Κόκκινο βέλος. Κόκκινο βέλος: τρένο Παιδικό σιδηρόδρομο κόκκινο βέλος με τηλεχειριστήριο

Αυτό το διάσημο τρένο έχει γίνει από καιρό και δικαίως ένα από τα σύμβολα όχι μόνο των δύο ρωσικών πρωτευουσών, αλλά και ολόκληρου του κράτους.

Μετά τον Εμφύλιο και μια περίοδο καταστροφών, η χώρα πέρασε μια δύσκολη περίοδο. Πίσω στις αρχές της δεκαετίας του '30, μια από τις κεντρικές εφημερίδες έγραφε: «Οι καθυστερήσεις στα τρένα είναι ακόμη ευρέως διαδεδομένες. η περιφρόνηση για τον επιβάτη δεν έχει ακόμη καεί εντελώς. Ο στόλος των άρρωστων επιβατικών αυτοκινήτων εξακολουθεί να είναι απαράδεκτα μεγάλος. Κατά κανόνα, η ταχύτητα κίνησης είναι χαμηλή. ένας τεράστιος αριθμός καθυστερήσεων. Υπάρχουν μεγάλες οργανωτικές ευκαιρίες για να επιταχυνθεί ο κύκλος εργασιών των επιβατών».

Η εμφάνιση του Κόκκινου Βέλους ήταν ένα ιδιαίτερο γεγονός για τη φτωχή, κατεστραμμένη χώρα. Το «Strela» έγινε το πρώτο επώνυμο τρένο, το οποίο άλλαξε ριζικά την κατάσταση στον σιδηρόδρομο και αναβίωσε την προεπαναστατική παράδοση των τρένων πρώτης θέσης. Την άνοιξη του 1931, έγινε γνωστό ότι ένα τρένο ταχυμεταφορών εισήχθη μεταξύ Μόσχας και Λένινγκραντ.

Στις 6 Ιουνίου, μια ανακοίνωση εμφανίστηκε στην εφημερίδα Gudok: «9 Ιουνίου, στη 1:30 π.μ. νύχτα, το Red Arrow express θα αναχωρήσει από το Λένινγκραντ στη Μόσχα με την πρώτη του πτήση. Το express θα καλύψει την απόσταση μεταξύ Λένινγκραντ και Μόσχας σε 9 ώρες 45 λεπτά. Η μέση ταχεία ταχύτητα είναι 70 χλμ. την ώρα. Σε ορισμένες περιοχές η ταχύτητα θα φτάσει τα 100 χλμ. την ώρα».

Το Red Arrow ξεκίνησε για το πρώτο του ταξίδι τη νύχτα 9-10 Ιουνίου 1931. Στην κεφαλή της αμαξοστοιχίας υπήρχε ένα δυναμόμετρο βαγόνι, στο οποίο έγιναν καταγραφές για την πορεία του τρένου. Το εξπρές αναχώρησε από το Λένινγκραντ στη 01:30 και έφτασε στη Μόσχα στις 11:20 π.μ., καλύπτοντας την απόσταση μεταξύ των δύο μεγαλύτερων πόλεων της χώρας σε 9 ώρες και 50 λεπτά. Από δημοσιεύματα εφημερίδων εκείνης της εποχής είναι γνωστό ότι το τρένο κάλυψε το τμήμα Λένινγκραντ-Μαλάγια Βισέρα (161,7 χλμ.) σε 2 ώρες 20 λεπτά με μέση ταχύτητα 75-80 km/h, το τμήμα M.Vishera-Bologoe (167,7 km) καλύφθηκε σε 2 ώρες 38 λεπτά. Το express «γλίστρησε» πέρα ​​από τον σταθμό Borovenka με ταχύτητα 90 km/h, πέρα ​​από το Likhoslavl - με ταχύτητα 93 km/h. Το τμήμα Bologoe - Μόσχα (330 km) καλύφθηκε σε 4 ώρες 40 λεπτά.

Το Red Arrow αναχώρησε για την πτήση της επιστροφής του στις 11 Ιουνίου 1931 στις 1 ώρα και 30 λεπτά. Στον σταθμό Zavidovo (περίπου 100 χλμ. από τη Μόσχα), ένα ρουλεμάν έπιασε φωτιά σε ένα από τα βαγόνια ύπνου, γι' αυτό το τρένο έπρεπε να σταματήσει και το αυτοκίνητο να αποσυνδεθεί. Παρά μια στάση 30 λεπτών σε αυτόν τον σταθμό, η καθυστέρηση εξαλείφθηκε γρήγορα με ταχύτητα 100 χιλιομέτρων σε ένα τμήμα της διαδρομής. Το τρένο έφτασε στο Λένινγκραντ στις 11:18 της 11ης Ιουνίου. Το εξπρές κάλυψε την απόσταση μεταξύ Μόσχας και Λένινγκραντ σε 9 ώρες 48 λεπτά, κάτι που εκείνη την εποχή θεωρούνταν μεγάλο επίτευγμα.

