Stožčasta ravna palica. Kako namestiti vilice s stožčastim steblom v običajen kozarec? Na kaj morate pomisliti, preden kupite nove vilice

!POZOR! Ta publikacija sodeluje v kampanji “CRONUS Bicycle in 2 Clicks!”: .

Pridružite se skupnosti, ponovno objavite to objavo, jo všečkajte in pridobite priložnost za osvojitev novega kolesa!

Zmagovalec prejšnjega tedna bo objavljen jutri v ločeni objavi na zidu. Klub CRONUS VKontakte.

Gradivo je bilo pripravljeno na podlagi članka strokovnjakov s portala BikeRadar.

Trenutno je na trgu koles veliko število vilic, ki se razlikujejo predvsem po hodu, sposobnosti prenašanja močnih in šibkih udarcev, togosti in teži. In sploh se nismo dotaknili vprašanja cene, ki se lahko giblje od nekaj tisoč rubljev do nekaj deset tisoč.

Cena nakupa ni majhna, zato je še posebej pomembno razumeti, na kaj morate biti najprej pozorni.

Na kaj morate pomisliti, preden kupite nove vilice?

In pravzaprav prvo vprašanje pri izbiri vilic: kolikšen hod potrebujete. Ob enakih drugih pogojih, daljši kot je hod, mehkejše bodo vilice kos udarcem. Vendar pa lahko dolge vilice že začnejo imeti težave z vzvojno togostjo.

Sprememba hoda vilic za 10 mm bo premaknila za približno 1 stopinjo, kar bo vplivalo na stabilnost in vodljivost kolesa. Vedno preverite največji hod vilic, ki ga priporoča proizvajalec za vaš okvir. Namestitev vilic z daljšim hodom, kot je potrebno, bo povzročila dodatno obremenitev okvirja in nobena škoda v tem primeru ne bo zajeta v garanciji. Pri zamenjavi vilic je bolje izbrati takšne z enakim hodom, kot ga je na kolo vgradil proizvajalec.

Upoštevati je treba tudi, da nekateri modeli vilic omogočajo prilagajanje količine giba. Pri takšnih vilicah je praviloma na voljo več možnosti hoda, ki vam omogočajo, da prilagodite obnašanje kolesa svojim željam, ali pa dve skrajni možnosti (največji in najmanjši hod).

Zgornja fotografija prikazuje vilice Suntour Axon za kros s karbonskimi hlačami in gorilo.

Proračun

Naslednji na seznamu prioritet pri izbiri novih vilic je proračun, ki je na voljo za nakup. Na žalost trenutno na trgu koles ni veliko vilic, ki bi bile pripravljene ponuditi mehko delovanje in majhno težo po razumni ceni. Proračunski modeli praviloma precej tehtajo in zagotavljajo manj nadzora med velikimi udarci ali nizom majhnih udarcev zaradi uporabe enostavnejših blažilnikov.

Če govorimo o vilicah, je cena do 15.000 rubljev, potem ko se cena zviša, boste videli enako resnično razliko v delovanju vilic. Za proračun nad 15.000 rub. Izbira naj temelji izključno na vaših športnih ambicijah in ravni, na kateri želite voziti kolo in/ali tekmovati. Vendar pa tudi proračunski modeli Zadnja leta začel delovati veliko bolje in tehtati manj kot prej.

Nadzor

Če gledate vilice z daljšim hodom (daljšim od 120 mm), potem morate razumeti, da več kot je hod, manjša je vzvojna togost zasnove vilic in občutek nadzora. Kakovost blaženja pride pri takih vilicah do izraza. Na takšnih vilicah bo koristno imeti vsaj nastavitev odboja, ki nadzoruje, kako hitro se vilice po vklopu vrnejo v začetni položaj. Nekateri napredni modeli vilic imajo tudi nastavitev stiskanja, ki nadzoruje, kako vilice obvladajo velike in majhne ovire.

Prilagoditev kompresije pri nekaterih modelih je lahko predstavljena na dveh ravneh: kompresija pri nizki hitrosti (odgovorna za obnašanje vilic med zaviranjem, zavijanjem in pedaliranjem) in visoka hitrost (odgovorna za delo vilic pri pristankih po velikih skokih in med ostro močni udarci). Vendar bodo te nastavitve uporabne samo, če že imate spodobne kolesarske izkušnje in razumete, kaj lahko pričakujete od njih.

Če ste pripravljeni porabiti ure in ure za prilagajanje in preizkušanje vzmetenja vašega kolesa, dokler niste prepričani, da je popolno, je vsekakor smiselno, da izberete celoten nabor nastavitev. Če želite vilice namestiti enkrat in ne razmišljati o ničemer drugem, potem nima smisla iskati najdražje in tehnično zapletene vilice.

Moč/teža

Pri izbiri nove vilice se morate poleg količine hoda in prisotnosti želenega števila nastavitev odločiti tudi, koliko varnostne rezerve potrebujete. Konec koncev, če vzamete preveč ekstremne vilice z dolgim hodom ali dirt jumping vilice s hodom 100 mm, boste preprosto vozili vsak dan odvečne teže, katerih koristi ne boste nikoli občutili. Lahke vilice s tršo vožnjo so optimalne za ljubitelje tekaških in ostrih vzponov, dolgohodni “plišasti” model pa je primeren predvsem za ljubitelje dolgih spustov. Naj še enkrat ponovimo, da je treba vilice izbrati glede na zmogljivosti okvirja (tukaj morate upoštevati priporočila proizvajalca) in vaše športne ambicije.

Kompatibilnost

Veliko sodobnih modelov vilic že uporablja stožčasto steblo (premer zgornje cevi je 1,125 palca, premer spodnje cevi je 1,5 palca). To lastnost je treba upoštevati pri izbiri, ker vilic s stožčastim steblom ni mogoče namestiti v okvir s klasično ravno glavo, ampak obratno - možno je. Prav tako morate biti pozorni na standard dropoutov (del vilic, v katerem je pritrjeno kolo): 9 mm ekscentrični, 15 mm votla os, 20 mm votla os.

Anatomija vilice

krona- Večina sodobnih koles je opremljena z enokrakimi vilicami. Vendar pa so modeli za spust z dolgim hodom običajno na voljo z dvojno krono za povečanje torzijske togosti konstrukcije.

Zaloga- To zgornji del vilica (cev), ki je vstavljena v krmilno cev in pritrjena s steblom in sidrom. Vilice imajo v večini primerov aluminijasta stebla, pri najdražjih dirkalnih različicah pa lahko najdete tudi karbonska vlakna. Večina novih vilic, ki so danes na voljo, je na voljo s stožčastim (zagotavlja večjo togost) in ravnim steblom, tako da lahko kupci enostavno izberejo model, ki jih zanima za svoj okvir.

