Sportcykelsatellit xv. Cyklar
Cyklarna förändras och förbättras hela tiden – det är ett faktum. Men bland deras fans finns det också de som föredrar tidlösa klassiker. Vi ska nu tala om en av dessa rariteter.
Egenheter
Sputnikcyklar drar till sig uppmärksamheten från inte bara samlare och finsmakare av antikviteter. Folk rider faktiskt på dem och går till och med betydande avstånd. Det är inte svårt att hitta forum och föreningar för fans av sådana cyklar. Människor är intresserade av hur man fixar dem, hur man till och med kan förbättra dem. När allt kommer omkring är egenskaperna hos Sputnik-serien ganska bra.
KhVZ (Kharkiv Bicycle Plant) började sin verksamhet i en mycket hektisk och extraordinär historisk period - i mitten av 1920-talet.
Företaget har uppnått en ledande position i landet på kort tid. Tillverkningen av ett brett utbud av cyklar lanserades:
- barn med tre hjul;
- Spår;
- avsedd för tonåringar;
- vägmodeller;
- produkter för professionella idrottare.
På tal om själva Sputnik-serien så måste man säga att den är avsedd för en bred icke-professionell publik.
Det är turcyklar som kännetecknas av en relativt mjuk sadel och en hållbar ram.
Naturligtvis tog ingenjörerna också hand om tillförlitligheten hos produktens mekaniska komponenter.
Idag fortsätter Kharkov Bicycle Plant att fungera, men under varumärket VODAN.
Specifika ändringar
Denna serie av cyklar tillverkades på 1960-80-talet. Alla var avsedda för vuxna. Med kommande ny era"Sputniks" drogs gradvis tillbaka från produktionen.
Den allra första bland dem var modellen B-34.. Den samlades in från 1961 till 1964. Karakteristiska egenskaper var:
- sportratt;
- handbromsar;
- 3 hastigheter;
- ingår i standardpaketet med en påse med reparationsverktyg och en pump.
1964-87 tillverkades modellen B-37. Baserat på driftserfarenheten från den tidigare versionen moderniserades bromssystemet och sätet. En annan viktig innovation var tillägget av ett frihjul till det bakre navet. Designen tillät installation av en sportratt och kontaktpedaler; Dessa alternativ hjälpte mig att studera hårdare. Leveranssetet innehöll:
- samma pump och väska;
- elektrisk utrustning;
- ring upp;
- reservdelar till spärrhake.
Sedan 1968 började produktionen av B-39-modifieringen och fortsatte till 1973., som skilde sig ganska lite från den tidigare versionen. Endast experter kunde ta reda på vad skillnaden var mellan dem.
Ändå var B-39 utrustad med fälgar gjorda av duraluminium eller stål. Pedalerna fungerade mer effektivt. Växelväljaren har moderniserats. För att dekorera ramen, framgaffeln och hjulskydden användes flerfärgade emaljer och eleganta klistermärken. Metalldelar var belagda med ett lager krom.
De tekniska parametrarna är följande:
- ramhöjd 0,56 m;
- hjulbas 1,09 m;
- hjul med en diameter på 27 tum;
- däck 1,25 tum breda;
- nettovikt 14,5 kg.
Men 1973 dök en fundamentalt ny modell "B-301" upp. Enligt tillverkarens officiella specifikationer var den avsedd för:
- affärsresa;
- turism;
- promenader.
Cykeln kunde färdas redan vid 4 olika hastigheter. Den var utrustad med ett mjukt säte och tåklämmor lades till på pedalerna. Standard och utökade konfigurationer har dykt upp. I grundversionen fick konsumenterna samma väska och pump, akterreflektor, ringklocka och bakre bagageutrymme. Mot en extra avgift var Kharkov Bicycle Plant redo att tillhandahålla ett främre ställ, en backspegel, en dynamo och en strålkastare.
B-301 cykeln använder en stängd ram. Hjulbasen är 1,07 m. Höjden på cykeln kan vara 0,54, 0,56 eller 0,58 m. Båda bromsarna är manuella, tång-typ med tryck mot fälgen. Cykelvikt 14,2 kg.
