Ali je mogoče verigo kolesa namazati z mastjo? Vodnik za mazanje kolesarske verige

V odsotnosti mazanja umazanija in voda opravljata svoje neopaženo delo: pojavijo se sledovi rje, delovne površine delov se izbrišejo, zataknjeni elementi pa se uničijo. Da preprečite, da bi vaše kolo na cesti odpovedalo, morate v garaži podmazati vse delovne dele. Kolesarska maziva s tesnjenjem kovinskih površin pred zrakom preprečujejo nastanek rje. Plast maziva, ki se nanese na kontaktne površine, bistveno zmanjša obrabo delov in izgube zaradi trenja med njimi.

Kako podmazati določen del kolesa?

Maziv za kolesa ne manjka, kot za druge stroje. Vsa obstoječa maziva lahko razdelimo na več vrst.

1. Dosledno. Vzdržljiv, prenaša znatne nizke in visoke temperature. Vendar jih je težko nanesti in težko odstraniti presežek. Nanje se oprime veliko prahu in umazanije.
2. Tekočina. Primeren je za nanašanje z brizgo ali dozo za olje in ga je mogoče vliti v sestavljene enote. Ostanke je enostavno obrisati. Proti: odtekajo iz premazanih delov in spreminjajo viskoznost s temperaturnimi spremembami.
3. Dvokomponentni. V obliki tekočine se lahko natančno nanaša, v obliki aerosola prodre v zaprte prostore mazane enote. Slabosti: aerosolno olje se razprši mimo dela, ki ga je treba premazati, po mazanju morate počakati, da se topilo posuši.

Masti (gosta) maziva

Prodano v kozarcih in tubah. Ta vrsta maziva so plastične snovi. Mast za kolesa se uporablja v počasi vrtečih se mehanizmih. To je tisto, kar je treba uporabiti za obdelavo ležajev v vseh komponentah kolesa, navojnih povezav in puš ročic. Gosta olja se uporabljajo pri ohranjanju verig za dolgotrajno skladiščenje.

Oglejmo si podrobneje, kako izbrati določeno gosto olje.

Litijeva olja

Masti, ki vsebujejo litij, so običajno rumene ali rdeče barve. Litijeve spojine v mazalnem olju so potrebne za povečanje zdrsa in razširitev temperaturnega območja, pri katerem olje ohranja svoje lastnosti delovanja. Litijeva olja delujejo pri temperaturah od -50°C do +180°C. Primeri maziv z litijem so domači LITOL, CIATIM, FIOL, CV zglobi. Izpirajo se z vodo, vendar dolgo - skozi vse leto.

Domače mazivo št. 158 ima visoko oprijemljivost, praktično se ne izpere z vodo. Je značilne modre barve. To barvo daje pigment - bakrov ftalocianin, ki je zgoščevalec in antioksidant hkrati. Med delovanjem to olje do sijaja očisti čaše, stožce in ležajne krogle. Ima temperaturno območje od -40°C do +120°C. Če ni masti št. 158, lahko namažete puše vzvoda zadnje vzmetenje, sklop vozička, kroglični ležaji vilic z drugimi gostimi olji.

Uvožena litijeva mast angleškega podjetja Weldtite Products vsebuje poleg litija še teflon.

Litijeve masti imajo skupno pomanjkljivost - kemično reagirajo z aluminijem.
Njihovo splošna prednost– nižja cena v primerjavi z drugimi vrstami maziv.

Kalcijeva olja

Olja na osnovi kalcijevih spojin so največkrat rumene ali zelene barve. Takšna maziva se dobro oprimejo kovinskih delov, zato se dolgo sperejo z vodo. Primera maziv s kalcijem sta domača Solidol in Uniol. Uporabljati jih je treba za kolesne ležaje, kroglične ležaje pedalov, zavorne ročice in druge dele koles, ki so pogosto izpostavljeni vodi.

V nobenem primeru pa puše z zavornim mehanizmom ne smete mazati z mastjo in drugimi gostimi snovmi. Če so bile zavore pesta zaradi neizkušenosti kolesarja namazane z gosto mastjo, jih je treba oprati s kerozinom in nakapati s tekočim oljem.

Vse kovine je mogoče premazati s kalcijevimi mazivi za zaščito pred korozijo, saj je kemična aktivnost kalcija v primerjavi z litijem zelo nizka.

Pomanjkljivost kalcijevih maziv je v primerjavi z litijevimi ozko temperaturno območje, pri katerem ohranijo svoje lastnosti - od -30°C do +50°C.

Grafitna maziva

Sam grafitni prah je antifrikcijska snov. Ko se olje, ki ga veže, posuši ali izgori, ostane na površini namazanega dela. Preostala tanka plast grafita bo poskrbela za dobro drsenje obeh delov v stiku, tudi tistih, ki so močno obremenjeni. Primer grafitnega maziva je domače olje USSA.

Grafitna olja so primerna za nanašanje na navojne povezave in puše ročic zadnjega vzmetenja. Bili so časi, ko so kolesarski navdušenci uporabljali grafit za varjenje verig vanj. To je bilo delovno intenzivno in dolgotrajno delo, pri katerem morate zagotoviti, da olje ne vre in se posledično ne zruši. Z veliko izbiro dvokomponentnih maziv, ki so na voljo, verige ni treba variti v grafitnem ali drugem gostem mazivu.

Slabost grafitnega maziva je, da močno umaže vse, s čimer pride v stik.

Tehnični vazelin

Za razliko od medicinskega in kozmetičnega je tehnični vazelin najmanj prečiščen. Ni prozoren, njegova barva se lahko spreminja od rumenkaste do temno rjave. Tehnični vazelin bolje kot druga maziva ščiti kovinske dele pred zrakom in vodo, zato jih odlično ščiti pred korozijo. Vazelin odlično namaže vse kable za kolesa in se na njih dolgo obdrži.

Borov vazelin vsebuje proste kisline, ki lahko napadejo kromirane površine ležajev in nog.

Tekoča olja

Prodaja se v točenih sodih ali v majhnih kanistrih in steklenicah za olje. Tekoče mazivo za kolesa ima lahko različne stopnje viskoznosti. Primeri maziv z različno fluidnostjo so industrijska, vretenska in avtomobilska olja. Avtomobilsko tekoče olje lahko maže vrtilne osi zavornih ročic, zavornih ročic, stikal za hitrost in krogličnih ležajev ragelj. Primeren je za kolesarske puše: dovolj je, da enkrat mesečno vanje kanete 2-3 kapljice avtomobilskega olja, da obnovite mazanje. Izogibajte pa se pretiranemu polnjenju, saj olje, ki izteka iz komponent kolesa, tvori lepljivo umazanijo s prahom. Olje, ki pride na pnevmatike, uniči gumo.

Manj viskozno, industrijsko ali vretensko olje vlijemo v kolesarske vilice kot delovno tekočino oljnega amortizerja ali pa z njim namažemo krake vilic.

Tekoče olje se lahko uporablja za premazovanje kablov, vendar se slabo oprime izpostavljenih površin, zato ga bo treba pogosto nanašati. Tekoče mazivo je treba zamenjati 1-2 krat mesečno ali vsakič, ko je kolo izpostavljeno dežju.

Dvokomponentna maziva

Dobavljeno v aerosolnih pločevinkah in steklenicah za olje. Dvodelno mazivo je sestavljeno iz gostega olja in topila, ki olje redči. To kombinirano mazivo za kolesa ima tekočnost vode in zlahka teče v sestavljene elemente. Po nanosu topilo izhlapi in v notranjosti ostane samo gosto olje. Zato je primeren za mazanje verige, kolesnih puš za napenjanje verige, osi menjalnika, nosilcev zavorne ročice in drugih zaprtih delov kolesa.

