Športno kolo spremljevalec hvz. Kolesa
Kolesa se nenehno spreminjajo in izboljšujejo – to je dejstvo. Toda med njihovimi oboževalci so tudi takšni, ki imajo raje večno klasiko. O eni od teh redkosti bomo zdaj razpravljali.
Posebnosti
Kolesa "Sputnik" pritegnejo pozornost ne le zbirateljev in poznavalcev antike. Res vozijo in celo premagujejo velike razdalje. Forumov in združenj ljubiteljev tovrstnih koles ni težko najti. Ljudi zanima, kako jih popraviti, kako celo izboljšati. Navsezadnje so lastnosti serije Sputnik precej dobre.
KhVZ (Kharkov Bicycle Plant) je začel svojo dejavnost v zelo bogatem in izrednem zgodovinskem obdobju - sredi dvajsetih let prejšnjega stoletja.
Podjetje je v kratkem času doseglo vodilni položaj v državi. Začela se je proizvodnja različnih koles:
- otroški s tremi kolesi;
- proga;
- namenjeno najstnikom;
- modeli cest;
- izdelki za profesionalne športnike.
Ko že govorimo o sami seriji Sputnik, je treba povedati, da je namenjena širokemu nepoklicnemu občinstvu.
To so potovalna kolesa, ki jih odlikuje razmeroma mehko sedlo in trdnost okvirja.
Seveda so inženirji poskrbeli za zanesljivost mehanskih komponent izdelka.
Danes Kharkov Bicycle Plant še naprej deluje, vendar pod blagovno znamko "VODAN".
Posebne modifikacije
Ta serija koles je bila izdelana v letih 1960-80. Vsi so bili namenjeni odraslim. Z začetkom novo obdobje"Sateliti" so bili postopoma umaknjeni iz proizvodnje.
Prvi med njimi je bil model "B-34". Zbirali so ga od leta 1961 do 1964. Glavne značilnosti so bile:
- športni volan;
- ročne zavore;
- 3 hitrosti;
- vključena v standardni paket torba z orodjem za popravilo in črpalko.
V letih 1964-87 je bil izdelan model B-37. Na njem so glede na izkušnje delovanja prejšnje različice posodobili zavorni sistem in sedež. Druga pomembna novost je bila dodana raglja na zadnje pesto. Strukturno je bila dovoljena namestitev športnega volana in kontaktnih stopalk; te možnosti so pomagale trdo delati. Paket vključuje:
- enaka črpalka in torba;
- električna oprema;
- klic;
- rezervni deli za ragljo.
Od leta 1968 se je začela proizvodnja modifikacije B-39 in se nadaljevala do leta 1973., ki se je malo razlikovala od prejšnje različice. Le strokovnjaki bi lahko ugotovili, kakšna je razlika med njimi.
Kljub temu so na "B-39" postavili platišča iz duraluminija ali jekla. Pedala so delovala bolj učinkovito. Izbirnik prestav je bil nadgrajen. Za okrasitev okvirja, sprednjih vilic in ščitnikov koles so bili uporabljeni večbarvni emajli in elegantne nalepke. Kovinski deli so bili prekriti s plastjo kroma.
Tehnični parametri so naslednji:
- višina okvirja 0,56 m;
- medosna razdalja 1,09 m;
- kolesa s premerom 27 palcev;
- pnevmatike širine 1,25 palca;
- neto teža 14,5 kg.
Toda leta 1973 se je pojavil popolnoma nov model "B-301". Po uradni specifikaciji proizvajalca je bil namenjen:
- poslovna potovanja;
- turizem;
- sprehodi.
Kolo bi lahko šlo že 4 različne hitrosti. Opremljen je bil z mehkim sedežem, pedalom pa so dodali sponke za prste. Obstajajo standardne in razširjene konfiguracije. V osnovni različici so potrošniki dobili enako torbo in tlačilko, krmni reflektor, zvonec, zadaj nameščen prtljažnik. Za doplačilo je bil Harkovski kolesarski obrat pripravljen zagotoviti sprednji prtljažnik, vzvratno ogledalo, dinamo in žaromet.