Men B-301 slutade rulla av löpande bandet 1975.
Under de kommande två åren producerades version 153-414. Den anses välförtjänt vara en klassisk cykel för amatörturister. Sitsen är ganska hård och pedalerna är av "trampande" typ. Det bakre navet kan klassificeras för 3 eller 4 kedjehjul.
Liksom 301 finns det 2 konfigurationer. Grundsats leveransen skiljer sig endast i tillägget av en behållare för smörjolja. Från 1978 till 1982 producerades version 153-424. Den var ursprungligen avsedd för amatörer cykling, men efter att ha installerat den bakre bagageluckan var den också lämplig för turistresor. Ramen var gjord av tunnare rör, ett plastsäte användes, vilket gjorde strukturen lättare; 8 hastigheter är också nya.
Hur är det idag
Så, Sputniks slutade rulla av fabrikens produktionslinjer redan innan perestrojkan började. Men de har fortfarande ganska många fans. Förtrogenhet med tematiska forum visar att förfining och förbättring av "satelliter" orsakar heta, långa diskussioner. Det är alla överens om Dessa cyklar har starka ramar.Även efter 40-50 år behåller de sin tillförlitlighet och fungerar stabilt.
Det finns ett antal moderniseringsalternativ:
- installation av förbättrade rattar;
- ersätter säten med mer ergonomiska;
- användning av den senaste generationens bilagor.
Men vissa fans försöker tvärtom reproducera de tidigare proverna i sin helhet så mycket som möjligt. De respekterar inte bara den ursprungligen specificerade hjuldiametern, utan försöker också hitta autentiska reservdelar.
Det finns också ett helt motsatt tillvägagångssätt, när de inte begränsar sig till att byta ut bakhjulet, utan försöker göra om cykeln så djupt som möjligt. Total förvandling i sig avslöjar kreativa böjelser.
Det är värt att notera att "satelliter" också används i fotograferingar, och de drar till sig uppmärksamhet från samlare.
Innan du påbörjar en större uppgradering måste du ta reda på om fabriksfästet är lämpligt för de uppdaterade gafflarna, bromsarna och andra delar. Det måste beaktas att modeller med spärrhakar och stålramar inte är lämpliga för installation av "kassetter". Modernisering behövs när du planerar att köra över tuff, svår terräng eller nå höga hastigheter. För att cykla inom staden kan du begränsa dig till: ytlig stämning. Det är fullt möjligt att klara sig med fabriksratten, utan att byta den, utan att ställa den i ordning (det beror dock på personlig smak).
En recension av Sputnik B-39 cykeln kan ses nedan.
Uppgift 1 av 15
1 .
Bryts reglerna i de avbildade situationerna?
Höger
f) bogsera cyklar;
Fel
6. Krav på cyklister
6.6. En cyklist är förbjuden att:
d) hålla fast vid ett annat fordon under körning;
f) bogsera cyklar;
Uppgift 2 av 15
2 .
Vilken cyklist bryter inte mot reglerna?
Höger
6. Krav på cyklister
6.6. En cyklist är förbjuden att:
Fel
6. Krav på cyklister
6.6. En cyklist är förbjuden att:
b) röra sig på motorvägar och vägar för bilar, samt på vägbanan, om det finns en i närheten Cykelbana;
Uppgift 3 av 15
3 .
Vem ska ge vika?
Höger
6. Krav på cyklister
Fel
6. Krav på cyklister
6.5. Om en cykelbana korsar en väg utanför en korsning ska cyklister väja för andra fordon som färdas på vägen.
Uppgift 4 av 15
4 .
Vilka laster får en cyklist bära?
Höger
6. Krav på cyklister
22. Godstransport
Fel
6. Krav på cyklister
6.4. En cyklist får endast bära sådan last som inte stör cykelns funktion och inte skapar hinder för andra deltagare. trafik.
22. Godstransport
22.3. Transport av gods är tillåten under förutsättning att det:
b) inte stör fordonets stabilitet och inte komplicerar dess kontroll;
Uppgift 5 av 15
5 .
