Αλλαγή ταχυτήτων σε ποδήλατο 21. Σωστή αλλαγή ταχυτήτων (για αρχάριους)

Για τους περισσότερους ποδηλάτες, η αλλαγή ταχυτήτων δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα, αλλά μην ξεχνάτε τους αρχάριους αναβάτες, για τους οποίους αυτό το ζήτημα παραμένει πολύ επίκαιρο.

Ας ξεκινήσουμε εξετάζοντας τη διάταξη αλλαγής ταχυτήτων ενός ποδηλάτου. Ο αριστερός επιλογέας ταχυτήτων είναι υπεύθυνος για την εναλλαγή των μπροστινών ταχυτήτων στο ποδήλατο και ο πίσω επιλογέας ταχυτήτων είναι υπεύθυνος για την αλλαγή των πίσω ταχυτήτων. Ο αριθμός των ταχυτήτων στο ποδήλατό σας εξαρτάται από τον αριθμό των αστεριών.

Οποιαδήποτε αλλαγή ταχυτήτων πρέπει να γίνεται εν κινήσει, δηλαδή πρέπει να κάνετε πετάλι. Πρέπει να επιλέξετε ταχύτητες όχι μόνο με βάση το έδαφος στο οποίο κινείστε, καθώς και τις φυσικές σας δυνατότητες, αλλά και για να μην δημιουργεί παραμορφώσεις η αλυσίδα.

Για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει παραμόρφωση, πρέπει απλώς να κοιτάξετε την αλυσίδα - εάν η αλυσίδα κινείται παράλληλα με τα πλαίσια του μπροστινού εκτροχιαστή, τότε η ταχύτητα που έχετε επιλέξει είναι η βέλτιστη. Σωστή θέσηΟι αλυσίδες και η αναλογία αστεριών, καθώς και ένα παράδειγμα λοξής αλυσίδας, φαίνονται στο Σχήμα 1.

Η λανθασμένη αλλαγή ταχύτητας αργά ή γρήγορα οδηγεί σε ανοιχτό κύκλωμα ή θραύση των διακοπτών.

Ένα άλλο μικρό μυστικό για την αλλαγή ταχυτήτων είναι να σφίγγετε τους κάτω μοχλούς αλλαγής ταχυτήτων και να μην τους αφήνετε αμέσως μετά το πάτημα. Ενώ πιέζετε το μοχλό, κρατήστε τον για λίγο και μόνο τότε, νιώθοντας ότι η αλυσίδα έχει μετακινηθεί στον επιθυμητό οδοντωτό τροχό, αφήστε τον μοχλό. Όσο για τους επάνω μοχλούς αλλαγής ταχυτήτων, αλλάζουν με ένα κλικ και δεν απαιτούν συμπίεση.

Μετατόπιση σε ανηφόρα

Οι αρχάριοι ποδηλάτες συχνά τρομάζουν από το γεγονός ότι είναι απολύτως αδύνατο να αλλάξουν ανηφόρα. Αλλά δεν είναι! Οι κανόνες για την εναλλαγή σε ανηφόρα είναι απλοί. Εάν πρέπει να επιβραδύνετε τους μπροστινούς δακτυλίους αλυσίδων, τότε θα πρέπει να επιβραδύνετε τη ροπή με τα πεντάλ, δηλαδή να κάνετε τη μετατόπιση όσο το δυνατόν πιο ομαλή.

Το πεντάλ προς τα κάτω όταν αλλάζετε ταχύτητες προς τα εμπρός είναι απαραίτητο επειδή η διαφορά μεταξύ των αλυσοτροχών στο μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων είναι συνήθως περίπου 10 δόντια και αυτό απαιτεί ομαλή αλλαγή. Επομένως, κινούμενοι σε ανηφόρα (και μόνο σε επίπεδο έδαφος), πρέπει να επιβραδύνετε τη ροπή με τα πεντάλ, τότε θα συμβεί μια ομαλή και σωστή εναλλαγή.

Εάν κινείστε σε ανηφόρα πρέπει να αλλάξετε την ταχύτητα στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων, τότε πρέπει, αντίθετα, να αυξήσετε τη ροπή με τα πεντάλ. Το μόνο πράγμα που σίγουρα δεν πρέπει να κάνετε όταν ανεβείτε σε ανηφόρα είναι να αυξήσετε την ταχύτητα στα μπροστινά γρανάζια (μετάβαση από 1 σε 2, καθώς και από 2 σε 3) Μπορείτε να αυξήσετε και να μειώσετε την ταχύτητα στα πίσω γρανάζια όταν πηγαίνετε ανηφόρα χωρίς φόβο ότι κάτι θα συμβεί στο ποδήλατό σου.

Εάν μετά την αλλαγή ταχυτήτων ακούσετε ένα κρότο ή άλλους εξωτερικούς ήχους, αυτό σημαίνει ότι η εναλλαγή δεν έγινε και πρέπει να πιέσετε το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων. Αλλά μπορεί επίσης να σημαίνει ότι οι διακόπτες σας χρειάζονται μικροαλλαγές.

Για να είμαι ειλικρινής, θα διδαχθείτε τη σωστή αλλαγή ταχυτήτων προσωπική εμπειρία, λοιπόν, οδηγήστε, δοκιμάστε, προπονηθείτε και τότε θα τα καταφέρετε!

Και να θυμάστε ότι η σωστή αλλαγή δεν είναι μόνο εγγύηση για την υγεία του ποδηλάτου σας, αλλά και η μέγιστη παραγωγικότητα της οδήγησης σε οποιοδήποτε έδαφος!

Στο μακρινό παρελθόν, το singspeed ήταν η μόνη επιλογή ποδηλάτου μεταξύ των μαζών του πληθυσμού. Οι ευτυχισμένοι ιδιοκτήτες ποδηλάτων ένιωθαν υπέροχα στην ομαλή άσφαλτο, αλλά έπρεπε να προσαρμοστούν σε ανώμαλο έδαφος: τραβήξτε τα πεντάλ με δύναμη στις ανηφόρες, επιταχύνετε από τις πλαγιές για να «απογειωθείτε» στον επόμενο λόφο, κατεβάστε τα ελαστικά για να οδηγήσετε ανομοιόμορφο αστάρι. Μερικές φορές οι δεξιότητες δεν ήταν πια αρκετές και ο ποδηλάτης άφηνε τη σέλα για να περάσει από ένα δυσμενές τμήμα με τα πόδια.

