Cykelveven (pedalspaken) är en välbekant och betydande del av drivlinan. Det är en förbindande länk för att överföra krafter till vagnsaxeln och främre kedjehjul. Bra skick och tillförlitlig fastsättning av vevstängerna till vagnen garanterar maximal effektivitet vid överföring av vridmoment och körsäkerhet.

Cykelvevar: allmän information

Cykelväxellådan har ett par vevstakar placerade på vardera sidan av vagnen. Delarna installeras på vagnaxeln med hjälp av speciella fästelement. Beroende på tillverkare och typ av cykel varierar fästena, och vi kommer definitivt att prata om detta lite senare.

Vevstångsparet tillsammans med de främre kedjehjulen bildar ett system. Den kan vara hopfällbar eller icke hopfällbar. Den första typen finns på budgetcykelmodeller, inklusive enkelväxlade landsvägscyklar. Här utvecklas kedjehjulsslitage samtidigt med utmattning av hävarmmaterialet. I händelse av för tidigt fel på vevstängerna måste systemet bytas ut helt.

Enligt standarden är kedjehjulen placerade till höger i färdriktningen, därför är den högra vevstaken fäst på kedjehjulen. På medium och hög nivå kedjehjul kan bytas separat från vevstakesparet. Den kan tas bort och därmed kan bara en del av systemet bytas ut - de slitna kedjehjulen.

Vevstångsparet och vagnen är de mest belastade komponenterna i en cykeltransmission, eftersom de direkt tar emot tryck-rotationskrafter från cyklistens ben. Material som används vid tillverkning av delar:

• härdat stål;
• aluminium;
• titan;
• kolfiber (professionell landsvägscykel).

Vevstängernas vikt och form spelar en betydande roll i rörelsedynamiken. Tillverkare försöker göra dem så lätta och kompakta som möjligt. Så för att minska vikten är hålrum speciellt gjorda inuti delen. Idén tillhör den japanska tillverkaren Shimano:

Demontera systemet normalt rycka Om det inte fungerar behöver du en speciell vevstångsavdragare för att göra detta. När verktyget trycks ned skruvas delen fritt från vagnaxeln utan att skada den.

Typer av vevstakar och metoder för att fästa dem

Dynamiken i rörelser på en cykel beror på många faktorer, inklusive längden på pedalarmarna. Storlekarna varierar från 150 till 185 mm. Ju längre vev, desto lägre trampfrekvens och desto större dragkraft, och vice versa. Detta mönster hjälper dig att välja den optimala storleken för bekväm körning.

På racercyklar är förlängda spakar på mer än 177,5 mm installerade, på banmodeller är förkortade delar att föredra. Traditionellt varierar längden på vevstakar för en vuxencykel från 165 till 185 mm. Tonårs-, barn- och banmodeller är utrustade med korta spakar i storlek från 150 till 177,5 mm. Området 165 - 177,5 mm kan betraktas som ett slags universal för alla modeller.

Typ av vevstakar enligt installations- och demonteringsmetod:

• monolitisk(ett stycke) - spakarna är integrerade med vagnsaxeln (BMX och barnmodeller);
• tvådelad: höger vevstake + drivhjul, vänster spak separat;
• hopfällbar: höger vev är fastskruvad i kedjehjulen, en vanlig design på de flesta modeller (du kan ta isär systemet och byta endast ut slitna kedjehjul eller armar).

Infästning till vagnaxeln är:

• under kilen (romb)— Föråldrad design finns på äldre modeller och barncyklar;
• fyrkant— fixering på de fyrkantiga spetsarna på axeln, åtdragning görs med muttrar inuti spakens ingångshålighet, ett plastskydd är installerat på utsidan (finns på budgetvägscyklar);
• hexagonal— Installation och fixering av vevstakar med hjälp av en insexnyckel (en vanlig design på höghastighetsmodeller).
• splined: axeln har ett genomgående hålrum, diametern på vevstaksfästena ökas, spakarna är kopplade av spår med utsprång på axeln (splines) och dras åt med sexkanter.