Το πρώτο τρένο του «Κόκκινου Βέλους» αποτελούνταν από 12 αυτοκίνητα, βαμμένα μπλε: 7 σκληρές θήκες, 3 μαλακές, 1 κρεβάτι με διπλές θήκες και 1 αποσκευές.

Το τρένο στην ατμομηχανή της σειράς L οδηγήθηκε από πλήρωμα ατμομηχανής με επικεφαλής τον Βασίλι Μαξίμοβιτς Ιβάνοφ. Το τρένο ονομάστηκε «Κόκκινο Βέλος» για την ομορφιά του - εκείνη την εποχή ήταν πολύ διαφορετικό από τα περισσότερα άλλα τρένα.

Για πρώτη φορά στην ιστορία των σοβιετικών σιδηροδρόμων, ένα αυτοκίνητο SV δημιουργήθηκε στο Κόκκινο Βέλος. Για το σκοπό αυτό βελτιώθηκαν οι τετραθέσιες θήκες: αφαιρέθηκαν τα πάνω ράφια και στη θέση τους κρεμάστηκαν καθρέφτες και φωτιστικά. Ο εξοπλισμός και η εσωτερική διακόσμηση αυτών των αυτοκινήτων δεν ήταν σε καμία περίπτωση κατώτεροι από τους ξένους ομολόγους τους και μάλιστα τους ξεπέρασαν.

Το επίπεδο εξυπηρέτησης σε αυτό το lineup ήταν απλά απίστευτο για εκείνη την εποχή. Για πρώτη φορά, οι επιβάτες έλαβαν πούλια, σκάκι και άλλα αντικείμενα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού τους. Επιτραπέζια παιχνίδια. Υπήρχαν μπουφέδες στο τρένο όπου μπορούσατε να παραγγείλετε το δείπνο και να το παραλάβετε στο διαμέρισμά σας. Για τη διευκόλυνση των επιβατών, ένα από τα βαγόνια ήταν εξοπλισμένο με σημείο τηλεφωνικής κλήσης, από το οποίο, ενώ ήταν σταθμευμένο στους σταθμούς Bologoye, Okulovka και Malaya Vishera, ήταν δυνατή η επικοινωνία όχι μόνο με το Κρεμλίνο, αλλά ακόμη και με το Λονδίνο και το Παρίσι.

Το Red Arrow έγινε όχι μόνο το πιο γρήγορο και άνετο, αλλά και το πιο ακριβές τρένο. Εάν το "Κόκκινο Βέλος" κάλυψε την απόσταση μεταξύ Λένινγκραντ και Μόσχας σε 10 ώρες, τότε τα συνηθισμένα επιβατικά τρένα ταξίδεψαν για τουλάχιστον 12 ώρες. Τον Μάιο του 1931, η καθυστέρηση των γρήγορων τρένων ανά 100 km κατά μήκος της οδού Oktyabrskaya ήταν μόνο 0,2 λεπτά, ενώ σε πολλούς άλλους αυτοκινητόδρομους ήταν τουλάχιστον 1,8 λεπτά.

Από την πρώτη μέρα της ύπαρξής του, το Red Arrow αναγκάστηκε να ανταγωνιστεί το αεροπλάνο, αφού σχεδόν ταυτόχρονα με την έλευση του τρένου ξεκίνησε η τακτική αεροπορική υπηρεσία επιβατών στη γραμμή Μόσχας-Λένινγκραντ. Και η μακρά ιστορία του Red Arrow έχει αποδείξει ότι οι σιδηροδρομικοί εργάτες μπόρεσαν να αντιμετωπίσουν με επιτυχία αυτήν την πρόκληση.

Στις δεκαετίες του '30 και του '40, κυρίως υψηλόβαθμοι Σοβιετικοί και ξένοι αξιωματούχοι ταξίδευαν με το Κόκκινο Βέλος. Παρεμπιπτόντως, η ώρα αναχώρησης του τρένου - 23:55 - ορίστηκε με προσωπική εντολή του Lazar Kaganovich. Έτσι φρόντισε για τους αποσπασμένους υπαλλήλους που έπαιρναν μεροκάματα για μια επιπλέον ημέρα.

Ο πιο σύγχρονος εξοπλισμός της εποχής του δοκιμάστηκε στο Red Arrow. Για παράδειγμα, το 1933, το πρώτο μοντέλο ηλεκτροπνευματικών φρένων του συστήματος F.P. Kazantsev δοκιμάστηκε σε τρένο. Ακόμη και ειδικά, υψηλής ταχύτητας μοντέλα ατμομηχανών αναπτύχθηκαν για τη Strela. Έτσι, λίγο πριν το Μεγάλο Πατριωτικός ΠόλεμοςΤο εργοστάσιο Kolomna παρήγαγε δύο πειραματικές ατμομηχανές τύπου 2-3-2, οι οποίες εξυπηρετούν πτήσεις Red Arrow από το 1938. Η ατμομηχανή έφτασε σε ταχύτητες έως και 150 - 160 χλμ. την ώρα.