Με την πάροδο του χρόνου, όλα άλλαξαν: οι κατασκευαστές άρχισαν να παράγουν «εξειδικευμένα» ποδήλατα σε μεγάλες ποσότητες - ποδήλατα δρόμου, μοντέλα βουνού, υβριδικά, αθλητικά κ.λπ. Ο πρώην ηγέτης απέναντι στο singlespeed έχει ξεθωριάσει αισθητά στο παρασκήνιο και αγοράζεται αποκλειστικά για ταξίδια σε δρόμους και ελαφριά ξηρά αστάρια.

Σύγχρονα ποδήλατατα περισσότερα είναι εξοπλισμένα με τις λεγόμενες ταχύτητες. Η πιο κοινή επιλογή είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων ανοιχτής αλυσίδας. Χρησιμοποιείται σε όλους τους τύπους ποδηλάτων, συμπεριλαμβανομένων των ποδηλάτων πόλης πόλης. Η αλλαγή ταχυτήτων σε ένα ποδήλατο επιτρέπει στον ποδηλάτη να προσαρμόσει το όχημά του σε συγκεκριμένες συνθήκες κυκλοφορίας, καθώς και ορθολογική χρήση δικές του δυνάμεις.

Η παρουσία ταχυτήτων, φυσικά, δίνει ένα πλεονέκτημα έναντι μιας επιλογής μονής ταχύτητας, αλλά το όφελος εκδηλώνεται όταν χρησιμοποιείται επιδέξια στο δρόμο. Υπάρχουν απλές αρχές που θα σας πουν πώς να αλλάζετε σωστά ταχύτητες σε ένα ποδήλατο και ταυτόχρονα να μην πέφτετε κάτω από την κούραση μετά από κάθε βόλτα. Αλλά ακόμα και με σωστή λειτουργία, το σύστημα ταχύτητας αποτυγχάνει με την πάροδο του χρόνου, επομένως πρέπει να μπορείτε να το προσαρμόσετε.

Τα ποδήλατα με ανοιχτό σύστημα μετάδοσης είναι εξοπλισμένα με δύο εκτροχιαστές που είναι υπεύθυνοι για το άλμα της αλυσίδας από τον έναν δακτύλιο αλυσίδας στον άλλο στις κασέτες κίνησης και κίνησης, αντίστοιχα. Για αναφορά, τα κορυφαία αστέρια είναι η μπροστινή ή η «μπιέλα», τα κινούμενα είναι τα πίσω, στον κινητήριο τροχό. Αποδεικνύεται ένα μικρό παράδοξο, όπως στην αρίθμηση των αστεριών.

Τα μπροστινά μετρώνται «από μικρά έως μεγάλα». Το τυπικό σετ κασετών είναι τριών αστέρων. Το πρώτο είναι το μικρότερο ή χαμηλότερο εργαλείο. Ακολουθεί η δεύτερη, μεσαία ταχύτητα και ολοκληρώνει το σύστημα με το μεγαλύτερο, «υψηλότερο» αστέρι.

Οι ταχύτητες όπισθεν θεωρούνται αντίστροφα: το μεγαλύτερο αστέρι αντιστοιχεί στο πρώτο και το μικρότερο - το υψηλότερο. Ο αριθμός των γραναζιών είναι αρκετές φορές μεγαλύτερος από το σετ των μπροστινών, επομένως επιλέγονται αρκετοί πίσω για κάθε ταχύτητα στην μπροστινή κασέτα.

Οι συσκευές αλλαγής ταχυτήτων αλυσίδας ελέγχονται από επιλογείς ταχυτήτων στο τιμόνι: αριστερά - εμπρός, δεξιά - πίσω. Ο πρώτος κανόνας μετάβασης σε άλλη ταχύτητα είναι να μην τα συγχέουμε μεταξύ τους. Το πήδημα της αλυσίδας συμβαίνει μόνο όταν το ποδήλατο κάνει πετάλι προς τα εμπρός. Αλλάξτε τη σχέση μετάδοσης στην ακτή, όπως και στο εξής πλανητικό κόμβο, είναι απαράδεκτο.

διαδοχικά, μέσω κάθε αστερίσκου.
πριν μπείτε στον ανελκυστήρα, επιλέξτε μια ταχύτητα εκ των προτέρων.
αποφύγετε την υπερβολική πίεση στα πεντάλ όταν αλλάζετε την αλυσίδα.

Και κάτι ακόμα: δεν πειραματιζόμαστε ποτέ με το κιβώτιο ταχυτήτων κάνοντας πετάλι προς την αντίθετη κατεύθυνση!

Τώρα ας αγγίξουμε απευθείας το ερώτημα πώς να επιλέξετε γρανάζια για συγκεκριμένες συνθήκες οδήγησης. Γενικός κανόναςακούγεται κάπως έτσι: σε επίπεδο δρόμο, αυξάνουμε την ταχύτητα στο μέγιστο που μπορούμε να κρατήσουμε τη σωστή και να παρέχουμε μέγιστη ταχύτητακίνηση. Κατά την οδήγηση σε κατηφόρα, ενάντια σε δυνατούς ανέμους ή εκτός δρόμου, κατεβάζουμε την ταχύτητα, διασφαλίζοντας τη βατότητα του ποδηλάτου και το ομοιόμορφο φορτίο στα πόδια.

Η μεγαλύτερη ταχύτητα και αρκετές από τις μικρότερες είναι υπεύθυνες για τις υψηλότερες ταχύτητες μπροστά. Αυτή η θέση της αλυσίδας θα παρέχει τον ελάχιστο χρόνο επιτάχυνσης, υψηλή ταχύτητα και τύλιγμα. Για τυπικά συστήματα μετάδοσης 3*7 (8), αυτή θα είναι η θέση "3" μπροστά και "1" έως "5" πίσω. Σε ταχύτερα και ακριβέστερα συστήματα αλλαγής ταχυτήτων, η γκάμα των επιλέξιμων δακτυλίων αλυσίδων διευρύνεται.

Δεν παρεμβαίνει τίποτα; Ενεργοποιήστε τις υψηλές ταχύτητες

Ο μεσαίος δακτύλιος αλυσίδας ενεργοποιείται όταν εμφανίζονται μικρά εμπόδια στο δρόμο: άνεμος, ένα στρώμα άμμου στο δρόμο, ήπιοι λόφοι, καθώς και χτυπήματα στους δρόμους. Στο σύστημα 3*8, για τον δεύτερο δακτύλιο αλυσίδας, το κάτω όριο της πίσω κασέτας μετατοπίζεται κατά ένα και το υψηλότερο κατά δύο δακτυλίους προς τα πίσω. Προτεινόμενες θέσεις: 2*3, 2*4, 2*5 και 2*6. Η θέση της αλυσίδας "δεύτερη εμπρός, τρίτη πίσω" φέρνει το ποδήλατο ταχύτητας πιο κοντά στην απόδοση ενός ποδηλάτου μονής ταχύτητας. Οι χαμηλότερες ταχύτητες μειώνουν την ταχύτητα, αυξάνοντας την απόδοση.

