Växla på en cykel 21. Korrekt växling (för nybörjare)

För de flesta cyklister väcker växlingsbyte inga speciella frågor, men glöm inte nybörjare, för vilka denna fråga fortfarande är mycket relevant.

Låt oss börja med att titta på växlingsanordningen på en cykel. Den vänstra avtryckarväxeln är ansvarig för att växla framåt på cykeln, och den bakre avtryckaren är ansvarig för att växla de bakre växlarna. Antalet hastigheter på din cykel beror på antalet stjärnor.

Varje växling måste ske under rörelse, det vill säga du måste vrida på pedalerna. Du måste välja hastigheter inte bara utifrån terrängen du rör dig i, såväl som dina fysiska förmågor, utan också så att kedjan inte skapar förvrängningar.

För att se till att det inte finns några snedvridningar behöver du bara titta på kedjan - om kedjan rör sig parallellt med ramarna på framväxeln är hastigheten du har valt optimal. Rätt position kedjor och kedjehjulsförhållanden, samt ett exempel på kedjans felinriktning, visas i figur 1.

Felaktig växling leder förr eller senare till en bruten krets eller brott på omkopplarna.

En annan liten hemlighet med växling är att trycka ner de nedre växelspakarna istället för att släppa dem direkt efter att du tryckt. När du trycker på spaken, håll den en stund och först då, när du känner att kedjan har flyttats till önskat kedjehjul, släpp spaken. När det gäller de övre växelspakarna växlar de med ett klick och kräver ingen klämning.

Växling när du går uppför

Nybörjarcyklister blir ofta skrämda av att det är absolut förbjudet att byta uppför. Men det är inte sant! Reglerna för att växla uppför är enkla. Om du behöver sakta ner på de främre kedjehjulen, bör du bromsa vridmomentet med pedalerna, det vill säga göra växlingen så smidig som möjligt.

Du bör sakta ner vridmomentet med pedalerna när du växlar framåt eftersom skillnaden mellan kedjehjulen på den främre transmissionen vanligtvis är cirka 10 kuggar, och detta kräver smidig växling. Därför, när du rör dig uppför (och bara i platt terräng), måste du sakta ner vridmomentet med pedalerna, då kommer smidig och korrekt växling att ske.

Om du måste ändra hastigheten på den bakre växellådan när du rör dig uppför, måste du tvärtom öka vridmomentet med pedalerna. Det enda du definitivt inte bör göra när du klättrar i uppförsbacke är att öka hastigheten på de främre kedjehjulen (växla från 1 till 2, samt från 2 till 3) Du kan öka och minska hastigheten på de bakre kedjehjulen när du klättrar uppför, helt lugnt, utan rädsla för att något ska hända din cykel.

Om du efter att ha växlat hör ett klirrande eller andra främmande ljud betyder det att växlingen inte har skett och du behöver trycka på växelspaken. Men det kan också betyda att dina switchar behöver justeras.

För att vara ärlig kommer den att lära dig hur du växlar korrekt personlig erfarenhet, så åk, prova, träna, så kommer du att lyckas!

Och kom ihåg att korrekt växling inte bara är nyckeln till din cykels hälsa, utan också till maximal körproduktivitet i vilken terräng som helst!

Även i det avlägsna förflutna var singspeed det enda cykelalternativet bland befolkningens massor. De lyckliga ägarna av cyklarna mådde bra på slät asfalt, men var tvungna att anpassa sig till den tuffa terrängen: dra kraftigt upp pedalerna på stigningarna, accelerera från nedförsbackarna för att "ta av" till nästa backe, sänka däcken för att åka på ojämna grusvägar. Ibland räckte inte färdigheterna längre, och cyklisten lämnade sadeln för att täcka en ogynnsam del till fots.

Med tiden förändrades allt: tillverkare började producera "högt specialiserade" cyklar i stora volymer - landsvägscyklar, bergsmodeller, hybrider, sportcyklar etc. Den tidigare ledaren i form av singlespeed har märkbart bleknat i bakgrunden och köps exklusivt för resor på vägar och lätt torra primers.

Moderna cyklar De flesta är utrustade med så kallade hastigheter. Det vanligaste alternativet är en öppen kedjekedja. Den används på alla typer av cyklar, inklusive stadscyklar. Att växla på en cykel gör det möjligt för cyklisten att anpassa sitt fordon till specifika körförhållanden, samt rationellt använda egen styrka.

