Αποδεικνύεται ότι αντλεί έναν τροχό ποδηλάτου με μια χειροκίνητη αντλία. Πώς να φουσκώσετε έναν τροχό ποδηλάτου με μια χειροκίνητη αντλία

Επιλέγοντας μια συσκευή για το φούσκωμα των ελαστικών ποδηλάτων, οι άπειροι ποδηλάτες ελπίζουν να συνδυάσουν το ασυμβίβαστο σε μια μικρή συσκευή.

Ποιες σκέψεις πρέπει να ληφθούν υπόψη όταν επιλέγετε αυτό το υποχρεωτικό τεχνικό αξεσουάρ, ώστε να μην χρειάζεται να μαζεύετε το μυαλό σας κάπου στο δρόμο για το πώς να ανεβάζετε έναν τροχό ποδηλάτου;

Προβλήματα επιλογής

Η κύρια έμφαση δίνεται στο γεγονός ότι μια αντλία ποδηλάτου πρέπει να είναι ανθεκτική, να έχει επαρκή απόδοση και να είναι κατάλληλη για το φούσκωμα οποιωνδήποτε ελαστικών με όλους τους τύπους θηλών. Καλό θα ήταν να ήταν αντλία με μανόμετρο. Και, φυσικά, η συσκευή δεν πρέπει να είναι ογκώδης. Επιπλέον, είναι επιθυμητό, ​​παρουσία όλων των παραπάνω ιδιοτήτων, να είναι, γενικά, μινιατούρα.

1.1 Πώς να συνδυάσετε το ασυμβίβαστο;

Το θέμα της αντοχής λύνεται από τους κατασκευαστές που χρησιμοποιούν ειδικά κράματα μετάλλων και σύγχρονα πολυμερή υλικά. Ο εξοπλισμός της αντλίας με προσαρμογείς και άλλα εξαρτήματα είναι επίσης αρκετά εντός των τεχνικών δυνατοτήτων τους. Αλλά ενάντια στον συνδυασμό υψηλής απόδοσης και υψηλής πίεσης σε μια μικροσκοπική συσκευή, αναδεικνύονται τόσο οι τεχνικοί όσο και οι φυσικοί νόμοι.

Το πρόβλημα είναι ότι με μικρές διαστάσεις του θαλάμου εργασίας, η υψηλή απόδοση της συσκευής συμπιεστή εξασφαλίζεται μόνο από υψηλή συχνότητα κύκλων εργασίας. Μια αντλία ποδηλάτου είναι, ως επί το πλείστον, ένας μηχανισμός με μυϊκή κίνηση. Ωστόσο, ο άνθρωπος δεν είναι μηχανή και οι σωματικές του ικανότητες είναι περιορισμένες. Ποιες συμβιβαστικές λύσεις έχουν βρεθεί και πώς να αποφύγετε λάθη κατά την επιλογή αντλίας για ποδήλατο, μπορείτε να βρείτε σε αυτό το άρθρο. στο μενού

2 Χαρακτηριστικά των αντλιών ποδηλάτου

Είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί με ακρίβεια ο τύπος της θηλής που είναι τοποθετημένος στα ελαστικά του ποδηλάτου και ο τύπος των ίδιων των ελαστικών. Σε αντίθεση με τους αυτοκινητιστές που χρησιμοποιούν έναν τύπο θηλής όταν εργάζονται με πνευματικά, οι ποδηλάτες πρέπει να αντιμετωπίσουν τρεις.

Κάθε είδος έχει ένα όνομα που υιοθετείται από τους ποδηλάτες και έχει μια ονομασία σε διεθνή μορφή.

1. Διεθνής σήμανση Dunlop (Dunlop) (DV)- ένας απαρχαιωμένος τύπος θηλής, αλλά τοποθετημένος σε ελαστικά ποδηλάτου σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες.
2. Schrader (Schrader, Schreider) ή θηλή αυτοκινήτου (AV)- ο πιο συνηθισμένος τύπος. Ταιριάζει στα περισσότερα ελαστικά πνευματικών ελαστικών και σε πιρούνια ποδηλάτου με αμορτισέρ αέρα.
3. Presta (Presta) ή γαλλική βαλβίδα (FV)- τοποθετείται σε ελαστικά μόνο ορισμένων τύπων ποδηλάτων δρόμου και δρόμου.

Οι σύγχρονες αντλίες ποδηλάτου, ως επί το πλείστον, διαθέτουν έναν προσαρμογέα τύπου μοχλού-κολετού, στον οποίο ο ρόλος του στοιχείου συγκράτησης διαδραματίζεται από έναν στεγανοποιητικό δακτύλιο από καουτσούκ, που διαστέλλεται με δύναμη από έναν περιστροφικό μοχλό. Η εσωτερική διάμετρος του δακτυλίου στον προσαρμογέα Schrader είναι 8 mm, δηλαδή 2 mm μεγαλύτερη από αυτή του Presta.

Επομένως, σε όλες τις αντλίες ποδηλάτου με τέτοιο προσαρμογέα, το χιτώνιο συμπίεσης έχει μια οπή για τη θηλή αυτοκινήτου Schroeder AV στη μία πλευρά και για την εκτύπωση ποδηλάτου FV στην αντίθετη πλευρά. Αρκεί να αναποδογυρίσετε τον στεγανοποιητικό δακτύλιο και η αντλία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για κάθε τύπο θηλής.

Οι προσαρμογείς με σπείρωμα περιλαμβάνονται στις αντλίες εύκαμπτων σωλήνων.

Όλοι οι κατασκευαστές πρέπει να αναφέρουν στα διαβατήριά τους ή στις συσκευασίες με ποιον τύπο θηλής μπορούν να συνδεθούν οι αντλίες ποδηλάτου τους. Αυτή η σήμανση μπορεί να υπάρχει και στις θήκες.

