Razdalja med pedali kolesa. Geometrija okvirja kolesa
Da bi izbrali velikost okvirja, ki ga potrebujete, se v čevljih postavite na ravno podlago, tako da je zgornja cev okvirja med vašimi nogami, in izmerite razdaljo od mednožja do zgornje cevi.
- za cestna in cestna kolesa je ta razdalja lahko v območju 20-70 mm;
- za hibrid: 50-80 mm;
- za križ gorsko kolo; 90-150 mm;
- za freeride, downhill, dirt jumping in biker cross se ta razdalja izbere še 20-80 mm več.
Te smernice je treba dosledno upoštevati, še posebej, če vozite v športnem stilu. Pri kolesarjenju, fitnesu in vožnji za užitek lahko kaj zanemarimo. Na primer, razdalja od mednožja do zgornje cevi okvirja je lahko bistveno manjša od priporočene. Nujna in zadostna zahteva je sposobnost mirnega stojišča ravna površina brez nelagodja in poleg tega pritiska zgornje cevi okvirja na mednožje. Sodobna gorska kolesa je bolj pomembno izbrati glede na razdaljo od sedeža do krmila in naklon telesa - nastavljivost višine sedeža je precej velika, višina krmila pa morda sploh ni nastavljiva.
Višina sedla
Višina sedla je zelo pomemben parameter. V veliki meri določa učinkovitost mišic, največji napor pri pedaliranju in vašo vzdržljivost moči. Optimalna višina sedla je določena z dejstvom, da je gonilka popolnoma spuščena navpično navzdol, noga je skoraj poravnana, kot poplitealne votline pa je 165-170 °. V tem primeru je pedal vodoraven, os pedala poteka pod osjo zgloba palec. Medenično območje se nahaja neposredno na sedlu, ko se ojnica vrti, se ne zvija v desno in levo. Ko je ročica dvignjena do vrha, mora biti stegno rahlo nagnjeno navzdol ali vodoravno. Povsem normalno je, če zravnane noge s prsti dosežejo tla. Če lahko kolesar med sedenjem v sedlu položi noge na tla, potem je to napaka pri namestitvi sedeža ali izbiri velikosti okvirja. Samo predstavniki spustijo sedlo nizko ekstremne vrste kolesarjenje. Pri počepu je nemogoče poganjati dolgo in učinkovito.
Če je sedež dvignjen previsoko, obstaja nevarnost preobremenitve hrbtnih mišic, saj se bo kolesar pri pedaliranju nagnil na eno stran ali prevrnil z boka na bok. Posledice takšnih potovanj so lahko ne le v obliki hudih bolečin v mišicah hrbta, ampak tudi poškodbe in odrgnine v presredku.
Dolžina ojnice
Dolžina ojnice določa obseg giba, vpliva na položaj sedla, višino dviga kolka in kot upogiba kolena v zgornji točki. Po drugi strani pa določa kadenco, največji navor (potisk na dnu), hitrost in odziv kolesa na plin.
Na žalost sta bila "dvonožna hoja" in tek evolucijsko fiksirana že pred več sto tisoč leti, kolo s pedali pa se je pojavilo šele leta 1821. Zato je biomehanika odraslega človeka optimizirana za hojo, ne za vrtenje pedal. Rezultati raziskave so pokazali, da je optimalna dolžina koraka pri hoji s hitrostjo 4,5 km / h 0,7 m, frekvenca 105 korakov na minuto, dolgoročna razvita moč pa 150 W (Beletsky Yu. V. Bipedal). hoja. M., Znanost, 1984). Nenavadno je, da je optimalen korak pri hoji približno enak koraku poganjanja pedal – štirikratna dolžina ročice. Če vzamemo dve najpogostejši velikosti ročic (170 mm in 175 mm), potem bo za njih korak pedaliranja 0,68 m oziroma 0,7 m. To naključje ni naključno. Narava na eni strani in oblikovalci koles na drugi strani so prišli do enakega rezultata. Mimogrede, z močjo 150 W in hitrostjo vrtenja 105 vrt / min na vodoravni gladki cesti lahko kolo pospešite do hitrosti 24 km / h. Iz tega sledi še en sklep. Ob enaki porabi energije bo kolesar v istem času prevozil 24 km namesto 4,5 km, ki jih je prevozil pešec. Tako je kolesarjenje 24-krat učinkovitejše od hoje: 4,5 = 5,3-krat. Ampak to je teoretično. V praksi je izkoristek zaradi različnih izgub, ki jih ne upoštevamo, “le” 2-4 krat večji.
Daljše ročice (175, 177,5 in 180 mm) tudi prisilijo, da se sedež spusti in pomakne nekoliko naprej. Lažje udarjajo ob tla pri premagovanju ovir in v ovinku, nekoliko omejijo dovoljen nagib kolesa, frekvenca vrtenja pedal zaradi možnosti uporabe višjih prestav pa je nekoliko zmanjšana. Pri krajših ojnicah (165-172,5 mm) je vse obratno oz.
Torej, kako izbrati ojnice? Obstajata dva recepta.
Prvi recept. Zelo groba ocena dolžine gonilke za klasično cestno kolo.
Pri gorskem, tekaškem kolesu lahko dolžino ojnic izberete 2,5-5 mm več.
Drugi recept. Preprosto načelo: krajša kot je noga, krajša mora biti gonilka. Menijo, da mora biti dolžina ojnice 18,5% razdalje od vrha golenice do tal.
Noben od teh receptov ne upošteva dejanske velikosti nog, razmerja med dolžino stegen in spodnjim delom noge ali razlik v hitrosti presnove, števila hitrih in počasnih vlaken v mišicah, težnje po šprintu ali obstanku. telesna aktivnost. Edini zanesljiv, čeprav drag način je preizkušanje različnih dolžin ojnic, da izberemo najprimernejšo. Toda skrbno natančna nastavitev gonilke je zelo pomembna za športnike in kolesarje, ki veliko dni v letu preživijo 8-12 ur v sedlu. Tisti, ki radi jahajo za svoje veselje, lahko z veseljem in dolga leta obrnite tiste ojnice, ki so na voljo, če jim le kupljeno kolo ustreza po velikosti.
