Cykeln är antik. Historia om cykelutveckling
Sovjettiden lämnade efter sig ett imponerande "cykelarv", sedan det var en gång bra land vid en tidpunkt producerade den ett riktigt stort antal två- och trehjuliga "järnhästar", av vilka några fortfarande samlar damm i garage, medan andra antingen fortfarande är i aktiv användning eller har blivit samlarobjekt...
I allmänhet älskade absolut alla cyklar i Sovjetunionen - från unga till gamla och från invånare i stora städer till människor från avlägsna outbacks. Och detta är inte alls förvånande, eftersom tvåhjuliga transporter alltid har varit tillgängliga, samtidigt som det var en tydlig brist på bilar på den tiden (och inte alla hade råd).
Trots den enorma populariteten för cyklar, som utan att överdriva betraktades som "kultobjekt", var Sovjetunionen aldrig en mäktig cykelmakt (särskilt i jämförelse med främmande länder), utan det hade flera dussin cykelfabriker som tillverkade många olika märken av tre- och tvåhjulingar...
Kort historia
Cyklarna i sig blev populära i tsarryssland, det vill säga långt före oktoberrevolutionen, men då hade bara ganska rika människor råd... Men revolutionen och inbördeskriget "stoppade" utvecklingen av tvåhjuliga transporter i landet, och "vågen av återupplivande" av cyklar började redan i Sovjetunionen, eller för att vara mer exakt, på 1920-talet...
"Pionjären" i produktionen av sovjetiska cyklar var Kharkov Bicycle Plant - det var där som de första prototyperna av flera cyklar producerades 1923, och redan nästa år lämnade nästan 1000 "järnhästar" verkstäderna... Men från början hade företaget ingen -en specifik modell, som erbjuder olika "tvåhjulingar", och den första singelcykeln som heter "Ukraina" dök upp här först 1926...
Till en början var Cykelfabriken i Kharkov en "monopol" i Sovjetunionen i produktionen av cyklar, och bara några år senare - 1929 - etablerades även tillverkningen av cyklar vid Moskvas cykelfabrik (som "uppstod" tack vare organisationen av cykeltillverkningen på grundval av Dux maskinpark) ... Andra stora fabriker började utveckla tvåhjuliga transporter efter andra världskriget - till exempel Minsks motorcykel- och cykelfabrik, Penza cykelfabrik, Chkalov Aviation Plant och andra ...
Under åren av Sovjetunionens existens producerade dess företag tiotals miljoner cyklar av olika modeller, av vilka några blev riktigt legendariska, varför de till denna dag är "drömmen" för inte bara ryska medborgare utan också invånare från andra länder...
Landsvägscyklar
De mest populära i sovjeternas land var landsvägscyklar - dessa är som regel enkla cyklar ur designsynpunkt, designade för att åka på stadsgator eller vägar med asfalt och släta smutsytor, både för vuxna och tonåringar. Här är bara en liten lista över de mest populära och intressanta modellerna av denna typ:
"Ural"
Detta är verkligen en tidlös klassiker och, kanske, en av symbolerna för sovjettiden, att vara en landsvägscykel med "ökad styrka och längdåkningsförmåga", som designades främst för att köra av vuxna män. Men trots det faktum att sådana cyklar har en imponerande vikt och populärt kallas "kollektivgård" eller till och med "farfars", åkte en gång till och med barn på dem, som satt under överröret ...
Denna "tvåhjuling" började sin historia för mer än ett halvt sekel sedan - dess produktion lanserades vid Perm Machine-Building Plant redan 1965, varefter den fortsatte sin "karriär" i flera decennier och var mycket efterfrågad bland sovjetiska medborgare på grund av dess lätta underhåll och anspråkslöshet i drift.
I kärnan är "Ural" en enväxlad cykel med en ram (dess höjd är 560 mm) med en sluten geometri och gjord av tunnväggiga stålrör, en lödgaffel gjord av samma stål, ett järnstyre med gjuten stam och 28-tums hjul med lådsektionsfälgar i stål. Naturligtvis bestämmer denna mängd stål cykelns anständiga vikt - mer än 16 kg.
Dessutom har "Ural" i sin "arsenal" en justerbar sadel med en halvstyv ram och ett mjukt överdrag. Vissa modifieringar är utrustade med ett kombinerat bromssystem: på framhjulet finns en handbroms av en klämliknande struktur, och på bakhjulet finns en trumformad fotmekanism. Och alla dessa cyklar har stålskärmar i full längd. Senare modeller var utrustade med en underramsväska med en verktygssats och en rörformad ställning, och några hade även en strålkastare med en elektrisk generator, en pump och ett stöd.
"Eaglet" och "Swallow"
Dessa är tonårscyklar ("Swallow" är för flickor med lämplig ramgeometri och "Eaglet" är för pojkar), designade för fritidscykling av unga cyklister i åldern sju år och äldre på asfalt eller grusvägar.
De skapades enligt förkrigstidens tyska modeller. Inledningsvis (för att vara mer exakt, från 1949 till 1951) tillverkades de på Minsk Motorcycle and Bicycle Plant. Men därefter började det vitryska företaget bemästra monteringen av motorcyklar, varför produktionen av "Swallow" och "Eaglet" flyttades till Siauliai Bicycle and Motor Plant, där de förblev på löpande band till 1978 utan några betydande tekniska ändringar .
Men deras historia slutade inte där, eftersom dessa cyklar, efter att ha genomgått en liten modernisering, till och med "överlevde" själva Sovjetunionen - de producerades i flera år efter kollapsen av det en gång stora landet.