Οι πιο διάσημες μάρκες εξοπλισμού ποδηλάτων.

1. Topeak - Η.Π.Α.
2. SKS - Γερμανία.
3. Giyo Taiwan.
4. Stels - Ρωσία.
5. Cyclotech - Κίνα.
6. Βέτο - Κίνα.

Τα ελαστικά ποδηλάτου πρέπει να υποδεικνύουν τη βέλτιστη πίεση που πρέπει να παρέχει η επιλεγμένη αντλία. στο μενού

3 Τύποι συσκευών για το φούσκωμα των τροχών ποδηλάτου

Το κύριο πράγμα που πρέπει να αποφασίσει ένας ποδηλάτης όταν επιλέγει μια αντλία είναι με τη βοήθεια της οποίας θα τεθεί σε κίνηση η συσκευή. Με βάση αυτό διακρίνονται οι ηλεκτρικές, οι χειροκίνητες και οι ποδικές αντλίες. στο μενού

3.1 Συμπιεστές ηλεκτρικού κύκλου

Η αγορά φορητού ή σταθερού ηλεκτρικού συμπιεστή που τροφοδοτείται από δίκτυο 220 ή μπαταρίες αυτοκινήτου 12 V, σε αυτή την περίπτωση, δεν λαμβάνεται υπόψη. Τέτοιες εγκαταστάσεις έχουν νόημα αν πρέπει να εξυπηρετήσετε μεγάλο αριθμό ποδηλάτων. Με την παρουσία 2-4 μονάδων εξοπλισμού ποδηλάτου, είναι πολύ πιθανό να τα βγάλετε πέρα ​​με αντλίες που οδηγούν στους μυς. Ναι, και είναι καλό για την υγεία, από καιρό σε καιρό, να καταπονείται μια διαφορετική μυϊκή ομάδα από ό,τι όταν οδηγείτε ποδήλατο.

Ωστόσο, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην ηλεκτρική αντλία BERKUT Specialist VL-1000, που τροφοδοτείται από μπαταρία φορτισμένη από δίκτυο 220 V. Ο χρόνος φόρτισης είναι μόνο 2-3 ώρες.

Το BERKUT Specialist VL-1000 παρέχει παροχή 10 l/min και πίεση έως και 8 bar. Η ηλεκτρική αντλία είναι εξοπλισμένη με εύκαμπτο σωλήνα και προσαρμογείς για άντληση μέσω οποιασδήποτε θηλής.

Επιπλέον, είναι τοποθετημένο σε αυτό ένα γραμμικό μανόμετρο υψηλής ακρίβειας.

Τέτοια χαρακτηριστικά του μίνι συμπιεστή BERKUT Specialist VL-1000, με συνεχή χρόνο λειτουργίας έως και 10 λεπτά που εγγυάται ο κατασκευαστής, είναι αρκετά επαρκή για να φουσκώσουν δύο ελαστικά για ένα ποδήλατο δρόμου στη βέλτιστη πίεση. Όλα αυτά το καθιστούν ανεκτίμητο για τους ποδηλάτες δρόμου. στο μενού

3.2 Αντλίες δαπέδου (αυτοκίνητο).

Σε μια αντλία ποδηλάτου χωρίς ηλεκτρική ή μηχανική κίνηση, είναι δυνατός ο συνδυασμός υψηλής απόδοσης, πίεσης, αντοχής και ευελιξίας μόνο σε μια έκδοση δαπέδου, που συνήθως ονομάζεται αυτοκίνητο, και ακόμη και στατική στην αργκό του ποδηλάτου. Σε αυτή την περίπτωση, δεν γίνεται λόγος για σμίκρυνση του προϊόντος.

Κύρια χαρακτηριστικά των αντλιών δαπέδου για ελαστικά:

1. Το σώμα, η ράβδος εμβόλου και τα άκαμπτα μέρη του εμβόλου είναι κατασκευασμένα από μέταλλο, τις περισσότερες φορές είναι ειδικός χάλυβας.
2. Μεγάλος όγκος του κυλίνδρου, παρέχοντας γρήγορο φούσκωμα του τροχού στην απαιτούμενη πίεση.
3. Στιβαρός σωλήνας με κεφαλές σύνδεσης για όλους τους τύπους θηλών.
4. Αξιόπιστη έμφαση στο πάτωμα.
5. Εργονομική λαβή.
6. Μανόμετρο για έλεγχο της πίεσης αέρα.

Ύψος αντλίας (Hv) 500–680 mm, διάμετρος κυλίνδρου (Dts) 30–50 mm. Βάρος 1-2 κιλά

Όταν φουσκώνετε τους τροχούς με μια χειροκίνητη αντλία δαπέδου, χρησιμοποιούνται όχι μόνο οι προσπάθειες των μυών των χεριών, αλλά και το βάρος του σώματος, το οποίο διευκολύνει πολύ την εργασία. Ο χρόνος φουσκώματος για τα περισσότερα ελαστικά είναι 1-2 λεπτά. Αυτή η αντλία μπορεί να δημιουργήσει πίεση έως και 12 bar.

Μάρκες των πιο δημοφιλών αντλιών δαπέδου:

1. Αντλία ποδηλάτου εξωτερικού χώρου Stels ZF-037 από τον Ρώσο κατασκευαστή Velomotors (Velomotors) από κράμα αλουμινίου, εξοπλισμένο με μανόμετρο με κλίμακα μέτρησης σε bar (atm) και psi. Η μέγιστη πίεση είναι 11 bar. Η πλαστική έμφαση στερεώνει αξιόπιστα την αντλία κατά τη διάρκεια της εργασίας. Διαστάσεις συσκευής: Hb = 530 mm; DC - 38 mm; Βάρος - 1 kg. Ο εύκαμπτος σωλήνας διαθέτει προσαρμογείς που είναι συμβατοί με όλους τους τύπους θηλών.

