Η δομή ενός κόμβου ποδηλάτου. Πλανητικός κόμβος για ποδήλατο
Θα είναισχετικά με τους κλασικούς χαλαρούς δακτυλίους, όπου τα ρουλεμάν κύλισης σχηματίζονται από μεμονωμένες σφαίρες και τα περιβλήματα ρουλεμάν σχηματίζονται από στοιχεία δακτυλίου. Αυτοί είναι, κατά κανόνα, οι δακτύλιοι Shimano, Compagnolo, καθώς και το εργοστάσιο KhVZ που κατασκευάζεται στην ΕΣΣΔ (αντίγραφο των δύο πρώτων). Στο άρθρο, ο κόμβος Shimaho Deore FH-M510, κατασκευασμένος στην Ιαπωνία, που κατασκευάστηκε το 2003 με απόσταση περίπου 10.000 km, υποβλήθηκε σε πρόληψη.
Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η λειτουργία δεν γίνεται σχεδόν ποτέ σε συνεργεία ποδηλάτων κατά την εποχική συντήρηση, αναφερόμενος στην πολυπλοκότητα - προτείνουν να μην αγγίξετε ή να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους ή ακόμα και ολόκληρους τους τροχούς με νέους. Ωστόσο, πρώτον, είναι απλώς ασύμφορο να το κάνετε αυτό με εξαρτήματα υψηλής κατηγορίας και δεύτερον, ακόμη και νέα εξαρτήματα από ορισμένους κατασκευαστές δεν παρεμβαίνουν στον έλεγχο, μερικές φορές τη ρύθμιση ή ακόμη και την αντικατάσταση του λιπαντικού με ένα πιο κατάλληλο για τις δύσκολες συνθήκες μας. Ακόμη και στα βιομηχανικά ρουλεμάν, το λιπαντικό πρέπει να αντικατασταθεί και με την ευκολία αποσυναρμολόγησης χύδην δακτυλίων, η εποχιακή συντήρηση, η αλλαγή του λιπαντικού και η απόκτηση ενός τέλεια κυλιόμενου ποδηλάτου δεν είναι καθόλου πρόβλημα.
Όλες οι τεχνικές που περιγράφονται παρακάτω ισχύουν για φθηνά ποδήλατα δρόμου (ποδήλατα πόλης). Ο σχεδιασμός των κόμβων τους είναι παρόμοιος, η διαφορά είναι μόνο στην ποιότητα των υλικών, στην παρουσία ανθήρων και στα σχεδιαστικά κόλπα. Όσο φθηνότερα είναι τα εξαρτήματα, τόσο πιο εύκολο είναι να αποσυναρμολογηθεί και τόσο πιο στάνταρ είναι το εργαλείο.
Χαρακτηριστικά δακτυλίου
Ένα τεράστιο πλεονέκτημα αυτών των δακτυλίων είναι η θεμελιώδης δυνατότητα συντήρησης και η ευκολία επισκευής στο πεδίο, τα ελάχιστα απαιτούμενα εξειδικευμένα εργαλεία, η δυνατότητα προσαρμογής "για τον εαυτό σας" και, σε περίπτωση προβλημάτων στο δρόμο, η γρήγορη μείωση στην κατάσταση "εσείς μπορεί να φτάσει στο εργαστήριο». Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι τα «τίμια» τέσσερα (!) ρουλεμάν στήριξης σε μια καλά ισορροπημένη σχεδίαση φορτίου, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή όσον αφορά τη διάρκεια ζωής του δακτυλίου σε δύσκολες συνθήκες (άμμος, πηλός, χιόνι με αλάτι) και κάτω από βαριές αναβάτες. Είναι ιδιαίτερα πολύτιμο ότι, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που περιγράφεται παρακάτω, μετά από ιδιαίτερα βρώμικες βόλτες, μπορείτε να βάλετε γρήγορα τους δακτυλίους σε τάξη χωρίς να περιμένετε να ξινίσουν ή να σκουριάσουν.
Μείον - απαιτούνται άμεσοι χεράκια, κάποιες πληροφορίες και ακρίβεια κατά την αποσυναρμολόγηση, για να μην χαθούν ανταλλακτικά. Χρειάζεται επίσης υπομονή για την ανακατασκευή των ρουλεμάν στήριξης μετά τη συναρμολόγηση, αλλά αυτή η υπομονή θα αποδώσει άψογα - οι σωστά λιπασμένοι, καλά ρυθμισμένοι χαλαροί δακτύλιοι κυλούν καλύτερα!
Δύο επιλογές διαφραγμάτων
Δεν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογείτε πάντα πλήρως τον δακτύλιο κάθε φορά. Κατά κανόνα, οι πιο φορτωμένοι κόμβοι υποφέρουν - τα ρουλεμάν των τροχών, η σκόνη και η άμμος φράσσονται μέσα τους, το νερό φτάνει εκεί. Αλλά σε ένα τύμπανο, για παράδειγμα, η πιθανότητα να πάρεις κάτι από έξω είναι πολύ μικρότερη.
Συντήρηση, που συνίσταται στον καθαρισμό από τη βρωμιά, το στέγνωμα και την αφαίρεση νερού, αλατιού που εισήλθε στους δακτυλίους, θαλασσινό νερό, λεπτή σκόνη ή λάσπη ποταμού μετά από μια δύσκολη βόλτα με ποδήλατο. Είναι επιθυμητό να πραγματοποιηθεί μια τέτοια επέμβαση το συντομότερο δυνατό μετά την επιστροφή. Δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την κασέτα. Ήδη, βγάζοντας τον άξονα, γίνεται σαφές πόσο σοβαρή είναι η κατάσταση. Η αλλαγή λαδιού στα ρουλεμάν στήριξης δεν είναι καθόλου δύσκολη· για αυτό, χρειάζονται μόνο κωνικά κλειδιά από ολόκληρη τη μακρά λίστα εργαλείων.
Προληπτικό διάφραγμα με μερική ή πλήρη αποσυναρμολόγησηόλα τα εξαρτήματα, καθαρισμός επιφανειών, αφαίρεση όλων των ρύπων, εξάτμιση, αλλαγή λαδιών και ενδελεχής έλεγχος. Αυτό γίνεται καλύτερα στο τέλος της σεζόν πριν από τη χειμερινή αποθήκευση του αγαπημένου σας αλόγου. Αν οδηγείτε πολύ και τον χειμώνα, τότε πριν χειμερινή σεζόνμπορείτε να φράξετε περισσότερο "χειμωνιάτικο" λίπος και στο τέλος του χειμώνα - να τακτοποιήσετε εντελώς τους κόμβους όπου θα μπορούσε να πάρει νερό ή αλάτι από τους δρόμους. Εξάλλου, κατά τη διάρκεια του χειμερινού σκι, το χιόνι έχει βουλώσει αξιοπρεπώς στα ποδήλατα. Και λιπάνετε τον δακτύλιο με ένα ελαφρύτερο και πιο εμπορεύσιμο καλοκαιρινό γράσο.
Σχέδιο δακτυλίου
Οι δακτύλιοι αποτελούνται από πολύ τυποποιημένα εξαρτήματα - μπάλες, τα οποία είναι άφθονα σε κάθε βιομηχανικό ρουλεμάν. Εάν χρειαστεί, μπορείτε να πάρετε οποιοδήποτε ρουλεμάν με μπάλες κατάλληλες ή και παρόμοιας διαμέτρου, να τις αφαιρέσετε από εκεί και να τις βάλετε στο μανίκι.Παρεμπιπτόντως, εάν ο δακτύλιος αρχίσει να κάνει θόρυβο, είναι λογικό να αντικαταστήσετε τις παλιές μπάλες με νέες, χωρίς επιφανειακά ελαττώματα. αλλά δεν χρειάζεται να αναζητήσετε κατάλληλα ρουλεμάν στο σύνολό τους, όπως συμβαίνει με τους δακτυλίους σε βιομηχανικά ρουλεμάν. Η διάβρωση είναι ανελέητη σε κάθε χάλυβα.
Γενικό διάγραμμα του hub από το εγχειρίδιο Shimano. Οι δακτύλιοι HVZ είναι σχεδόν πανομοιότυποι. Διαφορές σε ανθήρες και φώκιες.
Απαιτούμενο εργαλείο
Από το εργαλείο που θα χρειαστείτε
- ένα ζευγάρι ειδικών λεπτών κλειδιών "κώνου" 13-14-15-6 και 13-14-15-17, κατασκευασμένα από ισχυρό χάλυβα εργαλείων.
- ένα ειδικό κλειδί-μαστίγιο με ένα κομμάτι αλυσίδας για τη στερέωση της κασέτας.
- αφαίρεσης κασέτας (μανίκι με νευρώσεις).
- 24 ανοιχτό κλειδί, το οποίο μπορεί να αντικατασταθεί με οτιδήποτε.
- εξάγωνο 1,5mm (για πλήρη αποσυναρμολόγηση ή τράβηγμα της κασέτας).
- εξάγωνο 10mm (για αφαίρεση του τυμπάνου ελεύθερου τροχού).
- ένα συνηθισμένο κλειδί γενικής χρήσης ποδηλάτου HVZ, στο οποίο χρειάζεστε ένα βολικό άκρο μεταξύ των κόρνων 10 και 12 ως εξολκέα τυμπάνου
- ιατρικό τσιμπιδάκι (αφαιρέστε τις μπάλες από την κηροζίνη και βάλτε τις σε ένα κλιπ)
- μια παλιά οδοντόβουρτσα (πιο βολικό για πλύσιμο).
- πένσα (πένσα) μεσαίου μεγέθους.
"Whip" - εμποδίζουν την κύλιση της κασέτας κατά την αποσυναρμολόγηση:
Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι επίσης ένα κλειδί με ανοιχτό πεντάλ "για 15".
Αφαίρεση κασέτας (μαύρο) και το κλειδί με το οποίο στρίβεται:
Συνηθισμένο "οικογενειακό" κλειδί ποδηλάτου Ουκρανίας, παραγωγής KhVZ. Το αριστερό άκρο του είναι χρήσιμο ως εξολκέας τυμπάνου.
Τα κωνικά κλειδιά (μανίκια) είναι απαραίτητα για τη ρύθμιση των κώνων και το κλείδωμα.
Εξάγωνα. Ένα μεγάλο είναι χρήσιμο για την αφαίρεση του τυμπάνου, ένα μικρό για την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση της κασέτας.
Αφαίρεση της κασέτας
Αφαιρέστε τον έκκεντρο άξονα. Δώστε προσοχή στο πώς ακριβώς στέκονταν τα ελατήρια - θα έπρεπε, όπως ήταν, να κατευθύνονται με το στενότερο άκρο προς τα μέσα, με τα φαρδιά άκρα προς το παξιμάδι και εκκεντρικά, όπως στο διάγραμμα, στοιχείο 1 από το εγχειρίδιο Shimano. Η αποσυναρμολόγηση πρέπει να ξεκινήσει με την αποσυναρμολόγηση της κασέτας. Πρώτον, είναι βρώμικο και μεγάλο, και επίσης δεν παρεμβαίνει στον καθαρισμό και την τακτοποίηση. Στη συνέχεια, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει φθορά στο περίβλημα του τυμπάνου. Εάν το τύμπανο που συγκρατεί τα γρανάζια της κασέτας είναι φθαρμένο, τότε το τύμπανο (freehub) πρέπει να αντικατασταθεί, αλλά, ευτυχώς, αυτό συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια.
Τοποθετήστε το εργαλείο αφαίρεσης κασέτας στο μικρότερο γρανάζι στην κατάλληλη οπή. Με το αριστερό σας χέρι, βάλτε το μπρελόκ με την αλυσίδα πάνω στην κασέτα, δεξί χέρι, πιάνοντας άνετα το κλειδί στο 24, γυρίστε το παξιμάδι που συγκρατεί την κασέτα από τον εξολκέα. Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι από το σώμα του τυμπάνου, το νήμα είναι σωστό (στάνταρ). Μπορεί να χρειαστεί πολλή προσπάθεια.
Στη συνέχεια αφαιρέστε προσεκτικά την κασέτα. Θα αποτελείται από πολλά μέρη: το κύριο με 5-7 μεγαλύτερα γρανάζια στερεωμένα μεταξύ τους και χωριστά το μικρότερο και 2-3 μικρότερα, πιθανώς μέσω αποστατών (δαχτυλιδιών). Όλα αυτά πρέπει να τα θυμάστε ή να τα σκιαγραφήσετε (φωτογραφηθείτε), αν δεν είστε σίγουροι για τον εαυτό σας.
Το αποτέλεσμα πρέπει να είναι κάπως έτσι:
Εάν η βρωμιά έχει κολλήσει σφιχτά, η κασέτα μπορεί να μείνει σε αεροστεγές δοχείο με κηροζίνη για μισή ώρα, ώστε η βρωμιά και το λάδι να οξινίσουν. Στη συνέχεια, αφού το καθαρίσετε με μια βούρτσα και το σκουπίσετε με ένα πανί, είναι απαραίτητο να το εξετάσετε προσεκτικά για παραμόρφωση των δοντιών και φθορά (σχίσιμο).
Στη φωτογραφία - μια σχεδόν νέα κασέτα, που έχει διανύσει 1000 km, αλλά κατά μήκος ενός ορεινού εδάφους και με καλό φορτίο - στις 4-7, τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα και πιο φορτωμένα αστέρια, είναι αισθητό το μπλοκάρισμα των άκρων των δοντιών. Ειδικά πήρε τα αστέρια 19 και 23.
Το "ράγισμα" και τα γρέζια επηρεάζουν τη μετατόπιση. αλλαγές στο προφίλ των δοντιών μπορεί να προκαλέσουν ένα φαινόμενο ολίσθησης της αλυσίδας. Ο λόγος για τις παραμορφώσεις είναι απλός - οδήγηση με τεντωμένη παλιά αλυσίδα σε νέα κασέτα. Εάν η αλυσίδα ήταν καινούργια και το μήκος του κρίκου θα ήταν κανονικό, η φθορά της κασέτας θα ήταν λιγότερο έντονη, πιο ομοιόμορφη και καθόλου τόσο έντονη.
Οι γόβες μπορούν να κοπούν προσεκτικά με μια λεπτή λίμα, αλλά μόνο "επιπλέον χαλάρωση" σε πάχος, χωρίς να ακουμπήσει το ίδιο το προφίλ του δοντιού. Αυτό θα βελτιώσει ελαφρώς τη μεταγωγή, αλλά, δυστυχώς, δεν θα επηρεάσει με κανέναν τρόπο τον υπόλοιπο πόρο. Μια φωτογραφία της κασέτας που επεξεργάστηκε με αυτόν τον τρόπο βρίσκεται στο τέλος του άρθρου.
Δώστε προσοχή στην αξιοπιστία της στερέωσης της μονάδας κασέτας. Ορισμένα μοντέλα κασετών είναι καρφωμένα, μερικά είναι πτυσσόμενα. Το πτυσσόμενο μπορεί να ξεβιδωθεί αυθόρμητα. Στη φωτογραφία - μια εξάγωνη βίδα που στερεώνει ολόκληρη την κασέτα και το ίδιο το εξάγωνο κλειδί 1,5, με το οποίο θα τη στρίψετε.
Μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε προσεκτικά την κασέτα, τότε είναι πολύ πιο βολικό να την καθαρίσετε, να την επιθεωρήσετε και να τη διορθώσετε. Μην συγχέετε μόνο τα εξαρτήματα με τη σειρά συναρμολόγησης. Με την ηλικία, όλα τα στοιχεία των μηχανισμών κυλίονται μεταξύ τους και γίνονται ατομικά. Επομένως, είναι πολύ ανεπιθύμητο να τα αλλάζετε σε μέρη χωρίς λόγο. Σημειώστε επίσης το δόντι τοποθέτησης (είναι δίπλα στο "M" στη φωτογραφία), είναι ελαφρώς διαφορετικό σε πλάτος από τα άλλα. Μπορείτε απλά να συναρμολογήσετε την κασέτα στο τύμπανο, είναι πιο δύσκολο να μπερδέψετε κάτι.
Αποσυναρμολόγηση δακτυλίου
Θα πρέπει να προετοιμάσετε εκ των προτέρων κηροζίνη 100-500 ml., Ένα κατάλληλο δοχείο για πλύσιμο εξαρτημάτων, πανιών και χαρτιού υγείας. Ως δοχείο χρησιμοποιώ ένα βάζο ρέγγας 180 ml, διαμέτρου 140 mm (χωράει πολύ άνετα αλυσίδα ποδηλάτου, αλλά όχι για αυτό τώρα). Ακόμη και για εμποτισμό εξαρτημάτων, είναι κατάλληλο ένα σφραγισμένο "βάζο για αναλύσεις" των 100 ml, το οποίο πωλείται σε οποιοδήποτε φαρμακείο για 20-30 ρούβλια. Θα χρειαστείτε επίσης ένα λιπαντικό και μια σύριγγα 20 ml. για ακριβή εφαρμογή. Είναι δυνατόν και απρόσεκτα, με ένα κατσαβίδι να λερώσετε, όπως θέλετε. Υπάρχουν πάρα πολλά λιπαντικά: από ξένους τύπους λιθίου MOBIL Mobigrease XHP222, Kharkov XADO με αναθεωρήσεις στο κοινότοπο CIATIM-221 (ιστορικό και ταξινόμηση λιπαντικών LITOL-CIATIM), το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης λιθίου. Ποιος λατρεύει τα μπουμπούνια τους και σε ποιον αρέσει τι. Μόνο λίπος δεν χρειάζεται - απορροφά νερό και όλα κάτω από αυτό θα σκουριάσουν.
Λίγα λόγια για τα κωνικά κλειδιά. Η ιδιαιτερότητα αυτών των πλήκτρων είναι το πάχος μόλις 2,5mm. Είναι απαραίτητα για το ξεκλείδωμα των κώνων ρουλεμάν κατά την αποσυναρμολόγηση, όπου ένα τυπικό κλειδί ανοιχτού άκρου δεν χωράει λόγω του πάχους και κατά τη συναρμολόγηση - για λεπτή ρύθμιση και κλείδωμα των ίδιων κώνων. Αυτά τα κλειδιά πωλούνται και είναι φθηνά, περίπου 200 ρούβλια, και θα σας φανούν χρήσιμα περισσότερες από μία φορές. Δεν χρειάζεται τίποτα άλλο για το μπροστινό κέντρο.
Ξεκλειδώστε προσεκτικά τους κώνους, αποσυναρμολογήστε, σκουπίστε παλιό γράσο, απλώστε με σειρά αποσυναρμολόγησης και θυμηθείτε πώς ήταν. Το διάγραμμα από το εγχειρίδιο Shimano θα σας βοηθήσει να το καταλάβετε.
Λάβετε υπόψη ότι σύμφωνα με το εγχειρίδιο, το τύμπανο ελεύθερου τροχού (freehub) υποτίθεται ότι δεν μπορεί να διαχωριστεί. Έτσι είναι, προτείνουν να το αλλάξουν ως ανταλλακτικό, "ψιλή δουλειά". Αλλά αυτό δεν θα μας σταματήσει - θα το αποσυναρμολογήσουμε και θα το καθαρίσουμε, θα αντικαταστήσουμε το λιπαντικό και θα εισπνεύσουμε λίγη φρεσκάδα.
Οι τελευταίες φωτογραφίες για όσους μπερδεύονται και λίγο περισσότερο για τη φθορά.
Έτσι μοιάζει ο πίσω άξονας μιας 10χρονης πλήμνης Shimano Deore από το 2003 σαν να ήταν μέσα στην πλήμνη.
Αριθμός μπαλών στο ΠΙΣΩ πλήμνη Shimano Deore: 9 τεμ. Διάμετρος 6,35 mm (1/4") σε κάθε πλευρά.
Αριθμός μπαλών στην πλήμνη FRONT Shimano Deore: 10 τεμ. Διάμετρος 4,75 mm (3/16") σε κάθε πλευρά.
Πρέπει να δοθεί προσοχή στην ποιότητα της επιφάνειας κύλισης των ρουλεμάν στήριξης. Η επιφάνεια πρέπει να είναι λεία και γυαλιστερή, χωρίς τρύπες, κοιλότητες ή διάβρωση. Ένα ραβδωτό κομμάτι με τη μορφή χρώσης, όπως στη φωτογραφία, επιτρέπεται εάν δεν γίνεται αισθητό στην αφή με το νύχι. Δεν πρέπει να υπάρχουν στάμπες μπάλας - αν υπάρχουν, τότε ήταν σουφρώνωσε τροχό με παραμόρφωση κώνου. Σε αυτήν την περίπτωση, ο τροχός δεν θα μπορεί ποτέ να προσαρμοστεί για βέλτιστη κύλιση και ελάχιστο παιχνίδι και η πλήμνη θα κουδουνίζει συνεχώς και "υπάρχει βρωμιά" μέχρι να ξεφτίσει.
Θα πρέπει επίσης να πλένετε με κηροζίνη, να σκουπίζετε και να εξετάζετε προσεκτικά τις ίδιες τις μπάλες. Θα πρέπει επίσης να είναι λεία, λαμπερά και απολύτως στρογγυλά. Εάν οι μπάλες έχουν ίχνη διάβρωσης ή μηχανικής βλάβης, τότε είναι προτιμότερο να τις αντικαταστήσετε. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε όλες τις μπάλες ταυτόχρονα - είναι πολύ σημαντικό όλες οι μπάλες σε ένα ρουλεμάν να έχουν την ίδια διάμετρο. Εάν κάποια μπάλα είναι μεγαλύτερη από την άλλη, ολόκληρο το φορτίο θα πέσει πάνω της και ένα σημειακό φορτίο θα καταστρέψει γρήγορα τόσο την μπάλα όσο και την τροχιά.
Οι δακτύλιοι υψηλής ποιότητας είναι κατασκευασμένοι από πολύ ισχυρά κράματα. Τα προβλήματα προκύπτουν μόνο λόγω αλατιού, σκόνης, βρωμιάς, σωματιδίων αργίλου ή άμμου που έχουν εισχωρήσει και μερικές φορές επίσης λόγω ακατάλληλης επιλογής ή απλώς έλλειψης λιπαντικού. Κατά κανόνα, μετά από κατάλληλη φροντίδα, λειτουργούν ξανά σαν καινούργια για περισσότερους από έναν κύκλους.
Αποσυναρμολόγηση τυμπάνου (freehub)
Για να αφαιρέσετε το τύμπανο από το σώμα της πλήμνης, χρησιμοποιήστε ένα εξάγωνο κλειδί 10 (14 για τις πλήμνες Shimano XT/XTR). Το νήμα είναι κανονικό (δεξιά). Επιπλέον, για να αφαιρέσετε το τύμπανο, είναι δυνατό μόνο από τον ακτινωτό τροχό, γιατί διαφορετικά είναι πολύ προβληματικό να κρατήσετε την πλήμνη. Είναι απαραίτητο να ξεκουραστείτε και, κρατώντας τον τροχό, γυρίστε το εξάγωνο σύμφωνα με τον κανόνα του δεξιού σπειρώματος, ξεβιδώστε το μανίκι προς τον εαυτό μας. Μπορεί να χρειαστεί πολλή προσπάθεια.
Αφού ξεβιδωθεί το χιτώνιο συγκράτησης με ένα εξάγωνο, το τύμπανο θα αφαιρεθεί και θα βρεθεί ένας λεπτός ελαστικός στυπιοθλίπτης στην πίσω πλευρά. Μπορεί να αφαιρεθεί με ένα τσιμπιδάκι ή ένα αιχμηρό αντικείμενο και να αφαιρεθεί προσεκτικά, τότε οι μπάλες του κάτω ωστικού ρουλεμάν θα είναι ορατές.
ΠΡΟΣΟΧΗ! ΝΗΜΑ ΤΥΜΠΑΝΟΥ - ΑΡΙΣΤΕΡΑ! Να είστε προσεκτικοί με τα σκυλιά και τα ελατήρια - τείνουν να διασκορπίζονται διαφορετικές πλευρέςκατά τη βιαστική αποσυναρμολόγηση.
Ο αριθμός των μπαλών στο τύμπανο Shimano Deore: εξωτερικό μέρος - 25 τεμ. Και εσωτερικό μέρος- 25 τεμ. διάμετρος 3,17mm (1/8").
Θυμηθείτε, οι μπάλες θα πέσουν αμέσως μόλις τα μισά του σώματος μετακινηθούν μεταξύ τους, γι' αυτό να είστε προσεκτικοί και πάνω από την κυβέτα, ώστε να χυθούν σε ένα περιορισμένο δοχείο και να μην χρειάζεται να τις ψάξετε σε όλο το πάτωμα.
Οι μπάλες πρέπει να πλυθούν καλά (ίσως εμποτιστούν με κηροζίνη όλη τη νύχτα αν δεν πλυθούν αμέσως) και να επιθεωρηθούν για ελαττώματα. Η φωτογραφία δείχνει ότι πολλές μπάλες έχουν «τσέπες» και κοιλότητες. Προφανώς από το εργοστάσιο. Αυτό εξηγεί πιθανώς τον δυσάρεστο θόρυβο και το θόρυβο του δακτυλίου στο ρελαντί. Δεν παρατηρήθηκαν αντικείμενα στις τροχιές.
Υπάρχουν διαχωριστικοί δακτύλιοι στο τύμπανο που ρυθμίζουν το παιχνίδι. Στη φωτογραφία - ένας παχύς διαχωριστικός δακτύλιος 2,35 mm και τρεις λεπτοί ρυθμιστές: ένας 0,15 mm και δύο 0,10 mm το καθένα. Εάν το τύμπανο είναι λίγο χαλαρό και συμβαίνει συχνά στο εργοστάσιο να προτιμούν να βάλουν έναν επιπλέον δακτύλιο για να απλοποιήσουν τη ρύθμιση, τότε μπορεί να αφαιρεθεί ένας δακτύλιος. Το τύμπανο δεν πρέπει να αντιδρά, να "αντιγράφει" - επίσης.
Συναρμολόγηση τυμπάνου (freehub)
Μετά το καθάρισμα και το στέγνωμα, μαζεύουμε τα πάντα πίσω. Η συναρμολόγηση είναι απλή, αλλά η σειρά συναρμολόγησης πρέπει να τηρηθεί σωστά. Λιπάνετε με μέτρο, ούτε πολύ ούτε πολύ λίγο. Η περίσσεια θα σκαρφαλώσει και θα μαζέψει όλη τη βρωμιά. Για να συναρμολογήσετε το ρουλεμάν, πρέπει να εφαρμόσετε γράσο στο αυλάκι και να κολλήσετε προσεκτικά τις μπάλες στο γράσο. Κρατάει με σιγουριά, ελεγμένο.
Στη φωτογραφία, οι μπάλες έχουν κολλήσει ΛΑΘΟΣ, ήταν απαραίτητο να τις σμιλέψετε γύρω από το ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΥΜΠΑΝΟ, τότε η εγκατάσταση του εξαρτήματος με τα σκυλιά μέσα στο τύμπανο freehub δεν θα είναι δύσκολη.
Στη συνέχεια με τσιμπιδάκια τοποθετούνται προσεκτικά οι μπάλες από την άλλη πλευρά. Στη συνέχεια τοποθετούνται διαχωριστικοί δακτύλιοι από πάνω, πρώτα λεπτοί, μετά χοντροί, μετά βιδώνεται ένας δακτύλιος με σχισμή (ρουλεμάν ώθησης) - ΑΡΙΣΤΕΡΟ σπείρωμα!
Εγκαθιστούμε το freehub στο μανίκι, μην ξεχάσετε να ελέγξετε εάν η ελαστική τσιμούχα είναι στη θέση της με μέσακαι αν ξέχασαν το ξωτικό? σφίξτε με ένα εξάγωνο καλά. Το Freehub θα πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα χωρίς εμπλοκές και αντιδράσεις. προς την αντίθετη κατεύθυνση να σταθεροποιηθεί σαφώς.
Ρύθμιση άξονα
Κατά την εγκατάσταση του άξονα, θα πρέπει να προχωρήσετε σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο: πρώτα πρέπει να συναρμολογήσετε την πλευρά του άξονα που βρίσκεται στο πλάι της κασέτας (μέρη 3-9), εστιάζοντας στην απόσταση από το άκρο του άξονα έως το το παξιμάδι 5 χλστ. Τεντώστε αμέσως ένα ζεύγος κώνου (9) - παξιμάδι (3) με κλειδιά, κλειδώνοντας. Στη συνέχεια, βάλτε γράσο στον δακτύλιο και από τις δύο πλευρές, απλώστε με μια σπάτουλα, κολλήστε μπάλες στο γράσο, βάλτε τη μπότα στον δακτύλιο και εισάγετε προσεκτικά τον άξονα από την πλευρά της κασέτας. Στη συνέχεια βιδώστε τον κώνο (11), τον αποστάτη (12), τη ροδέλα (13) και το παξιμάδι (3). Τώρα μπορείτε να προσαρμόσετε τις οπισθοδρομήσεις και, στη συνέχεια, μην ξεχάσετε να κλειδώσετε το δεύτερο ζεύγος κώνων.
Ένα άλλο σχέδιο συναρμολόγησης:
Ως αποτέλεσμα, οι προεξοχές του άξονα και στις δύο πλευρές θα πρέπει να είναι σχεδόν ίδιες και μικρότερες από το πάχος του φτερού του πλαισίου (6mm).
Οι ανθήρες τοποθετούνται άνετα με αφαίρεση κασέτας - ακριβώς στο σωστό μέγεθος. εφαρμόζει ομοιόμορφα και με ακρίβεια.
