Βελτιώστε το ποδήλατό σας με τα χέρια σας. Αιμορραγικά υδραυλικά φρένα ποδηλάτου

Μπορεί κάλλιστα να έχετε ένα παλιό σοβιετικό ποδήλατο ξαπλωμένο στον ημιώροφο σας (σε μια ντουλάπα, σε ένα γκαράζ, σε μια εξοχική κατοικία, ...). Μπορεί επίσης να είναι ότι αυτή τη στιγμή εξοφλείτε επιμελώς τους τόκους του δανείου για ένα νέο γιοτ και δεν έχουν απομείνει επιπλέον μετρητά για ένα νέο ποδήλατο. Ή ίσως απλά σας αρέσει καθαρά αισθητικά η εμφάνιση των ποδηλάτων εκείνης της εποχής. Σε αυτή την περίπτωση, έχετε μια καταπληκτική ευκαιρία να επαναφέρετε το παλιό σας ποδήλατο στη ζωή και να καμαρώσετε στους δρόμους της γενέτειράς σας, στα χωράφια και στα χωριά της πατρίδας σας σε μια μοναδική συσκευή!

Κατά κανόνα, ασχολούνται με την αναβίωση παλαιών ποδηλάτων που παράγονται από την KhVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Shosse, Start-Shosse and Champion-Shosse, Sputnik, Tourist, Champion, Starton,... Αναβίωση και εκσυγχρονισμός άλλων ποδήλατα ή ποδήλατα που παράγονται στη Ρωσία, τη Λευκορωσία, την Ουκρανία από την εποχή της περεστρόικα είναι επίσης δυνατά, αλλά έχουν λιγότερο ενδιαφέρον λόγω της χειρότερης ποιότητας του "πηγαίο υλικό". Ωστόσο, ο μόνος περιορισμός είναι η επιθυμία σας.

Πρώτα απ 'όλα, δεδομένου ότι το ποδήλατο έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα από την κυκλοφορία του, για παράδειγμα, τη δεκαετία του '60 του 20ου αιώνα, αυτό ήδη μιλά για την αντοχή του. Τα σύγχρονα ποδήλατα με εξαρτήματα αλουμινίου είναι ελαφρύτερα, αλλά και φθείρονται πολύ πιο γρήγορα από τα ατσάλινα προκάτοχά τους.

Επιπλέον, ο απαιτούμενος βαθμός εκσυγχρονισμού εξαρτάται από την κατάσταση του συγκεκριμένου ποδηλάτου και την επιθυμία σας να το εκσυγχρονίσετε. Όσο καλύτερη είναι η αρχική κατάσταση, τόσο λιγότερο χρειάζεται αλλαγή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι τροχοί αντικαθίστανται πλήρως - η τεχνολογία δεν μένει ακίνητη και οι ζάντες είναι πολύ ευαίσθητες στη φθορά και δεν διατηρούνται ελάχιστα σε καλή κατάσταση. Οι μεγαλύτερες δυσκολίες προκαλούνται από το αμαξίδιο και τις βάρδιες.

Μια σωστά συναρμολογημένη καρότσα και μπιέλες σε σφήνες δεν χαλαρώνουν και δεν παίζουν, ανεξάρτητα από το τι λένε στα φόρουμ όσοι δεν τις έχουν χρησιμοποιήσει πραγματικά. Τα άμεσα χέρια αποφασίζουν τα πάντα... Αλλά το καρότσι είναι από τις πιο φθαρμένες μονάδες, οπότε είναι λογικό να το αντικαταστήσετε με ένα σύγχρονο φυσίγγιο. Εδώ προκύπτει η δυσκολία - το γεγονός είναι ότι σε διαφορετικούς χρόνους διαφορετικοί κατασκευαστές κατασκεύαζαν καρότσια διαφορετικής διαμέτρου με διαφορετικούς τύπους νημάτων. Δεν είναι καθόλου γεγονός ότι ένα σύγχρονο φυσίγγιο μπορεί να τοποθετηθεί χωρίς πρόσθετη προσπάθεια. Συχνά είναι απαραίτητο να κόψετε το νήμα με μια ειδική βρύση. Μερικές φορές φτιάχνουν ειδικούς προσαρμογείς από μεγαλύτερη σε μικρότερη διάμετρο.

Οι δυσκολίες με τους μετατροπείς είναι οι εξής. Αυτό αθλητικά ποδήλαταή κοντά τους με κυρτό τιμόνι δρόμου «κριάρι». Οι μοχλοί φρένων βουνού και τα μηχανήματα ταχυτήτων που διατίθενται σχεδόν σε οποιοδήποτε κατάστημα δεν είναι κατάλληλα. Είναι πιο βολικό να χρησιμοποιείτε συνδυασμένο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων δρόμου + μοχλό φρένου. Αλλά είναι ακριβά και συνήθως θέλουν να ενημερώσουν ένα ποδήλατο με ελάχιστη επένδυση. Επιπλέον, τα ποδήλατα εκείνης της εποχής προμηθεύονταν με 3-5 αστέρια, αλλά τώρα λιγότερα από 7 είναι δύσκολο να βρεθούν. Εξ ου και η ανάγκη είτε να ξελυγίσετε το πλαίσιο είτε να επιλέξετε μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων για να εργαστείτε με καστάνια 5-6 αστέρων ή να βρείτε πρωτότυπους συνδυασμούς από δημοφιλή εξαρτήματα για ορειβάτες.

Μερικές φορές επιπρόσθετα μπουλόνια συγκολλούνται στο πλαίσιο για τη στερέωση φρένων V-break, υποδοχών μπουκαλιών και στερέωσης για πρόσθετα καλώδια διακόπτη. Αυτό είναι θέμα γούστου/αναγκών. Για παράδειγμα, τα φρένα δόνησης είναι πιο εύκολο να βρεθούν από τα κατάλληλα φρένα δαγκάνας σε σχήμα U, εάν τα αρχικά δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Αν είναι δυνατόν και μην σε νοιάζει πολύ εμφάνιση, τότε είναι πιο εύκολο να συγκολλήσετε τις βάσεις παρά να αναζητήσετε φρένα προβόλου με μακριά «πόδια» (η απόσταση από τη βάση μέχρι το χείλος είναι μεγαλύτερη από 5 cm).

Το αποτέλεσμα του προσεκτικού εκσυγχρονισμού φαίνεται πολύ ελκυστικό (η χάρη ενός λεπτού ατσάλινο σκελετού και των στενών τροχών) και κυλάει καλύτερα στην άσφαλτο από ένα MTB. Φυσικά, το αποτέλεσμα δεν είναι ένα ποδήλατο για ανταγωνισμό - τα αθλήματα και τα ακραία φορτία απαιτούν εντελώς διαφορετικό εξοπλισμό. Κατά κανόνα, τέτοια ποδήλατα μετά την αποκατάσταση είναι πιο κοντά στην κατηγορία των ποδηλάτων τουρισμού ή δρόμου για προπόνηση (βάρος από περίπου 11 κιλά). Ωστόσο, οι εκδόσεις ενός ποδηλάτου πόλης με ψηλή θέση καθίσματος και ίσιο τιμόνι δεν είναι επίσης ασυνήθιστες.

Τέτοια εκσυγχρονισμένα ποδήλατα ονομάζονται συχνά «κροκόδειλοι». Γιατί ακριβώς είναι τόσο δύσκολο να πούμε. Ίσως το όνομα προήλθε από το γεγονός ότι Ποδήλατα HVZεκείνα που ήταν δημοφιλή για τον εκσυγχρονισμό ήταν αρχικά πράσινα. Ή τα πρώτα ανακαινισμένα ήταν τόσο τρομερά... Είναι μια πολύ εύλογη εκδοχή ότι ακόμα και στο FIDO αυτό ονομαζόταν κάθε ποδήλατο παλιάς σχολής που τροποποιήθηκε από τον ιδιοκτήτη σε κάτι μοναδικό (τώρα θα το έλεγαν custom ποδήλατο). αργότερα το όνομα εξαπλώθηκε σε όλα τα εκσυγχρονισμένα ποδήλατα.

Μπορεί να φαίνεται ότι η αποκατάσταση παλιών ποδηλάτων είναι μια αποκλειστικά οικιακή ασχολία. Ακόμα, HVZ... αλλά, όπως είδατε από μερικούς συνδέσμους παραπάνω, οι αγγλόφωνες χώρες ασχολούνται επίσης με την αναζωογόνηση παλαιών ποδηλάτων και τις προσαρμοσμένες τροποποιήσεις.

Εν κατακλείδι, μερικά παραδείγματα «κροκόδειλων» με περιγραφή της διαδικασίας εκσυγχρονισμού τους.

Πολύ Λεπτομερής περιγραφήη διαδικασία εκσυγχρονισμού αυτού του ποδηλάτου από ένα επαγγελματικό εργαστήριο: velomastera.ru

Περιγραφή του εκσυγχρονισμού και η συζήτησή του στο φόρουμ.

Συζήτηση.

Το ποδήλατο trail είναι μια καθολική διπλή ανάρτηση βουνού (τόσο εμπρός όσο και πίσω τροχόςεξοπλισμένο με αμορτισέρ). Εφευρέθηκε όχι για αθλήματα, αλλά για οδήγηση για διασκέδαση σε οποιεσδήποτε συνθήκες εκτός δρόμου. Το Stumpjumper παράγεται από την Specialized από το 1981 και θεωρείται ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του. Μια βραχώδης κατάβαση, ένα δασικό μονοπάτι καλυμμένο με ρίζες, μια ορεινή σερπεντίνη, μια απότομη ανάβαση - παντού το ποδήλατο του μονοπατιού μοιάζει με ψάρι στο νερό. Πιο συγκεκριμένα, σχεδόν παντού. Μέχρι πρόσφατα, ήταν το νερό, η λάσπη και η λάσπη που ανάγκαζαν τους ανθρώπους να επιβραδύνουν. Μέχρι να εμφανιστεί το 6Fattie: τα ελαστικά του (και επομένως το έμπλαστρο επαφής) είναι μιάμιση φορά πιο φαρδιά από αυτά ενός κανονικού ποδηλάτου βουνού (76,2 mm), γεγονός που έκανε αυτό το ποδήλατο σχεδόν παμφάγο.

Θέλετε καλύτερα;Το εσωτερικό πλάτος στεφάνης του 6Fattie είναι 30 mm, αλλά η Specialized αποκάλυψε πρόσφατα ζάντες άνθρακα 38 mm. Μπορείτε να τοποθετήσετε πάνω τους ακόμα πιο φαρδιά ελαστικά, με τα οποία το ποδήλατο θα οδηγεί με σιγουριά ακόμα και σε χιονισμένο χωράφι.

2. Πλαίσιο

Για να κάνει το ποδήλατο ελαφρύ αλλά και ισχυρό, η Specialized χρησιμοποιεί ένα πλαίσιο άνθρακα με ένα τρίγωνο από αλουμίνιο, πυρίτιο, χαλκό, μαγνήσιο, βανάδιο και κράμα ψευδαργύρου προσαρτημένο στο πίσω μέρος. Το βάρος του ποδηλάτου είναι 14 κιλά.

Θέλετε καλύτερα;Επιστήμονες από την Aerospace Boeing ανέπτυξαν ένα υλικό που μπορεί να αντικαταστήσει τον άνθρακα - ένα μικροσκοπικό πλέγμα από σύρματα νικελίου, καθένα από τα οποία είναι 1000 φορές πιο λεπτό από μια ανθρώπινη τρίχα. Είναι ισχυρότερο από τον άνθρακα και ελαφρύτερο από τον αφρό. Προς το παρόν, οι κατασκευαστές ποδηλάτων σχεδιάζουν να δοκιμάσουν το νέο προϊόν σε επαγγελματικά αγωνιστικά μοντέλα.

3. Διακόπτες

Για καλύτερη γεωμετρική ικανότητα cross-country, το 6Fattie έχει ένα γρανάζι μπροστά και 11 πίσω. Όλες οι καλωδιώσεις δρομολογούνται μέσα στο πλαίσιο.

Θέλετε καλύτερα;Τα ηλεκτρονικά μηχανήματα αλλαγής ταχυτήτων SRAM Red eTap εξαλείφουν τα περιττά καλώδια από το ποδήλατό σας, καθώς η σύνδεση μεταξύ των ταχυτήτων του τιμονιού και των ταχυτήτων αλυσίδων είναι ασύρματη.

4. Αμορτισέρ

Το μπροστινό πιρούνι 6Fattie έχει διαδρομή 150 mm και τρεις ρυθμιζόμενες ρυθμίσεις ακαμψίας. Κίνηση πίσω ανάρτηση- 135 χλστ.