Närvaron av hastigheter ger naturligtvis en fördel jämfört med enkelhastighetsalternativet, men fördelarna visar sig när de används skickligt på vägen. Det finns enkla principer som talar om för dig hur du växlar rätt på en cykel och inte kollapsar av trötthet efter varje tur. Men även med korrekt drift fungerar hastighetssystemet fel med tiden, så du måste kunna justera det.

Cyklar med öppet växelsystem är utrustade med två strömbrytare som ansvarar för att hoppa kedjan från ett drev till ett annat på driv- respektive drivna kassetter. För referens, de drivande kedjehjulen är de främre eller "vev", de drivna är de bakre, vid drivhjulet. Det finns en liten paradox, som i numreringen av asterisker.

De främre räknas "från små till stora." Standardkassetten är tre stjärnor. Den första är den minsta, eller lägsta, växeln. Därefter kommer den andra, mellanväxeln och systemet kompletteras av den största, "högsta" stjärnan.

Backväxlar räknas tvärtom: det största drevet motsvarar första växeln och det minsta motsvarar högsta växeln. Antalet kedjehjul är flera gånger större än uppsättningen av främre, så för varje växel i den främre kassetten väljs flera bakre.

Kedjeväxlingsanordningarna styrs av växlare på ratten: vänster - fram, höger - bak. Den första regeln för att ändra hastigheter är att inte förväxla dem med varandra. Kedjehoppning sker endast när cykeln rör sig framåt medan den trampar. Ändra utväxlingen under utrullning, som i planetariskt nav, oacceptabelt.

sekventiellt, genom varje asterisk;
innan du går in i en sluttning, välj en växel i förväg;
Undvik att trycka för hårt på pedalerna när du kastar om kedjan.

Och en sak till: vi experimenterar aldrig med transmissionen genom att vrida pedalerna i motsatt riktning!

Låt oss nu direkt beröra frågan om hur man väljer växlar för specifika körförhållanden. Allmän regel låter så här: på en plan väg ökar vi växeln till det maximala vid vilket vi kan hålla den lämpliga och säkerställa maxhastighet rörelse. När vi rör oss nedför, mot stark vind eller terräng sänker vi växeln, vilket säkerställer cykelns manövrerbarhet och enhetliga belastning på benen.

Det största drevet och flera små står för de högsta växlarna framtill. Denna position av kedjan kommer att säkerställa minimal accelerationstid, hög hastighet och rullning. För standard 3*7 (8) transmissionssystem kommer detta att vara position "3" fram och "1" till "5" bak. I snabbare och mer exakta växlingssystem utökas utbudet av valbara kedjehjul.

Finns det något som hindrar dig? Vi sätter på högre växlar

Det mellersta främre kedjehjulet aktiveras när små hinder dyker upp på vägen: vind, ett lager av sand på vägen, svaga backar och ojämna vägar. I 3*8-systemet, för det andra drevet, förskjuts den nedre gränsen för den bakre kassetten tillbaka med en, och den högsta - med två stjärnor tillbaka. Rekommenderade positioner: 2*3, 2*4, 2*5 och 2*6. Kedjepositionen "andra fram, tredje bak" för speedcykeln närmare singelhastighetsprestanda. Lägre växlar minskar hastigheten, vilket ökar flytförmågan.

På en mountainbike används utväxlingsförhållanden aktivt med kedjan placerad på det första främre drevet. Det bakre kedjehjulet varierar från 6 till 8. Låga växlar används under tuffa förhållanden: slingrande vägar, lera, sand, gropiga grusvägar och branta stigningar. Rörelsehastigheten är minimal, samtidigt som trampfrekvensen och belastningen på benen bibehålls.

Det rekommenderas absolut inte att använda högre främre och lägre bakdrev, och vice versa. Missbruk av sådana experiment kommer snabbt att förstöra stjärnorna, kedjan och mycket dyra strömbrytare. Generellt sett är kedjeförskjutningen mellan de främre och bakre kassetterna närvarande även i ett normalt läge, så att förvärra det är dyrare.

Hur man (vänster) och inte (höger) placerar en kedja

Om vi pratar om förnimmelser kommer en cyklist med felaktig kedjeposition att känna obehag av en höghastighetscykel. Korrekt användning utväxlingsförhållanden– nyckeln till framgångsrik skidåkning och lång livslängd för transmissionsmekanismen!