3.3 Αντλία ποδηλάτου που λειτουργεί με τα πόδια

Σε στάσιμες συνθήκες, η ποδοσφαίρα Stels FP9803 με μανόμετρο θα είναι επίσης καλή βοήθεια για έναν ποδηλάτη. Αυτή η αντλία έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα από μια αντλία δαπέδου με χειροκίνητη κίνηση. Επιπλέον, η κίνηση στα πόδια διευκολύνει και επιταχύνει σημαντικά τη διαδικασία φουσκώματος.

Ωστόσο, οι περισσότερες συσκευές αυτού του τύπου, με αξιοπρεπή όγκο κυλίνδρου 0,3 - 0,4 λίτρα, δεν μπορούν να παράγουν πίεση πάνω από 7 bar. Αυτό είναι καλό για τους περισσότερους τύπους ποδηλάτων και ελαστικών αυτοκινήτων, αλλά δεν αρκεί για ποδήλατα δρόμου και υβριδικά, τα οποία πρέπει να διατηρούν την πίεση των ελαστικών μεταξύ 6,46-9,18 bar. στο μενού

3.4 Φορητές αντλίες ποδηλάτου

Δεν υπάρχουν δύο απόψεις εδώ - οι αντλίες στο δρόμο πρέπει απλώς να είναι μικροσκοπικές και ελαφριές και, ταυτόχρονα, να έχουν καλά χαρακτηριστικά συμπίεσης και αντοχή. Η μεγαλύτερη προτίμηση δίνεται σε μοντέλα που, όταν διπλωθούν, έχουν μήκος 200-250 mm και βάρος. 100–220 γρ.

Είναι επιθυμητό αυτές οι αντλίες με μανόμετρο και λαβή Τ, να έχουν συνδετικό σωλήνα ή τουλάχιστον κάποια εποικοδομητική ικανότητα να εφάπτονται της αντλίας σε κάτι που να μειώνει τον κίνδυνο θραύσης της θηλής. Η αντοχή είναι επίσης μια σημαντική ποιότητα - η πτώση δεν είναι ασυνήθιστη στην ποδηλασία. Εδώ, τα ελαφρά κράματα αλουμινίου έρχονται πρώτα.

4 Αντλία ποδηλάτου υψηλής πίεσης για πιρούνια αέρα

Ούτε ένα αυτοκίνητο ούτε μια αντλία ελαστικών ποδηλάτου μπορούν να δημιουργήσουν την απαιτούμενη πίεση και είναι αδύνατο να ρυθμίσετε τα αμορτισέρ αέρα. Τα πιρούνια ποδηλάτου με πνευματική ανάρτηση απαιτούν ειδική αντλία που δημιουργεί εύκολα υψηλή πίεση.

Ο θρυμματιστής πιρουνιού με μαξιλαράκι αέρα είναι τοποθετημένος έτσι ώστε να μην μπορεί να συνδεθεί με προσαρμογέα αντλίας ελαστικών. Η διχαλωτή αντλία πρέπει απαραιτήτως να έχει εύκαμπτο σωλήνα, με ειδικό προσαρμογέα για τέτοια διάταξη της θηλής, καθώς και μανόμετρο με ακριβή διαβάθμιση και βαλβίδα για την εξαέρωση του αέρα κατά τη ρύθμιση των πνευματικών θαλάμων απορρόφησης κραδασμών.

Ένας τέτοιος αεροσυμπιεστής αέρα που ενεργοποιείται με το χέρι είναι το πιρούνι Cyclotech CP-HP1 και η αντλία υψηλής πίεσης αμορτισέρ. Σε αυτό παρέχονται όλες οι απαραίτητες συσκευές για την εργασία με πνευματική απορρόφηση κραδασμών ποδηλάτου.

Η μη αυτόματη δημιουργία υψηλής πίεσης είναι δυνατή μόνο με μια συσκευή με μικρό όγκο κυλίνδρου, επομένως η αντλία για αμορτισέρ αέρα Cyclotech CP-HP1, όπως και άλλες συσκευές για το σκοπό αυτό, έχει πολύ μικρή χωρητικότητα και η χρήση τους για το φούσκωμα των ελαστικών είναι επιπλέον σπατάλη. χρόνου και προσπάθειας. στο μενού

4.1 Επιλογή αντλίας ποδηλάτου (βίντεο)

Ανεξάρτητα από το πόσοι νέοι τρόποι εμφανίζονται για γρήγορο φούσκωμα, οι χρήστες αυτής της μεταφοράς εξακολουθούν να ενδιαφέρονται για το πώς να αντλήσουν έναν τροχό ποδηλάτου με μια χειροκίνητη αντλία. Εξάλλου, αυτή η συσκευή είναι που περιλαμβάνεται στο υποχρεωτικό κιτ ενός ποδηλάτη και μπορεί να αποκαταστήσει τη δυνατότητα μετακίνησης. Αλλά δεν χρειάζεται μόνο να έχετε μια χειροκίνητη συσκευή για την άντληση αέρα στο χέρι, αλλά και να μπορείτε να τη χρησιμοποιήσετε.

Γενικά, τέτοιες συσκευές με χειροκίνητη αρχή λειτουργίας χωρίζονται σε δύο τύπους. Η διαφορά μεταξύ τους έγκειται στην παρουσία / απουσία μιας συσκευής μέτρησης - ενός μετρητή πίεσης. Είναι καλύτερα να αγοράσετε ένα μοντέλο με μανόμετρο, εάν μια τέτοια συσκευή δεν βρίσκεται στο σπίτι σας. Για να διευκολύνετε το φούσκωμα των ελαστικών του ποδηλάτου στο μέλλον, μπορείτε να υπολογίσετε πόσες εισαγωγές πρέπει να κάνετε για να έχετε τη βέλτιστη πίεση. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να κάνετε ακόμη και χωρίς μανόμετρο, αλλά θα πρέπει να είστε προσεκτικοί και συγκεντρωμένοι σε κάθε άντληση, και αυτό δεν είναι πολύ βολικό.

