Hur man gör ett stort kedjehjul för en cykel. Vad kan göras av oönskade cykeldelar?

Hur man gör en hemmagjord kedjehjulsblock för cykel. Landsvägscykeln är enkel och pålitlig. Den har en problemfri fotbroms, vilket är viktigt vid terrängkörning, men det finns ingen växling, som till exempel flerhastighets "Tourist"-cyklar, som är så nödvändiga när man kör i ojämn terräng (med backar) och raviner).

Men "Tourist" har bara en handbroms, som enligt min mening varken är smidig, inte pålitlig eller slitstark, och den kostar mycket mer. Är det möjligt att kombinera fördelarna med båda typerna av cyklar? Det visar sig, om du tänker på det, är det delvis möjligt genom att installera ett kedjehjul på vägbilen istället för standarden. blockera av tre styvt fästa (svetsade) koaxialkedjehjul genom distansringar.

Första (liten) stjärna, med 18 tänder, standard. Det är härdat, så för efterföljande svetsning i ett block måste det släppas, det vill säga värmas över en eld (i en eld eller över en gasbrännare) tills den är röd och kyls i luft. Det andra och tredje kedjehjulet, med 24 respektive 28 tänder, är hemgjorda. De är gjorda av 2,3 mm tjock stålplåt med hjälp av följande teknik. En cirkel ritas på ett litet ark Whatman-papper med en kompass (för det andra kedjehjulet med en diameter på 97 mm).

Sedan läggs whatman-papper på mjuk kartong (eller flera lager tidningar). En del läggs på arket cykelkedja(24 länkar) så att mitten av axlarna för dess länkar är placerade ungefär på den ritade cirkeln, och avståndet mellan axlarna för den första och sista länken är lika med kedjestigningen - 12,7 mm.

Denna del av kedjan täcks försiktigt med en bit plywoodskiva och pressas mot Whatman-papperet med handen. Det kommer att finnas avtryck av yxorna på papperet. Sedan limmas detta tryck på stålplåten och genom det på metallen, i mitten av de tryckta cirklarna från axlarna, markeras centra och 24 hål med en diameter på 8,5 mm borras.

Därefter skärs ett stjärnämne ut ur stålplåten med en stämjärn eller bågfil. Allt som återstår är att markera det enligt mallen, försiktigt slipa var och en av tänderna med sandpapper och en fil, och även göra ett centralt hål med en diameter på 51 mm. Det tredje drevet gjordes på samma sätt, bara diametern på cirkeln på whatman-papper var 112 mm och 28 kedjelänkar lades på det. I stället för detta kedjehjul kan du installera ett färdigt från det gamla. barncykel- den har samma antal tänder med samma stigning. Först innan svetsning behöver den också släppas.

Två ringdistanser med en innerdiameter på 52 mm böjs av 6 mm ståltråd. Innan kedjehjulen ansluts till ett enda block, för bekvämligheten och tillförlitligheten att svetsa dem till ringarna, borrades flera tekniska hål med en diameter på 12 mm i de hemgjorda kedjehjulen. Efter detta, för att säkerställa inriktningen av kedjehjulen för att förhindra att ringhjulen rinner ut, svetsas ringarna och kedjehjulen sekventiellt till varandra med punkter jämnt fördelade runt omkretsen.

Det tillverkade kedjehjulsblocket placeras på den yttre delen av drivkonen bakre navet cykeln och standard (mindre) kedjehjul är svetsade till den i en cirkel med en pålitlig kontinuerlig söm. Det skulle vara möjligt att helt enkelt fixa blocket med den "original" fjäderringen, som vanligt, men det finns ingen garanti för att de termiskt frigjorda splinesen på det lilla kedjehjulet kommer att motstå de ökade belastningarna. För svetsarbeten frigörs drivkonen från lager och rullar och termiskt frigörs på samma sätt asterisk. Som driften har visat, behöver inte återhärdning av delen göras.

Axeln är tillräckligt lång för att säkra drivhjulet med kedjehjulsblocket i cykelns bakgaffel. Men hur mycket jag än försökte, kunde jag inte konstruera en enkel och pålitlig hemmagjord växlingsmekanism. Därför installerade jag en standardmekanism från en gammal turistcykel på min landsvägscykel och satte fast den med en M10-bult direkt i ramhålet.

