Röd pil. Röd pil: tåg Barnens järnväg röd pil med fjärrkontroll

Detta berömda tåg har länge och med rätta blivit en av symbolerna för inte bara de två ryska huvudstäderna, utan hela staten.

Efter inbördeskriget och en period av förödelse gick landet igenom en svår period. Redan i början av 30-talet skrev en av de centrala tidningarna: ”Tågförseningar är fortfarande utbredda; föraktet för passageraren är ännu inte helt utbränt; Flottan av sjuka personbilar är fortfarande oacceptabelt stor; Som regel är rörelsehastigheten låg; ett stort antal förseningar; Det finns stora organisatoriska möjligheter att öka passageraromsättningen.”

Uppkomsten av den röda pilen var en speciell händelse för det fattiga, ödelagda landet. "Strela" blev det första märkeståget, vilket radikalt förändrade situationen på järnvägen och återupplivade den förrevolutionära traditionen med förstklassiga tåg. Redan på våren 1931 blev det känt att ett kurirtåg infördes mellan Moskva och Leningrad.

Den 6 juni dök ett meddelande upp i tidningen Gudok: ”9 juni, klockan 01.30. natt kommer Red Arrow-expressen att avgå från Leningrad till Moskva på sin första flygning. Expressen kommer att täcka sträckan mellan Leningrad och Moskva på 9 timmar och 45 minuter. Den genomsnittliga expresshastigheten är 70 km i timmen. På vissa sträckor kommer hastigheten att nå 100 km i timmen.”

Den röda pilen gav sig ut på sin första resa natten mellan den 9 och 10 juni 1931. I spetsen för tåget fanns en dynamometervagn, i vilken det gjordes register över tågets framfart. Expressen lämnade Leningrad klockan 01.30 och anlände till Moskva klockan 11.20 och täckte avståndet mellan landets två största städer på 9 timmar och 50 minuter. Från tidningsrapporter från den tiden är det känt att tåget täckte sträckan Leningrad-Malaya Vishera (161,7 km) på 2 timmar 20 minuter med medelhastighet 75-80 km/h täcktes M.Vishera-Bologoe-sträckan (167,7 km) på 2 timmar 38 minuter. Expressen "gled" förbi Borovenka-stationen med en hastighet av 90 km/h, förbi Likhoslavl - med en hastighet av 93 km/h. Sektionen Bologoe - Moskva (330 km) täcktes på 4 timmar 40 minuter.

Red Arrow avgick för sin returflygning den 11 juni 1931 vid 1 timme och 30 minuter. Vid Zavidovo-stationen (cirka 100 km från Moskva) fattade ett lager eld i en av sovvagnarna, varför tåget måste stoppas och bilen kopplas loss. Trots ett stopp på 30 minuter vid denna station eliminerades förseningen snabbt med en hastighet på 100 kilometer på en del av rutten. Tåget anlände till Leningrad klockan 11:18 den 11 juni. Expressen tog avståndet mellan Moskva och Leningrad på 9 timmar och 48 minuter, vilket vid den tiden ansågs vara en stor bedrift.

Det första tåget av "Röda pilen" bestod av 12 bilar, målade blå: 7 hårda fack, 3 mjuka, 1 sovhytt med dubbla fack och 1 bagage.

Tåget på lokomotivet i L-serien leddes av en lokbesättning ledd av Vasily Maksimovich Ivanov. Tåget fick namnet "Röda pilen" för sin skönhet - på den tiden var det väldigt annorlunda från de flesta andra tåg.

För första gången i de sovjetiska järnvägarnas historia skapades en SV-bil i Röda pilen. För detta ändamål förbättrades de fyrsitsiga facken: de övre hyllorna togs bort och speglar och lampor hängdes på deras plats. Utrustningen och inredningen av dessa bilar var inte på något sätt sämre än sina utländska motsvarigheter och överträffade dem till och med.

