Πώς να φτιάξετε ένα μεγάλο γρανάζι για ένα ποδήλατο. Τι μπορεί να γίνει από ανεπιθύμητα εξαρτήματα ποδηλάτου;

Πώς να φτιάξετε ένα σπιτικό μπλοκ γρανάζι ποδηλάτου. Το ποδήλατο δρόμου είναι απλό και αξιόπιστο. Διαθέτει ποδόφρενο χωρίς προβλήματα, το οποίο είναι σημαντικό όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, αλλά δεν υπάρχει αλλαγή ταχυτήτων, όπως, για παράδειγμα, τα ποδήλατα "Tourist" πολλαπλών ταχυτήτων, τα οποία είναι τόσο απαραίτητα όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος (με λόφους και χαράδρες).

Ωστόσο, το "Tourist" έχει μόνο χειρόφρενο, το οποίο, κατά τη γνώμη μου, δεν είναι ούτε ομαλό, ούτε αξιόπιστο, ούτε ανθεκτικό στη φθορά και κοστίζει πολύ περισσότερο. Είναι δυνατόν να συνδυαστούν τα πλεονεκτήματα και των δύο τύπων ποδηλάτων; Αποδεικνύεται, αν το σκεφτείτε, είναι εν μέρει δυνατό με την εγκατάσταση ενός οδοντωτού τροχού στο αυτοκίνητο δρόμου αντί του τυπικού. ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟτριών άκαμπτα στερεωμένων (συγκολλημένων) ομοαξονικών οδοντωτών τροχών μέσω των διαχωριστικών συρμάτινων δακτυλίων.

Πρώτη (μικρή) αστέρι, με 18 δόντια, στάνταρ. Είναι σκληρυμένο, επομένως για επακόλουθη συγκόλληση σε ένα μπλοκ πρέπει να απελευθερωθεί, δηλαδή να θερμανθεί σε φωτιά (σε φωτιά ή πάνω από καυστήρα αερίου) μέχρι να κοκκινίσει και να κρυώσει στον αέρα. Το δεύτερο και το τρίτο γρανάζι, με 24 και 28 δόντια αντίστοιχα, είναι σπιτικά. Είναι κατασκευασμένα από λαμαρίνα πάχους 2,3 mm χρησιμοποιώντας την παρακάτω τεχνολογία. Σχεδιάζεται ένας κύκλος σε ένα μικρό φύλλο χαρτιού Whatman χρησιμοποιώντας μια πυξίδα (για το δεύτερο γρανάζι με διάμετρο 97 mm).

Στη συνέχεια, το χαρτί Whatman τοποθετείται σε μαλακό χαρτόνι (ή σε πολλά στρώματα εφημερίδων). Το μέρος τοποθετείται στο φύλλο αλυσίδα ποδηλάτου(24 σύνδεσμοι) έτσι ώστε τα κέντρα των αξόνων των συνδέσμων του να βρίσκονται περίπου στον σχεδιασμένο κύκλο και η απόσταση μεταξύ των αξόνων του πρώτου και του τελευταίου συνδέσμου είναι ίση με το βήμα της αλυσίδας - 12,7 mm.

Αυτό το μέρος της αλυσίδας καλύπτεται προσεκτικά με ένα κομμάτι φύλλου κόντρα πλακέ και πιέζεται πάνω στο χαρτί Whatman με το χέρι σας. Στο χαρτί θα υπάρχουν αποτυπώματα των τσεκουριών. Στη συνέχεια, αυτή η εκτύπωση κολλάται πάνω στο φύλλο χάλυβα και μέσω αυτής στο μέταλλο, στη μέση των τυπωμένων κύκλων από τους άξονες, σημειώνονται κέντρα και ανοίγονται 24 τρύπες με διάμετρο 8,5 mm.

Στη συνέχεια, ένα αστεράκι κόβεται από το φύλλο χάλυβα με μια σμίλη ή σιδηροπρίονο. Το μόνο που μένει είναι να το σημειώσετε σύμφωνα με το πρότυπο, να τρίψετε προσεκτικά κάθε δόντι του με γυαλόχαρτο και μια λίμα και επίσης να κάνετε μια κεντρική τρύπα με διάμετρο 51 mm. Το τρίτο γρανάζι κατασκευάστηκε με τον ίδιο τρόπο, μόνο η διάμετρος του κύκλου σε χαρτί whatman ήταν 112 mm και στρώθηκαν 28 κρίκοι αλυσίδας πάνω του. Στη θέση αυτού του γρανάζι, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα έτοιμο από το παλιό. παιδικό ποδήλατο- έχει τον ίδιο αριθμό δοντιών με το ίδιο βήμα. Μόνο πριν από τη συγκόλληση πρέπει επίσης να απελευθερωθεί.