Vilken gänga skärs i vevstakesparet och åt vilket håll ska avdragaren vridas vid demontering av systemet? Gängan på båda spakarna är högervänd: varva moturs, vrid medurs.

På utanför spaken finns ett hål för pedalen. Den traditionella nyckelstorleken för demontering och montering är 15 mm. Gängorna på pedalerna är endast riktade i färdriktningen. I satsen är pedalerna märkta med bokstäverna R och L. Det går inte att placera vänster pedal på höger vev och vice versa.

Demontering och montering av vevstakar

Varför behöver du ta bort vevstängerna? Det kan finnas flera anledningar:

• byt ut slitna kedjehjul på ett hopfällbart system;
• återmontering och reparation av vagnen (borttagning av spakarna är bara bakgrunden);
• åtdragning (det blir mer effektivt med fullständig borttagning och installation).

Framsteg: 1.Ta bort skyddspluggen.

2. Sätt in avdragaren i hålrummet och dra åt fästmuttern. Om muttern inte går bra, spraya med WD-40 eller annat smörjmedel. Vid imbusfästning väljer vi lämplig nyckel.

3.Sätt in avdragaren i vevstaken med den andra änden och skruva in den i gängan tills det tar stopp.

4. Dra åt verktygsbulten med en skiftnyckel.

5. Vevstången kommer att pressas ut ur axeln.

6.Vi gör allt som behövs och fortsätter till ominstallationen.

7.Rengör och smörj platsen där spaken är fäst vid vagnaxeln.

8. Placera vevstaken på axeln, sätt i avdragaren och dra åt den ordentligt i motsatt riktning.

9. Sätt på fästmuttern och pluggen.

Uppmärksamhet! Dra åt den så hårt som möjligt, annars kommer vevstaken att spela vid körning.

En ganska tydlig fråga är hur man tar bort vevstaken om man har en avdragare till hands. Denna process ser mycket mer intressant ut utan att använda det här verktyget.

Flera hantverksmetoder:

1. Dra åt fästbultarna och ta ut cykeln på en tur. Vid långvarig maximal belastning bör vevstängerna falla av av sig själva. Det är sant att det finns risk för att fästena skadas.
2. Slå ut med hammare och skruvmejsel. Linda spetsen mjuk duk. Rikta slagen moturs. Gör detta mycket försiktigt, annars kan du skada vagnens gängor och lager.
3. Klipp och riv av fästet. En barbarisk metod för att ta bort felaktiga delar.

Vilken av dessa metoder ska du välja? Det bästa beslutet är att köpa en ny avdragare, särskilt eftersom den är billig.

Utformningen av systemet är ganska enkel, och det är möjligt att ändra dess komponenter själv. För att ta bort vevstängerna behöver du en avdragare och lite ledig tid. En viktig roll spelas genom att övervaka systemets tillstånd för att ersätta utslitna komponenter i tid. Glöm därför inte att utföra visuell diagnostik av din cykel.

Redigerad: 2019-04-19

En situation har uppstått att du behöver skruva loss pedalerna från cykeln, men du vet inte hur du gör det på rätt sätt. Låt oss titta på hur man utför denna operation snabbt och enkelt.

När du kan behöva ta bort cykelpedaler

• För att utföra underhåll. Det hörs till exempel ett knarrande eller gnisslande ljud och du behöver rengöra och smörja dem.
• Vid byte av gamla pedaler mot nya, eller byte av vevstakar.
• Vid packning av en cykel i en väska eller för att minska utrymmet den tar upp vid transport av den.
• När du förbereder en cykel för . Återigen för att minimera utrymmet som cykeln tar upp
• Hur . Metoden är väldigt effektiv – ja, vart kan man åka på en sådan cykel? Tricket här är att de ska tas bort enkelt och enkelt. Du bör alltid ha ett verktyg för detta och en liten väska som de borttagna pedalerna ska placeras med dig i. Du kommer inte att bära dem i dina händer hela tiden.

Det speciella med pedalerna är att de har symmetriska gängor.