Οι σιδηροδρομικοί εργάτες της οδού Oktyabrskaya ήταν περήφανοι για το «Κόκκινο Βέλος» και προσπάθησαν να κρατήσουν ψηλά το σήμα του τρένου P1/2.

Το Red Arrow ξεκίνησε τακτικά για 10 χρόνια, μέχρι τις 24 Ιουνίου 1941, όταν το τρένο έπρεπε να ακυρωθεί λόγω της εισαγωγής του στρατιωτικού νόμου. Ένα από τα τρένα Red Arrow εκκενώθηκε στο Tsirulsk, το άλλο ήταν κρυμμένο στο πρώην «βασιλικό περίπτερο» κοντά στο κανάλι Obvodny.

Στα τέλη του 1943, τα αυτοκίνητα Red Arrow επέστρεψαν από την εκκένωση. Ήταν σε μια εξαιρετικά παραμελημένη κατάσταση. Ο επικεφαλής του τμήματος μεταφοράς, I.A. Zavyalov, κατάφερε να οργανώσει την επισκευή τους ελλείψει των πιο απαραίτητων υλικών.

Στις 29 Ιανουαρίου 1944, ο Κόκκινος Στρατός απελευθέρωσε πλήρως την περιοχή κατά μήκος της οποίας διέσχιζε η σιδηροδρομική γραμμή Λένινγκραντ-Μόσχας από τους Ναζί και στις 23 Φεβρουαρίου πέρασε το πρώτο τρένο. Το πρώτο "Red Arrow" μετά τον αποκλεισμό αναχώρησε από την πλατφόρμα του σταθμού της Μόσχας στις 20 Μαρτίου, το τρένο οδηγούσε ο οδηγός P.I. Volosyuk και επικεφαλής του τρένου ήταν ο M.G. Kardash. Στο δρόμο, το τρένο μπορούσε ακόμα να δεχθεί επίθεση από γερμανικά αεροπλάνα, έτσι η σειρά των αυτοκινήτων έκλεισε από μια θωρακισμένη πλατφόρμα με αντιαεροπορικά πολυβόλα. Το τρένο συνοδευόταν από γιατρό, αστυνομικούς και συνοριοφύλακες. Το Red Arrow έφυγε από το Λένινγκραντ στις 17:00 και έφτασε στη Μόσχα 16 ώρες αργότερα.

Η διαδρομή για αυτήν την πτήση προς τον οδηγό Volosyuk P.I. που παρουσιάστηκε στην πλατφόρμα του σταθμού της Μόσχας από τον επικεφαλής του σιδηροδρόμου Oktyabrskaya. Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας Salambekov B.K.

Αυτό γράφει στο ημερολόγιό του ο δημοσιογράφος του Λένινγκραντ Matvey Frolov, συμμετέχων σε αυτήν την πτήση: «Αν δεν ήταν το πολυβόλο στο φορτηγό βαγόνι που ήταν κολλημένο στην «ουρά του τρένου», θα ήταν δύσκολο καν να σκεφτεί κανείς. ότι ο πόλεμος συνεχιζόταν. Ότι γίνονται μάχες στον Δνείστερο. Όλος ο εξοπλισμός στο τρένο είναι προπολεμικός. Όταν το Κόκκινο Βέλος έφτασε στο Λένινγκραντ για τελευταία φορά στις 22 Ιουνίου 1941, οι σιδηροδρομικοί εργάτες όχι μόνο κάλυψαν αξιόπιστα τα τρένα, αλλά έκρυψαν προσεκτικά όλο τον εξοπλισμό: σεντόνια, κουβέρτες, χαλιά, κρυστάλλινες καράφες - θα ήταν χρήσιμοι! Η «Στρέλα» δεν πήγε περισσότερα από χίλιαημέρες. Όλα τα οικιακά είδη σώθηκαν και ήταν πραγματικά χρήσιμα».

Με αφορμή την αποκατάσταση του κινήματος του Κόκκινου Βέλους, άνοιξε στο σταθμό της Μόσχας το πρώτο κομμωτήριο στο μεταπολιορκητικό Λένινγκραντ.

Στα τέλη της δεκαετίας του '40, υπήρξε μια ενεργή αναβίωση του Οκτωβριανού Σιδηροδρόμου. Το 1944 – 1945 τέθηκε σε λειτουργία η αποθήκη ατμομηχανών Malaya Vishera, καθώς και 48 χλμ βασικών γραμμών. Οι σταθμοί στους σταθμούς Chudovo, Lyuban, Bologoye και Malaya Vishera ξαναχτίστηκαν. Μέχρι το 1948, οι σιδηροδρομικοί εργάτες κατάφεραν να αποκαταστήσουν τη δεύτερη κύρια γραμμή. Το 1951, για τον εορτασμό της εκατονταετηρίδας του δρόμου, η αίθουσα αναμονής του σιδηροδρομικού σταθμού της Μόσχας ανακατασκευάστηκε.

