Kako utrditi zadnje vzmetenje kolesa. Zadnje vzmetenje kolesa

Namen montaže vzmetenja na kolo je povsem preprost – zaščititi kolesarja pred neprijetnimi udarci in tresljaji med vožnjo s kolesom.

Zahvaljujoč tehnološkemu napredku je sodobno kolesarsko vzmetenje lahko in zanesljivo. Kolo z dobrim vzmetenjem je preprosto vodljivo in je manj verjetno, da se bo odrgnilo. Vzmetenje koles je postalo tako dovršeno, da je zdaj tudi najnižji cenovni razred opremljen z vsaj vzmetnimi vilicami. Tudi na cestnem kolesu lahko izberete vzmetenje, ki ne bo bistveno povečalo teže!

Potrebujete vzmetenje na kolesu?

Pravilen odgovor je skoraj vedno "da". Ker se kolo z vzmetenjem bolje obnese, ima boljši oprijem in druge pomembne lastnosti. Če želite biti popolnoma prepričani, da je treba kupiti kolo s sistemom vzmetenja, odgovorite na naslednja štiri vprašanja:

1. Ali večinoma vozite po brezpotjih?
   • ja. Med vožnjo po brezpotjih boste našli veliko kamenja, grbin in ostri udarci. V tem primeru izberite kolo z zmogljivim vzmetenjem, morda celo dvovzmetenim.
   • št. Če se večinoma vozite po asfaltnih, gozdnih in podeželskih poteh, vam bo ustrezalo tudi najpreprostejše vzmetenje, ki bo pomagalo zmanjšati obremenitev telesa, zlasti na hrbtu.
2. Imate radi hitre spuste?
   • ja. Odgovor je očiten.
   • št. Nato pojdite na prvo vprašanje. Za vožnjo po gladkih asfaltnih cestah lahko storite brez vzmetenja.
3. Ste že stari 30 let?
   • ja. Stvar je v tem, da mlajši kot si, več udarcev lahko sprejmeš. Mladi kolesarji lahko brez vzmetenja. Vendar tudi mladim kolesarjem svetujemo vgradnjo vsaj prednjega vzmetenja, saj bistveno izboljša udobje. Starejšim kolesarjem lahko poleg vzmetnih vilic svetujemo. Če občasno vozite kolo, se lahko omejite na gel. Za starejše kolesarje se priporočajo polnovzmetena kolesa, saj so trenutno skoraj tako lahka kot hardtail kolesa.
   • št. Vseeno kupi kolo z vzmetenjem. Tudi če zlahka zmorete brez blaženja, poskrbite za svoje sklepe zdaj.
4. Kako pogosto se vozite s kolesom – enkrat na teden ali večkrat?
   • ja. Če potegnemo analogijo z avtomobilom, bolj ko ga uporabljate, hitreje se obrabi. Vendar Človeško telo ima visoko sposobnost okrevanja, a žal le do določene točke. Če morate nekajkrat na teden voziti tek na smučeh, boste zelo kmalu opazili, da vas telo začne slabo poslušati. Namestitev vzmetenja omogoča, da naredite nekaj več voženj na teden brez kakršne koli škode za vaše telo.
   • št. Vzmetenje prispeva k ravni udobja kolesarjenja, še posebej, če ste na katero od zgornjih vprašanj odgovorili pritrdilno. Če pa ste na vsa ta vprašanja odgovorili z "ne", potem lahko vozite kolo brez vzmetenja.

naravno amortizacijo.

Seveda vzmetenje izboljša udobje pri kolesarjenju, a kolesarje zaradi njih vozi bolj brezskrbno. Toda zakaj bi morali biti tudi na kolesu z dobrim blaženjem previdni, ne pa kar zaleteti vanje? Ker še vedno predstavlja velik pritisk na vaše telo. Uporabljajte in skrbite za svoje telo. Vaše roke in noge so naravno popolni amortizerji – naučite se jih pravilno uporabljati!

Ali je bolje kupiti novo kolo ali nadgraditi vzmetenje?

Poleg koles in šasije je prva stvar, ki jo je treba nadgraditi na kolesu, vzmetenje. Tako ti:

• Izboljšajte udobje kolesarjenja.
• Lahko vozite več z manj utrujenosti.
• Varujte hrbet in zapestja.
• Odkrijte dejstvo, da v nekaterih primerih nov vzmetne vilice je lahko lažja od neoblazinjenih vilic, ki so priložene kolesu.

Če je bilo vaše kolo izdelano pred letom 1995, ga verjetno zaradi zastarele zasnove ni mogoče nadgraditi. Tudi če na takšno kolo namestite vzmetne vilice, ga bo zelo težko upravljati.

Guma, zrak ali vzmet?

Kateri amortizer je najbolje izbrati, je odvisno od tega, kako dobro znate rokovati. Različne vrste amortizerji zahtevajo različne ravni vzdrževanja. Če se radi poigravate s kolesom, potem je hidravlični amortizer pravi za vas. Če ga želite zmanjšati na minimum, potem izberite vzmetne amortizerje, ki zahtevajo najmanj vzdrževanja.