Θέλετε καλύτερα;Το Magura eLECT είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα ρύθμισης μπροστινού πιρουνιού εξοπλισμένο με επιταχυνσιόμετρο και μονάδα Bluetooth. Αλλάζει αυτόματα την ακαμψία του αμορτισέρ ανάλογα με το πού και πώς οδηγείτε αυτήν τη στιγμή. Το σύστημα μπορεί επίσης να προσδιορίσει τη στιγμή ενός άλματος για να κάνει την προσγείωση όσο το δυνατόν πιο ήπια. Χρειάζονται μερικά χιλιοστά του δευτερολέπτου για να επαναδιαμορφωθεί, αλλά υπάρχει και χειροκίνητη λειτουργία - το ασύρματο τηλεχειριστήριο είναι τοποθετημένο στο τιμόνι.

5. Θήκη γαντιών

Για αρκετά χρόνια, η Specialized πάλευε με το πώς να δημιουργήσει αποθηκευτικό χώρο μέσα στο πλαίσιο του ποδηλάτου χωρίς να διακυβεύεται η ακαμψία της δομής. Το αποτέλεσμα είναι το σύστημα SWAT Door, διαθέσιμο σε μοντέλα άνθρακα. Η πόρτα του ντουλαπιού είναι κρυμμένη κάτω από μια θήκη για μπουκάλια και χωράει όχι μόνο σε κιτ εργαλείων, αλλά και εφεδρικό τροχό και αντλία.

Γιατί αιμορραγούν τα φρένα; Αυτή η ερώτηση δεν γεννιέται καν στο μυαλό σας αν όλα είναι εντάξει με το φρένο. Αλλά μόλις εμφανιστεί η σκέψη «κάτι δεν πάει καλά», η κίνηση είναι πολύ μικρή ή δεν είναι πλέον τόσο ελκυστική όσο πριν από πέντε χρόνια. Το κέντρο σέρβις θα σας συστήσει να εξαερώσετε το φρένο ή να το φέρετε για διαγνωστικό έλεγχο, ή οι ιδιαίτερα προικισμένοι θα πουν: «Λοιπόν, φίλε, αυτό είναι φυσιολογικό για ένα τέτοιο φρένο, πάρτε το δικό μου που στροβιλίστηκε μερικές φορές, όχι το φρένο, αλλά η βαλβίδα διακοπής! Θα σου το δώσω στη μισή τιμή». Γιατί το φρένο αρχίζει να μην λειτουργεί όπως θα έπρεπε ή θα ήθελα, θα γράψω γι 'αυτό και πώς να το φτιάξω και εδώ.

ΜηδένΌταν συναρμολογείτε ένα ποδήλατο, αν είναι καινούργιο ή όταν αγοράζετε ένα νέο φρένο, άλλοτε είστε τυχεροί και άλλοτε όχι, τα φρένα δεν αντλούνται καλά και μερικές φορές χύνουν ανόητα υγρό φρένων στα τακάκια ή στο ρότορα. Είναι επίσης πολύ σημαντικό όταν αγοράζετε ένα νέο ρότορα, φρένο, εν ολίγοις, όταν ξεκινάτε να χρησιμοποιείτε ένα νέο φρένο, οι νέοι ρότορες ΞΕΡΟΥΝΤΑΙ επεξεργάζονται με μια ειδική σύνθεση λαδιού, η οποία διαγράφεται κατά το έντονο φρενάρισμα σε λίγες μέρες (αυτό είναι μια κανονική διαδικασία, μην ανησυχείτε) αυτή είναι, ας πούμε, η διαδικασία του τρεξίματος στα φρένα, το προστατευτικό σβήνει ένα στρώμα τακάκια, ρότορες, μπογιά στις λαβές, όλα ανακυκλώνονται, επιστρέφει στην κανονική λειτουργία μορφή. Μετά από ένα μήνα οδήγηση, θα πρέπει να ρυθμίσετε τα φρένα άλλη μια φορά, να τα αιμορραγήσετε αν δεν είστε τεμπέλης και μετά το φρενάρισμα θα είναι απόλαυση!
Πρώτααυτός είναι ο αέρας μέσα σύστημα πέδησηςέχει συσσωρευτεί πάρα πολύ από αυτό και με τη βοήθεια πρόσθετου υγρού φρένων και περνώντας το μέσα από το σύστημα, το διώχνουμε από εκεί. Λόγω του αέρα στο σύστημα, πρέπει να ασκήσουμε περισσότερη δύναμη στο φρενάρισμα και πρέπει να σπρώξουμε τις λαβές σχεδόν μέχρι το τέλος των λαβών.
ΔεύτεροςΜε τα χρόνια, το υγρό φρένων στο σύστημα έχει γίνει λιγότερο από όσο θα έπρεπε. Διέρρευσε και/ή ξεράθηκε, συμπίεσε την περίσσεια αέρα.
ΤρίτοςΥπάρχουν υπολείμματα στο σύστημα που παρεμποδίζουν την κανονική κυκλοφορία του υγρού των φρένων μέσω των φλεβών. Μπήκε μεγάλη σκόνη, ή έπεσαν και η μανέτα του φρένου λύγισε και μπήκε βρωμιά. Όλα αυτά οδηγούν σε αύξηση της διαδρομής της λαβής ή μη κανονική λειτουργία ολόκληρου του συστήματος. Η ίδια η διαδικασία άντλησης είναι εντελώς απλή. Ξεβιδώστε τη δαγκάνα, τοποθετήστε τον εύκαμπτο σωλήνα, περιστρέψτε το μηχάνημα στο κάτω μέρος, τοποθετήστε τον εύκαμπτο σωλήνα, πιέστε τον μερικές φορές μπρος-πίσω, διώξτε τον αέρα, προσαρμόστε τις λαβές στη διαδρομή που σας βολεύει, σκουπίστε τη μύτη και voila, όλα είναι έτοιμα. Από τη μια, είναι ένα πολύ δύσκολο εγχείρημα, αλλά από την άλλη, δεν υπάρχει τίποτα να φοβηθείς. Το κύριο πράγμα είναι να κάνουμε τα πάντα ξεκάθαρα.

Η αρχή εξαέρωσης για όλα τα φρένα είναι περίπου η ίδια. Εδώ και πολλά χρόνια προτιμώ το AVID. Από μοντέλο σε μοντέλο στο σύστημα άντλησης δεν με εκπλήσσουν σε καμία περίπτωση. Όλα είναι εξαιρετικά απλά και ξεκάθαρα. Υπάρχουν διαθέσιμες επισκευές. κιτ και συστήματα άντλησης. Τα συστήματα εξαέρωσης μπορούν να αντικατασταθούν με αυτοσχέδια μέσα, σύριγγες, βελόνες και οτιδήποτε άλλο χρησιμοποιείται για την εξαέρωση των φρένων. Κατά κανόνα, το διαθέσιμο μέσο την πρώτη φορά, μερικές φορές ακόμη και τη δεύτερη φορά δεν οδηγεί σε τίποτα καλό, γεμάτα τακάκια, ρότορες, ολόκληρο το ποδήλατο είναι στα φρένα, όλα τα χέρια είναι γεμάτα λάδι, πολύς χαμένος χρόνος, χαλασμένος διάθεση και αργότερα αναρωτιέσαι «τι στο διάολο;» τώρα να το κάνεις αυτό;!!!» Η εξαέρωση ενός φρένου κοστίζει κατά μέσο όρο 500 ρούβλια. ένα κομμάτι. Το κόστος του συστήματος άντλησης είναι περίπου 1000 ρούβλια. Περιέχει όλα όσα χρειάζεστε για να εξαερώσετε με επιτυχία τα φρένα, τις σύριγγες, τα ακροφύσια, τους προσαρμογείς, τους σφιγκτήρες και το υγρό φρένων. Όλα τα στοιχεία του σετ είναι επαναχρησιμοποιήσιμα, επομένως είναι λογικό να επενδύσετε μία φορά και να αγοράσετε ένα κανονικό σετ με το οποίο θα αντλήσετε με επιτυχία περισσότερα από ένα φρένα. Το πιο σημαντικό σε ένα φρένο είναι η απουσία αέρα σε ολόκληρο το σύστημα και η καθαρότητα του υγρού των φρένων. Επίσης, η διαδρομή της λαβής θα εξαρτηθεί από την ποσότητα του υγρού φρένων· σε κάποιους αρέσει μια μεγαλύτερη διαδρομή, ενώ σε άλλους αρέσει να πιάνει αμέσως. Σε ορισμένα φρένα, η διαδρομή της λαβής μπορεί να ρυθμιστεί μηχανικά, απλά σφίξτε τη βαλβίδα με ένα εξάγωνο και έτσι μειώστε ή αυξήστε τη διαδρομή. Αλλά δεν θα μπορείτε να το κάνετε αυτό για πάντα· στο τέλος θα πρέπει να προσθέσετε υγρό ή να αφαιρέσετε αέρα από το σύστημα. Αξίζει να γνωρίζετε ότι η υπερβολική ποσότητα υγρού στο σύστημα είναι επίσης γεμάτη, εάν κάποια στιγμή κατά το φρενάρισμα αισθανθείτε την ανάγκη να πατήσετε το φρένο σφιχτά και απότομα, τότε υπάρχει πιθανότητα να σκιστεί ο σωλήνας λόγω αυξημένης πίεσης ( Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι αναβάτες χρησιμοποιούν εύκαμπτους σωλήνες με ενισχυμένο τύλιγμα του σωλήνα του φρένου, εμποδίζει τη διαστολή του σωλήνα, επομένως παρέχει επιπλέον ακαμψία και τέτοιοι σωλήνες είναι πιο δύσκολο να σπάσουν)

Για άντληση χρειαζόμαστε

Avid Bleed Kit

Το κιτ συνοδεύεται από ένα μπουκάλι υγρού φρένων DOT 5, ο όγκος αυτός είναι αρκετός για να εξαερώσετε τα φρένα 2-4 φορές. Προτείνω να στραγγίξετε το παλιό υγρό γιατί είναι βρώμικο (ακόμα και το χρώμα είναι πολύ διαφορετικό από αυτό που θα γεμίσετε) αν μιλάμε για τυλιγμένα φρένα, αν αντλούμε νέα φρένα, τότε η αποστράγγιση είναι στην κρίση σας. Αν το χρώμα είναι πολύ διαφορετικό και δεν μυρίζει το ίδιο, καλύτερα να το στραγγίσετε. Ποιος ξέρει τι χύθηκε εκεί πριν από εσάς. Επίσης, εφοδιαστείτε με ένα πανί ή χαρτοπετσέτες σε περίπτωση που φτερνιστείτε στο ρότορα.

Κλειδώστε τη λαβή σε μια άνετη θέση για εσάς, είναι καλύτερα η κάννη με το υγρό φρένων να είναι παράλληλη με την επιφάνεια (αυτό θα επιτρέψει στο υγρό φρένων να παραμείνει εκεί που υποτίθεται ότι είναι). Εάν αποφασίσετε να κάνετε άντληση σε ένα συναρμολογημένο ποδήλατο, προτείνω να τυλίξετε ένα πανί γύρω από το τιμόνι κάτω από το πλάι (οτιδήποτε μπορεί να συμβεί). Ξεβιδώστε τη βίδα με ένα ειδικό κλειδί με λεπίδα, θα μυρίσετε αμέσως το φρένο, δεν μπορείτε να το πιείτε, μπορείτε να το αναπνεύσετε, αλλά μην το κάνετε κατάχρηση.

Γεμίστε λίγο περισσότερο από το μισό υγρό φρένων, ανακινήστε τη σύριγγα, χτυπήστε τη με τα άκρα σας μέχρι να μην μείνουν φυσαλίδες. Πιέστε τον αέρα μέχρι να παραμείνει μόνο το υγρό φρένων στη σύριγγα. Τα καταφέραμε, μπράβο!