Kolo "B-301" je uporabljalo zaprt okvir. Medosna razdalja je 1,07 m Višina kolesa je lahko 0,54, 0,56 ali 0,58 m Obe zavori sta ročni, čeljustnega tipa s sponko na platišču. Teža kolesa je 14,2 kg.
Toda B-301 je prenehal prihajati s tekočega traku že leta 1975.
V naslednjih dveh letih je bila izdelana različica 153-414. Zasluženo velja za klasično kolo za amaterske turiste. Sedež je precej trd, pedala pa tipa "tekača". Zadnje pesto bi lahko ocenili s 3 ali 4 zvezdicami.
Tako kot "301st" obstajata 2 konfiguraciji. Osnovni komplet dobava se razlikuje le v dodatku posode za mazalno olje. Od leta 1978 do 1982 je bila izdelana različica 153-424. Prvotno je bil namenjen zaljubljencem kolesarjenje, po vgradnji zadnjega prtljažnika pa je bil primeren tudi za turistične izlete. Okvir je bil izdelan iz tanjših cevi, uporabljen je bil plastični sedež, kar je omogočilo lažjo zasnovo; inovacija jekla in 8 prestav.
Kako so stvari danes
Tako so "Sputniki" prenehali zapuščati tovarniške tekoče trakove še pred začetkom perestrojke. Še vedno pa imajo kar nekaj oboževalcev. Poznavanje tematskih forumov kaže, da izboljšanje in izboljšanje "Sputnika" povzroča vroče dolge razprave. Vsi se strinjajo, da Ta kolesa imajo močne okvirje. Tudi po 40-50 letih ohranijo svojo zanesljivost in delujejo stabilno.
Obstaja več možnosti nadgradnje:
- namestitev izboljšanih krmil;
- zamenjava sedežev z bolj ergonomskimi;
- uporaba najnovejše generacije priključkov.
Toda nekateri oboževalci poskušajo, nasprotno, čim bolj v celoti reproducirati prejšnje vzorce. Ne samo, da upoštevajo prvotno določen premer kolesa, ampak poskušajo najti tudi pristne rezervne dele.
Obstaja tudi povsem nasproten pristop, ko se ne omejujejo le na zamenjavo zadnjega kolesa, ampak poskušajo kolo predelati čim globlje. Sama popolna preobrazba razkriva ustvarjalna nagnjenja.
Omeniti velja, da se "sateliti" uporabljajo tudi pri fotografiranju in pritegnejo pozornost zbirateljev.
Preden začnete z večjo nadgradnjo, morate ugotoviti, ali je tovarniški nosilec primeren za posodobljene vilice, zavore in druge dele. Upoštevajte, da modeli z ragljo in jeklenimi okvirji niso primerni za namestitev "kaset". Posodobitev je potrebna, ko nameravate voziti po grobem, zahtevnem terenu ali razvijati visoko hitrost. Za smučanje v mestu se lahko omejite površinsko uravnavanje. S tovarniškim volanom je povsem mogoče preživeti, ne da bi ga spremenili, ampak ga uredili (vendar je to odvisno od osebnega okusa).
Pregled kolesa Sputnik B-39 si lahko ogledate spodaj.
Naloga 1 od 15
1 .
Ali so pravila kršena v prikazanih situacijah?
Prav
f) vleka koles;
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
d) med vožnjo se držati drugega vozila;
f) vleka koles;
Naloga 2 od 15
2 .
Kateri kolesar ne krši pravil?
Prav
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
b) premikati se po avtocestah in cestah za avtomobile ter po vozišču, če je v bližini Kolesarska steza;
Naloga 3 od 15
3 .
Kdo mora odstopiti?
Prav
6. Zahteve za kolesarje
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.5. Če kolesarska steza prečka cesto izven križišča, morajo kolesarji dati prednost drugim vozilom, ki se premikajo po cesti.
Naloga 4 od 15
4 .
Kakšna bremena sme prevažati kolesar?
Prav
6. Zahteve za kolesarje
22. Pošiljanje
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.4. Kolesar sme prevažati le taka bremena, ki ne ovirajo nadzora nad kolesom in ne povzročajo ovir drugim udeležencem. prometa.