Obstajajo tri glavne vrste amortizacije:

Elastomerni. Pravzaprav so to navadna gumijasta tesnila, ki absorbirajo udarce. To je najstarejša metoda amortizacije. Stopnja blaženja je odvisna od gostote gume. Namazani so z mastjo. Ni jih težko vzdrževati v delovnem stanju - potrebno je le redno čiščenje. Praviloma se obrabijo po enem letu trde uporabe, potem pa jih je bolje zamenjati z vzmetnimi.

Zrak / olje. Pri zračnih in oljnih amortizerjih se sunek absorbira s prehodom tekočine ali plina pod tlakom skozi vrsto komor. To so precej muhasti amortizerji, ki zahtevajo redno vzdrževanje. Poleg tega nudita manjšo zaščito pred udarci kot druga dva sistema. So pa zelo lahki in zato se veliko profesionalnih kolesarjev odloči za tovrstne amortizerje.

Pomlad. Dobre stare vzmeti, vendar nova oblika. Prvi vzmetni amortizerji so imeli tako močan povratni udarec, da je vožnja po slabih cestah postala še slabša kot brez vzmetenja. Z uvedbo sistema oljnega blaženja, ki zmanjša povratni udar vzmeti z učinkom tekočine, ki prehaja skozi vrsto komor, so blažilniki z oljnimi vzmeti postali standard. Morda so nekoliko težji za elastomerne in oljno-zračne blažilnike, vendar zahtevajo manj vzdrževanja - le malo rednega čiščenja. Elastomerne amortizerje je najbolje zamenjati z vzmetno oljnimi.

Nastavitev vzmetenja kolesa.

Večina zgornjih sistemov blaženja je nastavljivih. Na začetku je treba vzmetenje prilagoditi njegovi teži - to je tako imenovana prednapetost. Poleg tega je treba med več potovanji vzmetenje "razširiti", to je stisniti vzmet. Če vzmetenje ni pravilno nastavljeno, ni mogoče pričakovati brezhibnega delovanja. Nekatera vzmetenja je mogoče hitro nastaviti med vožnjo. So dražji, vendar bodo zelo uporabni pri vožnji po različnih terenih.

Pravilna nastavitev vzmetenja je skoraj umetnost. Da bi dosegli idealno blaženje, je treba upoštevati dejavnike, kot so prednapetost, blaženje, blokada, teža olja in drugo.

Vzmetenje gorsko kolo zahteva skrbno vzdrževanje in bolj ali manj fino nastavitev. Vse nastavitve so različne. Profesionalni kolesarji se pogosto spreminjajo: spreminjajo tlak, izbirajo vzmeti različnih trdot, po vsaki dirki preizkušajo nove amortizerje itd. Seveda jim pri tem pomagajo kolesarski mehaniki.

Drugi kolesarji prilagodijo kolo za določeno progo. Tisti, ki samo vozijo gorska kolesa, vzmetenje ponavadi nastavijo le enkrat, če pa sploh ne, se le prilagodijo in navadijo na nastavitve, ki jih imajo. Kako nastaviti vzmetenje gorskega kolesa?

Ročna ekspresna diagnostična metoda vam omogoča hitro oceno pravilnih nastavitev vzmetenja, kot tudi tehnično stanje kolo na splošno. Kolo morate prijeti za sedež in drog, ga dvigniti in pustiti, da pade na tla z obema kolesoma hkrati. Ostri zvoki - žvenketanje, škripanje in udarci vzmetenja ter drugi tuji zvoki kažejo na okvaro.

Amortizerji naj absorbirajo del energije pri pristanku, kolo naj odskoči nekoliko nazaj, a ne previsoko od tal. Ko se kolo odbija kot žoga, to pomeni, da so nastavitve vzmetenja napačne. Takšno kolo bo pri vožnji čez neravnine (zlasti pri strmem spustu) visoko odskočilo in skušalo kolesarja "brcniti v rit" in ga vreči iz sedla.

Obstajajo testi hitrosti. Prvi je, da ne pospešujete veliko in se dvignete na pedala, saj gredo običajno čez neravnine, da se premaknete čez neravnine. Kot oviro lahko na gladek asfalt postavite debelo palico ali desko. Ob stiku z oviro, nogami, rokami in telesom morate občutiti, ali pride do ostrega potiska vzmetenja navzgor? Odboj vzmeti ne sme biti dvignjen. Izbokline iz udarcev je treba zgladiti z dušilcem.

Druga hitrostna preizkušnja je zapeljati z robnika s takšno hitrostjo, da se obe kolesi hkrati dotakneta asfalta. Pri pristanku ne sme biti odboja vzmetenja, še posebej njegovega zibanja. Med tem testom se zazna tudi neravnovesje v delovanju sprednjega in zadnjega vzmetenja.