Βιδώστε τη σύριγγα με το σωληνάριο στη λαβή του φρένου. Κάντε το πολύ προσεκτικά, προσπαθήστε να μην κουνάτε τα χέρια σας και να έχετε το μυαλό σας καθαρό για να αποφύγετε μια φευγαλέα διαρροή υγρού. Στα μισά του δρόμου

Στη συνέχεια συνεργαζόμαστε κάτω μέρος. Αποσυναρμολογούμε το μηχάνημα, βγάζουμε τα μαξιλαράκια (ποιος δεν είναι τεμπέλης και ποιος δεν είναι δειλός), αν πέσει υγρό στα τακάκια, δεν θα ξεχάσετε σύντομα αυτή τη μέρα. Εάν είστε σίγουροι για τις ισχυρές σας ικανότητες, τότε μη διστάσετε να τοποθετήσετε το βύσμα ανάμεσα στα τακάκια. Και πάλι, προστατέψτε τον εαυτό σας τυλίγοντας τις περιοχές υψηλού κινδύνου με χαρτοπετσέτες ή/και ένα πανί. Ξέρω από τη δική μου πικρή εμπειρία ότι δεν υπάρχει πολύ κουρέλι. Κοιτάζοντας λίγο μπροστά, θα πω ότι όταν εισάγετε ένα βύσμα ανάμεσα στα τακάκια, επεκτείνετε έτσι τις δαγκάνες και μειώνετε τον ελεύθερο χώρο στις κάννες που θα μπορούσαν να γεμίσουν με τακάκια φρένων. Μια μικρή απόχρωση, εάν ο ρότορας είναι παλιός, τότε είναι λίγο γειωμένος για έναν τέτοιο ρότορα, μπορείτε να γεμίσετε τα φρένα λίγο περισσότερο, εάν ο ρότορας είναι ολοκαίνουργιος, τότε θα είναι σημαντικά ευρύτερος από αυτό που θα γίνει ένα μήνα (θυμόμαστε, το ξέρουμε αυτό και δεν μας εκπλήσσει μετά από ένα μήνα που η λαβή άρχισε να κινείται λίγο περισσότερο) Είναι ιδανικό να εξαερώνετε τα φρένα σε φρένα που έχουν ήδη γειωθεί, αυτό ισχύει και για τα τακάκια. Οδηγήσαμε, βάλαμε το βύσμα, τα μαξιλαράκια χαλάρωσαν (ή ίσως δεν ήσασταν πολύ τεμπέλης και τραβήξατε τα μαξιλαράκια)

Κάνουμε τη διαδικασία που κάναμε παραπάνω, τραβάμε το υγρό στη σύριγγα, χτυπάμε, χτυπάμε, διώχνουμε τον αέρα, εκτοξεύουμε τον αέρα, φύγουμε. Έβγαλαν τον αέρα πολύ καλά.

Στη συνέχεια, εισάγουμε τη σύριγγα στο μηχάνημα, όπως ακριβώς κάναμε με την πένα. Μην ξεχνάτε το κουρέλι, μην αγχώνεστε, κάντε τα πάντα προσεκτικά. Ουφ έπεσε στο αμάξι, κανένα πρόβλημα γιατί έχουμε κουρέλι! Μην φοβάστε να λερώσετε τα χέρια σας, το οξύ δεν θα καεί, αλλά αν πέσει στο πάτωμα, για παράδειγμα στο laminate, αν δεν το σκουπίσετε αμέσως, ο λιπαρός λεκές θα παραμείνει για αιώνες. Θα σου πω ένα μυστικό. Το κύριο καθήκον μας είναι να απαλλαγούμε από τον αέρα σε ολόκληρο το σύστημα. Δεν είναι δύσκολο να το βγάλετε από τα μηχανήματα, αλλά εξακολουθεί να κρύβεται στην ίδια την υδραυλική γραμμή και οι φυσαλίδες προσκολλώνται επίσης στις άκρες των μεταλλικών προεξοχών. Επίμονες σκύλες. Αρπάζουμε οποιοδήποτε κλειδί και αρχίζουμε να χτυπάμε ολόκληρο το σύστημα χωρίς φανατισμό. Χτύπησαν προσεκτικά. Υπάρχει μια ακόμη απόχρωση: σε ποιο επίπεδο βρίσκεται η υδραυλική γραμμή. Αν είναι κάθετο όπως πρέπει, η λαβή είναι στο πάνω μέρος, το μηχάνημα με τα τακάκια είναι στο κάτω μέρος. Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε την άντληση από κάτω προς τα πάνω αποκλειστικά για την ευκολία του ταξιδιού οξυγόνου! Εάν αντλείτε από πάνω προς τα κάτω, το θέμα μπορεί να διαρκέσει περισσότερο και η άντληση μπορεί να μην είναι ιδανική.

Ακολούθησε η διαδικασία λειτουργίας του υγρού φρένων σε ολόκληρο το σύστημα. Του έκαναν ένεση με μια σύριγγα από κάτω και το ρουφούσαν από πάνω. Το έκαναν αμέσως από το ρόπαλο, μην ξεχάσετε να χτυπήσετε την υδραυλική γραμμή. Πιέζουμε μέσα τη σύριγγα ομαλά, αν νιώθουμε ότι δεν ρέει ή είναι πολύ σφιχτή, ή γενικά αντλείτε και δεν βγαίνει από τη σύριγγα. Αυτό σημαίνει ότι κάπου τραβήχτηκε ή ίσως διακόπηκε ή συνθλίβεται η ύδρα.

Προσέχουμε την επάνω σύριγγα, η οποία θα πρέπει να δέχεται ΦΟΥΣΛΕΛΕΣ μαζί με το υγρό φρένων, να γίνονται όλο και μικρότερες και αυτό θα είναι ένδειξη ότι έχετε αντλήσει κανονικά την ύδρα. Στη συνέχεια, μπορείτε να πατήσετε ομαλά τη λαβή μερικές φορές, ας πούμε έτσι, αφήστε το ίδιο το σύστημα να αντλήσει τα φρένα έτσι ώστε οι δαγκάνες να ανοίξουν και όλα να μπουν στη θέση τους. Επόμενο είναι το μυστικό, αν θέλουμε τα φρένα να είναι σταθερά και η λαβή να κινείται με βήματα ενός χιλιοστού ή και λιγότερο, βγάζουμε το φις από τα τακάκια, πατάμε τη λαβή από πάνω και προσέχουμε τα τακάκια! συγκλίνουν, αλλά μην το παρακάνετε, διαφορετικά ο ρότορας απλά δεν θα ταιριάζει. Πιέζουμε τη σύριγγα όσο χρειάζεται, μπορείτε να κάνετε αυτή την κίνηση με τοποθετημένος τροχόςελέγχοντας έτσι πόσο τα τακάκια συγκλίνουν και ακουμπούν στον ρότορα. Κάναμε το ελάχιστο κενό που μπορεί να επιτρέπει ο στραβός ή ίσως όχι στραβός ρότοράς σας (αυτό είναι σημαντικό, παρεμπιπτόντως, εάν ο ρότορας είναι ελαφρώς λυγισμένος, λίγο, θα ακούσετε έναν ερεθιστικό ήχο από το ξύσιμο του ρότορα κατά την περιστροφή). Σας προειδοποιώ επίσης ότι το πολύ υγρό φρένων είναι επίσης κακό, πρέπει να βρείτε μια μέση λύση που θα σας βολεύει να δουλέψετε. Είναι κρίμα που οι κατασκευαστές δεν γράφουν πραγματικά πόσα κυβικά μέτρα πρέπει να υπάρχουν στην υδραυλική γραμμή και σε ολόκληρο το σύστημα. Επίσης, με αυξημένη πίεση σε ολόκληρο το σύστημα, υπάρχει πιθανότητα η ύδρα σας να σκιστεί από μια ρίζα ή ένα κλαδί που εμφανίστηκε ακατάλληλα γύρω από μια στροφή, και εάν η ύδρα δεν είχε αντληθεί, τότε ίσως η ύδρα να είχε ήταν μαλακό και δεν θα είχε σκιστεί (αλλά αυτό είναι στη θεωρία) οπότε μην υπεραντλήσετε . Προσωπικά αντλώ την ύδρα μου στη μέγιστη επιτρεπόμενη απόσταση των τακακιών από τον ρότορα· μου αρέσει όταν δεν υπάρχει σχεδόν καμία κίνηση στα χερούλια και κολλάει από μισό χιλιοστό.

Ουρα ρε, όλα λύθηκαν, η μύξα σβήστηκε, δεν κλαίγαμε, δεν ήταν τόσο τρομακτικό.
Ομαλός δρόμος και καλός άνεμος!
Άρθρο που ετοίμασε η Bankay78

Διαβάστε επίσης:

Το υπέροχο και δυνατό Bunnyhop Όλα τα κόλπα γίνονται όρθιοι και όχι καθιστοί, αποφασίσαμε να κάνουμε κόλπα με ένα ποδήλατο, να συνηθίσουμε να βιδώνουμε ενώ στέκεστε, να αφήσουμε έναν καθιστικό τρόπο ζωής στο ποδήλατο στον KK (Cross Counter-Strikes) Το επόμενο πράγμα που πρέπει να αποφασίσεις ποιο πόδι είναι το κορυφαίο σου, αυτό είναι το πόδι που θα είναι μπροστά σου, αρκετά σημαντικό σημείοΠώς να το ελέγξετε αυτό είναι πολύ απλό, ζητήστε από τον φίλο σας να σταθεί πίσω σας και να μην σας πιέσει πολύ στην πλάτη, ενστικτωδώς θα κάνετε το πρώτο βήμα με το πόδι που οδηγεί. Είναι ωραίο όταν και τα δύο πόδια είναι εναλλάξιμα, είναι πολύ χρήσιμο για κόλπα, δεν εκπαιδεύετε μόνο το ένα πόδι ενώ αναπτύσσετε μυϊκή μνήμη, αλλά όταν μπορείτε να ξεκινήσετε ένα κόλπο και με τα δύο πόδια και να περιστρέψετε το ποδήλατο προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Έχω ένα προπορευόμενο πόδι στα δεξιά και περιστρέφω όλα τα κόλπα προς τα αριστερά, προς τα δεξιά για να περιστρέφω τα κόλπα σαν να γράφω με το αριστερό μου χέρι. Το επόμενο πράγμα που πρέπει να καταλάβουμε είναι αυτή η ισορροπία, που είναι επίσης ένα πολύ χρήσιμο χαρακτηριστικό. Ο τρόπος που το κάνουμε αυτό είναι να ξεκινήσουμε οδηγώντας μέχρι τον τοίχο και να στεκόμαστε παράλληλα χωρίς να τον αγγίζουμε αλλά κοντά στον τοίχο...

Επισκευή σπασμένης αλυσίδας σε ποδήλατο

Επισκευή σπασμένης αλυσίδας σε ποδήλατο Υπάρχουν δυσάρεστες στιγμές, οδηγείτε ήρεμα το ποδήλατό σας, ο καιρός είναι υπέροχος, έχει αεράκι στην πλάτη σας, ο ήλιος είναι όμορφος, ΜΠΑΜ χτυπάτε έναν κάδο απορριμμάτων ή απλά ένα σκασμό και τα πετάλια scroll αλλά προχωράς αλλά δεν υπάρχει άλλη ένταση! Δεν έχει φρένα και δεν έχει αλυσίδα· είναι πίσω σου, περίπου πέντε μέτρα μακριά, σαν νεκρό φίδι... πανικός στο κεφάλι σου, τι στο διάολο να κάνεις, τι να κάνεις, πήγαινε το σε κέντρο σέρβις , πετάξτε το ποδήλατο στο ποτάμι! Μια απλή συσκευή που ονομάζεται στίφτης αλυσίδας θα σας βοηθήσει χωρίς πανικό. Εκτός από το να σφίξετε την αλυσίδα, καλοί άνθρωποι, πάρτε μαζί σας και ένα κομμάτι αλυσίδας με τα ίδια χαρακτηριστικά ή καλύτερα το ίδιο. Όταν προσαρμόζω μια νέα αλυσίδα για να ταιριάζει στις ανάγκες μου, δεν πετάω την υπόλοιπη αλυσίδα, αλλά την βάζω προσεκτικά σε μια τσάντα και την παίρνω μαζί μου μόνο για τέτοιες περιπτώσεις. Ή αν σας έχουν τοποθετήσει μια νέα αλυσίδα, τότε ζητήστε από τον καλό γιατρό Aibolit να αφήσει το όργανο στη μνήμη σας, θα το συσκευάσετε και θα το πάρετε μαζί σας ως φυλαχτό. Αλλά αν το ποδήλατο ήταν καινούργιο και δεν ξέρετε ότι έχει αλυσίδα μέχρι να...

Μέταλλα και κράματα που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή κουφωμάτων.

Σκελετός ποδηλάτου - κύριο στοιχείοποδήλατο. Επί του παρόντος, οι σκελετοί ποδηλάτων κατασκευάζονται από τα ακόλουθα υλικά: χάλυβας, χάλυβας χρωμομολυβδαινίου, αλουμίνιο, τιτάνιο, μαγνήσιο, άνθρακα και ειδικά κράματα χάλυβα. Κουφώματα από χάλυβα (Hi-ten). Ο χάλυβας είναι το πιο κοινό υλικό που χρησιμοποιείται στην κατασκευή πλαισίων για μοντέλα ποδηλάτων χαμηλού προϋπολογισμού. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν αντοχή, χαμηλό κόστος και ευκολία κατασκευής. Από τα μειονεκτήματα - βαρύς βάροςμεταξύ άλλων υλικών που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή σκελετών ποδηλάτων. Διαβάστε για τον χάλυβα Επόμενο Κουφώματα από χρωμιομολυβδαίνιο χάλυβα (Cro-moly, Cr-mol). Ο χάλυβας χρωμίου-μολυβδαινίου είναι το επόμενο υψηλότερο υλικό για κουφώματα ποδηλάτων. Αυτό το κράμα χάλυβα, χρωμίου και μολυβδαινίου έχει όλα τα πλεονεκτήματα του χάλυβα, αλλά έχει μικρότερο βάρος. Κουφώματα αλουμινίου (Alu). Το αλουμίνιο είναι ένα ελαφρύ και ανθεκτικό υλικό. Το αλουμίνιο καθιστά δυνατή την παραγωγή σκελετών ποδηλάτων με μεγάλες διαμέτρους σωλήνων και πάχος τοιχώματος. Ευχαριστώ...