Vilka cyklister bryter mot reglerna när de transporterar passagerare?
Höger
6. Krav på cyklister
6.6. En cyklist är förbjuden att:
Fel
6. Krav på cyklister
6.6. En cyklist är förbjuden att:
e) transportera passagerare på en cykel (förutom barn under 7 år, transporterade på ett extra säte utrustat med säkert fästa fotstöd);
Uppgift 6 av 15
6 .
I vilken ordning kommer fordon att passera genom korsningen?
Höger
16. Körning genom korsningar
Fel
16. Körning genom korsningar
16.11. Vid en korsning av ojämna vägar ska föraren av ett fordon som rör sig på en biväg väja för fordon som närmar sig denna korsning av körbanor på huvudvägen, oavsett riktningen för deras fortsatta rörelse.
16.12. I korsningen av motsvarande vägar är föraren av ett icke-rälsfordon skyldig att väja för fordon som närmar sig från höger.
Spårvagnsförare bör följa denna regel sinsemellan. Vid alla okontrollerade korsningar har en spårvagn, oavsett riktningen för dess fortsatta rörelse, en fördel jämfört med icke-rälsfordon som närmar sig den längs en likvärdig väg.16.14. Om huvudvägen i en korsning ändrar riktning ska förare av fordon som rör sig längs den följa reglerna för körning genom korsningar av motsvarande vägar.
Denna regel bör följas sinsemellan och av förare som kör på sekundära vägar.Uppgift 7 av 15
7 .
Att cykla på trottoarer och gångvägar:
Höger
6. Krav på cyklister
6.6. En cyklist är förbjuden att:
Fel
6. Krav på cyklister
6.6. En cyklist är förbjuden att:
c) röra sig på trottoarer och gångvägar(förutom för barn under 7 år på barncyklar under vuxens uppsikt);
Uppgift 8 av 15
8 .
Vem har företrädesrätt när man korsar en cykelbana?
Höger
6. Krav på cyklister
6.5. Om en cykelbana korsar en väg utanför en korsning ska cyklister väja för andra fordon som färdas på vägen.
Fel
6. Krav på cyklister
6.5. Om en cykelbana korsar en väg utanför en korsning ska cyklister väja för andra fordon som färdas på vägen.
Uppgift 9 av 15
9 .
Vilket avstånd ska det vara mellan grupper av cyklister som rör sig i en kolumn?
Höger
6. Krav på cyklister
Fel
6. Krav på cyklister
6.3. Cyklister som färdas i grupp måste cykla efter varandra för att inte störa andra trafikanter. En kolumn av cyklister som rör sig längs vägbanan ska delas in i grupper (upp till 10 cyklister i en grupp) med ett rörelseavstånd mellan grupper på 80-100 m.
Uppgift 10 av 15
10 .
Fordon kommer att passera genom korsningen i följande ordning
Höger
16. Körning genom korsningar
16.11. Vid en korsning av ojämna vägar ska föraren av ett fordon som rör sig på en biväg väja för fordon som närmar sig denna korsning av körbanor på huvudvägen, oavsett riktningen för deras fortsatta rörelse.
Fel
16. Körning genom korsningar
16.11. Vid en korsning av ojämna vägar ska föraren av ett fordon som rör sig på en biväg väja för fordon som närmar sig denna korsning av körbanor på huvudvägen, oavsett riktningen för deras fortsatta rörelse.
16.13. Innan man svänger till vänster och gör en U-sväng ska föraren av ett icke-rälsfordon väja för en spårvagn i samma riktning, samt för fordon som rör sig på motsvarande väg i motsatt riktning rakt eller åt höger.
Uppgift 11 av 15
11 .
En cyklist passerar en korsning:
Höger
16. Körning genom korsningar
Fel
8. Trafikreglering
8.3. Trafikledarsignaler har företräde framför trafikljussignaler och krav på vägmärken och är obligatoriska. Andra trafikljus än blinkande gult har företräde framför vägskyltar prioritet. Förare och fotgängare måste följa trafikledarens tilläggskrav, även om de strider mot trafikljus, vägmärken och markeringar.