Justering av kedjehjulsväljaren

Med tiden förvärras kedjeöverföringen, växlar dåligt eller till och med misslyckas helt. Eftersom det finns få kedjehjul installerade framför är det helt enkelt omöjligt att inte märka felet.

Om problemet med ett tätt hopp av kedjan eller dess frånvaro endast orsakas av en oordnad omkopplare, är det fullt möjligt att rädda situationen på egen hand. Varför fungerar inte omkopplaren som den ska? De främsta skälen inkluderar:

oöverensstämmelse mellan redskapet och stjärnornas plan;
dålig spänning av drivkabeln;
Strömbrytaren är inte ordentligt fastsatt.

Som praktiken visar kommer dessa problem inte ett i taget, så du måste justera allt på en gång, och inte bara, säg, kabelspänningen.

I det första skedet torkar vi av enhetens kropp, såväl som kedjehjulen och kedjan från vidhäftande smuts och damm. Vi kontrollerar monteringsbultarna på kopplingsanordningens hölje och drar åt dem så långt det behövs. Viktigt: det är ingen idé att justera en lös strömbrytare!

Därefter hittar vi skruvarna "L" och "H" - lägesregulatorerna för växeln. Vi lossar dem, men skruvar inte loss dem helt. Vår uppgift är att dra åt dem på ett sådant sätt att redskapet sammanfaller med de yttre stjärnornas plan.

L-justering:

Växla kedjan till läge "1" framtill och "max" bak. Om systemet fungerar mycket dåligt installeras kedjan manuellt.
Genom att dra åt justerskruven, se till att växeln är helt i linje med planet för det första främre drevet. Avvikelse upp till 1,5 mm är inte kritisk.
Lossa kabelns fästmutter och dra åt den något.

Främre växel H-inställning:

Ställ in kedjorna i omvänt läge: "max" fram, "1" bak. För ett 3*8-system blir detta "3" respektive "1".
Dra åt skruven H tills växeln är i linje med det stora kedjehjulet.
Dra åt kabeln i detta läge.

Uppifrån och ned: kabelbult, L- och H-justerare

När restriktioner är satta bör kedjeöverföringen återställas. Om skruvarna är tydligt inriktade och systemet inte fungerar bra, försök att dra åt eller lossa kabeln. Hur bestämmer man? Kugghjulen går tätt från högt till lågt - dra åt, tvärtom - lossa på spänningen.

Installation av bakväxelsystemet

Nästa steg– justera kedjevägen längs de bakre kedjehjulen. Oftast är det här problem observeras, och inte av en slump: det finns fler stjärnor, plus en spännare. Rengör först noggrant mekanismen från smuts.

Kontrollerar kranen och bultfästena.
Justera växelbegränsningar, dra åt kabeln.
Val av optimal kedjespänning.

En böjd tupp kräver obligatorisk ersättning. Samtidigt kontrolleras om strömbrytaren är lös.

Ställa in L- och H-begränsningar:

Lossa båda skruvarna.
Kasta kedjan på det högsta (minsta) kedjehjulet (fram till max).
Dra åt bulten "H" tills växelns styrrulle är i linje med kedjehjulet i samma plan.
Lägg i första växeln (störst och först fram).
Vrid skruven "L" tills rullen sammanfaller med stjärnan.
Kontrollera växlingsnoggrannheten.
Dra åt eller lossa drivkabeln. Vi bestämmer det enligt samma princip som med framväxeln.

Schema för att sätta den extrema gränsen för L

Växlar inte växlarna snabbt, är gränserna korrekt inställda och är vajern tät? Sedan är det dags att jobba på kedjespännaren. Vi hittar speciella skruvar "A" och "B". Den första justerar ramens position i förhållande till den minsta, och den andra - till den största stjärnan.

Justeringen utförs enligt principen: växla till lämplig växel och dra åt skruven. Att rotera regulatorn "A" ökar spänningskraften genom att höja ramen till det högsta kedjehjulet. Tvärtom, skruv "B" sänker den till det stora drevet. En felaktigt inställd spänning gör det omöjligt att enkelt välja önskad växel: en kedja som är för lös kan hänga i utrymmet mellan kedjehjulen och en kedja som är för hårt spänd kan gå sönder på grund av för hög spänning.