διαδικασία πληθωρισμού

Κάθε ποδηλάτης πρέπει να ξέρει πώς να χρησιμοποιεί και να μπορεί να κάνει πράξη αυτή τη γνώση. Για να αντιμετωπίσετε αυτό το έργο, πρέπει να εκτελέσετε μια σειρά από απλά βήματα:

1. Κυλήστε τον τροχό μέχρι η θηλή να βρίσκεται στο κάτω μέρος. Αυτό συμβαίνει εάν το ποδήλατο είναι όρθιο. Σε περίπτωση που το όχημα ξαπλώσει ή ο τροχός αποσυναρμολογηθεί, τότε η θέση της θηλής δεν έχει σημασία.
2. Ξεβιδώστε το καπάκι.
3. Απελευθερώνουμε αέρα από το ελαστικό, ενώ κρατάμε τη γλώσσα από τη θηλή.
4. Εισάγουμε τον σωλήνα εξόδου από την αντλία και, στη συνέχεια, στρέφουμε τη βαλβίδα στο μέγιστο επίπεδο.
5. Τοποθετήστε την αντλία σε κάθετη θέση.
6. Παίρνουμε τη ράβδο, κατεβάζουμε και την ανεβάζουμε με ομαλές κινήσεις, αντλώντας έτσι αέρα στον θάλαμο.

Έλεγχος πίεσης

Είναι σημαντικό όχι μόνο να γνωρίζετε πώς να χρησιμοποιείτε, αλλά και να μπορείτε να ελέγξετε τις αλλαγές στην πίεση του αέρα. Μπορείτε να το κάνετε αυτό με διάφορους τρόπους:

1. Με τη βοήθεια ενός μανόμετρου, παρακολουθείτε την κίνηση του βέλους.
2. Εάν το μανόμετρο δεν είναι συνδεδεμένο στην αντλία, τότε περιοδικά θα πρέπει να το αποσυνδέετε και να εισάγετε μια συσκευή μέτρησης στη θηλή.
3. Νιώστε το ελαστικό, ενώ αξιολογείτε τη σκληρότητά του.

Η τελευταία επιλογή πρέπει να εκτελείται ακόμη και όταν χρησιμοποιείτε μανόμετρο. Εξάλλου, η πίεση στην αντλία κατά τη διάρκεια του φουσκώματος μπορεί να αυξηθεί, ενώ ο αέρας δεν θα εισέλθει στον θάλαμο. Αντίστοιχα, οι ενδείξεις του μετρητή πίεσης δεν θα ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα και ο τροχός θα φουσκώσει τελικά ανεπαρκώς.

Σειρά θηλών

Τα ποδήλατα μπορούν να τοποθετηθούν με μια ποικιλία θηλών, οι οποίες δεν ταιριάζουν σε όλες τις συμβατικές χειροκίνητες αντλίες ποδηλάτου. Τα πιο συνηθισμένα είναι οι θηλές αυτοκινήτου και το Dunlop. Οι λεπτοί τροχοί τοποθετούνται συχνά με στοιχεία με βαλβίδες Presta. Όταν εργάζεστε με μια τέτοια βαλβίδα, πρέπει να δίνεται προσοχή και να τηρείται η καθαριότητα. Τέτοια δείγματα βρίσκονται συχνά σε ποδήλατα δρόμου και υβρίδια. Εδώ θα είναι δυνατή η επαναφορά της πίεσης του αέρα στο κανονικό με τη βοήθεια μιας ειδικής αντλίας, η οποία έχει σχεδιαστεί για μικρό όγκο. Η χρήση μιας συμβατικής αντλίας θα είναι δυνατή χάρη σε έναν ειδικό προσαρμογέα.

Δεν επιτρέπεται η οδήγηση ποδηλάτου με σκασμένα ελαστικά. Δεν αξίζει καν να σκεφτούμε μια τέτοια επιλογή εδώ. Για να μην χρειάζεται να οδηγείτε τον δίτροχο φίλο σας στο πλησιέστερο μέρος, πρέπει να έχετε πάντα μια αντλία στο χέρι και να μπορείτε να τη χρησιμοποιήσετε.

Πώς να αντλήσετε τους τροχούς ενός ποδηλάτου, κάθε ιδιοκτήτης ενός δίτροχου σιδερένιου αλόγου γνωρίζει. Ωστόσο, ακόμη και ορισμένοι έμπειροι ποδηλάτες που οδηγούν χρόνια δεν καταλαβαίνουν πώς να κάνουν σωστά τη δουλειά.

Πώς να αντλήσετε έναν τροχό ποδηλάτου με μια αντλία, πόσο συχνά πρέπει να καταφεύγετε στη διαδικασία; Όλα αυτά τα ερωτήματα απασχολούν μανιώδεις ποδηλάτες.

Πώς να προσδιορίσετε το επίπεδο πίεσης στα ελαστικά;

Υπάρχει μια κοινή μέθοδος "παππούς" που σας επιτρέπει να εκτιμήσετε την πίεση στους τροχούς. Συνίσταται στο πάτημα του ελαστικού με τα δάχτυλα του χεριού. Εάν το λάστιχο πρακτικά δεν κάμπτεται, τότε η πίεση είναι φυσιολογική. Ωστόσο, η μέθοδος είναι μάλλον ανακριβής, επειδή ορισμένοι άνθρωποι μπορούν να κόψουν ξηρούς καρπούς με τα χέρια τους, ενώ άλλοι δεν θα μπορέσουν να ισιώσουν ούτε ένα κομμάτι πλαστελίνης στα δάχτυλά τους.