I allmänhet skiljer sig "Swallow" och "Eaglet" från varandra, först och främst i ramens geometri: den första modellen är öppen och den andra är stängd. Var och en av dessa cyklar har en ram (dess höjd är 460 mm), en framgaffel och en justerbar styrenhet - gjord av stål; enkelväxlad växellåda; fotmanövrerad bakbroms och 24-tumshjul med lådfälgar i stål.
Det är värt att notera att dessa cyklar vid ett tillfälle redan hade fullfjädrade metallskärmar, en uppsättning verktyg, en klocka och en pump. Samtidigt hade "Eaglet" fortfarande en bål bak, och "Svalan" var utrustad med ett skyddsnät med krokar på bakhjulet och ett skydd på en kedja.
Serier landsvägscyklar, riktad till vuxna män och avsedd för nöjes-, turism- och affärsresor på vägar med olika underlag och profiler. En av funktionerna hos cykeln är ett stort antal modifieringar, som skilde sig från varandra inte bara i konfigurationen utan också i tekniska aspekter.
I allmänhet "dök cykeln" formellt 1926, när dess massproduktion började vid anläggningarna i Petrovsky Kharkovs cykelfabrik. Men designen av cykeln hade sina rötter tillbaka i den förrevolutionära perioden - faktum är att företaget i Kharkov grundades på grundval av Leitner cykelfabrik, som evakuerades från Riga till Ukraina under första världskriget, och nationaliserades efter oktoberrevolutionen. Och "Ukraina" var en modell av en cykel, vars utgivning en gång utfördes vid anläggningen i Riga. Förresten, i framtiden moderniserades det "tvåhjuliga fordonet" ständigt, och dess produktion pågår till denna dag ...
Standardversionen av denna "järnhäst" har en stålrörsram (dess höjd är 560-600 mm), en ratt och en framgaffel; hjul som mäter 28 tum med lådsektionerade stålfälgar; enkelväxlad växellåda, samt manuella främre (vajermanövrerade) och fotmanövrerade bakbromsar (trumtyp). Samtidigt finns cykeln både med stel sadel och en halvstyv med hård topp, och "topp"-modellen "pratsar" med ett treväxlat system med parallellogramväxel och helhandsbromsar.
Förresten, "Ukraina" är den mest populära sovjetisk cykel i historien, som också framgångsrikt exporterades till mer än 30 länder i världen.
Detta är ett generaliserat namn för landsvägscyklar från Minsk Motorcycle and Bicycle Plant, designat för vuxna män att åka på vägar med nästan alla typer av underlag, med undantag för allvarlig terräng. I allmänhet fanns det många modifieringar av sådana cyklar, markerade med bokstäver och siffror, men alla hade en liknande design och tekniska parametrar.
Tillverkningen av "Minsk" i grundversionen lanserades 1956 på MMVZ, och pågick fram till 1986 (då "tvåhjulingarna" bytte namn till "Aist").
Detta är en enväxlad cykel med en 560 mm sluten ram, lödd av stålrör; styv gaffel och justerbar styrenhet, alla tillverkade av samma stål; 28" hjul med lådsektion stålfälgar och bakre fotbroms. Det är värt att notera att alla versioner av cykeln från fabriken var utrustade med fullskärmar, en fjäderbelastad sadel och en bakre ställning.
"Turist"
En serie landsvägscyklar för vuxna män, designade för nöjes- och höghastighetskörning på asfaltvägar på landsvägar med packad jord. Denna cykel finns i ett stort antal versioner, vars skillnader beror inte bara på utseendet utan också på ett antal tekniska egenskaper (till exempel antalet hastigheter).
Historien om "tvåhjulingen" kan delas in i två steg, och den första av dem började 1949 - det var då som dess produktion lanserades vid Kharkov Petrovsky Bicycle Plant, som fortsatte till 1961. Efteråt togs namnet "Tourist" ur bruk, ersattes av "Sputnik", men 1977 återgick de till originalversionen.
Grundcykeln har en stålram (sluten typ, höjd 560 mm) och gaffel-, landsvägs- eller sportstyre, ett system med en hastighet, handbromsar av klodesign "allround" och 28-tums hjul med lådformade aluminiumlegeringsfälgar. En mer "avancerad" version kan skryta med en treväxlad växellåda med en parallellogramomkopplare.
En enväxlad landsvägscykel designad för pojkar i åldern tio år och äldre, som är designad för både nöje och aktiv cykling på asfalt och grusvägar. Produktionen av denna cykel började 1970 vid Atigsky Machine-Building Plant, varefter dess "serieliv" fortsatte till 1994 (det vill säga även efter Sovjetunionens kollaps).
Den har en ram och en styv gaffel gjord av stål; justerbar styrenhet; bakhjulsbroms och 24-tumshjul med lådprofilerade stålfälgar. Dessutom har alla versioner av "tvåhjulingen" lösningar som hellängds stålskärmar, reflekterande element och en sadel med halvstyv ram och en mjuk cape.
En landsvägscykel som är designad för vuxna män att åka på stadsgator och landsvägar med packad jord. Den "föddes" 1978 - det var då dess produktion började vid Penza cykelfabrik uppkallad efter Frunze, som fortsatte fram till Sovjetunionens kollaps.
Denna cykel har: en stängd stålram med en höjd på 580 mm; styv framgaffel alla gjorda av samma stål; höjdjusterbar rattstång; enkelhastighetsmekanism; bakre fotbroms av trumma design; 28-tums hjul med stålboxfälgar.