Δύο αποστάτες δακτυλίου με εσωτερική διάμετρο 52 mm είναι λυγισμένα από χαλύβδινο σύρμα 6 mm. Πριν από τη σύνδεση των αλυσοτροχών σε ένα ενιαίο μπλοκ, για την ευκολία και την αξιοπιστία της συγκόλλησής τους στους δακτυλίους, διάνοιξαν αρκετές τεχνολογικές τρύπες με διάμετρο 12 mm στους αυτοσχέδιους αλυσοτροχούς. Μετά από αυτό, διασφαλίζοντας την ευθυγράμμιση των οδοντωτών τροχών για να αποτραπεί η διαρροή των οδοντωτών τροχών, οι δακτύλιοι και οι οδοντωτοί τροχοί συγκολλούνται διαδοχικά μεταξύ τους με σημεία ομοιόμορφα κατανεμημένα γύρω από την περιφέρεια.

Το κατασκευασμένο μπλοκ οδοντωτών τροχών τοποθετείται στο εξωτερικό μέρος του κώνου μετάδοσης κίνησης πίσω πλήμνητο ποδήλατο και ο τυπικός (μικρότερος) οδοντωτός τροχός είναι συγκολλημένοι σε αυτό σε κύκλο με αξιόπιστη συνεχή ραφή. Θα ήταν δυνατό να στερεωθεί απλώς το μπλοκ με τον «πρωτότυπο» δακτύλιο ελατηρίου, ως συνήθως, αλλά δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι οι θερμικά απελευθερωμένες σφήνες του μικρού οδοντωτού τροχού θα αντέξουν τα αυξημένα φορτία. Για εργασίες συγκόλλησης, ο κώνος κίνησης απελευθερώνεται από το ρουλεμάν και τους κυλίνδρους και απελευθερώνεται θερμικά με τον ίδιο τρόπο αστερίσκος. Όπως έδειξε η λειτουργία, δεν χρειάζεται να γίνει εκ νέου σκλήρυνση του εξαρτήματος.

Ο άξονας είναι αρκετά μακρύς ώστε να ασφαλίζει τον κινητήριο τροχό με το μπλοκ γρανάζι στο πίσω πιρούνι του ποδηλάτου. Αλλά όσο κι αν προσπάθησα, δεν μπόρεσα να κατασκευάσω έναν απλό και αξιόπιστο αυτοσχέδιο μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων. Επομένως, εγκατέστησα έναν τυπικό μηχανισμό από ένα παλιό ποδήλατο Tourist στο ποδήλατο δρόμου μου, στερεώνοντάς το άκαμπτα με ένα μπουλόνι M10 απευθείας στην τρύπα του πλαισίου.

Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται κάτω από το κάθισμα. Για όσους δεν έχουν τέτοιο διακόπτη ταχύτητας, σας συμβουλεύω να προετοιμάσετε δύο τμήματα αλυσίδας με κλειδαριές και στα δύο άκρα: το πρώτο με πέντε κρίκους, το δεύτερο με εννέα. Στη συνέχεια, πριν από το επόμενο ταξίδι σας, ενώ είστε ακόμα στο σπίτι, μπορείτε να επιμηκύνετε (ή να κοντύνετε) την αλυσίδα και να την τοποθετήσετε στον επιθυμητό οδοντωτό τροχό, ανάλογα με την αναμενόμενη φύση της διαδρομής, την ταχύτητα κίνησης και τη φυσική σας κατάσταση.

Για παράδειγμα, εάν πρέπει να οδηγείτε ελαφρά στον αυτοκινητόδρομο, τότε επιλέγονται ένα μικρότερο γρανάζι και μια κοντή αλυσίδα (χωρίς ένθετα). Όταν πρέπει να ταξιδέψετε σε επαρχιακό δρόμο, ακόμη και με φορτίο, ένα μακρύ τμήμα εισάγεται στην αλυσίδα - για μεγαλύτερο γρανάζι.

