Απόσταση μεταξύ των πεντάλ ποδηλάτου. Γεωμετρία σκελετού ποδηλάτου

Για να επιλέξετε το μέγεθος του πλαισίου που χρειάζεστε, θα πρέπει να σταθείτε σε επίπεδο έδαφος με τα παπούτσια σας έτσι ώστε ο επάνω σωλήνας του πλαισίου να βρίσκεται ανάμεσα στα πόδια σας και να μετρήσετε την απόσταση από τον καβάλο στον επάνω σωλήνα

• για ένα ποδήλατο δρόμου και δρόμου αυτή η απόσταση μπορεί να κυμαίνεται από 20-70 mm.
• για υβριδικό: 50-80 mm;
• για σταυρό ποδήλατο βουνού; 90-150 mm;
• για freeride, κατηφόρα, άλματα χώματος και διασταύρωση ποδηλάτου, αυτή η απόσταση επιλέγεται άλλα 20-80 mm περισσότερο.

Αυτές οι συστάσεις πρέπει να τηρούνται αυστηρά, ειδικά αν οδηγείτε με σπορ στυλ. Για το ποδήλατο, τη φυσική κατάσταση και την ιππασία αναψυχής, ορισμένα πράγματα μπορούν να παραμεληθούν. Για παράδειγμα, η απόσταση από τον καβάλο μέχρι τον επάνω σωλήνα του πλαισίου μπορεί να είναι σημαντικά μικρότερη από την προτεινόμενη. Απαραίτητη και επαρκής απαίτηση είναι η ικανότητα να στέκεσαι ήρεμα επίπεδη επιφάνειαχωρίς δυσάρεστες αισθήσεις και, ιδιαίτερα, χωρίς πίεση από τον επάνω σωλήνα του πλαισίου στο περίνεο. Είναι πιο σημαντικό να επιλέξετε μοντέρνα ποδήλατα βουνού με βάση την απόσταση από τη σέλα στο τιμόνι και την κλίση του αμαξώματος - η ρύθμιση ύψους της σέλας είναι αρκετά μεγάλη, αλλά το ύψος του τιμονιού μπορεί να μην είναι καθόλου ρυθμιζόμενο.

Ύψος σέλας

Το ύψος της σέλας είναι μια πολύ σημαντική παράμετρος. Η αποτελεσματικότητα των μυών σας, η μέγιστη προσπάθειά σας όταν κάνετε πετάλι και η αντοχή σας στη δύναμη εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από αυτό. Το βέλτιστο ύψος της σέλας καθορίζεται από το γεγονός ότι όταν η ράβδος σύνδεσης χαμηλώνει εντελώς κατακόρυφα, το πόδι είναι σχεδόν ισιωμένο και η γωνία της ιγνυακής κοιλότητας είναι 165-170 °. Σε αυτή την περίπτωση, το πεντάλ είναι οριζόντιο, ο άξονας του πεντάλ περνά κάτω από τον άξονα της άρθρωσης αντίχειρας. Η περιοχή της λεκάνης βρίσκεται ευθεία στη σέλα και δεν γέρνει δεξιά και αριστερά όταν περιστρέφεται η μπιέλα. Όταν ο στρόφαλος είναι ανυψωμένος στο υψηλότερο σημείο του, το ισχίο πρέπει να έχει ελαφρά κλίση προς τα κάτω ή οριζόντια. Είναι απολύτως φυσιολογικό αν τα ισιωμένα πόδια φτάνουν στο έδαφος με τα δάχτυλα των ποδιών τους. Εάν ένας ποδηλάτης μπορεί να βάλει τα πόδια του στο έδαφος ενώ κάθεται στη σέλα, τότε αυτό είναι σφάλμα κατά την εγκατάσταση της σέλας ή την επιλογή του μεγέθους του πλαισίου. Μόνο οι εκπρόσωποι χαμηλώνουν τις σέλες τους ακραία είδηποδηλασία Κατά την οκλαδόν, είναι αδύνατο να κάνετε πετάλι για μεγάλο χρονικό διάστημα και αποτελεσματικά.

Εάν η σέλα σηκωθεί πολύ ψηλά, υπάρχει κίνδυνος υπερφόρτωσης των μυών της πλάτης, καθώς ο ποδηλάτης θα γέρνει από τη μία πλευρά ή θα κυλήσει από τη μία πλευρά στην άλλη όταν κάνει πετάλι. Οι συνέπειες τέτοιων ταξιδιών μπορεί να είναι όχι μόνο με τη μορφή έντονου μυϊκού πόνου στην πλάτη, αλλά και τραυματισμούς και εκδορές στην περιοχή του περινέου.

Μήκος μπιέλας

Το μήκος της μπιέλας καθορίζει το εύρος κίνησης, επηρεάζει τη θέση της σέλας, το ύψος της ανύψωσης του ισχίου και τη γωνία κάμψης του γόνατος στο πάνω σημείο. Από την άλλη, καθορίζει τον ρυθμό των πεντάλ, τη μέγιστη ροπή (έλξη στο «κάτω»), την ταχύτητα και την απόκριση του γκαζιού της μοτοσυκλέτας.

Δυστυχώς, το «βάδισμα με δύο πόδια» και το τρέξιμο καθιερώθηκαν εξελικτικά πριν από πολλές εκατοντάδες χιλιάδες χρόνια και το ποδήλατο με πεντάλ εμφανίστηκε μόλις το 1821. Επομένως, η εμβιομηχανική του ενήλικου ανθρώπου είναι βελτιστοποιημένη για περπάτημα και όχι για πετάλι. Τα αποτελέσματα της έρευνας έδειξαν ότι το βέλτιστο μήκος βήματος όταν περπατάτε με ταχύτητα 4,5 km/h είναι 0,7 m, η συχνότητα είναι 105 βήματα ανά λεπτό και η μακροπρόθεσμη αναπτυγμένη ισχύς είναι 150 W (Beletsky Yu. V. Two-leged περπάτημα Μ., Επιστήμη, 1984). Είναι ενδιαφέρον ότι ο βέλτιστος βηματισμός είναι περίπου ίσος με τον βηματισμό που κάνει πετάλι - τέσσερις φορές το μήκος του στρόφαλου. Αν πάρουμε τα δύο πιο κοινά μεγέθη μπιέλας (170 mm και 175 mm), τότε για αυτούς το βήμα πετάλι θα είναι 0,68 m και 0,7 m, αντίστοιχα. Αυτή η σύμπτωση δεν είναι τυχαία. Η φύση από τη μια και οι σχεδιαστές ποδηλάτων από την άλλη κατέληξαν στο ίδιο αποτέλεσμα. Παρεμπιπτόντως, με ισχύ 150 W και ταχύτητα περιστροφής 105 rpm σε οριζόντιο ομαλό δρόμο, το ποδήλατο μπορεί να επιταχυνθεί σε ταχύτητα 24 km/h. Αυτό οδηγεί σε ένα άλλο συμπέρασμα. Έχοντας ξοδέψει την ίδια ενέργεια, ταυτόχρονα ένας ποδηλάτης θα διανύσει 24 χιλιόμετρα αντί για 4,5 χιλιόμετρα που θα διανύσει ένας πεζός. Έτσι, το ποδήλατο είναι 24 φορές πιο αποτελεσματικό από το περπάτημα: 4,5 = 5,3 φορές. Αυτό όμως είναι θεωρητικό. Στην πράξη, η απόδοση είναι «μόνο» 2-4 φορές μεγαλύτερη λόγω διαφόρων απωλειών που δεν λάβαμε υπόψη.

Οι μακρύτεροι στρόφαλοι (175, 177,5 και 180 χλστ.) αναγκάζουν επίσης τη σέλα να χαμηλώσει και να μετακινηθεί κάπως προς τα εμπρός. Διευκολύνουν το χτύπημα του εδάφους κατά την υπέρβαση εμποδίων και στις στροφές, περιορίζουν κάπως την επιτρεπόμενη κλίση του ποδηλάτου και η συχνότητα του πετάλι μειώνεται ελαφρώς λόγω της δυνατότητας χρήσης υψηλότερων ταχυτήτων. Με μικρότερες μπιέλες (165-172,5 mm), ισχύει το αντίθετο.

Λοιπόν, πώς να επιλέξετε μπιέλες; Υπάρχουν δύο συνταγές.

Πρώτη συνταγή. Μια πολύ πρόχειρη εκτίμηση του μήκους του στρόφαλου για ένα κλασικό ποδήλατο δρόμου.

Για ποδήλατο βουνού ή cross-country, το μήκος της μανιβέλας μπορεί να επιλεγεί 2,5-5 mm μεγαλύτερο.

Δεύτερη συνταγή. Μια απλή αρχή: όσο πιο κοντό είναι το πόδι, τόσο πιο κοντό θα πρέπει να είναι ο στρόφαλος. Πιστεύεται ότι το μήκος του στρόφαλου πρέπει να είναι 18,5% της απόστασης από την κορυφή της κνήμης έως το έδαφος.

Καμία από αυτές τις συνταγές δεν λαμβάνει υπόψη το πραγματικό μέγεθος των ποδιών, τη σχέση μεταξύ του μήκους του μηρού και του κάτω ποδιού ή τις διαφορές στον μεταβολικό ρυθμό, τον αριθμό των γρήγορων και αργών ινών στους μύες ή την τάση για σπριντ ή παραμονή . σωματική δραστηριότητα. Ο μόνος αξιόπιστος, αν και ακριβός, τρόπος είναι να δοκιμάσετε μπιέλες διαφορετικού μήκους για να επιλέξετε την καταλληλότερη. Αλλά η σχολαστικά ακριβής επιλογή στροφάλου είναι πολύ σημαντική για αθλητές και ποδηλάτες που περνούν 8-12 ώρες στη σέλα πολλές ημέρες το χρόνο. Όσοι τους αρέσει να ιππεύουν για τη δική τους ευχαρίστηση μπορούν με χαρά και πολλά χρόνιαστρίψτε τις μπιέλες που είναι διαθέσιμες, εάν μόνο το ποδήλατο που αγοράσατε ταιριάζει σε μέγεθος.