Ένας πιο αξιόπιστος τρόπος για τον προσδιορισμό της πίεσης των ελαστικών είναι η χρήση μανόμετρου. Όταν εκτελείτε μια εργασία χρησιμοποιώντας τη συσκευή, αξίζει να μετράτε τον αριθμό των κινήσεων της αντλίας μέχρι να επιτευχθεί το βέλτιστο επίπεδο. Αυτή η προσέγγιση θα σας πει πώς να φουσκώσετε τους τροχούς του ποδηλάτου την επόμενη φοράακόμη και χωρίς πρόσβαση σε μανόμετρο.

Γιατί είναι σημαντικό να διατηρείται υψηλή πίεση ελαστικών;

Αμέσως αξίζει να σημειωθεί ότι δεν πρέπει να φοβάστε να αντλήσετε τους τροχούς. Το ανώτατο όριο των περισσότερων ελαστικών είναι αρκετά υψηλό. Επομένως, η επιπλέον προσπάθεια συνήθως δεν οδηγεί σε ρήξη ελαστικού. Είναι πολύ χειρότερο να οδηγείτε γιατί σε αυτή την περίπτωση αυξάνεται η πιθανότητα τρυπημάτων και άλλων ζημιών, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει στην ανάγκη επισκευής ή αντικατάστασης του σωλήνα του ποδηλάτου.

Τι άλλο απειλεί την οδήγηση σε μισοσκασμένα λάστιχα και την απροθυμία να καταλάβουμε πώς να ανυψώσουμε τους τροχούς ενός ποδηλάτου; Λόγω της ανεπαρκούς πίεσης, η ικανότητα απόσβεσης των ελαστικών επιδεινώνεται. Οδήγηση υψηλής ταχύτητας πάνω από προσκρούσεις, κίνηση σε τμήματα με ανώμαλο έδαφος - όλα αυτά μπορούν να οδηγήσουν στο σχηματισμό των λεγόμενων οκτώ στους τροχούς, ζημιά στις ζάντες.

Σε ποιο επίπεδο πρέπει να φουσκώσουν τα ελαστικά;

Η απαραίτητη πίεση στα ελαστικά ενός δίτροχου οχήματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη φύση του οδοστρώματος στο οποίο πραγματοποιείται η κίνηση:

1. Πώς να αντλήσετε τους τροχούς ενός ποδηλάτου για άνετες βόλτες σε μια επίπεδη σκληρή επιφάνεια; Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί υψηλότερη πίεση στα ελαστικά της τάξης των 3,5 ατμοσφαιρών. Το ανεπαρκές φούσκωμα των τροχών θα οδηγήσει σε αύξηση της περιοχής επαφής των τροχών με το δρόμο και, κατά συνέπεια, σε μείωση της ταχύτητας οδήγησης.
2. Πώς να φουσκώσετε έναν τροχό ποδηλάτου όταν προετοιμάζετε ένα όχημα για οδήγηση στο έδαφος; Εδώ αξίζει να ρυθμίσετε την πίεση των ελαστικών, η οποία είναι ελαφρώς υψηλότερη από την ελάχιστη και είναι περίπου 2,6 ατμόσφαιρες. Οι μαλακότεροι τροχοί θα μειώσουν τους κραδασμούς όταν έρθουν σε επαφή με προσκρούσεις. Μεταξύ άλλων, η αύξηση της περιοχής επαφής με το δρόμο θα αυξήσει την πρόσφυση κατά τις κατηφόρες και τις απότομες στροφές.

Ξεκινώντας με τους Τροχούς

Η άντληση γίνεται με την ακόλουθη σειρά:

• Αφού απελευθερώσετε τη θηλή του ελαστικού, πρέπει να απελευθερώσετε εντελώς τον αέρα από τον τροχό.
• Μια αντλία είναι προσαρτημένη στη θηλή, ο τροχός φουσκώνει στο επιθυμητό επίπεδο.
• Κατά τη λειτουργία, η αντλία αποσυνδέεται από καιρό σε καιρό για έλεγχο της πίεσης με ένα μανόμετρο.
• Στο τέλος, η αντλία αφαιρείται στο πλάι, ένα προστατευτικό καπάκι βιδώνεται στη θηλή.

Παρόμοιες ενέργειες γίνονται και με τον δεύτερο τροχό. Το ελαστικό θα θεωρείται βέλτιστα φουσκωμένο όταν το επίπεδο πίεσης ξεπεραστεί κατά περίπου 5-8% της τιμής που σημειώνεται στο ελαστικό.

Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσετε να μετρήσετε τον αριθμό των χτυπημάτων μέχρι να επιτευχθεί το απαιτούμενο επίπεδο πίεσης. Στο μέλλον, αυτό θα σας γλιτώσει από πολλή ταλαιπωρία και θα εξοικονομήσετε πολλή προσπάθεια.

Πώς να φουσκώσετε έναν τροχό ποδηλάτου χωρίς αντλία; Φαίνεται ότι η αντιμετώπιση ενός τέτοιου έργου δεν είναι ρεαλιστική. Ωστόσο, όταν δεν υπάρχει τυπικό εργαλείο φουσκώματος ελαστικών στο χέρι, μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε από ηλεκτρική σκούπα με λειτουργία ανάστροφης έγχυσης αέρα. Το κύριο πράγμα είναι να βρείτε έναν κατάλληλο σωλήνα για αυτό και να απομονώσετε με ασφάλεια όλες τις συνδέσεις μιας οικιακής συσκευής.