Αναμόρφωση δοντιών κασέτας
Προαιρετική διαδικασία. Οι γόβες από την τεντωμένη αλυσίδα, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, μπορούν να κοπούν προσεκτικά με μια λεπτή λίμα διαμαντιού, ισοπεδώνοντας την «υπερβολική χαλάρωση» σε πάχος, αλλά χωρίς να ακουμπήσει το ίδιο το προφίλ του δοντιού! Τα δόντια είναι όλα διαφορετικά, με διαφορετικές λοξοτομές και προσεγγίσεις, μερικά είναι απλώς ελαφρώς γυρισμένα στο επίπεδο. Είναι απαραίτητο να προσέξετε αυτό και να προσπαθήσετε να δώσετε στο δόντι το αρχικό του σχήμα με όλες τις λοξοτομές και τα φαλακρά μπαλώματα. Η αποκατάσταση του σχήματος των δοντιών θα βελτιώσει ελαφρώς τη μετατόπιση, αλλά, δυστυχώς, δεν θα επηρεάσει με κανέναν τρόπο τον υπόλοιπο πόρο. Φωτογραφία της ακατέργαστης και επεξεργασμένης κασέτας SRAM PG-970 με αυτόν τον τρόπο:
Η σύσταση ισχύει για τις κασέτες υψηλής τεχνολογίας SRAM 970 και SRAM 990 PowerGlide II (διαφέρουν ως προς την παρουσία μιας "αράχνης" στη δεύτερη και, κατά συνέπεια, σε βάρος). Μάλλον δεν αξίζει να προσπαθήσετε να κάνετε κάτι με τα δόντια φθηνών ανοδιωμένων ή επιχρωμιωμένων κασετών Shimano Deore, Road 105, SRAM PG-950, 980 και κατώτερης κατηγορίας. Η βάση του αστεριού σε αυτές τις κασέτες είναι ο μαλακός χάλυβας, ο οποίος παραμορφώνεται εύκολα από μόνος του και το ξεφλούδισμα της επικάλυψης χρωμίου δεν θα οδηγήσει σε τίποτα καλό. Μια νέα κασέτα αυτής της κατηγορίας θα κοστίσει λιγότερο από 500 ρούβλια, είναι ευκολότερο να αλλάξει. Ή αγοράστε κάτι μια κατηγορία υψηλότερη.
Θέλω επίσης να σημειώσω ότι η παραμόρφωση των δοντιών είναι σχεδόν πάντα αποτέλεσμα της οδήγησης μιας τεντωμένης αλυσίδας από άγνοια ή «από συνειδητή οικονομία». Φροντίστε την αλυσίδα, μετρήστε έγκαιρα το μήκος (ή την επιμήκυνσή της) με κάθε δυνατό τρόπο και αυτό θα παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής τόσο της κασέτας όσο και του μπροστινού συστήματος.
Οι δακτύλιοι αυτού του τύπου τοποθετήθηκαν σε όλα σχεδόν τα σοβιετικά ποδήλατα μονής ταχύτητας, καθώς και σε κλασικές μοτοσυκλέτες, μέχρι και το MV-18. Στην κατασκευή ενός σπιτικού μηχανήματος χρησιμοποιούνται συχνά και παλιά. ρόδες ποδηλάτου, και ακόμη και στην αναπαλαίωση μιας μηχανής όπως η Gauja ή η B-902, δεν μπορεί κανείς χωρίς διάφραγμα και κανονική λειτουργία ενός τέτοιου δακτυλίου! Αλλά συχνά για τους οδηγούς οπών, αυτοί οι δακτύλιοι παραμένουν ένα είδος «μαύρου κουτιού» και όλη η φροντίδα τελειώνει με την πλήρωση λαδιού στον δακτύλιο, το οποίο, παρεμπιπτόντως, βλάπτει μόνο την κανονική λειτουργία του. Και τότε το αποτέλεσμα - το φρένο δεν λειτουργεί όταν τα πεντάλ γυρίζουν πίσω, ή λειτουργεί άσχημα και ο τροχός κρέμεται, παίζει ...
Αυτός είναι ο λόγος που γράφεται αυτό το άρθρο, αφού υπάρχει κάμερα, Διαδίκτυο και ανάγκη συναρμολόγησης ενός καλο-λειτουργικού χιτωνίου αυτού του τύπου.
Αυτός ο τύπος, πρέπει να πω, είναι πολύ παλιός, το σχέδιο άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως στα ποδήλατα στη δεκαετία του 1900 και ο σχεδιασμός των δακτυλίων που παράγονται στην ΕΣΣΔ δεν έχει αλλάξει σχεδόν καθόλου από τα τέλη της δεκαετίας του 1950, όλα τα μέρη των δακτυλίων που παράγονται από διαφορετικά εργοστάσια είναι απολύτως εναλλάξιμα, οι διαφορές είναι μόνο μικρές, όπως τα χαρακτηριστικά του εργοστασίου. Τώρα τέτοιοι δακτύλιοι δεν φαίνεται να παράγονται -ακόμα και ένα απόθεμα στη Λευκορωσία- το εργοστάσιο του Μινσκ από μόνο του ποδήλατα δρόμουβάζει δακτυλίους ελαφρώς διαφορετικού τύπου, υποψιάζομαι ότι είναι κινέζικα - όπου το μέταλλο χρησιμοποιείται πολύ συχνά χειρότερα και ο σχεδιασμός είναι πιο αδύναμος ...
Οι πολύ παλιοί δακτύλιοι διέφεραν ως προς τη στερέωση του οδοντωτού τροχού - ήταν κοχλιωμένο και κλειδωμένο με ένα παξιμάδι όπως σε μια άμαξα, μόνο με ένα αριστερό νήμα. Τέτοια αστέρια ήταν συνήθως 20 δόντια. Επίσης, σε τέτοιους δακτυλίους, το τύμπανο του φρένου είχε μισά μικρότερης διαμέτρου, συνδεδεμένα όχι με ένα χαλύβδινο ελατήριο, αλλά με μια ορειχάλκινη επένδυση σε ολόκληρη την επιφάνεια του τυμπάνου, με ένα σημάδι ελέγχου. Τα κλουβιά ρουλεμάν είχαν επίσης διαφορετική εμφάνιση. Όλα τα μέρη είναι εναλλάξιμα με σύγχρονα.
Συσκευή
Έτσι, σχετικά με το σχέδιο του μανικιού με μια τραχιά γλώσσα, όχι αφίσα, αλλά οδηγίες:
Μέσα στο περίβλημα 3 δακτύλιοι υπάρχουν ρουλεμάν, ένας μηχανισμός ελεύθερου τροχού και ένας μηχανισμός φρένων.
Ο μηχανισμός ελεύθερου τροχού ή ο μηχανισμός κίνησης βρίσκεται στη δεξιά πλευρά της πλήμνης.
Ένας προπορευόμενος κώνος 14 τοποθετείται στον άξονα 17, ο οποίος έχει μια τροχιά μπάλας και πέντε διαμορφωμένες υποδοχές, τα κάτω μέρη των οποίων είναι κατασκευασμένα σε μια σπείρα. Πέντε οδηγοί κύλινδροι 19 μπορούν να κυλιούνται ελεύθερα εντός των υποδοχών, οι άξονες των οποίων είναι παράλληλοι προς τον άξονα του χιτωνίου. Ένα κύπελλο 10 με πέντε υποδοχές τοποθετείται πάνω από τον κώνο κίνησης με κυλίνδρους, από τον οποίο οι κύλινδροι οδήγησης προεξέχουν ελαφρώς πάνω από την κυλινδρική του επιφάνεια. Στην αριστερή πλευρά του κυπέλλου υπάρχουν δύο ακραίες προεξοχές (έκκεντρα) με ελικοειδή επιφάνεια που έρχονται σε επαφή με παρόμοιες προεξοχές του κώνου του φρένου 9. Στην τροχιά μπάλας του οδηγού κώνου, έντεκα μπάλες τοποθετούνται στο διαχωριστικό, σχηματίζοντας , μαζί με τον προπορευόμενο κώνο και το περίβλημα, στην εσωτερική επιφάνεια του οποίου υπάρχει σφαιρική τροχιά, ρουλεμάν δεξιού ελεύθερου τροχού.
Στην εσωτερική σφαιρική τροχιά του κορυφαίου κώνου, υπάρχουν επτά μπάλες στο διαχωριστικό, με τον δεξιό κώνο 16, βιδωμένο στον άξονα μέχρι να αστοχήσει, το ρουλεμάν διαδρομής, προστατευμένο από μια ασφάλεια σκόνης 15.
Ο κινούμενος οδοντωτός τροχός 12 είναι σχισμένος στον κώνο κίνησης 14 στη δεξιά πλευρά του έξω από το δακτύλιο. κίνηση αλυσίδας, στερεωμένο με έναν δακτύλιο ώθησης 13. Το αριστερό άκρο του άξονα 17 βιδώνεται στον αριστερό κώνο 2, ο οποίος έχει μια ράγα μπάλας, στην οποία βρίσκονται επίσης έντεκα μπάλες στο διαχωριστικό. Μαζί με τον κώνο και το περίβλημα του χιτωνίου σχηματίζουν το αριστερό ρουλεμάν. Το προστατευτικό ρουλεμάν για τη σκόνη πιέζεται στον αριστερό κώνο. Όλες οι μπάλες που φέρουν πίσω πλήμνηέχουν διάμετρο 6 mm.
Ο μηχανισμός πέδησης της πλήμνης αποτελείται από ένα τύμπανο πέδησης 4 και έναν κώνο φρένου 9, που βρίσκονται μαζί με τα μέρη που βρίσκονται πάνω του στο δεξί μέρος του τυμπάνου πέδησης 4. Η αριστερή πλευρά του τυμπάνου φρένου τοποθετείται στο κωνικό τμήμα του τον αριστερό κώνο και προστατεύεται από το γύρισμα από τις κεραίες στο άκρο του, οι οποίες περιλαμβάνονται σε ειδικές αυλακώσεις στον αριστερό κώνο.
Ο αριστερός κώνος παραμένει πάντα ακίνητος σε σχέση με το πλαίσιο του ποδηλάτου, αφού συνδέεται άκαμπτα με το πιρούνι της αλυσίδας του πλαισίου μέσω του μοχλού φρένου 21 και του σφιγκτήρα 22 που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του δακτυλίου.
Το τύμπανο του φρένου αποτελείται από δύο ξεχωριστά διαμήκη μισά, στερεωμένα με ένα ελατήριο δακτυλιοειδούς ταινίας 5. Στο κυλινδρικό τμήμα του κώνου πέδης 9 υπάρχουν δύο επίπεδα πάνω στα οποία είναι τοποθετημένοι δύο κύλινδροι φρένων 8, που συγκρατούνται από έναν ορειχάλκινο διαχωριστή 20. Δύο ορειχάλκινοι διαχωριστές οι γλώσσες ελαφρώς λυγισμένες προς τα έξω γλιστρούν με λίγη τριβή κατά μήκος της εσωτερικής κυματοειδούς επιφάνειας του τυμπάνου του φρένου. Η ροδέλα 7 και ο δακτύλιος ώσης 6 χρησιμεύουν για να συγκρατούν το διαχωριστικό στον κώνο του φρένου. Οι μηχανισμοί δακτυλίου λειτουργούν ως εξής.
Όταν ο κινούμενος οδοντωτός τροχός περιστρέφεται σε σχέση με το σώμα του περιβλήματος δεξιόστροφα στην αρχή της διαδρομής του πεντάλ, ο κώνος οδήγησης που σχετίζεται με τον οδοντωτό τροχό θα αρχίσει να περιστρέφεται σε σχέση με το κύπελλο 10. Το κύπελλο στην αρχή της περιστροφής του κώνου είναι κάπως αργό, αφού οι ακραίες προεξοχές του συναντούν αντίσταση από τις προεξοχές του κώνου του φρένου 9 που περιστρέφονται μέσα στο τύμπανο του φρένου με κάποια τριβή. Όταν ο κώνος περιστραφεί σε σχέση με το κύπελλο κατά περίπου 20", οι κύλινδροι κίνησης 19, που συγκρατούνται από τις σχισμές του κυπέλλου, υπό την επίδραση των σπειροειδών επιφανειών των υποδοχών του κώνου οδήγησης, θα κινηθούν προς τα έξω και θα σφηνωθούν μεταξύ του εσωτερικού κυλινδρική επιφάνεια του αμαξώματος και οι υποδοχές του κώνου κίνησης. Σημαντικές δυνάμεις τριβής προκύπτουν στα σημεία επαφής των κυλίνδρων με την εσωτερική επιφάνεια του αμαξώματος, συνδέοντας σταθερά το σώμα με τον κώνο κίνησης. Τώρα το σώμα της πλήμνης περιστρέφεται με το γρανάζι ως σύνολο και μέσω των ακτίνων η ροπή μεταδίδεται στο χείλος του τροχού. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής εργασίας, η περιστροφή του τροχού πραγματοποιείται σε δύο ρουλεμάν: το αριστερό ρουλεμάν και το μικρό έδρανο της διαδρομής εργασίας. Το κύπελλο κατά την περιστροφή παρασύρει πίσω του ο κώνος του φρένου, ο οποίος περιστρέφεται μέσα στο τύμπανο του φρένου καθ' όλη τη διάρκεια της διαδρομής.
Όταν σταματήσετε να κάνετε πετάλι, το ποδήλατο συνεχίζει να κινείται αλλά σε αδράνεια. Αυτή τη στιγμή, το σώμα του χιτωνίου κατά την περιστροφή του προσπερνά τον σταματημένο κώνο οδήγησης 14 με τους κυλίνδρους 19 να κάθονται στις υποδοχές του. . Ο κώνος και το σώμα του μανικιού χωρίζονται. Ο τροχός τώρα περιστρέφεται σε δύο ρουλεμάν στο περίβλημα της πλήμνης: το αριστερό και το δεξί ρουλεμάν ελεύθερου τροχού.
Το ρουλεμάν ταξιδιού δεν λειτουργεί. Το ποδήλατο είναι ελεύθερο να κινηθεί.
Εάν το ποδήλατο πρέπει να σταματήσει, τα πεντάλ στρέφονται προς την αντίθετη κατεύθυνση, ενάντια στην κίνηση του ποδηλάτου. Σε αυτή την περίπτωση, πραγματοποιείται πέδηση. Ο κώνος οδήγησης 14 περιστρέφεται ενάντια στον τροχό και, μέσω των κυλίνδρων 19 στις υποδοχές του, σέρνει το κύπελλο 10 μαζί του. Το κύπελλο, που ακουμπάει με τις ακραίες βίδες του στον κώνο του φρένου 9, θα αρχίσει να το στρέφει μέσα στο τύμπανο φρένου 4. στις διαμήκεις αυλακώσεις της κυματοειδούς εσωτερικής επιφάνειας του τυμπάνου φρένου, μην αφήνετε τον κώνο του φρένου να στρίψει περαιτέρω. Από αυτή τη στιγμή, οι βιδωτές προεξοχές του κυπέλλου 10, που αλληλεπιδρούν με τον κώνο του φρένου, θα αρχίσουν να το σπρώχνουν μέσα στο τύμπανο φρένου 4. Κάτω από τη δράση του κώνου του φρένου, το τύμπανο μετατοπίζεται ελαφρώς προς τα αριστερά και κινείται με την αριστερή του πλευρά στο κωνικό "μέρος του σταθερού αριστερού κώνου 2. Με περαιτέρω πίεση του κώνου του φρένου στο τύμπανο του φρένου, το τελευταίο απομακρύνεται. Τα μισά του, που συνδέονται με ένα ελατήριο ελαστικής ταινίας 5, αποκλίνουν και πιέζοντας την εσωτερική επιφάνεια του χιτωνίου σώμα, δημιουργούν δυνάμεις τριβής που επιβραδύνουν τον τροχό Η περιστροφή του τυμπάνου μαζί με το σώμα του χιτωνίου αποκλείεται, καθώς οι κεραίες κάμπτονται προς τα μέσα στην αριστερή πλευρά του τυμπάνου, εισέρχονται στις αυλακώσεις που σταθεροποιούν τον αριστερό κώνο 2, εμποδίζουν την περιστροφή. Η στιγμή πέδησης γίνεται αντιληπτός από τον αριστερό κώνο μέσω του μοχλού φρένου που συνδέεται με το πλαίσιο του ποδηλάτου.