Διαμήκης θέση της σέλας

Αρχική (ουδέτερη) θέση.

Με μια οριζόντια μπιέλα και μια ευθεία εφαρμογή, μπορείτε να τραβήξετε μια ευθεία γραμμή (βαρέλι) μέσα από τον άξονα άρθρωση γόνατος, άξονας άρθρωσης αντίχειρα και άξονας πεντάλ. Σε αυτή την περίπτωση, μια απόκλιση συν ή πλην 30 mm θεωρείται αρκετά αποδεκτή. Εάν τα πόδια είναι μακρύτερα, το γόνατο μπορεί να επεκταθεί περαιτέρω. Το κύριο πράγμα είναι ότι το γόνατό σας δεν φτάνει στο τιμόνι, ειδικά όταν κάνετε πετάλι με τον τρόπο «χορευτή» (στέκεται στα πετάλια). Διαφορετικά, πρέπει να μετακινήσετε τη σέλα πίσω ή να επιλέξετε διαφορετικό μέγεθος πλαισίου.

Ύψος τιμονιού, μήκος στελέχους, μήκος άνω σωλήνα πλαισίου

Για να επιλέξετε το ύψος του τιμονιού, μπορείτε να ακολουθήσετε τις ακόλουθες συστάσεις:

• Για αγώνες (cross-country, δρόμος): η σέλα είναι 50-100 mm ή περισσότερο υψηλότερη από το τιμόνι, η γωνία του αμαξώματος, μετρημένη από την οριζόντια, είναι 0-30°.
• Επιθετική και σπορ ποδηλασία: η σέλα είναι 20-60 mm ψηλότερα από το τιμόνι, η κλίση του αμαξώματος είναι 15-45°.
• Ποδηλασία: σέλα στο ύψος του τιμονιού ή ελαφρώς χαμηλότερα, κλίση σώματος 30-60°.
• Γυμναστική, ελαφριές βόλτες: σέλα κάτω από το τιμόνι, κλίση σώματος 45-60"/ 60-90°.
• Ηλικιωμένοι, παιδιά: η σέλα είναι χαμηλότερα από το τιμόνι, η κλίση του σώματος είναι 60-90°.

Για ηλικιωμένους και παιδιά, συνιστάται η τοποθέτηση της σέλας κάτω από το τιμόνι με το σώμα γερμένο από 60° έως 90°. Οι ίδιες παράμετροι πρέπει να ακολουθούνται και για παθήσεις της σπονδυλικής στήλης, δηλ. Το σώμα του ποδηλάτη πρέπει να είναι σχεδόν κάθετο.

Στο «παλιό καλές στιγμές» αυτοκινητόδρομος και ποδήλατα δρόμου, ATB (υβριδικά), ποδήλατα τουρισμού και πόλης κατασκευάστηκαν με σχεδόν οριζόντιο επάνω σωλήνα. Το στέλεχος του τιμονιού μπορούσε να ανυψωθεί και να χαμηλώσει κατά 50-200 mm, οι στύλοι των καθισμάτων ήταν σχετικά κοντοί (150~250 mm) και η γεωμετρία του πλαισίου δεν διέφερε πολύ μεταξύ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ. Στη συνέχεια, έχοντας επιλέξει ένα ποδήλατο σύμφωνα με το ύψος (Α), ήταν δυνατή η εύκολη προσαρμογή της εφαρμογής τοποθετώντας τη σέλα κάθετα και σηκώνοντας το στέλεχος.

Στις μέρες μας, η συντριπτική πλειονότητα των σύγχρονων ποδηλάτων (MTV, ATB κ.λπ.) είναι μεσαία και υψηλό επίπεδοΔιαθέτουν κολόνα τιμονιού χωρίς σπείρωμα τύπου εμπρός, που πρακτικά δεν επιτρέπει τη ρύθμιση του τιμονιού σε ύψος. Αλλά ο στύλος του καθίσματος έχει επιμηκυνθεί στα 300-450 mm και ο επάνω σωλήνας είναι συχνά κατασκευασμένος με κλίση. Επιπλέον, τα αγωνιστικά ποδήλατα έχουν τιμόνι χαμηλότερα από τη σέλα και μακρύ στέλεχος με μηδενική ή αρνητική κλίση. Όλα αυτά, μαζί με τον μακρύ επάνω σωλήνα του πλαισίου, κάνουν την προσγείωση τεταμένη, τεντωμένη, με πολύ άγχος σε μπράτσα, οσφυϊκή μοίρα και λαιμό.

Επομένως, είναι πολύ σημαντικό να επιλέξετε ένα ποδήλατο σύμφωνα με το μέγεθος C - το μήκος του οριζόντιου σωλήνα πλαισίου και το μήκος του στελέχους, το οποίο συνολικά δίνει την απόσταση από το κέντρο της σέλας μέχρι το τιμόνι, και να επιτύχετε το σωστό θέση των ποδιών τοποθετώντας τη σέλα καθ' ύψος και οριζόντια. Προσπαθώντας να αγοράσετε ένα ποδήλατο με μεγαλύτερο μέγεθος πλαισίου (A), προσπαθώντας έτσι να σηκώσετε το τιμόνι, δεν θα βοηθήσει: ο επάνω σωλήνας και το στέλεχος θα είναι ακόμη πιο μακρύτερα και η θέση οδήγησης μπορεί να γίνει ακόμα πιο τεντωμένη και άβολη.

Ποια θα μπορούσε να είναι η διέξοδος από όλα αυτά;

Υπάρχουν πραγματικά τρεις διαδρομές κατά την αγορά ενός ποδηλάτου.

Τρόπος πρώτος:αγοράστε έναν ακριβό, σπορ, αριστοκρατικό εξοπλισμό και προσπαθήστε να συνηθίσετε τη θέση του αναβάτη.

Τρόπος δεύτερος:Αυτός είναι ένας τρόπος προσαρμογής του ποδηλάτου, αναβάθμισης και πρόσθετου οικονομικού κόστους. Ας δούμε τι μπορεί να δώσει. Χρησιμοποιώντας διαχωριστικούς δακτυλίους, μπορείτε να προσπαθήσετε να σηκώσετε το στέλεχος μαζί με το τιμόνι κατά 10-20 mm, αλλά όχι περισσότερο. Ο επάνω σωλήνας του πιρουνιού έχει ήδη κοπεί για να ταιριάζει στον σωλήνα κεφαλής του πλαισίου. Υπάρχει μια άλλη επιλογή - να επιμηκύνετε τον σωλήνα συγκολλώντας ένα κατάλληλο κομμάτι στην κορυφή, κάτι που δεν είναι εύκολο. Τοποθετήστε σε πακέτο με υψηλή γωνίαανυψωτικό ή ρυθμιζόμενο (το μήκος και η γωνία μπορούν να αλλάξουν). Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι ένα πιο κοντό στέλεχος θα κάνει τον έλεγχο πιο αυστηρό και ευαίσθητο. Είναι χρήσιμο να τοποθετήσετε "κόρνες" σε ένα ίσιο τιμόνι. Αντί για ίσιο τιμόνι, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα τιμόνι με ανυψωτικό (Riser) και να κερδίσετε άλλα 30-60 mm. Αυτά τα τιμόνια είναι πολύ βολικά - μπορούν να περιστραφούν γύρω από έναν άξονα, αλλάζοντας την άνοδο των λαβών πάνω από το στέλεχος και τη θέση των χεριών. Εκτός από την ανύψωση, έχουν μεγαλύτερες γωνίες κάμψης 9-15 μοιρών από τα ευθύγραμμα πηδάλια. Το ανυψωμένο τιμόνι είναι μεγαλύτερο από το ίσιο τιμόνι, αλλά μπορεί εύκολα να κοντυνθεί. Η σέλα μπορεί να μετακινηθεί όσο το δυνατόν πιο κοντά στο τιμόνι, συμπιέζοντας ελαφρά τη θέση του καθίσματος, ισιώνοντας ελαφρά την πλάτη και ανακουφίζοντας το φορτίο στα μπράτσα.

Τρόπος τρίτος:εστιάστε αμέσως στη μοτοσυκλέτα για πιο άνετη οδήγηση, ακόμα και αν όχι στο υψηλότερο επίπεδο.

Τώρα ας προχωρήσουμε στην πρακτική.

Σεργκέι Κριούτσκοφ

Ψάρεμα... Βγαίνοντας στη φύση... Παίρνουμε αυτοκίνητο, φορτώνουμε τις αποσκευές - και φεύγουμε! Οι οποίες? Και το ποδήλατο!

Τα πλεονεκτήματα του ποδηλάτου είναι ο σπορ χαρακτήρας, η προσβασιμότητα και η σχετική απλότητα σχεδιασμού. Το ποδήλατο αναπτύσσει αντοχή, εκπαιδεύει τους μύες, αναπνευστική συσκευήαναβάτης, κάτι που είναι σημαντικό στη γενικά καθιστική ζωή μας. Η οδήγηση τέτοιου οχήματος επιτρέπεται σε οποιαδήποτε ηλικία.

Ακόμη ένα πράγμα σημαντικό πλεονέκτημα- κινητικότητα και ευελιξία. Δεν είναι πάντα δυνατό να οδηγείτε κατά μήκος λίμνης ή ποταμού με αυτοκίνητο, αλλά σχεδόν πάντα με ποδήλατο.

Αλλά για να κάνετε την οδήγηση απολαυστική, πρέπει να το κάνετε σωστή επιλογήτεχνολογία. Θα δώσω τις κύριες συστάσεις.