Oljni film, ki ostane po škropljenju iz pločevinke, je težko sprati z vodo, zato lahko na površino kolesa nanesemo dvokomponentna maziva, ki jih zaščitimo med zimsko vožnjo ali dolgotrajnim skladiščenjem.

Silikonska mast

Olja na osnovi silikona lahko kupite kot pršilo, tekočino ali mast. Takšna raznolikost je potrebna za enostavno uporabo. Kljub razlikam v zasnovi so vsi sestavljeni iz silikonske spojine, ki vsebuje kisik, in topila. Silikonsko olje za razliko od mineralnih ali eteričnih olj ne uniči gumijastih delov.

Silikonska maziva so tudi zelo odporna na oprijem prahu, zato so nepogrešljiva pri obdelavi gumijastih tesnil.

Teflonska mast

Ta vrsta maziva ima največjo odpornost proti obrabi. Ker je med dvema gibljivima deloma, se ne proizvaja dolgo pod visokim pritiskom. Zato je teflonsko olje najboljše mazivo za verige.

Teflonsko olje poleg topila vsebuje tudi antistatične komponente, ki odbijajo prah.

Mazivo iz voska

Za razliko od maziv na osnovi teflona ustvari na zunanji strani debelejšo voskasto sintetično plast olja, ki jo bo treba manj pogosto obnavljati. Glede na sposobnost zadrževanja na delih pod povečanim pritiskom je slabši od teflona.

Pred ponovnim nanosom voska je treba površino očistiti starega olja.

Penetrirna olja

WD-40 in njegovi analogi

Prodano v aerosolnih pločevinkah. Popolnoma mehčajo rjo, redčijo zasušeno maščobo in izpodrivajo vodo. Analogi uvoženega WD-40 so AnyWay in domači izdelek UNISMA. Te tekočine pravzaprav niso maziva. Vsebujejo beli špirit, veziva in le malo kerozina kot maziva. Njihova glavna aktivna sestavina je topilo, ne olje.

WD-40 in podobne tekočine je pravilno uporabljati le za odvijanje zarjavelih navojnih spojev in odstranjevanje stare zasušene masti, ne pa za mazanje komponent kolesa.

Nanoprotech mazivo

Nanoprotech mazivo je tudi prodorno mazivo, vendar za osnovo uporablja mineralno olje. Zato z njegovo pomočjo ne morete samo očistiti delov in odviti zarjavele vijake in matice, temveč tudi podmazati neobremenjene drgneče dele. Čeprav ga je najbolje uporabiti pri razstavljanju kolesa in njegovem konzerviranju.

Maziva ne smejo vsebovati trdnih primesi, prostih kislin in vode, zato jih hranimo v čistih posodah s tesno zaprtim pokrovom.

Zdaj imate osnovno znanje o mazivih za kolesa. Ostaja le, da jih uporabimo v praksi.

Vzdrževanje pogonskega sklopa je nekaj, kar bi morali najpogosteje izvajati na svojem kolesu, če želite, da dolgo služi in izgleda odlično. Toda tukaj so pomembni triki ...

Čistoča je ključ do zdravja! Ta izraz ne velja samo za organizme, ampak tudi za menjalnike koles. Nočna mora vašega kolesa je črna (kot noč) kaseta, veriga in sistem, popolnoma prekriti s "plastelinom" iz stare masti, prahu in topolovega dlaka... Ste videli to?

V tako ugodnem okolju se ponavadi pojavijo “steelbiters” - zlobni mikrobi, ki tiho požirajo zvezdice, verige in kolesca... :).

Večina primerjalnikov meri tudi obrabo obeh valjev, ki podpirata konca senzorja. Pri merjenju z ravnilom je le-tega težko vzdrževati z zahtevano natančnostjo. Ker se meritev lahko razlikuje glede na stopnjo napetosti verige, je bolje, da slednjo obdržite na kolesu.

• Vendar le obraba zakovic povzroča raztezek, ki ga je zaželeno oceniti.
• Potem ga ni mogoče izmeriti po celotni dolžini.

Obraba ni enakomerna v celotni verigi, zato je bolje opraviti več meritev na različnih mestih.

Dobro vzdrževan menjalnik bi moral izgledati "bleščeče".

Skrb za prenos

To je najpomembnejša in najpogostejša stvar, ki jo boste počeli s svojim kolesom. V idealnem primeru po vsakih 100 km vožnje v suhem vremenu dajte menjalniku 3-5 minut časa, da ga očistite, in ga namažite šele, ko med vožnjo zaslišite šumenje suhe verige.

Mazanje verige je ena najpomembnejših faz nege kolesa. Od uporabljenega olja (maziva) ni neposredno odvisna samo kakovost prenosa, temveč tudi vzdržljivost verige in zobnikov na vašem kolesu. Zato vam bom danes povedal, kako in s čim morate verigo namazati in s čim je ne smete namazati.

Najbolj žalostno je, da se nihče ne strinja s posledicami tega ukrepa: če večina indikatorjev ocenjuje, da je pri raztezku 0,5 % treba verigo zamenjati z nekaterimi mehaniki v obsegu 0,3 %, 0,7 %, 0,8 % ali celo 1,5 % in prav tako predstavlja veliko razliko, ko gre za ocenjevanje obrabe verižnika.

Kako izbrati pravo mazivo?

Obstajajo tudi druge metode, ki so veliko manj natančne, vendar vam omogočajo hitro oceno obrabe brez potrebe po merilni napravi. Ko se korak verige raztegne, se ne ujema več z idealom zobnikov in valji ne bodo več na dnu utorov, ki ločujejo vsak zob, ampak bodo potem višji glede na zobe kron. Nato jih zmeljemo oblikujemo v značilnosti kril morskega psa priznal, da je nujno zamenjati verižico. V tem primeru bo seveda tudi trajalo.

Kako se mazivo za verige koles razlikuje od drugih olj? Ko se veriga kolesa premika, se njeni valji nenehno drgnejo ob zobnike, pa tudi ob kolesca zadnjega menjalnika. Trenje valjev zvezdaste verige (zunanje trenje) ne povzroči "raztezanja" (povečanja dolžine) verige. Najmočnejše trenje se pojavi ravno znotraj same verige. Vsak člen je sestavljen iz štirih elementov (2 plošči, zatič in valjček). V verigi je približno 110 takih členov.

Ali je treba ob zamenjavi verige zamenjati celoten menjalnik?

Ta neusklajenost tudi negativno vpliva na učinkovitost prenosa in lahko, tudi če je obraba močna, povzroči preskoke verige. Pri menjavi zobnikov ali pladnjev je zelo priporočljivo, da zamenjate tudi verigo. Bi ob menjavi verige morali zamenjati tudi zobnike in verižnike? Nekateri mehaniki uporabljajo diagrame, kot je "ko je bila veriga zamenjana 4-krat, so bili zatrepi in plošče zamenjani dvakrat" ali "če je bila veriga zamenjana 10-krat, potem trikrat zamenjajte zobnike in po ploščah". Drugi pravijo, da je treba pri periodični verigi sistematično menjati zobnike ali celo ploščice, ker se veriga obrabi.Ne, ker to ni dovolj za njihovo zamenjavo: nova veriga je veliko cenejša od kasete ali pedala.

Nova veriga se natančno prilega svojim valjem v zobe nove kasete. Če želite razumeti, kje je mazanje verige najbolj potrebno, morate razumeti Kaj Tukaj se obrabi. Upoštevajte, da so zatiči tesno nameščeni v luknjah zunanjih plošč, kar pomeni, da med njimi ni trenja. Med notranjimi povezovalnimi ploščami in zatiči je trenje. Tu pride do izdelave zatiča, notranje plošče drgnejo utore, kar vodi do podaljšanja verige (pravijo: "veriga se je raztegnila"). Zaradi tega se valji ne prilegajo več tako natančno v zobe verižnika in jih obrabijo. Trpijo tudi kolesca zadnjega menjalnika, običajno iz umetne mase. Poleg tega se zmanjša jasnost prestavljanja, pojavijo se hrup, kliki, zdrsi verige in drugi nezaželeni pojavi. Tako najbolj neželena obraba verige ne nastane na zunanji strani, temveč na znotraj njo.