16. Körning genom korsningar
16.6. Vid vänstersvängning eller svängning när huvudtrafikljuset är grönt är föraren av ett icke-rälsfordon skyldig att väja för en spårvagn i samma riktning, samt för fordon som kör rakt i motsatt riktning eller svänger höger. Spårvagnsförare bör följa denna regel sinsemellan.
Uppgift 12 av 15
12 .
Blinkande röda signaler från detta trafikljus:
Höger
8. Trafikreglering
Fel
8. Trafikreglering
8.7.6. För att reglera trafiken vid järnvägskorsningar används trafikljus med två röda signaler eller en vit mån och två röda, med följande betydelser:
a) blinkande röda signaler förbjuder förflyttning av fordon genom korsningen;
b) en blinkande vit-månsignal indikerar att larmsystemet fungerar och förbjuder inte fordonsrörelse.
Vid järnvägskorsningar, samtidigt med den förbjudna trafikljussignalen, kan en ljudsignal slås på, som dessutom informerar trafikanter om att förflyttning genom korsningen är förbjuden.
Uppgift 13 av 15
13 .
Föraren av vilket fordon kommer att passera korsningen som andra?
Höger
16. Körning genom korsningar
16.11. Vid en korsning av ojämna vägar ska föraren av ett fordon som rör sig på en biväg väja för fordon som närmar sig denna korsning av körbanor på huvudvägen, oavsett riktningen för deras fortsatta rörelse.
16.14. Om huvudvägen i en korsning ändrar riktning ska förare av fordon som rör sig längs den följa reglerna för körning genom korsningar av motsvarande vägar.
Denna regel bör följas sinsemellan och av förare som kör på sekundära vägar.
Fel
16. Körning genom korsningar
16.11. Vid en korsning av ojämna vägar ska föraren av ett fordon som rör sig på en biväg väja för fordon som närmar sig denna korsning av körbanor på huvudvägen, oavsett riktningen för deras fortsatta rörelse.
16.14. Om huvudvägen i en korsning ändrar riktning ska förare av fordon som rör sig längs den följa reglerna för körning genom korsningar av motsvarande vägar.
Denna regel bör följas sinsemellan och av förare som kör på sekundära vägar.
16 Körning genom korsningar
Fel
8. Trafikreglering
8.7.3. Trafikljussignaler har följande betydelser:
En signal i form av en pil som tillåter vänstersväng tillåter även en U-sväng om det inte är förbjudet av vägmärken.
En signal i form av en grön pil(ar) i den/de ytterligare sektionen/erna, påslagen tillsammans med den gröna trafikljussignalen, informerar föraren om att han har företräde i den/de rörelseriktning(ar) som anges av pilen ( s) över fordon som rör sig från andra riktningar;
f) en röd signal, inklusive en blinkande, eller två röda blinkande signaler förbjuder rörelse.
En signal i form av en grön pil(ar) i tilläggssektionen/-erna, tillsammans med en gul eller röd trafikljussignal, informerar föraren om att rörelse är tillåten i den angivna riktningen, med förbehåll för obehindrad passage av fordon i rörelse från andra håll.
En grön pil på en skylt som är installerad i nivå med ett rött trafikljus med ett vertikalt arrangemang av signaler tillåter rörelse i den angivna riktningen när det röda trafikljuset lyser från körfältet längst till höger (eller körfältet längst till vänster på enkelriktade vägar), med förbehåll för att dess andra deltagare får prioritet i trafiken som rör sig från andra riktningar till en trafikljussignal som tillåter rörelse;
16 Körning genom korsningar
16.9. Vid körning i pilens riktning påslagen i den extra sektionen samtidigt med ett gult eller rött trafikljus, måste föraren ge vika för fordon som rör sig från andra riktningar.
När du kör i riktningen för den gröna pilen på bordet installerat i nivå med det röda trafikljuset med vertikala signaler, måste föraren ta det extrema högra (vänster) körfältet och ge vika för fordon och fotgängare som rör sig från andra riktningar.