Λήψη από εδώ: http://www.velonet.narod.ru/masterskaya/baza/ztv/ztv.html
Ακόμα δεν είναι σαφές; Δεν είναι περίεργο που ούτε εγώ κατάλαβα...
Συσκευή σε εικόνες
Στη συνέχεια, ορίστε τι γράφει η οδηγία (για το ποδήλατο Ρίγα της δεκαετίας του 1950) για τη δουλειά της, εδώ προσπάθησαν να σχεδιάσουν οπτικά:
Ακόμα δεν είναι σαφές; Στη συνέχεια, σηκώστε τον τροχό, τα κλειδιά - και διαβάστε!
Πώς να αποσυναρμολογήσετε
Έτσι, ήρθε η ώρα να αποσυναρμολογήσετε τον δακτύλιο.
Ας το βγάλουμε πρώτα από το πλαίσιο. Κατά κανόνα, δεν σπάνε τα νήματα, αλλά οι άνθρωποι με μακριά κλειδιά και δυνατά χέριαπαρ 'όλα αυτά, υπάρχουν, οπότε πρώτα ξεβιδώνουμε εντελώς το παξιμάδι στερέωσης από τη μία πλευρά και μετά από την άλλη.
Ξεβιδώνοντας, κρατήστε, εάν χρειάζεται, από την τετράγωνη άκρη του άξονα. Είναι καλύτερο να στερεώσετε το τετράγωνο με μια ειδική τρύπα στο κλειδί "οικογένειας", μπορείτε - με σφιγκτήρα ή ρυθμιζόμενο κλειδί. Πένσα - δεν αξίζει τον κόπο, είναι εύκολο να σπάσετε τις άκρες.
Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε το επίπεδο παξιμάδι με υποδοχές και αφαιρούμε τη ροδέλα:
Στο αντίγραφό μου, το παξιμάδι είναι ακόμα αξιοπρεπές, φτιαγμένο πριν οι καινοτόμοι ξεκινήσουν τις καταστροφικές τους δραστηριότητες, αλλά ήδη από τη δεκαετία του '60 αυτοί οι ξηροί καρποί άρχισαν να είναι σφραγισμένοι από κάποιο είδος μαλακού μετάλλου και πολύ επίπεδοι, οπότε πολύ σπάνια είναι ικανοποιητικά ακόμη και καινούργια. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το νήμα πάνω του κόβεται.
Αυτό το παξιμάδι είναι σημαντικό, χωρίς αυτό θα σφίξει μόνο του ή/και θα χαλαρώσει μόνο του.
Σημαντική είναι επίσης η ροδέλα, η οποία στερεώνεται από την περιστροφή στην αυλάκωση στον άξονα, μην την πετάξετε, εάν η προεξοχή σκιστεί, θα ήταν απαραίτητο να την αντικαταστήσετε.
Τα φρένα δεν απελευθερώνονται εάν οι κωνικές επιφάνειες είναι φθαρμένες (όπως μια ράμπα), ή δεν είναι φτιαγμένες στο μέγεθός τους, ή εάν το παιχνίδι στον τροχό, προαιρετικά, ο δακτύλιος δεν έχει συναρμολογηθεί σωστά, στη λάθος πλευρά.
Αυτό είναι, συγχαρητήρια, μπορείς να βγάλεις τον πιο τρομερό μηχανισμό, δεν πρέπει να χαλάσει τίποτα! Ρουλεμάν διασποράς - ανελέητη αλλαγή. Η τιμή του είναι χαμηλή, αλλά προφανώς θα γίνει καλύτερο. Τουλάχιστον είναι πιο εύκολο να συναρμολογηθεί...
Το τύμπανο του φρένου, μαζί με τους κυλίνδρους στερέωσης και το τμήμα απελευθέρωσης, αφαιρούνται απλώς από τον άξονα. Άξονας - αφαιρέθηκε επίσης, χωρίς καθυστέρηση.
Ο δεξιός (μικρός) κώνος περπατά επίσης στο ρουλεμάν, εάν υπάρχει υποψία ότι οι μπάλες σε αυτό δεν είναι πολύ καλές, αφαιρούμε τη μεταλλική μπότα και φτάνουμε στις μπάλες στο κλουβί:
Προσεκτικά! Ο ανθήρας χαλάει εύκολα, γίνεται να μαζέψεις παρόμοιο κινέζικο, αλλά είναι δύσκολο. Έτσι - πρώτα πλύνετε καλά, εμποτίστε με HP και μετά τραβήξτε απαλά από διαφορετικές πλευρές.
Ο μηχανισμός για τη στερέωση της διαδρομής εργασίας με μεγάλους κυλίνδρους παραμένει ασυναρμολογημένος:
Αναζητώντας ένα λεπτό δακτύλιο ελατηρίου, μπορούμε να καθαρίσουμε τις εναποθέσεις από εδώ:
Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε, να ελέγξετε και να καθαρίσετε το μεγάλο δεξί ρουλεμάν:
Εάν επιθυμείτε, μπορείτε επίσης να αφαιρέσετε τον αστερίσκο περνώντας ένα χοντρό δακτύλιο ελατηρίου με ένα λεπτό κατσαβίδι. Αλλά να θυμάστε ότι το να το ξαναβάλετε είναι λίγο πιο δύσκολο από το να το βγάλετε...
Αυτό είναι όλο - μπορείτε να πλύνετε τα εξαρτήματα σε κηροζίνη, ελέγξτε.
Ξεχωριστά, παίρνοντας ένα επεκτάσιμο τύμπανο tomose και εισάγοντας ένα κομμάτι με ορειχάλκινες κεραίες και μικρούς κυλίνδρους σε αυτό, δοκιμάστε πώς λειτουργεί στρίβοντάς το σε διαφορετικές κατευθύνσεις από τα απαλά δόντια που προεξέχουν. Μπορείτε επίσης να δείτε πώς ο μεγάλος αριστερός κώνος εισέρχεται στο τύμπανο σε αυλακώσεις - αυτό γίνεται για να τον στηρίξετε κατά το φρενάρισμα με τον ίδιο μοχλό που βρίσκεται στις αυλακώσεις του αριστερού μεγάλου κώνου. Διαφορετικά, θα στριφογύριζε μέσα…
Εάν τώρα, με καθαρά εξαρτήματα στα χέρια σας, επιστρέψετε στην πρώτη ανάρτηση και στις έγχρωμες εικόνες, θα είναι ευκολότερο να κατανοήσετε τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας.
Το κλειδί - όταν στρίβετε προς τη σωστή κατεύθυνση - οι κύλινδροι (μεγάλοι και μικροί) κινούνται προς τα εμπρός.
Μεγάλα, κυρτά πεντάλ προς τα εμπρός - πιέζονται στο εξωτερικό τοίχωμα του μανικιού και μπορείτε να κάνετε πετάλι και να οδηγήσετε. Αφαιρούμε την προσπάθεια - οι κύλινδροι επιστρέφουν, "μπαίνουν" και γλιστρούν - αυτή είναι μια ελεύθερη κίνηση.
Γυρίζουμε τα πεντάλ πίσω - τα επίπεδα δόντια αρχίζουν να πιέζουν στο τμήμα με ορειχάλκινες κεραίες, οι μικροί κύλινδροι πάνω του κινούνται προς τα εμπρός, πιέζονται στις αυλακώσεις μέσα στο τύμπανο του φρένου. Το τύμπανο είναι ξεσφιγμένο (αποτελείται από 2 μισά) - φρενάρουμε, τρίβοντας στο εξωτερικό τοίχωμα του μανικιού. Και πάλι - αφαιρούμε την προσπάθεια και οι κύλινδροι επιστρέφουν.
Γι' αυτό - λιπαίνετε το μανίκι μόνο με υγρό λάδι - τα ρολά πρέπει να περπατούν πολύ εύκολα! Το πώς να το λιπαίνετε χωρίς αποσυναρμολόγηση και χωρίς να πλένετε ταυτόχρονα σκόνη και άμμο μέσα, όταν οι σαμποτέρ αφαίρεσαν το εξάρτημα γράσου από τη δομή, είναι ένα μυστήριο. Αλλά είναι φθηνότερο, πιο τεχνολογικά προηγμένο στην παραγωγή και το σκεπτικό έχει εισαχθεί ...
Λιπάζουμε με γράσο μόνο απευθείας στις σφαίρες των ρουλεμάν και χωρίς φανατισμό - δεν υπάρχει τίποτα να κάνουμε περαιτέρω μέσα στον δακτύλιο LITOL.
Αποσυναρμολογήθηκε; Τώρα ας ξεβγάλουμε (με βολεύει πιο πολύ με μια μικρή βούρτσα σε μπανιέρα με ντίζελ, οι λεπτομέρειες της παραπάνω φωτογραφίας δεν πλύθηκαν λόγω δουλειάς στην κουζίνα, απλά το σκούπισα με ένα πανί, θα το πλύνω αργότερα ) και διαβάστε!
Ανίχνευση
Ο δακτύλιος που πήρα από το εργοστάσιο της Ρίγας το 1958 είχε αρκετές τυπικές δυσλειτουργίες, οπότε ας το δούμε ως παράδειγμα.
Το χρώμιο είναι πολύ καλά διατηρημένο, η μάρκα, προφανώς, δεν ήταν βαθιά νοκ άουτ στο εργοστάσιο, αλλά τμήματα των λατινικών γραμμάτων RVZ και του αστεριού είναι ορατά. Τα ίδια γραμματόσημα υπάρχουν στα εγγενή κέντρα της μοτοσικλέτας Gauja.
Αυτό είναι επίσης το σχέδιο του πιάτου λαδιού, χαρακτηριστικό του φυτού της Ρίγας. Έπειτα αυτά (λαδώματα) «εξορθολογίστηκαν» ως «έξτρα» μέρος, αλλά μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 70 βρίσκονταν ακόμα σε καινούργια ποδήλατα.
Υπάρχουν σημάδια φθοράς στο εσωτερικό - ο δακτύλιος δούλευε, φρενάρει αρκετά, το πατημένο τύμπανο του φρένου έκανε αυλακώσεις, αλλά η φθορά απέχει πολύ από το να είναι κρίσιμη - αυτό πρέπει ακόμα να οδηγεί και να οδηγεί! Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι αυλακώσεις κατά μήκος των οποίων κυλούν οι σφαίρες ρουλεμάν στο κλουβί είναι ομοιόμορφες, χωρίς κοιλότητες, λακκάκια, έλκη. Όχι τέλειο, φυσικά, αλλά καλό.
Αλλά οι αυλακώσεις του αντίστοιχου - ο κώνος της αριστερής πλευράς - αποδείχθηκαν κατεστραμμένες, καθώς και οι ίδιες οι μπάλες ρουλεμάν.
Επομένως, ψάχνω από άλλους θάμνους που αγοράζονται σε υπαίθρια αγορά και συλλέγονται από χωματερές - έναν ολόκληρο κώνο με αρκετά ομοιόμορφα αυλάκια:
Στη δεξιά πλευρά, ο κώνος της διαδρομής εργασίας, που βρίσκεται στον άξονα, αποδείχθηκε κανονικός, καθώς και ο ίδιος ο άξονας, ομοιόμορφος, όχι λυγισμένος (καλύτερα φαίνεται στην περιστροφή, με την εισαγωγή, ας πούμε, σε ένα τρυπάνι) και το νήμα πάνω του δεν έσπασε πουθενά:
Αλλά οι μπάλες του ρουλεμάν της διαδρομής εργασίας - αλίμονο, με σπήλαια, όχι αρκετά "νεκρές", αλλά και μη επισκευάσιμες:
Στο κάτω μέρος της μπάλας είναι ορατές κουκκίδες. Γενικά, στην περίπτωση των σοβιετικών κόμβων ποδηλάτων, η έκδοση αποκλειστικά καλής ποιότηταςΤα ρουλεμάν που κατασκευάζονται στην ΕΣΣΔ δεν επιβεβαιώνονται, οι μπάλες και τα ίχνη των κώνων, ακόμη και των «παλιών ετών», αποδεικνύονται κατεστραμμένα.
Αυτό δεν είναι πολύ τρομακτικό - ο σχεδιασμός και το μέγεθος του δακτυλίου έχει σχεδιαστεί για ανοχές και μέταλλο των αρχών του 20ου αιώνα, θα λειτουργήσει με κάποιο τρόπο, είναι δύσκολο να "σκοτωθεί" αυτός ο δακτύλιος εντελώς, αλλά όχι μόνο θα τσακίσει ή θα περιστραφεί σκληρά , αλλά θα είναι επίσης αδύνατη η προσαρμογή - είτε ο τροχός κρέμεται, είτε επιβραδύνεται ακόμη περισσότερο και καταρρέει όλο και περισσότερο.
Με κανονικό διάφραγμα αντικαθιστούμε το ελαττωματικό. Στα καταστήματα ποδηλάτων στη Ρίγα, τέτοια ρουλεμάν σε κλουβιά δεν είναι ασυνήθιστα, κοστίζουν λίγο. Αλλάζουμε!
Ακολουθεί η λεπτομέρεια που στερεώνει το τύμπανο του φρένου. Αυτό που παρέλαβα είναι σε καλή κατάσταση. Τα δόντια και ένα είδος απαλής «ράμπας» είναι ολόκληρα, ομοιόμορφα, χωρίς τσιπς, όπως συμβαίνει. Το ορειχάλκινο κλιπ είναι ομοιόμορφο, όχι πολύ λυγισμένο προς τα έξω, οι κύλινδροι είναι άθικτοι, πάνε καλά.
Το πρόβλημα με τέτοιες λεπτομέρειες τα τελευταία χρόνιααπελευθέρωση - ένας σωλήνας με επίπεδες κεραίες έρχεται απέναντι από πλαστικό ορείχαλκο και όχι από ελαστικό, αντίστοιχα - οι κεραίες κάμπτονται και δεν λειτουργούν. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει καθυστέρηση στο πάτημα του φρένου.
Οι κεραίες πρέπει να είναι ελαφρώς λυγισμένες, να γλιστρούν εύκολα πάνω από το τύμπανο - τότε λειτουργεί καλά. Αν το λυγίσεις πολύ, θα ραγίσει για λίγο, και ο ορείχαλκος θα φθαρεί. Δεν θα λυγίσει - το φρένο θα αρχίσει να κυλάει.
Είναι η κατάσταση αυτού του τμήματος που είναι συχνά ο λόγος που ο δακτύλιος "δεν επιβραδύνεται". Το γεγονός είναι ότι οι κύλινδροι σε αυτό θα πρέπει ελεύθερα, εύκολα, χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση, να περιστρέφονται και να περπατούν, να προεξέχουν όταν συσφίγγονται - εάν υπάρχει γενναιόδωρη ποσότητα λίπους, γράσου και ακόμη και σκόνη και σωματίδια μετάλλου - οι κύλινδροι δεν θα βγείτε έξω, και υπάρχουν «κύλινδροι» Πεντάλ πίσω. Γι 'αυτό - τέτοιοι δακτύλιοι λιπαίνονται μόνο με υγρό λάδι, δεν μπορούν να φράξουν με τίποτα όπως το LITOL.