Τα ποδήλατα βουνού χρησιμοποιούν ενεργά σχέσεις μετάδοσης με τη θέση της αλυσίδας στο πρώτο μπροστινό γρανάζι. Οι δακτύλιοι αλυσίδων κυμαίνονται από 6 έως 8. Οι χαμηλές ταχύτητες χρησιμοποιούνται σε δύσκολες συνθήκες: στριφτές διαδρομές, λάσπη, άμμος, ανώμαλο χώμα και απότομες αναρριχήσεις. Η ταχύτητα κίνησης είναι ελάχιστη, ενώ διατηρείται η συχνότητα του πετάλι και η φόρτιση στα πόδια.

Δεν συνιστάται αυστηρά η χρήση υψηλότερων μπροστινών και κάτω αστεριών πίσω και αντίστροφα. Η κατάχρηση τέτοιων πειραμάτων θα καταστρέψει γρήγορα τα αστέρια, το κύκλωμα και τους πολύ ακριβούς διακόπτες. Γενικά, η κλίση της αλυσίδας μεταξύ της μπροστινής και της πίσω κασέτας υπάρχει ακόμα και στην κανονική θέση, επομένως η επιδείνωση είναι πιο ακριβή για τον εαυτό σας.

Πώς να (αριστερά) και όχι (δεξιά) να βάλεις την αλυσίδα

Αν μιλάμε για αισθήσεις, τότε ένας ποδηλάτης με λάθος θέση της αλυσίδας θα αισθανθεί μια ενόχληση από ένα ποδήλατο υψηλής ταχύτητας. Σωστή χρήση σχέσεις μετάδοσης- το κλειδί για επιτυχημένο πατινάζ και μεγάλη διάρκεια ζωής του μηχανισμού μετάδοσης!

Ρύθμιση του ντεραγιέρ των κορυφαίων σταρ

Με την πάροδο του χρόνου, η αλλαγή της αλυσίδας χειροτερεύει, οι ταχύτητες αλλάζουν άσχημα ή ακόμη και αποτυγχάνουν εντελώς. Δεδομένου ότι υπάρχουν λίγα αστέρια μπροστά, είναι απλά αδύνατο να μην παρατηρήσετε μια δυσλειτουργία.

Εάν το πρόβλημα ενός σφιχτού άλματος αλυσίδας ή η απουσία του προκαλείται μόνο από έναν διακόπτη ανατροπής, τότε είναι πολύ πιθανό να σώσετε την κατάσταση μόνοι σας. Γιατί ο διακόπτης δεν λειτουργεί σωστά; Οι κύριοι λόγοι περιλαμβάνουν:

αναντιστοιχία του εργαλείου με τα επίπεδα των αστεριών.
κακή τάση του καλωδίου κίνησης.
ο διακόπτης είναι χαλαρός.

Όπως δείχνει η πρακτική, αυτά τα προβλήματα δεν εμφανίζονται ένα-ένα, επομένως όλα θα πρέπει να ρυθμιστούν ταυτόχρονα, και όχι μόνο, ας πούμε, η τάση του καλωδίου.

Στο πρώτο στάδιο, σκουπίζουμε το σώμα της συσκευής, καθώς και τα γρανάζι και την αλυσίδα από την προσκόλληση βρωμιάς και σκόνης. Ελέγχουμε τα μπουλόνια του περιβλήματος της συσκευής μεταγωγής, σφίγγουμε μέχρι το τέλος εάν είναι απαραίτητο. Σημαντικό: η ρύθμιση ενός χαλαρού διακόπτη δεν έχει νόημα!

Στη συνέχεια, βρίσκουμε τις βίδες "L" και "H" - τους ρυθμιστές θέσης του στροφάλου. Αποδυναμώστε τα, αλλά μην τα ξεβιδώσετε εντελώς. Το καθήκον μας είναι να τα σφίξουμε με τέτοιο τρόπο ώστε να πετύχουμε τη σύμπτωση του γραναζιού με τα επίπεδα των ακραίων αστεριών.

Ρύθμιση L:

Αλλάζουμε την αλυσίδα στη θέση «1» μπροστά και «μέγιστη» πίσω. Εάν το σύστημα λειτουργεί πολύ κακώς, η αλυσίδα εγκαθίσταται χειροκίνητα.
Σφίγγοντας τη βίδα ρύθμισης, επιτύχετε πλήρη σύμπτωση της ταχύτητας αλλαγής ταχυτήτων με το επίπεδο του πρώτου δακτυλίου αλυσίδας. Η απόκλιση έως και 1,5 mm δεν είναι κρίσιμη.
Χαλαρώστε το παξιμάδι στερέωσης του καλωδίου, σφίξτε το λίγο.

Ρύθμιση μπροστινού εκτροχιαστή H:

Τοποθετήστε τις αλυσίδες σε αντίστροφη θέση: "μέγιστο" μπροστά, "1" - πίσω. Για ένα σύστημα 3*8, αυτά θα είναι "3" και "1", αντίστοιχα.
Σφίξτε τη βίδα H μέχρι ο επιλογέας ταχυτήτων να ταιριάζει με το μεγάλο αστέρι.
Σφίξτε το καλώδιο σε αυτή τη θέση.

Από πάνω προς τα κάτω: μπουλόνι στερέωσης καλωδίου, ρυθμιστές L και H

Όταν τεθούν όρια, η αναστροφή της αλυσίδας θα πρέπει να επανέλθει. Εάν οι βίδες είναι καθαρά στερεωμένες και το σύστημα δεν λειτουργεί καλά, προσπαθούμε να σφίξουμε ή να χαλαρώσουμε το καλώδιο. Πώς να προσδιορίσετε; Τα γρανάζια σφίγγουν από ψηλότερα προς τα κάτω - σφίξτε, αντίθετα - χαλαρώστε την ένταση.

Ρύθμιση του συστήματος πίσω ταχυτήτων

Επόμενο στάδιο– ρυθμίστε τη διαδρομή της αλυσίδας στα πίσω αστέρια. Τις περισσότερες φορές, είναι εκεί που παρατηρούνται προβλήματα, και όχι τυχαία: υπάρχουν περισσότερα αστέρια, συν έναν εντατήρα. Αρχικά, καθαρίστε προσεκτικά τον μηχανισμό από τη βρωμιά.