"Satellit"
En landsvägscykel för vuxna män, designad för både fritids- och höghastighetskörning på vägar med asfalt eller hård smuts.
Denna cykel gick in i monteringslinjen för Kharkov Petrovsky Bicycle Plant 1961 och dök upp som ett resultat av omdöpningen av "Tourist" -modellen. "Tvåhjulingen" tillverkades nästan oförändrad fram till 1983, då den "gick i pension".
Tillgångarna för denna cykel inkluderar: en stålram med en höjd av 540-600 mm; styv framgaffel, även tillverkad av stål; baggehorns rattstång; 28-tums hjul med duralumin eller stål (lådsektion) fälgar; 3-, 4- eller 8-växlad system; handbromsar av klotyp.
Sportcyklar
Men Sovjetunionen begränsade sig inte till bara enkla landsvägscyklar, utan producerade också ett stort utbud av sportcyklar (och ofta mycket seriösa) - de skapades först och främst för användning i en eller annan idrottsdisciplin(antingen för utbildningsprocesser) för tävlingar på olika nivåer, varför de försågs med vissa designegenskaper.
En sportcykel i "toppklass", designad för att tävla i roadracingtävlingar i världsklass, och anses vara en av sovjettidens bästa "tvåhjulingar".
I allmänhet utvecklades denna motorvägscykel speciellt av Kharkov cykelfabrik för idrottare i Moskva olympiska spelen, som hölls 1980, men på grund av motståndare i landslagets led kunde han aldrig delta i dem... Arbeta på cykeln under ledning av G.I. Panin. började i mitten av 1970-talet baserad på cykeln Colnago Mexico (Sovjetunionens landslag körde på dem i det ögonblicket), men det avvisades ständigt av "samlingarna", och våren 1979 slutade det att vara intressant för dem helt och hållet . Från det ögonblicket upphörde även småskalig produktion av denna "tvåhjuling", men fram till slutet av året producerades fortfarande enstaka exemplar enligt individuella beställningar av vissa förare. Totalt, under denna tid, såg lite mer än femtio "Moskva 80" ljuset för olika typer roadracing.
Denna cykel har: en ram och en styv gaffel gjord av legerat stål; ramshorn sportratt gjord av aluminium med förlängd skaft; multi-speed mekanism med främre och bakre parallellogram-typ växlare; handbromsar av fästingstrukturen "i en cirkel"; 28-tumshjul med aluminiumrörfälgar och monotube-däck; bevingade metallpedaler.
Det är anmärkningsvärt att specialister kunde uppnå en extremt låg vikt av Moskva 80 - bara 8,25 kg. Och så låg prestanda uppnåddes av den utbredda användningen i designen av inte bara aluminium utan också titanlegeringar - den senare används för att göra vevstakar, ekrar, en spärr och några andra delar.
En professionell sportcykel, tillgänglig i ett brett utbud av modifieringar, designad för deltagande i landsvägs- och banracing (både individuellt och lag). Detta är en riktig legend om den sovjetiska cykelindustrin, drömmen för alla pojkar (och inte bara), men endast tillgänglig för de "få utvalda".
"Tachyon" utvecklades av Central Design Technical Bureau of the Kharkov Bicycle Plant 1979 under överinseende av R.I. Vorontsov, och denna cykel var den första i Sovjetunionen som i stor utsträckning använde komponenter och material från utländska företag. Och jag måste säga att cykeln visade sig vara riktigt imponerande, varför dess produktion fortsatte till 1992 (under vilken tid över 400 "tvåhjulingar" tillverkades).
Denna cykel har: en ram med en höjd av 530-600 mm, gjord av stålrör; framgaffel från ovala rör, alla från samma stål; aerodynamiskt formad sadelstolpe i aluminium; styre gjord av "vingad metall" med fäste på gaffelkronan; 28-tums hjul med aluminiumrörfälgar och ekrar i titan. Samtidigt har landsvägsmodellen en 6-växlad växellåda med parallellogramväxel och handbromsar av tångtyp fram och bak, medan bandversionen endast har en hastighet och inga bromsar.
I allmänhet ville Vorontsov själv kalla cykeln "Centaur", men detta namn "avvisades" av ledarna - de säger att det inte är någon mening med att kalla en sovjetisk cykel efter en främmande karaktär, och till och med från någon form av mytologi. Då föreslog Reginald Ivanovichs son namnet "Tachyon", vilket i teoretisk fysik betyder en hypotetisk partikel som rör sig i ett vakuum med en hastighet som är snabbare än ljusets hastighet. Han blev godkänd.
"Mästare"
En sportvägscykel designad för träningskörning på asfalterade och landsvägar och för tävlingar på olika nivåer. Produktionen av denna "järnhäst" utfördes på cykelfabriken i Kharkov från 1957 till 1963, och 1958 tilldelades den ett diplom "för nya designlösningar."
Den har en stängd stålram (höjd 540-580 mm), rattstång ram-horn typ, 10-växlad system med parallellogram fram- och bakväxel, 28-tums hjul med duraluminiumfälgar och monotube-däck, handbromsar av tångtyp med kabelställdon, samt sportpedaler med tåklämmor.
Fällbara cyklar
Idag kan det tyckas konstigt, men i Sovjetunionen ansågs hopfällbara cyklar vara de mest fashionabla i vardagen. Som, även om de var sämre än vanliga landsvägscyklar när det gäller köregenskaper, var lämpliga för ett bredare utbud av människor, eftersom både vuxna och barn åkte på sådana "järnhästar" utan problem, och de kunde förvaras även i en stadslägenhet.