22. Pošiljanje
22.3. Prevoz tovora je dovoljen, če:
b) ne krši stabilnosti vozila in ne otežuje njegovega upravljanja;
Naloga 5 od 15
5 .
Kateri kolesar krši pravila pri prevozu potnikov?
Prav
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
e) prevažati potnike na kolesu (razen otrok, mlajših od 7 let, ki se prevažajo na dodatnem sedežu, opremljenem z varno pritrjenimi oporami za noge);
Naloga 6 od 15
6 .
V kakšnem vrstnem redu bodo vozila peljala skozi križišče?
Prav
16. Prehod križišč
Narobe
16. Prehod križišč
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
16.12. V križišču enakovrednih cest mora voznik netirnega vozila dati prednost vozilom, ki se bližajo z desne strani.
To pravilo bi morali voditi drug drugega in vozniki tramvajev. Na vsakem neurejenem križišču ima tramvaj, ne glede na smer nadaljnjega gibanja, prednost pred netirnimi vozili, ki se mu približujejo po enakovredni cesti.16.14. Če glavna cesta v križišču spremeni smer, morajo vozniki vozil, ki se gibljejo po njej, upoštevati pravila za vožnjo čez križišča enakovrednih cest.
To pravilo bi morali upoštevati drug drugega in vozniki, ki se gibljejo po stranskih cestah.Naloga 7 od 15
7 .
Kolesarjenje po pločnikih in pešpoteh:
Prav
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
c) hoditi po pločnikih in pešpoti(razen za otroke, mlajše od 7 let, na otroških kolesih pod nadzorom odrasle osebe);
Naloga 8 od 15
8 .
Kdo ima prednost v križišču s kolesarsko stezo?
Prav
6. Zahteve za kolesarje
6.5. Če kolesarska steza prečka cesto izven križišča, morajo kolesarji dati prednost drugim vozilom, ki se premikajo po cesti.
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.5. Če kolesarska steza prečka cesto izven križišča, morajo kolesarji dati prednost drugim vozilom, ki se premikajo po cesti.
Naloga 9 od 15
9 .
Kakšna mora biti razdalja med skupinami kolesarjev, ki se gibljejo v koloni?
Prav
6. Zahteve za kolesarje
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.3. Kolesarji, ki se gibljejo v skupinah, morajo voziti drug za drugim, da ne motijo drugih udeležencev v prometu. Kolono kolesarjev, ki se premika po vozišču, je treba razdeliti v skupine (do 10 kolesarjev v skupini) z razdaljo med skupinami 80-100 m.
Naloga 10 od 15
10 .
Vozila bodo čez križišče peljala po naslednjem vrstnem redu
Prav
16. Prehod križišč
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
Narobe
16. Prehod križišč
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
16.13. Voznik netirnega vozila mora pred zavijanjem levo in polkrožnim zavojem dati prednost tramvaju, ki vozi nasproti, ter vozilom, ki se premikajo po isti cesti v nasprotni smeri naravnost ali desno. .
Naloga 11 od 15
11 .
Kolesar pelje čez križišče:
Prav
16. Prehod križišč
Narobe
8. Prometna ureditev
8.3. Signali prometnika imajo prednost pred prometno signalizacijo in prometnimi znaki in so obvezni. Semaforji, razen utripajoče rumene, imajo prednost prometni znaki prioriteta. Vozniki in pešci morajo upoštevati dodatne zahteve prometnika, tudi če so v nasprotju s prometno signalizacijo, prometnimi znaki in oznakami.
16. Prehod križišč
16.6. Voznik netirnega vozila je dolžan pri zavijanju levo ali obračanju ob zelenem znaku glavnega semaforja dati prednost tramvaju v isti smeri, pa tudi vozilom, ki se premikajo nasproti naravnost ali zavijajo desno. . To pravilo bi morali voditi drug drugega in vozniki tramvajev.
Naloga 12 od 15
12 .