Växelspaken är placerad under sätet. För dem som inte har en sådan hastighetsomkopplare, råder jag dig att förbereda två sektioner av kedjan med lås i båda ändar: den första med fem länkar, den andra med nio. Sedan, innan din nästa resa, medan du fortfarande är hemma, kan du förlänga (eller förkorta) kedjan och sätta den på önskat kedjehjul, beroende på ruttens förväntade karaktär, rörelsehastigheten och din fysiska kondition.

Om du till exempel måste köra lätt på motorvägen, väljs ett mindre kedjehjul och en förkortad kedja (utan skär). När du behöver färdas längs en landsväg, och även med en last, sätts en lång sektion in i kedjan - för ett större kedjehjul.

Kedjehjulsblock på drivkonen på det bakre navet landsvägscykel: 1 - litet kedjehjul (z = 18, t = 12,7, från en landsvägscykel); 2 - mellanliggande kedjehjul (z = 24, stål, plåt s2.3); 3 - stort kedjehjul (z = 28, stål, plåt s2.3); 4 - ringdistansinsatser (stål, tråd med en diameter på 6); 5 - bussningens drivkon; 6.12 - ståndarknappar; 7 - spetsen på cykelns bakgaffel; 8 - axel; 9 - mutter; 10 - brickor; 11 - fast kon; 13 - bussningskropp; 14 - kopp; 15 - ledande rulle; 16 - kullager

Gör en asterisk

Göra intryck: 1 - drivkedja; 2 - ark whatman-papper

Svetsning av distansinsatser med en asterisk genom tekniska hål: 1 - asterisk; 2 - distansinsats

Professor V. Prusakov föreslog redan 1892 att använda ett elliptiskt kedjehjul på en cykel istället för ett runt drev. Han bestämde sig för att placera vevstängerna längs ellipsens mindre axel, vilket gjorde det möjligt att använda cyklistens krafter mer effektivt. Experiment har visat att även en oerfaren cyklist på en maskin med ett elliptiskt kedjehjul spenderar ungefär 30 % mindre energi än på en cykel med en runda som rör sig i samma hastighet.

med en asterisk. Och enligt amerikanska ingenjörer ökar användningen av ovala växlar medelhastighet cyklist med cirka 14%.

Men trots allt detta användes det icke-cirkulära kedjehjulet i stor utsträckning varken här eller utomlands: cykelindustrin var inte redo för produktion av icke-traditionella kedjedrivelement.

Att beräkna och göra en ellipsstjärna är dock inte så svårt på egen hand. Du behöver bara ta hänsyn till att dess effektivitet beror på förhållandet mellan ellipsens stora och mindre axlar: ju större den är, desto mer fördelaktig är användningen. Med hänsyn till detta och cykelns designegenskaper bestäms den maximala storleken på huvudaxeln och den minsta storleken på kedjehjulets mindre axel. Då behöver du

där 12,7 är stigningen på cykelkedjan, n är antalet tänder på det elliptiska kedjehjulet (valt med samma metod som för kedjeöverföring med runda stjärnor). Ellipsens längd beräknas med formeln:

där a är ellipsens huvudaxel, b är ellipsens mindre axel. Efter att ha valt storleken på en av ellipsaxlarna hittar vi storleken på den andra ellipsaxeln. Den måste vara sådan att den sammanfaller med L** upp till andra decimalen. \"På ett plåtämne som kedjehjulet kommer att tillverkas av, är en ellips av rullcentrum konstruerad enligt formlerna:

där a är ellipsens huvudaxel, b är ellipsens mindre axel; x och y — Koordinater för punkten i förhållande till mitten av ellipsen; a = 0°, 10°, 20° …… 360"

Därefter delas denna stängda krökta linje med hjälp av en kompass i n lika delar med en stigning på 12,7 mm. Nu är det inte svårare att skära en ellipsstjärna av metall än en rund. Forskning har visat att effektiviteten hos ett ellipsdrev ökar om ellipsens mindre axel "släpar" efter vevstaken med 10°...25°. För sport- och sportturistcyklar från Kharkov Bicycle Plant beräknades och tillverkades ett elliptiskt kedjehjul med 46 tänder och axeldimensioner a = 110,18 mm, b = 73,981 mm med ett förhållande a/b = 1,49. Fördröjningen av ellipsens mindre axel från vevstaken är 15°. Alla andra dimensioner på kedjehjulet visas på ritningen.