En hopfällbar cykel designad för lugn cykling och förare i alla åldrar på vägar med asfalt eller platt smuts. Denna "tvåhjuling" började sin historia 1977, varefter den tillverkades vid Minsks motorcykel- och cykelfabrik fram till 1992, utan några allvarliga visuella eller designmässiga ändringar.
Kärnan är "Stork" en enväxlad cykel med en stålram (400 mm hög) och en framgaffel, som har en hopfällbar ram med ett mekaniskt lås i hopfällt läge, en justerbar styrenhet (även i stål) , 20-tumshjul med lådformade stålfälgar, samt en bakre trumbroms.
Dessutom har alla "Storks", utan undantag, helmetallskärmar, kedjeskydd, reflekterande element, en klocka, en koffert och en väska med verktyg.
En verkligt massproducerad hopfällbar cykel, lämplig för cyklister i nästan alla åldrar (naturligtvis, med undantag för den "minsta"), som är designad för stads- eller landsresor med möjlighet att transporteras när den fälls ihop i nästan alla typer av offentliga platser transporter, samt korta turistresor.
Denna "tvåhjuling" introducerades i mitten av 1970-talet, då dess produktion började vid Perm Machine-Building Plant uppkallad efter oktoberrevolutionen. Dessutom visade sig cykeln vara en "lång lever" - dess produktion utan några betydande förändringar fortsatte i många år även efter Sovjetunionens kollaps.
Den sovjetiska "Kama" kan skryta med: en stålram 460 mm hög, som har en vikmekanism med ett lås av gjuten ögla; överdimensionerad styrenhet med gjuten spindel; enkelväxlad växellåda; 20-tums hjul med lådsektionsstålfälgar; främre manuell (klämmdesign) och bakre fotbromsar. Det är värt att notera att alla cyklar från fabriken var utrustade med stänkskärmar i full längd, kedjeskydd, en bagagehylla, reflexer på ekrarna och stänkskärmarna, samt en pump, och vissa modeller var också utrustade med en strålkastare med en el generator.
En sorts "Kama"-version (eftersom de tillverkades på samma fabrik i Perm), men på större hjul är det också en hopfällbar cykel, som lämpar sig för att köra på vägar med bra underlag. Men om dess mindre "bror" verkligen fanns överallt i Sovjetunionen, så var Saljuten själv inte så efterfrågad - ja, den hade en bättre roll, särskilt när man körde från ett berg, men det var obekvämt för att resa med kollektivtrafik även i vikt form. Den enda verkliga fördelen med att vika den var för förvaring.
Grundmodellen har: en öppen ram (435 mm hög) med ett gjutet viklås; styv gaffel gjord av runda stålrör; högt styre med förlängd gjuten styrstam; 24-tums hjul med lådprofilerade stålfälgar. Den grundläggande Salyut har en hastighet och kombinerade bromsar (framhand och bakfot).
Salyut-5-modellen har en 5-växlad växellåda och handbromsar av helt fribärande typ.
En cykel med hopfällbar ram, designad för lugn cykling på asfalterade eller packade grusvägar och är utmärkt (tack vare design egenskaper) för transport i kollektivtrafiken, som en gång tillverkades på Zhukovsky cykelfabrik.
"Desna" kan skryta med: en lättviktsram med öppen geometri med ett gjutet viklås av en öglestruktur; högt styre med gjuten skaft; enkelhastighetsmekanism; 20-tums hjul med lådformade stålfälgar; bakre fotbroms av trummatyp; sadel med fjäderram täckt med konstläder.
Redan från fabriken var cykeln utrustad med metallskärmar, ett kedjeskydd, en bagagelucka med klämma, en klocka och reflekterande element, och i grundpaketet ingick en pump och en väska med verktyg.
En hopfällbar cykel för tonåringar, designad för att resa på plana vägar, som en gång tillverkades på Lvivs mopedfabrik.
Tillgångarna för denna "tvåhjuliga" inkluderar: en öppen ram med en höjd av 459 mm med en gångjärnsfällbar vikmekanism; lödd framgaffel med fjäderstötdämpare; mopedratt, justerbar i höjdled; enkelhastighetsöverföring; 20" hjul med lådsektionsstålfälgar; bakre fotbromstrumma typ; sadel med fjädrar och soft top.
Barncyklar
Under sovjettiden hade förmodligen nästan varje barn sin egen cykel - även trots deras avsevärda kostnader stod föräldrar i långa köer för att behaga sitt barn. I allmänhet var sådan transport den ultimata drömmen för många pojkar och flickor - om du hade en cykel, då ansågs du nästan vara kungen på gården, och andra killar försökte vara vänner med dig.
Tja, om vi går tillbaka från texterna, så i Sovjetunionen gjorde de verkligen cyklar specifikt för barn, om än väldigt enkla, men för alla åldrar - både tre- och tvåhjuliga:
En barncykel, riktad till pojkar och flickor under 10-11 år, som är avsedd för fritidscykling på vägar med asfalt eller hårda smutsunderlag. Detta är en av de mest populära cyklarna för små cyklister som någonsin tillverkats under sovjettiden.
"Shkolnik" började sin historia på 1950-talet, eller för att vara mer exakt, 1956: det var då dess produktion började vid anläggningarna i Gorky Bicycle Plant.
Det är värt att notera att de tidiga modellerna var uppdelade i "pojkaktiga" och "flickaktiga" (de förra kännetecknades av en stängd ram, medan den senare hade toppröret placerat på en lägre nivå), men senare gjorde de en " universal version”, som producerades framgångsrikt fram till 1993 av året.