Πόσο συχνά πρέπει να φουσκώνουν τα ελαστικά του ποδηλάτου;

Εάν έχετε ένα συμπαγές νέο ποδήλατο βουνού από έναν αξιόπιστο κατασκευαστή, μπορείτε να ξεχάσετε την ανάγκη να "ανεφοδιάζετε" τα ελαστικά με αέρα για αρκετούς μήνες. Με την πάροδο του χρόνου, με την τακτική οδήγηση, οι τροχοί θα ξεφουσκώσουν σταδιακά. Στην πραγματικότητα, το τρέξιμο με σκασμένα ελαστικά μπορεί να φαίνεται ακόμα πιο άνετο, ειδικά όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος. Ωστόσο, μια τέτοια απόφαση θα επηρεάσει αρνητικά την κατάσταση των ζαντών.

Εάν ξεπεραστεί η πίεση στο ελαστικό, το τελευταίο μπορεί να σκάσει ή να εκραγεί. Επομένως, αξίζει να ελέγχετε τακτικά την κατάσταση των τροχών με ένα μανόμετρο. Για ποδήλατο βουνού- αρκετές φορές την εβδομάδα, για το μοντέλο δρόμου - μετά από κάθε ταξίδι.

Εάν ακολουθήσετε αυτές τις απλές συστάσεις, το ταξίδι θα είναι κατά μια τάξη μεγέθους πιο ευχάριστο, ευκολότερο και πιο αποτελεσματικό. Τελικά, το έγκαιρο φούσκωμα των τροχών και η διατήρηση του βέλτιστου επιπέδου πίεσης των ελαστικών θα εξαλείψουν την ανάγκη να μεταφέρετε το αγαπημένο σας ποδήλατο στους ώμους σας.

Πιθανώς κάθε ποδηλάτης τουλάχιστον μία φορά στη ζωή του αντιμετώπισε ένα τέτοιο πρόβλημα όπως μια ξεφουσκωμένη κάμερα. Και σύμφωνα με το νόμο της κακίας, αυτό το πρόβλημα τις περισσότερες φορές μας περιμένει κάπου στο δρόμο, μακριά από το σπίτι και το κέντρο εξυπηρέτησης. Επομένως, ένας ποδηλάτης πρέπει οπωσδήποτε να κατακτήσει τις δεξιότητες του φουσκώματος ενός τροχού, ειδικά επειδή δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό.

Παρά το γεγονός ότι στο σύγχρονος κόσμοςΥπάρχουν πολλές μέθοδοι για να φουσκώσετε έναν τροχό ποδηλάτου, οι περισσότεροι ποδηλάτες προτιμούν μια χειροκίνητη αντλία, επειδή είναι πάντα στη διάθεσή σας και μπορεί να βοηθήσει σε περίπτωση απρόβλεπτης βλάβης στον τροχό. Επομένως, σε αυτό το υλικό θα εξετάσουμε αυτόν τον συγκεκριμένο τύπο φουσκώματος τροχού.

Βέλτιστες ρυθμίσεις πίεσης ελαστικών

Το επίπεδο πίεσης των ελαστικών είναι ο δείκτης που κάθε ποδηλάτης πρέπει να παρακολουθεί χωρίς αποτυχία. Άλλωστε, ο αριθμός των ατμοσφαιρών επηρεάζει άμεσα την ταχύτητα κίνησης και την ποιότητα πρόσφυσης του τροχού στο οδόστρωμα.

Η μεσαία κλίμακα μοιάζει με αυτό:

• Κίνηση στην άσφαλτο - από 2 έως 3,5 ατμόσφαιρες
• Κίνηση στο αστάρι - από 2,5 έως 2,8 ατμόσφαιρες

Για να προσδιορίσετε το επίπεδο πίεσης στο ελαστικό, μπορείτε απλά να αισθανθείτε προσεκτικά τον τροχό σε όλη τη διάμετρο. Εάν δεν αισθάνεστε εκτροπές, τότε όλα είναι φυσιολογικά. Αλλά είναι καλύτερο να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία χρησιμοποιώντας ένα ειδικό μανόμετρο, το οποίο είναι συνήθως ενσωματωμένο σε μια χειροκίνητη αντλία. Η δεύτερη μέθοδος σας εγγυάται πιο ακριβή αποτελέσματα και είναι κατάλληλη για ποδήλατα με κάθε τύπο καουτσούκ.

Οι έμπειροι ποδηλάτες γνωρίζουν καλά ότι ένα ελάχιστα φουσκωμένο ελαστικό μπορεί να οδηγήσει σε μια σειρά από δυσάρεστες συνέπειες. Αυτό:

• Χαμηλό επίπεδο ελιγμών
• Υψηλός κίνδυνος τρυπημάτων και άλλων ζημιών
• Σημαντικό κόστος ενέργειας όταν διασχίζεις δύσκολα εδάφη

Αλλά αν οι τροχοί του ποδηλάτου σας, αντίθετα, είναι πολύ φουσκωμένοι, μπορεί να αντιμετωπίσετε τέτοιες δυσκολίες όπως:

• Κακή πρόσφυση στο δρόμο
• Υψηλός βαθμός επικινδυνότητας έκτακτης ανάγκης

Αν όμως παρατηρηθεί το απαιτούμενο επίπεδο πίεσης στα ελαστικά, σας περιμένει η πιο άνετη βόλτα, η οποία θα φέρει μόνο θετικά συναισθήματα.

Φούσκωμα του τροχού με χειροκίνητη αντλία

Η χειροκίνητη αντλία είναι το απαραίτητο αξεσουάρ που πρέπει να έχει κάθε ποδηλάτης. Εξάλλου, αν σας έπιασε ένα τρύπημα ελαστικού στο δρόμο, μόνο αυτή η συσκευή θα σας βοηθήσει να λύσετε το πρόβλημα και όχι να πάτε με ωτοστόπ στο πλησιέστερο κέντρο σέρβις.