Utripajoči rdeči signali tega semaforja:
Prav
8. Prometna ureditev
Narobe
8. Prometna ureditev
8.7.6. Za urejanje prometa na železniških prehodih se uporabljajo semaforji z dvema rdečima znakoma ali enim belo luno in dvema rdečima signaloma, ki imata naslednji pomen:
a) utripajoči rdeči signali prepovedujejo gibanje vozil skozi prehod;
b) utripajoči signal bele lune pomeni, da alarmni sistem deluje in ne prepoveduje gibanja vozil.
Na železniških prehodih se lahko hkrati s prepovednim signalom semaforja vklopi zvočni signal, ki dodatno obvešča udeležence v prometu o prepovedi gibanja skozi prehod.
Naloga 13 od 15
13 .
Kateri voznik vozila bo drugi prevozil križišče?
Prav
16. Prehod križišč
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
16.14. Če glavna cesta v križišču spremeni smer, morajo vozniki vozil, ki se gibljejo po njej, upoštevati pravila za vožnjo čez križišča enakovrednih cest.
To pravilo bi morali upoštevati drug drugega in vozniki, ki se gibljejo po stranskih cestah.
Narobe
16. Prehod križišč
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
16.14. Če glavna cesta v križišču spremeni smer, morajo vozniki vozil, ki se gibljejo po njej, upoštevati pravila za vožnjo čez križišča enakovrednih cest.
To pravilo bi morali upoštevati drug drugega in vozniki, ki se gibljejo po stranskih cestah.
16 Prehodi
Narobe
8. Prometna ureditev
8.7.3. Semaforji imajo naslednje pomene:
Signal v obliki puščice, ki dovoljuje zavijanje levo, dovoljuje tudi obračanje, če to ni prepovedano s prometnimi znaki.
Signal v obliki zelene puščice (puščice) v dodatnem (dodatnem) delu (odsekih), vklopljen skupaj z zeleno lučjo, obvešča voznika, da ima prednost v smeri (smeri), ki jo označuje puščica (puščice) nad vozili, ki se premikajo iz drugih smeri;
f) rdeč signal, vključno z utripajočim, ali dva rdeča utripajoča signala za prepoved gibanja.
Signal v obliki zelene puščice (puščice) v dodatnem (dodatnih) delih (-ih) skupaj z rumenim ali rdečim semaforjem obvešča voznika, da je dovoljeno gibanje v navedeni smeri, pod pogojem, da vozila, ki se premikajo iz drugih smeri smejo neovirano prehajati.
Zelena puščica na plošči, nameščena na ravni rdečega signala semaforja z navpično razporeditvijo signalov, omogoča gibanje v označeni smeri, ko je rdeča luč prižgana s skrajnega desnega pasu (ali skrajnega levega pasu na enem - vmesne ceste), ob upoštevanju prednosti v prometu drugim udeležencem, ki se gibljejo iz drugih smeri, do dovoljenega semaforskega znaka;
16 Prehodi
16.9. Med vožnjo v smeri puščice, vklopljene v dodatnem delu hkrati z rumeno ali rdečo lučjo na semaforju, mora voznik dati prednost vozilom, ki se premikajo iz drugih smeri.
Med vožnjo v smeri zelene puščice na tabeli, postavljeni v višini rdečega semaforja z navpično razporeditvijo signalov, mora voznik zaviti na skrajni desni (levi) pas in dati prednost vozilom in pešcem, ki se premikajo iz drugih smeri. .
Tako kot slike postanejo še posebej dragocene po umetnikovi smrti, tako športna kolesa tovarne koles v Harkovu - Turist, Satelit, Začni avtocesto lastnikom po prenehanju proizvodnje postale ljube. Izkazalo se je, da teh strojev nima kaj nadomestiti. Na nas se obračajo prvi lastniki Startonov, njihovi otroci in vnuki ter navdušenci, ki so kupili rabljeno kolo KhVZ. Nadomeščamo obrabljene, izgubljene, zastarele dele, vdihavamo novo življenje v ta čudež sovjetske tehnologije.
Najbolj zahtevanih komponent je tudi v času Sovjetske zveze primanjkovalo. Visoka podsedežna opora 25 mm, drog 100, klincher kolesa, aluminijast kvadratni sistem, spodnji nosilec na industrijskih ležajih - te besede še vedno ogrejejo dušo vsakega rejca krokodilov.