Periodisk justering av omkopplare fartcykel anses vara normen. Det kommer att ge ovärderliga fördelar när kedjan och kassetterna är i gott skick. Att ställa in växlingssystemet i kombination med reglerna för användning när man cyklar kommer att avsevärt öka livslängden för alla komponenter i växellådan, samt använda dess resurser maximalt.

Möjligheten att välja rätt hastighet när du cyklar är en färdighet som är nödvändig inte bara för idrottare i tävlingar, utan också för vardagscykling för alla vars cykel är utrustad med en hastighetsomkopplare. Korrekt växling bidrar till en bekvämare körning, gör att du når högre hastigheter och undviker överbelastning separata grupper muskler och leder för att bibehålla och utveckla hastigheten, kommer kedjekedjan och andra transmissionskomponenter att hålla mycket längre.

Varför behöver du ändra hastigheter?

Den största belastningen under cykling faller på knäet. Den mänskliga knäleden är utformad på ett sådant sätt att viskositeten på vätskan den innehåller är högre när man trampar långsamt, vilket skapar ytterligare motstånd för leden. Om den valda växeln tvingar dig att trampa mycket snabbt kommer detta också att belasta leden i onödan. Allvarliga överbelastningar kan leda till ledproblem i framtiden. Frekvensen som du behöver trampa på, eller "kadens" som det kallas, ligger inom 100 rpm.

Naturligtvis behöver du inte räkna antalet varv när du kör. Huvudfaktorn för att välja rätt redskap är åkkänslan. Håll farten vid plan yta bör utföras med minimal ansträngning på pedalerna, och samtidigt bör rotationshastigheten tillåta smidig andning. Med erfarenhet lär du känna cykeln väl och växelvalet blir automatiskt på många underlag och i alla hastigheter.

Hur man växlar rätt

Växling bör endast göras under körning. Växelreglaget riktar kedjan till kedjehjulet motsvarande den valda växeln, varefter kedjan gradvis flyttas till ett nytt läge. För att växlingssystemet ska hålla längre måste kedjan vara obelastad innan du växlar. Tills kedjan sitter helt i den nya växeln, bör du inte heller applicera överdriven kraft på pedalerna.

Vid växling bör det inte vara några alltför märkbara ljud, i de flesta fall innebär detta att antingen växlingen inte utförs korrekt eller så behöver cykeln växla. Innan en kraftig uppförsbacke är det bättre att välja en växel i förväg , eftersom detta kommer att vara ganska problematiskt under stigningen, vid låg hastighet. Du bör inte byta flera växlar samtidigt, det är bättre att göra detta genom sekventiell växling, med en fullständig övergång av kedjan i varje växel.

Vilka växelkombinationer är bäst att använda?

Moderna cyklar är utrustade med 2-3 kedjor framtill och 7-10 kedjor bak. De främre dreven är numrerade från små till stora, de bakre dreven från stora till små. Följaktligen låter 1-1-kombinationen dig börja röra dig med högt motstånd, till exempel uppförsbacke, medan 3-10-kombinationen låter dig bibehålla och utveckla högsta möjliga hastighet. Vid växling är det nödvändigt att hålla sig till sådana kombinationer av stjärnor för att förhindra stor kedjeförskjutning.

I praktiken växlas 3:e växeln framåt under förhållanden med jämn asfalt, med bra hastighet, utan märkbar motvind. Backväxeln, i detta fall, bör inte vara lägre än fyran.

Den andra framåtväxeln används under sämre förhållanden, detta kan vara grundfärg, dålig asfalt, blåsigt väder eller lätt ytavlastning. Backväxeln bör användas i intervallet från 2 till 6-8, beroende på det totala antalet.

Den första växeln används när man klättrar på en kulle, passerar genom sumpiga områden, sand, lera och snö. Backväxeln används från 1 till 5-7, beroende på det totala antalet.

En vanlig men minskande missuppfattning är att fler hastigheter är bättre.

Man måste ställa sig frågan: vilket är bättre? Eller vem är bättre?

Idag kan du hitta lösningar från 1 till 33 hastigheter. I en mängd olika kombinationer: 1x7, 1x11, 2x9, 3x10 (den första siffran är antalet stjärnor på framsidan, den andra siffran är antalet stjärnor på baksidan av kassetten). Genom att multiplicera dessa siffror får du det maximala antalet hastigheter som du kan "slå på" medan du cyklar.