Υπάρχουν δύο τύποι χειροκίνητης αντλίας:

• Πρότυπο
• Με μανόμετρο

Η διαδικασία φουσκώματος του τροχού σταδιακά έχει ως εξής:

1. Κυλήστε τον τροχό μέχρι η θηλή να δείχνει προς τα κάτω
2. Ενώ κρατάτε τη γλωττίδα της θηλής, αφήστε τον αέρα να βγει από τον τροχό
3. Τοποθετήστε το ακροφύσιο της αντλίας
4. Γυρίστε τη βαλβίδα μέχρι τέρμα
5. Κινώντας ομαλά το στέλεχος, αφήστε τον αέρα μέσα στο ελαστικό

Όπως μπορείτε να δείτε, ο αλγόριθμος των ενεργειών είναι αρκετά απλός και, με γνώμονα τόσο απλούς κανόνες, μπορείτε εύκολα να αντλήσετε ένα σκασμένο ελαστικό. Να θυμάστε ότι η οδήγηση με σκασμένο ελαστικό είναι απλά απαράδεκτη. Και το θέμα δεν είναι μόνο ότι ένα τέτοιο ταξίδι θα είναι λιγότερο άνετο και θα δώσει λίγες θετικές εντυπώσεις. Ένας τροχός που δεν είναι αρκετός ατμοσφαιρική πίεσηαποτελεί άμεση απειλή για την ασφάλειά σας. Επομένως, μην ρισκάρετε και παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάσταση των ελαστικών του ποδηλάτου. Όλα όσα χρειάζεστε για να φουσκώσετε τα ελαστικά μπορείτε να τα βρείτε στην ενότητα "

Πώς να φουσκώσετε τους τροχούς του ποδηλάτου χωρίς αντλία;

Πράγματι, φαίνεται ότι είναι αδύνατο να αντληθεί ένας τροχός ποδηλάτου χωρίς αντλία. Ωστόσο, δεν είναι. Υπάρχουν τρόποι με τους οποίους μπορείτε να φουσκώσετε τροχούς χωρίς αντλία και όχι μόνο τους τροχούς.

Θα μπορούσα να πω ότι χωρίς αντλία, ένας τροχός ποδηλάτου μπορεί να φουσκώσει με έναν αεροσυμπιεστή. Αλλά δεν θα το πω αυτό, γιατί καταλαβαίνω ότι ο συντάκτης της ερώτησης είχε στο μυαλό του εντελώς διαφορετικούς τρόπους.

Ο πρώτος τρόπος για να αντλήσετε έναν τροχό χωρίς αντλία είναι να φτιάξετε έναν σπιτικό συμπιεστή από μια συνηθισμένη ηλεκτρική σκούπα. Υπάρχουν ηλεκτρικές σκούπες που όχι μόνο αναρροφούν αέρα μέσα τους, αλλά, αντίθετα, τον αναρροφούν. Έτσι, μπορείτε να συνδέσετε έναν παλιό σωλήνα από την αντλία στην ηλεκτρική σκούπα, να τον συνδέσετε στο ηλεκτρικό δίκτυο και να τον αντλήσετε.

Και αν δεν υπάρχει ηλεκτρική σκούπα ή παλιός σωλήνας από την αντλία, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ακόμη περισσότερο τον εύκολο τρόποφούσκωμα τροχού. Θα χρειαστείτε δύο άδεια πλαστικά μπουκάλια. Από ένα μπουκάλι πρέπει να κόψετε ένα μικρό μέρος, περίπου πέντε έως δέκα εκατοστά από τον πυθμένα του. Συνδέστε έναν εύκαμπτο σωλήνα στο λαιμό του κομμένου μπουκαλιού. Ναι, θα χρειαστείτε λάστιχο ούτως ή άλλως. Πρέπει να το στερεώσετε στο λαιμό για να μην περνάει αέρας. Μπορεί να καλυφθεί με σφραγιστικό, πλαστελίνη ή κόλλα. Αυτό το μέρος του μπουκαλιού θα χρησιμεύσει ως ο σπιτικός κύλινδρος αντλίας. Πρέπει να βάλετε ένα δεύτερο μπουκάλι σε αυτό, με ερμητικά κλειστό καπάκι. Και αυτό ήταν όλο, αποδείχθηκε μια σπιτική αντλία. Μπορούν να αντλήσουν ένα σκασμένο ελαστικό ποδηλάτου. Εάν δεν είναι δυνατό να φουσκώσετε με αυτόν τον τρόπο στην επιθυμητή πίεση, τότε τουλάχιστον μπορείτε να κάνετε ποδήλατο με φουσκωμένους τροχούς με αυτόν τον τρόπο.

Υπάρχουν και άλλες επιλογές, αλλά είναι επικίνδυνες. Εάν οι τροχοί του ποδηλάτου είναι χωρίς σωλήνα, τότε μπορείτε να τους αντλήσετε χρησιμοποιώντας βενζίνη ή υγροποιημένο αέριο. Για να το κάνετε αυτό, εφαρμόστε μια μικρή ποσότητα βενζίνης ή ψεκάστε με αέριο στο χείλος του τροχού. Μόνο η ποσότητα αυτών των εύφλεκτων ουσιών πρέπει να είναι πολύ μικρή, καθώς ο τροχός μπορεί να εκραγεί. Λοιπόν, γενικά, βάλτε λίγη βενζίνη ή αέριο και βάλτε φωτιά.

Πώς γίνεται με ρόδες ποδηλάτουμπορείτε να δείτε το βίντεο παρακάτω.