Pomlad- lahko je predstavljen bodisi v obliki klasične jeklene vzmeti v eni od nog vilice, bodisi v obliki “zračne vzmeti” (komora s stisnjenim zrakom). Zračne različice so lahke in enostavne za prilagajanje, vendar so stroški takšnih vilic višji. Če govorimo o kovinski vzmeti, je cenejša za izdelavo, težja, a hkrati kaže odlično učinkovitost pri obdelavi majhnih nepravilnosti. Nekatere vilice celo uporabljajo kombinacije zračnih in kovinskih vzmeti, vendar je zdaj veliko pogosteje videti vilice s samo eno vrsto vzmeti.

Noge in hlače- to so gibljivi deli vilic. Praviloma je na eni nogi zračna ali jeklena vzmet, na drugi pa olje. Noge vilic so v zadnjem času vse debelejše, še posebej pri dolgotrajnih in ekstremnih različicah. To vam omogoča večjo vzvojno togost. Prav tako se glede na proizvajalca in model vilice razlikuje obloga nog (kar omogoča premikanje v notranjosti hlač z minimalnim trenjem. Na stičišču nog in hlač so posebna tesnila, ki preprečujejo, da bi umazanija prišla v notranjost vilice.

blažilnik- pomemben element, ki nadzoruje hod vilic (hitrost in gladko delovanje). Je nekakšen filter z različno kombinacijo lukenj in votlin, skozi katere prehaja olje. Prilagoditev dušenja, o kateri smo že govorili v tem članku, se zgodi ravno s spreminjanjem širine lukenj in posledično hitrosti prehajanja olja skozi njih. Delovne lastnosti blažilnika vilic določajo nastavitve kompresije (odziv vilic na udarec) in odboja (hitrost, s katero se vilice vrnejo v prvotni položaj po aktiviranju). Prilagoditev kompresije pri visoki hitrosti je odgovorna za obvladovanje velikih ovir ali pristankov po visokih padcih in skokih. Prilagoditev kompresije pri nizki hitrosti pomaga nastaviti vilice za optimalno zavijanje, minimalno nihanje pri pedaliranju in kompenzacijo obremenitev, ki nastanejo med zaviranjem. Običajno se število razpoložljivih prilagoditev razlikuje glede na višino vilic in proizvajalca. Tako boste pri proračunskih modelih najverjetneje našli prilagoditve prednapetosti in odboja.

os- trenutno so na voljo vilice z ekscentri in votlimi osmi premera 15 ali 20 mm. Zadnji dve vrsti bistveno povečata torzijsko togost vilic in posledično natančnost upravljanja kolesa. Poleg tega so debele votle osi varnejše za uporabo kot ekscentrične. Toda težava je v tem, da so takšne vilice in ustrezna kolesa zanje opazno dražje od njihovih ekscentričnih kolegov.

Objavljeno v , 8. maj 2017

Najpomembnejši del kolesa, ki skrbi za varno upravljanje dvokolesnega vozila, je krmilna enota. Kljub dejstvu, da voznik pri obračanju in neposrednem krmiljenju drži samo prečko volana, glavno vlogo pri gladkosti vrtenja in zanesljivosti mehanizma igra volanski drog, ki opravlja mehansko delo, ki ga ne opazimo. oko, vse lastnosti krmiljenja kolesa pa so odvisne od kakovosti njegovih komponent. Zato bomo v tem članku upoštevali povezavo headtube kolo in volanski drog (slušalke), saj skupaj omogočata nastavitev kateregakoli kolesa v želeno smer.

Krmilni drog z okvirjem kolesa

Osnova krmilnega mehanizma kolesa se seveda začne z, oziroma z njegovim posebnim sprednjim delom pod uveljavljenim imenom "volansko steklo" oz "dobro krmiljenje". Običajno je ta del okvirja kratka cev določenega premera na sprednjem delu okvirja, kamor se naknadno namesti palica vilic. Obstaja veliko vrst cevi za glavo (pa tudi samih okvirjev za kolesa) in pomembno je omeniti, da so vsi uporabljeni standardi NE so zamenljivi, zato morate vsekakor poznati vrsto in premer lukenj v krmilni cevi določenega okvirja, da lahko pravilno izberete združljiv volanski drog zanj.

Glede na obliko lahko ločimo naslednje: dva tip krmilnih cevi okvirja:

Ti dve vrsti oblik volanskih stekel pa se nadalje delita na tri vrsta, odvisno od posebnosti izdelave oblike zunanjih robov zgornje in spodnje luknje cevi:

Robovi stekla so enakomerne debeline in oblike po celotni dolžini cevi, brez štrlečih delov ali vdolbin. Precej pogost pojav in zelo pogosta praksa številnih proizvajalcev okvirjev koles. Takšna očala so enostavna za izdelavo, so univerzalna in nezahtevna, zanje je enostavno izbrati volanski drog.
V takšno steklo lahko namestite standardni ali polintegrirani volanski drog, ki ustreza premeru njegovih lukenj. Očala brez poševnih robov so dvojna rešitev. Po eni strani večja gostota kovine na robovih zagotavlja večjo zanesljivost in vzdržljivost, po drugi strani pa obstaja možnost povratnega udarca, saj skodelica nima notranjega omejevalnika. Opazite lahko tudi teoretično dodatno težo enodelne strukture okvirja, čeprav zelo, zelo nepomembno. Za povprečnega kolesarja so takšne spremembe običajno zanemarljive in neopazne.
Volanski drog lahko vsebuje utore/posnetke z znotraj(končne poševnice zunanjega roba kovinske cevi) v obliki vdolbin s tanjšimi zunanjimi robovi, namenjene natančnejšemu prileganju zunanjih skodelic volanskih drogov in s tem boljše prileganje na njihovo pravo mesto.
V takšno steklo lahko namestite tudi standardni ali polintegrirani volanski drog, ki ustreza premeru njegovih lukenj. Ta pristop s strani proizvajalcev je bolj pravilen in odgovoren, pa tudi premišljen. Zaradi tega je možno zmanjšati težo krmilne cevi in tako rekoč odpraviti možnost zračnosti skozi čas. Vendar pa so poševni robovi običajno tanjši od preostale cevi glave, zaradi česar so bolj občutljivi na neenakomerne stranske obremenitve ali udarce, ko je verjetno, da do njih pride.
Krmilna cev je lahko opremljena z neodstranljivimi skodelicami, vtisnjenimi v samo cev, ki vsebujejo industrijske ležaje ali poseben utor za namestitev ležajev.
Običajno jih najdemo v dragih okvirjih za profesionalne namene, odlikuje jih visoka kakovost in težavnost vzdrževanja in popravila, hkrati pa očitna prednost v obliki konstrukcije z ležaji, ki so popolnoma skriti znotraj cevi.

Naštete razlike v naglavnih cevih, ki se na prvi pogled zdijo nepomembne, lahko vseeno vplivajo v fazi izbire okvirja za specifične zahteve kolesarja. Na primer, povprečnemu uporabniku običajno ni treba komunicirati z integriranimi sistemi zaradi zapletenosti vzdrževanja in drugih odtenkov; Prav tako je smiselno biti pozoren na stožčaste skodelice, če nameravate sestaviti kolo za super-ekstremno vožnjo.