Precis som målningar blir särskilt värdefulla efter konstnärens död, så gör sportcyklarna i Kharkovs cykelfabrik - Turist, Satellit, Start-motorväg blev sina ägare kära efter att produktionen upphört. Det visade sig att det inte fanns något att ersätta dessa maskiner. De första ägarna till Startons, deras barn och barnbarn samt entusiaster som köpte en begagnad HVZ-cykel kommer till oss. Genom att ersätta slitna, förlorade, föråldrade delar andas vi in nytt liv in i detta mirakel av sovjetisk teknik.
De mest populära komponenterna var en bristvara under sovjettiden. En hög sadelstolpe på 25 mm, en stam på 100, hjul för clinchers, ett aluminiumsystem för en fyrkant, en vagn med industrilager - dessa ord värmer fortfarande själen hos varje krokodilförare.
Leverans till Moskva utförs av transportföretaget SDEK: reservdelar till HVZ-cyklar som du köper i nätbutiken kommer att tas emot på utlämningsstället i Moskva redan nästa dag.
För invånare i republiken Krim vi öppnade ett upphämtningsställe i staden Sevastopol. Detta gjorde det möjligt att avsevärt minska kostnaden och leveranstiden för reservdelar till HVZ-cyklar köpta på platsen.
Med all utvecklingsnivå av modern teknik och dess materialtillgänglighet finns det många fans, till exempel av gamla filmkameror och modern optik - ett liknande fenomen finns bland cyklister. Dessutom är dessa människor inte nödvändigtvis samlare av cykelrariteter - många cyklar faktiskt på sina sovjetiska cyklar, som till exempel Sputnik-cykeln, som ibland täcker ganska stora avstånd, diskuterar dem entusiastiskt med likasinnade på forum, reparerar och uppgraderar dem.
Kharkov cykelfabrik då och nu
Efter att ha startat sitt arbete i mitten av 20-talet av 1900-talet tog Kharkov cykelfabrik snabbt en ledande position i Sovjetunionen i produktionen av denna typ av utrustning. Företaget har bemästrat produktionen olika typer cyklar - från trehjuliga barn och tonåringar till ban- och landsvägscyklar, riktade till idrottare på professionell nivå.
Den mest kända serien av HVZ-cyklar:
- "Ukraina", kanske den mest kända sovjetiska cykeln och dessutom den äldsta produktlinjen i anläggningen: dessa cyklar började produceras där bokstavligen från det ögonblick som företaget lanserades; Universalt framkomliga både manliga och kvinnliga ramalternativ.
- "Satellit"– en cykel för ett brett spektrum av entusiaster, en riktig turist "följeslagare" med ett mjukt säte, en stark ram och pålitlig mekanik;
- "Turist"– en annan universalcykel, men till skillnad från "Ukraina", med en handbroms;
- "Starta motorvägen"– Sport- och vägbana. utmärkande egenskaper - en lätt ram och så många som sju växlar.
Företagets storhetstid inträffade på 60-80-talet; här spelade naturligtvis förberedelserna inför OS 1980 en betydande roll, för vilka anläggningen speciellt utvecklade och producerade i "små kvantiteter" två modeller av cyklar: vandring "Rekord" och vägen "Champion Highway", på grund av deras sällsynthet, idag är de mycket högt värderade bland samlare.
För närvarande fortsätter KhVZ att producera billiga cyklar under varumärket VODAN - företagets nuvarande katalog innehåller över 50 modeller, från mountainbikes till barn.
Sputnik-serien och dess funktioner
Sputnik-serien av cyklar, som bestod av sex modeller för sport- och turismändamål, riktade till vuxna, producerades på Kharkov Bicycle Plant (KVZ) på 60-80-talet av förra seklet. Trots det faktum att anläggningen överlevde statens kollaps relativt säkert och fortfarande fungerar till denna dag, gick Sputniks inte in i kapitalismen, utan förblev helt och hållet ett attribut för Sovjetunionen.