Nastavitev vzmetenja gorskega kolesa

Prvi korak pri nastavitvi vzmetenja na gorskem kolesu je nastavitev povešanja blažilnika. To je razlika med dolžino amortizerja, ko kolesar ne sedi na rezervoarju, in dolžino amortizerja, ko kolesar sedi. Pri tej meritvi je pomembno, da imate enak položaj, kot ga običajno zavzamete pri vožnji s kolesom.

Ko se pogosto vozite navzdol, je bolje stati na pedalih in postaviti "peto točko", ki je težišče, na mesto, kjer se običajno nahaja, in nato zamrzniti. Med preizkusom ne umaknite roke z volana in ne naslonite noge nanj, da se ne spremeni ravnotežje teže med obema kolesoma.

Ker je to meritev težko opraviti sami, prosite nekoga, da vam pomaga: izmerite dolžino notranje cevi med omejevalniki in fiksnimi prašniki. Pri merjenju je treba upoštevati, da je pri sedenju na kolesu oznaka pritisnjena veliko dlje kot pri statični položaj. Ta metoda merjenja pomaga ugotoviti, ali je uporabljen celoten hod amortizerja.

Če želite močno poganjati pedala po neravnem terenu, mora biti vrednost povešanja znotraj 10–20 % največjega giba vzmetenja. Vrednote športnikov se zaostrujejo. V ekstremnih disciplinah je lahko znižanje nastavljeno na 20-30 % ali več. Za posebne primere profesionalci uporabijo polovični hod, ko se kolo preprosto "prilepi" na neravnine.

Kako nastaviti črpanje

Usedanje v zračnih amortizerjih je preprosto - zrak se črpa v glavno komoro, ko je usedanje močno. Nezadostno povešanje zahteva zmanjšanje tlaka. Pred prilagoditvami preverite navodila za priporočeni tlak za vaš stil vožnje in težo. Izhajajo iz teh številk, vendar delajo, kar je prav zase.

Vzmetno-oljni blažilniki so opremljeni z vzmetmi, ki so zasnovane za povprečno postavo kolesarja. Lahki ali, nasprotno, težki vozniki morajo kupiti novo vzmet. Pri vožnji v različnih pogojih bo vzmet potrebovala več kot eno.

Za vzmetne vilice se vzmeti običajno prodajajo v parih. Obe nogi sta tudi uglašeni na enak način. Načelo nastavitve je preprosto: noge so se močno povesile - zavrtite vzmet za togost. Malo povesite, nato odvijte in popustite. Pri znanih proizvajalcih v navodilih za amortizer piše, da če morate vzmet zasukati za več kot dva obrata, potem morate namestiti tršo vzmet. Na vilicah imajo nastavitveni gumbi na vrhu omejevalnike. Zasukati jih morate le z rokami, da ne bi ničesar zlomili.

Zadnji amortizer nima omejevalnikov, zaradi tega se lahko zlomi vzmet, pa tudi potisne matice. Obstaja pravilo - vzmeti zadnjega amortizerja iz prostega stanja ni mogoče stisniti za več kot 15 mm. V nasprotnem primeru lahko s stiskanjem preobremenite palico omejevalnika in amortizerja, kar bo povzročilo zlom. Pri vzmeti je togost nastavljena enkrat med izdelavo.

Kako nastaviti vzmetenje gorskega kolesa - odboj

Za lokacijo gumba za nastavitev odboja si oglejte priročnik za uporabo vilic. Sprva popolnoma izstopi (najhitrejši odboj). Pri prilagajanju ne smete pozabiti na simetrijo nastavitev, odvijanje na desni - odvijanje na levi. Dodajte pol obrata simetrično, potisnite krmilo navzdol, da stisnete vilice in jih občutite. Pri volanu mora biti odboj hiter, vendar brez odmika v roke.

Pri zadnjem amortizerju se odboj nastavlja na enak način, le ko vzmetenje stisnemo na poti z nogami. Ne sme biti poskakov in povratnih udarcev, sicer terensko kolo začne drseti zgornji deli nepravilnosti. Tudi prepočasen in zapoznel odboj ni dober. Pri visoki hitrosti vzmetenje nima časa, da bi se poravnalo med nizom udarcev, z vsakim udarcem postane trše.

Odboj, stiskanje in togost sprednjih vilic in zadnjega amortizerja je treba prilagoditi glede na situacijo. Pri vožnji samo navzdol je zadnji blažilnik bolje nastaviti nekoliko mehkeje, z nekoliko počasnejšim odbojem, saj je zadnje kolo manj obremenjeno pri spustih. Avtor: ravna površina bolje je imeti enake nastavitve spredaj in zadaj. Vendar pa vsak izbere, kaj mu bolj ustreza.

Ko imate sodobne drage sisteme dušenja, morate vsekakor eksperimentirati s prilagoditvami. Odvisno od stila vožnje in kraja smučanja ter preferenc lahko nastavite poljubne parametre.