Το πλήρωμα του τρένου, με επικεφαλής τον Alexander Ivanovich Ivanov, στράφηκε στο NKPS με αίτημα να ξαναβάψει κόκκινο τα αυτοκίνητα Red Arrow. Το Λαϊκό Επιμελητήριο ενέκρινε αυτή την πρόταση και το Red Arrow έγινε το πρώτο τρένο στη χώρα που είχε κόκκινα βαγόνια. Από το 1952, το Red Arrow άρχισε να χρησιμοποιεί αποκλειστικά μεταλλικά αυτοκίνητα αντί για τα παλιά ξύλινα. Μετά τον πόλεμο, η κατάσταση του σιδηροδρόμου δεν επέτρεπε στα τρένα να φτάσουν σε υψηλές ταχύτητες. Το Red Arrow εξυπηρετήθηκε από ατμομηχανές S (Sormovsky) και S U (Sormovsky ενισχυμένο). Ο χρόνος γρήγορου ταξιδιού με αυτές τις ατμομηχανές το 1954 ήταν 11 ώρες 15 λεπτά.

Μόνο οι εργασίες για την ενίσχυση της πίστας που πραγματοποιήθηκαν στη γραμμή Μόσχας-Λένινγκραντ στα μέσα της δεκαετίας του '50 επέτρεψαν, στο θερινό πρόγραμμα του 1956, να αυξηθούν οι επιτρεπόμενες ταχύτητες σε μεμονωμένα τμήματα στα 100 km/h και σε έναν αριθμό σταθμούς στα 80 km/h.

Η χρήση ατμομηχανών της σειράς P36 αύξησε την ταχύτητα του Red Arrow από 58 σε 69 km/h και μείωσε τον χρόνο ταξιδιού κατά 1 ώρα και 45 λεπτά. Σύμφωνα με το νέο πρόγραμμα, ήταν 9 ώρες 30 λεπτά και έγινε το καλύτερο σε κανονική λειτουργία για έλξη ατμού στον αυτοκινητόδρομο Μόσχας-Λένινγκραντ. Στις 5 Δεκεμβρίου 1957, σε ένα από τα στάδια στο τμήμα Λένινγκραντ-Bologoe, η ατμομηχανή P36-028, υπό τον έλεγχο των οδηγών P.I. Volosyuk και A.I. Shcherbinin, έφτασε σε ταχύτητα 120 χλμ. την ώρα.

Ένα από τα πρώτα έγγραφα που καθόρισε το πρόγραμμα για την αύξηση της κυκλοφορίας τρένων υψηλής ταχύτητας στην οδό Oktyabrskaya ήταν η εντολή του Υπουργείου Σιδηροδρόμων της 29ης Μαΐου 1957 «Σχετικά με την προετοιμασία της γραμμής Μόσχας-Λένινγκραντ για κυκλοφορία επιβατικών τρένωνσε μεγαλύτερες ταχύτητες». Την ίδια χρονιά έφτασαν στο δρόμο οι πρώτες ντιζελομηχανές TE7, οι οποίες από τα τέλη του 1958 άρχισαν να μεταφέρουν τρένα express Red Arrow χωρίς αποσύνδεση.

Η ηλεκτροδότηση της γραμμής Μόσχας-Λένινγκραντ ξεκίνησε το 1950, αλλά ολόκληρη η γραμμή μετατράπηκε σε ηλεκτρική έλξη μόνο στα τέλη του 1962. Άνοιξε στις 15 Δεκεμβρίου 1962 τακτική κίνηση«Κόκκινο Βέλος» με ηλεκτρικές ατμομηχανές ChS-1, και μετά ChS-2.

Για την ασφάλεια της κυκλοφορίας τρένα υψηλής ταχύτηταςστις αρχές της δεκαετίας του '70, κατασκευάστηκε ένας προστατευτικός φράκτης που εκτεινόταν σε ολόκληρη τη σιδηροδρομική διαδρομή από τη Μόσχα στο Λένινγκραντ.

Η Αγία Πετρούπολη και οι Μοσχοβίτες έχουν αναπτύξει πολλές παραδόσεις που συνδέονται με το «Κόκκινο Βέλος». Για παράδειγμα, το 1967, δημιουργήθηκε ένα έθιμο να συναντιόμαστε και να αποχωρούμε από το τρένο στο σταθμό της Μόσχας υπό τη μουσική του R. Glier «Hymn to the Great City». Από το 1976, το τρένο άρχισε να χρησιμοποιεί αυτοκίνητα μάρκας Ammendorf που κατασκευάστηκαν στη ΛΔΓ. Αυτά τα βαγόνια ανταποκρίθηκαν στις υψηλές απαιτήσεις της σοβιετικής ελίτ - το «Κόκκινο Βέλος» εξυπηρετούσε όλα τα πιο υψηλού επιπέδου εκδηλώσεις εκείνης της εποχής: συνέδρια κομμάτων και συνδικαλιστικών οργανώσεων, φεστιβάλ, Ολυμπιακούς Αγώνες. Παρεμπιπτόντως, η Ολυμπιακή φλόγα το 1980 παραδόθηκε από τη Μόσχα στο Λένινγκραντ με την άμαξα Red Arrow.