Podobno, ko so verižniki preveč dolgočasni, lahko veriga poskoči. Pojava sta precej podobna: lažje se pojavita na majhnem verižniku ali majhnem pladnju, ko se med prestavljanjem navkreber izvaja sila na pedale ali ko je prestava še posebej umazana. Rešitev je le ena: čim prej morate prestaviti prestavo. Vendar morate vedeti, da ko je veriga nova, se bodo te težave poslabšale, zato je možno, da se ta semena pojavijo šele, ko se veriga obnovi.

Poleg tega način uporabe zob še posebej otežuje diagnozo. Obraba se najprej začne z kopanjem utorov med vsakim zobom. Na žalost ta erozija sprva ni opazna, nato pa čez čas zobje izgledajo kot valovi, plavuti morskega psa, a na tej točki je prepozno: krona je preveč obrabljena!

Naloga katerega koli maziva za verigo je, da prodre v notranjost in ostane tam čim dlje: da se ne izsuši, da se ne izpere z vodo, da ne brizga, ko se veriga premika. Navzven pa lubrikant naredi več škode kot koristi, ker... v kombinaciji s prahom se spremeni v abrazivno pasto, ki odlično opravi svoje delo.

Veriga mora biti zunaj suha, znotraj pa namazana.

Posledično je po namestitvi nove verige za tekmovanje, šport ali nevarno vadbo in če se zatrepi ali pladnji začnejo pred tem, morda priporočljivo, da jih zamenjate. Če je obraba še posebej opazna, se vprašanje ne pojavi več: potrebna je zamenjava. V drugih primerih je najbolje, da menjalnik preizkusite na težji progi, po možnosti na progi navkreber, in zamenjate zatrepe ali korita le, če pride do sesanja verige ali preskakovanja verige.

Če želite odpreti verigo, morate delno onemogočiti os členka verige s konico verige. Pazimo, da je ne preganjamo do konca, da jo lahko kasneje postavimo nazaj na mesto, potrebno jo je prilepiti na ploščo.Če ima veriga poseben člen za hitro sprostitev, jo je mogoče zlahka odstraniti brez verižnih pogonov. Večina nizozemskih kolesarskih verig ima hitre povezave, tako kot najnovejše dirkalne kolesarske verige.

Ko ste na vsak valj nanesli tekoče (!) mazivo, morate verigo obrisati do suhega z mehko krpo. Med vožnjo nekaj maziva še vedno izteče in se nabira prah, zato je treba verigo, verižnike in valje očistiti s srednje dolgo krtačo s trdimi ščetinami. Za to je najbolje uporabiti posebne priročne ščetke, ki lahko očistijo težko dostopna mesta, na primer valje menjalnika in režo med zvezdami.

Z rednim čiščenjem vaš menjalnik ne bo le izgledal odlično, ampak bo deloval odlično in trajal veliko dlje.

Za zapiranje verige se na enak način uporablja kapalka verige za zamenjavo osi členka verige ali zamenjava hitre spojke. Nastavitev dolžine je razložena v poglavju. Veriga mora biti pravilno napeta, da zmanjšate obrabo celotnega menjalnika.

Za prilagoditev napetosti na enosedežnem kolesu povlecite kolo nazaj, da napnete verigo, preden jo pritrdite na noge okvirja. Delovanje je precej občutljivo, saj je treba istočasno zagotoviti, da kolo ostane na sredini in da veriga ostane napeta, medtem ko zategujete matice osi. Če je kolo opremljeno z zavoro v pestu, je treba najprej popustiti ročico za vzvratno vožnjo. Za preverjanje napetosti verige.

Da bi črn, dotrajan menjalnik vrnil v normalno stanje, samo krtača ne bo dovolj, zato boste potrebovali posebno čistilo za verige. Imenuje se tudi "digriser" (odstranjevalec maščobe, iz besede de-greaser). Ta sestava dobro izpere trdovratno maščobo in umazanijo. V najslabšem primeru bo WD-40 pomagal, vendar posebna čistila delujejo bolje.

Kateri je najboljši način za mazanje verige kolesa?

Če veriga ni dovolj napeta, se lahko upočasni, ko verigo potegnete bočno, približno na polovici med zobnikom in verigo. Prav tako je možno napeti člen na ravni ploščadi, kot če bi preverjali obrabo verige na kolesu z menjalnikom. Če je veriga premočna, bodo pedala postala utrujajoča in to bo povzročilo precej hrupno ropotanje. Obstajajo tudi druge rešitve za prilagajanje napetosti verige.

Kako skrbeti za kolesarsko verigo

Pri kolesarjenju je veriga vedno šibkejša v spodnjem delu kot v zgornjem delu, kjer jo vlečejo pedala. Če je ohlapnost prevelika, lahko veriga nekaj časa miruje na dnu verige. Ta pojav, bolj splošno znan kot sesanje verige, običajno kaže na prekomerno obrabo zob pladnja in ga lahko povzroči tudi prekomerno trenje ali poškodovana komponenta. še posebej, ko gre za določeno prestavo: pri ležečih ali obremenjenih kolesih, ko je razdalja med osema ročične gredi in zadnjim kolesom prevelika, ali pri kolesih giant, ko je veriga pedala preveč nagnjena.

Če pride v verigo veliko peska ali umazanije (na primer po resnem "mešanju umazanije"), potem krtače niso v veliko pomoč: veriga mora biti pranje. Za ta namen si ne morete omisliti nič boljšega kot posebno pranje verige. Omogoča skrbno pranje kolesarske verige tudi v stanovanju.

Kaj storiti z novo verigo.

Nova veriga je namazana, ko so členi tovarniško sestavljeni z gostim, a zelo lepljivim mazivom. Zdržalo bo 300-400 km vožnje, potem pa bo težko v valje vliti gosto mazivo.

Pred prvo vožnjo morate z nove verige obrisati lepljivo mast. mehko krpo rahlo navlažen s topilom. Ne spirajte tovarniške masti iz notranjosti!

Potem, da bi rešili težavo, morate dodati napenjalec, na primer en valj. Po nastavitvi verige ali polaganju verige z uporabo verižne objemke je lahko med dvema členoma verige tesno mesto. To povzroča hrup, zlasti ko gre veriga skozi zadnji menjalnik, povzroča pa tudi preskakovanje v hitrih prestavah.

Če ga želite odstraniti, morate poiskati to ozko točko in nato obnoviti igro na raven zakovice. To storite tako, da na zakovico kanete kapljico olja, nato pa verigo primite s palcema na obeh straneh trdega dela in zasukajte verigo vstran, izmenično v obe smeri in po dolžini. Preverite, ali je težavna točka izginila, sicer zasukajte vrvico.

Če nove verige ne obrišete, bo tovarniško lepljivo mazivo vaš menjalnik hitro spremenilo v črno kovino. Mimogrede, prodajalci iz nekega razloga o tem ne govorijo, vendar vam bo ta preprost postopek olajšal ohranjanje sijočega menjalnika (v vseh pogledih). Zdaj pa poglejmo maziva za verige.

Kaj ne mazati verige.

Ena najpogostejših napak je mazanje verige z aerosolom WD-40 in njegovimi analogi.