Kako nastaviti vzmetenje gorskega kolesa - ko preizkušate različne nastavitve, si morate zapomniti ali zapisati število klikov (obratov) na ročajih in pritisk. Posamezni blažilniki imajo do šest različnih nastavitev. Začetne nastavitve niso dokončne. Ko nekaj spremeniš: razpoloženje, način vožnje, kakovost steze, se moraš spet začeti prilagajati.

Video: nastavitev vzmetenja gorskega kolesa

Več člankov na to temo:

Dobre vzmetene vilice omogočajo, da kolo sledi neravninam cestišča, kljub oviram v obliki kamenja, lukenj in ...

Nevšečnosti, povezane s sedlom, povzročajo udarci koles kolesa na neravnine ceste. Takšne nevšečnosti je mogoče močno zmanjšati, če uporabimo eno od vrst vzmetenja ...

Trenutno obstajata dve vrsti zadnjega vzmetenja za kolesa: enojni in štirivodilni. In danes bomo govorili o tem, kako razlikovati enoročno vzmetenje od štirivodilnega in kakšno je načelo delovanja teh vzmetenja.

Vzmetenje z enojnim vodilom

Enoročno vzmetenje, imenovano tudi enozgibno. Zasnova tega vzmetenja je precej preprosta, sestavljena je iz toge roke (nihajne roke), ki je pritrjena na zadnje kolo. Nihajna roka je v zameno pritrjena na območju sklopa vozička.

Za povečanje napredovanja vzmetenja z eno ročico se uporabljajo različne povezave. Nekateri proizvajalci na svoja kolesa vgradijo tehnologijo vzmetenja Faux Bar.

Faux Bar je psevdo vzmetenje s štirimi palicami, zelo podobno pravemu sistemu s štirimi palicami.

Bistvo vseh teh obes je enako: zadnje kolo se krožno premika okoli enega tečaja.

Glavna prednost takšnih vzmetenja je preprostost zasnove, nizka teža in nizko kopičenje. Vendar pa številna kolesa s tem vzmetenjem med poganjanjem pedal vzmetenje sprostijo in s tem poslabšajo njegovo delovanje. Povratna kompresija vzmetenja povzroči sunek na pedalih in prepreči njihovo vrtenje, zaviranje z zadnjo zavoro pa ponovno razbremeni vzmetenje in blokira njegovo delovanje.

Štirivodilno vzmetenje.

Navzven je štirivodilno vzmetenje zelo podobno Faux Baru, vendar je načelo njegovega delovanja popolnoma drugačno.

Na spodnjem robu okvirja, v predelu zadnjega kolesa, je tečaj, kolo pa je obešeno na zgornji rob. Kot rezultat dobimo dve pritrdilni točki koles, zahvaljujoč temu kolo nima določenega središča vrtenja, kar omogoča, da vzmetenje doseže mehkobo in se odzove tudi na manjše nepravilnosti na cestišču.

Štirivodilno vzmetenje ostane vedno aktivno in ne blokira med zaviranjem ter je skoraj neodvisno od vrtenja pedal.

Kljub svoji prednosti pred vzmetenjem z enim členom ima vzmetenje s štirimi povezavami majhen odtenek, ki se kompenzira z namestitvijo dobrega amortizerja, to je kopičenje, ki je nekoliko večje kot pri vzmetenju z enim členom.

Pogosto obstajajo štirivodilne obese z navidezno osjo vrtenja. Navidezna vrtilna točka (VPP - navidezna vrtilna os ima naslednjo konfiguracijo. Zadnji trikotnik je pritrjen na sprednji trikotnik prek dveh, skoraj enakih, v nasprotju s FSR (večja spodnja roka) vzvoda. Ta sistem zmanjša delo vzmetenja in povzroči zaklepanje med ostrim zaviranjem.

Pravo vzmetenje VPS s štirimi povezavami.

Pravo štirivodilno vzmetenje je osnova za razvoj vzmetenja FSR (Horst Link). Te vzmetenja uporabljajo zatesnjene ležaje v vseh vrtiščih za dolgo življenjsko dobo in enostavno vzdrževanje. Prava 4-členska vrtišča vzmetenja uporabljajo prevelike ležaje za podporo večje obremenitve in povečanje vzvojne togosti okvirja.

Sistem popolnega nadzora

Sistem Full Control je aktivno vzmetenje, ki uporablja industrijske (serijske) ležaje v osi vrtenja vzmetenja. To vzmetenje se odziva na neravnine na cesti z minimalnim vplivom na delovanje menjalnika.

Vzmetenje Full Control System Suspension je enostavno za vzdrževanje in vzdržljivo.

Ni na temo.

Če svoje kolo negujete s posebej za to namenjenimi izdelki, potem ste verjetno na embalaži izdelkov opazili napis Bio leaf (Bio list) ali besedo biodegradation.

Biorazgradnjo razumemo kot delovanje naravnih mikroorganizmov, zaradi česar pride do razgradnje snovi v ogljikov dioksid in vodo.