Här är modellerna av cyklar i denna serie, som HVZ producerade i stor skala på grund av deras popularitet bland målgrupp– ett brett utbud av turister och bara amatörer hälsosam bild livet, inklusive aktiv cykling.
B-34 "Sputnik"- en lätt landsvägscykel för sport och turism, tillverkad 1961-64. Sportratt, handbromsar, tre växlar, standardutrustning - en underramsväska med verktyg och en cykelpump.
B-37 "Sputnik"– tillverkad från 1964 till 1968, till skillnad från sin föregångare hade den en förbättrad bromssystem och en uppdaterad sadel, samt en spärrhake på baknavet. Du kan sätta en sportratt på den och kontaktpedaler för att kunna använda den i ett intensivt träningsprogram. Tillverkaren medföljde, förutom pump och väska, även en klocka, elektrisk utrustning och reservdelar till spärrhaken.
B-39 "Sputnik" (1968-1973)- en uppdaterad version av B-37, generellt kännetecknad på samma sätt.
B-301 "Sputnik"– tillverkad 1973-75, syftet anges som "en sport- och turcykel för affärs-, turist- och nöjesresor." Fyra växlar, mjuk sadel, pedaler med tåklämmor, standard och utökad utrustning. I det första fallet krävs en väska och en pump, samt en reflektor för bakskärmen, en klocka och en bakre trunk; Dessutom var det möjligt att beställa och installera en frontspegel, en backspegel, en elektrisk generator och en strålkastare.
KhVZ 153-414 "Sputnik"(1976-1977) - en annan klassisk modell för amatörsport och turism med en hård sadel, tramppedaler och ett variabelt baknav (3 eller 4 stjärnor). Utrustningen inkluderar fabriksutrustning och utökad utrustning och skiljer sig i allmänhet från sin föregångare endast i närvaro av en smörjare.
KhVZ 153-424 "Sputnik"- modell 1978-82 för cykling, och om du installerar en bakre rack, även för touring. Denna cykel skilde sig från sina föregångare i sin tunnväggiga ram och följaktligen lättare vikt, vilket också underlättades av en lätt plastsadel. Bland designinnovationerna kan det noteras att antalet växlar har ökat till åtta.
"Satelliter" och modernitet
Sputnikcyklar har länge varit ur produktion, men tack vare den postsovjetiska mannens sug efter nostalgi och hans önskan att förbättra och ta till det maximala möjliga vad han fick i sina händer har många av dessa "järnhästar" nu fått en helt helt andra liv.
Modernisering sovjetiska cyklar– en mycket vanlig hobby, att döma av överflöd och långa diskussioner på specialiserade forum. Deras användare berömmer särskilt kvaliteten på "satellit" ramarna, som efter så många år fortfarande är starka och pålitliga och inte ens alltid kräver kosmetiska reparationer. Experimentörer överför moderna styre och sadlar till dessa ramar, försöker utrusta gamla cyklar med moderna "Shiman"-tillbehör och delar entusiastiskt historier med varandra om resultaten av dessa försök.
Att återställa sådana rariteter är ett annat originellt tillvägagångssätt till arvet från sovjetisk maskinteknik: du kan inte bara ta allt färdigt och sätta det på ramen av en gammal cykel - nej, du måste hitta de modernaste källorna, och helst till och med autentiska reservdelar, vilket är en sport i sig.
Det som sticker ut är fenomenet med en total omdesign av dessa cyklar. Vissa entusiaster försöker till och med – med varierande framgång – att vända vanlig cykel"Sputnik" till en motormotor, noggrant välja och kombinera de nödvändiga delarna för dessa ändamål. När de sätter ihop sina Frankensteins njuter de sannolikt inte så mycket av resultatet, som inte alltid fungerar, utan snarare processen, som kan kallas verkligt kreativ.
Restaurerade och ombyggda cyklar används inte bara som rekvisita för fotograferingar av vackra flickor mot bakgrund av landsbygds- och stadslandskap, även om det också. De fortsätter att köras, utvecklar anständiga hastigheter och tar upp avsevärda körsträckor. Trots det faktum att idag ett brett urval av cyklar är tillgängligt för ryska cyklister, även från Europa och Amerika, till och med från Australien, väljer många fortfarande den sovjetiska sporten "icke-road-cykel".