Μπορείτε να αντλήσετε έναν τροχό ποδηλάτου χωρίς αντλία εάν καταφέρετε να βρείτε μια άλλη αντλία, ακόμα κι αν είναι αυτοκινήτου, ή πρέπει να την φτιάξετε μόνοι σας από πλαστικά μπουκάλιαδιαφορετική διάμετρο. Δηλαδή θα είναι ακόμα αντλία, αν και όχι εγγενής.

Συνήθως, αν έχω σκάσει μια μπάλα ή ένα ελαστικό ποδηλάτου, κυκλώνω την περιοχή αναζητώντας πιθανούς ιδιοκτήτες αντλιών. Πάντα θα υπάρχουν αυτοί. Τα γκαράζ είναι παντού. Ψάξτε για κάποιον που μοιάζει με τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και ρώτα αν έχει αντλία. Όσο περισσότερα άτομα ρωτάτε, τόσο πιο πιθανό είναι να λύσετε το πρόβλημα!

Αν δεν έχετε τρόμπα ποδηλάτου, και ο τροχός του ποδηλάτου σας είναι επίπεδος, τότε μπορείτε να επικοινωνήσετε με οποιονδήποτε οδηγό - οι περισσότεροι από αυτούς έχουν μια αντλία στο αυτοκίνητό τους που ταιριάζει επίσης στον τροχό του ποδηλάτου.

Γενικά, είναι αδύνατο να αντλήσετε έναν τροχό ποδηλάτου χωρίς αντλία, επειδή χρειάζεται μια αρκετά ισχυρή ροή αέρα. Εάν δεν υπάρχει αντλία στο χέρι, τότε ως επιλογή, μπορείτε να ζητήσετε από τους αυτοκινητιστές μια αντλία, επειδή στις περισσότερες περιπτώσεις ταιριάζουν σε τροχούς ποδηλάτου.

Είναι καλύτερα, φυσικά, να βρείτε ακόμα μια αντλία, γιατί δεν υπάρχουν άλλες επιλογές για να αντλήσετε έναν τροχό ποδηλάτου.

Μόνο αν προσπαθήσεις να το βάλεις με βενζίνη, φυσικά... αλλά όχι πολύ. Αρκεί να απλώσετε μια μικρή ποσότητα από αυτό στον τροχό, στη συνέχεια να μετακινηθείτε καλά ώστε να διανεμηθεί σε όλη την επιφάνεια και να φέρετε φωτιά. Ο τροχός θα πρέπει, θεωρητικά, να φουσκώσει αμέσως. Τουλάχιστον έχω δει περισσότερες από μία φορές ότι το κάνουν αυτό με τροχό αυτοκινήτου, και κάθε φορά όλα πάνε καλά.

Κατά τη γνώμη μου, είναι αδύνατο να αντλήσεις έναν τροχό ποδηλάτου χωρίς αντλία. Απλώς θα έψαχνα το πλησιέστερο αυτοκίνητο όπου είναι παρών ο ιδιοκτήτης του και θα του ζητούσα αντλία. Αν ο τροχός έσπαγε κάπου στο δάσος τότε μια εφεδρική κάμερα θα βοηθούσε. Σε αυτά τα ταξίδια, μπορείτε να πάρετε μαζί σας ένα εφεδρικό ελαστικό.

Έτσι, χωρίς τη δική σας αντλία, μπορείτε να αντλήσετε τον τροχό, απλά πρέπει να επικοινωνήσετε με το άτομο που την έχει (νομίζω ότι πολλοί αυτοκινητιστές την έχουν). Εάν ζητήσετε να αντλήσετε χωρίς αντλία καθόλου, τότε αυτό είναι αδύνατο.

Είχα μια κατάσταση όταν είχα σκάσει το λάστιχο, αλλά δεν υπήρχε αντλία στο χέρι. Αλλά δυστυχώς, χωρίς αυτόν, ακόμα δεν θα είχα ανέβει. Έπρεπε να ζητήσω βοήθεια από τους ποδηλάτες που περνούσαν.

Φυσικά, υπάρχουν επιλογές για το πώς να αντλήσετε έναν τροχό ποδηλάτου χωρίς αντλία, αλλά δεν θα τα έβαζα μαζί τους).

Μπορείτε επίσης να φτιάξετε μια αντλία από αυτοσχέδια μέσα (πλαστικά μπουκάλια). Ούτε όμως το χρησιμοποίησα.

Σε κάθε περίπτωση, θα είναι πιο εύκολο να αγοράσετε μια αντλία ή να την ζητήσετε από αυτοκινητιστές ή ποδηλάτες.

Η αντλία μπορεί να κατασκευαστεί με αυτοσχέδια μέσα κυριολεκτικά από δύο μπουκάλια διαφορετικής διαμέτρου. Μια μέρα έπεσα πάνω σε ένα βίντεο στο YouTube, το οποίο εξηγεί λεπτομερώς αυτή τη διαδικασία. Για την κατασκευή, είναι απαραίτητο να κάνετε μια τρύπα στο κάτω μέρος σε ένα μπουκάλι μεγαλύτερης διαμέτρου. Τυλίξτε το κάτω μέρος του μπουκαλιού με μικρότερη διάμετρο με ταινία και αλείψτε με οποιαδήποτε λιπαρή αλοιφή. Τοποθετήστε το ένα μπουκάλι σε ένα άλλο και αντλήστε αέρα ξεβιδώνοντας το καπάκι της φιάλης. Η μέθοδος μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο χωράφι και είναι ιδανική για φούσκωμα τροχού ποδηλάτου. Για μία χρήση και σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Θα προσθέσω μόνος μου ότι αντί για κατσαβίδι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κανονικό καρφί που θερμαίνεται σε έναν αναπτήρα. Οι υπομονάδες φαίνονται στο παρακάτω βίντεο.

Μπορείτε απλά να ζητήσετε από κάποιον την αντλία