Έλεγχος του κρουνού και των μπουλονιών.
Ρύθμιση ορίου μετάδοσης, σύσφιξη καλωδίου.
Επιλογή της βέλτιστης τάσης αλυσίδας.

Ένας λυγισμένος κόκορας πρέπει να αντικατασταθεί. Ταυτόχρονα ελέγχεται αν ο διακόπτης είναι χαλαρός.

Ορισμός ορίων για L και H:

Χαλαρώστε και τις δύο βίδες.
Ρίξτε την αλυσίδα στο υψηλότερο (μικρότερο) αστέρι (μπροστά στο μέγιστο).
Σφίξτε το μπουλόνι "H" μέχρι ο κύλινδρος επιλογής να ευθυγραμμιστεί με το αστέρι στο ίδιο επίπεδο.
Συνδέστε την πρώτη ταχύτητα (τη μεγαλύτερη, και μπροστά - πρώτη).
Γυρνώντας τη βίδα "L" για να επιτευχθεί η σύμπτωση του κυλίνδρου με το αστέρι.
Ελέγξτε την ακρίβεια εναλλαγής.
Σφίξτε ή χαλαρώστε το καλώδιο της μονάδας. Καθορίζουμε σύμφωνα με την ίδια αρχή όπως με τον μπροστινό εκτροχιαστή.

Σχέδιο για τον καθορισμό του ακραίου ορίου στο L

Οι ταχύτητες δεν αλλάζουν γρήγορα, έχουν ρυθμιστεί σωστά τα όρια και είναι σφιχτό το καλώδιο; Τότε ήρθε η ώρα να δουλέψετε με τον εντατήρα αλυσίδας. Βρίσκουμε ειδικές βίδες "Α" και "Β". Το πρώτο προσαρμόζει τη θέση του πλαισίου σε σχέση με το μικρότερο και το δεύτερο προσαρμόζει τη θέση του μεγαλύτερου αστεριού.

Η ρύθμιση πραγματοποιείται σύμφωνα με την αρχή: αλλαγή στην κατάλληλη ταχύτητα και σφίξιμο της βίδας. Το περιστρεφόμενο κουμπί "A" αυξάνει τη δύναμη προφόρτισης ανυψώνοντας το πλαίσιο στο υψηλότερο γρανάζι. Αντίθετα, η βίδα «Β» το κατεβάζει στο μεγάλο γρανάζι. Μια λανθασμένη ρύθμιση τάνυσης καθιστά αδύνατη την εύκολη επιλογή της επιθυμητής ταχύτητας: μια αλυσίδα που είναι πολύ χαλαρή μπορεί να κρέμεται στο χώρο μεταξύ των γραναζιών και μια πολύ σφιγμένη μπορεί να σπάσει λόγω υπερβολικής τάσης.

Περιοδική ρύθμιση διακοπτών ποδήλατο ταχύτηταςθεωρείται ο κανόνας. Θα φέρει ανεκτίμητα οφέλη σε μια εποχή που η αλυσίδα και οι κασέτες είναι σε καλή κατάσταση. Η ρύθμιση του συστήματος αλλαγής ταχυτήτων, σε συνδυασμό με τους κανόνες χρήσης κατά την ποδηλασία, θα αυξήσει σημαντικά τον πόρο όλων των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και θα χρησιμοποιήσει τους πόρους του στο μέγιστο.

Η ικανότητα επιλογής της σωστής ταχύτητας κατά την οδήγηση ενός ποδηλάτου είναι μια δεξιότητα απαραίτητη όχι μόνο για τους αθλητές σε αγώνες, αλλά και για την καθημερινή οδήγηση για όποιον το ποδήλατο είναι εξοπλισμένο με διακόπτη ταχύτητας. Η σωστή αλλαγή ταχυτήτων συμβάλλει σε μια πιο άνετη οδήγηση, σας επιτρέπει να επιτύχετε υψηλές ταχύτητες και σας επιτρέπει να μην υπερφορτώνετε μεμονωμένες ομάδεςμύες και αρθρώσεις για να διατηρήσουν και να αναπτύξουν την ταχύτητα, η αλυσίδα του οδοντωτού τροχού και άλλες μονάδες μετάδοσης θα διαρκέσουν πολύ περισσότερο.

Γιατί πρέπει να αλλάξετε ταχύτητες;

Το μεγαλύτερο φορτίο κατά τη διάρκεια της ποδηλασίας πέφτει στο γόνατο. Η άρθρωση του ανθρώπινου γόνατος είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε το ιξώδες του υγρού που περιέχει να είναι υψηλότερο όταν κάνετε αργά πετάλια, γεγονός που δημιουργεί πρόσθετη αντίσταση στην άρθρωση. Εάν η επιλεγμένη ταχύτητα σάς αναγκάζει να κάνετε πετάλι πολύ γρήγορα, αυτό ασκεί επιπλέον πίεση στην άρθρωση. Οι ισχυρές υπερφορτώσεις μπορεί να οδηγήσουν σε προβλήματα στις αρθρώσεις στο μέλλον. Η συχνότητα με την οποία είναι απαραίτητο να κάνεις πετάλι, ή όπως λέγεται "cadence", είναι εντός 100 rpm.

Φυσικά, όταν οδηγείτε, δεν χρειάζεται να μετράτε τον αριθμό των στροφών. Ο κύριος παράγοντας για την επιλογή της σωστής σχέσης είναι η αίσθηση της βόλτας. Διατηρήστε την ταχύτητα ενεργοποιημένη επίπεδη επιφάνειαπρέπει να εκτελείται με ελάχιστη προσπάθεια στα πεντάλ και ταυτόχρονα, η ταχύτητα περιστροφής πρέπει να σας επιτρέπει να αναπνέετε ομοιόμορφα. Με την εμπειρία, θα έχετε μια καλή αίσθηση για το ποδήλατο και η επιλογή ταχυτήτων σε πολλές επιφάνειες και σε όλες τις ταχύτητες θα είναι αυτόματη.

Πώς να αλλάζετε σωστά τις ταχύτητες

Η αλλαγή ταχυτήτων πρέπει να γίνεται μόνο εν κινήσει. Ο εκτροχιαστής οδηγεί την αλυσίδα στην αντίστοιχη επιλεγμένη ταχύτητα, μετά την οποία η αλυσίδα μετακινείται σταδιακά στη νέα θέση. Για να διαρκέσει περισσότερο το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων, είναι απαραίτητο η αλυσίδα να μην είναι υπό φορτίο πριν αλλάξετε ταχύτητα. Μέχρι να τοποθετηθεί πλήρως η αλυσίδα στη νέα ταχύτητα, δεν πρέπει επίσης να ασκείτε υπερβολική δύναμη στα πεντάλ.