Var och en av dem måste ha en etikett: vilken är vänster och vilken som är höger. Vanligtvis är dessa de engelska bokstäverna L - Vänster (vänster) respektive R - Höger (höger), för vänster och höger pedal.

Den vänstra pedalen är alltid gjord med vänstergänga. Det betyder att den skruvas in moturs och skruvas loss medurs.

Till höger - den vanliga högergängan. Den vrids medurs och skruvar av moturs.

Detta gjordes för att när pedalerna vrids medan cykeln rör sig så skruvas de inte loss.

Det är lättare att komma ihåg regeln: när pedalerna skruvas av mot cykelns rörelseriktning vrids de mot bakhjulet, och när de vrids i färdriktningen vrids de mot framhjulet.

Vilket verktyg använder du för att ta bort pedalerna?

• Öppennyckel 15 mm
• Diverse som har 15 mm nyckel.
• Skiftnyckel.
• Vissa modeller kan tas bort och installeras med 6/8/10 mm insexnyckel
• Det finns speciella pedalnycklar som kombinerar en 15 mm skiftnyckel och sexkantsnycklar i ett verktyg.

När du använder en justerbar skiftnyckel, se till att vara uppmärksam på dess tjocklek. Faktum är att avståndet mellan pedalfästet och vevstaken inte är stort, och inte varje justerbar skiftnyckel passar där. Vissa typer av dessa skiftnycklar kommer med tunna käftar som kan användas. Open-end eller speciella pedalnycklar är utmärkta för denna operation.

Hur man tar bort pedalerna

1. Det är bäst att göra detta när cykeln är på hjul. Varför? Faktum är att det ibland krävs ganska mycket kraft för att skruva loss den och du måste använda hela kroppens vikt. Detta är lättare att göra med cykeln stående på hjulen än med den hängande på ett stativ.
2. Ta bort den högra pedalen. Det bästa sättet att göra detta är att placera den högra veven i läget klockan 3: veven är horisontell mot marken och vänd mot framhjulet. Med tanke på att den högra pedalen har en normal gänga, skruva loss det som en vanlig carving - moturs.
3. Sedan ta bort den vänstra pedalen. Placera den vänstra vevarmen i läget klockan 9. Den är återigen horisontell mot marken och vänd mot framhjulet. Kom ihåg att den vänstra pedalen har en vänstergänga och, skruva av den medurs.

Om gängan på axeln är "fast" på vevstaken och inte kan tas bort

• Du kan applicera WD-40 på fogen i 10-15 minuter och försöka skruva loss den igen.
• Om WD-40 inte är tillgänglig kan du använda andra produkter (analoger av WD-40) eller till exempel fotogen (du måste vänta 2-3 timmar).
• Om det fortfarande är svårt att skruva loss efter detta, försök öka längden på spaken. Ta bara en längre skiftnyckel eller sätt ett metallrör på den för att öka armen (ingen har ännu upphävt Arkimedes lag).
• Vissa cykelmekaniker erbjuder en annan metod. Vatten från en kokande vattenkokare hälls gradvis i förbindelsen mellan axeln och vevstaken, vilket gör att metallen värms upp lite och som ett resultat minskar passformens täthet. Personligen har jag inte provat det här alternativet och det verkar för mig att en kokande vattentemperatur på 90-100 grader inte kommer att värma vevstaken särskilt mycket, även om den definitivt kommer att tvätta den.

  Det är mer logiskt att försöka värma denna plats med en hårtork eller ett kraftfullt lödkolv. När du arbetar med en hårtork, värm korsningen mellan axeln och vevstaken och övervaka temperaturen på pedalkroppen, särskilt om den är av plast.

  Det är definitivt inte värt att värma denna plats med öppen eld.

• Ärligt talat kan du också försöka slå nyckeln med en hammare flera gånger för att åtminstone flytta tråden från "dödpunkten". Det är värdelöst att slå på själva pedalen och dessutom vevstaken - du kommer bara att böja dem.

Hur man sätter en pedal på en cykel.

Ett litet tips till.