Volanski drog za kolo

Volanski drog se običajno imenuje niz elementov (zlasti skodelice, obroči, škornji, sidra itd.), Ki vsebujejo odprte ali industrijske (zaprte) ležaje. Točno tako volanski drog na koncu zagotavlja vrtenje volana in vilic, je odgovoren za gladkost tega procesa in vzdržljivost delovanja brez vzdrževanja. Izbira ustreznega in predvsem kompatibilnega volanskega droga za obstoječe okvirno steklo je izrednega pomena za njegovo uspešno vgradnjo in dobro krmiljenje nasploh, predvsem pa: odzivnost krmiljenja; gladkost in mehkoba vrtenja; vzdržljivost celotnega sklopa na določene obremenitve; odsotnost vrzeli in zračnosti; povečana vzdržljivost.

Med vsemi obstoječimi volanskimi drogovi izstopajo: dva glavne različne vrste:

Navojni volanski drog. Neizogibna relikvija preteklosti in v nekem smislu "klasika", ki je mnogim znana kot praktično edina možnost, ki se uporablja za kolesa, ki izvirajo iz ZSSR. Enostaven in enostaven za namestitev in odstranitev, nezahteven in poceni, hkrati pa še zdaleč ni najbolj zanesljiv in ni namenjen povečanim obremenitvam.
Danes, čeprav je skupaj z drugimi možnostmi očitno zastarel, ga proizvajalci še naprej vztrajno uporabljajo na rekreacijskih in cestnih kolesih ter na križarkah. Na splošno je ta izbira upravičena, saj za naštete discipline na tej enoti praktično ni resnih obremenitev in so zahteve zanjo minimalne.
Navojni volanski drog vključuje zgornjo in spodnjo skodelico, ki sta nameščeni v steklo okvirja z metodo stiskanja. Navoj, kot že ime pove, je prisoten na steblu vilic (zato je za tak volanski drog potrebna posebna vilica z navojem in določeno dolžino peclja), namenjen je zategovanju zgornje čašice, ki je tudi z navojem na notranji strani. Od zgoraj je konstrukcija dodatno pritrjena in na koncu zategnjena z protimatico, ki nato trdno drži drog vilic v krmilni cevi. Ležaji (ne glede na vrsto) so tradicionalno nameščeni znotraj zgornje in spodnje skodelice.
Navojni volanski drog je med vizualnim pregledom jasno prepoznaven navzven po značilni protimatici v zgornjem delu krmilne cevi; to zasnovo odlikuje tudi najbolj impresivna velikost štrlečih delov (po višini glede na rob cevi) cev) zunaj okvirja. Navojni volanski drog je lahko tudi polintegriran, ko so ležajne skodelice vdolbene v notranjost krmilne cevi okvirja, na površini pa ostane viden samo zunanji rob zgornje skodelice in protimatica. Takšna zasnova kot taka nima nobenih prednosti ravno pri izvedbi tako zastarele rešitve, prisotnost zunanjih štrlečih navojnih elementov pa vse prednosti zmanjša na nič.

Pomembna razlika med navojnim volanskim drogom in drugimi tipi je, da steblo vilice ne sme biti bistveno daljše od višine krmilne cevi (štrleči del je fiksne velikosti) in po pritrditvi vilic s pomočjo volanskega droga skodelice, ni štrlečih delov. V tem primeru so vilice varno vpete v kozarec brez namestitve stebla, kar nima več vpliva na držanje celotne konstrukcije skupaj. Kljub preprostosti mehanskega dela navojnega volanskega droga ima številne pomembne pomanjkljivosti. To vrsto volana je precej težko natančno prilagoditi in namestiti vse dele brez zračnosti in rež, zahteva pa tudi določeno spretnost pri montaži in nabor posebnih orodij za vzdrževanje.
Za navojne krmilne roke je pogosto značilna tudi večja teža celotne konstrukcije v primerjavi z razpoložljivimi analogi. Toda glavna pomanjkljivost je splošna konstrukcijska nezanesljivost, saj tovrstni volani ne samo, da niso zasnovani za povečane obremenitve, ampak se sčasoma odvijejo in zrahljajo tudi pri mirni rekreativni vožnji. Navojni steber ima tudi prednosti, na primer zunanji drog krmila poljubne dolžine in oblike, ki vam omogoča prilagajanje višine krmila v večjem razponu, kot tudi uporabo zasnov kompleksnih, prefinjenih ukrivljenih oblik, ki zagotavljajo dodatno udobje in udobje, kar je bolj pomembno predvsem pri športnih kolesih in kolesih.
Volanski drog brez navojev. Najpogostejši in najuspešnejši standard, ki se uporablja za večino sodobnih koles, vključno s tistimi, ki se uporabljajo v ekstremnih in najbolj obremenjenih disciplinah vožnje.
Odlikuje ga enostavna namestitev, pogosto visoka kakovost njegovih komponent in nezahtevnost med delovanjem. Prav tako ne zahteva posebnih prilagoditev ali prilagoditev, saj se struktura lepo prilega utorom in je enakomerno zategnjena s sidrom znotraj cevi.
Volanski drog brez navojev vključuje tudi dve skodelici, zgornjo in spodnjo, v katerih so nameščeni ležaji ne glede na vrsto. Skodelice nimajo navoja in se v steklo okvirja vgradijo s pritiskom. Za vlečenje konstrukcije skupaj in držanje droga vilic v okvirju se uporablja kombinacija: posebnega sidra, ki je nameščeno v drogu vilic in se tam odpre, centrira in poravna položaj skodelic in obročev glede na drugega;
in krmilni drog, ki zagotavlja končno in zanesljivo zategovanje (pritrjevanje in pritrditev droga igra odločilno vlogo pri zanesljivem držanju vilic v okvirju. Dobra stran krmilnega droga brez navojev je, da v nekaterih različicah izvedbe praktično nima elementov, ki štrlijo čez meje krmilne cevi, kar omogoča maksimalno spuščanje krmila na okvir, če je potrebno.

Ta zasnova velja za najbolj zanesljivo in hkrati omogoča najbolj mehko in gladko krmiljenje brez žrtvovanja večje varnosti. Breznavojni volanski stebri se najpogosteje uporabljajo v modernih gorsko kolesarjenje za najrazličnejše namene – od lahkega teka na smučeh do resnega spusta ali skakanja po zemlji, kar vam omogoča, da v celoti sprostite potencial dvokolesnega vozila.
Stebri te vrste nimajo skoraj nobenih pomanjkljivosti, razen nekaterih omejitev glede višine krmila, ki je v številnih primerih povpraševanje, zato se takšna krmila redkeje uporabljajo za klasična cestna in rekreacijska kolesa. Sicer pa to brezalternativno in v veliki meri brezkompromisno tehnološko rešitev odlikuje izjemno priročnost, nezahtevnost, visoka kakovost in povečana premišljenost.