Καρδιά φωσφορικού λιθίου για το ποδήλατό σας

Καρδιά φωσφορικού λιθίου για το ποδήλατό σας Δεν θα ασχοληθούμε με μπαταρίες που δεν είναι πλέον δημοφιλείς και έχουν μικρή ζήτηση, αλλά θα επικεντρωθούμε στον πιο δημοφιλή φορέα ενέργειας για ποδήλατα - την μπαταρία φωσφορικού λιθίου (LiFePo4). Υπήρχαν και υπάρχουν μπαταρίες μολύβδου, είναι φυσικά φθηνότερες στην αγορά, αλλά υπάρχουν περισσότερες ελλείψεις σε αυτές, αλλά υπάρχουν περισσότερες ελλείψεις σε αυτές, είναι πολύ χοντρές από άποψη βάρους, δύο έως τρεις φορές βαρύτερες από το φωσφορικό λίθιο και φορτίζουν περίπου 10 ώρες (περίπου 10 ώρες) ανάλογα με τις μπαταρίες, και πολύ λίγοι κύκλοι φόρτισης (κατά μέσο όρο 300 φόρτιση/εκφόρτιση), δεν ανέχονται καλά την πλήρη αποφόρτιση. Η μπαταρία φωσφορικού λιθίου λύνει όλα αυτά τα προβλήματα, αλλά αφήνει ένα πρόβλημα - την τιμή. Αν συγκρίνουμε, εδώ είναι ένα παράδειγμα μπαταρίας μολύβδου 36V 9Ah. Το κόστος μιας τέτοιας μπαταρίας, συμπεριλαμβανομένης της φόρτισης, είναι κατά μέσο όρο 3.000 ρούβλια και η τιμή του φωσφορικού λιθίου LiFePo4 36V 10Ah ξεκινά από 300 $. Και αν ψάχνετε για κάτι πιο βασικό, μια μπαταρία με καλή φόρτιση θα σας κοστίσει 1000 δολάρια ΗΠΑ...

Μην κάνετε πετάλι, αγοράστε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο KTM EBike

Το KTM EBike Klaaas 2013 αφθονεί σε χαριτωμένους ηλεκτρικούς βραστήρες με πεντάλ και η KTM είναι επίσης εκεί. Υπέροχο ποδήλατο, οικονομική τιμή, σούπερ ελαφρύ, ενεργοβόρο, σχεδόν ατελείωτη μπαταρία...κάπου εδώ υπάρχει ένα πιάσιμο, θα σκεφτείτε, δεν γίνεται! Και αυτό είναι αλήθεια! Σε γενικές γραμμές, θα έλεγα ότι η πρώτη τηγανίτα είναι σβόλου, αλλά μου αρέσουν οι τηγανίτες τόσο KTM! Το ποδήλατο ανακοινώθηκε το 2011, έχει υποστεί ευνοϊκές αλλαγές με τα χρόνια και φέτος το 2013 το ηλεκτρικό πριόνι χτύπησε τα ράφια των παντοπωλείων... ναι, τι τρελό σκέφτηκα, τι σαγμένο πηγούνι, διάολε πώς θα μπορούσε να δημιουργηθεί ένα πράγμα, είναι πραγματικά αδύνατο να μην ήταν πιο χαριτωμένο!!! Μα πώς κυλάει! και τι Ακούμ! Γενικά, οι προγραμματιστές βάζουν τέτοια noodles στον ιστότοπο και αν δεν ήταν η KTM, δεν θα το πίστευα. Και αυτή η εταιρεία με την τεράστια εμπειρία και ένα πολύ εκτεταμένο στάβλο επιτυχημένων ποδηλάτων, που δεν γνωρίζει οι εργαζόμενοι της KTM άρχισαν να εργάζονται σε δύο τροχούς στα μακρινά χρόνια που υπήρχαν ποδήλατα αλλά ήθελαν να οδηγούν μοτοσικλέτες. Από τότε έχουν...

Lexus HB Αυτοί οι Ιάπωνες βρίσκουν πάντα κάτι ασυνήθιστο, βαρέθηκαν να σχεδιάζουν Anime και έτσι αποφάσισαν να βρουν ένα ποδήλατο Lexus HB. Ποτέ δεν βρήκα πώς είναι το HB. Αλλά κατάλαβα τι είδους ποδήλατο είναι και πώς να το οδηγήσω. Η μοτοσυκλέτα πρωτοεμφανίστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο πέρυσι όταν η Lexus παρουσίαζε μία από τις δύο νέες υβριδικές μοτοσυκλέτες της. Και έτσι πήγαμε, παρά το ανεπιτήδευτο σχήμα του για τους Ευρωπαίους (οι Ιάπωνες λατρεύουν να πειραματίζονται με σχήματα.) Το ποδήλατο είναι αρκετά αξιοσημείωτο για το γέμισμα του. Το πρώτο πράγμα που σας τραβάει το μάτι είναι το ασυνήθιστο πλαίσιο του, εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα· γενικά, γράφουν ότι το ποδήλατο θα αποτελείται από σύνθετα υλικά, αλουμίνιο και ανθρακονήματα, ένα είδος σάντουιτς, που θα επιτρέψει στο ποδήλατο να είναι εξαιρετικά ανθεκτικό. , ελαφρύ και όχι ακριβό (για να μην είναι ακριβό το Lexus... μη με κάνεις να γελάσω...) Μετά σου τραβάει το μάτι το μοτέρ του τροχού, συνολικά θα τραβήξουν 240 watt, και η μπαταρία ιόντων λιθίου παράγει 25,9 βολτ, δεν θα είναι αρκετό, αλλά ίσως για...

Ανασκόπηση χειμερινών ελαστικών για ποδήλατα

Η καλοκαιρινή σεζόν τελειώνει απαρατήρητη και έρχεται η μέρα που ο δρόμος δεν είναι στεγνός και καθαρός άσφαλτος, αλλά κάποιου είδους σαρκώδες γκρίζο χάλι πάνω στο οποίο είναι αδύνατο να οδηγήσεις, πόσο μάλλον να διασκεδάσεις. Για 5 χειμώνες βασάνιζα τον εαυτό μου και οδήγησα με λάστιχα freeride και μια φορά ακόμη και με φαλακρά slicks, ήταν ένα γέλιο και το ίδιο συναίσθημα. Και έτσι αποφάσισα μόνος μου ότι το ποδήλατο δεν είναι για χειμερινή ιππασία, αυτό είναι σίγουρο. Εκείνη την εποχή, τα χειμερινά ελαστικά ήταν ακόμα πολύ ακριβά, και λόγω του λόφου, δεν ήθελα να τα αγοράσω μέχρι να έρθει η άνοιξη (αυτό πίστευα πριν). Σπιτικά προϊόντα που έλυσαν το πρόβλημα βιδώνοντας βίδες σε απλό λάστιχο απλά με έκαναν να χαμογελάσω με όλες αυτές τις ανοησίες. Πέρασαν χρόνια και αρκετά βρώσιμα λάστιχα εμφανίστηκαν στα ράφια των παντοπωλείων μας σε προσιτή τιμή.Θα μιλήσω για αυτά σε αυτό το άρθρο. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των θερινών και των χειμερινών ελαστικών; Μερικοί άνθρωποι σκέφτηκαν αυτήν την ερώτηση, αλλά άλλοι όχι. Μερικοί άνθρωποι αποφάσισαν ότι η απάντηση ήταν πολύ απλή και ναι και όχι, τι είδους φιλοσοφία βρήκα; Είναι λοιπόν γενικά αποδεκτό ότι η κύρια διαφορά μεταξύ του χειμώνα...

Ανασκόπηση οικονομικών ποδηλάτων 2013

Ανασκόπηση οικονομικών ποδηλάτων 2013 Κάθε σεζόν, οι φίλοι κάνουν την ίδια ερώτηση: "Άλεξ, πρότεινε ένα ποδήλατο που δεν είναι ακριβό και δεν χαλάει." Κάποτε αυτό δεν ήταν ρεαλιστικό, τώρα, αν έχεις την επιθυμία και τον χρόνο , μπορείτε να επιλέξετε ένα αρκετά αξιοπρεπές ποδήλατο και χωρίς να υπονομεύσετε ιδιαίτερα τον τεντωμένο προϋπολογισμό σας για την καλοκαιρινή σεζόν. Και κατά κανόνα, ΣΥΓΧΡΟΝΟΣ ΑΝΘΡΩΠΟΣΑπλώς δεν υπάρχει χρόνος για να επιλέξετε και να αναζητήσετε ένα ποδήλατο ή να εμβαθύνετε σε τυχόν τεχνικές προδιαγραφές. Αλλά δεν έχουν όλοι την επιθυμία να διαβάσουν, να ψάξουν, απλά θέλω να πάω στο μαγαζί και να πω ότι θέλω να ανέβω σε ένα τέτοιο ποδήλατο, να ανέβω και να οδηγήσω. Πρόσφατα, οι ικανοί πωλητές ποδηλάτων έχουν γίνει παρόμοιοι με τους «διευθυντές» του τμήματος πωλήσεων στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Όταν πουλάνε ένα ποδήλατο, πιέζουν επιμελώς για πρόσθετο εξοπλισμό και πρόσθετες υπηρεσίες, επιπλέον χρόνια εγγύησης, πρόσθετες υπηρεσίες, πρόσθετα πρόσθετα, στο τέλος όλα μπορούν να αθροιστούν στο ποσό των χρημάτων που συνηθίζει το κόστος του ποδηλάτου =) Αλλά στην πραγματικότητα, θα χρειαστείτε μια αντλία (200 ρούβλια) και έναν εφεδρικό σωλήνα (50-120 τρίψιμο.); κιτ εγκατάστασης (150 RUR) Εγγύηση ποδηλάτου...

ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ πιρουνιών ποδηλάτου (μέρος 1)

ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ ΤΩΝ ΠΙΡΟΥΝΩΝ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ Αποφάσισα να γράψω μια μικρή ή μεγάλη κριτική, όπως αποδεικνύεται, για αυτά τα υπέροχα για όσους γνωρίζουν ή για εκείνους που είναι ακατανόητοι για εκείνους που μόλις αρχίζουν να μπαίνουν στην ουσία του θέματος ΠΙΡΟΥΝΙΑ. Αυτό δεν είναι το είδος του πιρουνιού που κολλάτε σε ένα κομμάτι κρέας ενώ το κρατάτε δεξί χέριή στα αριστερά, όπως σκοπεύει η φύση, και αυτό το ΠΙΡΟΥΝΑΚΙ που μερικές φορές παίρνεις πολύ χρόνο για να το επιλέξεις με αγάπη, και μετά το αγοράζεις με τα λεφτά που έχεις κερδίσει με κόπο, και μετά με ένα σωρό ερωτήσεις που προκύπτουν, πώς να το εγκαταστήσεις, εγκαταστήστε το μόνοι σας ή πληρώστε έναν ψύχραιμο μηχανικό και σας το τοποθετεί όπως το χρειάζεστε ή όχι ανάλογα με την ικανότητα του κλειδαρά. Και για πρώτη φορά, με πόθο, κάθεσαι στο ποδήλατο με προσοχή και ευαισθησία ακούγοντας τους ήχους και τα θρόισμα που κάνει το ποδήλατο από κάτω σου, προσπαθώντας να προσδιορίσεις πόσο τέλεια λειτουργεί. Η ευχαρίστηση από το επιλεγμένο πιρούνι εξαρτάται από πολλούς παράγοντες· θα σας πω λίγα λόγια για όλους. Για να μην χαθώ στην άγρια ​​φύση μου, παρακάτω είναι μια σύντομη λίστα με αυτά που μπορείτε να μάθετε σε αυτό το εξαιρετικό FAQ για τα πιρούνια (το οποίο βρίσκεται στο επόμενο...