Vad innebär det att "växla växel"?

Växling innebär att kedjan överförs från ett drev till ett annat. Detta ändrar utväxlingen och kraften på pedalerna.

Varför behöver en cykel fart?

Först och främst för komfort. Kugghjul gör det möjligt att spara energi och välja ett bekvämt trampläge baserat på:

Vägterräng (planhet, upp- eller nedstigning, acceleration eller mjuk inbromsning);
Kvaliteten på vägytan (motorväg, landsväg, berg);
Erforderlig hastighet;
Väder (medvind eller motvind);
Ryttarens fysiska tillstånd.

Med korrekt valda växlar:

Snabbare och mer ekonomiskt (i termer av fysisk styrka) flytta;
Få en längre livslängd på cykelkomponenter;
Minska belastningen på knälederna.

Du kan också köra snabbare nedför, klättra uppför backar med mindre ansträngning eller köra i en bekväm, konstant hastighet.

Hur många höghastighetstransmissioner finns det?

På baksidan på en kassett, om cykeln är multi-speed, vanligtvis från 5-11 kedjehjul. Likaså kommer växellådor i 7/8/9/10/11 hastighet.

Om en cykel har 6-7 hastigheter betyder det att den har ett främre kedjehjul (växel) och en bakre kassett med 6-7 stjärnor. Om 18 eller fler kostar det 3 främre drev och en bakre kassett med 6-7 drev. Ibland kommer bakre kassetter med 9-10-11 stjärnor, vilket gör att du kan öka antalet hastigheter till 27-30.

Det finns vanligtvis 1 till 3 stjärnor på framsidan.

Varför ville alla göra fler hastigheter innan?

Man trodde, inte orimligt, att ju större utväxling på en viss cykel, desto mer exakt kan växeln väljas för en specifik terräng. Detta är sant.

Men idag har vi kommit fram till att vi klarar oss med färre kedjehjul på en cykel. Därmed sparas mycket vikt, eftersom de extra främre dreven och framväxeln tas bort.

Varför faller inte kedjan av ena drevet framtill?

Utveckling senare år- ett speciellt smalt brett kedjehjul med variabla och högre tänder, samt en speciell bakväxel som absorberar alla ojämnheter. Allt detta tillsammans eliminerar behovet av en kedjestyrning på det främre drevet.

Hur mycket kostar allt detta?

Trenden är att ju högre transmissionsklass är - från 7 till 11 hastigheter, desto dyrare är den.

7-9 hastigheter är installerade på de mest prisvärda cyklarna;
10 hastigheter finns på medelklasscyklar;
11 och även 12-växlade versioner finns på professionella modeller.

Ju fler kedjehjul i kassetten, desto närmare kommer de varandra och desto tunnare blir kedjan. Detta kommer att göra priset på en sådan produkt högre och hållbarheten lägre.

Bilden visar 10- och 11-växlad kassett.

Vad betyder siffrorna i beskrivningen av 48x36x26T transmissionen?

De indikerar antalet tänder på kedjehjulen. Om du är nybörjare är informationen nästan värdelös för dig eftersom det inte finns något att jämföra med. Men om du redan är en erfaren cyklist kan du välja en ny växellåda eller cykel efter dina preferenser utifrån erfarenheten från tidigare cyklar.

Hur man växlar rätt på en cykel

Om du vill att din kedja och kedjehjul ska hålla så länge som möjligt rekommenderas det att byta vid minsta belastning. Låt oss förklara - att byta mitt i en stigning belastar transmissionen mycket starkt, vilket kan leda till situationer som kan leda till en trasig switch eller en trasig kedja.

Försök också att växla tidigt och undvika alltför stor kedjas felinriktning.

Växlingsfel.

Efter en tids körning, oavsett om du smörjer kedjan eller inte, kan drivlinan behöva lite uppmärksamhet. Kedjan kanske inte längre växlar perfekt som den gjorde i början. Problem kan vara följande:

Växelvajern har sträckts - den måste dras åt med en speciell spak på växeln eller omkopplaren;
Kabelmanteln har samlat på sig för mycket smuts - det är bättre att byta ut det tillsammans med kabeln;
Bakväxeln är inte justerad – den behöver justeras, gärna på verkstad.