I och för sig har "Schoolboy" en riktigt primitiv design. Den har en 445 mm hög ram av stål, en styv gaffel av stålrör, ett högt styre med förstärkt styrstam, en enväxlad transmission, 20-tums hjul med lådformade stålfälgar och en bakre trumfot broms.
Med en vikt på 9,5 kg var cykeln redan från fabrik utrustad med en mjuk sadel, stänkskärmar i fullstorlek, kedjeskydd och ringklocka.
En enväxlad cykel för barn i åldrarna fyra till sju år, lämplig för avkopplande cykling på bra vägar (både asfalterade och obanade, men med en kompakterad yta), som tillverkades vid en fabrik i staden Uzlovaya, i Tula-regionen.
Denna cykel har en svetsad ram och styv gaffel av stål, höjdjusterbar styrenhet, 12-tums hjul med pneumatiska däck och stålfälgar, bakre fot och främre manuella (däckmonterade, kolvtyp) bromsar, samt en plastsadel, justerbar i höjdled.
Alla versioner av Butterfly kom från fabriken med stålskärmar, en klocka, ett kedjeskydd och en bakre ställning.
En barncykel med hopfällbar ram, designad för unga cyklister i åldrarna tre till fem år, lämplig för både att lära sig åka tvåhjuling och för lugna turer på väl asfalterade vägar.
Tillgångarna för denna cykel inkluderar: en öppen stålram med ett fällbart lås; styv gaffel, även tillverkad av stål; hög rattstång, justerbar för räckvidd; 14-tums hjul med stålfälgar och solida gummidäck; handbroms på fälgen bakhjul.
Förresten, redan i "basen" var denna cykel utrustad med metallskärmar, kedjeskydd, en bål, en klocka och stödhjul på sidorna.
"Bebis"
Trehjuling för barn i åldern ett år till tre år, avsedd för träning eller lugn cykling på plana vägar, som har tillverkats på Kulebaks fabrik "Start" sedan 1962 (och cykeln tillverkas fortfarande, om än i en väsentligt modifierad form).
En förvandlande barncykel (på grund av dess designegenskaper kan den vara antingen tre- eller tvåhjulig), designad för cykling av barn från tre år och äldre, som tillverkades redan på 1950-talet.
Denna cykel har en stålram, styv gaffel och justerbart styre, en enväxlad växellåda, 24-tums hjul med stålfälgar och gummidäck och en bakre broms.
Sedan barndomen har var och en av oss hanterat en cykel på ett eller annat sätt. En del sprang runt på gården med all kraft, en del drömde bara om en järnkompis, några bad vänner om en åktur. Cykeln har i alla fall redan blivit en integrerad del av våra liv, något som tas för givet. Det är till och med svårt att föreställa sig att det en gång inte fanns några tvåhjuliga fordon alls, och någon var tvungen att uppfinna hjulet på nytt. I den här artikeln kommer vi att dyka in i cykelns historia och ta reda på vem vi ska tacka för en sådan användbar uppfinning.
Varför uppfinna hjulet på nytt?
Grunden för varje uppfinning är idén om en enskild person eller grupp av personer, och grunden för idén är det objektiva skälet till behovet av en ny uppfinning. Enligt många forskare var en av de främsta objektiva anledningarna till att cykeln upptäcktes det hungriga och kalla året 1816, som gick till världshistorien under namnet "Året utan sommar".I april 1815, på den indonesiska ön Sumbawa (som ligger inte långt från den moderna populära semesterortsön Bali), inträffade ett kraftfullt utbrott av vulkanen Tambora, som dödade mer än 71 tusen invånare som bodde på många öar i regionen. Men problemen slutade inte där. En enorm mängd vulkanisk aska kom in i atmosfären och spred sig genom den i flera månader, vilket i slutändan utlöste effekten av en vulkanisk vinter på norra halvklotet 1816.
Ständiga översvämningar, månader av onormal kyla, oavbrutna kallskurar och till och med snö mitt i sommaren – allt detta förstörde nästan helt skörden. Konsekvenserna av utbrottet kändes under flera år. Västeuropa och Nordamerika drabbades särskilt av väderfel. Som ett resultat började en massiv förlust av boskap, som led av undernäring. Antalet hästar har också minskat kraftigt, vilket har tvingat fram ett akut sökande efter ett alternativ till detta transportsätt.
Att göra en cykel
Allra i början av 1818 patenterade baron Karl Friedrich Christian Ludwig Dreis von Sauerbronn från den tyska staden Karlsruhe det första tvåhjuliga självgående fordonet som skapats ett år tidigare och som fungerade som prototypen för den moderna cykeln. Uppfinnaren döpte sitt idébarn till "Laufmaschine", vilket översatt betydde "löpande maskin". Denna uppfinning påminde mycket om en modern cykel, bara utan pedaler och med träram. Den löpande bilen blev omedelbart populär i hela Europa - många engelska och franska vagnstillverkningsföretag började tillverka ett nytt fashionabelt fordon. Men eftersom det tyska ordet "Laufmaschine" var mycket stötande för engelsmännen och fransmännen, började löpmaskiner tillverkas under namnet "Trolley" (om namnet på uppfinnaren Karl Drais läses på franskt sätt och suffixet -ine är läggs till det, vilket betyder tillhörighet, så kommer det att visa sig vara Draisine, det vill säga på rysktalande en vagn).