Τύπος ποδηλάτου

Τα ποδήλατα χωρίζονται σε διάφορες κατηγορίες: οδικά, βουνά, τουριστικά, υβριδικά, οδικά.

Τα οδικά έχουν σχέδιο που είναι ακατάλληλο για κίνηση εκτός ασφαλτοστρωμένων δρόμων. Συνήθως έχουν ατσάλινο σκελετό και συνήθως έχουν ένα γρανάζι, αλλά είναι ένα αρκετά άνετο μέσο μεταφοράς.

Το Mountain, όπως υποδηλώνει το όνομα, είναι σχεδιασμένο για οδήγηση στο βουνό και εκτός δρόμου. Ωστόσο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για πολλούς άλλους σκοπούς, συμπεριλαμβανομένης της κίνησης σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Ένα τέτοιο ποδήλατο έχει μεγάλο αριθμό ταχυτήτων, συνήθως από 18 έως 27. Και ο εξοπλισμός στις περισσότερες περιπτώσεις είναι σχεδιασμένος για απλά τρομερές συνθήκες: λακκούβες, λάσπη, άμμος, χτυπήματα...

Η απόσταση από το έδαφος μέχρι το πεντάλ είναι από 29 έως 33 cm, γεγονός που αυξάνει την ικανότητα cross-country. Το τιμόνι προεξέχει ελαφρώς προς τα εμπρός, είναι ίσιο και είναι πολύ πιο εύκολο να το ελέγξεις εκτός δρόμου σε σύγκριση με ένα κυρτό. Οι τροχοί έχουν διάμετρο περίπου 560 mm (26 ίντσες), τα ελαστικά είναι φαρδιά (2,0 ίντσες και άνω), γεγονός που έχει επίσης θετική επίδραση στην ικανότητα cross-country.

Κατά κανόνα, υπάρχει ένα αμορτισέρ: μπροστά (σχεδόν πάντα) και πίσω (λιγότερο συχνά). Είναι απαραίτητα όχι μόνο για τη διασφάλιση της άνεσης στην οδήγηση, αλλά και για τη δημιουργία καλύτερης πρόσφυσης στο δρόμο, για παράδειγμα κατά την οδήγηση σε κατηφόρα. Αυτός ο τύπος ποδηλάτου μπορεί να χρησιμοποιηθεί με επιτυχία σε αυτοκινητόδρομους.

Ένα ποδήλατο τουρισμού είναι σχεδιασμένο για μεγάλα ταξίδια με φορτίο, κυρίως σε αυτοκινητόδρομους. Οι τροχοί είναι στενότεροι (1,9-2,2 ίντσες), με σχέδιο πέλματος «δρόμου», χωρίς πλευρικές ωτίδες. Το πλαίσιο είναι μακρύτερο (μεταξόνιο), άρα είναι πιο κυλιόμενοι.

Μεγαλύτερο μεταξόνιο σε σύγκριση με ένα ποδήλατο δρόμου (έως 1150 mm)
και μια πιο επίπεδη γωνία περόνης (71-72 μοίρες, δρόμος - 72-74 μοίρες) προσθέτουν σταθερότητα κατεύθυνσης (είναι πιο εύκολο να οδηγείς ποδήλατο χωρίς χέρια). Αυτή η γεωμετρία παρέχει μια πιο άνετη οδήγηση (λιγότερο κούνημα), αλλά με το κόστος μιας εκτεταμένης διαδρομήςβάση θα υπάρξει μια μικρή μείωση της ικανότητας ελιγμών, κάτι που δεν έχει μεγάλη σημασία για τον τουρισμό.

Αλλά στα ποδήλατα τουρισμού, το μήκος της βάσης οφείλεται κυρίως στο πίσω τρίγωνο και αυτό οδηγεί σε απώλεια απόκρισης του γκαζιού, η μοτοσυκλέτα ανηφορίζει χειρότερα και απαιτούνται απλώς μεγαλύτερες προσπάθειες για το πετάλι. Το εκτεταμένο πίσω πιρούνι σας επιτρέπει να τοποθετήσετε ένα μεγάλο σακίδιο-παντελόνι στο πορτμπαγκάζ χωρίς να το αγγίζουν οι φτέρνες σας. Το κύριο στοιχείο αυτών των ποδηλάτων είναι οι ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι και οι συμπαγείς επαρχιακοί δρόμοι.

Δρόμος. Ο κύριος σκοπός τους είναι η οδήγηση υψηλής ταχύτητας (συμπεριλαμβανομένων των αγώνων) σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Οι τροχοί είναι μεγάλοι σε διάμετρο (28 ίντσες) και στενοί (1,5-2,0 ίντσες) και έχουν καθαρά σπορ σχέδιο πέλματος με ελάχιστη αντίσταση κύλισης. Τιμόνι σε σχήμα «κέρατα κριαριού».

Υβρίδιο. Πολλοί ποδηλάτες παραμελούν άδικα τέτοια ποδήλατα υπέρ των πιο πρόσφατων «φανταχτερών» ποδηλάτων βουνού, ενώ στην πραγματικότητα οι περισσότεροι ποδηλάτες οδηγούν με τέτοιο τρόπο που, πιθανότατα, μια υβριδική μοτοσυκλέτα θα ήταν καλύτερη επιλογή.

Κατάλληλο για οδήγηση σχεδόν οπουδήποτε εκτός από το πιο βαρύ εκτός δρόμου, το υβριδικό ποδήλατο κληρονομεί τα περισσότερα χαρακτηριστικά του ποδηλάτου βουνού, ενώ έχει υψηλότερη θέση οδήγησης, ελαφρώς βαρύτερο πλαίσιο, τροχούς 700C (622 mm ή 27-28") με 38 -Ελάστιχα φαρδιά 40 χιλ., καθιστώντας το πιο κατάλληλο για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο από ποδήλατα βουνού, έχουν υψηλότερες σχέσεις μετάδοσης κίνησης για ομαλή οδήγηση, ενώ διατηρούν χαμηλές ταχύτητες για οδήγηση βουνού και εκτός δρόμου.

Τέτοια ποδήλατα έχουν πάντα στοιχεία στερέωσης όχι μόνο για μια φιάλη, αλλά και για σχάρες αποσκευών (πάντα πίσω και σχεδόν πάντα μπροστά), φτερά, αντλία κ.λπ., που σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το βάρος προσθετος εξοπλισμοςκαι αξεσουάρ για τον τουρισμό. Αλλά θα συνιστούσα είτε ένα ορειβατικό είτε ένα τουριστικό ποδήλατο.

Σχέδιο ποδηλάτου


Πλαίσιο. Το κύριο δομικό στοιχείο που φέρει μέγιστα φορτίαενώ οδηγείτε. Η κλασική και σωστή γεωμετρία του: μπροστινά και πίσω τρίγωνα, συνδεδεμένα μεταξύ τους στον σωλήνα του καθίσματος και χωρίς ενισχυτικές γωνίες, αφύσικες στροφές ή άλλες μηχανικές ανωμαλίες. Τα υλικά από τα οποία κατασκευάζονται: χάλυβας, πιο συχνά - κράματα χρωμίου-μολυβδαινίου, αλουμίνιο και τα κράματά του, τιτάνιο, άνθρακας.

Το αλουμίνιο, ή ακριβέστερα, τα κράματα που βασίζονται σε αυτό, είναι πιο προτιμότερο. Χάρη στις ιδιότητές τους, τα κουφώματα είναι ελαφριά, αρκετά δυνατά, αρκετά φθηνά και δεν διαβρώνονται. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τη δυσκολία επισκευής στο χωράφι και την υψηλή ευθραυστότητα σε σοβαρούς παγετούς.

Ο χάλυβας και τα κράματά του είναι βαρύτερα από το παραπάνω υλικό, αλλά χρησιμοποιούνται ευρέως και στην κατασκευή ποδηλάτων. Το τιτάνιο και ο άνθρακας προορίζονται κυρίως για αθλητική, βαριά χρήση. Έχουν υψηλή τιμή και πρακτικά δεν υπόκεινται σε επισκευή επιτόπου, αλλά μόνο σε εξειδικευμένα συνεργεία.

Αμορτισέρ, ανάρτηση. Υπάρχουν 4 τύποι: χωρίς αυτούς? μόνο μπροστινός τροχός (σκληρή ουρά). και οι δύο τροχοί (διπλή ανάρτηση) και απορρόφηση κραδασμών λόγω των ιδιαιτεροτήτων της γεωμετρίας του πλαισίου. Απαιτείται απόσβεση όχι τόσο για μια άνετη οδήγηση, αλλά για στενή επαφή του τροχού με το δρόμο - τόσο με σκληρή επιφάνεια όσο και χωρίς αυτήν.

Ως εκ τούτου, η σκληρή ουρά είναι η πιο προτιμώμενη επιλογή, ειδικά εάν έχει τη δυνατότητα να ρυθμίζει τη δύναμη απόσβεσης στο πιρούνι, μέχρι το πλήρες κλείδωμά του.

Η "διπλή ανάρτηση" είναι πιο βολική για μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους και το πλήρες πλεονέκτημα εκδηλώνεται κατά την κίνηση με μεγάλη ταχύτητα κατά μήκος τους (διάφοροι κλάδοι cyclocross).

Οι υπόλοιποι 2 τύποι ανάρτησης είναι παρόμοιοι και απαιτούν σύντομα ταξίδια σε πυκνούς δρόμους.χωματόδρομοι ή ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι.

Φρένα. Αν και λένε ότι «τα φρένα εφευρέθηκαν από δειλούς», εξακολουθούν να χρειάζονται. Τύποι φρένων: ζάντα (wee-break) και δίσκος (υδραυλικό ή μηχανικό). Οι πιο αποτελεσματικές είναι οι δισκοειδείς και οι απλούστερες είναι οι στεφάνες.