Επίσης, για την κανονική λειτουργία του φρένου, είναι σημαντικό το αντίστοιχο των κυλίνδρων - το διαστελλόμενο τύμπανο του φρένου - να μην είναι υπερβολικά φθαρμένο, έτσι ώστε οι κύλινδροι να πέφτουν σε τέτοιες αυλακώσεις, κύματα και να μην γλιστρούν κατά μήκος ενός επίπεδου, φθαρμένη επιφάνεια.
Επαναλαμβάνω, η φθορά είναι ορατή εδώ - αλλά όχι κρίσιμη, οι αυλακώσεις παραμένουν στο εξωτερικό και οι υποδοχές για τους κυλίνδρους στο εσωτερικό. Αυτό το τύμπανο - σκληρυμένο, διογκούμενο, γίνεται χωρίζοντας το τεμάχιο εργασίας στα δύο, οπότε αν το αποσυναρμολογήσετε, τότε δύο μισά είναι κατάλληλα μόνο από το ένα, δεν μπορείτε να πάρετε από διαφορετικά. Τι άλλο θα μπορούσε να καταστραφεί;
Λοιπόν, με έναν αστερίσκο είναι σαφές - τα ίδια τα δόντια, κατά μήκος των οποίων τρέχει η αλυσίδα, πρέπει να είναι ομοιόμορφα, διαφορετικά η νέα αλυσίδα πάνω τους θα τσακίσει και θα φθαρεί πολύ γρήγορα. Εδώ - όλα είναι εντάξει. Σημειώθηκε - οι αυλακώσεις για τα ρουλεμάν είναι επίσης ζωντανές.
Αυτός ο αστερίσκος από το εργοστάσιο της Ρίγας έχει οβάλ υποδοχές, αλλά αργότερα σταμάτησαν να τις φτιάχνουν. Χρειάζονται για να διευκολύνουν την αλλαγή των ακτίνων - δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον αστερίσκο για αυτό.
Τρεις υποδοχές είναι ορατές στο μανίκι, μέσα στις οποίες εισέρχονται οι προεξοχές του αστερίσκου - αυτές οι προεξοχές είναι φθαρμένες, ο αστερίσκος κρέμεται από αυτό. Δυσάρεστο, αλλά ανεκτό. Ο δακτύλιος ελατηρίου που συγκρατεί το γρανάζι στη θέση του δεν πρέπει να είναι υπερβολικά σκουριασμένος, άθικτος, μη λυγισμένος και να βρίσκεται εντελώς μέσα στην αυλάκωση.
Στην πίσω πλευρά μπορείτε να δείτε το δαχτυλίδι σκόνης, που βρίσκεται μπροστά από τον αστερίσκο. Οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες θα μπορούσαν να το έχουν χάσει, οπότε καλύτερα να το επιστρέψετε για να μπει λιγότερο η βρωμιά στα ρουλεμάν. Οι αυλακώσεις των ρουλεμάν, παραδοσιακά, ελέγχονται για ομοιομορφία, οι αυλακώσεις για μεγάλους κυλίνδρους - έτσι ώστε να μην κοπούν.
Εδώ είναι το κατεστραμμένο εξάρτημα για αντικατάσταση. Στις αυλακώσεις για τα ρουλεμάν, τα σπήλαια φαίνονται καθαρά, δεν θα λειτουργήσει κανονικά. Επιπλέον, το γρανάζι κρέμονταν, οι προεξοχές που το συγκρατούσαν ήταν αισθητά φθαρμένες και δεν υπήρχε στεγανοποιητικός δακτύλιος σκόνης:
Η επιλογή των ρουλεμάν πρέπει να προσεγγιστεί με προσοχή, η ανακατασκευή άγνωστης προέλευσης μπορεί να είναι κακής ποιότητας. Είναι επίσης δυνατό να αποσυναρμολογήσετε ένα κλειστό βιομηχανικό ρουλεμάν με μπάλες της κατάλληλης διαμέτρου και να αλλάξετε μόνο τις σφαίρες. Όταν αλλάζετε μόνο μπάλες, συνιστάται να τις μετράτε με μικρόμετρο, για να απορρίπτετε αυτές που ξεχωρίζουν σε μέγεθος.
Συναρμολόγηση Hub
Συναρμολογείται, όπως λένε, "με την αντίστροφη σειρά", αλλά για κάθε περίπτωση, φωτογραφίες και εξηγήσεις:
Αρχικά στον άξονα, στην πλευρά που τελειώνει το τετράγωνο, βιδώνουμε τον κώνο, μέχρι να σταματήσει, στην άκρη του νήματος, έστω και μόνο με τα δάχτυλα. Μπορείς να το σφίξεις λίγο, χωρίς φανατισμό. Στη συνέχεια βάζουμε ανθήρα στο χωνάκι. Η μπότα μπορεί επίσης να εισαχθεί στον δακτύλιο με έναν αστερίσκο - εξαρτάται από το τι κρατάει καλύτερα.
Βάζουμε ένα ρουλεμάν λιπασμένο με γράσο (έχω γράσο με δισουλφίδιο του μολυβδαινίου, γι' αυτό είναι μαυριδερό). Υπενθυμίζω ότι τα υπόλοιπα εξαρτήματα, εκτός από τα ρουλεμάν, δεν χρειάζονται λίπανση με γράσο! Στη συνέχεια θα τους ρίξουμε λίγο ορυκτέλαιο.
Μην ξεχνάτε το φιγουράρισμα:
Στη συνέχεια, κρατώντας την τετράγωνη άκρη, στρίβουμε τον μεγάλο κώνο, στρίβοντάς τον από τον μοχλό πίδακα (αυτό είναι αυτό το γυαλιστερό πράγμα που στερεώνεται στο πλαίσιο με ένα σφιγκτήρα). Είναι απαραίτητο να μην το στρίψετε μέχρι το τέλος, αλλά για να χαλαρώσει ελαφρώς, διαφορετικά θα είναι πολύ σφιχτό στο τελικό σφίξιμο. Σε αυτό το στάδιο, μπορείτε να το τοποθετήσετε στο πλαίσιο και να πιάσετε ήδη το άλογο με το τετράγωνο, ήδη με το παξιμάδι που στερεώνει τον τροχό στο πλαίσιο.
Τα πάντα, τα κουρδίζουμε και ξανά, χωρίς φανατισμό, βάζουμε το παξιμάδι κλειδώματος (σας υπενθυμίζω ότι είναι σημαντικό να είναι ολόκληρο και βαρύ, διαφορετικά ολόκληρη η δομή θα στρίψει και θα ξετυλιχτεί και θα επιβραδύνει ή θα κρεμαστεί κακώς):
Στη συνέχεια, στερεώνουμε τον αντιδραστικό μοχλό με ένα σφιγκτήρα (συνιστώ να τοποθετήσετε μια ελαστική ταινία ή χαρτόνι από κάτω, έτσι ώστε ο μοχλός να μην μπορεί να πάει μπρος-πίσω, για να εξουδετερωθεί το αυτο-ξετύλιγμα) και σφίξτε τα παξιμάδια του τροχού. Εάν, μετά το σφίξιμο των παξιμαδιών, έγινε χειρότερο να στρίψετε, αυτό σημαίνει ότι δεν υπήρχαν αρκετά χαλαρώματα κατά τη συναρμολόγηση ή ότι η ροδέλα γύρισε. Χαλαρώνουμε και τα δύο παξιμάδια στερέωσης και στρίβοντας από την τετράγωνη ουρά, χωρίς να αφαιρέσετε τον μοχλό πίδακα από τον σφιγκτήρα, μπορείτε να απελευθερώσετε λίγο τους κώνους. Στη συνέχεια σφίξτε ξανά τα παξιμάδια, συμπεριλαμβανομένου του ασφαλιστικού. Το στύψιμο δεν πρέπει να είναι αισθητά χειρότερο από το μπροστινό μέρος.
Αυτό ήταν, συγχαρητήρια, τώρα μπορείτε να σηκώσετε τον τροχό και να πάτε!
Ειδικά για μοτοσικλετιστές - σας υπενθυμίζω πώς τοποθετείται το γρανάζι του κινητήρα στον τροχό:
Ομαλοι δρόμοι και αξιόπιστη λειτουργία κινητήρα!
Και τέλος, για γενική ανάπτυξηκαι πληροφορίες...
Άλλα σχέδια κόμβων μονής ταχύτητας ποδηλάτων
Ένας κανονικά συναρμολογημένος δακτύλιος ενός μαθητή περπατά για αρκετά χρόνια χωρίς προβλήματα ή μέχρι να μπει κάποιος σε αυτό. Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να φθαρεί σε αυτό. Όλο το κόλπο είναι στη σωστή εγκατάσταση των εξαρτημάτων 20-22. Οι άνθρωποι το συναρμολογούν τυχαία (το έχω δει πολλές φορές) και μετά εκπλήσσονται και λένε - G. Το πρόβλημα οφείλεται επίσης στο γεγονός ότι μετά από λανθασμένη συναρμολόγηση, οι άνθρωποι μερικές φορές απλώς τεμπελιάζουν να ισιώσουν λυγισμένα μέρη ή να αντικαταστήσουν μια ροδέλα με σπασμένη κεραία.
Και εδώ είναι ένα άλλο ενδιαφέρον είδος μανικιού, το "Go" (Eadie). Ακολουθούν φωτογραφίες του θάμνου "Go". Αυτός ο κόμβος προέρχεται από το προπολεμικό (1940) ποδήλατο MD-1, που παράγεται από το εργοστάσιο ποδηλάτων της Μόσχας.
Η εμφάνιση του συναρμολογημένου δακτυλίου. Με εξέπληξε το μέγεθος των παξιμαδιών του τροχού: το μέγεθός τους με το κλειδί στο χέρι είναι μόνο 14 mm, παρά το γεγονός ότι το νήμα στον άξονα είναι το ίδιο με το δακτύλιο Torpedo, δηλ. M10x1.
Όλα τα αφαιρούμενα μέρη αφαιρούνται από το σώμα της πλήμνης:
Βρίσκονται στον άξονα:
Είναι ορατό ένα ζεύγος βιδών, λόγω του οποίου λειτουργεί ο μηχανισμός ελεύθερου τροχού (ελλείψει περιστροφής του κινούμενου οδοντωτού τροχού), ο μηχανισμός συμπλέκτη (όταν ο κινούμενος οδοντωτός τροχός περιστρέφεται δεξιόστροφα) και ο μηχανισμός πέδησης (όταν ο κινούμενος οδοντωτός τροχός περιστρέφεται αριστερόστροφα).
Η αρχή λειτουργίας του μηχανισμού πέδησης:
Αποαναστολή
Κομπλεξικός
Όψεις του κενού περιβλήματος του καλύμματος στα δεξιά:
(βολικές υποδοχές για αλλαγή ακτίνων χωρίς αποσυναρμολόγηση του κινούμενου οδοντωτού τροχού!) και στα αριστερά:
Μπορείτε να δείτε το ταιριαστό μέρος του μηχανισμού του συμπλέκτη.
Ένα από τα ρουλεμάν του δακτυλίου είναι χαλαρό:
Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχουν αρκετές μπάλες εδώ, πιθανώς κάποιες από τις μπάλες έχουν χαθεί.
Ένας καλός ανταγωνιστής του δακτυλίου Torpedo - λιγότερα εξαρτήματα, απλούστερες, περισσότερες επιφάνειες τριβής.
Τα μειονεκτήματα είναι πιο βαριά, οι βελόνες πλεξίματος είναι διαφορετικές.
Σεργκέι Σμπεχ
Συζήτηση του άρθρου "Δοχεία ποδηλάτου"
Ευχαριστώ!
Εξαιρετικό, αναλυτικό και καλογραμμένο άρθρο!
Στο Tambov, τα ανταλλακτικά για τους δακτυλίους "Torpedo" δεν αποτελούν πρόβλημα. Ντμίτρι
19/05/2015 στις 14.08
Γειά σου! Το ερώτημα δεν είναι απλό.
Παρακαλώ πείτε μου ή κατευθύνετε/κατευθύνετε με, αν γνωρίζει κάποιος την πηγή, όπου μπορείτε να βρείτε τα τυπικά μεγέθη (περισσότερα - εσωτερικές και εξωτερικές ακτίνες των κυπέλλων και των αξόνων και των κώνων και άλλων εξαρτημάτων) για αυτόν τον δακτύλιο.
Ζητάω απαντήσεις. Οποιος.
Είτε πρόκειται για ένα ακριβό αθλητικό ποδήλατο είτε για ένα απλό εφηβικό ποδήλατο. Το τύλιγμα, και επομένως ο συντελεστής, εξαρτάται πολύ σημαντικά από την ποιότητά τους. χρήσιμη δράσηποδήλατο, το οποίο είναι σημαντικό - εξάλλου, όταν οδηγεί έναν ποδηλάτη, δεν ξοδεύει τίποτα, αλλά τα δικά του δικές του δυνάμεις. Όχι χωρίς λόγο, τα ρουλεμάν κύλισης εμφανίστηκαν αρχικά σε μεγάλους αριθμούς στα ποδήλατα και αργότερα εξαπλώθηκαν σε πολλά άλλα μηχανήματα και μηχανισμούς.
Γενικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού
Οι δακτύλιοι που έχουν σχεδιαστεί για διαφορετικά ποδήλατα διαφέρουν σε παραμέτρους όπως η παρουσία πρόσθετων συσκευών, η αντοχή και ο τύπος προστασίας από εξωτερικές επιρροές. Κατά συνέπεια, τόσο το βάρος όσο και η τιμή διαφέρουν σημαντικά. Και αν οι κόμβοι ενός ποδηλάτου βουνού και δρόμου έχουν περίπου την ίδια δομή, τότε οι κόμβοι με ενσωματωμένα φρένα διαφέρουν ήδη αρκετά σημαντικά και οι κόμβοι με πλανητική αλλαγή ταχυτήτων είναι ριζικά διαφορετικοί.
Η απλούστερη σχεδίαση βρίσκεται στην πλήμνη του μπροστινού τροχού ενός συμβατικού ποδηλάτου. Κυλινδρικό σώμα, στα άκρα του οποίου υπάρχουν φλάντζες με οπές για τη στερέωση των ακτίνων. Μέσα στο περίβλημα υπάρχει άξονας και συγκροτήματα ρουλεμάν, καλυμμένα με ανθήρες. Η συσκευή της πίσω πλήμνης οποιουδήποτε ποδηλάτου είναι αισθητά πιο περίπλοκη.
Οι πίσω πλήμνες των ποδηλάτων πολλαπλών ταχυτήτων, εκτός από πλανητικά, μπορούν να είναι δύο τύπων. Ξεπερασμένοι δακτύλιοι με σπείρωμα, όπου μια καστάνια, δηλαδή ένα μπλοκ αστέρια μαζί με έναν μηχανισμό καστάνιας, βιδώνεται σε έναν δακτύλιο ή σε ένα σύγχρονο τύμπανο ( Freehub), όπου η καστάνια είναι μέρος του διανομέα και η κασέτα είναι απλώς ένα σύνολο αστεριών. Εκτός από τις παραδοσιακές πλήμνες καστάνιας, υπάρχουν οι λεγόμενοι κόμβοι "ρολού" που αντέχουν πολύ καλύτερα τα φορτία κραδασμών των ελεύθερων τροχών και των αστεριών, όπως στο DT Hügi.