Och, naturligtvis, "Sputnik" cyklar, även om de inte är särskilt sällsynta, är definitivt närvarande i samlingen av varje självrespekterande samlare av retrocyklar som ett slående tecken på en viss era i historien om den inhemska cykelrörelsen.
Jag har länge varit attraherad av estetik sportcyklar, tillverkad för 30-50 år sedan. De ser tunna, rena och snygga ut. Av den anledningen blev jag väldigt glad när jag fick reda på att min svärmor hade en värdelös Sputnik i sin källare. Här är den, min chans att få det jag vill ha gratis! Nästan.
Uppgrävning 💀
Så, Lisa (min fru) och jag gick ner till stadens källare, grävde speciellt för förvaring av pickles och gamla cyklar.
På översta hyllan (hur kunde det vara annorlunda?) hittade vi inte en, utan en och en halv Satellit! Den andra saknade några viktiga detaljer. Till exempel bakhjulet.
Efter att ha sänkt cykeln nere insåg jag att det hade börjat regna ute, och att det första arbetet måste utföras just där, i källaren. Vilken typ av arbete? Jag tog bort stänkskärmarna och stammen: som redan nämnts är cykeln intressant för mig bara för att den har en vacker stålram och ett smalt ramstyre. För att rida, inte rida, har jag en modern och pålitlig Trek. Trettio år gammalt HVZ-skräp är inte precis något jag skulle vilja köra i affärer, och inte alls något som kan användas nästan utan att tänka efter.
Så jag tog bort stänkskärmarna och stammen och insåg långsamt mängden rost och arbete som skulle göras. Källaren var mycket fuktig, och detta kunde inte annat än påverka cykelns skick. Det stod snabbt klart att hjulen var i dåligt skick: inte bara gummit utan även ekrarna hade försämrats under åren. Även fälgarna är böjda, men det är i sig inget problem. "Familjenycklarna" och en första hjälpen-kit för cykel hittades i den fallande väskan. Sadeln framkallade till en början en känsla som liknade hopp. Men förmodligen morrade min mage i verkligheten - jag "satt" Jag kommer skoningslöst att lägga det åt sidan ett par dagar senare.
Nästa uppgift var att leverera cykeln till Moskva från Kolomna. Lyckligtvis, bakhjul den snurrade mer eller mindre, så att cykeln kunde rullas på rumpan. Så här såg det ut:
Solljus avslöjade skoningslöst fler och fler tecken på ålderdom, multiplicerat med vårdslös förvaring:
Väckelse
De kommande två veckorna var jag upptagen med att arbeta med min framtida nya gamla cykel (det stämmer). Ratten var inlindad i mystiskt sönderfallande asbesthaltig tejp:
Rostiga småsaker dränktes i vinäger. Det här tricket fungerar inte med ramen - det är för stort. Därför städades den i två steg. På den första smetades hon in med en blandning av bakpulver och vatten och fick stå i en timme eller två. Efter att ha torkat den torr behandlades ramen mödosamt med folie. Aluminium repar inte stål eller ens färg, men rostar lätt. Det här är vad vi behöver!
Efter rengöring täcktes alla färgexponerade områden med genomskinligt nagellack för att förhindra eller åtminstone fördröja återkorrosion. Jag använde också folie för att torka bort alla andra rostiga delar, samtidigt som jag tvättade bort några av dem från det hundraåriga fettet. Så småningom började cykeln se ut som något normalt. Många svarta delar visade sig vara grå :)
Massor användbar information lärt sig av samhället" HVZ-klubben Ekaterinburg” och på forumen. Jag plockade isär nästan alla komponenter och satte ihop dem igen och smörjde dem mentalt. Undantag - rattstång(Jag kunde inte skruva loss den) och bakre navet(mer exakt, det är minst intressant inre delen). Lyckligtvis fungerade dessa förbindelser bra. Men den nyckfulla spärrhatten med sina sjuttio kulor återmonterades, även om det orsakade mig en del... irritation.