Intresset för handbilar var så stort, och vinsterna från försäljningen var sådana att den brittiske köpmannen Denis Johnson redan i slutet av 1818 annonserade lanseringen av en ny, förbättrad modell. Det fanns ett litet problem - ett nytt ord behövdes för att beteckna den förbättrade järnvägsvagnen för att skilja den gamla modellen från den kraftigt omgjorda nya (annars skulle det vara som att uppfinna ett luftskepp och fortsätta att kalla det det gamla ordet "aerostat"). .
Men denna besvärliga paus varade inte länge - den franske uppfinnaren Joseph Nicéphore Niepce, mer känd som fotografens upptäckare, föreslog ordet vélocipède "cykel" nästan omedelbart efter uppkomsten av en ny modell av handbil.
Det franska ordet "cykel" bildas genom att lägga till två latinska ord velox "snabb" och pedis "ben" (dvs bokstavligen "snabbfotad" eller "snabbfotad"). Att vända sig till latin var ingen tillfällighet - för det första har latin alltid varit lärda mäns språk, och för det andra älskade fransmännen, mer än andra europeiska folk, att pyssla med latinska ord. Ursprunget till ordet "cykel" är dock ifrågasatt av en annan fransman.
Enligt den andra utbredda versionen kallades Denis Johnsons förbättrade modell dandy-horse (dvs "engelsk dandy horse"). Men ordet "cykel" dök upp lite senare.
Hur alla började trampa
När 1863, nittonårige Pierre Lallement, som tidigare hade försörjt sig på att tillverka barnvagnar, byggde den första "dandyhästen" med snurrande pedaler i sin verkstad i Paris, inträffade ett verkligt revolutionerande genombrott i cykelns historia. Året därpå tog industrimän, bröderna Olivier från Lyon, som uppskattade Pierre Lallements uppfinning, över den och började massproduktion av "dandyhästar" med pedaler i samarbete med vagnstillverkaren Pierre Michaud.
Pierre Michaud var den förste att tänka på att ersätta träramen på en cykel med en metall, och beslutade också (enligt vissa källor) att ändra namnet "dandy horse", som var dissonant för det franska örat, till det latinska " cykel".
Det har ännu inte fastställts med säkerhet vem som var den första som kom på namnet "cykel" - burgunderen Joseph Nicéphore Niepce (1765-1833) eller Lorraineren Pierre Michaud (1813-1883). Men skriftliga källor registrerar tydligt de första (fortfarande blyga) försöken att penetrera ordet "cykel" i det ryska språket just vid denna tidpunkt - i början av andra hälften av 1800-talet.
Pierre Lallement, efter att ha arbetat ett par år med bröderna Olivier, åkte till Amerika och patenterade sin uppfinning där i november 1866. Det är Pierre Lallement som oftast orättvist betraktas som cykelns uppfinnare, eftersom hans cykel till det yttre är mer lik dess moderna ättling än uppfinningen av Karl Dries, som oförtjänt hänvisas till bakgrunden.
Andra veterancyklar
I cykelns historia finns det modeller som inte blev så populära och som praktiskt taget inte hade någon inverkan på fordonets utveckling. Först och främst inkluderar detta den tvåhjuliga cykeln utan pedaler, som uppfanns av skotten Thomas McCall 1830. Den största skillnaden mellan modellen och vagnen är att utvecklingens framhjul är något större än det bakre.
Cykeln från en annan skotte, Kirkpatrick MacMillan, blev inte heller populär. 1839-1840 förbättrade en smed från en liten by McCalls uppfinning genom att lägga till en sadel och. Vi kan säga att det var MacMillan som var först med att tillverka en cykel som har maximal likhet med en modern. Pedalerna drev bakhjulet, som i sin tur var sammankopplat med vevstakar till metallstänger. Framhjulet kunde vridas med hjälp av ratten, cyklisten placerades mellan hjulen. Det påminner väldigt mycket om cykeln vi är vana vid, eller hur? Det är bara det att uppfinningen under dessa år gick obemärkt förbi eftersom den var långt före sin tid.
Under andra hälften av 1800-talet dök det upp cyklar med ett enormt framhjul och ett oproportionerligt litet bakhjul, kända för oss alla från gamla fotografier och gravyrer. Sådana cyklar fick ett speciellt namn - "penny-farthing", som fick dem efter namnen på motsvarande engelska mynt - penny och farthing (farthing, som kostade en fjärdedel av en penny, var mycket mindre i storlek än penny).
Men dessa monster gick mycket snabbt ur modet, eftersom sätet var mycket placerat hög höjd, och tyngdpunkten i penny farthing flyttades mot framhjulet, vilket gjorde sådana cyklar ganska farliga.
Moderna nomaders födelse
1884 skapade engelsmannen John Kemp Starley en ny modell av cykel och kallade den, som översatt från engelska betyder "vandrare", "luffare". Denna modell blev så populär att på vissa språk började ordet Rover användas för att hänvisa till en cykel i allmänhet - som till exempel på det polska språket (rower), varifrån det senare kom till västra vitryska (rovar) och västukrainska (rovér). Och John Kemp Starley, inspirerad av framgångarna med den nya modellen, grundade ett par år senare Rover Company, som med tiden förvandlades till ett gigantiskt bilföretag och existerade fram till 2005, då det plötsligt gick i konkurs.
De första rovers hade redan kedjedrift på bakhjulet var själva hjulen lika stora och cyklisten satt mellan dem. Denna design verkade som ett verkligt genombrott efter den tvivelaktiga penny-farthing, och kallades "säker."
Vidare består cykelns historia bara av att förbättra Starly Rovers. År 1888 utrustades fordonet med uppblåsbara gummidäck (uppfinning av John Boyd Dunlop), vilket gjorde körningen så bekväm och populär som möjligt. Så började cyklarnas guldålder.