Τα σώματα των σύγχρονων δακτυλίων μπορούν να χυτευτούν, να περιστραφούν ή να σφραγιστούν, να κατασκευαστούν από κράματα αλουμινίου και, εν μέρει, από κράματα τιτανίου. Οι περιστρεφόμενοι και σταμπωτοί δακτύλιοι αλουμινίου είναι πλέον οι πιο συνηθισμένοι.
Οι πλήμνες που έχουν σχεδιαστεί για τροχούς με ακτινωτές ακτίνες έχουν σκληρυμένες φλάντζες για να αντέχουν ακτινικά φορτία. Οι άξονες δακτυλίου μπορεί να είναι χάλυβας, αλουμίνιο ή τιτάνιο. Τα ποδήλατα που έχουν σχεδιαστεί για ακραίες κατηγορίες έχουν εμπρός πλήμνες με άξονες 20 mm και πίσω πλήμνες με άξονες 12 mm.
δακτυλίους ποδήλατα βουνούχωρίζονται σε "κανονικό" και "δίσκο", δηλαδή σχεδιασμένο για εγκατάσταση ρότορα δισκόφρενου σε αυτά. Δύο ασύμβατα πρότυπα στερέωσης ρότορα είναι πλέον κοινά: ISOσε έξι μπουλόνια και με σχισμή με δακτύλιο συγκράτησης, το λεγόμενο Κλειδαριά Shimano Center.
Ο τροχός μπορεί να τοποθετηθεί σε πλαίσιο ή πιρούνι είτε με παξιμάδια - μόνο σε φθηνά ποδήλατα ή χρησιμοποιώντας έναν εκκεντρικό μηχανισμό ( γρήγορη απελευθέρωση). Η ευκολία χρήσης ενός εκκεντρικού ζεύκτη έγκειται στη δυνατότητα γρήγορης αφαίρεσης και εγκατάστασης του τροχού χωρίς τη χρήση εργαλείων. Οι άξονες των 20 mm για το DH ασφαλίζονται με ένα έκκεντρο και ένα μπουλόνι για το πόδι του πιρουνιού.
Οι σύγχρονοι κόμβοι ποδηλάτων βουνού μεσαίου επιπέδου έχουν διπλή σφράγιση επαφής. Οι ακριβοί κόμβοι όπως η DT Swiss και οι κόμβοι ποδηλάτων δρόμου χρησιμοποιούν μια τσιμούχα λαβύρινθου, η οποία δημιουργεί λιγότερη αντίσταση στην περιστροφή του τροχού από μια τσιμούχα επαφής, αλλά προστατεύει από τη βρωμιά και το νερό κάπως χειρότερα.
Τύποι ρουλεμάν
Μέχρι τώρα, οι δακτύλιοι με γωνιακή επαφή κωνικήρουλεμάν κύλισης. Για παράδειγμα, όλοι οι κόμβοι Shimano χρησιμοποιούν αυτά τα ρουλεμάν. Τα ρουλεμάν αποτελούνται από μια εξωτερική και εσωτερική κούρσα, ένα σετ μπάλες και μερικές φορές ένα κλουβί.Η εσωτερική ράγα είναι ένας κώνος που βιδώνεται στον άξονα της πλήμνης, ενώ η εξωτερική ράγα πιέζεται στο σώμα της πλήμνης.
Τα κύρια πλεονεκτήματα των ρουλεμάν αυτού του τύπου - συντηρησιμότηταΚαι δυνατότητα προσαρμογήςκαθώς φθείρεται. Από τις ελλείψεις - πολυπλοκότητα συναρμολόγησης(πολλές λεπτομέρειες) και ανάγκη για προσαρμογή.
Ένας άλλος τύπος ρουλεμάν που προηγουμένως βρισκόταν μόνο σε κόμβους ποδηλάτων δρόμου είναι ακτινικόςκλουβιά (βιομηχανικά) ρουλεμάν. Τώρα έχουν εξαπλωθεί σε κόμβους ορεινής ποδηλασίας.
Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν χαμηλότερες απώλειες τριβής, ευκολία συναρμολόγησηςδακτύλιοι, δεν χρειάζεται ρύθμιση. Λαμβάνοντας υπόψη την εύκολη αντικατάσταση του ρουλεμάν, ο πόρος του δακτυλίου αυξάνεται πολλές φορές. Αλλά ακτινικά ρουλεμάν ανεπαρκώς ανέχονται αξονικά φορτία, μερικές φορές εμφανίζεται σε ρόδες ποδηλάτου. Ενδιαφέρον χαρακτηριστικόΜερικοί από αυτούς τους δακτυλίους υψηλής ποιότητας είναι ότι μπορούν να αποσυναρμολογηθούν μόνο με ένα εξαγωνικό κλειδί.
Σχετικά με την αλλαγή ακτίνων
Για μια μπροστινή πλήμνη που δεν έχει δισκόφρενο, η αντικατάσταση σπασμένων ακτίνων δεν αποτελεί πρόβλημα, καθώς η ακτίνα μπορεί εύκολα να εισαχθεί στη φλάντζα του μουαγιέ από το πλάι. Αλλά αυτή η επιλογή είναι ελάχιστα χρήσιμη εάν ληφθεί υπόψη μια πλήμνη με δισκόφρενο ή μια πίσω πλήμνη. Για να εγκαταστήσετε τις ακτίνες στη φλάντζα, θα πρέπει να αφαιρέσετε τον ρότορα και την κασέτα του φρένου, γεγονός που περιπλέκει πολύ την εργασία και απαιτεί τη χρήση ειδικών εργαλείων.
Το Mavic χρησιμοποιεί τμηματοποιημένες φλάντζες για ειδικές ευθείες ακτίνες. Η αντικατάσταση μιας ακτίνας σε έναν τροχό που συναρμολογείται σε τέτοιους δακτυλίους είναι πολύ απλή. Η Shimano πήγε αντίστροφα με νέους κόμβους γκοφρέτας. DDH(κατευθυντικός κόμβος σχεδίασης). Βελόνες πλεξίματος παραδοσιακού σχήματος (με λυγισμένο, καρφωμένο κεφάλι) εισάγονται σε ειδικές υποδοχές στο σώμα.
Το μόνο σοβαρό μειονέκτημα είναι ότι κατά τη λειτουργία, οι εγκοπές στο σώμα φράσσονται από βρωμιά και καθίσταται πολύ προβληματικό να αφαιρέσετε τις ακτίνες από τον τροχό. Προφανώς, αυτός ήταν ο λόγος που οι δακτύλιοι DDH δεν έγιναν ευρέως διαδεδομένοι.
Ο δεύτερος προφανής λόγος είναι ότι η εταιρεία έχει προχωρήσει στην παραγωγή ολόκληρων τροχών (wheelsets). Δικα τους σήματα κατατεθένταάρχισε να χρησιμοποιεί μικρό αριθμό ακτίνων τοποθετημένων με θηλές στην πλήμνη (κλιμακωτές φλάντζες) με κούμπωμα όχι στο κέντρο του χείλους, όπως συμβαίνει συνήθως, αλλά στα πλαϊνά του.
Κατασκευαστές
Πιο διαδεδομένο σε αυτή τη στιγμήΈχετε κόμβους Shimano. Στα μάτια πολλών ποδηλατών, οι κόμβοι Deore LX (15 $ και 30 $ μπροστά και πίσω) ζυγίζουν 205 g και 426 g. - οι καλύτεροι κόμβοι Shimano από άποψη τιμής / ποιότητας για ένα ποδήλατο μεσαίας κατηγορίας. Για πολύ φθηνά ποδήλατα, η επιλογή των κόμβων Shimano Alivio ($10 και $15 αντίστοιχα) μπορεί να θεωρηθεί αποδεκτή.
Σε δακτυλίους υψηλό επίπεδοΟι κόμβοι Shimano XTR μπορούν επίσης να αποδοθούν. Το κόστος τους μπορεί να κυμαίνεται από $100 έως $300. Και το βάρος των ίδιων κόμβων American Classic χωρίς δίσκο είναι μόνο 120 και 225 g!
Αποτελέσματα
Συμπερασματικά, αξίζει να αναφέρουμε ότι η ποιότητα του δακτυλίου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τύπο των ρουλεμάν, την ποιότητα της επεξεργασίας τους, καθώς και από την ποιότητα των σφραγίδων. Η απαλότητα και η ευκολία περιστροφής των ρουλεμάν καθορίζεται από την ακρίβεια της κατασκευής των εξαρτημάτων, τον τύπο στίλβωσης Διάδρομοικαι σφαιρίδια ρουλεμάν, η επιφάνειά τους σκλήρυνση και συμμόρφωση με τις ανοχές. Αλλά να θυμάστε ότι όσο ψηλά κι αν είναι οι δακτύλιοι του ποδηλάτου σας, ωστόσο, δεν πρέπει να τους βουτήξετε ξανά στο νερό, αυτό δεν θα κάνει καλό.
Αντρέι Γκριγκόριεφ
Ποιο είναι το πιο σημαντικό μέρος ενός ποδηλάτου; Φυσικά και είναι τροχός. Δεν έχει σημασία για ποιον τύπο ποδηλάτου μιλάμε, σε ποια κατηγορία τιμής ανήκει - είναι απλά αδύνατο να φανταστεί κανείς κανένα από αυτά χωρίς τροχούς. Και τι ευθύνεται άμεσα για την περιστροφή των τροχών; Πολύ σωστά, αυτό ακριβώς δακτυλίους. Όσο καλύτερα είναι - τόσο καλύτερο θα έχει το ποδήλατο «κύλιση», το οποίο με τη σειρά του επηρεάζει την απόδοσή του. Επίσης, οι δακτύλιοι είναι υπεύθυνοι για τη σωστή και ομοιόμορφη κατανομή των ακτινικών και κυκλικών φορτίων, την ομοιόμορφη περιστροφή του τροχού και μερικές φορές - το σταμάτημα του ποδηλάτου ή την αλλαγή ταχυτήτων. Δεδομένου ότι αυτό το στοιχείο είναι προφανώς σημαντικό, ας μιλήσουμε για αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες.
Πώς είναι διατεταγμένοι οι κόμβοι ποδηλάτων:
Τα πιο σημαντικά πράγματα στη ζωή ενός κέντρου ποδηλάτου είναι τα ρουλεμάν κύλισης - αυτά είναι σφαιρικά μέρη που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά ροπής από τον άξονα στο σώμα του εξαρτήματος και, ως αποτέλεσμα, την περιστροφή των τροχών. Μέχρι σήμερα, υπάρχουν τρεις πιο συνηθισμένοι τύποι ρουλεμάν κύλισης που χρησιμοποιούνται στη βιομηχανία ποδηλάτων: ρουλεμάν, βιομηχανικά ή κλειστά και κλουβί.
Το μπροστινό κέντρο μοιάζει με αυτό:
1 - παξιμάδι κλειδώματος.
2, 8 - κώνοι?
3, 7 - φλάντζες?
4 - ένα σετ σφαιρών ρουλεμάν.
5 - σώμα?
9 - ροδέλα?
10 - παξιμάδι ή εκκεντρικό.
Σημειωτέον ότι στα «ποδήλατα άλογα» όλων των τύπων και ποικιλιών, οι δακτύλιοι έχουν παρόμοια δομή. Φυσικά, οι διαφορές μπορεί να έγκεινται στο υλικό που χρησιμοποιείται στην παραγωγή τους, τον βαθμό προστασίας, το βάρος, το περιθώριο ασφαλείας, τη διάρκεια λειτουργίας και την αντοχή.
Αν συγκρίνουμε το μπροστινό και το πίσω κέντρο, τότε είναι πιο απλές στη σχεδίαση, επειδή υπάρχει λιγότερο δυναμικό φορτίο πάνω τους, όπως σε ολόκληρο το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας. Μια άλλη πολυπλοκότητα του πίσω μηχανισμού οφείλεται στο γεγονός ότι υπάρχει η δυνατότητα ελεύθερου παιχνιδιού, αυτό δεν ισχύει για τα ποδήλατα επισκευής. Αυτό επιβεβαιώνει το γεγονός ότι οι μπροστινοί δακτύλιοι είναι λιγότερο ιδιότροποι στην επισκευή και την περιοδική συντήρηση.
Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙδακτυλίους και την ειδική τους συσκευή. Αν μιλάμε για το είδος της παραγωγής, τότε μπορούν να είναι σταμπωτά, χυτά ή με σημείο. Σταμπωτές και κουκκίδες ολοκληρώθηκαν τα περισσότερα σύγχρονα ποδήλατα. Σημεία σημεία επισημαίνονται ως σπείρα στην επιφάνεια με εξω απο. Όσο για τα χυτά, τοποθετούνται σε μοντέλα για αρχάριους, σε εφηβικά και παιδικά μοντέλα, επειδή είναι λιγότερο ανθεκτικά και ζυγίζουν περισσότερο.
Για την παραγωγή αμαξωμάτων δακτυλίου χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα υλικά: τιτάνιο και αλουμίνιο - για αιχμή και χυτό, χάλυβας - για σταμπωτό. Επιπλέον, υπάρχουν δακτύλιοι των οποίων το σώμα είναι κατασκευασμένο από άνθρακα - αυτό καθιστά το ποδήλατο πολύ ελαφρύτερο, επειδή το βάρος του δακτυλίου άνθρακα (που δεν είναι κατώτερο σε αντοχή από άλλα) είναι 49 γραμμάρια, ενώ τα αλουμινένια ζυγίζουν 245 γραμμάρια.
Οι άξονες πλήμνης κατασκευάζονται κυρίως από αλουμίνιο και χάλυβα, μερικές φορές και από τιτάνιο. Μπορεί να έχουν διαφορετικές διαμέτρους.
Ας επισημάνουμε τα πιο συνηθισμένα μεγέθη αξόνων:
Πίνακας προδιαγραφών αξόνων για μπροστινές πλήμνες
Πίνακας προτύπων αξόνων για πίσω πλήμνες
Η διάμετρος του άξονα οποιουδήποτε δακτυλίου καθορίζει τέτοια χαρακτηριστικά σύνδεσης όπως η ακαμψία και η αντοχή: όσο μεγαλύτερη είναι, τόσο μεγαλύτερες είναι οι παράμετροι που μπορούν να παρασχεθούν. Αυτό επηρεάζει ταυτόχρονα το συνολικό βάρος. Επιπλέον, η αφαίρεση ενός τροχού με έναν τέτοιο άξονα απαιτεί πολύ χρόνο και προσπάθεια.
Συχνά, οι πίσω πλήμνες είναι ασύμμετροι για να χωρέσουν κασέτες. Για το λόγο αυτό, η δεξιά φλάντζα βρίσκεται πιο κοντά στη μέση και οι ακτίνες της είναι πιο κοντές στη δεξιά πλευρά κατά πολλά χιλιοστά. Αυτό το γεγονός πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά το δέσιμο του τροχού.