Vzdolžni položaj sedla
Začetni (nevtralni) položaj.
Z vodoravno ročico in ravnim prileganjem lahko narišete ravno črto (navpično) skozi os kolenski sklep, os palca in os pedala. V tem primeru se odstopanje plus ali minus 30 mm šteje za povsem sprejemljivo. Če so noge daljše, potem se lahko koleno iztegne še dlje. Glavna stvar je, da koleno ne sega do volana, še posebej, ko poganjate na "plesalski" način (stoje na pedalih). V nasprotnem primeru morate premakniti sedež nazaj ali izbrati drugo velikost okvirja.
Višina krmila, dolžina droga, dolžina zgornje cevi
Če želite izbrati višino volana, lahko izhajate iz naslednjih priporočil:
- Za dirke (tek na smučeh, cesta): sedež je 50-100 mm ali več višji od krmila, kot telesa, šteto od vodoravnice, je 0-30 °.
- Agresivno in športno kolesarjenje: sedež 20-60 mm nad krmilom, naklon telesa 15-45°.
- Kolesarjenje: sedež v višini krmila ali nekoliko nižje, naklon telesa 30-60°.
- Fitnes, lahka hoja: sedlo pod krmilom, telesni kot 45-60"/ 60-90°.
- Starejši, otroci: sedež pod krmilom, telesni kot 60-90°.
Za starejše in otroke je priporočljivo namestiti sedež pod krmilo s telesnim kotom med 60° in 90°. Enake parametre je treba upoštevati pri boleznih hrbtenice, tj. Telo kolesarja mora biti skoraj navpično.
V "starem dobri časi» cesta in cestna kolesa, ATB (hibridi), potovalna in mestna kolesa so bila izdelana s skoraj vodoravno zgornjo cevjo. Držalo je bilo mogoče dvigniti in spustiti za 50–200 mm, sedežne opore so bile relativno kratke (150–250 mm), geometrija okvirja pa se ni veliko razlikovala od različni tipi. Potem, ko sem dvignil kolo za višino (A), je bilo enostavno prilagoditi prileganje z navpično nastavitvijo sedeža in dvigom droga.
Danes je velika večina sodobnih koles (MTV, ATB itd.) srednjih in visoka stopnja imajo volanski drog brez navoja, ki vam praktično ne omogoča prilagajanja višine volana. Toda sedežna opora se je podaljšala na 300-450 mm, zgornja cev pa je pogosto nagnjena. Poleg tega imajo dirkalna kolesa krmilo nižje od sedeža in dolgo krmilo z ničelnim ali negativnim naklonom. Vse to skupaj z dolgo zgornjo cevjo okvirja naredi pristanek tesen, raztegnjen, z veliko obremenitvijo rok, ledvenega dela hrbtenice in vratu.
Zato je zelo pomembno, da izberete kolo zase v velikosti C - dolžina vodoravne cevi okvirja in dolžina droga, kar skupaj daje razdaljo od središča sedeža do krmila, in da dosežete pravilen položaj nog z nastavitvijo sedla po višini in vodoravno. Kupovanje kolesa z večjim okvirjem (A) in dvigovanje krmila ne bosta pomagala: zgornja cev in drog bosta še daljša, položaj sedenja pa lahko postane še bolj razširjen in neudoben.
Kakšen je izhod iz vsega tega?
Dejansko obstajajo trije načini za nakup kolesa.
Prvi način: kupite drago, športno, prestižno opremo in se poskusite navaditi na jahalni položaj.
Drugi način: gre za način opremljanja kolesa, nadgradnjo in dodatne finančne stroške. Poglejmo, kaj lahko da. Z distančnimi obroči lahko poskusite dvigniti steblo skupaj z volanom za 10-20 mm, vendar ne več. Zgornja cev vilic je že odrezana, da se prilega glavni cevi okvirja. Obstaja še ena možnost - cev podaljšati z varjenjem ustreznega kosa na vrhu, kar ni enostavno. Daj hrano za s seboj visok kot dvižna ali nastavljiva (dolžina in kot sta lahko različna). Upoštevati je treba, da bo s krajšim steblom nadzor bolj strog in občutljiv. Koristno je namestiti "rogove" na raven volan. Namesto ravnega volana lahko postavite volan z dvigalom (Riser) in pridobite še 30-60 mm. Takšna krmila so zelo priročna - jih je mogoče vrteti okoli osi, spreminjati dvig oprijema nad steblom in položaj ščetk; poleg dviga imajo večje kot pri ravnih krmilih, upogibne kote 9-15 stopinj. Krmila Rise so daljša od ravnih krmil, vendar jih je mogoče enostavno skrajšati. Sedlo lahko premaknete čim bližje krmilu, s čimer rahlo stisnete prileganje, rahlo zravnate hrbet in razbremenite roke.
Tretji način: takoj se osredotočite na kolo za udobnejšo vožnjo, čeprav ne na najvišji ravni.
Zdaj pa pojdimo neposredno na prakso.
Sergej Krjučkov
Ribolov... Gremo na podeželje... Vzamemo avto, naložimo prtljago - in gremo naprej! kateri? In kolo!
Prednosti kolesa so njegova športnost, dostopnost in relativna enostavnost oblikovanja. Kolesarjenje razvija vzdržljivost, trenira mišice, dihalni aparat jahač, kar je pomembno v našem na splošno sedečem življenju. Vožnja takega vozila je dovoljena v kateri koli starosti.
Še ena stvar pomembna prednost- mobilnost in manevriranje. Ob jezeru ali reki se ni vedno mogoče peljati z avtom, skoraj vedno pa s kolesom.
Da pa bi bila vožnja prijetna, morate narediti prava izbira tehnologija. Tukaj so glavna priporočila.
Vrsta kolesa
Kolesa delimo na več razredov: cestna, gorska, turistična, hibridna, cestna.