Μπλοκ αλυσοτροχούστον κώνο μετάδοσης κίνησης της πίσω πλήμνης ποδήλατο δρόμου: 1 - μικρό γρανάζι (z = 18, t = 12,7, από ποδήλατο δρόμου). 2 - ενδιάμεσο γρανάζι (z = 24, χάλυβας, φύλλο s2.3). 3 - μεγάλος τροχός (z = 28, χάλυβας, φύλλο s2.3). 4 - ένθετα αποστάτη δακτυλίου (χάλυβας, σύρμα με διάμετρο 6). 5 - κώνος κίνησης του δακτυλίου. 6.12 - ανθήρες; 7 - άκρη του πίσω πιρουνιού του ποδηλάτου. 8 - άξονας? 9 - παξιμάδι? 10 - ροδέλες? 11 - σταθερός κώνος. 13 - σώμα δακτυλίου. 14 - φλιτζάνι? 15 - οδηγός κύλινδρος. 16 - ρουλεμάν

Κάνοντας έναν αστερίσκο

Κάνει εντύπωση: 1 - αλυσίδα μετάδοσης κίνησης. 2 - φύλλο χαρτιού Whatman

Συγκόλληση ενθέτων διαχωριστικών με αστερίσκο μέσω τεχνολογικών οπών: 1 - αστερίσκος; 2 - ένθετο διαχωριστή

Ο καθηγητής V. Prusakov πρότεινε τη χρήση ενός ελλειπτικού οδοντωτού τροχού σε ένα ποδήλατο αντί για έναν στρογγυλό οδοντωτό τροχό κίνησης το 1892. Αποφάσισε να τοποθετήσει τις μπιέλες κατά μήκος του δευτερεύοντος άξονα της έλλειψης, γεγονός που κατέστησε δυνατή την αποτελεσματικότερη χρήση των δυνάμεων του ποδηλάτη. Πειράματα έχουν δείξει ότι ακόμη και ένας άπειρος ποδηλάτης σε μια μηχανή με ελλειπτικό γρανάζι ξοδεύει περίπου 30% λιγότερη ενέργεια από ό,τι σε ένα ποδήλατο με ένα στρογγυλό που κινείται με την ίδια ταχύτητα.

με έναν αστερίσκο. Και σύμφωνα με Αμερικανούς μηχανικούς, η χρήση οβάλ γραναζιών αυξάνεται μέση ταχύτηταποδηλάτης κατά περίπου 14%.

Όμως, παρ' όλα αυτά, ο μη κυκλικός τροχός δεν χρησιμοποιήθηκε ευρέως ούτε εδώ ούτε στο εξωτερικό: η βιομηχανία ποδηλάτων δεν ήταν έτοιμη για την παραγωγή μη παραδοσιακών στοιχείων κίνησης αλυσίδας.

Ωστόσο, ο υπολογισμός και η κατασκευή ενός ελλειπτικού αστεριού δεν είναι τόσο δύσκολο από μόνοι σας. Απλά πρέπει να λάβετε υπόψη ότι η αποτελεσματικότητά του εξαρτάται από την αναλογία του κύριου και του δευτερεύοντος άξονα της έλλειψης: όσο μεγαλύτερο είναι, τόσο πιο συμφέρουσα είναι η χρήση του. Λαμβάνοντας αυτό υπόψη και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του ποδηλάτου, προσδιορίζεται το μέγιστο μέγεθος του κύριου άξονα και το ελάχιστο μέγεθος του δευτερεύοντος άξονα του οδοντωτού τροχού. Τότε χρειάζεστε

όπου 12,7 είναι το βήμα της αλυσίδας του ποδηλάτου, n είναι ο αριθμός των δοντιών του ελλειπτικού αλυσοτροχού (επιλέχτηκε με την ίδια μέθοδο όπως για μετάδοση αλυσίδαςμε στρογγυλά αστέρια). Το μήκος της έλλειψης υπολογίζεται από τον τύπο:

όπου a είναι ο κύριος άξονας της έλλειψης, b είναι ο δευτερεύων άξονας της έλλειψης. Έχοντας επιλέξει το μέγεθος ενός από τους άξονες έλλειψης, βρίσκουμε το μέγεθος του άλλου άξονα έλλειψης. Πρέπει να είναι τέτοιο ώστε να συμπίπτει με το L** μέχρι το δεύτερο δεκαδικό ψηφίο. \"Σε ένα φύλλο μετάλλου από το οποίο θα κατασκευαστεί ο οδοντωτός τροχός, κατασκευάζεται μια έλλειψη κέντρων κυλίνδρων σύμφωνα με τους τύπους:

όπου a είναι ο κύριος άξονας της έλλειψης, b είναι ο δευτερεύων άξονας της έλλειψης. x και y — Συντεταγμένες του σημείου σε σχέση με το κέντρο της έλλειψης. a = 0°, 10°, 20° …… 360"