Nu kommer det roliga!

En av mina läsare gjorde en stjärna baserat på ritningarna i denna artikel:

Så här skriver han:

Läs prestandaegenskaper och tillverkningsprincip här . För mina egna vägnar kommer jag att säga att effekten helt enkelt chockade mig, jag föreställde mig inte ens detta. Till exempel, i en framåtväxel med en växel på 28-34 (främre-bakdrev) körde jag uppför ett mycket brant och långt berg och jag ville ramla och inte resa mig upp, min tunga låg på min axel, mina ben höll på att ramla av. På denna lisaped, efter att ha installerat elliptiska stjärnor med en växel på 32-28, körde jag upp på samma berg och till och med min andning vacklade inte mycket, mina ben kände belastningen mycket mindre. Dessutom är rörelsehastigheten uppför detta berg framåt 6-6,5 km/h och på detta 7,5-8 km/h!!! Och i rak linje på asfalten ökade farten.

Stjärnor är överföringsenheter för kedjeöverföring av krafter från cyklistens ben till bakhjul. Kedjehjul för en cykel spelar en primär roll - utan dem går det helt enkelt inte. Enkelväxlade modeller är utrustade med ett par drivande och drivna stjärnor. Cyklar med flerstegsväxellåda är utrustade med snabbval framtill (systemet) och baktill - en spärrhake eller kassett.

Antalet och storleken på kedjorna avgör cykelns flexibilitet i olika vägförhållanden. Tack vare rätt utväxling kan du avsevärt minska resans energikostnader och färdas med en bekväm hastighet. Hållbarheten hos delarna beror på materialets kvalitet, körstil och servicekvalitet - med rätt skötsel kommer även "inledande" stjärnor att åka längre än professionella men försummade.

Utväxling mellan drivande och drivna stjärnor

Stjärnor på hastighetscyklar placerad på höger vevstake (förare) och bakhjulsnavet (förare). Kedjan överför krafter från de främre växlarna till de bakre. Intressant nog drivs bakhjulet tvärtom och framhjulet drivs.

Utväxling är skillnaden mellan storleken och antalet tänder på kedjehjulen. Denna parameter påverkar direkt rörelsehastigheten och överföringseffekten. Ett högt utväxlingsförhållande tillhandahålls av en stor drivning och små drivna växlar, en låg utväxling, tvärtom, tillhandahålls av ett litet främre och stort bakre kedjehjul. Följaktligen är växlarna på en klassisk transmission i det första fallet 3 x 8 och i det andra fallet 1 x 1.

Ju större kedjekrans desto högre hastighet. Till exempel har framsidan 44 tänder för att koppla in kedjan, och den bakre har 11 tänder. För ett varv av pedalerna kommer bakväxeln att göra 4 varv. Om du tar en växel på 22 till 11, kommer endast 2 hjulvarv att göras per varv av pedalerna. I låga växlar observeras den motsatta situationen: kedjan är på en 22-tands växel fram och 32 bak. Utväxlingen är mindre än 1, det vill säga i 1 varv av pedalerna gör inte hjulen det hinner snurra helt.

Höga växlar är designade för snabba rörelser på plana vägar. I klättringar, i motvind och vid dåligt väglag används lägre växlar - cykelhastigheten är lägre, men kraften är högre och energiförbrukningen lägre. Kugghjul med medelstort stjärnförhållande, som 2 x 5 och 2 x 6, används ofta.

Varje kedjehjul i systemet har sitt eget område på kassetten. Den kan "flyta", det vill säga samma backväxel gäller för två stjärnor i systemet samtidigt, men i princip är mönstret som följer:

Diagram över det optimala utväxlingsförhållandet för olika körlägen

hopfällbar på en enda trumma med avdelare;
på en spindel;
på block (flera spindlar);
Open-Glide;
X-Dome.