Dostava do Moskva izvaja prevozno podjetje SDEK: rezervne dele za kolesa KhVZ, ki jih kupite v spletni trgovini, prejmete na prevzemnem mestu v Moskvi že naslednji dan.
Za prebivalce republike Krim smo odprli točko izdaje naročil v mestu Sevastopol. To je omogočilo znatno zmanjšanje stroškov in časa dobave rezervnih delov za kolesa KhVZ, kupljenih na spletnem mestu.
Ob vsej stopnji razvoja sodobne tehnologije in njeni materialni dostopnosti je veliko ljubiteljev, na primer, starih filmskih kamer in sodobne optike – podoben pojav je tudi med kolesarji. Poleg tega ti ljudje niso nujno zbiralci kolesarskih redkosti - mnogi res vozijo svoja sovjetska kolesa, kot je, recimo, kolo Sputnik, včasih premagujejo precejšnje razdalje, navdušeno razpravljajo o njih s podobno mislečimi ljudmi na forumih, popravljajo in nadgrajujejo.
Kharkov Bicycle Plant nekoč in danes
Ko je začel delovati sredi 20. let dvajsetega stoletja, je Harkovski kolesarski obrat hitro postal vodilni v ZSSR v proizvodnji te vrste opreme. Podjetje je obvladalo proizvodnjo različne vrste kolesa - od otroških triciklov in najstniških možnosti do koles za stezo in cestna kolesa, namenjena profesionalnim športnikom.
Najbolj znana serija koles HVZ:
- "Ukrajina", morda najbolj znano sovjetsko kolo in poleg tega najstarejša nomenklaturna linija tovarne: ta kolesa so tam začela proizvajati dobesedno od trenutka, ko je bilo podjetje ustanovljeno; univerzalno prehodna tako moška kot ženska različica okvirja.
- "Satelit"- kolo za širok krog amaterjev, pravi "spremljevalec" turista z mehkim sedežem, močnim okvirjem in zanesljivo mehaniko;
- "Turist"- drugo univerzalno kolo, vendar za razliko od "Ukrajine" z ročno zavoro;
- "Začni avtocesto"- športna in avtocestna proga; posebne značilnosti - lahek okvir in kar sedem prestav.
Razcvet podjetja je padel na 60. in 80. leta; tu so seveda imele pomembno vlogo priprave na olimpijske igre 1980, za katere je tovarna posebej razvila in izdelala dva modela koles v "majhni izdaji": treking "Record" in cestno "Champion Highway", zaradi ker so redkost, jih zbiratelji zdaj zelo cenijo.
Trenutno KhVZ še naprej proizvaja poceni kolesa pod blagovno znamko "VODAN" - trenutni katalog podjetja vključuje več kot 50 modelov, od gorskih do otroških.
Serija "Sputnik" in njene značilnosti
Serija koles "Sputnik", ki je bila sestavljena iz šestih modelov športnih in turističnih namenov, namenjenih odraslim, je bila proizvedena v tovarni koles v Harkovu (KhVZ) v 60. in 80. letih prejšnjega stoletja. Kljub dejstvu, da je obrat razmeroma varno preživel razpad države in deluje do danes, Sputnik ni stopil v kapitalizem in je v celoti in v celoti ostal atribut ZSSR.
Tukaj so modeli koles te serije, ki jih je KhVZ zaradi svoje priljubljenosti proizvajal v velikem obsegu. ciljna publika– široka paleta turistov in samo ljubiteljev Zdrav način življenjaživljenja, vključno z aktivnim kolesarjenjem.
B-34 "Sputnik"- lahko cestno športno in turistično kolo, izdelano 1961-64. Športni volan, ročne zavore, tri prestave, standardna oprema - okvirna torba z orodjem in črpalka za kolo.
B-37 "Sputnik"- izdelan od leta 1964 do 1968, za razliko od svojega predhodnika, je imel izboljšan zavorni sistem in posodobljen sedež, kot tudi zaskok na zadnjem pestu. Nanj je bilo mogoče namestiti športni volan in kontaktne pedale za uporabo v načinu okrepljenega usposabljanja. Proizvajalec ji je poleg črpalke in torbe priložil še zvonec, elektro opremo in rezervne dele za ragljo.