Το 1998, η Tver Carriage Works παρήγαγε ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς, μοντέλο 61-4170, σχεδιασμένο για χρήση σε ταχύτητες 200 km/h. Στην παραγωγή αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, τα περισσότερα σύγχρονες τεχνολογίες, το οποίο κατέστησε δυνατή την υλοποίηση των πιο ελπιδοφόρων και τολμηρών σχεδιαστικών εξελίξεων. Συγκεκριμένα, στη δομή του αμαξώματος χρησιμοποιήθηκε ανοξείδωτος χάλυβας, χρησιμοποιήθηκαν τρόλεϊ χωρίς κούνια με αυξημένη ομαλότητα, τοποθετήθηκαν ηλεκτρονικά συστήματα πληροφοριών και υποστήριξης ζωής, φιλικές προς το περιβάλλον τουαλέτες και πολλά άλλα. Από αυτοκίνητα αυτής της σειράς, κατασκευάστηκαν και διαμορφώθηκαν τρένα όπως το Nevsky Express (2001), το Burevestnik (2004) και το Red Arrow (2005).

Αυτό το αυτοκίνητο είναι το πρωτότυπο των σύγχρονων μετασχηματιστών της σειράς 61-44*. Υπάρχουν 8 διαμερίσματα στο βαγόνι αντί για 9. Λόγω αυτού, τα ίδια τα διαμερίσματα έχουν γίνει αισθητά πιο φαρδιά. Τα παράθυρα στο καρότσι είναι επίσης πιο φαρδιά από ό,τι στα κανονικά βαγόνια της σειράς.

******************

Για να γιορτάσουμε την 75η επέτειο του θρυλικού και διάσημου τρένου " κόκκινο βέλος"9 Οκτωβρίου 2006 από το σταθμό" Sparrow Hills"Ένα μοναδικό τρένο - ένα μουσείο με ρόδες - ξεκίνησε κατά μήκος της πρώτης γραμμής του μετρό της Μόσχας - Sokolnicheskaya" κόκκινο βέλος».

Ο σχεδιασμός της σύνθεσης χρησιμοποιεί τα χαρακτηριστικά χρώματα του πρώτου εγχώριου τρένου express. Μια μεγάλη συλλογή από ενημερωτικές αφίσες που μιλούσαν για τη δημιουργία, την εκτόξευση και την ανάπτυξη του τρένου ετοιμάστηκε ειδικά για το εορταστικό τρένο. κόκκινο βέλος», σχετικά με τον αντίκτυπο αυτής της εκδήλωσης στην ανάπτυξη της ρωσικής επιβατικής μεταφοράς. Η έκθεση του μουσείου χρησιμοποιεί μοναδικά αρχειακά έγγραφα, σπάνιες φωτογραφίες και πίνακες ζωγραφικής.

Η δημιουργία του τρένου του μουσείου είναι μέρος του μεγάλου επετειακού προγράμματος «Σύνδεση των Καρδιών των Πρωτευουσών», που έλαβε χώρα στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη το 2006.

************************

Η ιστορία του Κόκκινου Βέλους δεν είναι απλώς η ιστορία ενός τρένου. Αυτή είναι η ιστορία της χώρας μας, οι ήττες και οι νίκες της, οι απογοητεύσεις και οι νέες ελπίδες. Η ιστορία του «Arrow» είναι επίσης η ιστορία πολλών ανθρώπων, διάσημων και άγνωστων, με τη δύσκολη μοίρα τους. Το θρυλικό τρένο δεν κινείται μόνο κατά μήκος της διαδρομής Μόσχα-Αγία Πετρούπολη. Έχοντας γίνει σύμβολο της εποχής και των μεγάλων αλλαγών, μας ταξιδεύει στο χρόνο με τις έγνοιες, τις αγωνίες και τις χαρές του.

"Red Arrow" - αριθμός τρένου 001A/002A, το οποίο είναι ένα από τα πιο άνετα και ταχύτερα μέσα μεταφοράς στη Ρωσία. Το τρένο εκτελεί δρομολόγια κάθε βράδυ στη διαδρομή από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη και πίσω.

Τα γενέθλια του πραγματικού συμβόλου του σιδηροδρόμου είναι στις 10 Ιουνίου 1931. Έκτοτε, αυτό το μοναδικό τρένο συνέχισε να κατέχει υψηλές θέσεις και επίσης διακρίνεται για την άριστη εξυπηρέτηση. Το "Red Arrow" είναι ένας ζωντανός θρύλος του RJ.

Σχετικά με το τρένο Red Arrow: περιγραφή, χαρακτηριστικά

Τα σκούρα κόκκινα βαγόνια δεν ήταν πάντα έτσι· στην αρχή της ύπαρξής του, το Red Arrow διακρίθηκε από μπλε αποχρώσεις. Το rebranding έγινε μόνο το 1962, όταν η χρωματική παλέτα υπέστη δραματικές αλλαγές. Το πρώτο επώνυμο τρένο στην ΕΣΣΔ διέφερε από τα άλλα στο ότι περιλάμβανε βαγόνι κλάσης SV. Επί αυτή τη στιγμήΤο Red Arrow παραμένει ένα από τα λίγα σιδηροδρομικά οχήματα που διατηρεί το μοναδικό του όνομα και τα χρώματα.