Hur man kontrollerar pedalen

Det är tillrådligt att kontrollera pedalernas skick, deras täthet, frånvaron av spel och husets skick före varje resa. Du kan helt enkelt stå på den med foten och sedan snurra den, titta på och lyssna på hur den snurrar runt sin axel. Om det inte finns något visuellt beat eller onödiga ljud är allt bra, du kan gå.

Kom ihåg att om pedalen skruvas loss, går sönder eller tappas bort under körning är det osannolikt att du kommer att kunna åka någonstans, och risken för skador är ganska stor.

Video om att byta cykelpedaler.

Kära cyklister och cykelentusiaster!

Skynda dig inte att slänga cyklar som tillverkades under Sovjetunionen.

Vi presenterar för din uppmärksamhet ett projekt av en avtagbar spakdrift, med vilken du enkelt kan ge nytt liv till dina gamla och beprövade järnvänner.

Genom att genomföra detta projekt i praktiken kan du inte bara bevisa för dig själv och andra att du är värd något i livet, att du är kapabel och kan göra vad som helst med dina egna händer, utan du kommer också att få en kopia av ett original, unikt i världen, cykel av en extraordinär design som kommer att bli föremål för avund Dina grannar och vänner.

Fördelar med att använda systemet jämfört med klassiska cyklar: - inga döda fläckar, kraften överförs kontinuerligt och jämnt, och effekten förblir konstant hög. I praktiken innebär det att cyklisten kommer att använda mindre energi för att uppnå samma hastighet.

Nedan är en graf som jämför fördelningen av vridmoment för en klassisk cykel och det föreslagna provet.

Där: A är fördelningen av kraftmomentet för en klassisk cykel under en arbetscykel.

B – fördelning av kraftmomentet för den föreslagna cykeln för en arbetscykel.

M är kraftmomentet lika med produkten av den applicerade kraften och spakens längd.

N är värdet på hjulets körsträcka per en arbetscykel.

Det framgår av grafen att en förlängning av spaken leder till en ökning av kraftmomentet flera gånger, även om hjulets slaglängd minskar något, vilket tvingar cyklisten att arbeta mer intensivt med benen, men detta, i författarens åsikt, är inte en negativ effekt, utan tvärtom .

Och på grund av det faktum att vektorn för den applicerade kraften alltid är riktad nedåt, kan vi använda vår kroppsvikt så effektivt som möjligt för en enkel start och snabb acceleration.

Öka kraften (hastigheten) på drivningen genom att förlänga spakarna med en konstant kraft som appliceras av cyklisten

Obegränsad amplitud av pedalslag inom specificerade gränser

Rörelse uppnås genom att applicera en kraft tangentiellt på rotationsytan

Dessutom elimineras risken för att rulla bakåt vid körning på bergsvägar, på grund av frånvaron av backväxel.

Det var möjligt att uppnå liknande resultat genom att använda en innovativ mekanism som omvandlar den fram- och återgående - oscillerande rörelsen av spakar med pedaler till envägs rotationsrörelse hjul med enkla hjälpanordningar.

Författaren har också utvecklat "know-how" för att ändra vridmoment under rörelse utan det komplexa, besvärliga, dyra växlingssystemet som används på de flesta moderna cykeldesigner.

För det praktiska genomförandet av det föreslagna projektet behöver du delar från klassiska cyklar, både moderna modeller och de som tidigare producerats i Sovjetunionen. Nämligen : ram, ratt, säte, fram och bakhjul, vissa delar av bakhjulsnavet (vagn), små cykelkedjehjul, bitar cykelkedja, vagn med pedaler, handbroms.

Dessutom tillverkad : spakar med lagerbanor och pedaler, fästbygel, U-format rör, foder, örhängen. För att tillverka lagerbanor och mekanismdelar behöver du en vändare och fräsmaskin, och för att svetsa enskilda delar behöver du en svetsare med en svetsmaskin.

För tillverkning av Y - av formade spakar, är en sektion bäst lämpad ½” vattenrör tillplattat på båda sidor för att ge det en oval form (se bild).

Vi rekommenderar att göra små spakar från vagnspedalspakar från vanlig cykel. I det här fallet används pedalaxlar, som måste förkortas till önskad längd och en M8-gänga. Sedan svetsas en bit tillplattat vattenrör och spakar på lagerbanorna.

Spakar med vagnspedaler från en vanlig cykel används också i designen Y - formade spakar. För detta ändamål skärs spakarna till önskad längd och slipas på ett smärgelhjul till en storlek vid vilken de fritt kan föras in i den fria änden av en tillplattad del av vattenröret.

Som framgår av figuren roterar Y-formade spakar, med delar av en cykelkedja fäst vid dem, som utför fram- och återgående rörelser, kedjehjulen i kontakt med kedjorna, som är ledade med en mekanism som omvandlar fram- och återgående rörelse till rotationsrörelse, monterad i det bakre hjulnavet (ej visat), vilket får hjulet att rotera.

När den längsta (i figuren) spaken rör sig från topp till botten, utförs ett arbetsslag. Samtidigt rör sig närspaken uppåt. Därefter börjar den närbelägna spaken, efter att ha nått topppunkten, röra sig nedåt, i sin tur, gör ett arbetsslag och avslutar cykeln. Och så vidare.

Syftet med att skapa ovanstående provcykel det skedde en ökning (2-3 gånger) i kraften som överfördes av cyklisten till drivhjulet på grund av förlängning av spakarna och användningen av den föreslagna mekanismen utan användning av spärrmekanismer.

Foto av den uppfunna mekanismen monterad och monterad i bakhjulets navhållare.

Nedan är ett fotografi av en annan version av cykeln tillverkad och framgångsrikt testad av författaren, samt ett fotografi av den allra första versionen

där ett positivt resultat och oförglömliga intryck och förnimmelser från att åka den erhölls för första gången.

När man körde på en plan väg, till och med en landsväg, kändes det som att körningen inte krävde någon benansträngning alls. Benen rörde sig helt enkelt upp och ner, som om de gick på plats, helt fritt.

Då uppstod idén att förbättra drivningen genom att förenkla designen. Så här såg provet som visades och beskrivs i början av artikeln ut.

Men för dem som vill upprepa designen "Andra alternativet" rekommenderas vissa detaljer.

Särskilt:

Det är inte nödvändigt att svetsa det extra röret till ramen som anges på bilden och skissen. Tillräckligt att använda

befintligt vertikalt stativ;

Som extra kedjehjul användes kedjehjul från en trehjuling för barn. För detta,

kedjehjulen måste nitas, spärrarna tas bort och nitas igen. I det här fallet bör stjärnorna rotera

helt gratis;

Borra ett 8 mm hål i den vertikala stolpen. Sätt in en M 8 bult i hålet, på bulten med inuti

sätt på en 3 mm tjock bricka, en asterisk, en bricka och fäst allt med en M 8 mutter.

Om du är intresserad av allt ovan och vill veta mer, vänligen kontakta mig via e-post: [e-postskyddad] eller ring: +375 33 639 24 62

BRA SPÅR TILL DIG! TYD OCH PLAT VÄG !

Hej alla! Idag kommer jag att ha en mycket intressant och informativ artikel för dig om vilka pedaler du ska välja för en cykel. Du kommer också att ta reda på vilka typer av cykelpedaler som finns, och jag ska berätta lite om deras design och underhåll.

1. Cykelpedalstruktur

Tja, först börjar vi med lite teori. Vad är egentligen cykelpedaler?

Cykelpedaler- en integrerad del av systemet (stänger), som sätter cykeln i rörelse med kraften från cyklistens ben, följt av rotation av vagnsaxeln och sedan genom transmissionen till bakhjulet.

Låt oss titta på deras design med exemplet med de klassiska och vanligaste cykelpedalerna. Så de består av:

Båda ändarna av axeln är gängade. För att skruva i vevstaken skärs en gänga M14x1.0 eller M14x1.25. De skruvas till vänster - med en vänstergänga (avskruvad medurs) och till höger - med en vanlig högergänga (avskruvad moturs). Denna fastsättningsmetod förhindrar att pedalerna vrids hårt när de roterar, och man tror att de på så sätt inte blir vridna under körning. I motsatta änden av axeln finns en standardgänga M7x1 (höger), på vilken en kon skruvas fast. Denna kon gör exakt justering av kullagren. Ett extra spår skärs längs denna tråd, i vilken brickans skuldra är fixerad, installerad mellan låsmuttern och konens ände. Axelkulbanan, konen och pedalkopparna är härdade för att skapa en hård yta, och alla ytor på utsidan av delarna är förkromade.

Vid första anblicken verkar cykelpedaler vara en ganska enkel mekanism, men variationen av deras typer och tillverkare kan förvirra en oförberedd person som bestämmer sig för att köpa dem till sin tvåhjuliga vän.

2. Välja cykelpedaler

Enligt deras design är cykelpedaler indelade i 3 stora kategorier:

• Plattform- kan användas med nästan alla skor;
• Kontakt- används i kombination med speciella cykelskor;
• Kombinerad- på ena sidan har de en vanlig plattform, och på den andra - en kontaktmekanism och låter dig bära vilken typ av sko som helst.

Baserat på deras syfte är pedaler indelade i flera typer:

• Gående- designad för stadskörning och tillverkad av en plastkropp. Ganska svag och för halt för terrängkörning.
• Generell mening- inkluderar huvudsakligen kombinations- och metallplattformspedaler.
• Cross Country- Dessa är lätta, plattformsfria kontaktpedaler, kräver speciella skor.
• Extrema discipliner- pedaler med kraftfulla klossar placerade på plattformen, även kontaktpedaler med en extra plattform.
• Motorväg- det här är kontaktpedaler som inte är kompatibla med bergspedaler på grund av att de har en annan standard och är designade för den mest styva fixeringen av fötterna.

3. Typer av pedaler

Låt oss nu titta närmare på alla befintliga typer av pedaler så att du bättre kan navigera när du väljer dem i butiken. Låt oss utgå från de enklaste billiga och avsluta med de professionella och dyra. På så sätt kommer du att förstå vilken typ av körning dessa eller de pedalerna är lämpliga för.

3.1 Plattformspedaler

De är de enklaste och installeras vanligtvis på billiga cyklar. Kroppen är i huvudsak gjord av plast. Sådana pedaler används för fritids- och stadscyklar. De har en ganska tunn design, och följaktligen håller de inte benen bra, varför de ständigt kommer att glida. Startkostnaden för gångpedaler är cirka $5, och de tillverkas av företag som Longus, VP och andra mindre kända.

De skiljer sig från de tidigare i sin metallkropp, huvudsakligen gjord av aluminium, och har spikar på plattformens yta. De används både till stadsvandringar och till längdåkning, man kan också säga att det är pedaler nybörjarnivå, för dig som ännu inte bestämt sig för sin körstil. Installerad på mellanpriscyklar. Tillverkare: VP, Longus, Wellgo, etc. Pris från $7.

MTB-pedaler, eller "löpband" i cyklistslang, är till övervägande del gjorda av aluminiumlegeringar. Till skillnad från fritidsaktiviteter är de av högre kvalitet och är redan på en högre nivå. MTB-pedaler har en bredare plattform och används oftast för icke-aggressiv åkning. De kan vara med spikar, vilket avsevärt förbättrar fotens grepp på ytan, eller utan dem. Används inte bara av längdåkningsentusiaster, utan även av BMX-are. Du kan hitta längdåkningspedaler i en cykelaffär från 10 USD under följande märken: VP, Wellgo, Xpedo, etc.

I sin design har sådana pedaler, förutom plattformen, även speciella remmar som ger cyklisten en tät passform på benen under färd. Foten placeras på plattformen och är dessutom fäst med en rem. Genom design liknar de kontakter, men de är betydligt sämre än dem, och samtidigt är de mycket bättre än vanliga. Pedaler med tåklämmor (från engelska. tå clips) verkar vara en slags "gyllene medelväg", men är fortfarande betydligt föråldrade och används främst av cyklister av "gamla skolan" eller på tur- och bancyklar.