B-39 "Sputnik" (1968-1973)- Posodobljena različica B-37, ki je na splošno označena na enak način.
B-301 "Sputnik"- izdelan v letih 1973-75, imenovanje je označeno kot "športno-turistično kolo za poslovna, turistična in rekreacijska potovanja." Štiri prestave, oblazinjeno sedlo, pedala s sponkami za prste, standardna in napredna oprema. V prvem primeru obvezna torba in tlačilka ter odsevniki za zadnji blatnik, zvonec in zadnji prtljažnik; poleg tega je bilo mogoče naročiti in dobaviti sprednji del, pa tudi vzvratno ogledalo, električni generator in žaromet.
KhVZ 153-414 "Sputnik"(1976-1977) - Še en klasičen rekreacijski in potovalni model s trdim sedežem, stopalkami in variabilnim zadnjim pestom (3 ali 4 zvezdice). Celoten komplet zagotavlja tovarna in je razširjen, na splošno in na splošno pa se od predhodnika razlikuje le po prisotnosti oljnika.
KhVZ 153-424 "Sputnik"- model 1978-82 za kolesarjenje, in če namestite zadnji nosilec, potem za turistična potovanja. To kolo se je od svojih predhodnikov razlikovalo po okvirju s tankimi stenami in s tem manjši teži, kar je olajšalo tudi lahko plastično sedlo. Od oblikovnih novosti je mogoče omeniti, da se je število prestav povečalo na osem.
"Sateliti" in sodobnost
Kolesa "Sputnik" so že dolgo ukinjena, toda zahvaljujoč hrepenenju postsovjetskega človeka po nostalgiji in njegovi želji po izboljšanju in spominjanju tega, kar mu je padlo v roke, so mnogi od teh "železnih konj" v našem času prejeli popolnoma polno drugo življenje.
Posodobitev Sovjetska kolesa- zelo pogost hobi, sodeč po številčnosti in dolžini razprav na specializiranih forumih. Njihovi uporabniki še posebej hvalijo kakovost "satelitskih" okvirjev, ki po toliko letih ostajajo še vedno močni in zanesljivi in celo ne zahtevajo vedno kozmetičnih popravil. Eksperimentatorji na te okvirje prenašajo sodobna krmila in sedeže, poskušajo stara kolesa opremiti s sodobnimi »shiman« nastavki in med seboj navdušeno delijo zgodbe o rezultatih teh poskusov.
Restavriranje takšnih redkosti je še en izviren pristop k zapuščini sovjetske strojne industrije: ne morete kar vzeti in položiti vsega pripravljenega na okvir starega kolesa - ne, poiskati morate najsodobnejše vire in po možnosti popolnoma pristni rezervni deli, kar je šport zase.
Izstopanje je takšen pojav kot popolna sprememba teh koles. Nekateri navdušenci celo poskušajo - z različnim uspehom - zaviti navadno kolo"Sputnik" v strojnico, pri čemer je natančno izbral in združil potrebne podrobnosti za te namene. Ko zbirajo svoje Frankensteine, najverjetneje uživajo ne toliko v rezultatu, ki ne gre vedno, ampak v procesu, ki ga lahko imenujemo resnično ustvarjalen.
Prenovljena in predelana kolesa se uporabljajo ne le kot rekviziti za fotografiranje lepih deklet v ozadju podeželskih in mestnih pokrajin, čeprav tudi to. Še naprej se vozijo, razvijajo spodobne hitrosti in navijajo precej kilometrine. Kljub temu, da je danes ruskemu kolesarju na voljo najbogatejša izbira koles, tudi iz Evrope in Amerike, celo iz Avstralije, mnogi zase še vedno izberejo sovjetsko športno "necestno kolo".
In, seveda, kolesa Sputnik, čeprav niso posebej redka, so vedno prisotna v zbirki vsakega samospoštljivega zbiratelja retrobike kot svetel znak določenega obdobja v zgodovini domačega kolesarstva.