Στη συνέχεια, αυτή η κλειστή καμπύλη γραμμή χωρίζεται χρησιμοποιώντας μια πυξίδα σε n ίσα μέρη με βήμα 12,7 χιλ. Τώρα το κόψιμο ενός αστεριού έλλειψης από μέταλλο δεν θα είναι πιο δύσκολο από ένα στρογγυλό. Έρευνες έχουν δείξει ότι η απόδοση ενός ελλειπτικού γραναζιού αυξάνεται εάν ο δευτερεύων άξονας της έλλειψης «υστερεί» πίσω από τη μπιέλα κατά 10°...25°. Για αθλητικά και αθλητικά-τουριστικά ποδήλατα του Ποδηλατικού Εργοστασίου Kharkov, υπολογίστηκε και κατασκευάστηκε ένας ελλειπτικός τροχός με 46 δόντια και διαστάσεις άξονα a = 110,18 mm, b = 73,981 mm με αναλογία a/b = 1,49. Η υστέρηση του δευτερεύοντος άξονα της έλλειψης από τη μπιέλα είναι 15°. Όλες οι άλλες διαστάσεις του οδοντωτού τροχού φαίνονται στο σχέδιο.

Τώρα έρχεται το διασκεδαστικό μέρος!

Ένας από τους αναγνώστες μου έκανε ένα αστέρι με βάση τα σχέδια αυτού του άρθρου:

Να τι γράφει:

Διαβάστε τις ιδιότητες απόδοσης και την αρχή κατασκευής εδώ . Εκ μέρους μου, θα πω ότι το αποτέλεσμα απλά με συγκλόνισε· ούτε καν το φανταζόμουν αυτό. Για παράδειγμα, σε μια ταχύτητα εμπρός με ταχύτητα 28-34 (γρανάζι εμπρός-πίσω), ανέβαινα ένα πολύ απότομο και μακρύ βουνό και ήθελα να πέσω και να μην σηκωθώ, η γλώσσα μου ήταν στον ώμο μου, τα πόδια μου έπεφταν. Σε αυτό το λισαπέτο, αφού τοποθέτησα ελλειπτικά αστέρια με ταχύτητα 32-28, ανέβηκα στο ίδιο βουνό και ακόμη και η αναπνοή μου δεν χαλούσε πολύ, τα πόδια μου ένιωθαν πολύ λιγότερο το φορτίο. Επιπλέον, η ταχύτητα ανόδου αυτού του βουνού προς τα εμπρός είναι 6-6,5 km/h και σε αυτό 7,5-8 km/h!!! Και σε ευθεία στην άσφαλτο η ταχύτητα αυξήθηκε.

Τα αστέρια είναι μονάδες μετάδοσης για αλυσιδωτή μετάδοση δυνάμεων από τα πόδια του ποδηλάτη προς πίσω τροχός. Τα γρανάζια για ένα ποδήλατο παίζουν πρωταρχικό ρόλο - χωρίς αυτά απλά δεν θα πάει. Τα μοντέλα μονής ταχύτητας είναι εξοπλισμένα με ένα ζευγάρι αστέρια οδήγησης και κίνησης. Τα ποδήλατα με κιβώτιο ταχυτήτων πολλαπλών σταδίων είναι εξοπλισμένα με επιλογές ταχύτητας μπροστά (σύστημα) και πίσω - καστάνια ή κασέτα.

Ο αριθμός και το μέγεθος των αλυσίδων καθορίζουν την ευελιξία του ποδηλάτου σε διαφορετικές συνθήκες δρόμου. Χάρη στη σωστή σχέση μετάδοσης, μπορείτε να μειώσετε σημαντικά το κόστος της ενέργειας ταξιδιού και να ταξιδεύετε με άνετη ταχύτητα. Η ανθεκτικότητα των ανταλλακτικών εξαρτάται από την ποιότητα του υλικού, το στυλ οδήγησης και την ποιότητα των υπηρεσιών - με την κατάλληλη φροντίδα, ακόμη και τα "αρχικά" αστέρια θα οδηγήσουν περισσότερο από τα επαγγελματικά αλλά παραμελημένα.

Σχέση μετάδοσης κίνησης και κινούμενων αστεριών

Αστέρια επάνω ποδήλατα ταχύτηταςπου βρίσκεται στη δεξιά μπιέλα (οδηγοί) και στην πλήμνη του πίσω τροχού (οδηγοί). Η αλυσίδα μεταδίδει δυνάμεις από τα εμπρός γρανάζια στα πίσω. Είναι ενδιαφέρον ότι ο πίσω τροχός, αντίθετα, κινείται και ο μπροστινός τροχός κινείται.