Εγχειρίδιο Το αγαπημένο μου Manual, έχει τα πάντα - ισορροπία και αίσθηση του ποδηλάτου - όσο περισσότερο είστε ένα με το ποδήλατό σας, τόσο καλύτερα θα είναι για εσάς. Το εγχειρίδιο μπορεί να γίνει στο έδαφος ή μπορεί να συνδυαστεί με ένα σωρό κόλπα του δρόμου - άλεσμα, άλματα... Οι δυνατότητες είναι ατελείωτες... αλλά θυμηθείτε: οι περισσότεροι αναβάτες κάνουν αυτό το κόλπο γιατί το εξασκούν καθημερινά. Μερικοί άνθρωποι μαθαίνουν πιο γρήγορα, ενώ για άλλους είναι μια μακρά, αργή διαδικασία. Πρώτα μάθετε πώς να κάνετε αυτό το κόλπο στο έδαφος, επιλέξτε μια οριζόντια πλατφόρμα, χωρίς κλίση. Ξεκίνα στις μέση ταχύτητα, κρατώντας κανονικά το τιμόνι και στέκεται στα πεντάλ. Λυγίστε ελαφρά τους αγκώνες και τα γόνατά σας. Λυγίζοντας απότομα τα χέρια σας, θα τραβήξετε το ποδήλατο προς τα πάνω, αλλά δεν θα μπορείτε να ελέγξετε το εγχειρίδιο - αυτό είναι το μεγαλύτερο λάθος όλων των αρχαρίων. Το βάρος σας πρέπει να μεταφερθεί πολύ πίσω και ο μπροστινός τροχός πρέπει να ανυψωθεί μόνο 30-40 cm από το έδαφος. Το σώμα σας είναι ένα είδος μοχλού για να κρατάτε τον τροχό στον αέρα. Συγκεντρώνω...

Τροχός κινητήρα...τι θαύμα είναι αυτό...;

Κινητήρας τροχού Αποκαλούμενος επίσης κινητήρας Shkondina είναι ένας κινητήρας πλήμνης χωρίς ψήκτρες. Ο πιο κοινός τύπος κίνησης ηλεκτρικού ποδηλάτου. Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος στον τροχό αντί για πλήμνη, με ακτίνες στο απαιτούμενο μέγεθος τροχού. Μπορεί να τοποθετηθεί τόσο στον μπροστινό όσο και στον πίσω τροχό, ενώ είναι επίσης δυνατή η ταυτόχρονη χρήση δύο τροχών κινητήρα. Οι τροχοί κινητήρα διατίθενται σε τρεις τάσεις λειτουργίας: 24, 36, 48 βολτ. Υπάρχουν επιλογές στην αγορά με ισχύ από 150 έως 1000 watt. Μερικοί τεχνίτες αυξάνουν την τάση που παρέχεται στον κινητήρα του τροχού έως και 72 βολτ για να αυξήσουν την ταχύτητα. Μεταξύ των ηλεκτρικών ποδηλατών, τα κιτ για τη μετατροπή ενός ποδηλάτου με βάση έναν τροχό κινητήρα είναι πολύ δημοφιλή. Οι πιο δημοφιλείς κατασκευαστές κιτ DIY είναι οι κινεζικές εταιρείες Golden Motor και Crystalyte. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων της χρήσης ενός τροχού κινητήρα, μπορεί κανείς να σημειώσει: ο τροχός κινητήρα ταιριάζει αρμονικά στη σχεδίαση οποιουδήποτε αθόρυβου ποδηλάτου...

X-Up Το X-Up δεν είναι δύσκολο κόλπο, αν έχετε ήδη κατακτήσει το banik και το κάνετε εύκολα και αρκετά ψηλά στο X-Up, δεν θα ξοδέψετε πολύ χρόνο. Αν υπάρχουν δύο κόλπα στον κόσμο που κάθε αναβάτης BMX θα πρέπει να μπορεί να κάνει, είναι το X-up και το αδύναμο τρίψιμο. Δείτε τον διαγωνισμό! Κάνουν X-Up σε όλους. Πάντα και όλα. Αυτό είναι ένα κόλπο με κεφαλαίο Τ. Προσεγγίστε το άλμα με αξιοπρεπή ταχύτητα. Πρέπει να πηδήξετε ως συνήθως, αλλά όταν πετάτε έξω, γείρετε λίγο πίσω ενώ κάθεστε στο κάθισμα ή σηκωθείτε και γέρνετε πίσω. Τώρα γυρίστε απότομα το τιμόνι 180. Επιπλέον, τα χέρια σας θα πρέπει να είναι σταυρωμένα. Αφού τα χέρια σας πάρουν την επιθυμητή θέση, πρέπει να διορθώσετε αυτή τη θέση και στη συνέχεια να γυρίσετε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά. Μπορείτε να προσγειωθείτε με αξιοπρέπεια. Επιπλέον, κατά την προσγείωση, είναι καλή ιδέα να γείρετε λίγο τον μπροστινό τροχό του ποδηλάτου. Ειδικά για συνδυασμούς: One Hander X-Up, 360 X-Up. Αλλά να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι θα σπάσετε όλα τα οστά στο σώμα σας εάν δεν γυρίσετε το τιμόνι στην αρχική του θέση κατά την προσγείωση. ...

Λίγα λόγια για το ατσάλι στο σιδερένιο άλογό σας.

Χάλυβας (Hi-ten) Όλοι λένε ότι ο χάλυβας είναι χάλυβας, αλλά λίγοι γνωρίζουν ότι ο χάλυβας στην καθαρή του μορφή δεν υπάρχει στη φύση και ότι ο χάλυβας λαμβάνεται από την τήξη χυτοσιδήρου με την προσθήκη ειδικών προσθέτων, αλλά δεν θα γράψουμε για χυτοσίδηρο σίδηρος· ο χυτοσίδηρος είναι χυτοσίδηρος. Ο χάλυβας μπήκε στη μαζική παραγωγή το 1856 και γι' αυτό έφταιγε ο Άγγλος εφευρέτης Henry Bessemer. Η διαδικασία ήταν πολύ μακριά από την ιδανική και η ποιότητα του χάλυβα ήταν χαμηλή (Το υλικό ήταν πολύ πορώδες και το περιθώριο ασφαλείας δεν ήταν αρκετό) Για να λιώσει χάλυβα χρησιμοποιώντας την τεχνολογία που αναπτύχθηκε από τον Άγγλο εφευρέτη, μετάλλευμα υψηλής ποιότητας με χαμηλή περιεκτικότητα χρειαζόταν θείο και φώσφορο (υπάρχει λίγο τέτοιο μετάλλευμα στον πλανήτη μας και βρίσκεται σε ορισμένα μέρη). Αλλά 22 χρόνια αργότερα, αναπτύχθηκε μια νέα μέθοδος τήξης χάλυβα, και πάλι οι Βρετανοί έφταιγαν για όλα, δηλαδή ο Sidney Gilchrist Thomas, η κύρια ιδέα ήταν ότι θα προστεθεί ασβέστης κατά τη διάρκεια της τήξης, έτσι αυτή η μέθοδος επέτρεψε την επεξεργασία υψηλής φωσφόρος χυτοσίδηρος και έλαβε...

Can-Can Το Can-Can είναι το Can-Can, ένα πολύ όμορφο κόλπο αν γίνει με καλό εύρος, δεν υπάρχει πολλή θεωρία να γράψει κανείς γι 'αυτό, αλλά κάτι μπορεί να ειπωθεί. Επιταχύνουμε με αξιοπρεπή ταχύτητα για να απογειωθούμε καλά. Μέχρι να φτάσετε στο μέγιστο ύψος, κατεβάστε το αριστερό πεντάλ και προσπαθήστε να ρίξετε το δεξί σας πόδι προς την κατεύθυνση που είναι χαμηλωμένο το πεντάλ, στη συνέχεια ισιώστε το πόδι σας και μετά τοποθετήστε το ξανά στο δεξί πεντάλ και μην ξεχάσετε να μετακινήσετε το πεντάλ σε οριζόντια θέση.

One-Footer Το One-Footer δεν είναι καθόλου δύσκολο κόλπο, μπορείτε να αρχίσετε να το μαθαίνετε αφού μάθετε πώς να απογειώνεστε αξιοπρεπώς και να προσγειώνεστε με σιγουριά. Αυτό είναι ίσως το πιο βασικό κόλπο άλματος. Ένα από τα κύρια πράγματα που πρέπει να μάθετε είναι πώς να πηδάτε σωστά και να προσγειώνεστε καθαρά. Δεν χρειάζεται να πετάς ψηλά για να κάνεις ένα πόδι. Δεν χρειάζεται καν να βάλεις το πόδι σου στο πεντάλ στην αρχή. Αυτό δεν είναι ένα κόλπο όλα ή τίποτα. Πλησιάστε τη ράμπα με την κανονική σας ταχύτητα για το πηδήξτε. Αποφύγετε το άλμα από την κορυφή, σηκώστε το ένα πόδι σας και τεντώστε το στο πλάι. Μην κινηθείτε προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, αυτό θα βγάλει το ποδήλατο εκτός ισορροπίας. Ετοιμαστείτε! Το πόδι που παραμένει στο πεντάλ θα πέσει ξαφνικά κάτω. Μην εκπλαγείτε, αυτό θα σας βγάλει εκτός ισορροπίας όταν μάθετε να κάνετε αυτό το κόλπο. Κρατήστε τα πόδια σας στο πλάι όσο περισσότερο μπορείτε, μετά τοποθετήστε τα ξανά στο πεντάλ και φέρτε τα οριζόντια πριν προσγειωθείτε. Όταν προσπαθήσετε για να κάνω ένα πόδι για πρώτη φορά, αυτό...

Το χιτ της απερχόμενης σεζόν στην Ιαπωνία είναι το πτυσσόμενο ποδήλατο WACHSEN BA-100 Angriff

WACHSEN BA-100 Angriff Αυτή την άνοιξη έτυχε (κάποιος θα πει τυχερός) να επισκεφτώ την Ιαπωνία, μια υπέροχη χώρα, περιττό να πω, αλλά επειδή λατρεύω τα ποδήλατα και όλα όσα σχετίζονται με αυτά, ήμουν τρομερά περίεργος για το τι κάνουν οι Ιάπωνες. Είμαι έτοιμος να μοιραστώ και να μιλήσω για ένα από αυτά που τράβηξε το μάτι μου (και κατάφερα να το κάνω γύρω από το Τόκιο. Σε αυτήν την πόλη, υπάρχουν λιγότεροι άνθρωποι που κάνουν ποδήλατο από ό,τι στο Κιότο, και στο Κιότο υπάρχουν περισσότεροι ποδηλάτες από τους απλούς πεζούς και αυτοκινητιστές μαζί. Περπατώντας στο πάρκο είδα μια ενοικίαση ποδηλάτου (αποφασίζοντας να αυξήσω τον όγκο όσων είδα, εξοικονομώντας χρόνο και προσπάθεια, αποφάσισα να νοικιάσω ένα από αυτά (όποιος ενδιαφέρεται, 1 ημέρα ενοικίασης κοστίζει ¥ 1500 (630 ρούβλια) στην Αγία Πετρούπολη στο πάρκο για 500 ρούβλια. Θα σας αφήσουν να οδηγήσετε μόνο για μια ώρα) ) Βρήκα ένα αστείο ποδήλατο από την εταιρεία WACHSEN. Η εταιρεία έχει καθιερωθεί εδώ και πολύ καιρό στην ασιατική αγορά πτυσσόμενων ποδηλάτων. Έχω συνάντησα αυτή την εταιρεία περισσότερες από μία φορές και όλα όσα παρήγαγαν μέχρι πρόσφατα ήταν καθαρά αισθητικά για μένα...

Ebike από την Specialized Turbo

Specialized Turbo Σέβομαι Specialized, ό,τι κάνουν γίνεται με ποιότητα και ψυχή. Και η Turbo δεν θα αποτελέσει εξαίρεση. Γενικά, η τάση του EBike με κάνει ειλικρινά χαρούμενο: όταν τα ηλεκτρικά ποδήλατα αντικαθιστούν τα αυτοκίνητα, οι δρόμοι θα είναι ομαλοί και ζεστοί, ώστε να μπορείτε να κάνετε ποδήλατο το χειμώνα, ηλεκτρικοί χώροι στάθμευσης με ηλιακή ενέργεια με δυνατότητα φόρτισης ποδηλάτου θα υπάρχουν παντού . Όλα πρέπει να βελτιωθούν, η υψηλή τεχνολογία να ενσωματωθεί σε όλα, αλλά ξέχασαν το ποδήλατο και η Specialized αποφάσισε να το διορθώσει και να θέσει την τάση για ηλεκτρικά ποδήλατα υψηλής ποιότητας. Μας έφτασαν τα άθλια ηλεκτρικά ποδήλατα Auchan με τρελό βάρος, μεγάλους χρόνους φόρτισης και εύθραυστη σχεδίαση, θέλουμε πολύ όμορφα ποδήλατα! Το ποδήλατο ανακοινώθηκε στο Bike Expo 2012, αλλά επειδή δεν υπήρχε ευκαιρία να το επισκεφτώ, αρκέστηκα σε θολές φωτογραφίες και φωτεινές παρατηρήσεις από διευθυντές της Specialized. Γενικά, για να είμαι ειλικρινής, δεν μου έκανε ιδιαίτερη εντύπωση, δεν υπήρχε περιγραφή...

Προσευχή του αναβάτη

Ryder's Prayer Στην πραγματικότητα, θα προσπαθήσω να συνοψίσω όλα όσα συνάντησα στο Διαδίκτυο, πολλά πράγματα έχουν γραφτεί, πολλά δεν είναι ξεκάθαρα, πολλά περιττά πράγματα, λίγες φωτογραφίες, κάπου δεν υπάρχουν καθόλου, εγώ Είμαι εντελώς σιωπηλός για το βίντεο, αλλά το πράγμα είναι πολύ χρήσιμο για την αναβάθμιση του νέου σας χόμπι. Το κύριο πράγμα με το οποίο συμφωνώ και αυτό φάνηκε σε όλα τα θέματα και τα άρθρα που διάβασα είναι η ΔΙΑΘΕΣΗ, κάτι πολύ χρήσιμο, θα έλεγε κανείς αναντικατάστατο, αφού στη Ρωσία δεν υπάρχουν επαγγελματικές σχολές που να διδάσκουν ικανή ποδηλασία βουνού, όλοι μαθαίνουν ως όσο καλύτερα μπορούν και για να κατανοήσουν τη ΔΙΑΘΕΣΗ, έρχονται αργά και μερικές φορές δεν έρχονται καθόλου και εγκαταλείπουν τις προσπάθειές τους να μάθουν να πηδούν στη βρεφική τους ηλικία. Θα πρέπει πάντα να θυμάστε τη στάση σας και να την κάνετε συνήθεια. Πριν από κάθε άλμα, απογείωση ή πτώση, ένα νέο κόλπο ή ένα ήδη απομνημονευμένο στη μνήμη των μυών, πρέπει να το θυμάστε. Θετική στάση απέναντι στην επιτυχία, σιγουριά ότι το κόλπο θα λειτουργήσει, η προσγείωση θα είναι κανονική, το ποδήλατο θα αντέξει τον αντίκτυπο, οραματιστείτε, κυλήστε στο κεφάλι σας όλα όσα μαζεύετε...

Πάρκο ποδηλάτων Leogang

Leogang Bike Park Το υπέροχο Leogang Bike Park βρίσκεται στην Αυστρία. Βασικά είναι θέρετρο σκικαι το κύριο κέρδος του είναι χειμερινή σεζόν, αλλά συνέβη που το θέρετρο έγινε πολύ δημοφιλές και αποφάσισαν να το λειτουργήσουν το καλοκαίρι. Από τα μέσα της δεκαετίας του '90, η δημοτικότητα του πάρκου έγινε τόσο μεγάλη που ο αριθμός των επισκεπτών το καλοκαίρι δεν ήταν κατώτερος από τη δημοτικότητα του πάρκου το χειμώνα. Δημοτικότητα του πάρκου και θετικές κριτικέςοι επισκέπτες είναι απολύτως δικαιολογημένοι και άξιοι. Ας μιλήσουμε για όλα τα πλεονεκτήματα του πάρκου με τη σειρά. Η Αυστρία είναι ένα μεγάλο χωριό.Η Αυστρία είναι μια πολύ προσεγμένη χώρα, με μικρά σπίτια και κήπους απαράμιλλης ποιότητας. σιδηροδρόμωνπου ορμούν κατά μήκος τους με ταχύτητα 200 χλμ./ώρα, λαχταριστά σναπ, απφελστρούντελ και σνίτσελ βιενέρ. Υπέροχη φύση, όλα μοιάζουν με εικόνα, αρχίζεις να εκπλήσσεσαι με την γύρω ομορφιά από τα πρώτα λεπτά της άφιξής σου. Ο καιρός στην Αυστρία είναι μεταβλητός, καθώς υπάρχουν πολλά βουνά τριγύρω, η πρόγνωση είναι πολύ σταθερή, ήλιος το πρωί, βροχή το βράδυ, όλα είναι καθαρά και...

Η ποιότητα που μας δίδαξε η Elmoto από τη Γερμανία!

Elmoto Με τράβηξε πραγματικά η ιδέα του ηλεκτρικού σύγχρονα ποδήλατακαι αποφάσισα να σκάψω, οπότε αυτό που ξέθαψα είναι εδώ για να το δουν όλοι. Κάπου το λένε ηλεκτρικό ποδήλατο, κάποιος άλλος το λέει ηλεκτρική μοτοσυκλέτα. Το πώς θα το ονομάσετε εξαρτάται από εσάς. Πίσω από το καυτό όνομα δεν είναι ο El'gringo ο Ισπανός ή ο El'macho ο Ισπανός, αλλά υπάρχει ένας αυστηρός και υπολογιστικός μπέργκερ από τη Στουτγάρδη ή μάλλον η πολλά υποσχόμενη ομάδα της ID-Bike GmbH που αποτελείται από έμπειρους ηλεκτρολόγους μηχανικούς, κυβερνητικούς και βιομηχανικούς σχεδιαστές . Ο Elmoto γεννήθηκε με πόνους για 2 χρόνια στα τέλη του 2009 στην αρχή καλοκαίριΤο 2010 παρουσιάστηκε στην απεραντοσύνη της Σουηβίας. Το Elmoto είναι το πρώτο σημάδι της ομάδας πράσινων ποδηλάτων ID-Bike GmbH με τα υψηλότερα Ευρωπαϊκά πρότυπα υλικών από τα οποία συναρμολογήθηκε αυτό το θαύμα της τεχνολογίας. Το ενδιαφέρον είναι ότι θα χρειαστείς δίπλωμα για να το οδηγήσεις στη Γερμανία! ας μας φέρουν οι μπέργκερ το Elmoto· δεν θα χρειαστούμε άδεια για τέτοια ηλεκτρικά ποδήλατα για πολύ καιρό...

No-Footer Το No-Footer είναι ένα είδος κόλπου όσον αφορά τις αισθήσεις, στον αέρα είναι πιο δύσκολο να αποχωριστείς τα πόδια σου αφού αυτό είναι το μόνο στήριγμα στο ποδήλατο, η απουσία χεριών δεν αισθάνεται τόσο πολύ όσο η απουσία των ποδιών και στην προσγείωση είναι πολύ σημαντικό για τα αυγά σας να τοποθετείτε τα πόδια σας ακριβώς πάνω σε πεντάλ και να μην τα χάσετε...θα το εκτιμήσουν. Όπως τα μονόποδα, τα οποία πρέπει να μάθετε να κάνετε πρώτα, τα μη ποδαράκια μπορούν να συνδυαστούν με σχεδόν οποιοδήποτε κόλπο. Να θυμάστε ότι το να ξεκινήσετε μικρότερα θα σας βοηθήσει να ελέγξετε καλύτερα το κόλπο. Όπως και με τα μονόποδα, η ταχύτητα δεν είναι κρίσιμος παράγοντας. Απλώς πλησιάστε τη ράμπα με κανονική ταχύτητα. Όταν είστε σχεδόν στο σημείο αιχμής, ρίξτε και τα δύο πόδια στο πλάι. Το κόλπο με αυτό το κόλπο είναι να κρατήσετε τα πεντάλ σας από βγαίνοντας εκτός θέσης. οριζόντια θέση. Σφίξτε τα ή/και την αλυσίδα. Πριν σηκώσετε και τα δύο πόδια από τα πεντάλ, βεβαιωθείτε ότι δεν θα περιστρέφονται. Όπως και στο μονόποδο, κρατήστε τα πόδια σας οριζόντια όσο θέλετε.

Φεστιβάλ ποδηλασίας Mala

Το Mala Cycling Festival θα πραγματοποιηθεί από τις 6 έως τις 7 Αυγούστου 2011. Στο πλαίσιο του προγραμματίζονται τα εξής: 1. Ποδηλατικός αγώνας «Malsk forest belt» - αγώνας αντοχής σπριντ στο ανώμαλο έδαφος ενός πανέμορφου δάσους. Γύρος 5 km για άνδρες και 3,1 km γύρος για άνδρες και παιδιά 2. Βραδινή συναυλία ζωντανής μουσικής. 3. Ποδηλατικός αγώνας "Trail Race II" - κατηφόρα στο ακραίο singletrack της "μαύρης πλαγιάς" της κοιλάδας Malskaya. 4. Παραστάσεις επίδειξηςστη δοκιμή ποδηλάτου. 5. Παραστάσεις επίδειξης ακραίων αθλητών σε μεγάλο εφαλτήριο. 6. Ένα πεδίο βολής βαλλίστρας, ένα γήπεδο βόλεϊ και ένα τραμπολίνο θα σας βοηθήσουν να περάσετε χρόνο ανάμεσα σε αγώνες και παραστάσεις. Οι άνθρωποι πηγαίνουν εκεί για να αγγίξουν την ιστορία, να γίνουν μέρος κάτι μεγάλου, να βυθιστούν στην ατμόσφαιρα της γιορτής, της φιλίας και να ξεχάσουν τα πάντα για λίγες μέρες. Ένα από αυτά τα γεγονότα ήταν το υπαίθριο φεστιβάλ VYBORG Velotrial. Έχοντας ξεκινήσει την ιστορία του τη μαγική ημερομηνία 07/07/07, έχει μετατραπεί από απλούς αγώνες στο μεγαλύτερο φεστιβάλ ποδηλασίας...

Τίποτα Το Τίποτα δεν είναι ένα αρκετά δύσκολο κόλπο, πρέπει να αναγκαστείς να απελευθερώσεις τελείως το ποδήλατο στον αέρα και να πετάξεις μερικά μέτρα, χωρίς να ξεχνάς να πιάσεις το ποδήλατο και να προσγειωθείς κανονικά. Αυτό το κόλπο γίνεται σε εφαλτήρια που ρίχνονται σε ύψος, όχι σε μήκος. Πρέπει να μπορείτε να κάνετε κανένα πόδι καλά και κατά προτίμηση κανένα χέρι. Μόλις νιώσετε ότι βρίσκεστε στο μέγιστο ύψος, πρώτα μην κάνετε κανένα πόδι, μετά αφήστε ταυτόχρονα τα χέρια σας και μετά τοποθετήστε πρώτα τα χέρια σας και μετά τα πόδια σας. Ελέγξτε το ποδήλατό σας, μην το αφήσετε να πάει πολύ πίσω σας, διαφορετικά δεν θα μπορείτε να φτάσετε στο τιμόνι. Εντάξει, αν το ποδήλατο πετάξει πιο μακριά από εσένα, απλά θα πέσεις χωριστά, αλλά αν πέσει δίπλα σου, τότε μπορείς να προσγειωθείς πάνω του.

No Foot Can-Can Αρκετά δύσκολο κόλπο και εξίσου θεαματικό. Κάθε ποδηλάτης βρωμιάς θα πρέπει να μπορεί να κάνει αυτό το κόλπο. Σχεδόν όλοι κάνουν αυτό το κόλπο σε όλους τους χωμάτινους αγώνες. Επιταχύνεις με μεγάλη ταχύτητα και απογειώνεσαι μέχρι τη στιγμή που θα φτάσεις σε πλήρες ύψος, ταυτόχρονα βγάζεις τα πόδια σου από τα πετάλια και τα πιέζεις προς το μέρος σου και μετά όταν είσαι ήδη στο μέγιστο ύψος τα πετάς προς τα αριστερά, ενώ θα έπρεπε να είχες λυγίσει τα χέρια σου, αλλά τώρα θα έπρεπε να ισιώσεις. Αποδεικνύεται ότι το ποδήλατο στρίβει λίγο προς τα δεξιά, στη συνέχεια τραβήξτε το πίσω προς το μέρος σας και βάλτε τα πόδια σας στα πεντάλ και προσγειωθείτε απαλά και με σιγουριά.

Το πιο αόρατο από τα αόρατα ηλεκτρικά ποδήλατα Stealth

Stealth Electric Bikes Τώρα είναι η σειρά του ηλεκτρικού ποδηλάτου Stealth από τη χαρούμενη πόλη της Μελβούρνης της Αυστραλίας. Το δίκτυο είναι γεμάτο αλλαγές απλά ποδήλαταγια τα ηλεκτρικά ποδήλατα, είναι όλα φτιαγμένα στα γόνατα και δεν είναι ακόμα έτοιμα για μαζική παραγωγή. Έχουμε επίσης μερικά επιτυχημένα επιθετικά ηλεκτρικά ποδήλατα, αλλά επίσης αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά και είναι φτιαγμένα από ό,τι έχουμε στο χέρι, αν και ζυγίζουν λιγότερο από τον επισκέπτη μας, αλλά το μικρό βάρος δεν είναι πάντα ένα πλεονέκτημα για τέτοια τέρατα κατάβασης. Αλλά ας μιλήσουμε για όλα με περισσότερες λεπτομέρειες. Τα παιδιά από τη Μελβούρνη, όπως θα έπρεπε να είναι οι κανονικοί αναβάτες, οδήγησαν κανονικά ποδήλατα με την πάροδο του χρόνου, πλούτισαν και άλλαξαν ποδήλατα cross-country, και κάποια στιγμή ξεκίνησαν να συνδυάσουν ένα ποδήλατο βουνού με μια μοτοσικλέτα cross-country, να το κάνουν αθόρυβο και φιλικό προς το περιβάλλον στη λειτουργία. Electric Downhill Velos και η ιδέα του μελλοντικού Stealth γεννήθηκε α. Γιατί ο Αόρατος Άνθρωπος είναι τόσο ενδιαφέρον: Αυτή τη στιγμή συναρμολογείται σε δύο διαμορφώσεις...

Αυτές τις μέρες, υπάρχει μια ολοένα και πιο δημοφιλής μορφή μεταφοράς. Πολλά έχουν ειπωθεί για τα οφέλη του στην υγεία, ενώ είναι επίσης ένα πλήρες όχημα στην πόλη. Ένα ποδήλατο είναι βολικό, συμπαγές και δεν απαιτεί την ίδια οικονομική επένδυση με ένα προσωπικό αυτοκίνητο.

Στην παλιά Σοβιετική εποχή, τα ποδήλατα πόλης ήταν σχεδόν η μόνη επιλογή για να κυκλοφορείς με δύο τροχούς. Στις μέρες μας, τα ποδήλατα είναι μια δεκάρα, για κάθε γούστο και χρώμα. Τα σφάλματα μιας ταχύτητας, παρόμοια με τα σοβιετικά μοντέλα, εξακολουθούν να μην είναι τα ίδια. Έχει απομείνει κανένα σοβιετικό κλασικό τώρα; Ναι, φτάνει! Και αν ένα παλιό μοντέλο της ΕΣΣΔ κάθεται ξαφνικά αδρανές στο γκαράζ, τότε αξίζει να αναβαθμίσετε το ποδήλατο μόνοι σας.

Τι είναι καλύτερο: να επαναφέρετε ένα παλιό ποδήλατο ή να αγοράσετε ένα νέο;

Εναπόκειται στον καθένα να αποφασίσει πόσο σκόπιμο είναι να βάλει σε τάξη το παλιό μοντέλο μόνος του. Και εδώ δεν εξαρτάται περισσότερο από το γεγονός ότι το ποδήλατο έχει ζήσει για τρεις καλές δεκαετίες (τα σοβιετικά πλαίσια θα διαρκέσουν για περισσότερες από μία γενιές), αλλά από το εύρος χρήσης στο μέλλον. Έτσι, για παράδειγμα, όσοι:

• προτιμά να οδηγεί σε ανώμαλο έδαφος.
• Αγαπά την ταχύτητα, την ελαφρότητα και την εκτός δρόμου.
• δεν θέλει να ασχοληθεί με την επιλογή νέων ανταλλακτικών.

Και φυσικά, αν το πλαίσιο έχει σοβαρή ζημιά, τότε θα είναι πολύ πιο ασφαλές να το σκραπίσετε.

Για γρήγορα και άνετα ταξίδια στην πόλη, δικαιολογείται η αναβάθμιση ενός απλού. Η εργασία θα απαιτήσει οικονομικό και χρονικό κόστος - θα πρέπει να αντικαταστήσετε ολόκληρο το θόλο, εκτός από το πιρούνι και το πλαίσιο, και να εργαστείτε για την εμφάνιση.

Η εμφάνιση του ποδηλάτου καθορίζεται από το χρώμα του πλαισίου και των τροχών. Επιπλέον, μπορείτε να τοποθετήσετε χρωματιστά ελαστικά, αξεσουάρ και να φτιάξετε φωτιστικά.

Πριν βάψουμε το πλαίσιο, αποσυναρμολογούμε πλήρως το ποδήλατο. Η εργασία αποτελείται από στάδια:

1. Αφαιρέστε το παλιό χρώμα χρησιμοποιώντας διαλύτη.
2. Καθαρίστε τη σκουριά - μπορεί να υπάρχουν πολλά σε ένα εγκαταλελειμμένο σοβιετικό ποδήλατο.
3. Απολιπάνετε όλες τις επιφάνειες.
4. Εφαρμόστε αστάρι σε πολλές στρώσεις και αφήστε το να στεγνώσει.
5. Εφαρμόστε χρώμα από ένα δοχείο ψεκασμού στις ασταρωμένες επιφάνειες σε πολλές λεπτές στρώσεις.
6. Στεγνώστε σε αεριζόμενο και ζεστό χώρο. Προσοχή και μη βάφετε κοντά σε φωτιά ή καυτά αντικείμενα.

Για αισθητικούς λόγους, μειώνουμε την εμφάνιση των εντόμων στο δωμάτιο στο μηδέν - οι μύγες παγωμένες στο χρώμα θα χαλάσουν μόνο την εμφάνιση. Το πιρούνι και το πλαίσιο είναι βαμμένα χωριστά. Τα σχέδια στο πλαίσιο γίνονται χρησιμοποιώντας αυτοκόλλητα βινυλίου ή στένσιλ.

Οι ζάντες των τροχών βάφονται με τον ίδιο τρόπο. Είναι αλήθεια ότι εδώ είναι απαραίτητο να προστατέψετε τις ακτίνες και τους δακτυλίους από το χρώμα - τυλίξτε τα με πλαστική μεμβράνη.

Ζάντες ζάντες βαμμένες

Πρόσθετα στέγαστρα ή πώς μπορείτε να διαφοροποιήσετε το ποδήλατό σας:

• φωτεινές λαβές?
• εσωτερικός καθρέφτης;
• προβολέας και πίσω φως?
• αναλογικό ταχύμετρο, υπολογιστής ποδηλάτου.
• τσάντα εργαλείων (σοβιετικό στυλ).
• καινούργια φτερά και λασπωτήρες.
• φιάλη και θήκη φιάλης?
• βήμα.

Όλα αυτά είναι ευρέως διαθέσιμα στα καταστήματα ποδηλάτων.

Ο ελαφρύς συντονισμός θα δώσει στο ποδήλατό σας μια πρωτότυπη εμφάνιση τη νύχτα. Εκτός από τα τυπικά φώτα, μπορείτε να κάνετε το ποδήλατό σας ακόμα πιο αισθητό. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι ότι είναι πολύ εύκολο να το εγκαταστήσετε μόνοι σας. Ετσι:

• Τα φωτεινά καπάκια θηλής είναι η απλούστερη και φθηνότερη λύση, αγοράζουμε πολλά σετ και τα αλλάζουμε από καιρό σε καιρό.
• Λωρίδες LED σε τροχούς και πλαίσιο.
• δίσκοι εμψυχωτών – εκθέσεις στις ακτίνες των τροχών. στην κίνηση παίζουν με ελαφριά σχέδια.
• Γιρλάντα Χριστουγεννιάτικου δέντρου που τροφοδοτείται από μπαταρίες.

Τα καπάκια των θηλών έχουν συχνά πολλές λειτουργίες φωτισμού

Αυτά τα με απλούς τρόπουςΜπορείτε να ξεχωρίσετε το ποδήλατό σας από παρόμοια, αλλά και να εξασφαλίσετε την ασφάλειά σας στους δρόμους.

Τεχνική πλευρά του εκσυγχρονισμού

Ως πηγαίο υλικό, ας πάρουμε το παλιό ποδήλατο Ural και το νεόδμητο "Tourist" υψηλής ταχύτητας στη Σοβιετική εποχή. Η αναβάθμιση ενός μοντέλου μονής ταχύτητας είναι ευκολότερη· δεν χρειάζεται να ασχοληθείτε με τους διακόπτες και τα λεβιέ ταχυτήτων. Ωστόσο, εάν το επιθυμείτε, ένα ποδήλατο υψηλής ταχύτητας μπορεί να προσαρμοστεί ώστε να ταιριάζει στο μοντέρνο στυλ, το κύριο πράγμα είναι η επιθυμία.

Έτσι, για να εκσυγχρονίσετε ένα παλιό ποδήλατο από την ΕΣΣΔ θα χρειαστείτε:

• αντικαταστήστε το φορείο και τις μπιέλες με πεντάλ.
• ξαναφτιάξτε το πιρούνι, αντικαταστήστε το τιμόνι.
• Εγκαταστήστε νέους τροχούς.
• βελτίωση του συστήματος πέδησης.
• αλλάξτε τη σέλα.

Επιπλέον, για ένα μοντέλο υψηλής ταχύτητας, επιλέξτε μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων και εγκαταστήστε ένα νέο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων.

Η άμαξα είναι η πιο σημαντική και η πρώτη μονάδα που πρέπει να αλλάξει. Είναι αδύνατο να βρείτε πανομοιότυπα ανταλλακτικά στην εποχή μας, επομένως θα πρέπει να σκεφτείτε πώς να εγκαταστήσετε το απλούστερο και πιο προσιτό φυσίγγιο (κλειστό) φορείο.

Κλειστό καρότσι για τετράγωνες μπιέλες

Για να εγκαταστήσετε το μπροστινό σύστημα θα χρειαστείτε:

• ανακατασκευάστε το νήμα ή εγκαταστήστε ειδικούς προσαρμογείς για μικρότερη διάμετρο.
• τοποθετήστε το φορείο και τις νέες μπιέλες "τετράγωνο" χρησιμοποιώντας ειδικούς εξολκείς.
• Για ποδήλατο ταχύτηταςαγοράζουμε μπιέλες με σύστημα τριών αστέρων.
• τοποθετήστε νέα πεντάλ.

Η ανακατασκευή του πιρουνιού είναι η δεύτερη πιο σημαντική εργασία μετά την αντικατάσταση του συγκροτήματος του κάτω βραχίονα. Οι ροδέλες και τα ρουλεμάν μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν. Σε κάθε περίπτωση, ένα διάφραγμα είναι απαραίτητο τουλάχιστον για απλή λίπανση εξαρτημάτων. Πρώτα πρέπει να το κάνετε σωστά Δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε το τιμόνι, εκτός αν είναι σκουριασμένο ή δεν υπάρχει επιθυμία να τοποθετήσετε τιμόνι διαφορετικού σχεδιασμού. Τα νέα σοβιετικά στάνταρ τιμόνια είναι πλέον πιο δύσκολο να βρεθούν· θα πρέπει να περιπλανηθείτε σε καταστήματα που πωλούν τροχούς δρόμου μίας ταχύτητας και ανταλλακτικά για αυτά.

Το επόμενο στάδιο είναι η ενημέρωση του ποδηλάτου για v-brake. Σήμερα, αυτός είναι ο πιο κοινός τύπος φρένων που πωλείται, σε αντίθεση με τα φρένα τύπου δαγκάνας σε σχήμα U - είναι δύσκολο να τα βρείτε κατά τη διάρκεια της ημέρας. Και η αποτελεσματικότητα των διανυσμάτων θα είναι υψηλότερη. Για να το εγκαταστήσετε σε ένα ποδήλατο Ural, θα χρειαστεί να συγκολλήσετε ειδικά καθίσματα στο πιρούνι. Ο «τουρίστας» έχει v-brake στο πλαίσιο του.

Αντικατάσταση τροχών. Επιλέγουμε διπλές ζάντες, έτσι θα διαρκέσουν πολύ και δεν θα χρειάζεται να ασχολείστε τόσο συχνά με τις οκτώ (σε αντίθεση με τις μονές). Τι να προσέξετε: Ζάντες 28 ιντσών σε διπλές ζάντες. Για τα Ουράλια, επιλέγουμε τροχό με πλήμνη φρένου. Εάν δεν υπάρχει, θα πρέπει να εγκαταστήσετε το κέντρο ξεχωριστά ή να βάλετε έναν κανονικό τροχό κάτω από το φρένο v. Και πριν από αυτό, συγκολλήστε τα καθίσματα στα πίσω φτερά.

Για ένα ποδήλατο υψηλής ταχύτητας, θα πρέπει να αλλάξετε και τους διακόπτες και τους διακόπτες. Δεν είναι δύσκολο να τα κάνετε όλα αυτά με τα χέρια σας· το πιο σημαντικό είναι να τα ταιριάξετε σωστά μεταξύ τους: ο επιλογέας ταχυτήτων 7 ταχυτήτων πρέπει να αντιστοιχεί στην καστάνια 7 αστέρων. Παρεμπιπτόντως, συνιστάται η εγκατάσταση καστάνιας σε σοβιετικά ποδήλατα, αν και μπορείτε επίσης να ξοδέψετε χρήματα σε πιο ακριβές κασέτες.