Že dolgo me privlači estetika. športna kolesa proizvedeno pred 30-50 leti. Izgledajo tanke, čiste in urejene. Zato sem bil zelo vesel, ko sem izvedel, da ima moja tašča v kleti "Sputnik", ki ga nihče ne potrebuje. Tukaj je, moja priložnost, da dobim, kar hočem, brezplačno! Skoraj.
Ekshumacija 💀
Tako sva se z Liso (žena) spustila v mestno klet, izkopano posebej za shranjevanje kumaric in starih koles.
Na zgornji polici (kako bi lahko bilo drugače?) smo našli ne enega, ampak enega in pol Sputnika! Drugemu je manjkalo nekaj pomembnih podrobnosti. Na primer, zadnje kolo.
Ko sem spustil kolo, sem ugotovil, da je zunaj začelo deževati in da bo treba začetna dela opraviti kar tam, v kleti. Kakšno delo? Odstranil sem blatnike in prtljažnik: kot že omenjeno, kolo mi je zanimivo samo zato, ker ima lep jeklen okvir in ozko ram krmilo. Da se vozim, ne vozim, imam sodoben in zanesljiv Trek. Tridesetletna smeti KhVZ ni ravno tisto, kar bi rad vozil v poslu, in sploh ne nekaj, kar je mogoče izkoristiti skoraj brez razmišljanja.
Tako sem odstranil blatnike in prtljažnik ter se počasi začel zavedati količine rje in dela, ki ga moram opraviti. V kleti je bilo zelo vlažno in to ni moglo vplivati na stanje kolesa. Hitro je postalo jasno, da so kolesa v obžalovanja vrednem stanju: ne samo guma, tudi napere so z leti postale neuporabne. Ukrivljena so tudi platišča, a to samo po sebi ni problem. V razpadajoči torbici so bili »družinski« ključi in kolesarski komplet prve pomoči. Sedlo je sprva vzbudilo občutek, podoben upanju. Verjetno pa mi je v resnici samo zaropotalo v trebuhu - jaz neusmiljeno odložiti nekaj dni kasneje.
Naslednja naloga je bila dostaviti kolo v Moskvo iz Kolomne. na srečo zadnje kolo bolj ali manj vrtenje, tako da bi se kolo lahko zvrnilo in ga postavilo na zadnjico. Takole je to izgledalo:
Sončna svetloba je neusmiljeno razkrivala vedno več znakov starosti, pomnoženih z neprevidnim shranjevanjem:
oživitev
Naslednja dva tedna sem bil preobremenjen z delom na svojem prihodnost novo staro kolo (tako je). Volan je bil ovit s skrivnostno razpadajočim električnim trakom, ki je vseboval azbest:
Zarjavele malenkosti so bile namočene v kis. Z okvirjem takšen trik ne bo deloval - prevelik je. Zato so ga očistili v dveh fazah. Najprej so jo namazali s kašo iz sode bikarbone in vode ter pustili uro ali dve. Po brisanju do suhega smo okvir pridno obdelali s folijo. Aluminij ne opraska jekla ali celo barve, a rja je voljna. To je tisto, kar potrebujemo!
Po čiščenju so bile vse izpostavljene lise barve namazane s prozornim lakom za nohte, da bi preprečili ponovno korozijo ali jo vsaj odložili. S folijo sem pobrisal tudi vse ostale zarjavele dele, obenem pa nekatere opral od stare maščobe. Postopoma je kolo začelo izgledati kot nekaj običajnega. Veliko črnih detajlov je postalo sivih 🙂
Veliko koristne informacije pobrali iz skupnosti Klub KhVZ Ekaterinburg« in na forumih. Razstavil sem skoraj vse vozle in jih ponovno sestavil ter jih mentalno podmazal. Izjema - volanski drog(ni bilo mogoče odpreti) in zadnje pesto(natančneje, najmanj zanimiva notranji del). Na srečo so te povezave dobro delovale. Toda muhasta raglja s sedemdesetimi kroglicami je bila ponovno sestavljena, čeprav mi je povzročila nekaj ... draženje.