Prednosti volanskih drogov brez navojev v primerjavi

Kot veste, so stebri brez navojev v zadnjih letih skoraj v celoti izpodrinili navojne. Danes so na večini sodobnih gorskih koles (vključno s profesionalnimi), kolesi BMX in celo na cestnih in cestnih kolesih nameščeni samo krmilni drogovi brez navojev, za to pa obstaja veliko dobrih in objektivnih razlogov:

Vilice za breznavojno slušalko so cenejša za izdelavo, saj je možna enostavna prilagoditev velikosti obstoječega okvirja, medtem ko se mora pri navojni izvedbi steblo vilice natančno ujemati z višino določene glavne cevi okvirja, ki je nanj trdno pritrjen.
Za nastavitev ali namestitev volanskega droga brez navoja potrebujete nabor splošno dostopnih in kar je najpomembneje kompaktnih orodij, zlasti šesterokotnikov; medtem ko servisiranje navojnega krmiljenja zahteva drage, redke in zajetne ključe, ki jih je težko vzeti s seboj na pot. Krmilne drogove brez navojev je lažje in hitreje namestiti.
Volanski drogovi in vilice brez navojev so znatno lažji od enakovrednih navojnih drogov.
Držalo breznavojne različice je bolj zanesljivo in trdneje pritrdi vilice na svoje mesto, kar izboljša tudi togost celotnega mehanizma in še posebej volana.
Na navojnih krmilnih drogovih lahko voda pride v razpoke v strukturi, kar povzroči korozijo in sčasoma prezgodnjo obrabo.

Edina prednost navojnih volanskih drogov je le možnost navpične nastavitve volana skupaj s steblom (pogosto v takih primerih gre za eno samo monolitno zasnovo) v širokem razponu.

Podvrste volanskih drogov brez navojev

Tudi volanski stebri brez navojev so razdeljeni na tri glavne vrste, katerih razlike so v mnogih pogledih pomembne in jih je treba upoštevati pri izbiri združljivosti s krmilno cevjo okvirja:

Standardni volanski drog brez navojev z zunanjimi skodelicami. EC (zunanji pokal). Najpogostejši primer krmiljenja brez navojev, ki se uporablja za gorske in cestna kolesa različne smeri.
Slušalke se pogosto imenujejo Aheadset po imenu znamke, ki je ta standard prva uvedla na trg koles. Ta volan se razlikuje po tem, da so skodelice z ležaji nameščene zunaj krmilne cevi, zunaj nje.
Ta zasnova je bolj nezahtevna in cenejša v primerjavi z analogi, vendar skodelice, ki štrlijo navzven, vplivajo na razdaljo od krmilne cevi do stebla, zaradi česar ni mogoče zmanjšati višine stebla, poleg tega pa so čisto estetsko včasih videti zelo sporno. .
V nasprotnem primeru je standardni breznavojni volanski drog visokokakovosten, dobro oblikovan izdelek brez napak. Čaše z ležaji so vtisnjene v krmilno cev okvirja, ležaje pa je možno zamenjati v primeru obrabe. Nato se vilice skupaj s krmilnim steblom poravnajo/zategnejo s posebnim sidrom in potisnim obročem, na koncu pa pride do glavne pritrditve celotne strukture z nosilcem stebla.
Polintegriran volanski drog brez navojev. Simbolična oznaka takega krmarja Zerostack (ZS). Ime "polintegriran" izhaja iz besede "integrirati", kar pomeni "vgraditi". Tako je rešitev za polintegriran volanski drog sledeča: dve skodelici (zgornja in spodnja) vzdolž notranjega premera krmilne cevi sta vtisnjeni v notranjost, tako da na površini praktično ni štrlečih delov, z izjemo zunanjega obroča. skodelice ali gumijastega škornja.
Tudi zato se takim volanskim drogom pogosto reče »Zero Stack«, kar pomeni »Zero Lift«. Drugo priljubljeno ime za "nizek profil" je "nizek profil". Tako je zasnova ideološko podobna navadnemu stebru brez navoja, razlikuje se le v neposredni lokaciji skodelic z ležaji znotraj stekla in seveda velikosti samih ležajev v končni analizi.
Ta zasnova je bolj zapletena in občutljiva za izdelavo, zato stane več kot standardna sprednja krmila in se pogosteje uporablja v bolj profesionalnih kolesih za ozke namene. Glavna prednost tovrstnega volana je v tem, da praktično odsotnost štrlečih elementov iz stekla okvirja omogoča spuščanje krmila čim nižje (dobesedno pritisnjeno na okvir), kar je včasih potrebno pri določenih kolesarskih disciplinah ( na primer po cesti in navzdol), vključno z večjo trdnostjo krmilne enote.
Ta razporeditev krmilnih elementov prispeva tudi k pravilnejšemu aerodinamičnemu pristanku, izboljšanju splošna geometrija kolesarja v povezavi s kolesom.
Integriran volanski drog brez navojev. Simbolična oznaka takega krmarja Integrirano (IS). Končno najbolj profesionalna izvedba, ki je zasnovana tako, da volanski obroč popolnoma "pogrezne" v okvir in ju dobesedno združi v eno celoto. Kot že ime pove, je integriran (v steklo vgrajen) volanski drog tisti, ki zagotavlja takšno zlitje. Bistvo izvedbe ostaja enako, le da v ta volan niso vtisnjene čašice, temveč sami ležaji (izključno industrijski), v zanje pripravljene strojno obdelane pristajalne utore.
V nekaterih primerih lahko monolitni vložki (običajno se aluminij uporablja v okvirjih iz ogljika ali titana za ojačitev določenega območja), nameščeni v okvir v fazi njegove izdelave, lahko služijo kot taki sedeži ležajev, pogosteje pa so ležaji preprosto nameščeni v posebej pripravljen utor v samem okvirju . Integriran volanski drog je trenutno najbolj premišljena in tehnično kompetentna ter hkrati najenostavnejša rešitev, a hkrati draga. Zato so takšni zvočniki pogosteje na specializiranih profesionalnih kolesih, kjer so povečane zahteve glede kratkoročne zmogljivosti in visoke kakovosti. Zaradi specifične zasnove integriranega volanskega droga so v njem uporabljeni samo ležaji zaprtega (industrijskega) tipa, saj bi druge možnosti naredile steklo okvirja v dokaj kratkem času neuporabno. "Proms" se uporabljajo samo s poševnim spodnjim robom ležaja, zlasti obstajajo možnosti s poševnim kotom 45°-45° (Campy spec) ali s poševnim kotom 36°/36° (Tien Hsin Ind./ standard FSA) ali s poševnim kotom 36 °/45 ° (specifikacija Cane Creek, samo za steklo 1,1/8″).
Prednost takšnega volana ostaja motoristovim očem popolnoma skrit sistem, ki omogoča poljubno nastavljanje višine droga in je vizualno privlačen, brez elementov, ki štrlijo čez robove krmilne cevi. Druga pomembna prednost takšne izvedbe bo, da so ležaji skoraj popolnoma izolirani od vdora delcev umazanije od zunaj in zato dlje časa obdržijo svojo prvotno zmogljivost z danim nizom kakovostnih, gladkih in tihih delovnih karakteristik. In seveda je ta volan najlažji za uporabo in namestitev, saj... vključuje le enkratno namestitev/stiskanje ohišja z industrijskim ležajem, brez nepotrebnih dejanj.
Toda integrirani sistemi niso brez resne pomanjkljivosti; zlasti lahko takšna rešitev povzroči, da je okvir popolnoma neuporaben in sčasoma odpove zaradi obrabe ležajev in videza zračnosti, ki neizogibno zlomi sedež v skodelici okvirja. . Običajno takšne okvare okvirja ni mogoče popraviti (ali pa se izkaže, da je zelo drago) in povzroči potrebo po zamenjavi okvirja z novim.

