.

Kakšne so prednosti za kolesarje?

Poleg že mnogim znanih posebnih pasov na cestah za kolesarje, so kolesarji pred tremi leti dobili privilegij gibanja po tistih cestah, ki so opremljene s posebnimi pasovi, namenjenimi gibanju kolesarjev, minibusov in potniških taksijev. Promet po teh posebnih pasovih lahko poteka tako proti splošnemu toku vozil kot vzdolž poti.

Vsako mesto v Rusiji nima takšnih inovacij.

Najpomembneje pa je, da so zakonodajne oblasti že opozorile na vse večje število ljudi, ki imajo raje kolo kot okolju prijazno prevozno sredstvo, za njihovo varnost pa so bili že sprejeti novi zakoni.

Kazni za kolesarje

Vse kazni odvračajo od kaznivega dejanja, najučinkovitejša pa je rubljevska kazen.

Zato veljajo za voznike – kolesarje prometna pravila in upravno pravo.

Zaključek

Cestni, električni, ciklokros, fatbike, touring, tandem, chopper in cruiser – to so moderna kolesa obstajajo. O mnogih sortah vemo malo, za druge pa sploh še nismo slišali. Za vsak okus, denarnico in za vse vrste vožnje lahko izberete "dvokolesnega prijatelja". Mnogi se odločijo za kolo - okolju prijazen prevoz, brezplačen, dokaj poceni za vzdrževanje in popravilo, pa tudi zelo zdrav in dober. fizični obliki. Če boste pravilno razumeli cestnoprometna pravila in spoznali vse znake za kolesarje, preden zapustite cesto, bo kolesarjenje varno.

(11 ocene, povprečje: 4,55 od 5)