Κατά την αλλαγή ταχυτήτων, δεν πρέπει να υπάρχουν πολύ αισθητές ήχοι, στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό σημαίνει ότι είτε η αλλαγή δεν εκτελείται σωστά, είτε το ποδήλατο χρειάζεται π. Πριν από μια απότομη ανηφόρα, είναι καλύτερα να επιλέξετε μια ταχύτητα εκ των προτέρων, γιατί κατά τη διάρκεια της ανάβασης, με χαμηλή ταχύτητα, θα ήταν αρκετά προβληματικό. Δεν πρέπει να αλλάζετε πολλές ταχύτητες ταυτόχρονα, είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό σε διαδοχική αλλαγή, με πλήρη μετάβαση αλυσίδας σε κάθε ταχύτητα.

Ποιοι συνδυασμοί ταχυτήτων είναι καλύτεροι για χρήση

Τα σύγχρονα ποδήλατα είναι εξοπλισμένα με 2-3 οδοντωτούς τροχούς στο μπροστινό μέρος και έχουν 7-10 γρανάζια στο πίσω μέρος. Η αρίθμηση των μπροστινών αστεριών ξεκινά από μικρό σε μεγάλο, πίσω - από μεγάλο σε μικρό. Αντίστοιχα, ένας συνδυασμός 1-1 σάς επιτρέπει να ξεκινήσετε να κινείστε σε υψηλές αντιστάσεις, για παράδειγμα, σε ανηφόρα, ένας συνδυασμός 3-10 για να διατηρήσετε και να αναπτύξετε τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα. Όταν αλλάζετε γρανάζια, είναι απαραίτητο να τηρείτε τέτοιους συνδυασμούς αστεριών για να αποφύγετε μια μεγάλη παραμόρφωση της αλυσίδας.

Στην πράξη, η 3η ταχύτητα αλλάζει σε συνθήκες ομαλής ασφάλτου, με καλή ταχύτητα, χωρίς αισθητό αντίθετο άνεμο. Η όπισθεν, ταυτόχρονα, πρέπει να είναι τουλάχιστον τέταρτη.

Το δεύτερο γρανάζι προς τα εμπρός χρησιμοποιείται σε χειρότερες συνθήκες, μπορεί να είναι αστάρι, κακή άσφαλτος, αέρας, ελαφρά ανακούφιση επιφάνειας. Η όπισθεν θα πρέπει να χρησιμοποιείται στην περιοχή από 2 έως 6-8, ανάλογα με το σύνολο.

Η πρώτη ταχύτητα χρησιμοποιείται όταν σκαρφαλώνεις σε λόφο, περνάς βάλτους, άμμο, λάσπη, χιόνι. Η όπισθεν χρησιμοποιείται από 1 έως 5-7, ανάλογα με το σύνολο.

Μια κοινή αλλά φθίνουσα παρανόηση είναι ότι περισσότερες ταχύτητες είναι καλύτερες.

Πρέπει να αναρωτηθείτε ποιο είναι καλύτερο; Ή ποιος είναι καλύτερος;

Σήμερα μπορείτε να βρείτε λύσεις από 1 έως 33 ταχύτητες. Σε διάφορους συνδυασμούς: 1x7, 1x11, 2x9, 3x10 (ο πρώτος αριθμός είναι ο αριθμός των αστεριών μπροστά, ο δεύτερος αριθμός είναι ο αριθμός των αστεριών στο πίσω μέρος της κασέτας). Πολλαπλασιάζοντας αυτούς τους αριθμούς, λαμβάνετε τον μέγιστο αριθμό ταχυτήτων που μπορείτε να «ανάψετε» ενώ οδηγείτε.

Τι σημαίνει «μετατόπιση»;

Η αλλαγή ταχυτήτων είναι η μεταφορά μιας αλυσίδας από το ένα αστέρι στο άλλο. Αυτό αλλάζει τη σχέση μετάδοσης και την προσπάθεια «στα πετάλια».

Γιατί ένα ποδήλατο χρειάζεται ταχύτητα;

Πρώτα απ 'όλα, για άνεση. Τα γρανάζια καθιστούν δυνατή την εξοικονόμηση ενέργειας και την επιλογή μιας βολικής λειτουργίας πεντάλ με βάση:

Η ανακούφιση του δρόμου (επιπεδότητα, ανάβαση ή κάθοδος, επιτάχυνση ή ομαλή πέδηση).
Η ποιότητα του οδοστρώματος (εθνικός δρόμος, επαρχιακός δρόμος, βουνά).
Απαιτούμενη ταχύτητα.
Καιρός (ουραίος άνεμος ή αντίθετος άνεμος).
Η φυσική κατάσταση του αναβάτη.

Με τις κατάλληλες ταχύτητες:

Ταχύτερη και πιο οικονομική (από άποψη σωματική δύναμη) περιφέρομαι;
Αποκτήστε μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων του ποδηλάτου.
Μειώστε την πίεση στις αρθρώσεις των γονάτων.

Μπορείτε επίσης να κατεβείτε πιο γρήγορα σε λόφους, να ανεβείτε σε λόφους με λιγότερη προσπάθεια ή να οδηγήσετε με άνετη, σταθερή ταχύτητα.

Πόσα κιβώτια ταχυτήτων υπάρχουν;

Πίσω από την κασέτα, αν το ποδήλατο είναι πολλαπλών ταχυτήτων, συνήθως από 5-11 γρανάζια. Άρα τα κιβώτια έχουν ταχύτητα 7/8/9/10/11.

Αν το ποδήλατο έχει 6-7 ταχύτητες, τότε έχει ένα μπροστινό αστέρι (γρανάζι) και μια πίσω κασέτα για 6-7 αστέρια. Εάν είναι 18 ή περισσότεροι, κοστίζει 3 εμπρός γρανάζια και μια πίσω κασέτα για 6-7 γρανάζια. Μερικές φορές οι πίσω κασέτες έχουν αστέρια 9-10-11, γεγονός που σας επιτρέπει να αυξήσετε τον αριθμό των ταχυτήτων σε 27-30.

Το μπροστινό μέρος είναι συνήθως 1 έως 3 αστέρια.

Γιατί όλοι ήθελαν να κάνουν περισσότερες ταχύτητες πριν;

Θεωρήθηκε, όχι αδικαιολόγητα, ότι όσο μεγαλύτερη είναι η σχέση μετάδοσης σε ένα συγκεκριμένο ποδήλατο, τόσο πιο ακριβής μπορεί να επιλεγεί η ταχύτητα για ένα συγκεκριμένο έδαφος. Είναι πραγματικά.

Ωστόσο, σήμερα κατέληξαν ακόμα στο συμπέρασμα ότι μπορείτε να τα βγάλετε πέρα με λιγότερα γρανάζια σε ένα ποδήλατο. Αυτό εξοικονομεί πολύ βάρος, καθώς αφαιρούνται τα επιπλέον αστέρια στο μπροστινό μέρος και στο μπροστινό ντεραγιέ.

Γιατί δεν πέφτει η αλυσίδα από ένα γρανάζι μπροστά;

Ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια- ειδικός στενός πλατύς δακτύλιος αλυσίδας με μεταβλητό και υψηλότερο τμήμα δοντιών, καθώς και ειδικός πίσω εκτροχιαστής που αποσβένει όλα τα χτυπήματα. Όλα αυτά σε συνδυασμό εξαλείφουν την ανάγκη για οδηγό αλυσίδας στο μπροστινό γρανάζι.

Πόσο κοστίζει όλο αυτό;

Η τάση είναι ότι όσο υψηλότερη είναι η κατηγορία μετάδοσης - από 7 έως 11 ταχύτητες, τόσο πιο ακριβό είναι.

Ταχύτητα 7-9 που φορούν τα πιο προσιτά ποδήλατα.
10 ταχύτητα μπορεί να βρεθεί σε ποδήλατα μεσαίας κατηγορίας.
Εκδόσεις 11 και ακόμη και 12 ταχυτήτων βρίσκονται σε επαγγελματικά μοντέλα.

Όσο περισσότερα αστέρια στην κασέτα, τόσο πιο κοντά πλησιάζουν το ένα στο άλλο και η αλυσίδα θα είναι πιο λεπτή. Από αυτό, η τιμή ενός τέτοιου προϊόντος θα είναι υψηλότερη και η ανθεκτικότητα θα είναι χαμηλότερη.

Στη φωτογραφία κασέτα 10 και 11 ταχυτήτων.

Τι σημαίνουν οι αριθμοί στην περιγραφή της μετάδοσης 48x36x26T;

Σημαίνουν τον αριθμό των δοντιών στους αλυσοτροχούς. Εάν είστε αρχάριος, τότε οι πληροφορίες είναι σχεδόν άχρηστες για εσάς, αφού δεν υπάρχει τίποτα να συγκριθείτε. Αλλά αν είστε ήδη έμπειρος ποδηλάτης, μπορείτε να επιλέξετε ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων ή ποδήλατο σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας με βάση την εμπειρία προηγούμενων ποδηλάτων.

Πώς να αλλάξετε ταχύτητες σε ένα ποδήλατο

Εάν θέλετε η αλυσίδα και οι αλυσοτροχοί σας να διαρκέσουν όσο το δυνατόν περισσότερο, συνιστάται η αλλαγή ταχυτήτων τη στιγμή του ελάχιστου φορτίου. Ας εξηγήσουμε - η εναλλαγή στη μέση της ανύψωσης επιβαρύνει πολύ το κιβώτιο ταχυτήτων, γι' αυτό είναι πιθανές καταστάσεις μέχρι θραύση διακόπτη ή διακοπή κυκλώματος.

Προσπαθήστε επίσης να μετακινηθείτε νωρίτερα και να αποφύγετε την υπερβολική λοξή αλυσίδα.

Βλάβες αλλαγής ταχυτήτων.

Μετά από λίγο οδήγηση, είτε λιπάνετε την αλυσίδα είτε όχι, το σύστημα μετάδοσης κίνησης μπορεί να χρειάζεται προσοχή. Η αλυσίδα μπορεί να σταματήσει να μετατοπίζεται τέλεια όπως στην αρχή. Τα προβλήματα μπορεί να είναι τα εξής:

Το καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων έχει τεντωθεί - πρέπει να το σφίξετε με έναν ειδικό μοχλό στον επιλογέα ταχυτήτων ή στο διακόπτη.
Το περίβλημα του καλωδίου έχει συσσωρεύσει πάρα πολύ βρωμιά - είναι καλύτερα να το αντικαταστήσετε με το καλώδιο.
Το πίσω ντεραγιέ δεν ρυθμίζεται - απαιτείται ρύθμιση, καλύτερα στο συνεργείο.

Τι τύποι διακοπτών τιμονιού υπάρχουν;

Αλλάζουν ταχύτητες με ειδικές χειρολαβές στο τιμόνι - επιταχυντές. Αυτοί είναι:

περιστροφική - οι ταχύτητες μεταγωγής εμφανίζονται περιστρέφοντας το κουμπί.
- (revoshift και grip-shift, gripshift) - όταν η λαβή περιστρέφεται προς το μέρος σας ή μακριά από εσάς, η ταχύτητα αλλάζει.

μοχλός - τα γρανάζια αλλάζουν με ειδικούς μοχλούς.

Συνήθως, ο αριστερός επιλογέας ταχυτήτων είναι υπεύθυνος για τη μετατόπιση των τριών μπροστινών ταχυτήτων και ο δεξιός επιλογέας ταχυτήτων είναι υπεύθυνος για την αλλαγή οδοντωτών τροχών στην πίσω κασέτα. Έτσι, ο αριστερός μετατροπέας και οι δακτύλιοι αλυσίδων χρησιμοποιούνται για προσαρμογή στον κύριο τύπο εδάφους. Και το σωστό είναι για ιδιωτικές και βραχυπρόθεσμες αλλαγές κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Τι είναι το "cadence";

Πιο επαγγελματικά μιλώντας, αλλαγή ταχυτήτων αλλάζει ρυθμό. Ο ρυθμός είναι η συχνότητα του πετάλι και η απαιτούμενη δύναμη πίεσης σε αυτά, που επιτυγχάνεται με την αλλαγή της σχέσης μετάδοσης μεταξύ του τροχού και των πεντάλ. Ο ρυθμός είναι σημαντικός όσον αφορά τη δύναμη και τα οφέλη για την υγεία, προκειμένου να κατανεμηθεί ομοιόμορφα η ενέργεια που δαπανάται στο πετάλι.

Ο βέλτιστος ρυθμός θεωρείται ότι είναι στην περιοχή των 60-100 περιστροφών ανά λεπτό.

Εάν οδηγείτε σε ανηφόρα ή σε ανώμαλο έδαφος, πρέπει να καταβάλετε μεγάλη προσπάθεια για να κάνετε πετάλι, κάτι που, για μεγάλο χρονικό διάστημα, απειλεί με αρθρίτιδα. Ενεργοποιώντας μια χαμηλή ταχύτητα, θα διευκολύνετε τον εαυτό σας να κάνετε πετάλι, θα μειώσετε το φορτίο στους μύες και τις αρθρώσεις σας, αλλά το ποδήλατο θα πηγαίνει πιο αργά.

Σε μια επίπεδη διαδρομή ή όταν κατεβαίνετε ένα βουνό, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε μια υψηλή ταχύτητα, τότε θα χρειαστεί περισσότερη προσπάθεια για να κάνετε πετάλι (σε σύγκριση με μοντέλα χωρίς ταχύτητες ή άλλη ταχύτητα), αλλά το δίτροχο άλογο θα γίνει πιο γρήγορο, περισσότερο σταθερό, θα κινείται πιο ομαλά και πιο σταθερά.

Πόσες ταχύτητες χρειάζεσαι λοιπόν για να είσαι ευτυχισμένος;

Στην πραγματικότητα, η αλλαγή ταχυτήτων σε ένα ποδήλατο είναι μια εκπαιδεύσιμη τέχνη που εξαρτάται επίσης από φυσική κατάστασηαναβάτη, και από μακροχρόνια προπόνηση, και από το σχεδιασμό ενός συγκεκριμένου ποδηλάτου. Ας ρίξουμε μια ματιά στους διαφορετικούς παράγοντες σε αυτό το άρθρο.

Μηχανική

Πρώτα απ 'όλα, η σωστή εναλλαγή εξαρτάται από το σχεδιασμό του ποδηλάτου. Προηγουμένως, δεν υπήρχαν προβλήματα με την εναλλαγή, καθώς δεν υπήρχαν ταχύτητες στα περισσότερα ποδήλατα. Όλα τα εμπόδια ξεπερνιόταν με τη βοήθεια της δύναμης του αναβάτη ή με τα πόδια. Για να κατανοήσετε πώς να αλλάζετε ταχύτητες, θα πρέπει να μελετήσετε τη σχεδίαση του ίδιου του συστήματος αλλαγής ταχυτήτων.

ταχύτητες και αστέρια

Τα πρώτα ποδήλατα ντεραγιέ ήταν μοντέλα όπως το Tourist, ο μαζικός κληρονόμος των σπορ μοτοσυκλετών της δεκαετίας του '70. Δεν είχαν μπροστινό ντεραγιέ, αλλά η κασέτα σου επέτρεπε να επιλέξεις μία από τις τέσσερις ταχύτητες.

Με την πάροδο του χρόνου, ο αριθμός των διαθέσιμων ταχυτήτων έχει αυξηθεί και τώρα τα ποδήλατα με τιμές 18, 21, 24 και 27 γίνονται ήδη το de facto πρότυπο. Συνήθως αυτός είναι ένας συνδυασμός 3 αστέρων στον μπροστινό εκτροχιαστή και 6-9 στο πίσω μέρος, σε συνδυασμό 3 και 7 αστέρων, επιτυγχάνονται 21 ταχύτητες. Ορισμένα μοντέλα υψηλής ταχύτητας έχουν ήδη αποκτήσει 10 αστέρια, αλλά μέχρι στιγμής αυτό είναι σπάνιο.

Στην πραγματικότητα, η "ταχύτητα" είναι ένα αστέρι και η συνολική σχέση μετάδοσης προκύπτει από έναν συνδυασμό τρεχόντων αστεριών που επιλέγονται από τον μπροστινό και τον πίσω εκτροχιαστή.

Μηχανική διακοπτών

Η σωστή εναλλαγή δεν απαιτεί πολλές γνώσεις. Σχεδόν όλα τα μοντέλα ποδηλάτων είναι εξοπλισμένα με ένα καλώδιο που φέρνει τη δύναμη από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων - το στοιχείο ελέγχου του ντεραγιέ - στον ίδιο τον εκτροχιαστή.

Όταν τραβιέται το καλώδιο, το πλαίσιο του ντεραγιέ μετακινείται και μεταφέρει την αλυσίδα σε αστέρι μεγαλύτερης διαμέτρου, όταν απελευθερωθεί, πέφτει ή μετακινείται σε μικρότερα αστέρια. Οι ενέργειες αυτές εκτελούνται χωρίς βοηθητικούς μηχανισμούς, χρησιμοποιώντας την ευελιξία της αλυσίδας και την τριβή με το πλαίσιο του διακόπτη, δηλ. η αλυσίδα και όλα τα στοιχεία είναι υπό φορτίο· δεν προβλέπονται στην κανονική λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Εξαιτίας αυτού, φαίνεται μια σύσταση να μην αλλάζετε γρανάζια υπό φορτίο ή χωρίς κίνηση.

Σωστοί συνδυασμοί

Παρά το γεγονός ότι ονομαστικά μπορεί να υπάρχουν 27-30 ταχύτητες στο κιβώτιο ταχυτήτων, δηλ. συνδυασμούς οδοντωτών τροχών, δεν συνιστάται η χρήση όλων, καθώς είναι επικίνδυνοι για μηχανισμούς ποδηλάτου. Γιατί συμβαίνει αυτό? Δεν είναι όλοι οι αλυσοτροχοί στο ίδιο επίπεδο, πράγμα που σημαίνει ότι όταν συνδυάζονται, η αλυσίδα φορτώνεται υπό ελαφρά γωνία, η οποία προκαλεί πρόσθετη τριβή και, ως αποτέλεσμα, κάμψη των συνδέσμων, στη συνέχεια τέντωμα της αλυσίδας και επακόλουθη ζημιά και στα δύο αλυσίδα και γρανάζια.

Ο βασικός κανόνας είναι ο κατά προσέγγιση παραλληλισμός της αλυσίδας με το επίπεδο των άστρων, χωρίς παραμορφώσεις. Σε νούμερα, για το κλασικό αυτή τη στιγμή 24 ταχύτητες ποδήλατο βουνού, η τιμή στον πίσω εκτροχιαστή πρέπει να είναι μεταξύ διπλάσια και τριπλάσια της τιμής στον μπροστινό εκτροχιαστή, με ορισμένες εξαιρέσεις στα άκρα, όπως συνδυασμούς 1-1. Εκείνοι. από τις 24 επιλογές, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε το ακόλουθο σχήμα εναλλαγής ταχύτητας:

Στο 3 - το μεγαλύτερο μπροστινό αστέρι - οι πίσω ταχύτητες είναι 6, 7, 8.
Σε 2 αστέρων - πίσω 6,5,4.
Σε 1 αστέρι - πίσω 1,2,3.

Φυσικά, αυτοί οι κανόνες μπορούν να παραβιαστούν ανάλογα με τις συνθήκες, αλλά έχουν ήδη γίνει ένα γενικά αποδεκτό πρότυπο.

ρυθμός

Σκεφτείτε ΦΥΣΙΚΗ ΑΣΚΗΣΗποδηλάτης.

Ο ρυθμός είναι ο ρυθμός με τον οποίο οδηγεί ένας ποδηλάτης. Ένας σταθερός ρυθμός είναι ιδανικός για μεγάλα ταξίδια, δηλαδή εάν τα πεντάλ περιστρέφονται ομοιόμορφα καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού και το ανώμαλο έδαφος, οι αντίθετοι άνεμοι αντισταθμίζονται χρησιμοποιώντας συνδυασμούς ταχύτητας.

Αν όμως η αντοχή είναι σημαντική μόνο για μεγάλες αποστάσεις, τότε ανά πάσα στιγμή θα πρέπει να έχετε κατά νου την υγεία των αρθρώσεων και των μυών. Πολλοί αρχάριοι αναβάτες υπερφορτώνουν τα γόνατά τους, ασκώντας τη μέγιστη δύναμη σε κάθε στροφή των στροφάλων. Αυτό όχι μόνο κουράζει και βλάπτει τους μύες, αλλά αν επαναληφθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα επηρεάσει την υγεία. άρθρωση γόνατος. Οι επαγγελματίες χρησιμοποιούν σταθερές και συχνές κινήσεις χωρίς σοβαρό άγχος στα πόδια. Αυτή η λειτουργία είναι η ασφαλέστερη τόσο για τον ποδηλάτη όσο και για το ποδήλατο.

Προπόνηση και προετοιμασία

Για να προετοιμαστείτε για ιππασία στην αρχή της ημέρας ή της σεζόν, συνιστάται να χρησιμοποιείτε χαμηλότερες ταχύτητες. Για τα πρώτα 10-20 λεπτά μιας μεγάλης διαδρομής, τα πόδια χρειάζονται ένα «ζέσταμα», για το οποίο ο ρυθμός 60 σ.α.λ. (κινήσεις ανά λεπτό) και το ελάχιστο φορτίο είναι ιδανικά - δηλ. ταχύτητες με 1 και 2 αλυσίδες.

Μια παρόμοια σύσταση σε περισσότερα σε παγκόσμιο επίπεδο– Τα πρώτα εκατό χιλιόμετρα της σεζόν, ειδικά η ορεινή ποδηλασία, θα πρέπει να καλύπτονται με χαμηλές ταχύτητες, ώστε τα πόδια να «θυμούνται» τις δεξιότητες και να μην καταστραφούν από πολύ σοβαρές αλλαγές στο ημερήσιο φορτίο.

Άλλες αρχές

Όταν πρόκειται για αλλαγή ταχυτήτων, αυτοί είναι σχεδόν πάντα τυπικοί διακόπτες, αλλά υπάρχουν και άλλα μοντέλα, για παράδειγμα, και "γεια" από τον κόσμο του αυτοκινήτου - αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Τα ποδήλατα πόλης και τα επώνυμα ελικόπτερα συνήθως δεν έχουν μπροστινό εκτροχιαστή, αλλά έχουν ένα σπάνιο πράγμα στον κόσμο της ποδηλασίας - ένα πλανητικό κέντρο, όταν το σύστημα ταχυτήτων και αλλαγής ταχυτήτων είναι συσκευασμένο σε έναν ενιαίο κλειστό μηχανισμό εγκατεστημένο μέσα στον τροχό. Αυτή η αρχή χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα, αλλά δεν βρίσκει μεγάλη αναγνώριση στους ποδηλάτες, απορροφά πάρα πολύ ενέργεια (έως και 10%).

Από την άλλη πλευρά, η πλανητική πλήμνη δεν έχει μηχανικούς παράγοντες που περιορίζουν την αλλαγή ταχυτήτων - μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητες τόσο υπό φορτίο όσο και σε «ακατάλληλη» στιγμή. Ο μηχανισμός θα λειτουργήσει σωστά.

Πλανητικό κέντρο και δισκόφρενο

Αυτόματη εναλλαγή

Φυσικά, οι κατασκευαστές δεν ζουν άνετα σε μια σταθερή αγορά και αναζητούν νέους τομείς εφαρμογής για τα ταλέντα των μηχανικών τους. Έτσι, εδώ και πολύ καιρό, οι κορυφαίες εταιρείες Shimano και SRAM παράγουν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων σε μικρές παρτίδες, όπου με τη βοήθεια ηλεκτρονικών αισθητήρων (Shimano Nexis, Auto κ.λπ.) αλλάζουν ταχύτητες στον πλανητικό κόμβο.

Υπάρχουν επίσης σπάνια μοντέλα με αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων σε μηχανική βάση - η ταχύτητα περιστροφής καθορίζεται από τη φυγόκεντρη δύναμη του φορτίου, γι 'αυτό ο μηχανισμός αλλάζει τη σχέση μετάδοσης.

συμπέρασμα

Συμπερασματικά, μπορείτε να κάνετε μια σύντομη λίστα διατριβών, σύμφωνα με την οποία, ακόμη και πριν αποκτήσετε την κατάλληλη εμπειρία, μπορείτε να κάνετε εναλλαγή με ακρίβεια και σωστά χρησιμοποιώντας τους ακόλουθους κανόνες εναλλαγής ταχύτητας:

διακόπτη μόνο κατά την οδήγηση και χωρίς σοβαρό φορτίο.
ελέγξτε το ποδήλατο με το κιβώτιο ταχυτήτων και όχι με μυϊκή προσπάθεια.
αλλάξτε νωρίς και όχι την τελευταία στιγμή ή όταν "είναι πολύ δύσκολο"
να αλλάζετε ταχύτητες μία κάθε φορά και με τη σειρά μπροστά και πίσω.
μην παρεκκλίνετε από τους κανονικούς συνδυασμούς αστερίσκων.
κρατήστε το ποδήλατο καθαρό και αποτρέψτε τη μεγάλη φθορά των εξαρτημάτων.