1898 löstes bromsproblemet. De kom till användning, men de manuella som dök upp fick inte direkt någon utbredd användning. En frihjulsmekanism uppfanns också, tack vare vilken cykeln kunde rulla på egen hand, utan att trampa.
Den första hopfällbara cykeln tillverkades 1878, följt av en aluminiumcykel på 1890-talet. I början av 1900-talet dök växlingsmekanismer upp. Men dessa system var absolut obekväma och impopulära. Den moderna mekanismen uppfanns 1950 av den italienska cyklisten Tullio Campagnolo.
I slutet av nittonhundratalet, speciell racing och Mountainbikes, känd för oss än i dag.
De flesta av mina läsare hade nog en Desna-cykel i ungdomen. Eller "Skolpojke". Eller "Kama". Eller till och med – jag är inte rädd för det här ordet – "Ukraina"!
Jag bestämde mig för att ta reda på var de alla tog vägen och vad som hände med företagen som producerade dem. Jag tror att du också blir nyfiken.
Vissa legendariska cyklar kan fortfarande köpas, och inte bara på hemliga sajter!
Foto: GlazBike
Republik: RSFSR
Stad: Permian
Tillverkare: Perm Machine-Building Plant uppkallad efter oktoberrevolutionen, sedan PA "Velta"
"Ural"
En av de mest populära sovjetiska landsvägscyklarna. Vissa exemplar körs än idag. 
Foto: GlazBike
"Kama"
Trots de små hjulen åkte inte bara tonåringar utan även vuxna på Kama. Trots den vikbara designen visade sig cykeln vara otroligt pålitlig. Många "Kamas" är fortfarande i farten. 
Foto: GlazBike
"Fyrverkeri"
En hopfällbar cykel för dig som har vuxit ur Kama. Den tillverkades inte bara i Perm, utan också till exempel i Yoshkar-Ola. 
Foto: GlazBike
Status
Bolaget likviderades 2006. Cyklar under de gamla märkena tillverkas inte. Tidigare Velta-anställda grundade företaget Forward, vars produktion ligger i Perm. 
Forward äger även elitmärket Format och ekonomiklassmärket Altair (mer om det nedan). 
Republik: Ukrainska SSR
Stad: Charkiv
Tillverkare: Kharkov cykelfabrik uppkallad efter. Petrovskij
"Ukraina"
Levande legend 
"Turist"
Verkligen drömmen för vilken sovjetisk turist som helst. Redan för ett halvt sekel sedan hade denna cykel 4 hastigheter! Fabriken producerade också liknande modeller "Sputnik" och "Sport". 
Foto: VeloRetro.ru
"Start-Highway"
Möjligen den första sovjetiska landsvägscykeln. 
Foto: VeloRetro.ru
Specialmodell släppt för att hedra OS 1980 
Foto: VeloRetro.ru
Foto: VeloRetro.ru
Status
Produktionen fortsätter. Anläggningen tillhör det ukrainska företaget USI. Det finns inga fler landsvägscyklar i raden, men det finns "Ukraina" och "Tourist", moderniserade med utländsk utrustning. 
Republik: BSSR
Stad: Minsk
Tillverkare: Minsk Motorcycle and Bicycle Plant (MMVZ), sedan Motovelo
"Minsk"
Vitryska analog av "Ural" och "Ukraina", en stor landsvägscykel. 
Foto: VeloRetro.ru
"Stork"
Olika cyklar tillverkades under varumärket Aist, inklusive Minsk på 80-talet. Men oftast menar de en modell som liknar Kama och Desna. 
"Stork" med 24-tums hjul. I själva verket är det den vitryska versionen av "Salyut". 
Status:
Våren 2018 försattes Motovelo OJSC i konkurs. Cykelproduktionen planeras att flyttas till den vitryska-kinesiska industrizonen "Great Stone".
"Storks" är fortfarande till försäljning, inklusive klassiska hopfällbara cyklar med 20-tumshjul. 
Republik: RSFSR
Stad: Zhukovka (Bryansk-regionen)
Tillverkare: Zhukovsky Bicycle Plant, sedan Velomotors
"Gummi"
Bryansk analog av Kama, som skilde sig från den främst i ramen. 
Cyklar under varumärket Desna produceras nu av Velomotors, det vill säga det är samma Stealth-cyklar. 
När det gäller den största cykeltillverkaren i Ryssland har den nu flera fabriker. Produktionen öppnades i Kubinka (Moskva-regionen), byn Krylovskaya ( Krasnodar-regionen) och Zhukovka själv (Bryansk-regionen). Vissa cykelkomponenter importeras från Asien. 
Republik: Ukrainska SSR
Stad: Lviv
Tillverkare: Lviv cykelfabrik
"Eureka-2"
Kanske den märkligaste av sovjetiska hopfällbara cyklar - med en främre pseudo-stötdämpare och ett styre som en chopper. 
Foto: VeloRetro.ru
Status:
Tillbaka i sovjettiden förlitade sig fabriken på motorfordon. Med Sovjetunionens kollaps började situationen på företaget att försämras, och på 2000-talet dog växten slutligen. Cyklar tillverkas inte längre.
Republik: RSFSR
Stad: Saransk, Mordovian ASSR
Tillverkare: Saransk mekaniska anläggning
"Korsa"
De mest fashionabla sovjetiska tonårscyklarna. Det var ganska populärt på 90-talet, särskilt i regionerna som gränsar till Mordovia. 
Foto: GlazBike
Status:
SMZ finns fortfarande och fungerar. Cyklar under varumärket Cross produceras också, men det finns ingen utbredd försäljning i Ryssland. 
Republik: RSFSR
Stad: Penza
Tillverkare: ZIF, Penza cykelfabrik
"Sura"
Även om ZIF främst var ett försvarsföretag, producerade det ett brett utbud av cyklar, inklusive flera modeller under varumärket Sura. 
Foto:
En stor variation av cyklar tillverkades i Sovjetunionen. I vissa garage samlar sällsynta cyklar fortfarande damm. Men tiden går och många föredrar idag importerade cyklar – bana, fjäll, sport – och har glömt bort de gamla goda klassikerna. I den här recensionen bestämde vi oss för att påminna dig om de legendariska sovjetiska modellerna, eftersom de faktiskt var utmärkta.
1. "Tachyon"
Det var en riktig sportvägscykel, som tillverkades på en cykelfabrik i staden Kharkov. Tachyons historia går tillbaka mer än 10 år, sedan den tillverkades sedan 1981. till 1992 För att skapa den användes ett antal utländska utvecklingar och komponenter, liksom aluminiumlegeringar och titan. Sådana tekniker gjorde det möjligt för tillverkaren att uppnå en produktvikt på 9,5 kg.
Nio Tachyon-modeller utvecklades, som var avsedda för landsvägs- eller banracing. Under hela tiden som märket existerade producerades endast 400 cyklar, som hade olika tekniska parametrar. Tyvärr hade vanliga människor inte råd med denna dyra cykel, eftersom den målmedvetet skapades för racing och kostade 6 500 rubel.
2. "Zich-1"
Chkalov Aviation Plant producerade Zich-1-cykeln. Det var så bra att det snart blev drömmen för nästan alla barn på 40-talet, eftersom det var den mest tekniskt avancerade (och förresten dyrare) bland den tidens analoger. Endast representanter för partiets nomenklatura, vetenskaplig intelligentsia, såväl som högt uppsatta militära tjänstemän hade råd med ett så dyrt köp.
Den första Zich-1 dök upp 1946. och blev genast en kultfavorit. Många cykelentusiaster bedömer den som den bästa från 30- till 70-talet. Den hade inte bara en originaldesign för den tiden, utan den var också utrustad med handbromsar och en anordning för att växla. Dessutom fanns på framvingen av Zich-1 en strålkastare, som drevs av en liten generator.
3. "Sputnik"
Många sovjetiska familjer hade just en sådan cykel. "Sputnik" tillverkades på 60-70-talet på cykelfabriken i Kharkov, och sedan såldes den till butiker över hela landet. "Sputnik" var utrustad med aluminium- eller stålfälgar, förstärkta pedaler, bromsar med symmetrisk dragkraft, förbättrad växel shifters, ratt sport typ Denna lätta landsvägscykel ansågs vara herr. Satsen innehöll: en pump, en klocka och en väska med en uppsättning verktyg.
4. "Skolpojke"
Denna cykel har tillverkats sedan 1956. på Gorky Bicycle Plant och var den mest populära bland barn. "Schoolboy" såldes framgångsrikt inte bara i Sovjetunionen utan också i många andra socialistiska länder.
Tidiga modeller designade för pojkar hade en stängd ram, men med tiden övergavs denna design. Bakre nav Cykeln hade fri rörelse, ratten hade en ökad räckvidd och den mjuka sitsen hade en styv ram.
5. "Stork"
Detta cykelmärke visade sig vara så framgångsrikt att det fortfarande är i produktion och är populärt bland användare. "Stork" kännetecknas av sin enkelhet i design och enkel reparation. Nu produceras cyklar av detta märke av den vitryska fabriken "Aist". Nu har många modifieringar och typer utvecklats, såsom väg, berg, väg, barn, etc.
6. "Moskva-80"
Cykelns namn talar för sig själv, eftersom den skapades på tröskeln till OS i Sovjetunionen 1980. Det antogs att det sovjetiska laget skulle tävla i dem, men senare hände detta aldrig. Experter säger att Moskva-80 var de bästa modellerna 70-80-tal.
Cykeln tillverkades av inhemsk aluminium och titanlegeringar. Vikten på modellen översteg knappt 8,0 kg, vilket är optimalt för cykelracing. Det var på "Moskva-80"-cyklar som landslag från länder som Kirgizistan, Vitryssland, Litauen, Lettland, Estland och Ukraina körde.
7. "Eaglet"
Denna cykel ansågs vara en kultcykel bland tonåringar på 50-talet. Den tillverkades i den litauiska SSR vid Shuliai cykel- och motorfabrik. Designen av "Eaglet" var mycket framgångsrik för övergången från mycket barncyklar till vuxna modeller. På grund av det ultrastabila bakhjulet och den unika ramdesignen, som inte finns i andra modeller i denna klass, har "Eaglet" etablerat sig som den mest pålitlig cykel för barn 7-12 år.
8. "Ural"
Denna cykel kan kallas en oförstörbar klassiker. Den var väldigt tung och pålitlig: Ural var inte rädd för stora laster eller terrängförhållanden. Den var utrustad med en första hjälpen-kit, en pump och en reparationssats. Det var möjligt att fästa ett andra passagerarsäte direkt på ramen. Det är dessa cyklar som ofta kan ses i dachas och byar. Deras ägare hävdar att sådan tillförlitlighet inte kan hittas bland moderna importerade cyklar.
Den som förväntar sig något speciellt av en cykel bör vara uppmärksam på.