Cestna vozila so zasnovana tako, da niso primerna za gibanje izven asfaltnih cest. Običajno imajo jekleno ogrodje, najpogosteje eno prestavo, vendar so dokaj udobno vozilo.
Mountain, kot že ime pove, je zasnovan za vožnjo v gorah in brezpotjih. Toda kljub temu se lahko uporablja za številne druge namene, vključno z gibanjem po asfaltnih cestah. Tako kolo ima veliko število prestav, običajno od 18 do 27. In oprema je v večini primerov zasnovana za preprosto grozne razmere: luže, blato, pesek, udarci ...
Razdalja od tal do pedala je od 29 do 33 cm, kar poveča prepustnost. Volan je nekoliko štrleč naprej, sam po sebi je raven in ga je veliko lažje obvladovati na terenu kot ukrivljenega. Kolesa s premerom približno 560 mm (26 palcev), široke pnevmatike (2,0 palca in več), kar pozitivno vpliva tudi na tekaške sposobnosti.
Praviloma obstaja amortizer: spredaj (skoraj vedno) in zadaj (manj pogosto). Potrebni so ne le za zagotavljanje udobja pri vožnji, temveč tudi za boljši oprijem, na primer pri spustu. To vrsto kolesa lahko uspešno upravljate na avtocestah.
Turno kolo je zasnovano za dolga potovanja s tovorom, predvsem po avtocestah. Kolesa so ožja (1,9-2,2 col), s "cestno" dezenom, brez stranskih ušes. Okvir je daljši (medosna razdalja), zato se bolj kotalijo.
Daljša baza v primerjavi s cestnim kolesom (do 1150 mm)
in bolj blag naklon vilic (71-72 stopinj; cesta - 72-74 stopinj) doda smerno stabilnost (lažje je voziti na takem kolesu brez rok). Ta geometrija zagotavlja udobnejšo vožnjo (manj trese), vendar se izplača za podaljšanobaza bo imela rahlo zmanjšanje manevrskih sposobnosti, kar za turizem ni velikega pomena.
Toda pri potovalnih kolesih je podaljšek baze predvsem posledica zadnjega trikotnika, kar vodi do izgube "pospeška", kolo gre slabše navkreber in enostavno je potrebno več truda pri pedaliranju. Podaljšane zadnje vilice vam omogočajo, da na prtljažnik namestite velik nahrbtnik-hlače, ne da bi se ga dotaknili s petami. Glavni elementi teh koles so ceste s trdo podlago in urejene podeželske ceste.
Avtocesta. Njihov glavni namen je hitra vožnja (vključno s tekmovanji) po asfaltnih cestah. Kolesa velikega premera (28 palcev) in ozka (1,5-2,0 palca) imajo povsem športen vzorec tekalne plasti z minimalnim kotalnim uporom. Volan v obliki "ovnovih rogov".
Hibrid. Mnogi kolesarji po krivici zanemarjajo takšna kolesa v korist najnovejših »fancy« gorskih koles, čeprav večina kolesarjev vozi tako, da bi bilo zanje najverjetneje najboljša izbira hibridno kolo.
Hibridno kolo, ki je primerno za vožnjo skoraj povsod, razen za najtežja brezpotja, podeduje večino lastnosti gorskega kolesa, hkrati pa ima višji položaj za vožnjo, nekoliko težji okvir, kolesa 700C (622 mm ali 27-28") s pnevmatikami 38-40 mm, zaradi česar je primernejše za vožnjo po avtocestah kot gorska kolesa. Imajo velika razmerja pogona za gladko vožnjo po avtocestah, medtem ko ohranjajo nizke prestave za gorsko in terensko vožnjo.
Takšna kolesa imajo vedno pritrdilne elemente ne samo za bučko, temveč tudi za prtljažnike (vedno zadaj in skoraj vedno spredaj), blatnike, črpalko itd., Kar vam omogoča nastavitev mase dodatno opremo in pripomočki za turizem. Vendar bi priporočal gorsko ali potovalno kolo.
Dizajn kolesa
Okvir. Glavni strukturni element, ki nosi največje obremenitve med gibanjem. Njegova klasična in pravilna geometrija: sprednji in zadnji trikotniki, povezani skupaj na sedežni cevi in brez ojačitvenih "rut", nenaravnih ovinkov in drugih inženirskih anomalij. Materiali, iz katerih so izdelani: jeklo, pogosteje - krom-molibdenove zlitine, aluminij in njegove zlitine, titan, ogljik.
Najbolj prednosten je aluminij, natančneje zlitine na njegovi osnovi. Zaradi svojih lastnosti so okvirji lahki, dovolj močni, dovolj poceni in ne korodirajo. Slabosti vključujejo zapletenost popravila na terenu in visoko krhkost pri hudih zmrzali.
Jeklo in njegove zlitine so težje od zgornjega materiala, vendar se pogosto uporabljajo tudi pri izdelavi koles. Titan in karbon sta namenjena predvsem športnim, težkim aplikacijam. Imajo visoko ceno in jih praktično ne popravljajo na terenu, temveč le v specializiranih delavnicah.
Amortizerji, vzmetenje. Obstajajo 4 vrste: brez njih; samo sprednje kolo (hardtail); obe kolesi (dvojno vzmetenje) in amortizacija zaradi geometrije okvirja. Amortizacija ni potrebna toliko za udobno vožnjo, temveč za tesen stik kolesa s cesto - tako s trdo površino kot brez nje.
Zato je hardtail najprimernejša možnost, še posebej, če ima možnost prilagajanja sile blaženja v vilicah, do njene popolne blokade.
"Dvovzmetenje" je bolj priročno za neasfaltirane ceste, polna prednost pa se kaže v hitrem gibanju po njih (različne discipline ciklokrosa).
Preostali dve vrsti vzmetenja sta podobni in vključujeta kratka potovanja na gostomakadamske ali asfaltne ceste.
Zavore. Čeprav pravijo, da so "zavore izumili strahopetci", jih še vedno potrebujemo. Vrste zavor: platišče (vi-break) in disk (hidravlični ali mehanski). Najučinkovitejši disk in najpreprostejši rob.