Pomemben korak je bila montaža koles na nove napere. Ta zapleten primer je potekal presenetljivo enostavno. Glavna stvar je biti previden in ne poskušati narediti vsega naenkrat. Sheldon Brown ima dobra navodila za sestavljanje, obstaja prevod v ruščino.
Seveda je bilo treba nekatere dele zamenjati z novimi: gumo, kable in srajce, sedlo in redko sedežno oporo 25,0 mm, razne malenkosti in orodje. Posledično je bilo porabljenih približno šest tisoč rubljev. Ne tako zastonj! Po vlečenju kablov, nastavljanju zavor in menjalnika ter še nekaj poigravanja sem nenadoma dobil nekaj lepega:
Vizualno je to praktično kolo mojih sanj. Bilo je nekaj težav pri pritrjevanju pedal s klini in nameščanju pnevmatike na svoje mesto. In še nisem se navadil na stikalo za hitrost, ki se nahaja na okvirju. Nima "oddelkov", prenos je treba tipati na uho in z občutkom. Zelo zanimiva izkušnja, zaradi katere bolj ceniš sodobne tehnologije.
Na splošno, če sem iskren, je KhVZ iz leta 1981, vzet iz vlažne kleti, zarjavela smeti. Številna vozlišča na njem so moralno zastarela že zdavnaj. Ampak navsezadnje so ljudje nekako šli! In bili so pohodi, dirke in samo drsanje. Spodbudi te k razmišljanju o tem, kako stvari, ki izboljšujejo naša življenja in se sprva zdijo izbirne, zvito postanejo potrebne. Ne glede na to, ali gre za vodovod, internet ali indeksirane prestavne ročice na volanu.
Tako ali drugače je užitek ob nakupu Sputnika neverjeten. Občutek, ko ob zvokih psihadeličnega rocka prideš delat tako čednega moškega, medtem ko imajo vsi naokoli dolgočasna gorska kolesa, je neopisljiv. Obožujem to kolo!
Ko sem nekaj časa jezdil v tej obliki in končno zabil kline, da ne letijo več ven, sem se soočil z realnostjo.
- Kmalu se bo začela deževna sezona in v službo se ne želim več voziti s podzemno železnico: hkrati je težje in dlje: 45 minut od vrat do vrat namesto 25 minut s kolesom.
- Moje popotniško potovanje ima krila za slabo vreme, a vsakodnevna vožnja pomeni dnevno pranje - brrr! - le da bi ga čez noč skrili doma. Nikoli ne bom pustil nečesa dragocenega na stopnišču! Guf je umrl zaradi teh smeti, zato so mi zadnje kolo ukradli.
Odločitev je bila očitna in neizogibna, kot izdaja naslednje nesmešne sezone Teorije velikega poka: na HVZ morate samo postaviti krila, običajno ključavnico - in ni vam je treba prinesti domov! Kdo bi pomislil, da bi ukradel kolo iz zarjavelega Sputnika? Popolna nelikvidnost za tatu. Tako sem kupil U-ključavnico, prinesel železo iz Kolomne - et voilà!
Začel sem puščati kolo na ulici, kar je takoj zagotovilo +100500 k udobju njegove uporabe. Vem, da je odločitev sporna, vendar je razlika v praktičnosti nedvoumno blokirala vsa tveganja. Podobno temu, kako je dodatno tveganje padca s kolesa 20-krat manjše (str. 24) od zdravstvenih koristi vsakodnevne vožnje s kolesom.
Včasih ni lahko deliti ceste z avtomobili, še posebej, če umazanija leti ne samo od spodaj, ampak tudi strani:
Po tem se želiš napiti in nikoli več ne iti ven na sneg. Ko je vreme res slabo, to počnem – ne, ne napijem se – vozim se s tramvajem in berem knjigo. Je celo daljša od podzemne, a brez napora.
Ko pa ni padavin, so nekatere stvari veliko lažje. In brez zatohlega metroja! (Sem omenil, da se ne maram voziti s podzemno?)
Da, to je multicooker. Ne zame ne. Ima funkcijo Master Chief (sic!).
In pred kratkim sem se z njim vozil na zimsko kolesarsko parado. Hladno in hladno. Še vedno obožujem to kolo!