Η πέδηση πραγματοποιείται είτε από τη στεφάνη του τροχού (vee-break) είτε από ειδικά τοποθετημένο δίσκο φρένων. Δεδομένου ότι ο δίσκος βρίσκεται πιο κοντά στο κέντρο του τροχού και είναι λιγότερο εκτεθειμένος σε βρωμιά, χιόνι και νερό, φρενάρει καλύτερα σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους ή σε χώμα.

Ελαστικά. Ανάλογα με την εποχή χρήσης τους διακρίνονται χειμώνας και καλοκαίρι. Με βάση τις συνθήκες λειτουργίας - αυτοκινητόδρομος, καθολική και λάσπη (παντός εδάφους). Κάθε τύπος παρέχει τα καλύτερα χαρακτηριστικά απόδοσης «στο δικό του περιβάλλον».

Για παράδειγμα, ένα ελαστικό «δρόμου» έχει καλύτερα χαρακτηριστικά ταχύτητας από ένα ελαστικό λάσπης, αλλά σε συνθήκες εκτός δρόμου είναι άχρηστο. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αποθηκεύει, κατά κανόνα, ελαστικά με μοτίβο πέλματος καθολικού (παντός εδάφους).

Πορτμπαγκάζ, φτερά. Δεν νομίζω ότι χρειάζεται να μιλήσουμε για τον σκοπό των φτερών. Θα πω μόνο ότι η καλύτερη προστασία από τη βρωμιά είναι οι λεγόμενες «γεμάτες», που καλύπτουν σχεδόν το μισό μήκος του τροχού (είναι σκόπιμο να υπενθυμίσουμε τη σοβιετική τεχνολογία).

Η σχάρα μπορεί να στερεωθεί στο ποδήλατο σε δύο τύπους: στάνταρ (στις αντίστοιχες τρύπες που βρίσκονται κοντά στα πίσω "γρανάζι" και στα επάνω "στάσια" του πίσω τριγώνου του πλαισίου) και πίσω από τον σωλήνα του καθίσματος. Εάν ο πρώτος τύπος σας επιτρέπει να μεταφέρετε έως και 25 κιλά φορτίου, τότε ο δεύτερος - όχι περισσότερο από 5-7. Μπορείτε, φυσικά, να κάνετε χωρίς κορμό. Αλλά όταν χρησιμοποιείτε ένα σακίδιο, η πλάτη σας θα ιδρώσει πολύ, και δεν μπορείτε να βάλετε πολύ σε ένα τέτοιο σακίδιο... Κι αν πιάσετε ένα τρόπαιο αξίας πέντε κιλών; Που να το βάλω;

Τι άλλο παίρνουμε μαζί μας; Εκτός από το σετ ψαρέματος με καλάμια και δολώματα, παίρνουμε μαζί μας: ένα σωληνάκι ποδηλάτου, μια αντλία, ένα κιτ πρώτων βοηθειών ποδηλάτου και ένα κιτ πρώτων βοηθειών ιατρικής. Αυτό συμβαίνει εάν πάμε για μια μέρα· σε περίπτωση μεγαλύτερου ταξιδιού, παίρνουμε επιπλέον εξοπλισμό ταξιδιού, χωρίς να ξεχνάμε τη συμπαγή και το βάρος του φορτίου. Για αξεσουάρ ψαρέματος χρησιμοποίησα ένα κομμένο πλαστικό κάνιστρο, το οποίο τοποθέτησα στον κορμό.
Συμβουλές για αρχάριους

Είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα ποδήλατο στο τέλος της σεζόν (φθινόπωρο) ή στις αρχές της άνοιξης του επόμενου έτους. Κατά τη διάρκεια αυτών των εποχών, οι τιμές για τα ποδήλατα είναι συνήθως οι χαμηλότερες, αν και η επιλογή είναι μικρή και το επιθυμητό μοντέλο ενδέχεται να μην είναι διαθέσιμο. Δεν συνιστάται η αγορά ποδηλάτου από ηλεκτρονικά καταστήματα. Τα μοντέλα που παρουσιάζονται σε αυτά έχουν ένα φωτεινό και πιασάρικο εμφάνιση, χαμηλή τιμή, αλλά εξαιρετικά χαμηλή αξιοπιστία εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Αυτή η τεχνική είναι ελάχιστα χρήσιμη για ψαρέματα.

Ποδήλατο σύμφωνα με τους κανόνες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ, είναι ένα όχημα που οδηγείται από τη μυϊκή δύναμη του αναβάτη. Δημιουργεί εξίσου ταλαιπωρία για άλλους χρήστες του δρόμου: πεζούς και αυτοκίνητα. Για να προσελκύσετε καλύτερα την προσοχή στο δρόμο, πρέπει να "μετατραπείτε" σε κάτι σαν χριστουγεννιάτικο δέντρο -
το ίδιο φωτεινό και πολύχρωμο. Ενθαρρύνονται τα φωτεινά και αντίθετα χρώματα στα ρούχα και στο ποδήλατο. Στο σκοτάδι ή στην ομίχλη, η χρήση εμπρός και πίσω φώτων είναι υποχρεωτική.

Ένα πολύ χρήσιμο στοιχείο ασφαλείας είναι ένα κράνος ποδηλάτου. Εκτός από την κύρια λειτουργία, προστασία κεφαλής σε περίπτωση πτώσης, έχει και επιπλέον: θερμομόνωση σε ζεστό καιρό και τουλάχιστον κάποια προστασία από τη βροχή. Συνήθως αγοράζεται μετά την πρώτη σοβαρή πτώση, αλλά είναι καλύτερα να το κάνετε εκ των προτέρων.

Η σωστή στάση του σώματος ενώ οδηγείτε ένα ποδήλατο είναι, παραδόξως, ένα από αυτά βασικά σημείαγια επιτυχημένο πατινάζ, άξιο συζήτησης και συζήτησης. Ας προσπαθήσουμε να σκεφτούμε αυτό το θέμα.

Αρχικά, ο ποδηλάτης πρέπει να επιλέξει το σωστό μέγεθος πλαισίου που να ταιριάζει με το ύψος και την κατασκευή του. Οι επαγγελματικές συμβουλές από συμβούλους μπορούν να τον βοηθήσουν σε αυτό.

Έτσι, το αρχικό στοιχείο έχει επιλεγεί, τώρα είναι σημαντικό για εμάς να επιλέξουμε σωστά τις ακόλουθες παραμέτρους:

• ύψος σέλας?
• θέση σέλας?
• επιλογή ή προσαρμογή του μήκους του στελέχους.

Το σημείο εκκίνησης, φυσικά, είναι με το ύψος και τη θέση της σέλας. Εδώ θα δούμε αρκετούς από τους πιο συνηθισμένους αλγόριθμους για την επιλογή του ύψους της σέλας (ο πρώτος από αυτούς θα είναι για προχωρημένους και ο τελευταίος θα είναι ο πιο προσιτός για την πλειοψηφία):

1) «Μέθοδος φτέρνας»

Αυτή η μέθοδος περιλαμβάνει την τοποθέτηση της φτέρνας στις εγκατεστημένες μπιέλες στο «6 η ώρα» (το κάτω μέρος της μπιέλας κατευθύνεται κάθετα προς το έδαφος) έτσι ώστε το γόνατο να είναι πλήρως ισιωμένο, ενώ η λεκάνη παραμένει σε επίπεδη θέση και μην γέρνετε προς το πεντάλ, το σώμα δεν πρέπει να τραβιέται πίσω από το πόδι. Αυτή είναι η ευκολότερη ή απλούστερη μέθοδος, αλλά δεν είναι η μόνη σωστή, αφού δεν λαμβάνει υπόψη την ατομική δομή του σώματος κάθε ποδηλάτη.

2) «Μέθοδος Χολμς»

Αυτή η μέθοδος μπορεί να ονομαστεί επαγγελματική προσέγγιση που δημιουργήθηκε από επαγγελματίες για επαγγελματίες με στόχο τη μείωση των τραυματισμών στο γόνατο στους αθλητές. κύρια ιδέα αυτή τη μέθοδο- αυτή είναι η μέτρηση της γωνίας της άρθρωσης του γόνατος στο κάτω μέρος της διαδρομής του πεντάλ, χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο - ένα γωνιόμετρο. Ο ιατρικός εξοπλισμός, όπως γνωρίζουμε, δεν είναι καθόλου φθηνός, και αν δεν το κάνετε επαγγελματίας αθλητής, τότε δεν έχει νόημα να το αγοράσετε. Αν και, αν θέλετε να πάρετε στα σοβαρά την επιλογή της προσγείωσης, μπορείτε να επισκεφτείτε ένα ειδικό διαγνωστικό αθλητικό συγκρότημαόπου χρησιμοποιείται συνεχώς τέτοιος εξοπλισμός.

Αυτή η μέθοδος βασίζεται σε έρευνες που δείχνουν ότι η βέλτιστη γωνία κάμψης του γόνατος είναι 25-35 μοίρες. Επιπλέον, μια γωνία 25 μοιρών είναι προτιμότερη για άτομα που έχουν προβλήματα με τις αρθρώσεις των γονάτων τους - για παράδειγμα, εκείνους που υποφέρουν από πόνο στο γόνατο λόγω φλεγμονής των τενόντων.