Servicenivån i denna lineup var helt enkelt otrolig för dessa tider. För första gången försågs passagerarna med pjäser, schack och andra föremål under sin resa. Brädspel. Det fanns bufféer på tåget där man kunde beställa middag och få den levererad till sin kupé. För passagerarnas bekvämlighet var en av vagnarna utrustad med en telefonkontakt, från vilken det var möjligt att kontakta inte bara Kreml, utan till och med London och Paris, medan den parkerade på stationerna Bologoye, Okulovka och Malaya Vishera.

Röda pilen blev inte bara det snabbaste och mest bekväma, utan också det mest exakta tåget. Om den "röda pilen" täckte avståndet mellan Leningrad och Moskva på 10 timmar, reste vanliga passagerartåg i minst 12 timmar. I maj 1931 var förseningen av snabba tåg per 100 km längs Oktyabrskaya Road bara 0,2 minuter, medan det på många andra motorvägar var minst 1,8 minuter.

Från den första dagen av dess existens tvingades den röda pilen att konkurrera med flygplanet, eftersom nästan samtidigt med tågets tillkomst började regelbunden passagerarflyg på linjen Moskva-Leningrad. Och den röda pilens långa historia har bevisat att järnvägsarbetarna lyckades klara denna utmaning.

På 30- och 40-talen reste främst högt uppsatta sovjetiska och utländska tjänstemän med den röda pilen. Förresten, tågets avgångstid - 23:55 - bestämdes på personlig order av Lazar Kaganovich. Därmed tog han hand om de utstationerade tjänstemännen som fick dagpenning för en extra dag.

Den modernaste utrustningen för sin tid testades vid Red Arrow. Till exempel, 1933, testades den första modellen av elektropneumatiska bromsar av F.P. Kazantsev-systemet på ett tåg. Även speciella höghastighetsmodeller av ånglok utvecklades för Strela. Så, strax före den stora Fosterländska kriget Kolomnafabriken producerade två experimentella ånglok av typen 2-3-2, som har tjänat Red Arrow-flygningar sedan 1938. Loket nådde hastigheter på upp till 150 - 160 km i timmen.

Järnvägsarbetarna på Oktyabrskaya Road var stolta över den "röda pilen" och försökte hålla P1/2-tågets märke högt.

Röda pilen drog regelbundet iväg i 10 år, fram till den 24 juni 1941, då tåget måste ställas in på grund av införandet av krigslagar. Ett av Red Arrow-tågen evakuerades till Tsirulsk, det andra gömdes i den tidigare "kungliga paviljongen" nära Obvodny-kanalen.

I slutet av 1943 återlämnades Red Arrow-bilarna från evakuering. De var i ett extremt försummat tillstånd. Chefen för vagnsektionen, I.A. Zavyalov, lyckades organisera sin reparation i frånvaro av de mest nödvändiga materialen.

Den 29 januari 1944 befriade Röda armén fullständigt territoriet längs vilket järnvägslinjen Leningrad-Moskva gick från nazisterna, och den 23 februari passerade det första tåget genom det. Den första "röda pilen" efter blockaden avgick från plattformen på Moskva-stationen den 20 mars, tåget kördes av föraren P.I. Volosyuk, och tågets chef var M.G. Kardash. På vägen kunde tåget fortfarande attackeras av tyska flygplan, så raden av bilar stängdes av en pansarplattform med luftvärnsmaskingevär. Tåget åtföljdes av en läkare, poliser och gränsvakter. Röda pilen lämnade Leningrad klockan 17:00 och anlände till Moskva 16 timmar senare.

Rutten för detta flyg till chauffören Volosyuk P.I. presenteras på plattformen för Moskva-stationen av chefen för Oktyabrskaya-järnvägen. Hero of Socialist Labour Salambekov B.K.