"Κόκκινο βέλος"

Το επώνυμο τρένο τρέχει καθημερινά σε όλη τη διάρκεια όλο το χρόνο. Δύο τρένα ταξιδεύουν κάτω από την έλξη μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής EP-20. Οι αριθμοί μεταφοράς είναι πάντα οι ίδιοι. Όταν ταξιδεύετε από την Αγία Πετρούπολη, το πρώτο αυτοκίνητο βρίσκεται κοντά στο κεφάλι του ηλεκτρικού τρένου και όταν ταξιδεύετε από την πρωτεύουσα Ρωσική Ομοσπονδία- αντίστροφα. Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του τρένου είναι το γεγονός ότι όταν αναχωρεί από την Αγία Πετρούπολη, παίζεται το τραγούδι "Hymn to the Great City" και κατά την αναχώρηση από τη Μόσχα μεταδίδεται η μουσική σύνθεση του Oleg Gazmanov "Moscow".

Χαρακτηριστικά ταξιδιού με τρένο, επίπεδο και ποιότητα εξυπηρέτησης, υπηρεσίες

Το τρένο διακρίνεται για την υψηλή ποιότητα εξυπηρέτησης. Το παλαιότερο επώνυμο τρένο θα ενθουσιάσει τους επιβάτες με ενημερωμένα βαγόνια, καθένα από τα οποία έχει παράθυρα με διπλά τζάμια. Μπορείτε να κοιμηθείτε και να χαλαρώσετε στο δρόμο με τα καλύτερα κλινοσκεπάσματα από βαμβάκι και λινό. Αυτός ο παράγοντας είναι πολύ σημαντικός αφού η πτήση λειτουργεί τη νύχτα.

Σπουδαίος!Προσποιούμαι ότι πλήρες σετΟι υπηρεσίες είναι διαθέσιμες σε κάθε επιβάτη· τα πρωινά γεύματα περιλαμβάνονται επίσης στην τιμή του εισιτηρίου. Το διαμέρισμα διαθέτει πρίζες, η ισχύς των οποίων υπολογίζεται στα 220 βολτ. Οι αγωγοί διατηρούν μια άνετη θερμοκρασία αέρα χρησιμοποιώντας ένα μεμονωμένο σύστημα κλιματισμού.

Η υπηρεσία διαφέρει ελαφρώς ανάλογα με τον τύπο της μεταφοράς. Άνδρες και γυναίκες που ταξιδεύουν σε διαμερίσματα οικονομικής θέσης μπορούν να περιμένουν να λάβουν ένα τυπικό σετ αξεσουάρ τρένου. Παρέχονται επίσης δωρεάν παντόφλες και χαρτοπετσέτες. Οι ατομικοί λαμπτήρες φωτισμού βρίσκονται πάνω από κάθε κάθισμα.

Ηλεκτρική ατμομηχανή

Όσοι ταξιδεύουν με το βορειοανατολικό βαγόνι του Red Arrow δεν λαμβάνουν ξεχωριστά κλινοσκεπάσματα, καθώς ο χώρος ύπνου θα προετοιμαστεί εκ των προτέρων. Περιλαμβάνεται επίσης στάνταρ ένα μοναδικό κιτ περιποίησης, ζεστά γεύματα και ένα ποτό. Οποιοσδήποτε μπορεί να αγοράσει επιπλέον ορισμένα αγαθά (εφημερίδα, φαγητό, τσάι ή καφές).

Η πολυτελής VIP άμαξα της πρώτης κατηγορίας έχει μια ιδιαίτερη διαφορά. Η σύνθεση περιλαμβάνει μόνο τέσσερα παρόμοια διπλά διαμερίσματα, μέσα στα οποία ο ταξιδιώτης θα βρει:

• ντουζιέρα;
• στεγνό ντουλάπι?
• Δάπεδο θέρμανσης?
• ένα σετ χαρτοπετσέτες και άλλα προϊόντα υγιεινής.
• Τηλεόραση με player?
• κουμπί κλήσης αγωγού.
• ένας καναπές που μετατρέπεται σε μεγάλο κρεβάτι.
• δικό του μπαρ.

Η σύνθεση είναι διαφορετική υψηλό επίπεδοάνεση. Τα παράθυρα είναι καλυμμένα με κουρτίνες και περσίδες. Επίσης, ιδιαίτερη ατμόσφαιρα δημιουργούν τα καθαρά κόκκινα χαλιά που βρίσκονται σε κάθε διαμέρισμα και διαδρόμους. Το πρωινό περιλαμβάνεται στην τιμή του εισιτηρίου, μπορείτε να επιλέξετε από πολλά στοιχεία μενού.