Zaviranje se izvaja bodisi s kolesnim obročem (vi-break) bodisi s posebej nameščenim zavornim kolutom. Ker je disk nameščen bližje sredini kolesa in je manj izpostavljen blatu, snegu in vodi, bolje zavira na asfaltiranih ali neasfaltiranih cestah.
Pnevmatike. Odvisno od sezone se uporabljajo pozimi in poleti. Glede na pogoje delovanja - avtoceste, univerzalne in blatne (vse terene). Vsak tip zagotavlja najboljšo zmogljivost "v svojem okolju".
Na primer, "cestna" pnevmatika ima boljše hitrostne lastnosti kot pnevmatika za blato, vendar je neuporabna v terenskih razmerah. Treba je opozoriti, da so v trgovinah praviloma opremljene s pnevmatikami z univerzalnim (vsestranskim) tipom tekalne plasti.
Prtljažnik, blatniki. O namenu kril, mislim, da ni treba povedati. Rekel bom le, da je najboljša zaščita pred umazanijo tako imenovana "polna", ki pokriva skoraj polovico dolžine kolesa (primerno je, da se spomnimo sovjetske tehnologije).
Prtljažnik je lahko dveh vrst pritrditve na kolo: standardno (v ustrezne luknje, ki se nahajajo v bližini zadnjih "zvezd" in v zgornjih "peresih" zadnjega trikotnika okvirja) in za sedežno cev. Če vam prva vrsta omogoča prevoz do 25 kilogramov tovora, potem druga - ne več kot 5-7. Seveda lahko brez prtljažnika. Toda pri uporabi nahrbtnika se bo vaš hrbet močno potil in v takšen nahrbtnik ne boste dali veliko ... In če ste ujeli trofejo za pet kilogramov? Kam ga postaviti?
Kaj še prinesemo s seboj? Poleg ribiškega kompleta ribiških palic vzamemo s seboj: kolesarsko komoro, tlačilko, kolesarsko prvo pomoč, medicinski komplet prve pomoči. To je, če gremo za en dan, v primeru daljšega potovanja dodatno vzamemo turistično opremo, ne pozabimo na kompaktnost in težo tovora. Za ribiške pripomočke sem uporabil razrezan plastični kanister, ki sem ga namestil na prtljažnik.
Nasveti za začetnike
Kolo je najbolje kupiti ob koncu sezone (jeseni) ali zgodaj spomladi naslednje leto. V teh sezonah so cene koles običajno najnižje, vendar je izbira majhna in želenega modela morda ni na zalogi. Kolesa ni priporočljivo kupovati v trgovskih verigah. Modeli, predstavljeni v njih, so svetli in privlačni videz, nizka cena, vendar izjemno nizka zanesljivost komponent in sklopov. Ta tehnika ni primerna za ribolov.
Kolo, po pravilih prometa, je vozilo, ki ga poganja mišična moč voznika. Enako povzroča nevšečnosti drugim udeležencem v prometu: pešcem in avtomobilom. Da bi bolje pritegnili pozornost nase na cesti, se morate "obrniti" v nekakšno božično drevo -
prav tako svetlo in barvito. V oblačilih in na kolesu so dobrodošle svetle in kontrastne barve. V temi ali megli je obvezna uporaba prednjih in zadnjih luči.
Zelo uporaben varnostni pripomoček je kolesarska čelada. Poleg glavne funkcije zaščite glave v primeru padca ima še dodatne: toplotno izolacijo v vročem vremenu in vsaj nekaj zaščite pred dežjem. Ponavadi se pridobi po prvem resnem padcu, vendar je bolje, da to storite vnaprej.
Pravilna drža med kolesarjenjem je, nenavadno, ena izmed Ključne točke za uspešno drsanje, vredno razmisleka in debate. Poskusimo razmišljati o tej temi.
Na začetku mora kolesar izbrati pravo velikost okvirja za svojo višino in zgradbo; pri tem mu bodo lahko pomagali strokovni nasveti svetovalcev.
Torej, začetna komponenta je izbrana, zdaj je pomembno, da pravilno izberemo naslednje parametre:
- višina sedla;
- položaj sedla;
- izbira ali nastavitev dolžine stebla.
Začnite seveda z višino in položajem sedla. Tu si bomo ogledali nekaj najpogostejših algoritmov za izbiro višine sedeža (prvi bo za napredne, zadnji pa je najbolj dostopen večini):
1) "Metoda pete"
Pri tej metodi gre za postavitev pete na nameščene ročice na “6h” (spodnja stran ročice je usmerjena pravokotno na tla) tako, da je koleno popolnoma iztegnjeno, medenica pa ostane v vodoravnem položaju in ne zvija proti pedalu, telo se ne sme iztegovati za nogo. To je najlažja ali najpreprostejša metoda, vendar ne edina prava, saj ne upošteva individualnih značilnosti strukture telesa vsakega kolesarja.
2) "Holmesova metoda"
To metodo lahko imenujemo profesionalni pristop, ki so ga ustvarili strokovnjaki za profesionalce z namenom zmanjšanja poškodb kolena pri športnikih. glavna ideja ta metoda- To so meritve kota kolenskega sklepa na dnu hoda pedala s posebnim orodjem - goniometrom. Medicinska oprema, kot vemo, sploh ni poceni in če ne profesionalni športnik, potem ga nima smisla pridobivati. Čeprav, če obstaja želja po resnem pristopu k izbiri pristanka, potem lahko obiščete posebno diagnostiko športni kompleks kjer je taka oprema v stalni uporabi.
Ta metoda temelji na študijah, ki kažejo optimalen kot kolenskega upogiba 25-35 stopinj. Poleg tega je kot 25 stopinj bolj primeren za ljudi, ki imajo težave s kolenskimi sklepi - na primer tiste, ki trpijo zaradi bolečin v kolenu zaradi vnetja kit.