Detta är vad Leningrad-journalisten Matvey Frolov, en deltagare i denna flygning, skriver i sin dagbok: "Om det inte vore för maskingeväret på godsvagnen kopplad i "tågets svans" skulle det vara svårt att ens tänka att kriget fortsatte. Att det är strider vid Dnjestr. All utrustning på tåget är förkrigstiden. När den röda pilen anlände till Leningrad för sista gången den 22 juni 1941 täckte järnvägsarbetarna inte bara tågen på ett tillförlitligt sätt, utan gömde också noggrant all utrustning: linne, filtar, mattor, kristallkaraffer – de skulle komma väl till pass! "Strela" gick inte mer än tusen dagar. Alla husgeråd räddades och de kom verkligen till nytta.”

Med anledning av restaureringen av Red Arrow-rörelsen öppnades den första frisörsalongen i Leningrad efter belägringen vid Moskva-stationen.

I slutet av 40-talet skedde ett aktivt återupplivande av oktoberjärnvägen. 1944 – 1945 togs lokdepån Malaya Vishera i drift, samt 48 km huvudspår. Stationerna vid stationerna Chudovo, Lyuban, Bologoye och Malaya Vishera byggdes om. År 1948 kunde järnvägsarbetarna återställa det andra huvudspåret. År 1951, för att markera hundraårsjubileet av vägen, rekonstruerades väntrummet på Moskvas järnvägsstation.

Tågpersonalen, ledd av Alexander Ivanovich Ivanov, vände sig till NKPS med en begäran om att måla om Red Arrow-vagnarna röda. Folkkommissariatet godkände detta förslag, och Röda pilen blev det första tåget i landet som hade röda vagnar. Sedan 1952 började Red Arrow använda bilar helt i metall istället för de gamla träbilarna. Efter kriget tillät järnvägens skick inte att tågen nådde höga hastigheter. Röda pilen betjänades av ångloken S (Sormovsky) och S U (Sormovsky förstärkt). Expressrestiden med dessa lok var 1954 11 timmar 15 minuter.

Endast arbetet med att förstärka spåret som utfördes på linjen Moskva-Leningrad i mitten av 50-talet gjorde det möjligt att i sommarschemat 1956 höja de tillåtna hastigheterna på enskilda sträckor till 100 km/h, och med ett antal stationer till 80 km/h.

Användningen av P36-seriens ånglok ökade hastigheten på Red Arrow från 58 till 69 km/h och minskade restiden med 1 timme och 45 minuter. Enligt det nya schemat var det 9 timmar 30 minuter och blev bäst i reguljär drift för ångdragning på motorvägen Moskva-Leningrad. Den 5 december 1957, på en av etapperna på Leningrad-Bologoe-sektionen, nådde ångloket P36-028, under kontroll av förarna P.I. Volosyuk och A.I. Shcherbinin, en hastighet av 120 km i timmen.

Ett av de första dokumenten som bestämde programmet för att öka höghastighetstågtrafiken på Oktyabrskaya-vägen var order från järnvägsministeriet daterad 29 maj 1957 "Om att förbereda linjen Moskva-Leningrad för trafik persontåg i högre hastigheter." Samma år anlände de första TE7 dieselloken på vägen, som från slutet av 1958 började transportera Red Arrow snabbtåg utan frånkoppling.

Elektrifieringen av linjen Moskva-Leningrad började 1950, men hela linjen byttes till elektrisk dragkraft först i slutet av 1962. Öppnade den 15 december 1962 regelbunden rörelse"Red Arrow" med elektriska lok ChS-1, och sedan ChS-2.

För trafiksäkerheten höghastighetståg i början av 70-talet byggdes ett skyddande staket som sträckte sig längs hela järnvägssträckan från Moskva till Leningrad.

St. Petersburg och muskoviter har utvecklat många traditioner förknippade med den "röda pilen"; till exempel, 1967, uppstod en sed att träffas och se av tåget vid stationen i Moskva till musik av R. Glier "Hymn to the Great City". Sedan 1976 började tåget använda vagnar av märket Ammendorf byggda i DDR. Dessa vagnar uppfyllde de höga kraven från den sovjetiska eliten - den "röda pilen" serverade alla de mest högstatusevenemang under den tiden: parti- och fackföreningskongresser, festivaler, OS. Förresten, den olympiska lågan 1980 levererades från Moskva till Leningrad i Red Arrow-vagnen.