WD-40 je visoko prodorna tekočina, ki je namenjena predvsem za deblokiranje zakisanih spojin in izpodrivanje vlage. Da, vsebuje majhno količino olja, vendar je WD-40 v bistvu "gazirani kerozin", ne pa mazivo. "Vedashka", Kakorkoli (Hado) in drugi analogi so kljub temu dobri za uporabo za raztapljanje stara mast, če želite temeljito očistiti “zanemarjene” elemente menjalnika. V tem primeru morate dele izdatno poškropiti, položiti krpo, da sestava ne pride na druge dele, in malo počakati. Nato očistite s krtačo, obrišite do suhega in namažite s posebnim tekočim mazivom za verige (več o tem spodaj).

Motorno olje kot mazivo za verige je boljše, vendar je za zdaj samo ocena "B". Kot že ime pove, mora to olje delovati v motorjih, v zaprtem okolju pri visokih temperaturah. Njegove izjemne motorne lastnosti pri kolesih sploh niso potrebne. In obratno, motorno olje nam ne »obljublja«, da bo dobro prodrlo v valje, se dolgo ne bo izsušilo, se ne bo izpiralo in slabo privlačilo prah. Enako velja za olje za šivalne stroje, pa tudi za transformatorska, motociklistična, olivna, masažna in aromatična olja...)) Če obstajajo odlična kolesarska olja, nima smisla kapljati katerega koli drugega olja v verigo in se čuditi. "kaj se bo zgodilo."

Vzdrževanje koles se pogosto začne pri pomembnosti pravilno mazanje verige vašega kolesa. Majhna gesta, ki bo v veliki meri pripomogla k podaljšanju življenjske dobe mnogih vaših najpomembnejših delov. Prvič, tega ni mogoče storiti z nobenim izdelkom; Pomembno je, da vzamete mazivo, namenjeno kolesarskim verigam. Na voljo vam je več specializiranih izdelkov; suha, mokra, keramična itd. katerega izbrati? Pri nanosu je suho mazivo bolj tekoče. Njegova manj viskozna formula proizvaja manj prahu kot druge formule.

To je celovita formula. Je veliko debelejša in zato bolje zdrži vreme. Ko gre za blagovno znamko, je to pogosto stvar okusa. Njegova zasnova je zasnovana tako, da prodre v jedro verige, oblika utora pa omogoča preprosto uporabo, pri čemer se izognete odpadkom. Zdaj, ko ste izbrali svoj izdelek, kdaj ga uporabiti? Če želite izvedeti, tapnite svoj kanal, povedala vam bo. V nasprotju s splošnim prepričanjem ni treba namazati zunanjosti verige, temveč notranjost mrežice. Če vozite v blatnih razmerah, v dežju, na območju z veliko prahu, je potrebno malo preverjanja.

Ko ste kupili kozarec odličnega olja za kolesarske verige za 100-200 UAH, ga boste dali svojim vnukom. Ali je smiselno iskati alternativo?

Kako izbrati mazivo za kolesarske verige.

Pri menjalniku kolesa je treba mazati samo verigo, nikakor pa ne zobnikov. Kot je navedeno zgoraj, so naslednje lastnosti pomembne za mazivo za kolesarske verige:
Dobro prodiranje v valje.
Ostanite tam dolgo časa, ne da bi se izsušili ali puščali.
Privlači čim manj prahu.
Odporen na izpiranje z dežjem.

Olje za motorne verige je načeloma primerno tudi za nas, vendar tudi ne sme brizgati iz valjev, ko se veriga vrti pri visoki hitrosti. Zato je motorno olje dražje in je v večjih pakiranjih. Maziva za verige koles so na voljo v dveh glavnih vrstah.

Če ostane umazanija v verigi, lahko poškoduje kotalni mehanizem; suh mulj, prah, voda itd. To preprosto vzdrževanje vam lahko prihrani veliko težav na vašem kolesu. Pred nanosom maziva se je pomembno prepričati, da vaša veriga ni preveč umazana; Mazanje v blatu ti ne bo pomagalo. Ko je vaša veriga preverjena, jo zvijte tako, da nanesete izdelek skozi zadnje zobnike. Poskrbite, da jih boste imeli povsod. Če želite to narediti, vzemite čisto krpo v roko, jo zaprite na verigo in ponovno zvijte.

Vzdrževanje kolesarske verige in pravilno mazanje

Ta korak je namenjen odstranitvi presežka, ker ne pozabite, da je treba notranjost naoljiti. Če pustite preveč maziva, se bo prah lažje prijel in vaša veriga bo veliko hitreje umazana. Veriga je temeljni element kolesarjenja. Preko tega dela kolesa se prenaša moč. Prav ta mehanizem kolesa izgubi največ vatov. Verigo morate optimalno vzdrževati.

Mazivo za suhe vremenske razmere (Dry). Pogosto so izdelani iz teflona in so namenjeni za uporabo v suhih ali manj mokrih pogojih. Ima dober učinek proti prahu zaradi velike količine teflona v sestavi. Dobro ščiti verigo pred kratkotrajno vlago. Če vas ujame dež, bo ta plašč zaščitil verigo pred korozijo, ko pa pridete domov, je bolje, da menjalnik očistite, obrišete do suhega, namažete verigo in še enkrat obrišete do suhega. Po mnenju mnogih mehanikov je mazivo za suho vreme vsestransko mazivo in se ga lahko priporoča kot "olje za vsakodnevno uporabo".

Vzdrževanje vaše verige: Zlato pravilo za trajnost vašega materiala

Hkrati čista veriga pomeni manjšo izgubo moči, manj hrupa in manjšo obrabo. Tudi, če se operacija izvaja redno, se lahko življenjska doba polnega prenosa pomnoži s 3 ali pa je treba vedeti, da pomanjkanje vzdrževanja spremeni verigo. Ampak tudi kaseta, valji s preklopom in pladnji. Če redno podpirate svoj kanal, vam ne vzame veliko časa. To tudi zagotavlja veliko daljšo življenjsko dobo za vse te komponente. Poleg tega to omogoča večjo pretočnost pri prestavljanju prestav.

Mazivo za mokre in vlažne pogoje (Wet). Izdelan je na osnovi sintetičnih silikonskih olj, včasih z dodatkom parafina. Lubrikant zelo dobro ščiti verigo pred neposredno in dolgotrajno izpostavljenostjo vlagi. Zaradi visoke vsebnosti silikona se odlično obnese v mokrih in umazanih pogojih, vendar nikakor ni primeren za uporabo v suhem vremenu zaradi visoke vsebnosti maščob v sestavi. To vrsto lubrikanta priporočamo v deževnih jesenskih dneh, zgodaj spomladi, pri udeležbi na maratonih v slabem vremenu, predvsem pa pozimi.

Razmaščevalec: uporaben in razumen odmerek

Prva stvar, ki jo morate narediti za vzdrževanje verige, je, da jo ustrezno razmastite. Obstajajo posebni izdelki za kolesarske verige. Ne bodo poslabšale mehanskih lastnosti verige in ne bodo ohranile spojev te verige. Poleg tega ni treba uporabiti preveč izdelka. To je pomoč in pogostost vzdrževanja. Poleg tega mora biti izdelek sposoben delovati v nekaj minutah, da doseže optimalno učinkovitost.

Zasluži posebno pozornost maziva, ki vsebujejo keramiko. Po navedbah proizvajalcev na drgnih delih ustvarijo keramično plast povečane trdnosti, ki traja njihovo življenjsko dobo.

Tudi zanimivo maziva z zgoščevalci. Ko mazivo nanesemo na valj, je le-to zelo tekoče, nakar iz njega izhlapi topilo in se zgosti. Tako ostane dlje notri. Pri mazanju je pomembno, da pravočasno obrišete mazivo z zunanje strani verige.

Glavni vrsti embalaže maziv sta plastenka s konico in aerosolna pločevinka. Kljub navidezni primitivnosti steklenice jo še vedno priporočam. Z njim lubrikant nanesem direktno na vsak valjček in zavzame manj prostora v nahrbtniku. Aerosolnega lahko vzamete v delavnico, kjer morate hitro namazati več kot eno verigo na dan. Zaradi škropljenja se veliko maziva razprši »mimo«, kar poveča porabo. Poleg tega, če tega niste vajeni, lahko s pršilom zlahka umažete platišča, napere, okvir in zavorne rotorje.