3) "Metoda 109%"
Leta 1967 sta ga razvila Hamley in Thomas. Eksperimentirali smo z različnimi višinami sedla in ugotovili, da je bilo idealno prileganje doseženo, ko je bilo sedlo postavljeno na 109 % razdalje med mednožjem in nogo kolesarja (kot je prikazano na spodnji sliki), merjeno od osi pedala do vrha sedla. . Za štetje doma se postavite obrnjeni proti steni in med noge položite debelo knjigo (s hrbtom navzgor, simulirajte sedlo). IN ta trenutek pomembno je, da je knjiga čim bolj pritisnjena na mednožje, saj pri vožnji s kolesom z vso težo pritiskate mednožje na sedlo. Stojte naravnost s petami pritisnjenimi na tla, označite črto vzdolž zgornjega roba knjige, ki se dotika stene. Večkrat opravite meritve - tako boste dobili najbolj natančen rezultat.
4) "Lemondova metoda"
Metodo, ki jo je razvil zmagovalec Tour de France Greg Lemond, mnogi opisujejo kot variacijo prejšnje metode: za določitev optimalne višine sedla uporablja tudi dolžino noge, merjeno od mednožja do pete. Toda hkrati mora biti po Lemondovi formuli razdalja od središča vozička (in ne pedala v spodnjem položaju) do zgornje točke sedla 88,3% dolžine kolesarjeve noge. Nenavadno je, da se glede na Peleverjevo raziskavo višina sedla pri tej metodi pogosto razlikuje od podatkov, ki jih dobimo pri uporabi "109% metode". In kljub dejstvu, da je Lemondova metoda primerna veliko število kolesarji, so takšni, ki jim ne bo idealno.
Njegovo bistvo je preprosto - razdalja od vrha sedla do osi povezovalnih palic mora biti 83,3% metode 109%.
5) Metoda je preprosta-univerzalna.
Sedenje na kolesu, naslonjeno na steno ali drevo. Noga naj bo v najnižjem položaju na pedalu rahlo pokrčena. Običajno je to dovolj za 99% kolesarjev. Začetniki se lahko pritožujejo, da bo na ta način sedlo previsoko, vendar upoštevamo, da je v tem primeru prileganje čim bolj ergonomsko in bo poškodba kolen minimalna.
Za jahanje na kratke razdalje ali celo hojo lahko sedež nekoliko znižate. Tako boste lažje vstopali in sestopali s kolesa.
Torej povzamemo:
Vsakemu kolesarju so doma na voljo vsaj 4 najpogostejše metode – lahko poskusite in povprečite.
Metode metode in še zakaj tako pomembno je izbrati pravo višino sedeža? Odgovor je preprost: pri poganjanju pedal sede v sedlu je pravilna višina sedla na eni strani poveča učinkovitost torzije pedala, na drugi strani pa prispeva ohranjanje kolesarjevih sklepov zdravih.
Zato je pomembno, da meritve opravljate odgovorno - ko boste porabili čas za izbiro prave višine, lahko zmanjšate nelagodje v kolenih in zmanjšate tveganje za različne poškodbe. Nihče ni preklical posameznih značilnosti telesa - zato je popravljanje rezultatov, dobljenih v plus ali minus, normalna praksa. Mimogrede, na sedežnih oporah so posebne zareze, ki označujejo minimalno obvezno stopnjo potopitve zatiča v sedežno cev - sledite temu, sicer lahko zatič poči ali uniči okvir.
Na kaj še morate biti pozorni pri pristanku?
Nagib sedla in njegova izbira.
Tako, tako, ugotovili smo višino sedla - zdaj morate izbrati njegov položaj na zatiču. V tem primeru je običajno vzeti izhodišče vodoravni položaj sedla. Tankost je tudi v tem, ali vam sedlo pristaja. Parametri sedeža so izbrani individualno, glede na biološke značilnosti telesa kolesarja. Veliko je odvisno od njegove širine - od zdravja medeničnih organov do udobja na dolgem potovanju. Še posebej ne pozabite, da za vsako smer kolesarjenja potrebuje kot naklona sedla svojega - za dominantne vzpone lahko nekoliko znižate nos sedla, medtem za spuste, obratno - dvig. Ti parametri so zelo individualni, zato je za preprosto smučanje vredno izbrati vodoravni položaj kot izhodišče. Poskus prilagoditve geometrije kolesa zase se splača po dolgi vožnji, ko začnete razumeti, kaj točno potrebujete.
geometrija kolesa.
Pomemben parameter v geometriji kolesa je razdalja od sedeža do krmila. Glavni pokazatelji za to so dolžina zgornje cevi okvirja, kot sedežne in vzglavne cevi (to so parametri, ki jih v agregatu izberemo pri nakupu kolesa ali okvirja). Vendar, če še niste vozili ali ne poznate geometrije svojega zadnjega kolesa, potem je vaša edina izbira, da zaupate velikemu proizvajalcu z vsestransko geometrijo.
Takeaway.
Omeniti velja, da je to razdaljo (od sedla do krmila) enostavno spreminjati s spreminjanjem dolžine stebla – na primer za ekstremne discipline se uporabljajo stebla od 30 do 50 milimetrov, medtem ko se za ekstremne discipline uporabljajo stebla od 60 do 120 milimetrov. zlahka se uporablja za tek na smučeh.
Sedlo.
Običajno pri nakupu kolesa v standardni tovarniški konfiguraciji kupec prejme uravnotežene parametre kolesa, vendar ima tudi v standardni konfiguraciji svojo mejo velikosti: sedež se premika po okvirjih (tako imenovanih "tirnicah") v 1 -2 centimetra od središča. S tem enostavno skrajšamo prileganje in s tem razbremenimo spodnji del hrbta.
Distančni obročki pod/nad drogom.
Enak rezultat (razbremenitev spodnjega dela hrbta) bo povzročila preureditev distančnih obročev na steblu odvodnih vilic (pristanek se skrajša), namestitev obročev nad njim pa bo povzročila nasprotno: pristanek bo postal bolj raztegnjen - spodnji del hrbta bo obremenjen, vendar se bo pojavilo udobje in svoboda gibanja - to še posebej velja za padajoče discipline.