Mere in standardi volanskih drogov

Za navojni volanski stebri

Volanski drog 1" palec z razponom zunanjih premerov skodelice 30-30,8 mm in notranjim premerom sedeža 26,4-27 mm
Volanski drog 1,1/8" palcev
Volanski drog 1,1/4" palcev z zunanjim premerom skodelice 37 mm in notranjim premerom sedeža 33 mm

Za standardni volanski drogovi brez navojev (EC, sprednji del) Obstajajo naslednji standardi z dimenzijami pristanka:

Volanski drog 0,833" palcev (oznaka EC32) z zunanjim premerom skodelice 32,7 mm in notranjim premerom sedeža 26,4 mm
Volanski drog 1" inch (oznaka EC30) z zunanjim premerom skodelice 30,2 mm in notranjim premerom sedeža 26,4 mm
Volanski drog 1,1/8" palcev (oznaka EC34) z zunanjim premerom skodelice 34 mm in notranjim premerom sedeža 30 mm
Volanski drog 1,1/4" palcev (oznaka EC37) z zunanjim premerom skodelice 37 mm in notranjim premerom sedeža 33 mm
Volanski drog 1,5" palcev (oznaka EC49)
Volanski drog 2,21" palcev (oznaka EC56)

Za polintegrirani volanski drogovi brez navojev (ZS, zerostack) Obstajajo naslednji standardi z dimenzijami pristanka:

Volanski drog 1,1/8" palca (oznaka ZS41 in ZS44) z zunanjim premerom skodelice 41,3 oziroma 44 mm ter notranjim premerom sedeža 30 mm
Volanski drog 1,5" palcev (oznaka ZS49) z zunanjim premerom skodelice 49,7 mm in notranjim premerom sedeža 39,8 mm
Volanski drog 2,21" palcev (oznaka ZS56) z zunanjim premerom skodelic 56 mm

Za integrirani volanski stebri brez navojev (IS, integrirani) Obstajajo naslednji standardi z dimenzijami pristanka:

Volanski drog 1" inch (oznaka IS38) z zunanjim premerom skodelice 38 mm in notranjim premerom sedeža 26,4 mm
Volanski drog 1,1/8" palca (oznake IS41, IS42 in IS47) z zunanjim premerom skodelice 41,3, 41,8 in 47 mm ter notranjim premerom sedeža 30 mm
Volanski drog 2,05" palcev (oznaka IS52) z zunanjim premerom skodelice 52 mm

Na podlagi podanih dimenzij in oznak ne bo mogoče izbrati volanskega droga za obstoječe steklo, če je pravilno določen njegov tip in predvsem premer cevi.

Združljivost kolesarskega krmila in volanskega droga

Na začetku so volanski drogovi, odvisno od njihove vrste, vstavljeni izključno v volanske drogove, ki so združljivi z njimi. V praksi se vsa razlika zmanjša na dve vrsti krmilnih cevi okvirja: navadne ali integrirane. Pomembno je vedeti, da ta dva primera nista združljiva drug z drugim in za vsakega je treba izbrati volanski drog izključno svojega tipa. Torej:

IN integrirana glava cevi je nameščen samo integriran volanski drog (je, integriran) in nič drugega.
V vsa druga očala (neintegrirana) lahko namestite volanski drog preostalih formatov, in sicer: z navojem, standard brez navojev (brez navojev, vnaprej) oz polintegriran brez navojev (brez navojev, zaero stack).

Ob poznavanju tipa vzvodne cevi okvirja (ene od dveh navedenih) se skladen volanski drog izbere glede na premer luknje za naglavno cev in običajno ne predstavlja težav. Zahtevani premer lahko najdete bodisi v specifikaciji za vaš okvir (če obstaja); ali z ročnim merjenjem razdalje, na primer s kalibrom. V preprostem primeru bo dovolj, da izberete samo volanski drog glede na dobljene (standardne) dimenzije stekla.

Vendar pa obstajajo težki primeri in različne izjeme, ko je možno v obstoječi volanski drog vgraditi nestandardno ali nekompatibilno velikost volanskega droga. Za to obstaja Zlato pravilo , ki odpravlja napako: pomembno je, da je velikost volanskega droga enako premer stekla, oz manj. Samo v teh primerih je zagotovljena namestitev in morebitna združljivost. Če je premer volanskega droga manjši od luknje v okvirju, potem obstajajo posebni adapterji za njegovo namestitev, vendar je to bolj nestandardna rešitev in se je bolje izogniti takim možnostm tako, da natančno izberete volanski drog z okvirnim steklom.

Za stožčasto glavo se skodelice ustrezno izberejo posamezno, na primer: zgornja skodelica bo imela premer 1,1/8" in spodnja skodelica bo imela premer 1,5". Vgradite lahko tudi posebne adapterje vsakdanji volansko steklo stožčasti vilice. V tem primeru velja isto načelo: volansko steklo mora biti več premer vilic. Vklopljeno ta trenutek možno je namestiti vilice s premerom cevi 1,1/8" (zgoraj) - 1,5" (spodaj) v 1,5" glavno cev in celo v 1,1/8" glavno cev z uporabo posebnih adapterjev za glavno cev. Vendar ima takšen nestandardni pristop malo praktičnega pomena in ga ne bi smeli uporabljati kot vsakodnevni pristop.