Za domačo uporabo je bolje izbrati običajno 50-100 ml steklenico olja z nastavkom.

Naj povzamemo.

Če povzamem, vam svetujem, da ne varčujete z mazanjem in izberete posebno olje za kolesarske verige. Upošteva vse nianse odprtega menjalnika kolesa. Priporočam, da izberete stekleničko z nastavkom. Če se odločite za pršilo, obvezno pod curek položite krpo, da lubrikant ne zaide tja, kamor ne bi smel. Samo verigo je treba namazati in samo znotraj valjev, šele ko med vožnjo začnete slišati "suho" šumenje verige. Po mazanju verigo obrišite do suhega. Očistite verigo, zobnike in valje s krtačo, da preprečite, da bi se na njih nabirala umazanija, pesek in prah.

Uživajte na potovanjih!

Na trgu koles je na voljo toliko vrst maziv za verige, da postane izbira velik izziv. Vsak proizvajalec vztraja, da je njegov izdelek boljši, prodajalec pa poskuša prodati najdražji izdelek in govori o njegovih prednostih. V članku se osredotočamo na kolesarske verige, kakšne so, kako se pravilno uporabljajo in v čem se razlikujejo od konkurenčnih.

Vrste mazalnih olj

Na tržiščih lahko najdemo kolesarska maziva v več vrstah, od katerih se vsaka loči od konkurence s posebnimi lastnostmi.

1. Aerosolna maziva. Spodaj visok pritisk Mazivo skupaj z zrakom vstopi v verigo v obliki pene in zaradi svojega agregatnega stanja prodre v težko dostopne dele. Ko počakate 10-15 minut, morate preostalo snov obrisati do suhega s suho krpo. To mazivo za kolesarske verige ni le trpežno, ampak tudi najučinkovitejše, saj suha veriga ne bo pritegnila prahu. Obstaja samo ena neprijetnost - čiščenje verige ostankov maziva traja veliko časa.
2. Tekoča olja. večina priljubljen pogled maziva se prodajajo s posebnim razpršilnikom za lažji postopek. Tekoča olja na trgu stanejo penijev, vendar so po učinkovitosti slabša od vseh konkurentov.
3. Dvokomponentna maziva. Na verigo se nanese hlapno topilo, ki vsebuje gosto olje. Mazivo prodre v težko dostopne dele, topilo izhlapi, olje pa se zgosti.

Priljubljen teflon

Mazivo za kolesa TF2, ki je na voljo v obliki aerosola in v dozah za olje, se od svojih konkurentov razlikuje po najboljši odpornosti na umazanijo in prah, saj vsebuje teflon. Pred nanosom je potrebno verigo popolnoma oprati pred umazanijo in dobro posušiti. To je glavna zahteva proizvajalca, ki zagotavlja dolgo življenjsko dobo. Mazivo enakomerno nanesemo na verigo in previdno obrišemo mesto puščanja olja. Po 10-15 minutah je treba verigo obrisati do suhega s krpo. Teflonska komponenta, ki jo proizvajalec navaja v mazivu, mora ustvariti ovojni film po celotni površini, ki bo odbijal prah in umazanijo. Ko boste po čiščenju prevozili nekaj kilometrov, boste opazili, da se je mazivo za kolesarske verige ponovno pojavilo na površini v obliki kapljic. To se zgodi zaradi toplote in tlaka v tokokrogu med delovanjem. Odvečno olje je treba odstraniti s krpo. S tako učinkovitim mazanjem se verige za 150-200 kilometrov na suhem terenu ne bojijo niti prahu niti umazanije.

Mazivo proizvajalca kolesarskih komponent

Če so komponente pod znamko Shimano, potem naj bodo tudi dodatki znane znamke za vzdrževanje in nego. Seveda mora njihova kakovost ustrezati blagovni znamki. Mazivo za kolesa Shimano WET 100 upravičeno velja za najboljše v segmentu profesionalnih koles. Mazivo je namenjeno mokremu vremenu, saj vsebuje komponente z visokimi veznimi lastnostmi. Poleg tega se po mazanju na površini verige oblikuje vodoodbojni film, ki se zlahka spopade ne le z vlago, ampak tudi z umazanijo. Po nizki ceni ta možnost vsebuje komponente, ki preprečujejo nastanek korozije in rje, zato mnogi športniki poleg verige mažejo vrtljive dele kolesa in se poskušajo zaščititi pred kontaminacijo. Tako obsežna funkcionalnost ima samo eno pomanjkljivost - krhkost. Na koncu kolesarske dirke morate vse mazane komponente popolnoma sprati, obrisati do suhega in ponovno namazati.

Ruska znamka se ne bo odrekla svojemu položaju

Ko se sprašujejo, katero mazivo je najboljše za kolesarsko verigo, se mnogi ruski kupci prepirajo med seboj in branijo japonske, nemške in ameriške znamke. Malo ljudi ve, da ima ruski trg svoje mazivo za verige koles. Za razliko od konkurentov je le ta sposoben delati v razmerah, ki obstajajo v Rusiji. Kolesarsko mazivo Nanoprotech nima analogij na svetu, saj vsebuje komponente, ki zagotavljajo zaščito pred agresivnim okoljem, ki vključuje vse vrste reagentov, vključno s soljo, ki jih pozimi posipamo po državnih cestah. Proizvajalec se je odločil za izdajo izdelka v obliki aerosola, kar uporabniku omogoča enostavno vzdrževanje. Na jeklenki je veliko podatkov, ki sprva vzbujajo dvome o njeni verodostojnosti, a po mesecu aktivne uporabe pozimi vsa vprašanja do proizvajalca izginejo. Strokovnjaki priporočajo mazivo Nanoprotech vsem kolesarjem, ki ga uporabljajo vse leto.

V peščenem viharju

Motorex mazivo za kolesarske verige ni izdelek za vse letne čase. Ima nekoliko drugačno nalogo. Biorazgradljivo olje je zasnovano za uporabo v pogojih največje količine prahu in nizke vlažnosti. Peščene dirke, kamnolomi, gorska pobočja - to je njeno okolje. Poleg verige proizvajalec priporoča uporabo istega maziva za obdelavo zavornih kablov in stikal ter gibljivih delov. Na voljo v obliki aerosola in v obliki oljne pločevinke. Na našem trgu je švicarski proizvajalec Motorex bolj poznan po svojih izdelkih za amortizacijski servis, katerega kupce je hitro pritegnila nizka cena in visoka kakovost. Vendar pa mazivo za kolesarske verige znamke Motorex iz neznanih razlogov zaseda najdražjo nišo in bo mnogim lastnikom koles nedosegljivo.

Kako ga izmeriti in kako se z njim spopasti.

Eden glavnih načinov za podaljšanje življenjske dobe celotnega menjalnika (verige in zobnikov) je pranje, čiščenje in mazanje verige.

Poglejmo, kako to storiti.

Veriga vsekakor potrebuje mazanje. Ampak, in to je najpomembnejše, Namazati je treba samo čisto verigo! V nasprotnem primeru ni le neuporaben, ampak pogosto celo škodljiv.

Mazivo se skupaj z umazanijo in peskom zgosti in spremeni v brusni papir, ki dodatno moti delovanje verige. Poleg tega bo moral kolesar v tem primeru porabiti dodatno moč za premagovanje povečanega trenja umazane verige.

Kako oprati menjalnik.

Da, točno celoten prenos - ne samo veriga, ampak tudi zobniki v zadnji kaseti in sprednji zobniki sistema. Če verigo samo operete, verižnike pa pustite umazane, jih to ne bo veliko rešilo pred obrabo.