Volan.
Geometrija in višina krmila močno vplivata na razporeditev teže - krmilo z dvigom razbremeni roke, vendar naredi nadzor manj oster in zmanjša stabilnost kolesa. Na splošno volan, čeprav je videti preprost, združuje več geometrijskih parametrov, ki jih je treba izbrati šele ob nakupu novega volana - to je najbolje narediti z nekaj izkušnjami samostojne vožnje in nastavljanja koles.
Zapestja, ročaji in zavorne ročice.
Kar zadeva udobje med vožnjo, je pri napačno konfiguriranih kolesih pogosto videti ljudi, ki vozijo kolesa z zvitimi zapestji na krmilu. Nekateri gledajo nazaj in navzdol, drugi, nasprotno, so ukrivljeni naprej. Oba položaja sta nenormalna. Pravilen položaj roke na volanu je naslednja: komolci morajo biti usmerjeni na stranice in rahlo upognjeni, tako da tvorijo kot približno 135 °. Kosti podlakti naj tvorijo ravno črto z metakarpalnimi kostmi kazalca in sredinca. Sama kazalec in sredinec se ne ovijata okoli ročajev, ampak ležita na zavornih ročicah – na ta način zmanjšate obremenitev zapestja in poskrbite za varno in udobno vožnjo. Mimogrede, enako velja za položaj zavornih ročic - ne smejo biti nagnjene preveč vodoravno ali navpično - to poslabša zaznavanje zavornih ročic in vodi do uporabe prevelikih sil za zaviranje.
Splošne in možne napake:
Pri vožnji v sedlu je ključna vaša osebna izkušnja in občutek vožnje.: pogosto se zgodi, da pri približno izračunanih nastavitvah moči kolesarju odrevenijo roke ali noge. To jasno kaže na težave pri nastavitvi kolesa.
Tako na primer odrevenele roke kažejo na premik teže kolesarja bližje volanu - roke so preobremenjene, predstavljajo večino kolesarjeve teže. V tem primeru lahko pomaga namestitev distančnih obročev za izvlek, premik sedeža nazaj, zamenjava volana z modelom z dvigom, višjim od standardnega. S temi dejanji boste premaknili težišče bližje zadnjemu kolesu.
Pogosta težava je tudi otrplost nog - tukaj je možna težava pri izbiri sedla: preozek model sedla lahko stisne žile in s tem omeji pretok krvi v okončine. Tudi bolečina v kolenih med dolgotrajno vožnjo jasno kaže na premajhno količino vode, ki jo zaužijete med potjo (pri aktivnem poganjanju pedal izstopa sol iz sklepa in to škoduje kolenu) ali pa sedež ni dovolj visoko dvignjen.
Mnogi se ne bodo strinjali, da je visoko sedlo dobro: "Ne jezdim dolgo in neprijetno mi je sestopiti z visokega sedla" - tukaj bi vas rad spomnil, da so bolečine v kolenskih sklepih zelo neprijetne. Vedno si zapomnite, da z uravnavanjem kolesa varujete svoje zdravje – kolesa ne bi smeli nastavljati samo zaradi udobja – pomembno je, da se zanašate na koristi za telo. 
Vsi zgornji nasveti in triki so splošno priporočilo in seveda vodijo le do osnovne nastavitve kolesa. Najti popolnega za vas je mogoče šele po nekaj testnih vožnjah, da bi našli primernega za vas. In kar je najpomembneje - ne bojte se eksperimentirati: z majhnimi koraki, spreminjanjem enega parametra (in ne več hkrati), boste na koncu izbrali optimalno prileganje zase!
______________________________________________________________________________________________
12 let v gorskem kolesarstvu, preizkusil vse vrste koles in njihovih vzmetenj - od navadnih cross-country modelov do težkih downhill koles. Pravi ljubitelj svojega hobija. Možnost izbire udobne višine volana za 1,5 meseca.
Kupili ste kolo. Po nakupu morate narediti nekaj prilagoditev, da bo vožnja užitek.
Prvi korak je prilagoditev višina sedlo. Višina sedla mora biti nastavljena na dolžino popolnoma iztegnjene noge – peta naj sega do pedala, ko je pedal v spodnjem položaju. S tem omogočimo mišicam počitek in povečamo učinkovitost kolesarja.
Prepričajte se, da je sedežna opora vstavljena v okvir vsaj 10 cm. Če temu ni tako, potem ste se zmotili z dolžino okvirja ali pa raje nabavite daljši žebljiček. Če je stebriček manj kot 10 cm v podsedežno cev, se možnost zloma roba podsedežne cevi močno poveča, če pa je stebriček zelo dolg, se lahko upogne.
Položaj sedeža glede na volan je izbran na podlagi dejstva, da mora biti razdalja od sprednjega roba sedeža do volanskega droga enaka razdalji od komolca do konic prstov. O tem je bilo že govora pri izbiri velikosti kolesa, tukaj pa lahko to razdaljo malo prilagodite.
Čeprav obstaja mnenje, da prsti ne bi smeli doseči stolpca za 1-2 cm, vendar je vse individualno in za večino kolesarjev je ta velikost neprijetna. Običajno se sedla prodajajo v srednjem položaju, tako da obstaja možnost, da sedlo premaknete naprej ali nazaj za 1-1,5 cm.
Tudi za določitev te razdalje "znanstveno" lahko uporabite metodo KOPS: potisnite pedal na 3 ure, postavite nogo nanjo in črta, narisana navpično navzdol skozi sredino kolenskega sklepa, mora potekati natančno skozi osi pedala. Če želite povečati kadenco (frekvenco pedaliranja), lahko sedež premaknete naprej iz tega položaja za 1 cm. Za povečanje moči pedaliranja se pomaknite 1-2 cm nazaj.