1998 producerade Tver Carriage Works en ny generations bil, modell 61-4170, designad för användning i hastigheter på 200 km/h. I produktionen av denna bilmodell, den mest modern teknik, vilket gjorde det möjligt att implementera de mest lovande och vågade designutvecklingarna. I synnerhet användes rostfritt stål i karosskonstruktionen, vaggorfria vagnar med ökad jämnhet användes, datoriserade informations- och livsuppehållande system, miljövänliga toaletter och mycket mer installerades. Från bilar i denna serie tillverkades och formades tåg som Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004) och Red Arrow (2005).

Denna bil är prototypen på moderna transformatorer i 61-44-serien*. Det finns 8 fack i vagnen istället för 9. På grund av detta har själva facken blivit märkbart bredare. Fönstren i vagnen är också bredare än i standardserievagnar.

******************

För att fira 75-årsdagen av det legendariska och berömda tåget " röd pil"9 oktober 2006 från stationen" Sparrow Hills"Ett unikt tåg - ett museum på hjul - ger dig av längs den första linjen i Moskvas tunnelbana - Sokolnicheskaya" röd pil».

Kompositionens design använder sig av signaturfärgerna från det första inhemska snabbtåget. En stor samling informationsaffischer som berättade om tågets skapelse, lansering och utveckling förbereddes speciellt för det festliga tåget. röd pil", om inverkan av denna händelse på utvecklingen av rysk passagerartransport. Museiutställningen använder unika arkivhandlingar, sällsynta fotografier och målningar.

Skapandet av museitåget är en del av det stora jubileumsprogrammet "Connecting the Hearts of Capitals", som ägde rum i Moskva och St. Petersburg under hela 2006.

************************

Historien om den röda pilen är inte bara historien om ett tåg. Detta är vårt lands historia, dess nederlag och segrar, besvikelser och nya förhoppningar. Historien om "Arrow" är också berättelsen om väldigt många människor, kända och okända, med sina svåra öden. Det legendariska tåget rör sig inte bara längs sträckan Moskva-S:t Petersburg. Efter att ha blivit en symbol för eran och stora förändringar tar den oss genom tiden med sina bekymmer, oro och glädjeämnen.

"Red Arrow" - tågnummer 001A/002A, som är ett av de bekvämaste och snabbaste transportmedlen i Ryssland. Tåget går varje natt på sträckan från Moskva till St. Petersburg och tillbaka.

Födelsedagen för den verkliga symbolen för järnvägen är den 10 juni 1931. Sedan dess har detta unika tåg fortsatt att inneha höga positioner och har även kännetecknats av utmärkt service. "Red Arrow" är en levande legend om RJ.

Om Red Arrow-tåget: beskrivning, egenskaper

Mörkröda vagnar var inte alltid så här, i början av sin existens kännetecknades den röda pilen av blå nyanser. Rebranding inträffade först 1962, när färgpaletten genomgick dramatiska förändringar. Det första märkeståget i Sovjetunionen skilde sig från de andra genom att det inkluderade en vagn i SV-klassen. På det här ögonblicket Den röda pilen är fortfarande en av få järnvägsfordon som har behållit sitt unika namn och sina färger.

"Röd pil"

Märketåget går dagligen hela tiden året runt. Två tåg färdas under dragkraften av ett EP-20 ellok. Vagnnumren är alltid desamma. När du reser från St Petersburg, är den första bilen placerad nära huvudet på det elektriska tåget, och när du reser från huvudstaden Ryska Federationen- vice versa. En viktig egenskap hos tåget är det faktum att när det avgår från St. Petersburg spelas låten "Hymn to the Great City", och när du lämnar Moskva sänds Oleg Gazmanovs musikaliska komposition "Moscow".

Funktioner för resor med tåg, servicenivå och kvalitet, tjänster

Tåget kännetecknas av sin höga servicekvalitet. Det äldsta märkeståget kommer att glädja passagerare med uppdaterade vagnar, som var och en har tvåglasfönster. Du kan sova och koppla av på vägen på de bästa sängkläderna av bomull och linne. Denna faktor är mycket viktig eftersom flygningen går på natten.

Viktig! Låtsas att hela uppsättningen tjänster är tillgängliga för alla passagerare, morgonmåltider ingår också i biljettpriset. Facket har uttag, vars effekt uppskattas till 220 volt. Ledarna håller en behaglig lufttemperatur med hjälp av ett individuellt luftkonditioneringssystem.

Tjänsten skiljer sig något beroende på typ av vagn. Män och kvinnor som reser i ekonomiklasskupéer kan förvänta sig att få en standarduppsättning tågtillbehör. Tofflor och servetter tillhandahålls också gratis. Individuella belysningslampor är placerade ovanför varje säte.

Ellok

De som reser i Röda pilens NE-vagn får inte sängkläder separat, eftersom sovplatsen kommer att förberedas i förväg. Som standard ingår också ett unikt bekvämlighetspaket, varma måltider och en drink. Vem som helst kan dessutom köpa ett antal varor (tidning, mat, te eller kaffe).

Den lyxiga VIP-vagnen av första klass har en speciell skillnad. Kompositionen innehåller endast fyra liknande dubbla fack, i vilka resenären hittar:

duschkabin;
torr garderob;
golvvärme;
en uppsättning servetter och andra hygienprodukter;
TV med spelare;
konduktörsanropsknapp;
en soffa som förvandlas till en stor säng;
egen bar.

Sammansättningen är annorlunda hög nivå bekvämlighet. Fönstren är täckta med gardiner och persienner. Dessutom skapas en speciell atmosfär av de rena röda mattorna som finns i varje fack och korridorer. Frukost ingår i biljettpriset, du kan välja mellan flera menyalternativ.

Det är möjligt att betala för vissa ytterligare varor, inte bara kontant, utan också med ett bankkort. Innan tåget avgår tilltalar tågdirektören resenärerna via radiokommunikation. Det finns två toaletter i slutet av vagnen, den elektroniska displayen visar om de är lediga.

Notera! Tåget har en högklassig matvagn tillgänglig 24 timmar om dygnet. Alla föremål från den utarbetade och varierade menyn kommer att serveras direkt till facket.

Interiör

Billayout och sätesplatser

Det finns 4 på Red Arrow-tåget olika typer vagnar:

fack (från 1 till 6 bilar);
matvagn (41);
lux (SV) (7-15);
VIP-vagn (16).

Det finns bara 32 platser i ekonomiklasskupén, 16 passagerare i business class-sviten och endast 8 personer i VIP-vagnen. När du köper ett resedokument har du också chansen att välja en plats baserat på kön.

Viktig! Du kan bara köpa två biljetter till VIP-vagnen.

Schema, rutt, stopp

Ett snabbtåg avgår dagligen från järnvägsstationen St. Petersburg-Glavny kl. 23:55 Moskva-tid. Den exakta ankomsttiden för flyget till Moskva är 07:56. Den totala restiden tar exakt 8 timmar.

Det officiella schemat för denna rutt har inte ändrats på många år. I motsatt riktning börjar den "röda pilen" sin resa från stationen "Moskva-Passagerare-Oktyabrskaya" och tillbringar samma tid på vägen. Detta tåg färdas längs sträckan utan mellanliggande stopp.

Köpa en tågbiljett online och på järnvägsstationens biljettkontor

Passagerare kan köpa en biljett med vilken som helst på ett bekvämt sätt. Detta kan göras inte bara på tågstationer, utan även med hjälp av Internet med bara några klick. Passageraren måste välja en av de tillgängliga metoderna.