Η σχέση μετάδοσης είναι η διαφορά μεταξύ του μεγέθους και του αριθμού των δοντιών στους αλυσοτροχούς. Αυτή η παράμετρος επηρεάζει άμεσα την ταχύτητα κίνησης και την ισχύ μετάδοσης. Μια υψηλή σχέση μετάδοσης παρέχεται από μια μεγάλη μετάδοση κίνησης και μικρές κινούμενες ταχύτητες, μια χαμηλή σχέση μετάδοσης, αντίθετα, παρέχεται από ένα μικρό εμπρός και μεγάλο πίσω γρανάζι. Αντίστοιχα, οι ταχύτητες σε ένα κλασικό κιβώτιο ταχυτήτων στην πρώτη περίπτωση είναι 3 x 8 και στη δεύτερη περίπτωση 1 x 1.

Όσο μεγαλύτερος είναι ο δακτύλιος της αλυσίδας, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα. Για παράδειγμα, το μπροστινό μέρος έχει 44 δόντια για την εμπλοκή της αλυσίδας και το πίσω έχει 11 δόντια. Για μία περιστροφή των πεντάλ, το πίσω γρανάζι θα κάνει 4 στροφές. Εάν παίρνετε ταχύτητα 22 έως 11, τότε θα γίνονται μόνο 2 στροφές τροχού ανά περιστροφή των πεντάλ. Στις χαμηλές ταχύτητες παρατηρείται η αντίθετη κατάσταση: η αλυσίδα βρίσκεται σε γρανάζι 22 δοντιών μπροστά και 32 πίσω. Η σχέση μετάδοσης είναι μικρότερη από 1, δηλαδή σε 1 περιστροφή των πεντάλ οι τροχοί δεν κάνουν έχουν χρόνο να γυρίσουν εντελώς.

Οι υψηλές ταχύτητες είναι σχεδιασμένες για γρήγορη κίνηση σε επίπεδους δρόμους. Στις αναβάσεις, σε αντίθετους ανέμους και σε κακές συνθήκες δρόμου, χρησιμοποιούνται χαμηλότερες ταχύτητες - η ταχύτητα του ποδηλάτου είναι χαμηλότερη, αλλά η ισχύς είναι μεγαλύτερη και η κατανάλωση ενέργειας χαμηλότερη. Συχνά χρησιμοποιούνται γρανάζια με μεσαία αναλογία αστέρων, όπως 2 x 5 και 2 x 6.

Κάθε γρανάζι στο σύστημα έχει τη δική του εμβέλεια στην κασέτα. Μπορεί να "επιπλέει", δηλαδή, η ίδια ταχύτητα όπισθεν ισχύει για δύο αστέρια του συστήματος ταυτόχρονα, αλλά, κατ 'αρχήν, το μοτίβο έχει ως εξής:

Διάγραμμα της βέλτιστης σχέσης μετάδοσης για διαφορετικούς τρόπους οδήγησης

• πτυσσόμενο σε ένα μόνο τύμπανο με διαχωριστικά.
• σε μια αράχνη?
• σε μπλοκ (αρκετές αράχνες).
• Open-Glide;
• X-Dome.

Ο πρώτος τύπος κασέτας είναι ο απλούστερος - όλα τα αστέρια είναι εγκατεστημένα σε ένα ενιαίο τύμπανο. Διαχωρίζονται μεταξύ τους με χωρίσματα - αποστάτες. Το μειονέκτημα είναι το σταθερό φορτίο στο τύμπανο. Αλλά το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα είναι ότι είναι εύκολο να αποσυναρμολογηθούν και να αλλάξουν ένα γρανάζι. Καθαρίζονται εύκολα, αλλά τα εξαρτήματα είναι πιο πιθανό να λερωθούν.

Το Spider είναι μια ελαφριά εκδοχή μιας πτυσσόμενης κασέτας. Το φορτίο στο τύμπανο δεν είναι τόσο μεγάλο - εδώ δεν προέρχεται από κάθε γρανάζι, αλλά μόνο από τη στερέωση της αράχνης. Αυτές οι κασέτες είναι ελαφρύτερες και λιγότερο πιθανό να λερωθούν.

Ο σχεδιασμός πολλαπλών αράχνων περιλαμβάνει πολλά ζεύγη συν μικρά αστέρια που συνδέονται χωριστά στο τύμπανο. Το μοντέλο είναι πολύ βολικό καθώς μια νέα μονάδα επιλέγεται εύκολα και, σε αντίθεση με την πτυσσόμενη αντίστοιχή της, δεν χρειάζεται να αφιερώνετε πολύ χρόνο στο να ασχολείστε με αποστάτες και να απλώσετε ολόκληρη την κασέτα. Η ανάπτυξη αυτού του πράγματος ανήκει στον ιαπωνικό κατασκευαστή ανταλλακτικών Shimano.