Nagib sedla izbrano posamično. V idealnem primeru bi moralo biti sedlo vzporedno s tlemi, vendar ga bo morda treba nagniti naprej ali nazaj, odvisno od anatomije osebe. Ni priporočljivo, da se močno nagibate naprej, saj se obremenitev rok poveča - začnete "drseti" do volana in vaše roke se zato hitreje utrudijo. Premočno nagibanje nazaj lahko povzroči dodaten pritisk na presredek, kar lahko povzroči težave, zlasti pri moških. Običajno, če je vodoravni položaj neudoben, se sedlo nekoliko nagne naprej.
Tudi širina sedla za moške in ženske je različna. Toda "ženstveno" ne pomeni "veliko in mehko". Žensko potovalno sedlo je le malo drugačno po širini - ženske medenične kosti so širše od moških. Čeprav je veliko sedežev univerzalnih. Glavna stvar je, da sedite na sedlu, naslonjeni na medenične kosti in ne na presredek. Tudi togost sedla je individualna in ne poskušajte sedla zamenjati takoj po nakupu - bolj ko je sedlo, večja je učinkovitost, neprijetnosti pa bodo minile z drugo vožnjo.
Volan in drog
Izbrano tudi posamezno. Najverjetneje, če ste izbrali pravi okvir, potem vam, vsaj za zdaj, ne bo treba ničesar spremeniti. V prihodnje, ko pogledaš, kako se kdo vozi in če ti nekaj ne ustreza v tvoji postavi, ampak ti je všeč okvir, potem lahko poskusiš prilagoditi kolo sebi tako, da nekaj zamenjaš (krmilo, volan, sedežna opora, sedež) .
Vendar ne pozabite, da se proizvajalec pri razvoju okvirja zanaša na izračune, zato je nekaj enostavno spremeniti, ker vas srbijo roke, ni povsem pravilno, če pa res želite ... je bolje, da najprej poslušate mnenja strokovnjaki, vsaj v kolesarskem klubu.
Volan tudi v različnih širinah od 550 do 770 mm (za turizem). Širše kot je krmilo, lažje je obvladati kolo pri vožnji po neravnem terenu. Ožji kot je volan, lažje je kolo vrteti med grbinami in kamenjem, a tudi bolj se morate potruditi, da ohranite nadzor nad kolesom.
Dolžina stebla merjeno od središča krmilne cevi do središča nosilca krmila.
Običajno so na kolesu nameščeni nosilci dolžine 60-100 mm, obstajajo pa nosilci dolžine 10 mm in 140 mm. Za turizem se običajno uporabljajo odmiki 90-100 mm. Daljše kot je steblo, bolj vodoraven bo vaš pristanek. 
in slabša je vodljivost (nemirnost), vendar boljše kolo poteka v ravni črti.
Če želite namestiti drog, daljši od 120 mm, potem imate najverjetneje samo kratek okvir - ne mučite sebe ali kolesa.
Tudi odmiki prihajajo z različnimi koti naklona (višina).
Za začetnike je najbolj priročno, če je pristanek navpičen, ni pa pravilen za turno pot. Če je volan previsok, bo to otežilo vožnjo navzgor in poslabšalo učinkovitost pedaliranja. Če je steblo zelo nizko, boste izboljšali aerodinamiko, ker. turizem ni avtocestna dirka, lahko si zaslužiš bolečine v hrbtu in dodaten pritisk na presredek. Prav tako ne poskušajte kompenzirati dolžine stebla s potiskanjem sedla nazaj.
Približno višina krmila (odstranitev) mora biti takšna, da je hrbet nagnjen proti krmilu od navpičnice za 30 °.
Geometrija okvirja kolesa je parameter, ki določa obnašanje vašega dvokolesnega kolesa, njegovo bistvo, karakter, stopnjo skladnosti z vašo višino in lastnimi zmožnostmi. Geometrija kolesarskih okvirjev je sestavljena iz kotov, pod katerimi so zvarjene cevi okvirja, in dolžine teh cevi. V svoji kombinaciji tvorijo različno višino sklopa spodnjega nosilca (če je zelo grobo, potem višino vaših nog od tal), lahko spreminjajo porazdelitev mase kolesarja vzdolž osi kolesa, ustvarjajo različne kote volanskega droga, spreminjanje ostrine in nadzornih funkcij, ustvarjanje različnih dolžin podnožja, sprednjega in zadnjega trikotnika, spreminjanje višine kolesa.
Vsak od teh parametrov neposredno vpliva na vse in pri izbiri kolesa so kolesarji pogosto zmedeni, kakšno geometrijo okvirja naj izberejo. Povzeli bomo glavne geometrijske značilnosti veloramov, poskušali razložiti, na kaj in kako posamezna lastnost geometrije neposredno vpliva, ter razložiti, zakaj ni mogoče zgraditi univerzalnega kolesa z idealnimi lastnostmi.
Komponente geometrije okvirja
Velikost okvirja vezan na dolžino cevi sedežne opore. Velikosti M, L, XL, 17, 19, 21 palcev vse izhajajo iz njene velikosti, a če proizvajalec kolesa resno in pametno načrtuje geometrijo, bo sprememba velikosti vplivala na druge geometrijske značilnosti. V dobrem okvirju je vsaka podrobnost tesno povezana.
Na kaj vpliva rast? Če vam je kolo preveliko, potem boste mednožje naslonili na zgornjo cev na mestu stojala okvirja (glej diagram), če je velikost majhna, boste morali po nepotrebnem izvleči sedežno oporo in okvir se bo velikokrat izkazal tudi za kratkega (volana se boste dotikali s koleni) .
Vendar vse ni omejeno na to. Majhna velikost naredi kolo bolj udobno za izvajanje številnih trikov, v primeru triala pa minimalna velikost podsedežne cevi omogoča izvedbo največje možne prednapetosti kolesa pod seboj, čemur sledi skakanje po ovirah.