συμπέρασμα

Δεν είναι δύσκολο να εκσυγχρονίσεις ένα σοβιετικό ποδήλατο σε μοντέρνο. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί να επενδύσετε χρήματα και να αφιερώσετε χρόνο στην εύρεση των απαραίτητων ανταλλακτικών με την τοποθέτησή τους, ό,τι είναι απαραίτητο για τη βαφή του πλαισίου και του πιρουνιού και την αγορά αξεσουάρ. Σοβιετικό ποδήλατοτων ημερών μας θα συνεχίσει να εκπληρώνει τον επιδιωκόμενο σκοπό του και να ευχαριστεί τους άλλους για πολύ καιρό.

Στη ζωή κάθε λάτρη του ποδηλάτου, αργά ή γρήγορα εμφανίζεται μια επιθυμία να βελτιώσει κάτι στο άλογό του. Εμφανίζεται απαρατήρητο, ξεσπά γρήγορα και μετατρέπεται σε μανία που δεν σας δίνει ηρεμία. Το πέρασα μόνος μου, σιγά σιγά έμαθα να παλεύω, αλλά κατά καιρούς προκύπτουν παροξύνσεις :)

Γενικά, υπάρχουν αρκετοί λόγοι για τους οποίους η φαγούρα βελτιώνει το ποδήλατό σας. Αυτό μπορεί να είναι κακή απόδοση μεμονωμένων εξαρτημάτων λόγω φθοράς ή κακής προσαρμογής - τότε ο κνησμός σας είναι όσο το δυνατόν πιο δικαιολογημένος και δεν πρέπει να ντρέπεστε γι' αυτό. Θα μπορούσε να είναι μια επιθυμία να κάνετε το ποδήλατο ευκολότερο για τον εαυτό σας. Αυτό μπορεί να είναι μια έμφυτη επιθυμία να ξανακάνουμε κάτι και να το βελτιώσουμε υποτίθεται (κάτοχοι συντονισμένων πένας - για παράδειγμα) προκειμένου να εκφραστούν. Η καταπολέμηση της επιθυμίας να βελτιώσετε το ποδήλατό σας γίνεται πιο εύκολη με την εμπειρία - όταν οδηγείτε διαφορετικά μοντέλα, ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙκάνοντας ποδήλατο, θα αρχίσετε να αισθάνεστε την επίδραση ορισμένων μηχανισμών στην αίσθηση της ιππασίας και θα καταλάβετε την επίδραση των αλλαγών.

Αλλά τώρα έχετε ένα σουβλί μήκους ενός μέτρου από κράμα χάλυβα κολλημένο στον κώλο σας, το οποίο σας στοιχειώνει - έχετε κάποιο χρηματικό ποσό, σας καίει τα χέρια και το πιστό σιδερένιο άλογό σας παύει να σας ευχαριστεί. «Βελτιώστε πρώτα τον εαυτό σας!» - η πιο σωστή και η πιο άχρηστη συμβουλή σε αυτήν την κατάσταση, σαν συμβουλή να σταματήσετε να τρώτε γλυκά ή να πηγαίνετε για ύπνο νωρίς. Η προπόνηση, η βελτίωση των αποτελεσμάτων σταδιακά μέσω σκληρής δουλειάς δεν είναι ο τρόπος μας, χρειαζόμαστε αποτελέσματα τώρα. Εάν αγοράσατε ένα ποδήλατο για τη συγκίνηση, τότε τόσο το καλύτερο - ένα νέο gadget στο ποδήλατό σας σίγουρα θα σας δώσει μια βιασύνη Να έχετε καλή διάθεση, οπότε γιατί όχι;

Σπουδαίος! Εάν το ποδήλατό σας δεν σας ταιριάζει σε μέγεθος, τότε αρνηθείτε όλες τις βελτιώσεις και αλλάξτε γρήγορα το ποδήλατο σε ένα άλλο με το σωστό μέγεθος. Η οδήγηση ενός ποδηλάτου «δεν ταιριάζει σε εσάς» είναι μεγάλη βλάβη για την υγεία σας και καμία βελτίωση δεν μπορεί να το διορθώσει.

Από πού να ξεκινήσετε και ποιος είναι ο ευκολότερος τρόπος να νιώσετε τις αλλαγές από μια αναβάθμιση; Η λίστα των βελτιώσεων είναι υποκειμενική, από τις πιο χρήσιμες έως τις ελάχιστες σύμφωνα με την εσωτερική μου κλίμακα σημασίας.

Πεντάλ χωρίς κλιπ

Αυτό είναι κάτι που θα αλλάξει πολύ το στυλ οδήγησής σας, θα αυξήσει την αποτελεσματικότητα του πετάλι κλπ. Μπορεί επίσης να σας κάνει νεότερους, πιο όμορφους, αλλά αυτό δεν είναι σίγουρο.

Αστείος πεντάλ επαφήςΤο πρόβλημα είναι ότι όταν τα τοποθετείς και ξεκινάς να οδηγείς, δεν υπάρχει βελτίωση στις αισθήσεις και στην αρχή γενικά νιώθεις ενόχληση και φόβο να πέσεις. Λοιπόν, δηλαδή, εάν δημιουργήσετε επαφές για τον εαυτό σας και τίποτα δεν έχει αλλάξει, τότε πιθανότατα θα αντιμετωπίσετε απογοήτευση - αυτός είναι ο κανόνας. Αν οδηγείτε για μερικούς μήνες και κάθεστε σε κανονικά τραμπολίνα, θα καταλάβετε αμέσως πόσο χάλια.

Εάν έχετε ποδήλατο βουνού, τότε οι επαφές MTB είναι κατάλληλες για εσάς· τα ποδήλατα δρόμου έχουν τις δικές τους επαφές δρόμου. Κάθε τύπος πεντάλ έρχεται με το δικό του σετ παπουτσιών, τα οποία συνήθως κοστίζουν 3-4 φορές περισσότερο από το ίδιο το σετ πεταλιών. Γενικά, να είστε προετοιμασμένοι ότι αυτή η εκδήλωση δεν θα είναι φθηνή.

Εάν έχετε και ποδήλατο βουνού και ποδήλατο δρόμου, θα είναι πολύ βολικό να τοποθετήσετε επαφές MTB και στα δύο. Σίγουρα, οι αληθινοί φετιχιστές των αυτοκινητοδρόμων θα σας δώσουν βρώμικη εμφάνιση, αλλά δεν θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα δεύτερο σετ παπουτσιών.

Ελαστικά

Όλα είναι σωστά, όχι οι τροχοί, αλλά τα ελαστικά έρχονται σε δεύτερη μοίρα για μένα. Η αντικατάσταση των οδοντωτών ελαστικών στο αγαπημένο σας ποδήλατο βουνού με κάτι πιο πολιτισμένο (ημι-γλιστρό ή ακόμα και λείο) θα μειώσει σημαντικά την αντίσταση κύλισης και συνεπώς την προσπάθεια σας στο πετάλι. Επιπλέον, τα μη επιθετικά ελαστικά ζυγίζουν πολύ λιγότερο.

Έχοντας εγκαταστήσει το Continental Speed ​​​​King (πολύ ελαφριά και πολύ φαλακρά ελαστικά) στο Niner μου, σταμάτησα να αναγνωρίζω το ποδήλατό μου. Πολύ λιγότερος θόρυβος, πολύ πιο εύκολο στην οδήγηση.

Εδώ, φυσικά, αξίζει να καταλάβουμε ότι η οδήγηση εκτός δρόμου με τέτοια ελαστικά θα πρέπει να είναι πολύ πιο προσεκτική, αλλά πόσο συχνά οδηγείτε πραγματικά εκτός δρόμου; Εάν εξακολουθείτε να θέλετε περισσότερη αυτοπεποίθηση, κοιτάξτε προς τα ημι-γλιστερά ελαστικά, για παράδειγμα, το Schwalbe Hurricane. Θα σας επιτρέψουν να οδηγείτε γρήγορα στην άσφαλτο και να αισθάνεστε αρκετά σίγουροι εκτός δρόμου.

Αν σας αρέσει να ξεπερνάτε αδιάβατους δρόμους, κατηφόρες και να κάνετε άλλα τρελά πράγματα, τότε μάλλον δεν πρέπει να διαβάσετε αυτό το άρθρο - χρειάζεστε ένα ποδήλατο εντελώς διαφορετικού επιπέδου και με διαφορετική φιλοσοφία.

Πιρούνι

Αν αγοράσατε ένα ποδήλατο βουνού, όπως κάνουν όλοι οι κανονικοί άνθρωποι σε αυτή τη χώρα :), τότε πιθανότατα θα έχετε κάποιο είδος σκατά στη μορφή πιρούνι ανάρτησης. Σπάνια βάζουν κάτι αξιοπρεπές σε ποδήλατα κάτω των 700 $. Αυτό το πιρούνι απομίμησης τείνει να ζυγίζει πολύ και να έχει κακή απόδοση.

Ο σκοπός ενός πιρουνιού δεν είναι να κάνει την ποδηλασία πιο άνετη, αλλά να παρέχει καλύτερη πρόσφυση μεταξύ του τροχού και της επιφάνειας σε ανώμαλους δρόμους. Αυτό που εννοώ είναι ότι δεν χρειάζεται να αναζητήσετε άνεση και απαλότητα από ένα καλό πιρούνι.

Από τα καλά και φθηνά πιρούνια, μπορούμε να προτείνουμε το Rockshox XC32 στην έκδοση λαδιού-αέρα. Αυτό είναι ένα πιρούνι εισαγωγικού επιπέδου χαμηλής συντήρησης με μονό θάλαμο, ρύθμιση ασφάλισης και επαναφοράς. Έχοντας εγκαταστήσει ένα πιρούνι αέρα, προετοιμαστείτε αμέσως για το γεγονός ότι το κόστος της συντήρησής σας θα αυξηθεί - τέτοια πιρούνια απαιτούν πιο προσεκτική συντήρηση και κοστίζει λίγο περισσότερο.

Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι ένα πιρούνι αέρα θα κάνει μεγάλη διαφορά στην εμπειρία οδήγησης, ειδικά αν οδηγείτε σε κανονικό φτηνό καουτσούκ. Αλλά πιστέψτε με, αξίζει τον κόπο.

Προσοχή! Όταν αγοράζετε ένα πιρούνι, βεβαιωθείτε ότι έχει βάση για τα φρένα σας - υπάρχουν πιρούνια για φρένα κραδασμών και υπάρχουν για δισκόφρενα. Τα πρώτα είναι πιο δύσκολο να τα βρεις, αλλά όχι ακατόρθωτα.

Αφού διανύσετε μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα σε τουλάχιστον ένα βασικό πιρούνι αέρα, θα καταλάβετε πόσο δροσερό είναι.

Εναλλαγή ταχυτήτων

Ένα πολύ ικανοποιητικό θέμα για όσους θέλουν να ελαφρύνουν το ποδήλατό τους. Η γνώμη μου είναι να αλλάξετε μόνο όταν το τρέχον σύστημα μεταγωγής σας δεν μπορεί πλέον να αντεπεξέλθει ακόμη και μετά από συντονισμό. Η καλή λειτουργία της αλλαγής ταχυτήτων είναι μια ευχάριστη οδήγηση, αλλά δεν έχει νόημα να ζητάς ένα υπερ-ακριβό σύστημα εκτός και αν είσαι επαγγελματίας αθλητής.

Εδρα

Όταν οδηγείτε για πολλή ώρα, ο πισινός σας υποφέρει πολύ. Αν το κάθισμά σας μοιάζει με τον αγαπημένο καναπέ της γιαγιάς, τότε δημιουργείτε πολλά προβλήματα στον εαυτό σας. Βρείτε ένα καλό στενό κάθισμα και τοποθετήστε το στο ποδήλατό σας. Με μια φαινομενικά λιγότερο άνετη γεωμετρία, θα κουραστείτε πολύ λιγότερο.

Επίλογος

Ο καλύτερος εχθρός του καλού. Να το θυμάστε αυτό και να ξοδέψετε τα χρήματά σας σε κάτι καλό και υγιεινό, όπως μπύρα και σπόρους. Αλλά αν η μπύρα και οι ηλιόσποροι δεν είναι πλέον αρκετά, τότε μπορείτε να ξοδέψετε χρήματα για ένα ποδήλατο :) Δεν χρειάζεται να μετανιώνετε για τα χρήματα που ξοδέψατε αργότερα - μια ολόκληρη βιομηχανία έξυπνων ανθρώπων εργάζεται για να κάνει τη βόλτα σας πιο άνετη, και εσείς απλά τους βοήθησε σε αυτό.