Το Open Glide είναι ένα μονοκόμματο σετ που ταιριάζει στο μεγαλύτερο εργαλείο. Ανεπιτήδευτο μοντέλο: χάρη στο υψηλής ποιότητας υλικό, λιγότερη φθορά, μεγάλη διάρκεια ζωής, μικρό βάρος. Είναι αλήθεια ότι ο καθαρισμός μιας πολύ λερωμένης κασέτας είναι προβληματικός.

Σετ εργαλείων SRAM X-Dome One Piece

Με παρόμοια σχεδίαση παρουσιάζεται και το σύστημα X-Dome. Εδώ τόσο τα μεγάλα όσο και τα μικρά αστέρια βρίσκονται σε επαφή με το τύμπανο. Ένα συμπαγές αλεσμένο μπλοκ 7-8 αστεριών είναι τοποθετημένο πάνω τους. Τόσο το Open-Glide όσο και το X-Dome προέρχονται από τη SRAM.

Πώς να καθαρίσετε και να λιπάνετε γρανάζια

Οι μηχανισμοί τριβής απαιτούν περιοδική λίπανση και καθαρισμό από τη βρωμιά. Αυτό θα βελτιώσει την ποιότητα κύλισης και θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα κλασικά μοντέλα μονής ταχύτητας συχνά περιλαμβάνουν προστασία αλυσίδας. Συνιστάται να το αφήσετε. Προστατεύει επίσης το μπροστινό γρανάζι από την υπερβολική βρωμιά.

Μετά από αρκετές βόλτες μέσα από δάση, σταυροδρόμια και εκτός δρόμου ποδήλατο βουνούγίνεται κατάφυτη από βρωμιά. Και αν είναι καθαρά ορατό στους τροχούς και το πλαίσιο, τότε στους μηχανισμούς δεν είναι πάντα. Επομένως, πρέπει να επιθεωρείτε το δίτροχο άλογό σας πιο συχνά και να λαμβάνετε έγκαιρα μέτρα.

Καθαρισμός κασέτας ποδηλάτου:
1. Απελευθερώστε το φρένο ζάντας (αφαιρέστε τη δαγκάνα στο δισκόφρενο), αφαιρέστε τον πίσω τροχό.

2. Επιθεωρήστε για βρωμιά. Εάν όλα είναι πολύ άσχημα, θα πρέπει να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε την κασέτα. Για μικρές βρωμιές, μπορείτε να το καθαρίσετε απευθείας στον τροχό.

3. Ειδικές στενές βούρτσες χρησιμοποιούνται καλύτερα για τον καθαρισμό. Σας επιτρέπουν να μπείτε στα βαθιά κενά ανάμεσα στα γρανάζια και να βρείτε πολλά ενδιαφέροντα πράγματα εκεί. Και είναι πολύ πιο βολικό από το να μπαίνεις στα κενά με ένα πανί.

4. Μπορείτε να καθαρίσετε τα δόντια με μια παλιά οδοντόβουρτσα ή να σκουπίσετε το λειαντικό με ένα μαλακό πανί.

5. Μετά από αυτό, σκουπίστε τις επιφάνειες με κηροζίνη, αφήστε να στεγνώσουν και εφαρμόστε λιπαντικό στα δόντια και τις κοιλότητες. Συνιστάται ο καθαρισμός και η λίπανση της αλυσίδας ταυτόχρονα με την κασέτα. Μόνο έτσι θα επιτευχθεί επιθυμητό αποτέλεσμα.

Ο καθαρισμός του συστήματος γίνεται κατ' αναλογία. Όλα είναι πιο απλά εδώ: δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τον τροχό, μόνο μερικά αστέρια. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να εργαστείτε προσεκτικά για να μην καταστρέψετε ή αναστατώσετε τον διακόπτη.

Τα γρανάζι είναι τα πιο σημαντικά στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων, χωρίς τα οποία η κίνηση είναι κατ' αρχήν αδύνατη. Η σωστή επιλογή ταχυτήτων, ο περιοδικός καθαρισμός και η έγκαιρη αντικατάσταση των φθαρμένων εξαρτημάτων θα σας βοηθήσουν να αποφύγετε δυσάρεστες εκπλήξεις στο δρόμο και, στην πραγματικότητα, θα είναι γρήγορο, αντί να οδηγείτε μόνο με μία ταχύτητα.

Στην πραγματικότητα, από ανταλλακτικά ποδηλάτου μπορούν να κατασκευαστούν απολύτως τα πάντα. Δεν είναι πάντα κατάλληλο, δεν είναι πάντα πρακτικό και το αποτέλεσμα δεν φαίνεται πάντα υπέροχο, αλλά αν έχετε χρόνο και υλικά, όλα είναι πραγματικά πιθανά.

Ας δούμε τις κύριες κατηγορίες τέτοιων χειροτεχνιών:

Τέχνη;

Διάθεση;

• Επιθυμία για έκπληξη.

  Επείγον;

Στο άρθρο μας, εξετάσαμε διάφορες κατηγορίες και γράψαμε επίσης μια κατά προσέγγιση σύνθεση εξαρτημάτων που θα απαιτηθούν για την αναπαραγωγή αυτής ή εκείνης της ιδέας.

Είμαστε σίγουροι ότι μπορείτε να μαντέψετε ποια ιδέα ανήκει σε ποια κατηγορία.

Πολυέλαιος

Ποια μέρη θα χρειαστούν:

• Αναστολεύς;

  Καλωδίωση.

Είναι δύσκολο να ονομάσουμε αυτό το παράδειγμα τέχνη, είναι περισσότερο σαν τέχνη. Η διάμετρος του πολυελαίου είναι 48 ίντσες. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα στον σύνδεσμο.

Λάμπα γραφείου

Ποια μέρη θα χρειαστούν:

• Καλωδίωση.

Μία από τις πολλές επιλογές για επιτραπέζια φωτιστικά κατασκευασμένα από ανεπιθύμητα εξαρτήματα ποδηλάτου. Αυτό μας άρεσε περισσότερο από άλλους.

Τραπέζι

Ποια μέρη θα χρειαστούν:

Χείλος ακτίνων?

Ζάντες χωρίς ακτίνες?

Πίνακες από ρόδες ποδηλάτου, ίσως τα πιο οργανικά έπιπλα στο άρθρο μας.

Πολυθρόνα

Ποια μέρη θα χρειαστούν:

Χείλος ακτίνων?

Ζάντες χωρίς ακτίνες?

Αυτή η καρέκλα φαίνεται αρκετά άνετη και στιβαρή. Δεν είμαστε σίγουροι ότι αξίζει να αναπαράγουμε την ιδέα χρησιμοποιώντας παλιές σκουριασμένες ζάντες και σκασμένους εσωτερικούς σωλήνες - μπορεί να μην αποδειχθεί τόσο αισθητικά ευχάριστο.

Κατάστημα

Ποια μέρη θα χρειαστούν:

Για να δημιουργήσετε έναν πάγκο, θα χρειαστείτε το ίδιο σετ εξαρτημάτων όπως για την καρέκλα στο παραπάνω παράδειγμα: ζάντες, θαλάμους και μερικούς αλυσοτροχούς.

Πιθανώς, τα slick ελαστικά είναι πιο κατάλληλα για τον πάγκο από τα ελαστικά με υφή.

Καρέκλα

Ποια μέρη θα χρειαστούν:

• Φλασκοθήκη.

Μια κατάσταση όπου δεν χρειάζεται να σκέφτεστε τη γεωμετρία του πλαισίου και ακόμη και οι λεγόμενοι «καναπέδες», δηλαδή μαλακές, επιβλητικές σέλες, είναι ευπρόσδεκτες. Μια τέτοια καρέκλα είναι αρκετά απλή στην κατασκευή, αλλά σίγουρα δεν θα αφήσει κανέναν αδιάφορο.

Ράφι

Ποια μέρη θα χρειαστούν:

Είμαστε βέβαιοι ότι για ένα τέτοιο ράφι ορισμένα ελαττώματα στους θαλάμους είναι αρκετά αποδεκτά και δεν θα επηρεάσουν τα χαρακτηριστικά απόδοσης. Η ιδέα φαίνεται εξαιρετικά εύκολη στην εφαρμογή.

Ποια μέρη θα χρειαστούν:

• Ξύλο.

Πολύ ωραία τρόπαια από τον Andres Schager (η ιστοσελίδα του). Η ιδέα είναι αρκετά απλή: από ένα τιμόνι, μια σέλα και ένα μικρό κομμάτι ξύλου μπορείτε να φτιάξετε μια θήκη για ποδήλατο ή άλλα αντικείμενα.

Το χρώμα, ο τύπος και το σχήμα του τιμονιού ή της σέλας δεν παίζει σχεδόν κανένα ρόλο.