Bistvo velikosti poskusne geometrije v enem okvirju
Efektivna dolžina okvirja- vrednost, ki je odvisna od dolžine prednjega trikotnika in naklona sedežne opore, merjeno od vrha vzglavne cevi do sedežne opore (v vodoravni ravnini). Če je ta vrednost majhna, se bo kolo dobro počutilo na tehničnih vijugastih poteh. Pogosto je ta geometrija povezana s kratkimi peresi in se sčasoma razvije v zelo zanimivega "kratkega človeka" za tehnično drsanje z največjo stopnjo svobode gibanja. Daljša kolesa, ki niso dosežena s premikanjem kolesarjeve mase nazaj, temveč s povečanjem dolžine zgornje cevi sprednjega trikotnika, omogočajo udobno prileganje za vzdrževanje visokih hitrosti in obvladovanje odsekov navzgor.
Kratek okvir za dirt jumping
Kot krmiljenja- eden od eksplicitnih ciljnih klasifikatorjev moderno kolo.
Na kolesih za spust in hudo freeride se vogal pogosto zruši - vilice se, kot čeljust buldoga, začnejo izbočiti naprej glede na okvir. Krmiljenje izgubi svojo ostrino, zaradi česar je taksiranje bolj stabilno in nagnjeno k ravnim potem. In to je pomembno pri spustu. Tudi, ko je kot volanskega droga zasut, se vilice izkažejo za obrnjen premični del amortizerja proti oviram, na katere naletijo, in posledično začne amortizer učinkovito odpravljati morebitne nepravilnosti. In hrbtna stran kovanca je izguba vodljivosti in postavitev vilic, ki zmanjšuje učinkovitost. Slednje se še posebej močno občuti na vzponu - kolo se zdi, kot da bi se naslonilo na kolo vsakega naletenega kamna.
Pri cestnih kolesih je nagib vilic minimalen ( volanski drog praktično brez smeti), nekoliko večji nagib volana pri ciklokros kolesih. Pri geometrijah za tek na smučeh je naklon še vedno zanemarljiv, vendar vam omogoča, da harmonično združite spodobno kotaljenje in udobje pri plezanju z vsaj nekaj nadzora nad kolesom na spustih. Geometrija AllMountain ima več prostora za glavo, zaradi česar je kolo bolj zanimivo pri spustih z izgubo hitrosti na ravninah in odsekih proge navzgor, na DH kolesih bo plezanje navkreber zahtevalo ogromno izgube energije, na samih spustih pa bo nadzor slabši v najboljšem primeru.. V preskusnih geometrijah naglavni trak omogoča daljšo medosno razdaljo za enostavno premagovanje ovir, vendar bodo triki skozi sprednje kolo in tudi splošni nadzor kolesa zmanjšani.
Naklon glave ni vedno dovolj za tekaško kolo, zaradi česar je spust popolnoma odvisen od natančnega napačnega izračuna poti navzdol, kot je razvidno iz te fotografije.
Kot sedežne opore- pomemben element pri porazdelitvi mase kolesarja vzdolž osi kolesa. Nazaj potisnjena sedežna opora prevzame težo telesa in delno razbremeni sprednje kolo. Posledično to v kombinaciji s kratko medosno razdaljo omogoča neposredno prileganje na ravni »udobja«, v kombinaciji s skoraj vsem ostalim pa izboljša lahkotnost vlečenja kolesa. Slednje je pomembno v ekstremnih disciplinah kolesarstva.
Če kot sedežne opore ni nagnjen, je masa enakomerneje porazdeljena vzdolž osi kolesa, kot bonus pa kolesar prejme optimalno postavitev telesa glede na sklop spodnjega nosilca (lažje poganja pedala za dolgo časa čas).
Višina vozička ni samo višina vašega kolesa, ampak višina težišča, ki vpliva na nadzor nad konjem. Skoraj povsod, razen pri trialu, se proizvajalci nagibajo k znižanju spodnjega nosilca (pri trialu visok spodnji nosilec izboljša stabilnost kolesa v prtljažniku za zadnje kolo in poenostavi postopek izvajanja večine trikov).
Pri freeride kolesih se višina spodnjega nosilca glede na osi pogosto nagiba k ničli, pri country kolesih je višina negativna. Nizko nameščena pedala je lažje obračati navkreber, ničelna višina glede na os pa daje razpon vilic za prečkanje ovir.
Pri kolesih za ulico in park je situacija s spodnjim nosilcem dvoumna. Nizek spodnji nosilec izboljšuje stabilnost letenja in je na splošno uporaben za vožnjo po umazaniji in parkiranju AIR. Po drugi strani pa je na nizki kočiji nemogoče uporabljati kline in izvajati kakšne ulične trike. Zero carriage je priljubljena možnost na ulici.
Visok spodnji nosilec dodaja stabilnost pri preizkušnjah, ko stojite na zadnjem kolesu.
Dolžina zadnje verige- najpomembnejši parameter geometrije okvirja kolesa. Prekratke verige otežujejo plezanje navkreber in trdnost celotne konstrukcije (več obremenitev konča na head tube), vendar zagotavljajo dobro vodljivost in svobodo pri izvajanju številnih trikov. Dolge in zmerno dolge verige zagotavljajo proizvajalcem polje brez primere za najbolj zapleteno izdelavo koles. V njih lahko določite kotalne momente kolesa pri premagovanju ovir, zmanjšate negativno togost okvirja, izboljšate njegovo udobje in zmogljivost pri kotaljenju. Dobro XC kolo nikoli ne bo imelo prekratkih verig, tako kot resno kolo za spust. In nikoli ne bo sodobno navijaško in kaskadersko kolo imelo dolgega okvirja.
Perje je najkompleksnejši sestavni del kolesa. Dobro zasnovan zadnji trikotnik je mogoče najti le na dostojni ravni okvirja.
Ampak vseeno si želim vsestransko kolo!
Zlata sredina kolesarskega sveta so All Mountain kolesa. Njihove geometrije so najbolj uravnotežene in takšna kolesa vam z ustreznim znanjem omogočajo, da uživate v vožnji v skoraj vseh situacijah. Vendar je treba razumeti, da bo All Mountain popustila v vseh bolj specializiranih možnostih.
Obstajajo univerzalne geometrije okvirjev koles, vendar ni popolne rešitve za vse discipline.