Viktig! Det är bättre att boka ett resedokument i förväg, eftersom resans pris beror på detta.

Nedan följer en beskrivning av de mest populära lösningarna på problemet med att köpa biljetter.

Biljettkassa vid järnvägsstationen

Denna metod är den äldsta och mest beprövade. Här säljs biljetter till det ursprungliga priset, för att göra detta är det bara att kontakta biljettkassan. Nackdelen med denna metod är att den ryska järnvägsklienten måste göra en speciell resa till stationen. Resenären ska också tydligt ange för kassören exakt vilken dag som planeras för resan.

Kassa i staden

Du kan faktiskt köpa tågbiljetter på biljettkontor som ligger i de centrala delarna av stora ryska städer. Boardingdokument för Red Arrow-tåget säljs i St. Petersburg och Moskva. Potentiella köpare kan bli avskräckta av kommissionen, som består av ett par hundra rubel.

Ryska järnvägarnas biljettkontor

Använda en mobilapplikation

Denna metod är lämplig för resenärer som har installerat en speciell mobilapplikation på sin smartphone. Programmet hjälper dig att se tillgängligheten av biljetter när som helst, samt bekanta dig med platsen för tomma platser. Priset vid val av denna betalningsmetod kan variera något, kunden måste betala en liten provision.

Officiell webbplats för ryska järnvägar

Du kan köpa en biljett för ett tåg som går på ryska järnvägar (även för ett elektriskt tåg eller ett annat elektriskt pendeltåg) på några sekunder. För att göra detta, gå till den officiella webbplatsen för Russian Railways för att välja rutt och resdatum. Kunden rekommenderas att hitta Red Arrow-tåget för att reservera en ledig plats för önskat datum. Det finns ingen anledning att betala ytterligare provision.

Att köpa ett resedokument för den legendariska Red Arrow är väldigt enkelt. Resenärer kan välja vilken metod som helst för att köpa biljetter. Alla kommer att täcka sträckan mellan St. Petersburg och Moskva på 8 timmar. Resan kommer att vara mycket bekväm och snabb.

Riktningen Moskva - St Petersburg har alltid varit en av de mest populära. Det var på denna rutt som 1931 dök det första märkeståget i Ryssland, den "röda pilen", upp.

Trots sin höga ålder är detta tåg fortfarande en modell för alla märkeståg i Ryssland, eftersom det under hela denna tid har uppdaterats mer än en gång och nu erbjuder passagerarna det bästa och modernaste.

Red Arrow-tåget motiverar till fullo sin varumärkesstatus och förser passagerarna med fullt komplex tjänster längs vägen, samt utsökt vagninteriör och en bekväm, lugn atmosfär. Tjänsten på detta tåg är en av de bästa på ryska järnvägar.

Tåget går dagligen, når hastigheter på upp till 160 km/h och restiden är 8 timmar. Detta är ett nattåg: Red Arrow-tågschemat är utformat på ett sådant sätt att passagerare har möjlighet att vila på vägen.

Restidär 8 timmar 00 minuter.

Tågsammansättning

1 LUX vagn;
9 NE;
5 kupébilar;
1 personalbil (med plats för personer med funktionsnedsättning);
1 matbil.

Servicecentertjänster

Passagerare i klassvagnar lyx burk gratis använda tjänsterna servicecenter(Moskovsky Station (St. Petersburg) och Leningradsky Station (Moskva)) på dagen för avresa/ankomst:

bo i lyxiga väntrum;
rumstjänster för personlig vård;
informations- och referenstjänster;
tryckta publikationer;
laddare mobiltelefoner och datorer;
titta på satellit-tv;
Wi-Fi;
varma och kalla läskedrycker.

Uppmärksamhet! Tåglayouten kan skilja sig från den som visas beroende på säsong (vinter, sommar).

Det exakta schemat för ett specifikt datum finns i avsnittet "Köp av biljetter" genom att klicka på "Schema" längst ner på sidan.