Καθρέφτης

Ποια μέρη θα χρειαστούν:

Φυσικά, ένας πολύ παλιός λυγισμένος τροχός με άθλιο ελαστικό δεν είναι πολύ κατάλληλος για καθρέφτη μπάνιου, αλλά για γκαράζ ή διάδρομο είναι αρκετά κατάλληλος. Για την κρεβατοκάμαρα και το σαλόνι, μη διστάσετε να ξεγράψετε λίγο τον τροχό μπροστά από το πρόγραμμακαι φτιάξτε ένα ωραίο έπιπλο από αυτό.

Παρακολουθώ

Ποια μέρη θα χρειαστούν:

Αστέρια (προαιρετικά).

Παρακολουθήστε τη γέμιση.

Όπως γράψαμε σε ένα διπλανό άρθρο, οι τροχοί είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη ενός ποδηλάτου. Και μπορούν να αποφέρουν πολλά οφέλη εκτός του ποδηλάτου: εκτός από έπιπλα, καθρέφτες, ράφια και πολλά άλλα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή πολύ κομψών ρολογιών.

Στην πραγματικότητα, σχεδόν κάθε στρογγυλό (και όχι μόνο στρογγυλό) μέρος είναι κατάλληλο για ρολόι: οι χειροτεχνίες από αστέρια και κασέτες είναι πολύ δημοφιλείς.

Φράκτης

Ποια μέρη θα χρειαστούν:

Πιθανότατα, ένας τέτοιος φράχτης θα αποκαλύψει ότι είστε πρώην ιδιοκτήτης εργαστηρίου ποδηλάτων, αλλιώς πώς θα είχατε τόσα περιττά ποδήλατα;

Όσο για το πώς ακριβώς να φτιάξετε έναν φράχτη από ένα ποδήλατο, δεν υπάρχουν ακριβείς συστάσεις - όπως μπορείτε να δείτε στα παραπάνω παραδείγματα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη φαντασία σας στο έπακρο και θα τα καταφέρετε.

Διακοσμήσεις

Ποια μέρη θα χρειαστούν:

Σύρμα;

Το κύριο πράγμα στο κόσμημα είναι να διατηρείτε την ισορροπία και να μην πηγαίνετε σε υπερβολική βαρβαρότητα.

Οι αλυσίδες χρησιμοποιούνται συχνότερα για τη δημιουργία κοσμημάτων. Σε ιστότοπους όπως το Etsy, μπορείτε εύκολα να βρείτε πολλούς τεχνίτες που επικεντρώνονται σε αυτό το είδος κοσμήματος.

Και αν θέλετε ακριβώς αυτά της φωτογραφίας, τότε τα έχουμε στο κατάστημά μας σε πολύ προσιτή τιμή.

Χώρος στάθμευσης ποδηλάτων

Ο κόσμος των ποδηλάτων έχει τη δική του μετενσάρκωση - μετά από λίγο, τα ποδήλατα που έχουν εξυπηρετήσει τον σκοπό τους μπορούν και πάλι να βρεθούν στον οικείο κόσμο τους. Για παράδειγμα, με τη μορφή σχάρες ποδηλάτων κατασκευασμένων από παλιούς σκελετούς ποδηλάτων.

Σακίδια και τσάντες

Δεν είναι πολύ χειροποίητο, αλλά ταιριάζει απόλυτα στην κριτική μας. Η Vaho είναι μια εταιρεία από τη Βαρκελώνη που παράγει σακίδια και τσάντες από παλιά ελαστικά. Στην ιστοσελίδα τους λένε και δείχνουν πώς έφτασαν σε αυτό και τι προκύπτει από αυτό.

Δεν κατασκευάζονται μόνο τσάντες και σακίδια από παλιές κάμερες, αλλά και πορτοφόλια και προϊόντα περιποίησης. Ένα άλλο παράδειγμα ικανής ανακύκλωσης υλικών από Αυστραλούς.

Ελπίζουμε ότι μπορέσαμε να σας εμπνεύσουμε την επόμενη φοράΌταν αγοράζετε ένα δώρο για έναν φίλο ή επιλέγετε έπιπλα για το σπίτι σας, θα σκεφτείτε ότι αυτό μπορεί να γίνει με τα χέρια σας από περιττά μέρη ενός ποδηλάτου.

Το κύριο πράγμα σε αυτό το θέμα είναι λίγη επιδεξιότητα και αίσθηση γεύσης: έχουμε ήδη δει αρκετούς κύκνους φτιαγμένους από ελαστικά αυτοκινήτων στις αυλές μας :)