Είναι δυνατό να πληρώσετε για ορισμένα πρόσθετα αγαθά όχι μόνο σε μετρητά, αλλά και χρησιμοποιώντας τραπεζική κάρτα. Πριν αναχωρήσει το τρένο, ο διευθυντής του τρένου απευθύνεται στους επιβάτες μέσω ραδιοεπικοινωνίας. Υπάρχουν δύο τουαλέτες στο τέλος της άμαξας, η ηλεκτρονική οθόνη δείχνει αν είναι δωρεάν.

Σημείωση!Το τρένο διαθέτει βαγόνι υψηλής ποιότητας 24 ώρες την ημέρα. Οποιοδήποτε στοιχείο από το περίτεχνο και ποικίλο μενού θα σερβιριστεί απευθείας στο διαμέρισμα.

Εσωτερικό

Διάταξη αυτοκινήτου και θέσεις καθισμάτων

Υπάρχουν 4 στο τρένο Red Arrow διάφοροι τύποιάμαξες:

• διαμέρισμα (από 1 έως 6 αυτοκίνητα).
• τραπεζαρία (41);
• lux (SV) (7-15);
• VIP άμαξα (16).

Υπάρχουν μόνο 32 θέσεις στο διαμέρισμα της οικονομικής θέσης, 16 επιβάτες στη σουίτα business class και μόνο 8 άτομα στο βαγόνι VIP. Επίσης, κατά την αγορά ταξιδιωτικού εγγράφου, έχετε τη δυνατότητα να επιλέξετε θέση με βάση το φύλο.

Σπουδαίος!Μπορείτε να αγοράσετε μόνο δύο εισιτήρια για τη μεταφορά VIP.

Πρόγραμμα, διαδρομή, στάσεις

Ένα γρήγορο τρένο αναχωρεί καθημερινά από το σιδηροδρομικό σταθμό Αγία Πετρούπολη-Γκλάβνι στις 23:55 ώρα Μόσχας. Η ακριβής ώρα άφιξης της πτήσης για Μόσχα είναι 07:56. Ο συνολικός χρόνος ταξιδιού διαρκεί ακριβώς 8 ώρες.

Το επίσημο πρόγραμμα για αυτό το δρομολόγιο δεν έχει αλλάξει εδώ και πολλά χρόνια. Στην αντίθετη κατεύθυνση, το «Κόκκινο Βέλος» ξεκινά το ταξίδι του από τον σταθμό «Μόσχα-Επιβάτες-Οκτιάμπρσκαγια» και περνά την ίδια ώρα στο δρόμο. Αυτό το τρένο ταξιδεύει κατά μήκος της διαδρομής χωρίς ενδιάμεσες στάσεις.

Αγορά εισιτηρίου τρένου μέσω Διαδικτύου και στο εκδοτήριο εισιτηρίων του σιδηροδρομικού σταθμού

Οι επιβάτες μπορούν να αγοράσουν εισιτήριο χρησιμοποιώντας οποιοδήποτε με βολικό τρόπο. Αυτό μπορεί να γίνει όχι μόνο σε σιδηροδρομικούς σταθμούς, αλλά και χρησιμοποιώντας το Διαδίκτυο με λίγα μόνο κλικ. Ο επιβάτης πρέπει να επιλέξει μία από τις διαθέσιμες μεθόδους.

Σπουδαίος!Είναι καλύτερα να κάνετε κράτηση ταξιδιωτικού εγγράφου εκ των προτέρων, καθώς η τιμή του ταξιδιού εξαρτάται από αυτό.

Παρακάτω είναι μια περιγραφή των πιο δημοφιλών λύσεων στο πρόβλημα της αγοράς εισιτηρίων.

Εκδοτήριο εισιτηρίων στο σιδηροδρομικό σταθμό

Αυτή η μέθοδος είναι η παλαιότερη και πιο αποδεδειγμένη. Εδώ τα εισιτήρια πωλούνται στην αρχική τιμή· για να το κάνετε αυτό, απλώς επικοινωνήστε με το ταμείο. Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι ο πελάτης των Ρωσικών Σιδηροδρόμων θα πρέπει να κάνει ένα ειδικό ταξίδι στο σταθμό. Ο ταξιδιώτης πρέπει επίσης να υποδείξει με σαφήνεια στο ταμείο την ακριβή ημέρα του προγραμματισμένου ταξιδιού.

Ταμειακό γραφείο που βρίσκεται στην πόλη

Μπορείτε να αγοράσετε εισιτήρια τρένου στα εκδοτήρια εισιτηρίων που βρίσκονται στις κεντρικές περιοχές των μεγάλων ρωσικών πόλεων. Τα έγγραφα επιβίβασης για το τρένο Red Arrow πωλούνται στην Αγία Πετρούπολη και τη Μόσχα. Οι πιθανοί αγοραστές μπορεί να αποσυρθούν από την προμήθεια, η οποία αποτελείται από μερικές εκατοντάδες ρούβλια.