3) "Μέθοδος 109%"

Αναπτύχθηκε από τους Hamley και Thomas το 1967. Πειραματίστηκαν με διαφορετικά ύψη σέλας και διαπίστωσαν ότι η ιδανική εφαρμογή επιτεύχθηκε όταν η σέλα ήταν τοποθετημένη στο 109% της απόστασης μεταξύ του καβάλου και του ποδιού του ποδηλάτη (όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα) κατά τη μέτρηση από τον άξονα του πεντάλ προς την κορυφή του σαμάρι. Για να μετράτε στο σπίτι, σταθείτε στραμμένα προς τον τοίχο και τοποθετήστε ένα χοντρό βιβλίο ανάμεσα στα πόδια σας (η σπονδυλική στήλη προς τα πάνω, προσομοιώνοντας μια σέλα). ΣΕ αυτή τη στιγμήΕίναι σημαντικό το βιβλίο να πιέζεται στον καβάλο όσο το δυνατόν περισσότερο, γιατί όταν κάνετε ποδήλατο πιέζετε τον καβάλο σας στη σέλα με όλο σας το βάρος. Στέκεστε ίσια με τις φτέρνες σας ίσιες στο πάτωμα, σημειώστε μια γραμμή κατά μήκος της επάνω άκρης του βιβλίου που αγγίζει τον τοίχο. Κάντε μετρήσεις πολλές φορές - αυτό θα σας δώσει το πιο ακριβές αποτέλεσμα.

4) «Μέθοδος LeMond»

Η μέθοδος που αναπτύχθηκε από τον νικητή του Tour de France, Greg LeMond, περιγράφεται ευρέως ως παραλλαγή της προηγούμενης μεθόδου: χρησιμοποιεί επίσης το μήκος των ποδιών, μετρημένο από τη βουβωνική χώρα μέχρι τη φτέρνα, για τον προσδιορισμό του βέλτιστου ύψους σέλας. Ταυτόχρονα όμως, σύμφωνα με τον τύπο του LeMond, η απόσταση από το κέντρο της άμαξας (και όχι το πεντάλ στην κάτω θέση) μέχρι το πάνω σημείο της σέλας πρέπει να είναι το 88,3% του μήκους του ποδιού του ποδηλάτη. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι σύμφωνα με την έρευνα του Pelever, το ύψος της σέλας χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο είναι συχνά διαφορετικό από τα δεδομένα που παίρνουμε όταν χρησιμοποιούμε τη «μέθοδο 109%. Και, παρά το γεγονός ότι η μέθοδος του Lemond είναι κατάλληλη ένας μεγάλος αριθμόςποδηλάτες, θα υπάρξουν και εκείνοι για τους οποίους δεν θα είναι ιδανικό.

Η ουσία του είναι απλή - η απόσταση από την κορυφή της σέλας έως τον άξονα των ράβδων σύνδεσης πρέπει να είναι 83,3% της μεθόδου 109%.

5) Η μέθοδος είναι απλή και καθολική.

Καθισμένος σε ένα ποδήλατο, ακουμπισμένος σε έναν τοίχο ή δέντρο. Το πόδι σας πρέπει να είναι ελαφρώς λυγισμένο στη χαμηλότερη θέση του πεντάλ. Συνήθως, αυτό είναι αρκετό για το 99% των ποδηλατών. Οι αρχάριοι μπορεί να παραπονιούνται ότι έτσι η σέλα θα είναι πολύ ψηλά, αλλά σημειώνουμε ότι σε αυτή την περίπτωση η εφαρμογή είναι όσο το δυνατόν πιο εργονομική και η ζημιά στα γόνατα θα είναι ελάχιστη.

Για ιππασία μικρών αποστάσεων ή ακόμα και περπάτημα, μπορείτε να χαμηλώσετε λίγο τη σέλα. Αυτό θα σας διευκολύνει να ανεβείτε και να κατεβείτε από το ποδήλατο.

Λοιπόν, ας συνοψίσουμε:

Τουλάχιστον 4 από τις πιο κοινές μεθόδους είναι διαθέσιμες στο σπίτι για οποιονδήποτε ποδηλάτη - μπορείτε να δοκιμάσετε και να εξαγάγετε τη μέση τιμή.

Μέθοδοι, μέθοδοι, αλλά και πάλι γιατί συμβαίνει αυτό; είναι σημαντικό να επιλέξετε το σωστό ύψος σέλας? Η απάντηση είναι απλή: όταν κάνετε πετάλι ενώ κάθεστε στη σέλα, το σωστό ύψος σέλας είναι στη μία πλευρά αυξάνει τη στρεπτική απόδοσηπετάλια, και από την άλλη συμβάλλει διατηρώντας υγιείς τις αρθρώσεις του ποδηλάτη.

Γι' αυτό είναι σημαντικό να λαμβάνετε υπεύθυνα μετρήσεις - αφιερώνοντας χρόνο μόλις επιλέξετε το επιθυμητό ύψος, μπορείτε να ελαχιστοποιήσετε την ενόχληση στα γόνατά σας, καθώς και να μειώσετε τον κίνδυνο διάφορων τραυματισμών. Κανείς δεν έχει ακυρώσει τα μεμονωμένα χαρακτηριστικά του σώματος - επομένως, η προσαρμογή των αποτελεσμάτων που λαμβάνονται σε συν ή πλην είναι φυσιολογική πρακτική. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν ειδικές εγκοπές στους στύλους των καθισμάτων που υποδεικνύουν το ελάχιστο απαιτούμενο επίπεδο βύθισης του πείρου στον σωλήνα του καθίσματος - ακολουθήστε το, διαφορετικά ο πείρος μπορεί να σκάσει ή να καταστρέψει το πλαίσιο.

Τι άλλο μπορείτε να προσέξετε κατά τη φύτευση;

Κλίση σέλας και επιλογή.

Λοιπόν, καλά, καταλάβαμε το ύψος της σέλας - τώρα πρέπει να επιλέξουμε τη θέση της στον πείρο. Σε αυτή την περίπτωση, συνήθως λαμβάνεται το σημείο εκκίνησης οριζόντια θέσησέλες Η λεπτότητα βρίσκεται επίσης στο αν σας ταιριάζει η σέλα. Οι παράμετροι της σέλας επιλέγονται μεμονωμένα, με βάση τα βιολογικά χαρακτηριστικά του σώματος του ποδηλάτη. Πολλά εξαρτώνται από το πλάτος του - από την υγεία των πυελικών οργάνων μέχρι την άνεση σε ένα μακρύ ταξίδι. Ειδικότερα, μην ξεχνάτε ότι για κάθε κατεύθυνση ποδηλασίας χρειάζεστε διαφορετική γωνία σέλας - Για τις επικρατούσες αναβάσεις, μπορείτε να χαμηλώσετε ελαφρώς τη μύτη της σέλας, ενώ για καταβάσεις, αντίστροφα - ανύψωση. Αυτές οι παράμετροι είναι πολύ μεμονωμένες, επομένως, για απλό πατινάζ, θα πρέπει να επιλέξετε μια οριζόντια θέση ως σημείο εκκίνησης. Θα πρέπει να προσπαθήσετε να προσαρμόσετε τη γεωμετρία του ποδηλάτου ώστε να σας ταιριάζει μετά από μια μεγάλη βόλτα, όταν αρχίσετε να καταλαβαίνετε τι ακριβώς χρειάζεστε.

Γεωμετρία ποδηλάτου.

Σημαντική παράμετρος στη γεωμετρία ενός ποδηλάτου είναι η απόσταση από τη σέλα μέχρι το τιμόνι. Οι κύριοι δείκτες για αυτό είναι το μήκος του επάνω σωλήνα του πλαισίου, η γωνία του καθίσματος και των σωλήνων κεφαλής (αυτές είναι οι παράμετροι που επιλέγουμε μαζί όταν αγοράζουμε ένα ποδήλατο ή ένα πλαίσιο). Ωστόσο, εάν δεν έχετε οδηγήσει πριν ή δεν γνωρίζετε τη γεωμετρία του προηγούμενου ποδηλάτου σας, τότε η μόνη σας επιλογή είναι να εμπιστευτείτε έναν αξιόπιστο κατασκευαστή με καθολική γεωμετρία.

Βγάζω.

Αξίζει να αναφέρουμε ότι αυτή η απόσταση (από τη σέλα μέχρι το τιμόνι) μπορεί εύκολα να αλλάξει αλλάζοντας το μήκος του στελέχους - για παράδειγμα, για ακραίες πειθαρχίες, χρησιμοποιούνται στελέχη από 30 έως 50 χιλιοστά, ενώ για cross-country στέλεχος μπορεί εύκολα να χρησιμοποιηθεί από 60 έως 120 χιλιοστά.

Σαμάρι.

Συνήθως, όταν αγοράζει ένα ποδήλατο με τυπική εργοστασιακή διαμόρφωση, ο αγοραστής λαμβάνει ισορροπημένες παραμέτρους του ποδηλάτου, ωστόσο, ακόμη και στη διαμόρφωση αποθέματος έχει το δικό του περιθώριο σε μέγεθος: η σέλα κινείται σε πλαίσια (οι λεγόμενες "ράγες") σε απόσταση 1-2 εκατοστών από την κεντρική θέση. Με αυτό μπορούμε εύκολα να συντομεύσουμε την εφαρμογή, ανακουφίζοντας έτσι το κάτω μέρος της πλάτης.

Δακτύλιοι διαχωρισμού κάτω/πάνω από το στέλεχος.

Το ίδιο αποτέλεσμα (ξεφόρτωση του κάτω μέρους της πλάτης) θα επιτευχθεί με την αναδιάταξη των διαχωριστικών δακτυλίων στο στέλεχος του πιρουνιού κάτω από το στέλεχος (βραχύνοντας την εφαρμογή) και η τοποθέτηση δακτυλίων πάνω από αυτό θα οδηγήσει στο αντίθετο: η εφαρμογή θα γίνει πιο τεντωμένη - το Το κάτω μέρος της πλάτης θα είναι φορτωμένο, αλλά θα υπάρχει άνεση και ελευθερία κινήσεων - αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους κλάδους κατάβασης.

Τιμόνι.

Η γεωμετρία και το ύψος του τιμονιού επηρεάζουν σημαντικά την κατανομή του βάρους - το ανυψωμένο τιμόνι ανακουφίζει τα χέρια σας, αλλά κάνει το τιμόνι λιγότερο αιχμηρό και μειώνει τη σταθερότητα του ποδηλάτου. Γενικά, το τιμόνι, αν και φαίνεται απλό, συνδυάζει πολλές γεωμετρικές παραμέτρους που πρέπει να επιλέγονται μόνο όταν αγοράζετε ένα νέο τιμόνι - αυτό γίνεται καλύτερα με κάποια εμπειρία στην οδήγηση και τη ρύθμιση ενός ποδηλάτου μόνοι σας.

Καρποί, λαβή και μοχλοί φρένων.

Όσον αφορά την άνεση στην οδήγηση, μπορείτε συχνά να δείτε ποδήλατα που δεν έχουν διαμορφωθεί σωστά - οι άνθρωποι οδηγούν ποδήλατα κρατώντας το τιμόνι με τους καρπούς τους στριμμένους. Για κάποιους κοιτάζουν πίσω και κάτω, για άλλους, αντίθετα, σκύβουν μπροστά. Και οι δύο αυτές θέσεις είναι μη φυσιολογικές. Σωστή θέσητα χέρια στο τιμόνι έχει ως εξής: οι αγκώνες πρέπει να είναι στραμμένοι προς τα πλάγια και ελαφρώς λυγισμένοι, σχηματίζοντας γωνία περίπου 135°. Τα οστά του αντιβραχίου πρέπει να σχηματίζουν μια ευθεία γραμμή μαζί με τα μετακάρπια οστά του δείκτη και του μεσαίου δακτύλου. Οι ίδιοι ο δείκτης και τα μεσαία δάχτυλα δεν σφίγγουν τις λαβές, αλλά βρίσκονται στους μοχλούς του φρένου - με αυτόν τον τρόπο θα μειώσετε το φορτίο στον καρπό και θα κάνετε το πατινάζ ασφαλές και άνετο. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο ισχύει και για τη θέση των μοχλών του φρένου - δεν πρέπει να γέρνουν πολύ οριζόντια ή κάθετα - αυτό βλάπτει την αντίληψη των μοχλών του φρένου και οδηγεί στην εφαρμογή υπερβολικής δύναμης για το φρενάρισμα.

Γενικά και πιθανά σφάλματα:

Το βασικό σημείο όταν οδηγείτε στη σέλα είναι οι προσωπικές σας εντυπώσεις και οι αισθήσεις ιππασίας: Συμβαίνει συχνά με τις κατά προσέγγιση υπολογισμένες ρυθμίσεις ο ποδηλάτης να καταλήγει με μουδιασμένα χέρια ή πόδια. Αυτό δείχνει ξεκάθαρα προβλήματα με τη ρύθμιση του ποδηλάτου.

Για παράδειγμα, τα μουδιασμένα χέρια δείχνουν μια μετατόπιση του βάρους του ποδηλάτη πιο κοντά στο τιμόνι - τα χέρια είναι υπερφορτωμένα και αντέχουν το μεγαλύτερο μέρος του βάρους του ποδηλάτη. Σε αυτή την περίπτωση, η τοποθέτηση διαχωριστικών δακτυλίων κάτω από το στέλεχος, η μετακίνηση της σέλας προς τα πίσω ή η αντικατάσταση του τιμονιού με ένα μοντέλο με υψηλότερη άνοδο από το τυπικό μπορεί να βοηθήσει. Αυτές οι ενέργειες θα μετατοπίσουν το κέντρο βάρους πιο κοντά στον πίσω τροχό.

Ένα κοινό πρόβλημα είναι το μούδιασμα στα πόδια - εδώ μπορεί να υπάρχει πρόβλημα στην επιλογή σέλας: ένα μοντέλο σέλας που είναι πολύ στενό μπορεί να ασκήσει πίεση στα αιμοφόρα αγγεία, περιορίζοντας έτσι τη ροή του αίματος στα άκρα. Επίσης, ο πόνος στα γόνατα κατά τη μακροχρόνια οδήγηση σίγουρα δείχνει ότι δεν καταναλώνετε αρκετό νερό κατά τη διάρκεια του ταξιδιού (με ενεργό πετάλι, άλατα βγαίνουν από την άρθρωση και αυτό βλάπτει το γόνατο) ή ότι η σέλα δεν είναι αρκετά σηκωμένη. .

Πολλοί δεν θα συμφωνήσουν ότι μια ψηλή σέλα είναι καλή: "Δεν οδηγώ για πολύ και είναι άβολο για μένα να κατέβω από μια ψηλή σέλα" - εδώ θα ήθελα να σας υπενθυμίσω ότι ο πόνος στις αρθρώσεις των γονάτων είναι πολύ δυσάρεστος. Να θυμάστε πάντα ότι κατά τη ρύθμιση του ποδηλάτου σας προστατεύετε την υγεία σας - δεν πρέπει να ρυθμίζετε το ποδήλατο μόνο για λόγους ευκολίας - είναι σημαντικό να βασίζεστε στα οφέλη για το σώμα.

Όλες οι παραπάνω συμβουλές και κόλπα είναι γενική σύστασηκαι, φυσικά, οδηγούν μόνο στη βασική ρύθμιση του ποδηλάτου. Μπορείτε να επιλέξετε την ιδανική εφαρμογή για τον εαυτό σας μόνο μετά από αρκετές δοκιμαστικές βόλτες για να προσδιορίσετε την εφαρμογή που σας ταιριάζει. Και το πιο σημαντικό, μην φοβάστε να πειραματιστείτε: με μικρά βήματα, αλλάζοντας μία παράμετρο (και όχι πολλές ταυτόχρονα), θα επιλέξετε τελικά τη βέλτιστη εφαρμογή για τον εαυτό σας!

______________________________________________________________________________________________

12 χρόνια στην ορεινή ποδηλασία, δοκίμασα όλους τους τύπους ποδηλάτων και τις αναρτήσεις τους - από κανονικά μοντέλα cross-country μέχρι βαριά ποδήλατα κατάβασης. Πραγματικός θαυμαστής του χόμπι του. Δυνατότητα επιλογής άνετου ύψους τιμονιού μέσα σε 1,5 μήνα.

Αγόρασες ένα ποδήλατο. Μετά την αγορά, πρέπει να κάνετε κάποιες προσαρμογές για να κάνετε την οδήγηση ευχάριστη.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να προσαρμοστείτε σε ύψος σαμάρι. Το ύψος της σέλας πρέπει να ρυθμιστεί στο μήκος ενός πλήρως ισιωμένου ποδιού - η φτέρνα πρέπει να φτάνει στο πεντάλ όταν το πεντάλ είναι στην κάτω θέση. Αυτό επιτρέπει στους μύες να ξεκουράζονται και αυξάνει την αποτελεσματικότητα του ποδηλάτη.

Βεβαιωθείτε ότι ο στύλος του καθίσματος έχει εισαχθεί στο πλαίσιο τουλάχιστον 10 cm. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, τότε είτε κάνατε λάθος με το μήκος του πλαισίου είτε θα ήταν καλύτερα να αγοράσετε μια μακρύτερη καρφίτσα. Εάν ο στύλος εισέλθει στον σωλήνα του καθίσματος σε απόσταση μικρότερη από 10 cm, τότε η πιθανότητα να σπάσει η άκρη του σωλήνα του καθίσματος αυξάνεται πολύ· επίσης, εάν ο στύλος είναι πολύ μακρύς, μπορεί να λυγίσει.

Θέση της σέλας σε σχέση με το τιμόνιεπιλέγεται με βάση το γεγονός ότι η απόσταση από το μπροστινό άκρο της σέλας μέχρι την κολόνα του τιμονιού πρέπει να είναι ίση με την απόσταση από τον αγκώνα έως τις άκρες των δακτύλων. Αυτό έχει ήδη συζητηθεί κατά την επιλογή μεγέθους ποδηλάτου και εδώ μπορείτε να προσαρμόσετε ελαφρώς αυτήν την απόσταση.

Αν και υπάρχει η άποψη ότι τα δάχτυλα δεν πρέπει να φτάνουν στη στήλη κατά 1-2 cm, όλα είναι ατομικά και για τους περισσότερους ποδηλάτες αυτό το μέγεθος είναι άβολο. Συνήθως, όταν πωλούνται σέλες, τοποθετούνται στη μεσαία θέση, επομένως είναι δυνατό να μετακινήσετε τη σέλα προς τα εμπρός ή προς τα πίσω κατά 1-1,5 cm.

Επίσης, για να προσδιορίσετε αυτή την απόσταση «επιστημονικά», μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο KOPS: βάλτε το πεντάλ στις 3 η ώρα, βάλτε το πόδι σας πάνω του και μια γραμμή που τραβιέται κάθετα προς τα κάτω από το κέντρο της άρθρωσης του γόνατος πρέπει να περνά ακριβώς από τον άξονα. του πεντάλ. Για να αυξήσετε τον ρυθμό (συχνότητα πετάλι), μπορείτε να μετακινήσετε τη σέλα προς τα εμπρός από αυτή τη θέση κατά 1 cm. Για να αυξήσετε την ισχύ του πετάλι, μετακινήστε το 1-2 cm πίσω.

Κλίση σέλαςεπιλέγεται μεμονωμένα. Ιδανικά, η σέλα θα πρέπει να είναι παράλληλη με το έδαφος, ωστόσο, μπορεί να χρειαστεί να γείρετε προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, ανάλογα με την ανατομία του ατόμου. Δεν συνιστάται να γέρνετε πολύ προς τα εμπρός, καθώς το φορτίο στα χέρια σας αυξάνεται - αρχίζετε να "γλιστράτε" προς το τιμόνι και τα χέρια σας, κατά συνέπεια, κουράζονται πιο γρήγορα. Η υπερβολική κλίση προς τα πίσω μπορεί επίσης να ασκήσει επιπλέον πίεση στο περίνεο, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα, ειδικά στους άνδρες. Συνήθως, αν η οριζόντια θέση είναι άβολη, η σέλα γέρνει λίγο προς τα εμπρός.

Το πλάτος της σέλας είναι επίσης διαφορετικό για άνδρες και γυναίκες. Αλλά «θηλυκό» δεν σημαίνει «μεγάλο και απαλό». Μια γυναικεία σέλα για τουρισμό διαφέρει ελάχιστα σε πλάτος - τα οστά της λεκάνης μιας γυναίκας είναι πιο φαρδιά από αυτά των ανδρών. Αν και πολλές σέλες είναι καθολικές. Το κύριο πράγμα είναι ότι πρέπει να κάθεστε στη σέλα, να ακουμπάτε στα οστά της λεκάνης και όχι στο περίνεο. Η ακαμψία της σέλας είναι επίσης ατομική και μην προσπαθήσετε να αντικαταστήσετε τη σέλα αμέσως μετά την αγορά - όσο πιο σκληρή είναι η σέλα, τόσο μεγαλύτερη είναι η απόδοση και η ταλαιπωρία θα εξαφανιστεί με το δεύτερο ταξίδι.

Τιμόνι και στέλεχος

Επιλέγεται επίσης μεμονωμένα. Πιθανότατα, αν έχετε επιλέξει το σωστό πλαίσιο, τότε, τουλάχιστον προς το παρόν, δεν θα χρειαστεί να αλλάξετε τίποτα. Στο μέλλον, αφού δείτε πώς οδηγεί κάποιος και αν δεν είστε ικανοποιημένοι με κάτι στη θέση οδήγησης, αλλά ταυτόχρονα σας αρέσει το πλαίσιο, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να προσαρμόσετε το ποδήλατο στον εαυτό σας αντικαθιστώντας κάτι (στέλεχος, τιμόνι, στύλος καθίσματος, σέλα).

Ωστόσο, να θυμάστε ότι κατά την ανάπτυξη ενός πλαισίου, ο κατασκευαστής βασίζεται σε υπολογισμούς, επομένως η αλλαγή κάτι απλώς και μόνο επειδή τα χέρια σας φαγουρίζουν δεν είναι απολύτως σωστή, αλλά αν θέλετε πραγματικά...τότε είναι καλύτερα να ακούσετε πρώτα τις απόψεις των ειδικών. τουλάχιστον σε έναν ποδηλατικό σύλλογο.

Τιμόνιέρχεται επίσης σε διαφορετικά πλάτη, από 550 έως 770 mm (για τουρισμό). Όσο πιο φαρδύ είναι το τιμόνι, τόσο πιο εύκολο είναι να ελέγχετε το ποδήλατο όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος. Όσο πιο στενό είναι το τιμόνι, τόσο πιο εύκολο είναι να στρίψετε το ποδήλατο ανάμεσα σε χτυπήματα και πέτρες, αλλά τόσο περισσότερη προσπάθεια θα πρέπει να κάνετε για να διατηρήσετε τον έλεγχο του ποδηλάτου.

Μήκος στελέχουςμετρημένο από τον άξονα του σωλήνα τιμονιού έως το κέντρο της βάσης του τιμονιού.

Συνήθως τοποθετούνται στελέχη μήκους 60-100mm σε ποδήλατο, υπάρχουν όμως στελέχη μήκους 10mm και 140mm. Για τον τουρισμό χρησιμοποιούνται συνήθως στελέχη 90-100mm. Όσο μεγαλύτερο είναι το στέλεχος, τόσο πιο οριζόντια θα είναι η προσγείωση σας. και, όσο χειρότερο είναι η δυνατότητα ελέγχου (ευκινησία), αλλά το καλύτερο ποδήλατοπηγαίνει σε ευθεία γραμμή.

Εάν θέλετε να εγκαταστήσετε ένα στέλεχος μεγαλύτερο από 120 mm, τότε πιθανότατα το πλαίσιο είναι πολύ κοντό για εσάς - μην βασανίζετε τον εαυτό σας ή το ποδήλατό σας.

Επίσης, τα στελέχη έρχονται με διαφορετικές γωνίες κλίσης (ύψος).

Είναι πιο βολικό για αρχάριους εάν η προσγείωση είναι κάθετη, αλλά δεν είναι σωστή για τον τουρισμό. Εάν το τιμόνι είναι πολύ ψηλό, θα δυσκολέψει την ανηφόρα και θα μειώσει την απόδοση του πετάλι. Εάν το στέλεχος είναι πολύ χαμηλό, θα βελτιώσετε την αεροδυναμική, ωστόσο, επειδή... Ο τουρισμός δεν είναι ένας διαγωνισμός «αγώνων δρόμου», μπορεί να έχετε πόνους στην πλάτη και επιπλέον άγχος στο περίνεο. Επίσης, μην προσπαθήσετε να αντισταθμίσετε το μήκος του στελέχους μετακινώντας τη σέλα προς τα πίσω.

Κατά προσέγγισηΤο ύψος του τιμονιού (στέλεχος) πρέπει να είναι τέτοιο ώστε η πλάτη σας να γέρνει προς το τιμόνι από την κάθετη κατά 30°.

Η γεωμετρία ενός πλαισίου ποδηλάτου είναι μια παράμετρος που καθορίζει τη συμπεριφορά του δίτροχου ποδηλάτου σας, την ουσία, τον χαρακτήρα και το επίπεδο συμμόρφωσής του με το ύψος και τις δικές σας δυνατότητες. Η γεωμετρία των πλαισίων ποδηλάτων αποτελείται από τις γωνίες στις οποίες συγκολλούνται οι σωλήνες του πλαισίου και το μήκος αυτών των σωλήνων. Στο συνδυασμό τους, σχηματίζουν διαφορετικά ύψη του συγκροτήματος άμαξας (αν είναι πολύ χονδρικά, τότε το ύψος των ποδιών σας από το έδαφος), μπορούν να μεταβάλλουν την κατανομή της μάζας του αναβάτη κατά μήκος των αξόνων του ποδηλάτου, να δημιουργήσουν διαφορετικές γωνίες κλίσης του κολόνα τιμονιού, αλλάζοντας την ευκρίνεια και τα χαρακτηριστικά ελέγχου, δημιουργούν διαφορετικά μήκη βάσης, μπροστινό και πίσω τρίγωνο, αλλάζουν το ύψος του ποδηλάτου.

Κάθε μία από τις παραμέτρους που παρατίθενται έχει άμεσο αντίκτυπο σε όλα, και όταν επιλέγουν ένα ποδήλατο, οι αναβάτες συχνά μπερδεύονται με το ποια γεωμετρία πλαισίου πρέπει να επιλέξουν. Θα συνοψίσουμε τα κύρια γεωμετρικά χαρακτηριστικά των ποδηλάτων, θα προσπαθήσουμε να πούμε τι και πώς επηρεάζεται άμεσα κάθε γεωμετρικό χαρακτηριστικό και θα εξηγήσουμε γιατί είναι αδύνατο να κατασκευαστεί ένα παγκόσμιο ποδήλατο με ιδανικά χαρακτηριστικά.

Στοιχεία γεωμετρίας πλαισίου

Μέγεθος πλαισίουδεμένο στο μήκος του σωλήνα του στύλου του καθίσματος. Τα μεγέθη M, L, XL, 17, 19, 21 ίντσες προέρχονται από το μέγεθός του, αλλά εάν ο κατασκευαστής του ποδηλάτου είναι σοβαρός και έξυπνος σχετικά με το σχεδιασμό της γεωμετρίας, τότε η αλλαγή του μεγέθους θα επηρεάσει άλλα γεωμετρικά χαρακτηριστικά. Σε ένα καλό πλαίσιο, κάθε λεπτομέρεια είναι στενά συνδεδεμένη.
Τι επηρεάζει το μέγεθος; Εάν το ποδήλατο είναι πολύ μεγάλο για εσάς, τότε θα ακουμπήσετε τον καβάλο σας στον επάνω σωλήνα όπου βρίσκεται το πλαίσιο (βλ. διάγραμμα), εάν το μέγεθος είναι μικρό, τότε θα πρέπει να τραβήξετε άσκοπα τον στύλο του καθίσματος και το πλαίσιο θα συχνά να είναι επίσης κοντός (θα αγγίξετε το τιμόνι με τα γόνατά σας) .

Αλλά δεν σταματά εκεί. Το μικρό μέγεθος κάνει το ποδήλατο πιο άνετο για την εκτέλεση πολλών κόλπων, και στην περίπτωση δοκιμών, το ελάχιστο μέγεθος του σωλήνα καθίσματος σάς επιτρέπει να σπρώχνετε το ποδήλατο από κάτω σας όσο το δυνατόν περισσότερο και μετά να πηδάτε πάνω σε εμπόδια.

Η ουσία της δοκιμαστικής γεωμετρίας μεγεθών σε ένα πλαίσιο

Αποτελεσματικό μήκος πλαισίου- μια τιμή που εξαρτάται από το μήκος του μπροστινού τριγώνου και την κλίση του στύλου του καθίσματος, μετρούμενη από την κορυφή του σωλήνα διεύθυνσης έως τον στύλο του καθίσματος (στο οριζόντιο επίπεδο). Εάν αυτή η τιμή είναι μικρή, τότε το ποδήλατο θα αισθάνεται καλά σε τεχνικά, ελικοειδή μονοπάτια. Συχνά αυτή η γεωμετρία συνδυάζεται με κοντές αλυσίδες και τελικά εξελίσσεται σε ένα πολύ ενδιαφέρον «σορτς» για τεχνικό πατινάζ με μέγιστο βαθμό ελευθερίας στην κίνηση. Τα μακριά ποδήλατα, εάν αυτό επιτυγχάνεται όχι μετατοπίζοντας τη μάζα του αναβάτη προς τα πίσω, αλλά αυξάνοντας το μήκος του επάνω σωλήνα του μπροστινού τριγώνου, κάνουν την προσγείωση άνετη για τη διατήρηση υψηλών ταχυτήτων και για τη διαπραγμάτευση ανηφορικών τμημάτων.

Κοντό πλαίσιο για άλματα βρωμιάς

Γωνία κολόνας τιμονιού- ένας από τους ρητούς ταξινομητές του σκοπού σύγχρονο ποδήλατο.

Σε ποδήλατα κατάβασης και ακραίου freeride, η γωνία συχνά καταρρέει - το πιρούνι, όπως το σαγόνι ενός μπουλντόγκ, αρχίζει να προεξέχει προς τα εμπρός σε σχέση με το πλαίσιο. Το τιμόνι χάνει την ευκρίνειά του, κάνοντας την οδήγηση πιο σταθερή και επιρρεπή σε ευθείες τροχιές. Και αυτό είναι σημαντικό όταν κατηφορίζετε. Επίσης, όταν η γωνία της κολόνας του τιμονιού έχει κλίση, το πιρούνι αποδεικνύεται ότι στρέφεται από το κινούμενο τμήμα του αμορτισέρ προς τα εμπόδια που συναντά και ως αποτέλεσμα, το αμορτισέρ αρχίζει να επεξεργάζεται αποτελεσματικά τυχόν χτυπήματα που συναντώνται. Και η άλλη όψη του νομίσματος είναι η απώλεια ευκρίνειας ελέγχου και η τοποθέτηση του πιρουνιού που μειώνει την απόδοση. Το τελευταίο είναι ιδιαίτερα αισθητό σε μια ανάβαση - το ποδήλατο φαίνεται να ακουμπά τον τροχό του σε κάθε πέτρα που συναντά.

Στα ποδήλατα δρόμου η γωνία διχάλας είναι ελάχιστη ( κολόνα τιμονιούπρακτικά δεν κατακλύζεται), η γωνία διεύθυνσης είναι ελαφρώς υψηλότερη στα ποδήλατα cyclocross. Σε γεωμετρίες cross-country, η κλίση είναι ακόμα ασήμαντη, αλλά σας επιτρέπει να συνδυάσετε αρμονικά ένα αξιοπρεπές ρολό και την άνεση της αναρρίχησης στις κορυφές με τουλάχιστον κάποιο έλεγχο του ποδηλάτου στις καταβάσεις. Η γεωμετρία AllMountain έχει μια μεγαλύτερη κολόνα τιμονιού, η οποία κάνει το ποδήλατο πιο ενδιαφέρον σε κατηφόρες με απώλεια ταχύτητας σε επίπεδα τμήματα και σε ανηφορικά τμήματα της απόστασης· στα ποδήλατα DH, η ανηφόρα απαιτεί τεράστια σπατάλη ενέργειας, αλλά καταβάσεις οι ίδιοι, ο έλεγχος θα είναι εξαιρετικός. Σε δοκιμαστικές γεωμετρίες, ένα κεκλιμένο τιμόνι σάς επιτρέπει να έχετε μεγαλύτερη βάση για ευκολότερο τράβηγμα πάνω από εμπόδια, αλλά τα κόλπα στον μπροστινό τροχό, καθώς και ο συνολικός έλεγχος του ποδηλάτου, θα μειωθούν.

Η γωνία της κολόνας του τιμονιού δεν είναι πάντα αρκετή για ένα ποδήλατο cross-country, καθιστώντας την κάθοδο να εξαρτάται πλήρως από τον ακριβή υπολογισμό της καθοδικής τροχιάς, όπως φαίνεται σε αυτή τη φωτογραφία.

Γωνία στύλου καθίσματος- σημαντικό στοιχείο τοποθέτησης της μάζας του αναβάτη κατά μήκος των αξόνων του ποδηλάτου. Ο στύλος του καθίσματος, ο οποίος έχει κλίση προς τα πίσω, μεταφέρει το βάρος του σώματος μαζί του, ξεφορτώνοντας εν μέρει τον μπροστινό τροχό. Ως αποτέλεσμα, σε συνδυασμό με το κοντό μεταξόνιο, αυτό επιτρέπει μια όρθια θέση οδήγησης σε επίπεδο άνεσης και σε συνδυασμό σχεδόν με οτιδήποτε άλλο, βελτιώνει την ευκολία στο τράβηγμα της μοτοσυκλέτας προς τα έξω. Το τελευταίο είναι σημαντικό σε ακραίους κλάδους ποδηλασίας.

Εάν η γωνία του στύλου του καθίσματος δεν έχει κλίση, τότε η μάζα κατανέμεται κατά μήκος των αξόνων του ποδηλάτου πιο ομοιόμορφα και ως μπόνους, ο αναβάτης λαμβάνει τη βέλτιστη τοποθέτηση του σώματος σε σχέση με το συγκρότημα του κάτω βραχίονα (γίνεται πιο εύκολο να κάνετε πετάλι για μεγάλο χρονικό διάστημα χρόνος).

Ύψος καρότσας- αυτή δεν είναι μόνο η απόσταση του ποδηλάτου σας από το έδαφος, αλλά το ύψος του κέντρου βάρους, που επηρεάζει τον έλεγχο του αλόγου. Σχεδόν παντού, εκτός από τη δοκιμαστική περίοδο, οι κατασκευαστές προσπαθούν να χαμηλώσουν το φορείο (στη δοκιμή, ένα ψηλό φορείο βελτιώνει τη σταθερότητα του ποδηλάτου στο ράφι στο πίσω τροχόςκαι απλοποιεί τη διαδικασία εκτέλεσης των περισσότερων τεχνασμάτων).

Στα ποδήλατα freeride, το ύψος του φορείου σε σχέση με τους άξονες συχνά τείνει στο μηδέν, ενώ στα ποδήλατα country, το ύψος είναι αρνητικό. Τα χαμηλά τοποθετημένα πεντάλ στρίβουν ευκολότερα στην ανηφόρα, ενώ το μηδενικό ύψος σε σχέση με τον άξονα δίνει το απόθεμα ισχύος του πιρουνιού που πιέζει μέσα από εμπόδια.

Στα ποδήλατα για δρόμο και πάρκο, η κατάσταση με την άμαξα είναι διφορούμενη. Ο χαμηλός κάτω βραχίονας βελτιώνει τη σταθερότητα πτήσης και γενικά έχει το δικαίωμα να ζει σε χώμα και να σταθμεύει AIR σκι. Από την άλλη πλευρά, σε μια χαμηλή άμαξα είναι αδύνατο να χρησιμοποιήσετε μανταλάκια και να κάνετε κάποια κόλπα στο δρόμο. Η μηδενική άμαξα είναι μια δημοφιλής επιλογή στο δρόμο.

Ο ψηλός φορέας προσθέτει σταθερότητα στις δοκιμές όταν στέκεστε στον πίσω τροχό.

Μήκος πίσω φτερού- η πιο σημαντική παράμετρος της γεωμετρίας ενός σκελετού ποδηλάτου. Οι υπερβολικά σύντομες παραμονές καθιστούν δύσκολη την ανάβαση ενός ποδηλάτου σε ανηφόρα και τη δύναμη ολόκληρης της δομής (περισσότερα φορτία καταλήγουν στον σωλήνα του τιμονιού), αλλά παρέχουν καλό χειρισμό και ελευθερία στην εκτέλεση πολλών τεχνασμάτων. Οι μακριές και μετρίως μεγάλες αλυσίδες προσφέρουν στους κατασκευαστές ένα άνευ προηγουμένου πεδίο για την πιο περίπλοκη μηχανική ποδηλάτων. Μπορούν να φιλοξενήσουν τις στιγμές κύλισης του ποδηλάτου κατά το χειρισμό εμποδίων, να μειώσουν την αρνητική ακαμψία του πλαισίου, βελτιώνοντας την άνεση και τα χαρακτηριστικά κύλισής του. Ένα καλό ποδήλατο XC δεν θα έχει ποτέ πολύ κοντά αλυσίδες, όπως ένα σοβαρό ποδήλατο κατάβασης. Και ένα μοντέρνο ποδήλατο για διασκεδαστική ιππασία και κόλπα δεν θα έχει ποτέ μακρά παραμονή στο πλαίσιο.

Τα φτερά είναι το πιο περίπλοκο συστατικό ενός ποδηλάτου. Ένα καλά σχεδιασμένο πίσω τρίγωνο μπορεί να βρεθεί μόνο σε αξιοπρεπή πλαίσια.

Αλλά εξακολουθώ να θέλω ένα ευέλικτο ποδήλατο!

Ο χρυσός μέσος όρος του κόσμου της ποδηλασίας είναι τα ποδήλατα All Mountain. Οι γεωμετρίες τους είναι οι πιο ισορροπημένες και τέτοια ποδήλατα, με τις κατάλληλες δεξιότητες, σας επιτρέπουν να απολαύσετε την οδήγηση σχεδόν σε οποιαδήποτε κατάσταση. Πρέπει όμως να γίνει κατανοητό ότι το All Mountain θα είναι κατώτερο σε όλα από πιο εξειδικευμένες επιλογές.

Υπάρχουν γενικές γεωμετρίες πλαισίου ποδηλάτου, αλλά δεν μπορεί να βρεθεί ιδανική λύση για όλους τους κλάδους.