Verige lahko perete na dva načina:

1. Operite neposredno na kolesu.
2. in operite ločeno.

Oba pristopa sta normalna in je vse odvisno od kontaminacije verige in trdega dela kolesarja.

Na splošno velja, da najbolj Najboljši način operite verigo - odstranite jo s kolesa in pustite 15-20 minut v plastična steklenica z belim špiritom, občasno pretresite steklenico. Popolnoma očisti skoraj vsako umazanijo in jo spere na vseh mestih.

Uporabite lahko tudi kerozin ali bencin. V navodilih za Sovjetska kolesa neposredno je bilo navedeno, da se za pranje verige "odstrani s kolesa, očisti prahu in umazanije, opere v kerozinu ali bencinu in obriše do suhega." Oba izdelka sta dobra pri raztapljanju stare maščobe in umazanije.

Kako odstraniti verigo s kolesa, je opisano v članku.

Če ste preleni, da bi odstranili verigo ali preprosto nimate časa, jo lahko operete, ne da bi jo odstranili iz menjalnika.

Najlažji in dokaj čist način je uporaba verižnega pralnega stroja. Takšni stroji so različnih oblik in proizvajalcev, nekateri so prikazani na slikah.

Zadnja domača možnost iz zobnih ščetk je najcenejša, najpreprostejša in precej zanesljiva. Poleg stroškov ima še eno zelo veliko prednost - priročno ga je vzeti s seboj na potovanje. Lahek in zavzame malo prostora. In čeprav je njegova učinkovitost čiščenja nižja od učinkovitosti stvaritev kitajske industrije, je včasih lažje ščetke sprati desetkrat kot prenašati ali popravljati krhke stroje.

Na splošno se vsak kolesar sam odloči, kaj bo uporabil pri pranju verige, odvisno od svojih finančnih zmožnosti in lenobe. Rad bi omenil, da je treba zaslone za takšno napravo vzeti s trdimi ščetinami.

Kaj naj dam v stroj?

Pravzaprav prihaja s posebnim detergentom. Resnično ne traja dolgo, zato uporabljajo isti beli špirit, kerozin, bencin ali druga sredstva za razmaščevanje. Razmaščevalec(razmaščevalec) je posebna sestava za razmaščevanje, namenjena odstranjevanju umazanije, maščob in olja.

Včasih se zgodi, da bencin raztopi karoserije avtomobilov, celo presenetljivo je, iz česa jih izdelujejo Kitajci. In na splošno, pri delu z bencinom morate biti previdni, verigo lahko z njim očistite samo na ulici in pri tem seveda ne kadite.

Obstajajo posebna čistila za verige - različni detergenti, posebej izbrani za izpiranje starega maziva in raztapljanje umazanije. Proizvajajo se ne samo v tekoči, ampak tudi v aerosolni različici. Ti izdelki so zelo učinkoviti in dobro očistijo verigo umazanije, so enostavni za uporabo, vendar precej dragi.

Pogosto se postavlja vprašanje: "Ali lahko operem kolesarska veriga voda?" Seveda je možno. Voda je na splošno najboljše topilo za umazanijo in vsi detergenti so izdelani na njeni osnovi. Prav tako je možno v vodo dodajte gospodinjske detergente, na primer milo za pranje perila ali ferri. Najpomembneje je, da se veriga po pranju posuši.

Zelo umazano verigo je težko oprati s strojem. Večkrat boste morali zamenjati topilo ali vodo.

Pred pranjem verige s strojem lahko vzamete WD40 in ga prepihate skozi vsak člen. Pri tem pazite, da pokrijete zavorne površine (rotor in zavorne površine platišč), da jih ne umažete. Upoštevajte, da WD40 ni lubrikant, temveč razmaščevalec. Odstranjuje nanose stare umazanije s spojev verige, zato je po njem potrebno verigo namazati.

Če ne, uporabite druga sredstva za razmaščevanje. Uporabite lahko tudi silikonski lubrikant. Odstranjuje tudi umazanijo z verige.

Po čiščenju verige s strojem verigo obvezno obrišite s krpo. Posledično na verigi ne sme biti umazanije ali peska in mora biti suha. Da se veriga dobro posuši, še posebej po uporabi vode, pustite kolo nekaj časa na svežem zraku.

Zdaj je treba verigo namazati. O tem, kako to narediti, bomo govorili malo nižje, za zdaj pa se bomo osredotočili na čiščenje zobnikov.

Kaj in kako oprati kasetne zobnike in sisteme koles.

Za čiščenje zvezdic uporabljajte tako posebne kot navadne ščetke, tudi zobne ščetke, vendar samo s trdimi ščetinami. Seveda priporočamo uporabo posebnih ščetk, vendar lahko poskusite tudi domače možnosti. Tukaj bo uporaba zobne ščetke nekoliko težavna - njene ščetine so prekratke.

Obstaja tudi možnost uporabe posebne niti, vendar je to za močne amaterje.

Pri pranju kasete lahko uporabite tudi različna topila in enaka čistila kot za pranje verige. Ne pozabite, da je vaš glavni cilj, da na zvezdah ne ostane umazanija.

Kakšno mazivo se šteje za dobro?

Dobro mazivo mora biti dovolj tanko, da zlahka prodre v težko dostopna mesta - med valji in osi povezav. Hkrati ne sme iztekati in se zlahka spere z vodo.

Prodaja se v trgovinah različne vrste maziva Najbolje je uporabiti posebne za kolesarske in motoristične verige. Lahko se tudi maže z avtomobilskimi olji. Pogosto je cenejši, ni pa vedno boljši. Kljub temu so avtomobilska olja bolj primerna za avtomobile kot za kolesa.

Najučinkovitejše možnosti maziva so aerosol ali tekočina.

Aerosolna maziva prodrejo na najbolj nedostopna mesta v verigi, a hkrati pogosto končajo na napačnem mestu, na rotorjih. Ko jih uporabljate, morate pokriti preostali del kolesa, in če pridejo tja, kamor ne želite, jih hitro odstranite.

Tekoče mazivo Lahko ga natančno spustite na namazano območje - na valj verige - in ne umažete preostalega dela kolesa. Toda veliko tekočih lubrikantov se na mrazu zgosti. Če imate pozimi raje toplo stanovanje kot aktivne vožnje, potem ta minus nima pravega smisla.

Je še kaj dvokomponentna maziva. To je gosto mazivo, razredčeno s topilom. Med postopkom mazanja je tekoč in pride tja, kjer je potrebno. Po tem topilo izhlapi in mazivo se zgosti. Natančen nanos je možen, vendar je potreben čas, da se posuši. Lahko se vozite po določenem času, ki je naveden na paketu. Od deset minut do nekaj ur.

Posebej bi rad opozoril na uporabo Strogo odsvetujemo uporabo gostih lubrikantov. Dostavite jo Pravo mesto veriga ni mogoča, in če ostane na verigi, bo absorbirala vso umazanijo in pesek in postala ne mazivo, ampak abraziv.

Kaj je treba namazati v verigi.

Drgne dele pod valji je treba namazati.

Plošč in zunanjega dela verige nima smisla mazati. Ne le, da se bodo oblačila nenehno umazala, tudi lubrikant bo pobral ulično umazanijo in prah, ki bo prodrl v notranjost verige, pod valje. Zato mora veriga po mazanju ostati zunaj suha.

Kako namazati verigo.

Najpomembnejše - Veriga mora biti pred mazanjem čista in suha. Če ste za čiščenje verige uporabili vodo, se mora veriga posušiti.

Tukaj je več načinov:

1. Vsak člen verige namažite tako, da mazivo nanesete na valj. To je metoda za potrpežljive kolesarje. Mazanje ni potrebno zunanji del povezavah, pa malo na valjih.