Ett viktigt steg var att montera hjulen på nya ekrar. Denna svåra uppgift gick förvånansvärt lätt. Det viktigaste är att vara försiktig och inte försöka göra allt på en gång. Sheldon Brown har bra monteringsanvisningar, det finns en översättning till ryska.
Naturligtvis fick vissa delar bytas ut mot nya: gummi, kablar och skjortor, en sadel och en sällsynt 25,0 mm sadelstolpe, diverse småsaker och verktyg. Som ett resultat spenderades cirka sex tusen rubel. Inte så gratis! Efter att ha dragit i vajrarna, justerat bromsar och växelreglage och lite mer pillande hade jag plötsligt något vackert:
Visuellt sett är detta praktiskt taget mina drömmars cykel. Har lite problem med att säkra pedalerna med kilar och få däcket att sitta på plats. Jag har inte heller vant mig vid växelväljaren som sitter på ramen än. Den har inga "uppdelningar", utan överföringen måste kännas med gehör och känsla. En mycket intressant upplevelse som får dig att uppskatta modern teknik mer.
I allmänhet, för att vara ärlig, är 1981 års HVZ, tagen ur en fuktig källare, rostig skräp. Många av komponenterna på den blev föråldrade för länge sedan. Men folk brukade resa på något sätt! Det var vandringar och lopp och bara ridning. Får dig att tänka på hur saker som förbättrar våra liv och verkar valfria till en början, smart blir nödvändiga. Oavsett om det är VVS, Internet eller indexerade växelreglage på ratten.
På ett eller annat sätt är nöjet att köpa en satellit genom taket. Känslan av att komma till jobbet på en så stilig bil till tonerna av psykedelisk rock, medan alla runt omkring dig har tråkiga mountainbikes är obeskrivlig. Jag älskar den här cykeln!
Efter att ha åkt så här ett tag och till sist slagit kilarna så att de inte längre skulle flyga ut, stod jag inför verkligheten.
- Regnperioden var på väg att börja och jag ville inte längre åka till jobbet med tunnelbanan: det var både svårare och längre: 45 minuter "från dörr till dörr" istället för 25 på cykel.
- Min turnerande Trek har dåligt väder, men dagliga resor betyder daglig tvätt – brrrr! – bara för att gömma det hem för natten. Jag kommer aldrig att lämna något värdefullt i korridoren igen! Guf dog av det här skitsnacket och min sista cykel blev stulen.
Lösningen var uppenbar och oundviklig, som släppet av en annan olustig säsong av "The Big Bang Theory": du behöver bara sätta vingar på HVZ, ett normalt lås - och du behöver inte ta med det hem! Vem skulle kunna tänka sig att stjäla ett hjul från en rostig sputnik? En fullständig illikvid tillgång för en tjuv. Så jag köpte ett U-lås, tog med järn från Kolomna - et voilà!
Jag började lämna cykeln utanför, vilket omedelbart gav +100500 till dess användbarhet. Jag vet att beslutet är kontroversiellt, men skillnaden i praktik uppvägde definitivt alla risker. Liknar hur den extra risken att falla från en cykel är 20 gånger mindre (sid. 24) än de hälsofördelar som dagliga turer på den medför.
Ibland kan det vara svårt att dela vägen med bilar, speciellt när smutsen flyger inte bara underifrån utan också från sidan:
Efter detta vill man bli full och aldrig mer ut i snön. När det är riktigt dåligt väder är det det jag gör – nej, jag blir inte full – jag åker spårvagn och läser en bok. Det är ännu längre än tunnelbanan, men utan krångel.
Men när det inte kommer någon nederbörd blir vissa saker mycket lättare. Och ingen täppt tunnelbana! (Har jag redan nämnt att jag inte gillar att åka tunnelbana?)
Ja, det är en långsamkokare. Nej, inte för mig. Hon har en Master Chief (sic!) funktion.
Jag cyklade också nyligen till en vintercykelparad. Det är kallt och svalt. Jag älskar fortfarande den här cykeln!