Här, i jämförelse med gångpedaler, är fixeringen mycket bättre, och som med kontakterna är problemet med "döda punkter" löst. Om du ändå valde tåklämmor, måste du öva i god tid för att lära dig hur du snabbt drar ut benet. För att förhindra störningar av blodcirkulationen i nedre kroppsdelar, du ska inte dra åt remmarna för hårt, men samtidigt ska de dras åt hårt.

En ganska ovanlig design av plattformspedaler med en enkel men ganska pålitlig roterande fällmekanism, vilket gör att du kan minska cykelns dimensioner avsevärt. De är bäst lämpade för vikning kompakta cyklar. Axeln är gjord av höghållfast legering som bibehåller styrka och styvhet under körning. Huvudidén med hopfällbara pedaler är enkel förvaring och transport; de låter dig inte heller hålla fast vid din cykel om den är hemma. Sådana pedaler är extremt sällsynta och deras pris är cirka $12. De görs främst av Author och VP.

Om du är ett fan av utförsåkning och extrem skridskoåkning, bör du vara uppmärksam på professionella pedaler med plattform och kontakter (halvkontaktpedal). Detta är något mellan MTB och kontaktpedaler och de anses vara kombinerade, eftersom... tillämpas i två discipliner. Deras egenhet är att det på ena sidan finns en vanlig plattform, som på pedaler generell mening, och å andra sidan - en speciell kontaktmekanism för att fästa cykelskor.

Aluminiumlegeringar används för att tillverka semi-kontaktpedaler, och för längdåkningsdisciplinen kan det till och med vara kol. De ser imponerande ut - många aggressiva element, en bred plattform där det är mycket bekvämt att placera din fot och närvaron av spikar och kontakter förhindrar att den glider. Du kan hitta sådana pedaler under märkena VP, FDP, Shimano, etc. till priser från 30 $.

Fördelarna är bland annat att du inte behöver spänna upp dig under särskilt svåra körförhållanden och åka på en plattform. Det finns heller ingen koppling till någon typ av sko. Du kan också köpa pedaler först och sedan skor.

Bland nackdelarna kan följande lyftas fram: besvär när man börjar röra sig och med eventuella skor, eftersom först måste du hitta den önskade sidan av pedalen med fötterna; Klipphastigheten sjunker avsevärt, speciellt för erfarna ryttare som är vana vid att köra på kontakter, eftersom de behöver trampas mycket mindre ofta än vad det kan tyckas utifrån; Det är inte nödvändigt att köpa kombinationspedaler, det räcker att använda en speciell adapterplattform för kontaktpedaler.

Denna variant av cykelpedaler är kanske den mest populära i cykelsamhället. De har inga plattformar, som modellerna som beskrivs ovan, men de har en speciell mekanism för fastsättning. Som regel kommer de med speciella spikar, som används för att fästa och lossa.

SPD-klossfäste
Montera kontaktpedalerna

Huvudmaterialet för tillverkning av kontaktpedaler är olika aluminiumlegeringar. För att använda dem behöver du speciella cykelskor. Tillverkare inkluderar Shimano, VP, Mavic och andra. Startpriset är cirka $35. Du kan läsa mer om kontaktpedaler i nästa artikel.

De används endast på landsvägscyklar och har ett mycket styvt fäste. På grund av det faktum att smuts sällan kommer på sådana pedaler, är deras design gjord på ett sådant sätt att foten fixeras så tydligt och fast som möjligt. Dessutom ger de maximal stabilitet tack vare den stora kontaktytan mellan skon och pedalen. Men ramen som säkrar spiken kan vara ungefär en tredjedel av skons längd. Vägpedaler är nästan alltid enkelsidiga, på grund av sin storlek, för att inte överdrivet öka vikten på hela strukturen.

SPD-SL klossfäste
Fästa vägpedaler

Jo, naturligtvis, precis som för kontaktpedaler, behöver du speciella skor och klossar, som fästs med tre bultar (vanligtvis ingår i satsen). Spiken är komposit eller plast och spänner över hela sulans bredd. Kontaktskor för vägpedaler med mycket hård sula har den inget slitbana, vilket gör det nästan omöjligt att gå i den. De mest populära bland cykelentusiaster och proffs är Shimano, Look, Wellgo, etc. Vissa landsvägscykelägare föredrar fortfarande "bergspedaler" för sin mångsidighet. Priset är ganska varierat, från $40-60 och uppåt.