Εκδοτήριο εισιτηρίων Ρωσικών Σιδηροδρόμων

Χρήση εφαρμογής για κινητά

Αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη για ταξιδιώτες που έχουν εγκαταστήσει μια ειδική εφαρμογή για κινητά στο smartphone τους. Το πρόγραμμα θα σας βοηθήσει να δείτε τη διαθεσιμότητα των εισιτηρίων σε οποιαδήποτε κατάλληλη στιγμή, καθώς και να εξοικειωθείτε με τη θέση των κενών θέσεων. Ο ναύλος κατά την επιλογή αυτής της μεθόδου πληρωμής μπορεί να διαφέρει ελαφρώς· ο πελάτης θα πρέπει να πληρώσει μια μικρή προμήθεια.

Επίσημος ιστότοπος των ρωσικών σιδηροδρόμων

Μπορείτε να αγοράσετε ένα εισιτήριο για ένα τρένο που τρέχει στους ρωσικούς σιδηροδρόμους (ακόμα και για ένα ηλεκτρικό τρένο ή άλλο ηλεκτρικό τρένο) μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Για να το κάνετε αυτό, μεταβείτε στον επίσημο ιστότοπο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων για να επιλέξετε τη διαδρομή και την ημερομηνία ταξιδιού. Συνιστάται στον πελάτη να βρει το τρένο Red Arrow για να κρατήσει μια ελεύθερη θέση για την επιθυμητή ημερομηνία. Δεν χρειάζεται να πληρώσετε καμία επιπλέον προμήθεια.

Η αγορά ενός ταξιδιωτικού εγγράφου για το θρυλικό Red Arrow είναι πολύ απλή. Οι ταξιδιώτες μπορούν να επιλέξουν οποιαδήποτε διαθέσιμη μέθοδο αγοράς εισιτηρίων. Όλοι θα διανύσουν την απόσταση μεταξύ Αγίας Πετρούπολης και Μόσχας σε 8 ώρες. Το ταξίδι θα είναι πολύ άνετο και γρήγορο.

Η κατεύθυνση Μόσχα - Αγία Πετρούπολη ήταν πάντα από τις πιο δημοφιλείς. Σε αυτή τη διαδρομή εμφανίστηκε το 1931 το πρώτο επώνυμο τρένο στη Ρωσία, το Red Arrow.

Παρά τη μεγάλη ηλικία του, αυτό το τρένο εξακολουθεί να είναι πρότυπο για όλα τα επώνυμα τρένα στη Ρωσία, γιατί όλο αυτό το διάστημα έχει ενημερωθεί περισσότερες από μία φορές και τώρα προσφέρει στους επιβάτες ό,τι καλύτερο και πιο σύγχρονο.

Το τρένο Red Arrow δικαιολογεί πλήρως την επωνυμία του και παρέχει στους επιβάτες πλήρες συγκρότημαυπηρεσίες στη διαδρομή, καθώς και εξαίσια εσωτερικά καρότσια και μια άνετη, ήρεμη ατμόσφαιρα. Η υπηρεσία σε αυτό το τρένο είναι μία από τις καλύτερες στους ρωσικούς σιδηροδρόμους.

Το τρένο τρέχει καθημερινά, έχει ταχύτητες έως και 160 km/h και ο χρόνος ταξιδιού είναι 8 ώρες. Αυτό είναι νυχτερινό τρένο: το πρόγραμμα τρένων Red Arrow είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε οι επιβάτες να έχουν την ευκαιρία να ξεκουραστούν στο δρόμο.

Χρόνος ταξιδιούείναι 8 ώρες 00 λεπτά.

Σύνθεση αμαξοστοιχίας

• 1 βαγόνι LUX;
• 9 ΒΑ;
• Αυτοκίνητα με 5 διαμερίσματα.
• 1 αυτοκίνητο προσωπικού (με χώρο για άτομα με αναπηρία)
• 1 αυτοκίνητο τραπεζαρίας.

Υπηρεσίες κέντρου εξυπηρέτησης

Επιβάτες βαγονιών κατηγορίας πολυτέλειαμπορώ δωρεάνχρησιμοποιήστε τις υπηρεσίες κέντρα εξυπηρέτησης(Σταθμός Moskovsky (Αγία Πετρούπολη) και σταθμός Leningradsky (Μόσχα)) την ημέρα αναχώρησης/άφιξης:

• διαμονή σε πολυτελείς αίθουσες αναμονής.
• υπηρεσίες δωματίου προσωπικής φροντίδας·
• υπηρεσίες πληροφοριών και αναφοράς·
• έντυπες εκδόσεις·
• Φορτιστής κινητά τηλέφωνακαι υπολογιστές?
• παρακολουθώντας δορυφορική τηλεόραση?
• Wi-Fi;
• ζεστά και κρύα αναψυκτικά.

Προσοχή!Η διάταξη του τρένου μπορεί να διαφέρει από αυτή που εμφανίζεται ανάλογα με την εποχή (χειμώνα, καλοκαίρι).

Το ακριβές πρόγραμμα για μια συγκεκριμένη ημερομηνία μπορείτε να το βρείτε στην ενότητα «Αγορά εισιτηρίων» κάνοντας κλικ στο «Προγραμματισμός» στο κάτω μέρος της σελίδας.