Den första typen av kassett är den enklaste - alla stjärnor är installerade på en enda splined trumma. De är separerade från varandra av partitioner - distanser. Nackdelen är den konstanta belastningen på trumman. Men den obestridliga fördelen är att de är lätta att demontera och byta ett drev. De är lätta att rengöra, men komponenterna är mer benägna att bli smutsiga.

Spider är en lätt version av en hopfällbar kassett. Belastningen på trumman är inte så stor - här kommer den inte från varje kedjehjul, utan bara från splinesfästningen av spindeln. Dessa kassetter är lättare och mindre benägna att bli smutsiga.

Multispider-designen inkluderar flera par plus små stjärnor separat fästa på trumman. Modellen är mycket bekväm genom att en ny enhet är lätt att välja och, till skillnad från sin hopfällbara motsvarighet, behöver du inte spendera mycket tid på att pilla med distanser och lägga ut hela kassetten. Utvecklingen av denna sak tillhör den japanska reservdelstillverkaren Shimano.

Open Glide är ett set i ett stycke som passar på den största växeln. Opretentiös modell: tack vare högkvalitativt material, mindre slitage, lång livslängd, låg vikt. Det är sant att det är problematiskt att rengöra en mycket smutsig kassett.

SRAM X-Dome One Piece Gear Set

X-Dome-systemet presenteras med en liknande design. Här är både stora och små stjärnor i kontakt med trumman. Ett massivt fräst block med 7–8 stjärnor är monterat på dem. Både Open-Glide och X-Dome är från SRAM.

Hur man rengör och smörjer kedjehjul

Gnidningsmekanismer kräver periodisk smörjning och rengöring av smuts. Detta kommer att förbättra körkvaliteten och förlänga transmissionens livslängd. Klassiska enkelväxlade modeller inkluderar ofta kedjeskydd. Det rekommenderas att lämna det. Det skyddar även det främre drevet från överflödig smuts.

Efter flera turer genom skogar, vägskäl och terräng Mountainbike blir övervuxen av smuts. Och om det är tydligt synligt på hjulen och ramen, så är det inte alltid i mekanismer. Därför måste du inspektera din tvåhjuliga häst oftare och vidta lämpliga åtgärder.

Rengöring av en cykelkassett:
1. Lossa fälgbromsen (ta bort bromsoket på skivbromsen), ta bort bakhjulet.

2. Inspektera för smuts. Om allt är väldigt dåligt måste du ta bort och demontera kassetten. För mindre smuts kan du rengöra den direkt på hjulet.

3. Särskilda smala borstar är bättre att använda för rengöring. De låter dig komma in i de djupa utrymmena mellan växlarna och hitta en massa intressanta saker där. Och det är mycket bekvämare än att komma in i luckorna med en trasa.

4. Du kan rengöra tänderna med en gammal tandborste eller torka av slipmedlet med en mjuk trasa.

5. Torka därefter av ytorna med fotogen, låt torka och applicera smörjmedel på tänder och gropar. Det rekommenderas att rengöra och smörja kedjan samtidigt som kassetten. Endast på detta sätt kommer det att uppnås önskat resultat.

Rengöring av systemet sker analogt. Allt är enklare här: du behöver inte ta bort hjulet, bara några stjärnor. Det är sant att du måste arbeta noggrant för att inte skada eller rubba strömbrytaren.

Kedjehjul är de viktigaste komponenterna i transmissionen, utan vilka rörelse i princip är omöjlig. Rätt val av växlar, periodisk rengöring och snabbt utbyte av utslitna komponenter hjälper dig att undvika obehagliga överraskningar på vägen, och det kommer verkligen att vara snabbt och inte köra i bara en växel.

Faktum är att absolut vad som helst kan göras av cykeldelar. Det är inte alltid lämpligt, det är inte alltid praktiskt och resultatet ser inte alltid bra ut, men om du har tid och material är allt verkligen möjligt.

Låt oss titta på huvudkategorierna för sådana hantverk:

Konst;

Förfogande;

Lust att överraska;

Brådskande karaktär;

I vår artikel tittade vi på olika kategorier och skrev också en ungefärlig sammansättning av delar som kommer att krävas för att reproducera den här eller den idén.

Vi är säkra på att du kan gissa vilken idé som hör till vilken kategori.