Najprej definirajmo, kaj je "povešanje": to je količina hoda, pri kateri vzmetenje popusti pod težo kolesarja (običajno merjeno kot odstotek celotnega hoda vilic ali amortizerja). Prepričajte se, da imajo vaše vilice in zadnji amortizer indikatorje hoda ali gumijaste o-obroče na nogi vilic in steblu amortizerja. Če nič od tega ni na voljo, potem namestite plastične vezice na vilice in amortizer, le ne zategnite jih preveč.

Začnimo z amortizerjem in zadnjim vzmetenjem. Postavite kolo ob steno ali pa naj prijatelj drži kolo, medtem ko ga montirate. Oblecite vse, s čimer se običajno vozite, vključno z vodo napolnjenim hidropakom, zaščito itd. Stojte na pedalih tako, da je vaše težišče približno na polovici nad kolesom. Večkrat nežno pritisnite vzmetenje, nato se počasi usedite na sedež in privijte indikator vožnje (gumijasti o-obroč ali ojnico) na prtljažnik amortizerja, pri tem pa pazite, da amortizerja ne stisnete dodatno. Zdaj počasi stopite s kolesa in svojo težo premaknite naprej na vilice, da ne bi dodatno stisnili amortizerja. Če ste pravilno napihnili amortizer, bo indikator vožnje nameščen na razdalji približno 20-30% od prtljažnika amortizerja (to je od vidne dolžine palice). Na daljših potovalnih kolesih je nameščen nekoliko večji ugrez, običajno okoli 35%. Dodajte ali zmanjšajte tlak v amortizerju v korakih po 5 psi, dokler ne dosežete želenega povešanja. Zabeležite udarne tlake za različne padce.

Če imate blažilnik vzmeti, popolnoma odvijte matico za prednapetost vzmeti in jo ponovno privijte do točke, ko se začne čutiti upor vzmeti. Zdaj izmerite razdaljo vzdolž osi (od sredine do sredine ušes) nestisnjenega amortizerja. Nato izmerite dolžine vzdolž osi stisnjenega amortizerja in lahko izračunate povešanje vzmetenja v milimetrih. Za merjenje amortizerja v stisnjenem položaju je potreben pomočnik. Vrednost povešanja amortizerja v milimetrih delite z dolžino giba amortizerja, da dobite upad vzmetenja v odstotkih. Če vam povešanje ni dovolj, morate vzmet zamenjati z mehkejšo. Če je povešanje preveliko, privijte matico za prednapetost vzmeti na amortizerju in ponovite meritve. Če morate matico zategniti za več kot 2-3 polne obrate, da dosežete zahtevano povešanje (odvisno od proizvajalca amortizerja), potem potrebujete tršo vzmet.

Nastavitev povešanja vilic je skoraj enaka kot zgoraj opisani postopek za amortizer, za izračun povešanja v odstotkih je treba razdaljo, ki jo bo premaknil indikator hoda na kraku vilic, deliti s polnim hodom vilic ( pri nekaterih vilicah se skupni hod razlikuje od dolžine vidnega dela krakov vilic). Ne pozabite sestopiti s kolesa tako, da se pomaknete nazaj, da ne bi dodatno stisnili vilic.

Vzmeti v našem vzmetenju so nastavljene, nadaljujemo z nastavitvijo blaženja odboja. Nižje kot je blaženje odboja (obrnite nastavitev odboja v nasprotni smeri urinega kazalca), hitreje se blažilnik ali vilice sprostijo iz stisnjenega položaja in obratno. Če je odboj prehiter, bo vzmetenje zelo "kozje" in bo odbijalo na neravninah, če je prepočasno, vzmetenje ne bo imelo časa za dekompresijo pred naslednjim udarcem, zdelo se bo bolj togo.

Najlažji način, da približno dosežete pravo nastavitev odboja, je, da opravite test popolne ekspanzije, ki ga lahko opravite z vilicami ali amortizerjem. Povsem odvijte nastavitev odboja (na "najhitrejši" položaj). Nato čim bolj stisnite amortizer, naslonjen na sedlo, in ga močno spustite. Če se amortizer prehitro razbremeni, z nenadno zaustavitvijo na koncu ekspanzije, morate povečati blaženje odboja (zvišati regulator odboja). Prenaglo zaustavitev amortizerja na koncu ekspanzije lahko celo občutite z rokami ali slišite. Postopek večkrat ponovite, dokler se amortizer ne razširi z želeno hitrostjo.

Drug način za prilagajanje odboja je, da zapeljete s robnika, medtem ko stojite na pedalih, in postopoma upočasnjujete odboj, dokler se amortizer ne začne stiskati in dekompresirati brez poskakovanja. Ponovite test polnega stiskanja z vilicami, pri čemer je vsa vaša teža na krmilu. Najverjetneje boste morali natančno prilagoditi odboj na poti, ki jo vozite. Če se zdi, da sprednji ali zadnji del kolesa med vožnjo preveč poskakuje na neravninah, obrnite odboj na amortizerju ali vilicah za 1-2 klika. Če se vzmetenje začne zamašiti in postane togo na nizu neravnin, odvijte odboj za 1-2 klika, da ima vzmetenje čas za sprostitev pred naslednjim udarcem. Pri nastavitvi odboja amortizerja se je bolje zmotiti na strani počasnega odboja, da vas zadnje vzmetenje ne vrže iz sedla, pri vilicah pa na strani hitrega odboja, da se ne zložijo. čez vrsto ovir. Splošno pravilo: Prilagodite odboj 1-2 klika hitreje na poteh z majhnimi pogostimi neravninami in 1-2 klika počasneje na poteh z velikimi ovirami.

Nastavitev kompresijskega blaženja (kompresije) je bolj zapletena, za pravilno nastavitev kompresijskega blaženja vzmetenja bo potrebno malo več časa na poti. Nastavitev kompresije ni na vseh komponentah vzmetenja. Večina vilic in amortizerjev ima nastavitev nizke hitrosti kompresije (LSC), komponente za spust po strmini pa pogosto omogočajo prilagoditev tudi visoke hitrosti stiskanja (HSC). Hitrost stiskanja je povezana s hitrostjo gibanja blažilne palice, stiskanje pri visoki hitrosti je povezano z velikimi, ostrimi ovirami in polnim hodom vilic. Kompresija pri nizki hitrosti je vključena v blaženje majhnih neravnin in pri delu "platforme" pri poganjanju pedal, pa tudi pri stiskanju vzmetenja med zaviranjem in vožnjo po klancih. Koristno je razmišljati o NSC kot o nekakšnem varnostnem ventilu pred VSC.

Moj najljubši način prilagajanja blaženja kompresije je, da popolnoma izklopim vse nastavitve, grem na pot in opazujem delovanje blažilnika in vilic. Prvič, če med vožnjo pogosto ali močno udarite po vzmetenju, povečajte kompresijo pri visoki hitrosti z vrtenjem ustrezne nastavitve. Tudi za preprečitev okvare vzmetenja lahko uporabite distančnike, ki zmanjšajo prostornino pozitivne komore zračne vzmeti vilic ali amortizerja. Dodatek distančnikov poveča napredovanje vzmeti in doda togost na koncu hoda. Če je med preskusom vzmetenje prenehalo delovati za celoten gib in postalo togo, postopoma zmanjšajte blaženje VSK.

Za nastavitev kompresije pri nizki hitrosti se osredotočite na odziv vzmetenja med zaviranjem in zavijanjem. Če se vilice preveč stisnejo pri zaviranju ali v nasprotnem naklonu, je treba blaženje NSC povečati, dokler stiskanje vzmetenja med kotaljenjem in zaviranjem ni pod nadzorom. Pri zadnjem blažilniku sta odločilna dejavnika pri nastavitvi NSC občutljivost na majhne udarce in nabiranje zaradi vrtenja pedal. Če amortizer ne deluje niti malo, zmanjšajte blaženje kompresije pri nizki hitrosti. Sukanje (povečanje) NSC lahko zmanjša nihanje vzmetenja zaradi pedaliranja v sedlu in med stanjem na pedalih.

Zelo pomembno je, da zabeležite vse svoje nastavitve vzmetenja. Tako boste občutili, kako spreminjanje nastavitev vpliva na obnašanje vašega kolesa, in se nato hitro vrnili na optimalne nastavitve. Ko končate z nastavitvijo vzmetenja, lahko zapišete vse vrednosti na nalepke na amortizerju in vilicah, da boste lahko vedno hitro in pravilno nastavili svoje kolo.

Glede na spletno stran www.vitalmtb.com

Čestitamo za vaše novo kolo Transition z vzmetenjem GiddyUp. Če želite kar najbolje izkoristiti svoje kolo in izkoristiti svojo izkušnjo vožnje, prosimo preberite naš Vodnik za nastavitev osnovnega vzmetenja GiddyUp.

Ni "absolutne" nastavitve, ki bi ustrezala vsem, vsa naša priporočila se lahko nekoliko razlikujejo glede na različne dejavnike, kot so temperatura zraka, natančnost vašega merilnika črpalke in slog vožnje. Pomembno je, da ohranite konstantne nastavitve vzmetenja, tako da ga nastavite enkrat, preverite nastavitve vsakič, ko se vozite. Pazite na nastavitve svojega kolesa in dlje kot se boste vozili s temi nastavitvami vzmetenja, bolje boste občutili, kako morebitne spremembe nastavitev vplivajo na zmogljivost kolesa.

Nemogoče je prvič popolnoma nastaviti vzmetenje. To navodilo je samo izhodišče in določa pravo smer za uglaševanje. Pomagali vam bomo razumeti osnovno delovanje in nastavitve vzmetenja vašega kolesa. Pri nastavljanju vzmetenja si zapomnite nekaj pomembnih točk:

• Ne pozabite premakniti gumijastega obroča na drogu amortizerja proti prtljažniku, da vidite, koliko giba ima vaše vzmetenje na poti. Ne glede na slog vožnje mora idealna nastavitev vzmetenja doseči celotno pot enkrat ali dvakrat na spust. Če se to ne zgodi, vzmetenja ne uporabljate 100 odstotkov. Vendar je treba pričakovati okvare vzmetenja. Če se vzmetenje prepogosto vklopi do konca, pomeni, da niste dovolj napihnili zračne vzmeti ali pa niste pravilno nastavili kompresijskega blaženja, kar bo vplivalo na kakovost vožnje. Če vzmetenje raztegnete do konca, se bo indikatorski o-obroč premaknil na sam konec droga amortizerja ali ga celo potisnil s droga.

Vzmetenje ne deluje do konca. Vzmetenje deluje do konca.

• Na splošno priporočamo, da nastavitev padca nekoliko večja kot pri drugih trail kolesih, zato naj vas ne presenetijo številke v tabeli. Vse smo obsežno preizkusili in ugotovili, da takšne nastavitve najboljši način primeren za večino stilov vožnje.
• Ko nastavljate in preverjate ohlapnost vzmetenja, se prepričajte, da so pnevmatike napolnjene na delovni tlak in da je kolo na ravni in gladki podlagi. Nadenite si vso opremo, ki jo običajno nosite, in poln nahrbtnik ter ne pozabite napolniti hidracijskega paketa z vodo. V tabeli hitre nastavitve kolesa je "teža kolesarja" točno vaša teža s polno opremo.


• Poskusite vedno uporabljati isto črpalko visok pritisk za nastavitev zračnih vzmeti. Tudi dve črpalki istega modela je mogoče različno kalibrirati. Ne pričakujte, da bo idealen odčitek tlaka padca vaše črpalke univerzalen pri črpanju s katero koli drugo črpalko.
• Vaše kolo ima zadnji amortizer Rock Shox z zračno vzmetjo Debonair. Modeli z Debonair se od običajnih amortizerjev Monarch razlikujejo po povečani prostornini negativne komore. Pri vsaki resni spremembi tlaka v zračni komori je potrebno večkrat stisniti in dekompresirati vzmetenje, nato pa preveriti vzpostavljeni tlak. Če ta korak preskočite, bo odčitek manometra nepravilen. Po povečanju ali znižanju tlaka v amortizerju odklopite črpalko in 5-10 krat stisnite vzmetenje, da izenačite tlak v amortizerjih, nato ponovno priključite črpalko in preverite manometer. Zelo zabavno, poleg tega pa bodo vsi okoli vas mislili, da ste zelo resni glede nastavitve vzmetenja.

Nastavitev vilic
Začnite s priporočenimi nastavitvami proizvajalca za vašo težo, običajno so priporočene vrednosti na nalepki na desni nogi vilic. Če vaše vilice nimajo nalepke s priporočenimi nastavitvami, glejte priročnik za uporabo vilic za priporočila, kako prilagoditi povešenost vilic. Običajno so vrednosti padca v območju 20-40%.

Preverjanje povešanja zadnjega vzmetenja in amortizerja
1. Pazite, da so vse nastavitve stiskanja v odprtem (minimalnem) položaju.
2. Nastavite nadzor hitrosti odboja udarca na razmeroma hiter položaj. V idealnem primeru, če stisnete vzmetenje z rokami na sedlu in sedež močno potegnete navzgor, kolo ne bi smelo imeti časa zapustiti tal (preden se amortizer popolnoma izprazni). Poskusite, da odboja ne nastavite prepočasi. Na tej stopnji, čim hitreje, tem bolje, bolj odprta in hitra nastavitev odboja bo omogočila, da bo amortizer bolje absorbiral udarce.

O-obroč indikatorja blizu prtljažnika amortizerja.

3. Dvignite rdeči indikatorski o-obroč navzgor po drogu, dokler se ne dotakne prtljažnika na zračni škatli amortizerja. Usedite se v sedlo, malo se pomikajte na kolesu. Nato se nagnite in ponovno dvignite o-tesnilo do amortizerja. Nato sedite na kolo v nevtralnem položaju in dvignite obe nogi od tal. Previdno sestopite s kolesa, poskušajte vzmetenja ne stisniti dodatno.
4. Preverite, kje je na steblu ostal rdeči o-obroč.

Pravilno nastavljen upad je 35 %.

5. To je ukrivljenost vašega obeska. Če amortizer nima lestvice povešanja, za merjenje uporabite ravnilo: povešanje bo določeno kot razmerje med razdaljo o-tesnila od prtljažnika in polnim hodom droga (v odstotkih).
6. Če je povešanje večje od priporočene vrednosti, nekoliko napihnite zračno vzmet. Če je vrednost v odstotkih nižja od priporočene, morate sprostiti presežni tlak iz amortizerja.