4. Pedalunderhåll

Oavsett vilka pedaler som är installerade på din cykel, billigt eller med pålitligt skydd, det rekommenderas att kontrollera lagrens skick och byta smörjmedel en gång per säsong. För pedaler med dåligt fukt- och dammskydd måste smörjmedlet bytas så fort det uppstår en karakteristisk knas i lagret.

När du servar pedalerna måste du först ta bort eventuellt kvarvarande gammalt fett och smuts med en trasa eller pappershandduk. Du måste rengöra kopparna inuti kroppen, axeln och kulorna. Om det är ett industrilager måste du först ta bort kåpan från det och sedan ta bort det gamla fettet. Efter gammalt fett kommer att tas bort kan du använda en ny. För att göra detta kan du använda lithol eller ett speciellt smörjmedel, som säljs i varje cykelaffär.

För att skydda hålen för reglarna (om du tar bort dem) från smuts kan du fylla dem med vax. Med jämna mellanrum rekommenderas det också att kontrollera om muttrarna på axeln är lösa, men du bör inte dra åt dem för hårt heller. Det är bäst att ha ersättningsskor för cykling för att minska sannolikheten för smutsiga pedaler.

Tja, jag hoppas att den här artikeln var användbar för dig och nu vet du hur du väljer pedaler för din cykel. I nästa artikel kommer vi att titta närmare på kontaktpedaler, deras fördelar och nackdelar, och även skingra de vanligaste myterna. Och slutligen rekommenderar jag att du tittar på videon där du visuellt kan bekanta dig med pedalerna som beskrivs ovan. Det var allt för mig, vi ses snart på bloggen!

Jag testade framgångsrikt mitt "skapande" på basis av en produktionsmodell av en klassisk cykel (foto 1-2). Den grundläggande förändringen är att cyklisten inte snurrar på pedalerna, utan växelvis trycker på dem ovanifrån. I fig. 1 kan man se att de Y-formade spakarna (pedalerna) med en del av en cykelkedja fäst vid dem, utför fram- och återgående rörelser, gör att kedjehjulet i kontakt med kedjan roterar. Den senare är i sin tur ledad med en mekanism som omvandlar fram- och återgående rotation till rotationsrörelse. Monteringen som får hjulet att röra sig är monterad i bakhjulsnavet (visas ej i figuren). När spak A (avstånd) rör sig från topp till botten, utförs ett arbetsslag. Samtidigt rör sig spak B (nära) uppåt.

Ris. 1. Allmän form cykel
A, B-kraftspakar (pedaler), 1 - Y-formade spakar, 2 - kedja, 3 - kedjehjul, 4 - bakhjulsvagn
Efter att ha nått topppunkten börjar den röra sig nedåt, gör ett arbetsslag och slutför cykeln, etc.

På grund av förlängningen av spakarna och användningen av en enhet utan spärrmekanismer ökar den föreslagna designen kraften på drivhjulet med 2-3 gånger jämfört med klassiska cyklar (fig. 2). Det är sant att samtidigt minskar hjulets slaglängd något, vilket tvingar cyklisten att arbeta mer intensivt med benen (men att trycka på pedalerna är mycket lättare än att trampa).

Fig 2. Jämförande graf
A är fördelningen av kraftmomentet för en klassisk cykel under en arbetscykel;
B-fördelning av kraftmomentet för den föreslagna cykeln för en arbetscykel;
M är kraftmomentet lika med produkten av den applicerade kraften och spakens längd;
N är värdet på hjulets körsträcka per en arbetscykel.

En annan innovation är att tack vare utformningen av den spärrfria mekanismen låses bakhjulet när man kör bakåt. Detta kan vara användbart när du kör uppför. Med andra ord, om cyklisten inte kan ta sig upp kommer ett låst hjul att förhindra att fordonet rullar ner.