Τώρα ας εστιάσουμε στα ρουλεμάν - ένα σημαντικό μέρος των δακτυλίων. Τώρα είναι πιο συνηθισμένο να βρίσκουμε δακτυλίους με ρουλεμάν χύδην και λιγότερο συχνά με ρουλεμάν κλωβού. Η διανομή τους εξηγείται από τον υψηλό πόρο λειτουργίας και την ευκολία παραγωγής, και καθώς φθείρονται, είναι εύκολο να προσαρμοστούν και να ταξινομηθούν. Ένας γνωστός κατασκευαστής στη βιομηχανία ποδηλάτων όπως η Shimano χρησιμοποιεί μόνο δακτυλίους που έχουν χαλαρά ρουλεμάν.
Οι δακτύλιοι με ακτινωτά βιομηχανικά ρουλεμάν είναι λιγότερο συνηθισμένοι. Σε σύγκριση με τα τυπικά συστήματα ρουλεμάν, δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθούν και είναι πολύ εύκολο να εγκατασταθούν. Τέτοια ρουλεμάν μπορούν να αυξήσουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής του εξαρτήματος, να έχουν καλύτερη προστασία από τη σκόνη και την υγρασία λόγω υψηλότερης απόδοσης και χαμηλότερης αντίστασης κύλισης. Ωστόσο, αυτό επηρεάζει πολύ το βάρος του εξαρτήματος, καθώς το βάρος των κλειστών συστημάτων είναι μεγαλύτερο, όπως και το περίβλημα της πλήμνης για αυτά. Αυτός ο τύπος βρίσκεται σε εκείνα τα ποδήλατα σε μεγαλύτερο βαθμό που χρησιμοποιούνται ακραία αθλήματαΑθλητισμός.
Ποικιλίες πίσω δακτυλίων και οι διαφορές τους
Όπως ήδη αναφέρθηκε παραπάνω - στους πίσω τροχούς είναι πιο περίπλοκοι αξονικοί από ό, τι στους μπροστινούς. Επιπλέον, οι δακτύλιοι διαθέτουν ειδικά ένθετα για καστάνια, κασέτα και δίσκους φρένων. Στα πλανητικά ποδήλατα, οι πίσω πλήμνες είναι συστήματα ταχυτήτων που είναι συγκρίσιμα σε πολυπλοκότητα με το κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου. Στα σημερινά ποδήλατα πόλης και στα ποδήλατα SSSR (κλασικά), οι πίσω κόμβοι εξακολουθούν να έχουν φρένα.
Η πίσω πλήμνη μοιάζει με αυτό:
1 - εκκεντρικό?
2 - συναρμολόγηση εξαρτημάτων στον άξονα πλήμνης.
3, 15 - παξιμάδια κλειδαριάς.
4, 5, 7, 13, 14 - ροδέλες.
8, 12 - δακτύλιοι στεγανοποίησης.
9, 11 - κώνοι ρουλεμάν.
10 - άξονας?
16 - ανθήρας;
17 - κοίλο μπουλόνι για τη στερέωση του τυμπάνου δακτυλίου στο σώμα.
18 - ένα σετ σφαιρών ρουλεμάν.
19 - τύμπανο ("παξιμάδι").
20 - ροδέλα?
Τύποι κόμβων πίσω ποδηλάτου ανά δομή:
μια κλασική έκδοση με βάση καστάνιας ή κασέτα. Πολλά μοντέλα εξακολουθούν να διαθέτουν βάση δίσκου φρένων, π.χ. στροφείο;
σκουλήκι;
πλανητικός;
με σταθερό εργαλείο, χωρίς ελεύθερο παιχνίδι.
πλανητικό κόμβο είναι μια λεπτομέρεια που μπορεί να προκαλέσει μεγάλο ενδιαφέρον στους ποδηλάτες. Το σώμα του περιέχει ολόκληρο το κιβώτιο πολλαπλών σταδίων, επομένως δεν χρειάζεται συχνή ρύθμιση και ρύθμιση, έχει εξαιρετικό πόρο λειτουργίας και 100% προστασία από κακές καιρικές συνθήκες. Πολύ σημαντικό σημείο: όταν υπάρχει πλανητικός κόμβος - τα γρανάζια μπορούν να αλλάξουν ακόμα και ενώ στέκονται ακίνητα, αλλά μαζί με αυτά τα πλεονεκτήματα, αξίζει να σημειωθεί το μεγαλύτερο μέγεθος και βάρος αυτού του εξαρτήματος.
Δοχεία τύπου σκουληκιού τοποθετούνται σε ποδήλατα με μία ταχύτητα. Η κύρια διαφορά είναι ότι το φρενάρισμα πραγματοποιείται όταν τα πεντάλ αντιστρέφονται. Δεν απαιτείται συχνή συντήρηση για τέτοιους δακτυλίους - έχουν σφραγισμένο περίβλημα με άφθονη λίπανση, επομένως είναι επίσης αρκετά ανθεκτικά.
Οι οπαδοί των σταθερών ποδηλάτων είναι τρελά ερωτευμένοι δακτυλίους χωρίς ελεύθερο παιχνίδι , παρέχοντας στρέψη των πεντάλ συνεχώς κατά την κίνηση.
Κόμβοι δύο αστέρων ή σαγιονάρες είναι ένα τέτοιο σύστημα που επιτρέπει στον τροχό να στρίβει έως και 180 μοίρες. Και στις δύο άκρες υπάρχουν συνδετήρες για αστέρια, όπου μπορούν να τοποθετηθούν 2 αστέρια με διαφορετικές διαμέτρους. Το απαιτούμενο μέγεθος αλυσοτροχού καθορίζεται με βάση το αναμενόμενο πιθανές συνθήκεςβόλτα. Επιπλέον, τέτοιοι δακτύλιοι μπορούν ταυτόχρονα να έχουν και τη δυνατότητα σταθερού και ελεύθερου τροχού - το "άλογο ποδηλάτου" μπορεί να παίξει το ρόλο τόσο μιας ταχύτητας όσο και μιας σταθερής ταχύτητας.
Μια άλλη εξωτική ποικιλία - αμορτισέρ. Ζυγίζει αρκετά, ο σχεδιασμός του είναι πολύπλοκος και δεν είναι πρακτικό να το χρησιμοποιείτε παντού, καθώς η απόδοση των λειτουργιών άμεσης απορρόφησης κραδασμών είναι πολύ μέτρια. Αυτή η απόσβεση πραγματοποιείται εδώ ως εξής: ο δακτύλιος κινείται κατά μήκος του βραχίονα οδήγησης στον άξονα, στον ελεύθερο χώρο του υπάρχει ένα ελαστικό στοιχείο που απορροφά τους κραδασμούς, όντας ταυτόχρονα ελατήριο και αποσβεστήρας. Δεν υπάρχουν ισχυρές ικανότητες απόσβεσης, επομένως τέτοιοι δακτύλιοι είναι ελάχιστα γνωστοί.
Υπάρχουν διαφορές στους δακτυλίους και στον τύπο στερέωσης των πίσω αστεριών. Υπάρχουν τύπου με σπείρωμα και σχισμή. Το πρώτο εξαφανίζεται σταδιακά από την παραγωγή ποδηλάτου, καθώς υπάρχουν πολλά μειονεκτήματα στη σύνδεση με σπείρωμα του δακτυλίου: κατά την εγκατάσταση, είναι εύκολο να απογυμνωθεί το νήμα, χαμηλή ακαμψία και αντοχή, ανομοιόμορφη φθορά του μηχανισμού και των ίδιων των αστεριών και πολλή απώλεια ενέργειας στη συναρμολόγηση. Η εγκατάσταση τέτοιων πίσω αστεριών πραγματοποιείται λόγω της φθηνότητας και της ευκολίας παραγωγής.
Όσον αφορά τη σύνδεση spline, υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα: μικρότερο βάρος, μεγαλύτερη ακαμψία λόγω της μεγαλύτερης απόστασης μεταξύ των ρουλεμάν, λιγότερη απώλεια ενέργειας - περισσότερη κύλιση τροχού, καλή αξιοπιστία στερέωσης, με σωστή χρήση, είναι σχεδόν αδύνατο να σκιστεί η κασέτα από οι σφήνες, δεν μπορείτε να αλλάξετε ολόκληρη την κασέτα και να διαχωρίσετε τα αστέρια της εάν είναι απαραίτητο.
Πώς να επιλέξετε δακτύλιο:
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αποφασίσετε πού και πόσο συχνά θα κάνετε ποδήλατο. Είναι σημαντικό να προσέχετε το βάρος του πομπού, την αντοχή του σε φορτία και κραδασμούς, την αντοχή στην υγρασία και τη σκόνη. Για παράδειγμα, ένας κόμβος ποδηλάτου δρόμου δεν πρέπει ποτέ να χρησιμοποιείται για επιθετική οδήγηση εκτός δρόμου.
Σε περίπτωση που δεν σκοπεύετε να ασχοληθείτε σοβαρά με οποιοδήποτε είδος ποδηλασίας, αλλά θέλετε απλώς να κάνετε βόλτα στην πόλη και σε απλές συνθήκες, τότε μπορείτε να βασιστείτε αποκλειστικά στις οικονομικές σας δυνατότητες. Γιατί όσο πιο ψηλό είναι το επίπεδο του μανικιού τόσο πιο δυνατό και καλύτερο είναι φυσικά.
Πρέπει επίσης να γνωρίζετε πόσες οπές ακτίνων υπάρχουν στις φλάντζες. Οι πιο συνηθισμένες επιλογές είναι το 36 και το 32, αλλά ορισμένοι τύποι ποδηλάτων, όπως τα ποδήλατα δρόμου, μπορεί να είναι διαφορετικοί. Και αν το χιτώνιο έχει λάθος αριθμό οπών, δεν θα λειτουργήσει για να το ευθυγραμμίσετε με το χείλος.
Ποιο ρουλεμάν να επιλέξετε, βιομηχανικό ή χύμα, αποφασίζετε μόνοι σας με βάση τις συνθήκες οδήγησης, γράψαμε σχετικά παραπάνω.
Πρέπει επίσης να προσέξετε τη μέθοδο στερέωσης των πίσω αστεριών και τον τύπο τους, τα οποία μπορούν να έχουν σχισμή ή σπείρωμα. Οι υποδοχές των κασετών από διαφορετικούς κατασκευαστές μπορεί να είναι διαφορετικές σε ύψος και πλάτος, επομένως μερικές φορές είναι αδύνατο να τις συνδυάσετε. Εάν κατά τύχη η πλήμνη σας έχει φαρδύτερο τύμπανο από όσο χρειάζεται, μπορούν να τοποθετηθούν αποστάτες στον ελεύθερο χώρο, τα λεγόμενα. «αποστάτες».
Μεταξύ άλλων, προσέξτε τον τύπο τοποθέτησης του ρότορα του φρένου. Τα πιο συνηθισμένα μεταξύ όλων είναι το "Centerlock" με σπείρωμα και με έξι μπουλόνια.
Αν το επιτρέπουν οι οικονομικές δυνατότητες και υπό συγκεκριμένες συνθήκες οδήγησης, τα πλανητικά κέντρα είναι πολύ καλά. Όσον αφορά την ευκολία και τη διάρκεια χρήσης, δεν έχουν αντίστοιχη, αλλά είναι πιο ακριβά, φυσικά.
Υπηρεσία δακτυλίου.
Η σωστή λειτουργία του δακτυλίου απαιτεί περιοδική συντήρηση. Είναι σημαντικό να πραγματοποιήσετε τέτοιους χειρισμούς όπως:
αντικατάσταση αγωνιστικών ρουλεμάν ή σφαιρών ρουλεμάν.
περιοδικό σφίξιμο των κωνικών παξιμαδιών.
στο χιτώνιο του φρένου, πρέπει να ρυθμίσετε τα τακάκια.
λίπανση στο εσωτερικό όλων των εξαρτημάτων και κάθε 500 km - πλήρης αλλαγή λιπαντικού.
Εάν δεν ληφθούν τέτοια απαραίτητα μέτρα, μπορεί να απαιτηθεί επισκευή ή ακόμα και αντικατάσταση του δακτυλίου. Συμπτώματα που επιβεβαιώνουν την ανάγκη αντικατάστασης ή επισκευής θεωρούνται: τύλιγμα και βουητό του δακτυλίου, παιχνίδι των τροχών κατά την οδήγηση, παρουσία ξένων ήχων κατά την περιστροφή, τσάκισμα φθαρμένων ρουλεμάν, τριβή στα ρουλεμάν και κακή κύλιση.
Ένας χαλαρός, κροταλιστικός δακτύλιος ή οπίσθιος δακτύλιος μπορεί να διορθωθεί σφίγγοντας με ειδικά κλειδιά. Αλλά εδώ είναι σημαντικό να μην σφίξετε υπερβολικά, διαφορετικά ο τροχός θα αρχίσει να περιστρέφεται άσχημα, γεγονός που θα οδηγήσει σε ζημιά στα ρουλεμάν.
Η κακή κύλιση και οι ξένοι ήχοι μπορούν να διορθωθούν με καλή λίπανση ή με αντικατάσταση των ρουλεμάν.
Θα ήθελα επίσης να σας συμβουλεύσω να μην ασχολείστε με την αυτοεπισκευή χωρίς τις απαραίτητες γνώσεις, εμπειρία και εργαλεία. Οι επαγγελματίες εργαζόμενοι στο σέρβις ποδηλάτων μπορούν να κάνουν τα πάντα αποτελεσματικά και γρήγορα εντοπίζοντας την ακριβή αιτία.
Θα χαρούμε να απαντήσουμε στις υπόλοιπες ερωτήσεις και να βοηθήσουμε στην επιλογή!
Οι κόμβοι είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία ενός ποδηλάτου, είτε είναι ακριβό. αθλητικό ποδήλατοή απλό πόλης, γιατί η ταχύτητα κύλισης, και επομένως ο συντελεστής απόδοσης (COP) ενός ποδηλάτου, του οποίου η υψηλή τιμή είναι πολύ σημαντική, εξαρτάται από την ποιότητά τους, επειδή ο ποδηλάτης δεν ξοδεύει τίποτα κατά την οδήγηση, αλλά δική δύναμη. Όχι χωρίς λόγο, τα ρουλεμάν κύλισης εμφανίστηκαν αρχικά στα ποδήλατα και αργότερα εξαπλώθηκαν σε πολλά άλλα μηχανήματα και μηχανισμούς.
ΣΚΟΠΟΣ:
Οι σύγχρονοι δακτύλιοι διαφέρουν από πολλές απόψεις: σκοπός, υλικά από τα οποία κατασκευάζονται, "γέμιση". Οι δακτύλιοι που έχουν σχεδιαστεί για ποδήλατα βουνού, υβριδικών και τουριστικών, δρόμου ή πόλης διαφέρουν σε δείκτες όπως βάρος, αντοχή, ποιότητα προστασίας από εξωτερικές επιρροές. Οι δακτύλιοι των μπροστινών και πίσω τροχών είναι επίσης σημαντικά διαφορετικοί. Πρώτον, το φορτίο στον μπροστινό τροχό είναι πολύ μικρότερο από ό,τι στον πίσω, πράγμα που σημαίνει ότι τα μέρη μπορούν να γίνουν μικρότερα και ελαφρύτερα.
Δεύτερον, μια σειρά από πρόσθετες λειτουργίες εκχωρούνται στην πίσω πλήμνη, όπως η μεταφορά της ροπής από τα πεντάλ στον τροχό και πολλές άλλες: οι πίσω πλήμνες ποδηλάτου περιλαμβάνουν σχεδόν πάντα μηχανισμούς ελεύθερου τροχού, συχνά μηχανισμούς φρένων και μερικές φορές εσωτερικούς μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων. Οι εσωτερικοί κόμβοι ταχυτήτων, οι λεγόμενοι πλανητικός κόμβος, έχουν τόσες πολλές διαφορές από τους παραδοσιακούς που θα συζητηθούν αργότερα σε ξεχωριστό άρθρο.
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΧΕΔΙΟΥ
Γενική μορφήοι περισσότεροι δακτύλιοι είναι περίπου ίδιοι. Ο απλούστερος σχεδιασμός είναι οι πλήμνες των μπροστινών τροχών ενός συμβατικού ποδηλάτου. Πρόκειται για ένα κυλινδρικό σώμα, στα άκρα του οποίου υπάρχουν φλάντζες με οπές για τη στερέωση των ακτίνων. Μέσα στο περίβλημα υπάρχει άξονας και συγκροτήματα ρουλεμάν, κλειστά από ανθήρες του ενός ή του άλλου είδους. Η συσκευή του πίσω διανομέα είναι αισθητά πιο περίπλοκη. Η γενική άποψη φαίνεται παρακάτω. Ονομασίες στο διάγραμμα: 1 - έκκεντρο, 2 - συναρμολόγηση εξαρτημάτων στον άξονα πλήμνης, 3, 15 - παξιμάδια κλειδώματος, 4, 5, 7, 13, 14 - ροδέλες, 8, 12 - δακτύλιοι στεγανοποίησης, 9, 11 - κώνοι ρουλεμάν , 10 - άξονας, 16 - ανθήρας, 17 - ένα κοίλο μπουλόνι για τη στερέωση του τυμπάνου δακτυλίου στο σώμα, 18 - ένα σετ μπάλες, 19 - ένα τύμπανο ("παξιμάδι"), 20 - μια ροδέλα.
Τα σώματα δακτυλίου μπορούν να περιστραφούν, να χυτευτούν ή να τυπωθούν, να κατασκευαστούν από χάλυβα ή κράματα αλουμινίου, αν και ο χάλυβας μπορεί ήδη να θεωρηθεί απαρχαιωμένος. Οι περιστρεφόμενοι και σταμπωτοί δακτύλιοι έχουν καλύτερα χαρακτηριστικά βάρους και αντοχής από τους χυτούς. Οι οπτικά γυρισμένοι δακτύλιοι διακρίνονται από σημάδια κοπής στην εξωτερική επιφάνεια (ένα σπειροειδές σημάδι που μοιάζει με πολύ λεπτό νήμα). Οι πλήμνες που έχουν σχεδιαστεί για τροχούς με ακτινωτές ακτίνες έχουν σκληρυμένες φλάντζες για να αντέχουν αμιγώς ακτινικά φορτία, οι συμβατικές πλήμνες δεν είναι κατάλληλες για αυτό. Οι άξονες δακτυλίου μπορεί να είναι χάλυβας, αλουμίνιο ή τιτάνιο. Πρόσφατα, υπήρξε μια σαφής τάση μεταξύ των κόμβων υψηλής τεχνολογίας προς τη χρήση κοίλων αξόνων μεγάλης διαμέτρου που είναι ελαφρύτεροι σε βάρος και πιο άκαμπτοι.
Μέχρι σήμερα, οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι δακτύλιοι με κωνικά ρουλεμάν κύλισης γωνιακής επαφής. Τέτοια ρουλεμάν αποτελούνται από μια εξωτερική και εσωτερική κούρσα, ένα σετ μπάλες και, μερικές φορές, ένα κλουβί. Ο κώνος που βιδώνεται στον άξονα της πλήμνης λειτουργεί ως η εσωτερική ράγα και το σώμα της πλήμνης ως η εξωτερική ράγα. Τα κύρια πλεονεκτήματα τέτοιων ρουλεμάν είναι η συντηρησιμότητα και ευκαιρίαπροσαρμογές φθοράς. Μια μάλλον σοβαρή ταλαιπωρία είναι η πολυπλοκότητα της συναρμολόγησης (πολλά μέρη) και ανάγκηπροσαρμογές.
Ένας άλλος τύπος ρουλεμάν, που προηγουμένως βρισκόταν μόνο σε ορισμένα μοντέλα κόμβων ποδηλάτων δρόμου, είναι τα ακτινικά βιομηχανικά (μη διαχωρίσιμα) ρουλεμάν. Τώρα διανέμονται όλο και περισσότερο όχι μόνο μεταξύ των ποδηλάτων δρόμου, αλλά και μεταξύ των ποδηλάτων βουνού. Τα πλεονεκτήματά τους περιλαμβάνουν την καλύτερη απόδοση, ευκολία εγκατάστασης, χωρίς ανάγκη προσαρμογής. Λαμβάνοντας υπόψη την εύκολη αντικατάσταση του ρουλεμάν, ο πόρος του δακτυλίου αυξάνεται πολλές φορές. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό ορισμένων δακτυλίων υψηλής ποιότητας είναι ότι μπορούν να αποσυναρμολογηθούν με ένα μόνο εξαγωνικό κλειδί. Αλλά τα ακτινικά ρουλεμάν δεν ανέχονται τα αξονικά φορτία που εμφανίζονται μερικές φορές στους τροχούς του ποδηλάτου.
|
ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ SPOKE
Το Mavic χρησιμοποιεί τμηματοποιημένες φλάντζες για ειδικές ευθείες ακτίνες. Η αντικατάσταση μιας ακτίνας σε έναν τροχό που συναρμολογείται σε τέτοιους δακτυλίους είναι πολύ απλή. Τώρα όμως οι τροχοί σε τέτοιους κόμβους παράγονται, από όσο ξέρω, μόνο από την ίδια τη Mavic και το κόστος τους είναι πολύ υψηλό. |
ΣΤΕΡΩΣΗ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ ΤΟΥ ΔΙΕΧΟΥΣ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ
Ο τροχός στερεώνεται στο ποδήλατο εισάγοντας τα άκρα του άξονα της πλήμνης στις αυλακώσεις στα στηρίγματα πλαισίου και στη συνέχεια σφίγγοντάς τα, κάτι που μπορεί να γίνει είτε με παξιμάδια βιδωμένα στα άκρα του άξονα, είτε χρησιμοποιώντας έναν έκκεντρο μηχανισμό ή, όπως ονομάζεται επίσης μηχανισμός ταχείας απελευθέρωσης. Η ευκολία χρήσης ενός εκκεντρικού ζεύκτη έγκειται στη δυνατότητα γρήγορης αφαίρεσης και εγκατάστασης του τροχού χωρίς τη χρήση εργαλείων, τα οποία, αν χρειαστεί, μερικές φορές αφήνουν το ποδήλατο κάπου, μερικές φορές μετατρέπονται σε μειονέκτημα στη χώρα μας. Το δεύτερο πλεονέκτημα είναι η αμετάβλητη ρύθμιση του ρουλεμάν κατά το σφίξιμο του έκκεντρου μετά την τοποθέτηση του τροχού στο ποδήλατο. Όλοι οι σύγχρονοι δακτύλιοι, εκτός από τους φθηνότερους, είναι εξοπλισμένοι με έναν εκκεντρικό μηχανισμό.
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ
Οι δακτύλιοι Shimano είναι σήμερα οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα πίσω πλήμνη, τα οποία έχουν πολύ πιο περίπλοκο σχεδιασμό από τα μπροστινά: πολλά ποδήλατα είναι εξοπλισμένα με πίσω πλήμνες Shimano και φθηνά εμπρός πλήμνες άλλων κατασκευαστών. Η Shimano κατασκευάζει δακτυλίους μόνο με κωνικά ρουλεμάν. Μεταξύ των κόμβων του πίσω τροχού ποδηλάτου βουνού, μόνο ο κόμβος Tourney έχει πολύ ξεπερασμένο σχεδιασμό καστάνιας με σπείρωμα, ενώ τα υπόλοιπα είναι πιο προοδευτικού τύπου FreeHub. Οι δακτύλιοι Tourney και Altus/Acera έχουν το απλούστερο λασπωτήρα, το Alivio πιο προηγμένο, το διπλό προστατευτικό Deore, το διπλό προστατευτικό Deore LX και το Deore XT και βελτιωμένο φινίρισμα ρουλεμάν, το XTR το καλύτερο φινίρισμα, λασπωτήρα και μπάλες από ανοξείδωτο χάλυβα. Κατά τη γνώμη μου, οι κόμβοι Deore LX είναι οι καλύτεροι κόμβοι Shimano όσον αφορά την αναλογία τιμής / ποιότητας: το Deore είναι πολύ κατώτερο στα χαρακτηριστικά του και το Deore XT είναι πολύ πιο ακριβό.
Ένας άλλος γνωστός κατασκευαστής εξοπλισμού ποδηλάτων βουνού που παρήγαγε κωνικούς και βιομηχανικούς κόμβους ακτινωτών ρουλεμάν - η SRAM σταμάτησε να τα παράγει από το 2002. Πιο συγκεκριμένα, συνεχίζει να παράγει μόνο πλήμνες με εσωτερική αλλαγή ταχυτήτων.
Τα περισσότερα φθηνά ποδήλατα βουνού είναι εξοπλισμένα με κόμβους Formula (από την Ταϊβάν) με μέτρια απόδοση. Σε αντίθεση με αυτά, μια άλλη Formula (από την Ιταλία) παράγει δακτυλίους σχεδιασμένους για την τοποθέτηση δισκόφρενων σε βιομηχανικά ρουλεμάν. Είναι αλήθεια ότι οι κριτικές για τα προϊόντα τους είναι πολύ διφορούμενες - από ενθουσιώδεις έως ειλικρινά αρνητικές.
Ακριβοί και υψηλής ποιότητας δακτύλιοι παράγονται από εταιρείες όπως η DT Swiss, η Hope, η Hayes, η American Classic και μερικές άλλες. Υπάρχουν επίσης καλοί δακτύλιοι από θυγατρικές κατασκευαστές ποδηλάτων: Coda, Scott Components κ.λπ.
ΥΠΗΡΕΣΙΑ
Κάντε αμέσως κράτηση ότι εδώ μιλάμε μόνο για τους πιο συνηθισμένους τύπους δακτυλίων. Η συντήρησή τους περιορίζεται στη συντήρηση των ρουλεμάν: ο καθαρισμός και η επαναλίπανσή τους, καθώς και η προσαρμογή τους, καθώς οι μηχανισμοί καστάνιας ("παξιμάδια") των δακτυλίων δεν μπορούν να διαχωριστούν υπό όρους, οι μηχανισμοί των δακτυλίων τύπου Torpedo δεν χρειάζονται συντήρηση , και άλλοι τύποι μηχανισμών είναι πολύ σπάνιοι και θα πρέπει να έχουν κάποιες συγκεκριμένες οδηγίες συντήρησης στο διαβατήριο του ποδηλάτου. Με μέτρια χρήση, η γενική επισκευή των δακτυλίων για επαναλίπανση πρέπει να γίνεται μία φορά τη σεζόν ή μία φορά κάθε 5000 χλμ., Με επιθετική χρήση, η συντήρηση πρέπει να γίνεται συχνότερα. Σε περίπτωση παιξίματος στα ρουλεμάν ή εξωτερικούς ήχους κατά την περιστροφή του τροχού, το διάφραγμα ή η ρύθμιση πρέπει να πραγματοποιηθεί το συντομότερο δυνατό. Εάν εισέλθει νερό στους δακτυλίους, καλό είναι επίσης να τα ξεχωρίσετε. Οι κόμβοι των ποδηλάτων δρόμου και πόλης μπορούν να μετακινούνται λιγότερο συχνά λόγω ενός πιο ήπιου τρόπου λειτουργίας. Οι δακτύλιοι σε βιομηχανικά ρουλεμάν πρέπει επίσης να επισκευάζονται.
Πρέπει να πω ότι για την αποσυναρμολόγηση της πλήμνης στα ρουλεμάν γωνιακής επαφής απαιτούνται κλειδιά κώνου και αφαίρεση κασέτας, στην περίπτωση της πίσω πλήμνης, επομένως είναι συνήθως ευκολότερο να μεταφερθεί το ποδήλατο στο διάφραγμα στο συνεργείο. Κατά την αλλαγή του λιπαντικού, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε γράσο όπως Litol, SHRUS ή άλλο γράσο υψηλής ποιότητας. Στην περίπτωση χρήσης κωνικών ρουλεμάν, αξίζει να επιθεωρήσετε την επιφάνεια των σφαιρών και των διαδρόμων για ρωγμές και ρινίσματα και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικαταστήσετε τις μπάλες και τους κώνους. Πριν από την τοποθέτηση φρέσκου λίπους, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε σωστά το μανίκι από τα υπολείμματα του χρησιμοποιημένου. Μην αραιώσετε το γράσο με υγρά λάδια, διαφορετικά το γράσο θα ξεπλυθεί εύκολα και θα φθαρεί γρήγορα.
Εκτός από τη συντήρηση του ρουλεμάν, καλό είναι να εκμεταλλευτείτε αυτή την ευκαιρία για να επιθεωρήσετε τους δακτυλίους για ρωγμές στα περιβλήματα και, κυρίως, στις φλάντζες στην περιοχή των οπών των ακτίνων.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Η λειτουργία του δακτυλίου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τύπο των ρουλεμάν, την ποιότητα της επεξεργασίας τους, καθώς και την ποιότητα των σφραγίδων. Η απαλότητα και η ευκολία περιστροφής των ρουλεμάν καθορίζεται από την ακρίβεια κατασκευής, τον τύπο στίλβωσης των διαδρόμων και τη σκλήρυνση της επιφάνειας τους. Όσο υψηλότερη είναι η επιφανειακή σκληρότητα των διαδρόμων, τόσο λιγότερη αντίσταση θα υπάρχει στην περιστροφή της πλήμνης, ειδικά υπό φορτίο, αλλά η ανθεκτικότητα μπορεί να μειωθεί λόγω της τάσης του υλικού να θρυμματίζεται.
Ένα υπερβολικά σφιχτό κουτί γέμισης θα επιβραδύνει σημαντικά την περιστροφή του δακτυλίου και ένα ελεύθερο θα εκτελεί τις λειτουργίες του άσχημα. Όλοι οι σύγχρονοι δακτύλιοι εκτός από το χαμηλότερο επίπεδο είναι διπλά σφραγισμένοι. Οι ακριβοί δακτύλιοι όπως η DT Swiss χρησιμοποιούν μια τσιμούχα λαβυρίνθου που προστατεύει πιο αποτελεσματικά το εσωτερικό του δακτυλίου. Ταυτόχρονα, οποιαδήποτε τέτοια προστασία βοηθά μόνο στην προστασία των ρουλεμάν από την ιπτάμενη βρωμιά και νερό, επομένως δεν πρέπει να βυθίσετε ξανά τους δακτυλίους στο νερό.