Značilnosti izbire okvirja na podlagi krmilne cevi

Očitno je, da nima smisla izbrati okvirja bodočega kolesa "po steklu", ker Običajno imajo prednost pomembnejše značilnosti, na primer nizka teža, material ali zahtevana geometrija. Vendar pa ob natančnem pristopu ne bi bilo odveč, če bi se posvetili tudi dizajnu krmilne cevi. V tem primeru je najbolj logično izbrati okvir s čašico bodisi s prvotno pripravljenimi poševnicami/posnemami za vtiskanje krmilnih čašic (ki bo očitno bolj pravilna in zanesljiva v smislu prileganja na svoje pravo mesto brez zračnosti in zračnosti) , ali dati prednost okvirju s skodelico za integriran volanski drog kot najbolj dovršeni, premišljeni in tehnično pravilni rešitvi, ki bo zvesto služila dolga leta brez potrebe po pogostem vzdrževanju, prilagajanju ali popravilu. Ob tem si zaslužijo veliko pozornosti tudi kakovostni in dragi polintegrirani in standardni volani.

Vendar je vredno upoštevati, da pod različnih stilov in jahalne discipline bodo primernejši določeni krmilni mehanizmi, ki bodo kljub zastarelim standardom in drugim pomanjkljivostim izkoristili svoje edinstvene prednosti. Tako je za rekreacijska, cestna, udobna kolesa in križarke navojni volanski drog v vseh njegovih različicah očitno vodilni, saj vam le omogoča nastavitev višine krmila skupaj s krmilom v precej širokem razponu, kar zagotavlja natančno nastavitev za popolno udobje in osebno preprosto prileganje. Hkrati umazanija, ekstremni športi, kaskaderske discipline ali spust zahtevajo povečano trdnost vseh sestavnih delov in sestavnih delov kolesa, vključno z okvirjem, in v tem primeru je smiselno razmisliti o naglavnih cevih dimenzij vsaj 1,5" inča oz. V vseh drugih primerih vloga volanskega stekla ni tako pomembna.

Razlike v volanskih drogovih in proizvajalcih

Kljub navidezni preprostosti in enotnosti zasnove takšne enote, kot je volanski drog, se možnosti, predstavljene na trgu, med seboj razlikujejo, včasih precej.
Toda na kaj lahko na koncu vpliva krmilni drog kolesa in kateri parametri so pomembni? Med vsemi znanimi proizvajalci ima ta kolesarska enota naslednje vrednosti:

Utež. Precej pomemben parameter, ki na koncu vpliva na končno maso celotnega kolesa. Pri dirkah in hitrih disciplinah je minimalna teža pomembna za zagotavljanje maksimalnega pospeška in dinamike, medtem ko je pri ekstremnih disciplinah dirt ali downhill potrebna maksimalna moč in teža ne igra odločilne vloge. Običajno se giblje okoli 100 gramov na sklop volana.
Vrsta uporabljenega ležaja. Ležaji so lahko preprosto ohlapni, nameščeni v kletki ali vtisnjeni v ločeno zaprto ohišje (industrijski ležaji). Nenazadnje pomemben je tudi material iz katerega so ležaji izdelani, kar predvsem vpliva na dolgoročno ohranitev prvotnih lastnosti.
Material skodelic, prašnikov itd. Različni materiali zagotavljajo različne lastnosti, ki na koncu vplivajo na kakovost vožnje, vzdržljivost, odpornost na udarce itd. Pri različnih stilih vožnje morate biti zelo pozorni na uporabljene materiale, da dosežete potrebno uravnoteženo delovanje enote kot celote. Skodelice so lahko izdelane iz: nerjavečega jekla; iz aluminija; iz titana; iz karbona; iz plastike; iz različnih zlitin in polimerov; iz različnih kombinacij materialov.
Natančno prileganje komponent drug drugemu. Od tega parametra je odvisna vzdržljivost volanskega droga kot celote, brez potrebe po vzdrževanju. In tudi kakovost skladnosti ima koristi od gladkega delovanja in nezahtevnosti pri vsakodnevni uporabi.
Oblikovanje. Subtilna posamezna točka, ki sicer nima vpliva na praktične lastnosti volana, pogosto ostane »zadnja beseda« pri izbiri te komponente. Včasih lahko očem vidna preveč svetla, vpadljiva in pretirano prefinjena oblika zunanjih čašic kljub odličnim karakteristikam odvrne od nakupa (ali obratno). In včasih je volanski drog kupljen izključno "v barvi" okvirja.
Različne individualne tehnološke rešitve enega ali drugega proizvajalca. Zdi se, da je težko najti nekaj inovativnega v takšni enoti, kot je volanski drog, vendar nekateri proizvajalci: uporabljajo edinstveno kombinacijo materialov za doseganje določenih lastnosti izdelka; ali na primer patentirana rešitev podjetja Cane Creek z možnostjo prilagajanja kota naklona vrtljivih polkrožnih skodelic v določenem območju, imenovana Angleset, kot tudi drugi analogi drugih proizvajalcev z nastavljivim kotom naklona skodelic.

Proizvajalcev volanskih drogov je veliko, a med vso pestrostjo izstopajo le nekateri, ki so se izkazali z visoko kakovostjo, odgovornim pristopom k izdelavi in dolgoletnim ugledom med kolesarji.
Od teh blagovnih znamk so vredne pozornosti: Acros, Blackspire, Cane Creek, Campagnolo, Chris King, FSA, Hope, Reset, Ritchey. Posebej omembe vredni so tisti z dolgo zgodovino izključno izdelovanja volanskih drogov, kot je Chris King, ki izstopa po ročno izdelanem proizvodnem in oblikovalskem procesu za vsak sklop volanskega droga, vključno s strogim pregledom vsakega izdelka pred prodajo.

Kako je volanski drog nameščen z metodo stiskanja?

Velika večina volanskih stebrov je nameščena ali povezana z okvirjem s tako imenovano metodo stiskanja. Kaj v resnici je? Stiskanje- to je način združevanja / parjenja delov med seboj "v napetosti", ki deluje nanje z določenim enotnim zunanjim pritiskom. Zaradi pravilnega stiskanja je zagotovljeno zanesljivo delovanje celotnega mehanizma ali enote kot celote.

Volanski drog kolesa je najpogosteje nameščen v okvir s to metodo. Mnogi kolesarji zmotno verjamejo, da je za izvedbo tako težkega postopka dovolj uporabiti kladivo in dobesedno zabiti krmilne skodelice v skodelico okvirja "skozi kos lesa". Ta pristop je v osnovi napačen, saj lahko najmanjša napaka poškoduje okvir (steklo lahko poči) ali poškoduje sam volanski drog ali povzroči nepravilno namestitev in nadaljnje delovanje te komponente. Za pravilno namestitev volanskega droga kolesa na svoje pravo mesto obstaja posebno orodje, imenovano pritisk na volanski drog, ki je palica z dvostranskimi šobami, ki se naslanjajo na skodelice volanskega droga na obeh straneh stekla in enakomerno, enakomerno in soosno vdolbijo skodelice volanskega droga v notranjost.
Orodje je dokaj redko v uporabi in moteče drago, hkrati pa izjemno potrebno za vsakogar, ki želi zagotoviti pravilnost in vzdržljivost volanskega mehanizma.