Vilka typer av rattbrytare finns det?

Växlar ändras med hjälp av speciella handtag på ratten - växlare. Dom är:

rotation - hastighetsväxling sker genom att vrida handtaget;
- (revoshift och grip-shift, gripshift) - när du vrider handtaget mot eller bort från dig växlar hastigheten.

spak - växlar växlas med speciella spakar.

Vanligtvis är den vänstra växeln ansvarig för att växla de tre främre växlarna, och den högra växeln är ansvarig för att växla kedjehjulen i den bakre kassetten. Således används vänster växel och kedjehjul för att anpassa sig till den grundläggande typen av terräng. Och den rätta är för privata och kortsiktiga förändringar under resan.

Vad är "kadens"?

Att prata mer professionellt alltså ändrade hastigheter ändrar kadens. Kadens är rotationsfrekvensen för pedalerna och den erforderliga tryckkraften på dem, uppnådd genom att ändra utväxlingsförhållandet mellan hjulet och pedalerna. Kadens är viktigt ur styrka och hälsosynpunkt för att fördela den energi som går åt när man trampar jämnt.

Den optimala kadensen anses vara runt 60-100 varv per minut.

Åker du uppför eller över ojämn terräng behöver du lägga mycket kraft på att trampa, vilket kan leda till artrit om det varar länge. Genom att sätta på en låg hastighet kommer du att göra det lättare för dig själv att trampa, minska belastningen på dina muskler och leder, men cykeln kommer att gå långsammare.

På en platt bana eller när du går ner för ett berg måste du sätta på hög hastighet, då kommer trampa att kräva mer ansträngning (jämfört med modeller utan hastigheter eller annan växel), men den tvåhjuliga hästen kommer att bli snabbare, stabilare och kommer att röra sig mjukare och stabilare.

Så hur många hastigheter behöver du för att vara nöjd?

Att växla på en cykel är faktiskt en träningsbar konst som också beror på psykiskt tillstånd föraren, och från långvarig träning, och från designen av en viss cykel. Låt oss titta på olika faktorer i den här artikeln.

Mekanik

Först och främst beror korrekt växling på cykelns design. Tidigare var det inga problem med att byta, eftersom det inte fanns några hastigheter på de flesta cyklar. Alla hinder övervanns med hjälp av ryttarens styrka eller till fots. För att förstå hur man ändrar hastigheter bör du studera utformningen av själva växlingssystemet.

Hastigheter och stjärnor

De första cyklarna med växling var modeller som Tourist, massuppföljare till sportcyklarna på 70-talet. De hade ingen framväxel, men kassetten gjorde att du kunde välja en av fyra hastigheter.

Med tiden har antalet tillgängliga hastigheter växt och nu blir cyklar med 18, 21, 24 och 27 hastigheter de facto standard. Vanligtvis är detta en kombination av 3 stjärnor på framväxeln och 6-9 på baksidan; i en kombination av 3 och 7 stjärnor erhålls 21 hastigheter. Vissa höghastighetsmodeller har redan fått 10 stjärnor, men detta är fortfarande sällsynt.

Egentligen är "hastigheten" kedjedrevet, och det totala utväxlingsförhållandet erhålls från kombinationen av de nuvarande kedjehjulen som väljs av främre och bakre växeln.

Skiftmekanik

Korrekt byte kräver inte mycket kunskap. Nästan alla cykelmodeller är utrustade med en kabel som överför kraft från växeln - växelns kontrollelement - till själva växeln.

När kabeln är spänd, flyttar brytarramen och överför kedjan till ett kedjehjul med större diameter; när den släpps faller den eller flyttas till mindre kedjehjul. Dessa åtgärder utförs utan hjälpmekanismer, med hjälp av kedjans flexibilitet och friktionen med omkopplarramen, d.v.s. kedjan och alla delar utsätts för belastningar, transmissioner är inte försedda under normal drift. På grund av detta finns det en rekommendation att inte byta växlar under belastning eller utan att flytta.

Rätt kombinationer

Trots att växellådan nominellt kan ha 27-30 hastigheter, d.v.s. kombinationer av kedjehjul, inte alla rekommenderas att användas, eftersom de är farliga för cykelmekanismerna. Varför händer det här? Alla kedjehjul är inte i samma plan, vilket innebär att när de kombineras utsätts kedjan för belastning i en liten vinkel, vilket orsakar ytterligare friktion och, i slutändan, böjning av länkarna, sedan sträcker kedjan och efterföljande skada på båda kedjan och kedjehjul.

Grundregeln är att kedjan är ungefär parallell med kedjehjulens plan, utan förvrängningar. I siffror, för klassiskt det här ögonblicket 24 hastigheter mountainbike, bör värdet på bakväxeln vara mellan dubbelt och tre gånger värdet på framsidan, med vissa undantag - på kanterna, som 1-1 kombinationer. De där. Av de 24 alternativen rekommenderas att du använder följande hastighetsväxlingsschema:

På 3 – det största främre drevet – är backhastigheterna 6, 7, 8.
På den andra stjärnan – bak 6,5,4.
På 1 stjärna – bak 1,2,3.

Naturligtvis kan dessa regler överträdas beroende på förutsättningarna, men de har redan blivit en allmänt accepterad standard.

Kadens

Låt oss överväga fysisk träning cyklist

Kadens är den trampfrekvens med vilken en cyklist cyklar. Idealisk för långtidsresor är en stabil kadens, det vill säga om pedalerna roterar jämnt under hela resan, och ojämn terräng och motvind kompenseras med hastighetskombinationer.

Men om uthållighet endast är viktig över långa avstånd, bör ledernas och musklernas hälsa när som helst hållas i åtanke. Många nybörjare överbelasta sina knän genom att lägga ut maximal kraft på varje vevrotation. Detta tröttar inte bara ut och skadar musklerna, men om det upprepas under lång tid kommer det också att påverka din hälsa. knäled. Proffs använder stabila och frekventa rörelser utan att belasta benen allvarligt. Detta läge är det säkraste för både cyklisten och cykeln.

Utbildning och förberedelser

För att förbereda för ridning i början av dagen eller säsongen, rekommenderas att använda lägre växlar. Under de första 10-20 minuterna av en lång åktur behöver benen "värmas upp", för vilket en trampfrekvens på 60 rpm (rörelser per minut) och en minimibelastning är idealiska – d.v.s. hastigheter med 1 och 2 främre kedjehjul.

En liknande rekommendation i mer globalt– de första hundra kilometrarna av säsongen, särskilt på en mountainbike, bör köras i lägre växlar så att benen ”kommer ihåg” färdigheterna och inte skadas av för allvarliga förändringar i den dagliga belastningen.

Andra principer

När det gäller att byta växlar är dessa nästan alltid standardomkopplare, men det finns också andra modeller, till exempel "hej" från bilvärlden - automatiska växellådor.

Stadscyklar och designerchoppers har vanligtvis ingen framväxel, men de har något sällsynt i cykelvärlden - ett planetariskt nav, när växeln och växlingssystemet är förpackat i en enda stängd mekanism installerad inuti hjulet. Denna princip används i bilar, men finner inte mycket acceptans bland cyklister, den absorberar för mycket energi (upp till 10%).

Å andra sidan har planetnavet inga mekaniska faktorer som begränsar växlingen - du kan växla både under belastning och i ett "olämpligt" ögonblick. Mekanismen kommer att fungera korrekt.

Planetnav och skivbroms

Automatisk växling

Tillverkarna kan naturligtvis inte leva lugnt på en stabil marknad, och de letar efter nya områden för att använda sina ingenjörers talanger. Sålunda har toppföretagen Shimano och SRAM under lång tid producerat automatiska växellådor i små partier, där de växlar i planetnavet med hjälp av elektroniska sensorer (Shimano Nexis, Auto, etc.).

Det finns också sällsynta modeller med automatisk växling på mekanisk basis - lastens centrifugalkraft bestämmer rotationshastigheten, varför mekanismen ändrar utväxlingsförhållandet.

Slutsats

Sammanfattningsvis kan vi göra en liten lista över teser, enligt vilka du, även innan du får den nödvändiga erfarenheten, kan byta ganska noggrant och korrekt med hjälp av följande regler för att byta hastighet:

växla endast under körning och utan tung last;
kontrollera cykeln med hjälp av transmissionen, inte muskelansträngning;
byta i förväg, och inte i sista stund, eller när "det blev för svårt";
växla växel en i taget och växelvis fram och bak;
avvik inte från normala stjärnkombinationer;
håll cykeln ren och förhindra överdrivet slitage på delar.