Nastavitev udarca
1. Privijte črpalko na nastavek za napihovanje amortizerja. Če imate na črpalki digitalni manometer, se prepričajte, da je vklopljen, preden črpalko priključite na amortizer. Če je bil padec vašega amortizerja nekoliko manjši od priporočene vrednosti, boste morali izzračiti nekaj zraka iz zračne komore amortizerja. Če precej zamudite upad, spustite 5-10 psi. Če zelo zgrešite nastavitev, lahko takoj znižate 20-50 psi. Za odzračevanje tlaka uporabite namenski gumb za izpust zraka z nežnim in počasnim pritiskom.
2. Po prilagoditvi tlaka odklopite črpalko od nastavka za polnjenje in večkrat stisnite suspenzijo, da izenačite tlak v pozitivni in negativni komori. Ponovite korake za preverjanje povešanja, če vrednost še vedno ni znotraj priporočene vrednosti, znova nastavite tlak v zračni vzmeti.
3. Z nastavitvijo pravilnega tlaka v amortizerju se lahko usedete na kolo in se peljete. Ne pozabite namestiti zaščitnega pokrovčka na nastavek za napihovanje amortizerja in s seboj vzemite visokotlačno črpalko za natančno nastavitev vzmetenja, ko kolesarite po brezpotjih.

Nastavitev hitrosti povratnega udarca
1. V razumnih mejah je nastavitev hitrosti odboja osebna želja posameznega kolesarja. Odbojna hitrost je odvisna tudi od tlaka v zračni vzmeti vilic ali amortizerja. Manj kot je pritisk vzmeti, manj opazen je učinek vsakega klika regulatorja odboja na hitrost raztezanja vzmetenja. Na primer, pri določeni nastavitvi regulatorja odboja bo stopnja raztezanja udarca počasnejša pri tlaku vzmeti 140 psi kot pri enaki nastavitvi regulatorja odboja pri tlaku vzmeti 170 psi. Pomembno si je zapomniti, da se kliki nastavitve hitrosti odboja vedno merijo od popolnoma zaprtega (najpočasnejšega) položaja regulatorja, nikoli od popolnoma odprtega položaja.
2. Dobra smernica za začetno nastavitev odboja je naslednji postopek. Stojte ob strani kolesa in z rokami stisnite vilice in vzmetenje, nato pa skušajte kolesa odmakniti od tal. Tega ne bi smeli narediti, dokler se vilice in amortizer popolnoma ne sprostijo.
3. Če je odboj prepočasen, amortizer ne bo imel časa za dekompresijo v prvotno stanje po stiskanju zaradi udarca ali udarca. Ta pojav se imenuje "zlaganje vzmetenja", še posebej se čuti pri nizu ponavljajočih se udarcev srednje moči, vzmetenje se zdi topo, včasih pa se celo zdi, da je prenehalo delovati. V tem primeru obrnite regulator odboja v nasprotni smeri urinega kazalca, da povečate hitrost širjenja blažilnika.
4. Če je odboj prehiter, se boste počutili, kot da bi se vozili na vzmeti. Zadnje kolo bo odvrglo vsako neravnino, neenakomerno bo preskočilo vrsto ovir, saj se po kompresiji vzmetenje prehitro vrne nazaj, kolo pa ob naslednjo oviro udari s še večjo silo. V tem primeru morate regulator odboja obrniti v smeri urinega kazalca in upočasniti stopnjo širjenja amortizerja, dokler ne začutite, da vzmetenje deluje, kot bi moralo.

Zdaj pa gremo na vožnjo
Preverite svoje nastavitve in se prepričajte, da vse deluje, kot bi moralo. Pred vožnjo po brezpotju premaknite indikatorske o-obroče na protiprašne škornje na amortizerju in vilicah (na začetku vožnje). Ko se spustite po stezi, poglejte, koliko giba je delovalo vaše vzmetenje, položaj obročev na nogi vilic in steblu amortizerja bo pokazal največjo kompresijo vzmetenja. to Najboljši način ugotovite, ali uporabljate ves potencial vzmetenja vašega kolesa. Če izgledate kot tale na fotografiji, ste uspešno nastavili vzmetenje svojega Transitiona.

Tabela hitre nastavitve vzmetenja Giddy Up

Primer: kolesar s težo 170 lb lahko začne s pritiskom udarca 160 psi na Patrol, 175 psi na Scoutu in 155 psi na Smugglerju. Ne pozabite, da te številke niso dogma in da boste za nastavitev popolnega padca morda morali črpati malo več ali malo manj. Vendar, če ste vse pravilno izmerili in kolo nastavili v mejah, ki smo jih priporočili v zgornjih navodilih, ste pripravljeni na pot.

Nismo izdelali podrobne tablice za nobeno težo kolesarja, saj toliko spremenljivk vpliva na nastavitve, različni tipi amortizerji, različno kalibrirane črpalke, okoljske razmere in tako naprej, vsega tega preprosto ne moremo upoštevati. Zdi se nam, da je najbolje začeti z osnovnimi nastavitvami vzmetenja, ki smo jih opisali zgoraj, vzmetenje kolesa pa natančno nastavljati neposredno med vožnjo. Želimo, da veste čim več o svojem novem kolesu in o delovanju njegovega vzmetenja. In najboljši način, da to dosežete, je, da vas naučimo, kako sami nastaviti kolo.

Na podlagi materialov