Potrebno vzdrževanje volanskega droga in potrebno orodje

Mnogi sodobni volanski drogovi so tako imenovanega tipa brez vzdrževanja, tj. ne zahteva nobenega posega v celotni življenjski dobi. To še posebej velja za volane na industrijskih zatesnjenih ležajih, ki ne potrebujejo mazanja in niso tako dovzetni za težke in težke pogoje delovanja. Vendar pa je med vsemi krmilnimi drogovi precej visok odstotek modifikacij z odprtimi ležaji z zelo omejeno življenjsko dobo in visoko stopnjo obrabe, ki zahtevajo redno vzdrževanje. Sestoji iz periodičnega (vsaj enkrat na sezono, odvisno od intenzivnosti vožnje) preverjanja stanja ležajev glede obrabe in njihovega mazanja. Stopnjo obrabljenosti ležajev preverimo vizualno glede obrabe kroglic in jih namažemo z gosto mastjo za ležaje, lahko uporabimo specializirano mast za kolesa ali katerokoli primerno, najboljši način Primerno je kalcijevo mazivo, kot je mast.

Od potrebnih orodij za servisiranje volanskega droga potrebujete le tisto, ki vam omogoča, da odstranite vse nepotrebno in pridete do njega, in sicer odstranite sidro in krmilno steblo, čemur sledi odstranitev palice vilic. Za to je pogosto dovolj osnovni setšesterokotniki (dimenzije 3-4-5-6 mm) ali zvezde.

Vaš volan je obrabljen, pa ne veste, kako najti primernega nadomestnega? V tem članku bomo obravnavali glavne točke, ki vam bodo pomagale kupiti ustrezen nadomestek. Ne pozabite, da je najpreprostejši, najbolj natančen in najbolj učinkovit načinČe želite izvedeti, kateri volan potrebujete, preverite priročnik za vaš okvir.

Članek obravnava naslednja vprašanja:

Vrste krmarjev

Obstaja več vrst volanov, ki se razlikujejo po položaju sedenja v okvirju. Običajno lahko že s pogledom ugotovite, kateri volan imate nameščen.

Z oddaljenimi skodelicami ( ES)

Običajno so takšni volani označeni z napisom EC, iz angleškega External Cup - zunanji pokal. Takšni krmarji se pogosto imenujejoTradicionalno , torej tradicionalno. Krmilo z oddaljenimi skodelicami je običajno nameščeno na kolesih z vilicami 1” ali 1”-1/8. Ta naglavna cev omogoča uporabo večjega ležaja in večjih skodelic v ozki naglavni cevi, kar pozitivno vpliva na njeno odpornost proti obrabi. Zaradi visokih čašk je slabost te slušalke potreba po uporabi vilic z daljšim pecljem in vpliv takšne slušalke na geometrijo kolesa (razdalja od dna okvirja do temena kolesa). vilice se povečajo). V notranjosti so lahko razsuti tovor, kletkasti in industrijski ležaji. Krmilne skodelice so stisnjene znotraj okvirja.

Polintegrirano krmiljenje ( ZS)

Oznaka na skodeliciZS, iz angleškega Zero Stack - zero pile-up. Imenuje se tudiIntegral. Pri teh volanih sta ležaj in skodelica nameščena znotraj krmilne cevi. Ta vrsta krmila omogoča nižjo nastavitev droga in praktično ne vpliva na geometrijo kolesa. V notranjosti se uporabljajo industrijski ležaji. Krmilne skodelice so stisnjene znotraj okvirja.

Integrirano krmiljenje ( JE)

OznačevanjeJE, iz angleščine Integrated Headset - integrirano krmiljenje. Lahko najdete ime Integrirano . Pravzaprav vlogo skodelice tukaj igra krmilna cev. V notranjosti so nameščeni industrijski ležaji. Prednosti tega standarda so minimalna teža in odsotnost težav pri namestitvi.

Stožčasto krmiljenje

Imenuje se tudiStožčasta . Ti volani so izdelani posebej za namestitev vilic s stožčastim steblom. , poglejte, če želite izvedeti malo več. Krmilna cev na okvirjih tega standarda spominja na "hruško". Vse bi bilo v redu, vendar različni proizvajalci izdelujejo različne sedeže za spodnjo skodelico, Trek ima en standard, Scott/Lapierre drugega, Giant pa tretjega.

Velikost in združljivost

Žal, ampak videz- to je le vrh ledene gore. Da ne bi naredili napake z volanom, morate izmeriti sedež in skodelico starega volana. To je mogoče storiti s čeljustjo. Spodnje slike vsebujejo najnovejše informacije o velikostih volana in združljivosti.

zaključki

Ta raznolikost standardov ne prinaša le glavobol pri izbiri volana omogoča namestitev vilice s steblom 1”1/8 v steklo 1,5” ali vstavljanje vilice 1”1/8 v steklo Tapered, kar pomeni, da daje dober manevrski prostor, ko izbiranje vilic.

Trenutno najbolj aktualen standard velja za polintegriranega krmarja, tako da če nameravate nabaviti novega krmarja, je smiselno, da si ta tip ogledate pobližje.

Dandanes vse več ljudi prehaja na aktivni prevoz – kolo. Kolesa postajajo vedno bolj zapletena in s tem višajo ceno. Zato si morate sami nekaj izmisliti in se iz tega izogniti, da malo prihranite.

Kolo imam že kakšnih 10 let in sem ga sam postopoma po malem moderniziral. In potem mi je veselje padlo na glavo, prijatelj mi je dal rabljene amortizerske vilice in zanjo pod volan.

Ni važno, da so kolesa 24 in vilice 26, zato sem žrtvoval sprednje zavore. Potem pa se je pojavila še ena težava: steklo na mojem okvirju ustreza palčnim vilicam, tisto, ki je opremljeno z 1 1/8-palčnimi vilicami. V skladu s tem je steblo vilic debelejše in moje steklene skodelice ne bodo ustrezale, preprosto ne bodo ustrezale. Spodaj so različne velikosti kozarci, krmilni čaši in stebla vilic.

Vsekakor je bilo odločeno, da moramo kupiti nov krmilni komplet za 1 1/8 inča in ga nekako povezati s steklom. Kupil sem krmilni komplet Longus, z običajnimi skodelicami. Poleg običajnih klasičnih skodelic so zdaj na voljo polintegrirane in integrirane skodelice, ki jih navajamo spodaj.

Tukaj je sestava mojega kompleta

Zunanji, vgradni premer novih skodelic je sovpadal z zunanjim premerom stekla okvirja. In potem je prišla ideja, kaj če naredimo adapterje za montažo na zunanji strani stekla.

Odločeno, lotil sem se meritev in risanja v programu SPlan 7.0, ker je program preprost in univerzalen. Evo, kaj se je zgodilo:

Montaža strukture:

Ko je narisal risbe, je vse predal strugarju. Začeli so se dnevi nestrpnosti in pričakovanj. Štiri dni kasneje so deli padli v moje roke, izkazali so se zelo lepi in, kar je najpomembneje, niso dragi.