1. Med obračanjem verige kapljajte mazivo nanjo, ko se premika od zgoraj in spodaj. To je veliko hitreje, vendar ne vedno tako učinkovito kot v prejšnjem primeru.

   Po tem večkrat zavrtite verigo in jo potegnite skozi vse zobnike.

   Po mazanju morate verigo obrisati s suho krpo, ker če je na njej veliko olja, bo ob naslednji vožnji nase pobrala vso umazanijo.

2. Verigo lahko skuhate tudi v olju.

   Če ste verigo oprali v vodi, pustite, da se posuši.

   Med kuhanjem segreto olje prodre v vsa »težje dostopna mesta« in dobro namaže vse valje, žebljičke in drgnjena mesta med ploščami. Po takem kuhanju ga odstranimo iz posode z oljem, pustimo, da odteče vse odvečno olje, ohladimo, obrišemo in nato postavimo nazaj na mesto.

   Na splošno je postopek nekoliko neurejen in lahko zelo smrdi, odvisno od uporabljenega olja.

   Na primer, grafitno mazivo zelo smrdi, ko se zelo močno segreje in potem boste morali dolgo časa prezračevati celotno stanovanje. Zato je bolje, da to storite nekje v garaži na plinskem gorilniku ali majhnem ognju.

Kako pogosto mazati verigo

Vse je odvisno od pogojev delovanja kolesa.

Če potovanja večinoma potekajo po asfaltnih in neprašnih cestah, bo tekoče mazivo zadostovalo za 300-500 kilometrov. Če vozite po blatu, gozdnih cestah in v dežju ali snegu, morate verigo po vsaki vožnji oprati in namazati. In po možnosti takoj. Izpiranje posušene umazanije je težje od sveže umazanije in veriga ne bo imela časa, da začne rjaveti.

Pri premikanju verige vzdolž verižnikov nastaja trenje, ki povzroča hitro obrabo, zato je potrebno verigo redno čistiti in mazati. Katero mazivo bo izbral, se odloči kolesar sam glede na vremenske razmere in trajanje potovanja. Menijo, da je treba verigo v suhem vremenu mazati enkrat na 100 km, v deževnih in blatnih razmerah - enkrat na 50 km. Če pa zaslišite škripanje ali šelestenje ali pa vam je težko vrteti pedala, potem vam ni treba čakati, bolje je, da namažete takoj!

Vrste maziv

1. Za vlažna okolja

Ta vrsta po mazanju ostane na verigi, zato je priporočljiva za vožnjo v mokrih in blatnih razmerah, za zimske izlete, pa tudi v suhih razmerah, kjer je predvideno premagovanje veliko vodnih ovir, kot so na primer prevodi.

• Prednosti: se ne izpira, zato ga ni treba nenehno nanašati (priporočljivo vsakih 50 km).
• Slabosti: ker mazivo ostane na verigi, se nanjo zlahka primejo prah in drobni delci umazanije, ki kasneje delujejo abrazivno in povečujejo obrabo členov. Tudi kolo je veliko težje očistiti takšnega olja.

2. Za suha okolja

Ta vrsta se nanese na verigo, vendar ne ostane na njej. zunanjo površino, tako da se prah in umazanija ne oprijemata maziva, kar pomeni, da je idealno za potovanje v suhem vremenu.

• Za: Ni tako lepljiv kot izdelki za mokro vreme, zato prah odbija, namesto da ga privlači. Glavna stvar je, da se spomnite, da ga je treba nanesti nekaj ur pred potovanjem, da se ima čas posušiti.
• Slabosti: hitro se izpira, zato ga je priporočljivo nanesti po vsaki izpostavljenosti potoku ali dežju.

3. Na osnovi voska

Po nanosu pusti zaščitno plast na verigi kolesa, primerno samo za suhe vremenske razmere.

• Prednosti: Mazivo iz voska potisne umazanijo stran od verige, zato je ni treba tako pogosto čistiti. To je idealna rešitev za tiste, ki so "obsedeni" s čistočo, in za tiste, ki se ne nameravajo zmočiti - navsezadnje lahko to mazivo ostane na verigi več mesecev, po preteku roka uporabnosti pa se lušči.
• Slabosti: ni učinkovito v mokrih in umazanih pogojih, zato ga je treba nanašati pogosteje kot olje. Prav tako zaradi glavne sestavine - voska - ne prodre v členke tako dobro kot oljna maziva.

Prvi in ​​najpomembnejši nasvet je, da verige ne mažete z ničemer, kar ni namenjeno uporabi na kolesu. To vključuje sončnično olje, rabljeno strojno olje in druge poceni nadomestke običajnega maziva za kolesa. Tudi WD-40 ni namenjen mazanju verige, ampak samo čiščenju!

Če je le možno, nabavite biorazgradljiva maziva – tako boste naravi pomagali, da se hitro spopade s kemikalijami, ki jih nanese na tla.

Mazivo na osnovi PTFE, bolj znanega kot teflon, bo pripomoglo k lažjemu poganjanju pedal.
Ne glede na to, kakšno mazivo izberete, ga vedno nanašajte na čisto verigo, sicer bo skupaj z oljem umazanija zašla v notranje dele členov, kar bo pospešilo proces obrabe.

Kako nanesti mazivo na verigo?

Obstajata dva načina nanašanja: aerosol in kapljanje. Aerosol je primeren, kapljanje pa je pravilno. Da bi to razumeli, morate ugotoviti, kje točno je treba verigo namazati:

• kjer se zakovice drgnejo ob notranje plošče (trenutno se povezave upognejo drug glede na drugega);
• kjer se notranja in zunanja plošča drgneta druga ob drugo;
• znotraj valja, tako da se lahko zlahka vrti okoli svoje osi.

Izkazalo se je, da je treba mazivo nanašati na notranje dele verige in ne na zunanje. Metoda kapljanja vključuje dolg in nekoliko dolgočasen postopek kapljanja olja na vsak členek, aerosol pa je mogoče razpršiti v nekaj sekundah.

Ampak! Pri uporabi aerosolov lahko pod curek zaidejo tisti deli kolesa, ki sploh ne potrebujejo zmanjšanja trenja - zavorni koluti, platišča, zavorne ploščice. To je polno ne le odvečne umazanije in prahu, ki se prilepita na kolo, ampak tudi z resnimi poškodbami, ko zavore odpovejo.

Nekakšen kompromis med kapljičnimi in aerosolnimi mazivi je dvokomponentno - v bistvu je gosto olje, razredčeno v topilu. Nanese se dovolj hitro in zlahka prodre v notranjost povezav, po izhlapevanju topila pa ostane gosta oljna plast.

Kako hitro in učinkovito očistiti in podmazati verigo, si oglejte tukaj:

Slavni kolesar je nekoč dejal, da lahko samo nekaj kapljic olja dramatično poveča vašo učinkovitost vrtenja pedal. Po njegovih besedah ​​ostane samo dodati, da je treba "kapljice olja" izbrati glede na pogoje in razdaljo potovanja, pa tudi glede na hitrost njihovega nanašanja.

Kolesarska maziva imajo konsistenco, primerljivo s sredstvom za poliranje škornjev ali zobno pasto, vendar so v nekaterih primerih tanjša, da ustrezajo konfiguraciji aerosola. Ti izdelki se običajno prodajajo v posebnih ceveh. Kozarci se uporabljajo za pakiranje velikih količin vsebine. Mazivo lahko uporabite za obdelavo ležajev, kablov in vseh povezav, ki so pritrjene z navoji.

Vrste maziv za kolesa

1. Grafit.
2. kalcij.
3. Litij.
4. Teflon.
5. Silikon.

Grafitna mast

Grafitno mazivo lahko kupite v obliki prahu. Običajno se uporablja za povezave, ki vključujejo navojne elemente. To je najbolj vzdržljivo mazivo za kolo, zato se uporablja tam, kjer ni potrebe po nenehnem razstavljanju in popravljanju nosilcev, saj lahko z njegovo pomočjo prihranite čas pri pogostosti naknadnih popravil. Pri delu z grafitnim mazivom je potrebna previdnost, saj se lahko neizkušen tehnik zelo hitro umaže.

Kalcijeva mast

Ima rumeno ali zeleno barvo, vendar odtenek zagotovo ni svetel. Uspešno se uporablja na kovinskih površinah. Kalcijevo mazivo praktično ne reagira na vlago, zato v primeru, da je izpostavljeno dežju ali po pranju kolesa, ni potrebno ponovno mazati delov. Predmete, ki so bili obdelani s kalcijevim mazivom, je treba uporabljati pri temperaturah od -30 do +50 stopinj. Preseganje teh omejitev ni priporočljivo.

Litijeva mast

Ima rdečo, včasih rumeno barvo. Z njim obdelane dele je treba zaščititi pred vlago, saj se mazivo zelo hitro izpere. Tudi malo dežja lahko povzroči potrebo po ponovni obdelavi delov.

To mazivo je primerno za podnebne cone z nizkimi temperaturami, saj lahko prenese do -50 stopinj, ne da bi spremenilo svoje osnovne lastnosti. Temperatura nad ničlo je lahko karkoli. za kolesa zdrži do +150 stopinj. Obdelujejo se lahko kateri koli deli, razen vseh elementov, ki vsebujejo aluminij.

Teflonska mast

Obstajata dve vrsti teflonske masti. Prvi se prodaja v steklenici, iz katere ga je treba iztisniti. Nima razpršilnika. Druga vrsta je v obliki pršila, tako da si lahko vsak sam določi potrebno dozo za posamezne dele in pospeši popravilo. Razlika je le v konfiguraciji embalaže, oba tipa pa imata enake lastnosti.

Teflonsko mazivo se pogosto uporablja za kolesarske verige, primerno pa je tudi za druge predmete. Običajno se uporablja, ko je treba obdelati gibljive mehanizme ali njihove dele. Ena od posebnosti tega maziva je njegova protikorozijska lastnost, to pomeni, da po nanosu te tekočine predmeti ne bodo dovzetni za rjo. Ta izdelek pomaga tudi pri premagovanju, torej odstranjevanju rje, če se korozija pojavi v začetnih fazah. Teflonsko mazivo za kolesa je odporno na škodljive vplive okolja.

Ne reagira na kislino, alkalije ali sol. Ko je na delih zadostna plast tega izdelka, se zanje ustvari pregrada, ki vodi in elektriki prepreči dostop do njih. Teflonsko mazivo za kolesa se uporablja pri temperaturah od -50 in pri kateri koli pozitivni temperaturi, saj lahko ta snov prenese do +250 stopinj. Na voljo je prebivalcem katerega koli podnebnega območja.

V večini primerov se teflonsko mazivo uporablja za obdelavo tečajev, vilic, verig in drugih elementov, ki delujejo med premikanjem kolesa. To mazivo je dovoljeno uporabljati v bližini plastičnih elementov.

Teflonsko mazivo za kolesa ne poškoduje nobenih predmetov in naprav, po potrebi pa se lahko enostavno opere s krpo, vendar mora biti za to material popolnoma suh. Nanaša se na čisto in posušeno površino določenih delov. Ko uporabljate lubrikant iz pločevinke, ga morate najprej pretresti in nato dozirati snov.

Silikonska mast

Prodano v več konfiguracijah. Kupite ga lahko tako v kozarcu kot v razpršilu. To mazivo se uporablja ne le za vse dele in mehanizme, temveč tudi za plastične in gumijaste dele, ki so med premikanjem kolesa izpostavljeni trenju. V primeru električnega kolesa lahko ta izdelek uporabite za mazanje žic akumulatorja, da zagotovite zanesljivo pregrado pred umazanijo in vodo.

Za kolesarske verige se prodaja v tekoči obliki. Za zaščito delov pred negativnimi vplivi je dovolj tanek film. Ni uničujočega učinka na strukturne elemente kolesa, zato je nastanek rje nemogoč. To mazivo lahko prenese temperature od -50 do + 250 stopinj in ne spremeni svojih lastnosti pri nobeni sprejemljivi oznaki na termometru.

Silikonsko mazivo za kolesa v pločevinkah se prodaja v gostejši obliki kot aerosol. Če potrebujete gosto in veliko plast, morate izbrati to konfiguracijo. Pri delu s silikonsko mastjo niso potrebni zaščitni ukrepi. Snov ne škoduje ljudem, zato se zlahka spere z navadnim milom in toplo vodo.

Tekoča maziva

Posebne steklenice z oljem so univerzalne in se uporabljajo za obdelavo številnih struktur. Tekoče mazivo za kolesarske verige je nepogrešljivo, ko je treba obdelati majhen, težko dostopen del, pa tudi v primerih, ko je na delu veliko štrlečih vogalov. Enostavnost uporabe je razložena z možnostjo obdelave delov z brizgo. Slabosti vključujejo nizko odpornost na nizke temperature. Pri izbiri maziva igra veliko vlogo cena. Dobre izdelke lahko kupite približno po ceni 300-800 rubljev. V tekoči konfiguraciji lahko najdete poceni in kakovostne vzorce.

Aerosolna maziva

Razpršilne pločevinke pomagajo ne samo očistiti predmet rje ali ga premazati z zaščitno snovjo, temveč tudi izpodriniti nepotrebne elemente in vodo, saj pršenje poteka pod pritiskom. Aerosoli so odlični za obdelavo površin, ki so med delovanjem dovzetne za trenje. Ta maziva so odlična v cestnih razmerah, ko se pojavi nujna potreba in je malo časa za popravila ali obdelavo delov.

V večini primerov je kolesarska veriga obdelana tudi z aerosolnim mazivom, vendar mora biti pretok snovi nadzorovan, saj sredstvo ne sme priti na zavorni ali obročni mehanizem. Da bi razumeli, katera maziva izbrati za mazanje kolesa, morate biti pozorni na aerosole.

Kaj je potrebno namazati na kolesu?

1. Veriga. S pomočjo tega elementa se lahko kolo premika. Tehnično stanje vozilo je odvisno od kakovosti maziva, pa tudi od njegove količine in pravilne uporabe. Če je veriga v slabem stanju, jo je treba namazati. To je označeno s pojavom tujega hrupa, ko se kolo premika.
2. Osi Z njimi morate delati previdno, saj je od njih odvisna pravočasna ustavitev vozila.
3. Valjčna kolesa sodelujejo pri napetosti verige. Ti elementi so nenehno v stiku, zato potrebujejo maziva.
4. Menjalnik hitrosti. Izdelan je iz dveh reženj. Da bi lahko samostojno izbirali hitrost vožnje, je potrebno te elemente redno mazati. Ne smemo pozabiti, da je mazanje kolesnih puš nujen korak pri negi.
5. Kabli, ki se uporabljajo za zaviranje in prestavljanje.
6. Vozna enota. Pogosteje kot ga mažete, boljša je varnost pritrdilnih elementov.
7. Ležaji.
8. Sistem za blaženje udarcev. Da bi deloval po vseh pravilih, je potrebno pravočasno podmazati sprednje vilice.

Vaše kolo je treba redno mazati. Priporočljivo je, da pred vsakim potovanjem preverite dele in po potrebi nanesete majhen sloj snovi. Ne smemo pozabiti, da kolo to potrebuje tudi pozimi. Da preprečite škripanje in korodiranje, je treba vse dele občasno namazati. Treba je biti pozoren na celo majhne mehanizme, da ne bi izzvali nevarnih situacij. Pri tem pomagajo maziva, zasnovana za različne dele in vremenske razmere.