Strugarju sem poleg risbe dal tudi dve čaši krmilnega kompleta, da je lahko obdelal naleganja na adapterjih z motnjami.

Adapterje sem razmastil in pobarval z mat črno nitro barvo, sicer iz spreja, od PAINT-a. Barva je zelo dobra, ne plava, je enotna in prijetna za barvanje.

Steklo zgoraj in spodaj je bilo treba obdelati s pilico in prilagoditi adapterjem, ker steklo sčasoma poči in dobi obliko zunanjega stožca.

Ko sem vse sedeže namazal z mastjo, sem skozi lesene vložke napolnil adapterje in vanje zabil zgornjo in spodnjo skodelico. Izkazalo se je zelo lepo in tovarniško. V steklo sem namestil vilice, škornje, dva distančna obroča, kljuko in potegnil skupaj z nastavitvijo volana.

Proti koncu dela sem na spletu naletel na skoraj tako izvedbo, vendar je mojo pozornost pritegnilo tisto, na kar sem najprej prišel in ne na tisto, kar sem izkopal.

Na splošno je bilo vse, kar sem imel v mislih, realizirano z nizkimi stroški. Izgleda spodobno.

Dolgo časa je bila na trgu koles glavna velikost glavne cevi 1 1/8″, a sčasoma je 1 1/8-1,5″ Tapered že nekaj let postal nov standard.

Če ste kolo kupili pred tremi ali štirimi leti (ali kasneje), potem imate najverjetneje staro vrsto slušalk in ne bo enostavno namestiti nove vilice s stožčastim steblom.

To velja za tiste, ki so nameravali sčasoma nadgraditi svoje preproste simulatorske vilice na spodoben zrak. Danes so vodilni proizvajalci kolesarskih amortizerjev skoraj popolnoma prešli na nov standard Tapered in postalo je težko kupiti primerno možnost.

Natančneje, vilice za stari standard 1 1/8″ se še vedno prodajajo, vendar so to večinoma stari modeli in je izbira zelo majhna, medtem ko so cene za nove opcije s Tapered steblom lahko nižje. To se je že zgodilo z velikostjo slušalk 1″; vilice za ta standard so najprej postale redke in nato eksotične.

Toda če je bilo takrat preprosto fizično nemogoče vtakniti debelejšo palico nove vilice v staro glavno cev, je zdaj vse veliko bolj preprosto - vilice s stožčasto palico 1 1/8-1,5″ lahko namestite v običajni 1 1/8″ glavna cev. O tem bom pisal malo nižje, zdaj pa se pogovorimo o tem, zakaj se velikost volana na splošno spremeni.

Velikost 1″ je naenkrat zapustila prizorišče iz istega razloga - cev majhnega premera ne zagotavlja sprejemljive togosti pri rokovanju - vilice med aktivnim zaviranjem in krmiljenjem "hodijo" in večja kot je kolesarska teža, bolj je to čutiti.

Velikost krmilnega droga novih vilic na vrhu ostaja enaka - 1 1/8 palca, medtem ko je spodnji del povečan na 1,5". Večji premer palice in krmilne cevi je dal potrebno togost.

Ali je to potrebno za preprostega kolesarja - morda ne, po mojem mnenju ne vozi kolesa v takih načinih, ko se jasno čuti pomanjkanje togosti krmilne palice. Zato bomo to ocenili kot še eno marketinško potezo za glavni trg gorskih koles.

Čeprav bom pridržal, da za športnike in tiste, ki trdo in agresivno drsajo, nova velikost Izkazalo se je, da je na temo - zlasti v kombinaciji s 15 mm osjo v sprednjem pestu se je kolo začelo obnašati bolj predvidljivo.

Stožčaste vilice v običajno krmiljenje

Vendar, ne glede na to, kako močno nas tržniki zaradi nezmožnosti nadgradnje poskušajo prestaviti na nova kolesa, obstaja izhod. Vsaj jaz poznam enega od njih, to velja za lastnike koles s polintegriranimi slušalkami z velikostjo sedežne skodelice 44 mm (zelo pogoste slušalke).

Torej, če želite namestiti stožčaste krmilne vilice v svoj okvir z običajnimi slušalkami, potem vam bo ta morda v pomoč čudovit volan podjetja NukeProof.

Njegova zgornja skodelica je navadna 1 1/8 skodelica, spodnja pa je zunanja skodelica na 1,5 in vse to se prilega običajni cilindrični glavi cevi. Glavni pogoj je, da mora imeti vaše kolo posebno cev za delno integrirano cev z notranjo velikostjo 44 mm, standard ZS (ZeroStack).

Vem, da so za marsikaterega kolesarja standardi za slušalke temen gozd, a če želite nadgraditi vilice, se boste morali znajti, ni težko.

Katere vrste volanskih drogov obstajajo na kolesu?

Na splošno je standardov krmiljenja ogromno, opisal bom le nekaj najpogostejših med gorskimi kolesi.

Polintegriran volan ZeroStack (ZS).

To vrsto volana je enostavno razlikovati - med plastično zaščito in krmilno cevjo boste videli kovinski vložek - to je skodelica, kamor se prilega ležaj. Na spodnji sliki je skodelica rdeča.

V krmilni cevi so sedeži obdelani pod skodelicami (zgoraj in spodaj), kjer so stisnjeni. Ležaji, odprti kroglični ali zaprti industrijski, so vstavljeni v čaše in vse to je vpeto s steblom skozi distančne obroče.

Obstaja tudi podobna izvedba, sploh ne vem točno kako se imenuje, tudi čašice so vtisnjene v krmilno čašo, le da za razliko od ZS ležaji niso skriti v čašico, ampak se nahajajo zunaj, zato premer cevi je manjši od premera skodelic.

Integrirano krmiljenje

Ta tip volana se od prejšnjega razlikuje po tem, da ni skodelic - sedeži za kartušne ležaje so obdelani neposredno v samo krmilno cev.

_________________________________________________________

Vem, da obstajajo druge možnosti za namestitev stožčastih vilic na običajni okvir, vsaj jaz sem slišal za spodnji del slušalka iz Cane Creeka, ki sprejme 1,5-palčno stožčasto steblo.

Tudi, če je treba namestiti vilice z običajnim steblom 1 1/8 v okvir s stožčasto glavo, potem obstajajo adapterji, vendar jih nisem videl, kdo ve, napišite v komentarje.

Prijatelji, ne izgubimo se na internetu! Predlagam, da prejemate obvestila po e-pošti, ko bodo objavljeni moji novi članki, tako boste vedno vedeli, da sem napisal nekaj novega, prosim.

Da tega mesta ne boste izgubili izpred oči: - po e-pošti boste prejeli obvestilo o objavi novega članka. Brez neželene pošte, odjavo lahko opravite v nekaj klikih.

Za članek se lahko zahvalite tako, da ga ponovno objavite na Facebooku ali Vkontakte: