Μηχανότρατα ψαρέματος καταψύκτη-κονσερβοποιίας (supertrawler) τύπου Moonsund. Μηχανότρατα ψαρέματος με κονσέρβες κατάψυξης (supertrawler) τύπου Moonsund Περιγραφή των συστημάτων πυρόσβεσης του σκάφους Atlantic project 488

Μηχανότρατα ψαρέματος καταψύκτη-κονσερβοποιίας (supertrawler) τύπου Moonsund
Έργο Atlantic 488

Τράτα "Ester" στο λιμάνι του Γκντανσκ.
Κατηγορία και τύπος σκάφους
	"Volkswerft VEB", .
ανάθεση
Κατάσταση	εκμεταλλεύονται
Τα κύρια χαρακτηριστικά
	9260
Μήκος	120,47 μ
Πλάτος	19,02 μ
Υψος	12,22 μ
	6,63 μ
Κινητήρες	. 2 κινητήρες ντίζελ . 2 βοηθητικές γεννήτριες ντίζελ . γεννήτρια ντίζελ έκτακτης ανάγκης
	. Κύριοι κινητήρες 2 x 3600 . 2 x 1200 ίπποι βοηθητικές γεννήτριες ντίζελ . 200 ίπποι γεννήτρια ντίζελ έκτακτης ανάγκης
Υποκινητής	1 ρυθμιζόμενο βήμα
	15,06
	96 ημέρες
	115 άτομα

Μηχανές ψαροτρατών κονσερβοποιίας τύπου “Moonzund”.(Project Atlantic 488) - μια σειρά από αλιευτικά σκάφη που κατασκευάστηκαν μεταξύ 1986 και 1993 στο ναυπηγείο "" στο,. Σύμφωνα με τους δικούς τους τεχνικές προδιαγραφέςανήκουν στην κατηγορία των υπερτρατών. Μεταξύ 1986 και 1993, κατασκευάστηκαν στη Γερμανία 37 μηχανότρατες αυτού του τύπου.

Προορίζονταν για ψάρεμα με ψάρεμα βυθού και μεσαίου βάθους στην αλιευτική ζώνη των ωκεανών, μεταποίηση ψαριών σε κατεψυγμένα προϊόντα (60 τόνοι ημερησίως), με δυνατότητα αποθήκευσης ή μεταφοράς σε ψυγεία μεταφοράς και παράκτια σημεία υποδοχής. Οι μηχανότρατες στέγαζαν επίσης γραμμές παραγωγής για την παραγωγή κονσερβοποιημένων ψαριών (25.000 κονσέρβες την ημέρα), ημικατεργασμένου ιατρικού λαδιού από συκώτι ψαριών (4 την ημέρα, ανάλογα με την ποιότητα των πρώτων υλών), ιχθυάλευρο ζωοτροφών και τεχνικό λίπος (50 -60 τόνοι την ημέρα, ανάλογα με την ποιότητα των πρώτων υλών).

Και βρίσκεται σε αυτό, καθώς και οι οικιακές και μέρος των χώρων παραγωγής βρίσκονται στην πλώρη της γάστρας. βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα του. Στο κατάστρωμα εργασίας, ξεκινώντας πίσω από την υπερκατασκευή, υπάρχουν δύο βαρούλκα στημονιού με τύμπανα για στημονιά (χάλυβα καλώδια που στηρίζουν την τράτα), δύο μεταλλικές πύλες σχήματος U, με βοηθητικές. Υπάρχει μια πρόσθετη πύλη στην πλώρη της γάστρας, μπροστά από την υπερκατασκευή. Οι πύλες περιέχουν 8 βραχίονες φορτίου, το καθένα με ανυψωτική ικανότητα 5 τόνων. Στην πρύμνη της τράτας υπάρχει μια ολίσθηση (ένα ειδικό κεκλιμένο τμήμα του καταστρώματος κατά μήκος του οποίου η τράτα χαμηλώνει και ανυψώνεται).

Τα πλοία διαθέτουν δύο ψυγεία με όγκο 2705 το καθένα, με θερμοκρασία ψύξης -28. Χώροι αποθήκευσης κονσερβοποιημένων ψαριών (749 κυβικά μέτρα), ιχθυάλευρων (495,2 κυβικά μέτρα) και δεξαμενές για ιχθυέλαιομε συνολικό όγκο 67 κυβικά μέτρα.

Οι υπερτραάτες τύπου Moonsund μπορούν να λειτουργούν αυτόνομα στη θάλασσα για έως και 96 ημέρες. Επί του παρόντος, πολλά σκάφη αυτής της κατηγορίας λειτουργούν από το Murmansk Trawling Fleet OJSC, αλιευτικές επιχειρήσεις στην Άπω Ανατολή. Περισσότερες από τις μισές κατασκευασμένες μηχανότρατες αυτού του τύπου λειτουργούν υπό ξένες σημαίες.

Η ανάγκη του στόλου για επισκευή πλοίων καθορίζεται από την ποσοτική και ποιοτική σύνθεση του στόλου (αριθμός πλοίων διάφοροι τύποικαι τους σκοπούς, τη μετατόπισή τους, τη φύση του τεχνικού εξοπλισμού, τη μέση ηλικία των σκαφών), τα λειτουργικά χαρακτηριστικά, την ένταση του υλικού και την απαξίωση τεχνικά μέσα.

Η αποτελεσματικότητα της λειτουργίας του σκάφους μειώνεται ως αποτέλεσμα του χαμένου χρόνου που προκαλείται από διάφορους χρόνους διακοπής λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένων των απαραίτητων για την εξάλειψη ελαττωμάτων. Ένα σύνολο μέτρων που στοχεύουν στη διασφάλιση της απρόσκοπτης χρήσης των πλοίων και στη μείωση του χρόνου διακοπής λειτουργίας που προκαλείται από διάφορα προβλήματα συνήθως ονομάζεται τεχνική λειτουργία. Η τεχνική λειτουργία συνίσταται στην άμεση χρήση του εξοπλισμού, τη συντήρηση και την επισκευή του.

Η σωστή χρήση του εξοπλισμού από το πλήρωμα του πλοίου κατά τη διάρκεια της επιτήρησης είναι το κλειδί για την αξιόπιστη και οικονομική λειτουργία του σκάφους. Η βελτίωση της τεχνικής χρήσης συνίσταται στον καθορισμό των βέλτιστων τρόπων λειτουργίας του εξοπλισμού, στη βελτίωση των μεθόδων καθημερινού ελέγχου και στη δημιουργία των πιο ορθολογικών μορφών οργάνωσης της υπηρεσίας ρολογιού. Ο σκοπός της συντήρησης κατά τη λειτουργία είναι η εκτέλεση εργασιών για τη διατήρηση του υλικού τμήματος του σκάφους εντός αποδεκτών ορίων. Πραγματοποιείται από το πλήρωμα του σκάφους χωρίς καμία τεχνική βοήθεια.

Βασικοί δείκτες τεχνική λειτουργίαείναι: η διάρκεια της περιόδου λειτουργίας του σκάφους, τα ποσοστά διακοπής λειτουργίας, η τεχνική ταχύτητα, η παραγωγικότητα του πληρώματος και το κόστος μεταφοράς.

Βασική προϋπόθεση για την αποτελεσματική λειτουργία και επισκευή ενός σκάφους είναι ο καθορισμός των βέλτιστων περιόδων γενικής επισκευής του με βάση τη μελέτη της πραγματικής φθοράς και τα πρότυπα για τη μέγιστη επιτρεπόμενη φθορά εξαρτημάτων, κατασκευών κύτους, σωληνώσεων, ηλεκτρικών καλωδίων κ.λπ. Το κριτήριο που καθορίζει την ανάγκη για προγραμματισμένη προληπτική επισκευή εξοπλισμού, μηχανημάτων, εξαρτημάτων και του σκάφους συνολικά δεν είναι η πλήρης φθορά του, αλλά η κανονικοποιημένη μέγιστη επιτρεπόμενη φθορά. Μεταξύ των περιόδων επισκευής του τεχνικού εξοπλισμού του πλοίου καθορίζονται με βάση την τεχνικά αιτιολογημένη φθορά των στοιχείων τους και την οικονομική σκοπιμότητα των επισκευών, με υποχρεωτική συνεκτίμηση των πραγματικών συνθηκών λειτουργίας.

Εικόνα 1.1 – Γενική μορφή RTMK-s "Moonzund"

Το σκάφος διαθέτει απεριόριστη περιοχή ναυσιπλοΐας και προορίζεται για ψάρεμα με τράτες βυθού και πελαγικής τράτας σε απομακρυσμένες περιοχές του Παγκόσμιου Ωκεανού σε συνθήκες αυτόνομης ή εκστρατευτικής αλιείας, κατάψυξης επεξεργασμένων ή άκοπων ψαριών, επεξεργασίας παρεμπιπτόντων αλιευμάτων και απορριμμάτων ψαριών σε ζωοτροφές και τεχνικό λίπος, παραγωγή κονσερβοποιημένων ψαριών και ημιετοίμων ιατρικού λίπους, αποθήκευση προϊόντων, παράδοση σε μεταφορικά πλοίαή μεταφορά προϊόντων στο λιμάνι.

Το σκάφος πληροί τις απαιτήσεις ασφαλείας της σύμβασης αλιευτικά σκάφη(1977), International Convention on Load Lines (1966), International Convention on Marine Pollution (1973). Το σκάφος πληροί επίσης τις απαιτήσεις των Υγειονομικών Κανόνων για τα Θαλάσσια Σκάφη (1964) και των Κανόνων Ασφάλειας για τα Σκάφη του Στόλου της Αλιευτικής Βιομηχανίας (1973).

1.2 Γενικές πληροφορίες

Έργο: Atlantic -488;

Κατηγορία Ναυτικού Μητρώου: KM ML1 1 A2 (ψάρεμα);

Κατασκευαστικό εργοστάσιο: Volkswerft, Stralsund, GDR;

Έτος κατασκευής: 1986

Βασικά στοιχεία:

Μήκος, m:
· μεγαλύτερος	120,7
Μεταξύ των καθέτων
Μέγιστο πλάτος, m	19,02
Ύψος πλευράς, m:
· στο κύριο κατάστρωμα	9,20
· στο πάνω κατάστρωμα	12,22
Σχέδιο, m:
· άδεια
· μύτη	4,46
· πρύμνη	5,24
· σε φορτίο
· μύτη	6,63
· πρύμνη	6,63
· μεγαλύτερη πρύμνη	6,65
Μετατόπιση, t:
· άδεια
· μεγαλύτερος
Deadweight, t
Χωρητικότητα σκάφους:
ακαθάριστο
· ΚΑΘΑΡΗ
Ικανότητα φόρτωσης, t	2047,7
Ταχύτητα, kt	15,06 (σε N=5035 kW, Δ=9166 t)
Αυτονομία καυσίμου, ημέρες
Αριθμός κλινών

1.3 Χώροι φορτίου

Πίνακας 1.1 - Χώροι φορτίου

1.7 Έρμα, t:

1.8.2 Άγκυρα

1.8.3 Διεύθυνση

1.8.4 Πρόσδεση και ρυμούλκηση

1.9 Εξοπλισμός πεδίου

1.9.1 Αλιευτικά εργαλεία: τράτα βυθού και πελαγική τράτα.

1.9.2 Μηχανισμοί

Πίνακας 1.2 - Βαρούλκα αγρού (τύπος κίνησης - ηλεκτρικό)

Βαρούλκο	Μάρκα	Coli-	Ελξη	Ταχύτητα	Μήκος	Διάμετρος
		ποιότητα,	μια προσπάθεια	επιλέγοντας,	σκοινί	σκοινί,
		Η/Υ.		m/min	Μ	Μ
Αποθήκη	JTKW480		200(2)
Καλώδιο
δίκτυο	2JNW14		100(10)
Εξάτμιση	JHW160		160(16)	33,6
Για
ξήρανση	5HW100		105(10,5)	40,2
τράτα
Για
εκχύσεις	5HW100		105(10,5)	40,2
σύλληψη
Για
αποθήκευση	JKSW37		18,7(1,9)	43,2
βαέρα
Για
επαναφορά	31,65		29,4(3)	37,2
τράτα μέσα
νερό

1.10 Σωστικές συσκευές

1.11 Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής

Τύπος	Πετρελαιοκίνητο
Κύρια μηχανή:
· Τύπος, μάρκα	Diesel, 6VDS 42/48 AL-2
	2 x 2650
	8,55 (500)
Βοηθητικές μηχανές:
· Τύπος, μάρκα	Diesel, 8VD 26/20 AL-2
· ποσότητα x ισχύς, kW	2 x 890
· ταχύτητα περιστροφής, s-1 (σ.α.λ.)	16,67 (1000)
Μηχανές έκτακτης ανάγκης:
· Τύπος, μάρκα	Diesel, 8NVD 26,20
· ποσότητα x ισχύς, kW	1 x 147
· Ταχύτητα περιστροφής, s -1 (rpm)	12,5 (750)
Κύριο κιβώτιο ταχυτήτων:
· Τύπος, μάρκα	Άθροισμα, 10AO-2 x 1400 x 3,275
Ξηρά ξύλα:
λιπαντική ουσία	λάδι
τύπος σφραγίδας	DMR
Προώθηση:
· τύπος	VRS
· ποσότητα
υλικό	Μπρούντζος
· διάμετρος, m
αναλογία δίσκου	0,57
αριθμός λεπίδων
· Ταχύτητα περιστροφής, s -1 (rpm)	2,55 (153)
Βοηθητικές λέβητες:
· μάρκα	ESH
	1 x 6.,3
· πίεση, mPa (kgf/cm 2)	0,6h0,8 (6,0h8,0)
Λέβητες ανάκτησης:
· μάρκα	ΑΚΣΡ
· ποσότητα x παραγωγικότητα, t/h	2 x 1,28
· πίεση, mPa (kgf/cm 2)	0,9…1,2 (9,0…12,0)
Αφαλατωτές:

1.12 PMZ σημαίνει

1.13 Πηγές ενέργειας πλοίου

1.13.1 Βασικό

1.13.2 Έκτακτη ανάγκη:

1.14 Βιομηχανική ψυκτική μονάδα
1. 14.1 Γενικές πληροφορίες
Σκοπός: ψύξη αμπάρια, τεχνολογικοί καταναλωτές, προψύξη ψαριών, κατάψυξη ψαριών.
Κατηγορία Ναυτικού Μητρώου: X M R
Ψυκτικό μέσο: Φρέον 22
Θερμοκρασίες σχεδιασμού, °C:

1.14.3 Σύστημα ψύξης

Δοχεία κατεψυγμένων προϊόντων: αέρας, άμεση ψύξη.

Κρατάει ιχθυάλευρα: αέρας, ψυκτικό υγρό.

Καταψύκτες: άμεση ψύξη;

Προψύξη ψαριών και τεχνολογικοί καταναλωτές: ψυκτικό.

1.14.4 Καταψύκτες:

Σύστημα κλιματισμού με ανεξάρτητα κλιματιστικά
1.15 Εξοπλισμός διεργασίας

Είδη προϊόντων: κονσέρβες, κατεψυγμένα προϊόντα, ιχθυάλευρα και τεχνικό ιχθυέλαιο, ημικατεργασμένο ιατρικό λάδι.

1.15.1 Παραγωγικότητα γραμμών παραγωγής:

κονσερβοποιημένα τρόφιμα, σωληνάρια/ημέρα
κατεψυγμένα προϊόντα, t/ημέρα
ιχθυάλευρο και τεχνικό ιχθυέλαιο t/ημέρα (με πρώτες ύλες)	50-60
p/f ιατρικό λίπος, t/ημέρα (με βάση τις πρώτες ύλες)

1.15.2 Απόδοση εγκατεστημένου εξοπλισμού

2. Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής πλοίων και χαρακτηριστικά λειτουργίας του

2.1 Γενικά χαρακτηριστικά του SPP

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας της μηχανότρατας περιλαμβάνει:

Μονάδα μετάδοσης κίνησης ντίζελ με δύο κύριους κινητήρες τύπου 6M32S με ισχύ 2x2880 kW και κιβώτιο μειωτήρα τύπου YuAO-2X 1400X3.921.

Δύο βοηθητικές γεννήτριες ντίζελ με κινητήρες κίνησης 8M20 και 6M20 με ισχύ 1520 και 1140 kW.

ένας βοηθητικός λέβητας ατμού τύπου ESH 6.3 με χωρητικότητα ατμού 6300 kg/h σε πίεση ατμού 0,7-0,8 MPa.

Γεννήτρια ντίζελ έκτακτης ανάγκης με κινητήρα μετάδοσης κίνησης τύπου 6NVD26-2 με ισχύ 147 kW.

Βοηθητικές μηχανισμοί και εξοπλισμός.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του πλοίου παρέχει αυτοματισμό, έλεγχο και σηματοδότηση στο βαθμό που συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του Μητρώου της Ρωσικής Ομοσπονδίας για το σήμα αυτοματισμού A2 (υπηρεσία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής με κεντρική μονάδα ελέγχου κατά την περιοδική περιήγηση του κινητήρα δωμάτιο ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη και υπηρεσία χωρίς επίβλεψη ενώ είναι αγκυροβολημένο).

2.2 Μηχανισμός μετάδοσης κίνησης ντίζελ

Η κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας με δύο κινητήρες με αθροιστικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένη στο πίσω μέρος του μηχανοστασίου. Η διάταξη της εγκατάστασης της προπέλας φαίνεται στο Σχ. 2.1

Εικόνα 2.1 – Κινηματικό διάγραμμα του σκάφους DRA του Atlantic - 488 project

1 - γεννήτρια άξονα εναλλασσόμενου ρεύματος DGFSO 1421-6.

2 - μειωτήρας 1 OAO-2X 1400X3.921;

3 - συμπλέκτης KAR 340;

4 - ρουλεμάν ώσης.

5 - συμπλέκτης KAR 340;

6 - ελαστικός σύνδεσμος HEK 180 W-2-2;

7 - γεννήτρια άξονα εναλλασσόμενου ρεύματος DGFSO 1421-6.

8 - μηχανισμός αλλαγής βήματος (PMC).

9 - προπέλα ρυθμιζόμενου βήματος (CPG).

Ένα μονοβάθμιο, κυλινδρικό κιβώτιο ταχυτήτων μείωσης μεταδίδει τη ροπή από τους κινητήρες κίνησης σε μια έλικα μεταβλητού βήματος με τέσσερα πτερύγια (CPG) με μείωση της ταχύτητας περιστροφής στα 153 min-1, καθώς και σε γεννήτριες τριφασικού άξονα ρεύματος (VG ) με αύξηση της ταχύτητας περιστροφής έως και 1000 min-1.

Ο αγωγός νερού αποτελείται από τρεις ενδιάμεσους άξονες (στήριξης) και έναν κοντό άξονα, κατασκευασμένο από χάλυβα SK 35. οι άξονες στηρίζονται σε πέντε ρουλεμάν στήριξης από χυτό χάλυβα GS 50.3 με γέμιση Babbitt. Οι άξονες έχουν φλάντζες με πριτσίνια και συνδέονται με βίδες που εφαρμόζουν σφιχτά. Στο διάφραγμα στην περιοχή του τριάντα ένατου πλαισίου υπάρχει μια σφράγιση διαφράγματος και στην περιοχή του δέκατου έβδομου υπάρχει μια συσκευή βραχυκυκλώματος. Για εργασίες εγκατάστασηςΤο κλείδωμα του άξονα έχει τοποθετηθεί.

Οι κύριοι κινητήρες συνδέονται με το κιβώτιο ταχυτήτων με πνευματικούς συνδέσμους τύπου KAR 140. Η ισχύς λαμβάνεται από το κιβώτιο ταχυτήτων στις γεννήτριες άξονα AC μέσω ελαστικών συνδέσμων τύπου HEK 180 W-2-2.

2.3 Παράμετροι σχεδίασης του βοηθητικού κινητήρα

Οι ντίζελ της μάρκας SKL τύπου VD 26/20 AL - 2 (8 ChN 26/20) είναι μη αναστρέψιμοι τετράχρονοι κινητήρες μονής δράσης σχεδιασμού κορμού. Έχουν υπερτροφοδότηση αεριοστροβίλου. Ολόκληρη η στάνταρ γκάμα καλύπτει εξακύλινδρους και οκτακύλινδρους κινητήρες, κατασκευασμένους με βάση την αρχή του μπλοκ από πλήρως τυποποιημένα δομικά στοιχεία.

Στους τετράχρονους κινητήρες, ο βοηθητικός κύλινδρος αποτελείται από μια διαδρομή εκκίνησης, μια διαδρομή συμπίεσης, μια διαδρομή ισχύος και μια διαδρομή εξάτμισης. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής εισαγωγής, το φορτίο εισέρχεται στους κυλίνδρους μέσω της τουρμπίνας του υπερσυμπιεστή αερίου. Κατά τη διαδικασία συμπίεσης, το φορτίο υφίσταται αυτανάφλεξη του καυσίμου. Το τελευταίο ξεκινά λίγο πριν το τέλος της στροφής. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής εργασίας το φορτίο καίγεται. Τα προϊόντα καύσης διαστέλλονται και μεταφέρουν την ενέργειά τους στα έμβολα. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής της εξάτμισης, τα καυσαέρια συμπιέζονται έξω από τους κυλίνδρους από τα έμβολα. Η υπολειπόμενη ενέργεια των καυσαερίων χρησιμοποιείται στον στροβιλοσυμπιεστή αερίου για την κίνηση της πτερωτής. Οι κύριες παράμετροι σχεδιασμού δίνονται στον Πίνακα 2.2.

Πίνακας 2.2 – Διαστάσεις σχεδίασης

Ονομα	Μονάδα	Επιλογές
Τύπος κινητήρα Σχεδιασμός	- -	8 VD 26/20 AL - 2 κάθετοι, σε σειρά, τετράχρονοι πετρελαιοκινητήρες με υδρόψυξη και άμεσο ψεκασμό, μη αναστρέψιμος, με υπερτροφοδότηση αεριοστρόβιλου και ψύξη αέρα φόρτισης
Αριθμός κυλίνδρων	-
Διάμετρος κυλίνδρου Διαδρομή εμβόλου Μετατόπιση ενός	mm mm dm 3	8,16
κύλινδρος Μετατόπιση κινητήρα Αναλογία συμπίεσης	dm 3	65,28 12,5
Συνεχής ισχύς	kW (hp)	882(1200)
Ονομαστική ταχύτητα	σ.α.λ
Ταχύτητα εκκίνησης	σ.α.λ
Μέση τιμή αποτελεσματική πίεση	MPa (kgf/cm)	1,621 (16,53)
Μέγιστη πίεση	MPa (kgf/cm 2)	12,7 -1 (130 -10)

2.4 Πλαίσιο θεμελίωσης

Το πλαίσιο βάσης χρησιμεύει ως δομή στήριξης για τον κινητήρα και για την εγκατάσταση του στηρίγματος του στροφαλοφόρου άξονα σε αυτόν. Η υψηλή θέση του συνδετήρα μεταξύ του πλαισίου θεμελίωσης και του κυλινδρικού μπλοκ παρέχει μεγαλύτερη ακαμψία της φόρμας, η οποία απαιτείται για τη δημιουργία συνθηκών για αυστηρή ευθυγράμμιση της γραμμής έδρασης. Επιπλέον, αυτό καθιστά δυνατή μια ευνοϊκή μεταφορά δυνάμεων εφελκυσμού στο πλαίσιο θεμελίωσης.

Το πλαίσιο βάσης και το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένα από γκρι χυτοσίδηρο. Οι μισές άγκυρες δημιουργούν μια άκαμπτη σύνδεση μεταξύ των δύο μερών του πλαισίου και απορροφούν δυνάμεις από την πίεση αερίου που μεταδίδεται στον στροφαλοφόρο άξονα μέσω του εμβόλου και της μπιέλας.

2,5 Επενδύσεις κυλίνδρων

Οι επενδύσεις κυλίνδρων πιέζονται στο μπλοκ κυλίνδρων, οι οποίοι πλένονται με ψυκτικό νερό. Σε περίπτωση φθοράς, οι δακτύλιοι αντικαθίστανται με νέους.

2.6 Κάλυμμα κυλίνδρου

Τα καλύμματα κυλίνδρων παρέχουν μια σφράγιση μεταξύ του μπλοκ κυλίνδρων και της επένδυσης. Η κυλινδροκεφαλή περιέχει βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Οι ενεργοποιητές βαλβίδων λιπαίνονται υπό πίεση και είναι ο καθένας ξεχωριστά κλεισμένος σε ένα ελαφρύ μεταλλικό καπάκι στεγανό. Οι βαλβίδες εκκίνησης, ασφάλειας και ένδειξης και το ακροφύσιο βρίσκονται έξω από την επένδυση.

2,7 έμβολα

Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας κράμα αλουμινίου-πυριτίου. Είναι εξοπλισμένα με τρεις δακτυλίους στεγανοποίησης και δύο δακτυλίους ξύστρας λαδιού. Τα έμβολα είναι σύνθετα. Έχουν βίδα πάνω μέροςκατασκευασμένο από ατσάλι και ψύχεται με λάδι.

Η μπιέλα είναι σφυρηλατημένη σε καλούπι. Η μπιέλα και το κάλυμμα της κεφαλής του στρόφαλου κατασκευάζονται με λοξό σύνδεσμο υπό γωνία 45. Τα ρουλεμάν της μπιέλας αποτελούνται από χιτώνια λεπτού τοιχώματος χωρίς ώμους.

2.9 Στροφαλοφόρος άξονας

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένος από υψηλής ποιότητας χάλυβα, συμπαγές σφυρηλατημένο και κατεργασμένο. Οι στροφείς άξονα δεν είναι σκληρυμένοι. Στα μάγουλα του στροφαλοφόρου άξονα τοποθετούνται αντίβαρα.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι τοποθετημένος σε ρουλεμάν πλαισίου. Τα τελευταία, όπως και τα ρουλεμάν μπιέλας, είναι χιτώνια λεπτού τοιχώματος χωρίς περιλαίμια. Η αξονική κατεύθυνση του στροφαλοφόρου άξονα πραγματοποιείται από το ρουλεμάν οδήγησης.

2.10 Εκκεντροφόρος άξονας

Ο κινητήρας έχει χρονισμό βαλβίδων. Ο εκκεντροφόρος είναι κατασκευασμένος από δύο μέρη, σύνθετου μήκους, και κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω γραναζιών. Οι ροδέλες εκκεντροφόρου είναι ατομικές και στερεώνονται στον εκκεντροφόρο άξονα με κλειδιά.
2.11 Παροχή καυσίμου

Ένας υδραυλικά ενισχυμένος ρυθμιστής που κινείται από τον κινητήριο άξονα της αντλίας καυσίμου διατηρεί τις στροφές του κινητήρα περίπου σταθερές. Επηρεάζει άμεσα τη ρύθμιση της ροής της αντλίας καυσίμου μέσω του συστήματος μοχλού ελέγχου.

2.12 Εκκίνηση του κινητήρα

Ο πεπιεσμένος αέρας χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κινητήρα. Αντλείται στους κυλίνδρους αέρα από τον συμπιεστή εκκίνησης. Η εισαγωγή αέρα ελέγχεται από την κύρια βαλβίδα εκκίνησης, τα καρούλια ελέγχου εκκίνησης και τις βαλβίδες εκκίνησης.

2.13 Στροβιλοσυμπιεστής αερίου

Ο στροβιλοσυμπιεστής αερίου που είναι συνδεδεμένος στον κινητήρα αποτελείται από μια τουρμπίνα κίνησης και έναν συμπιεστή. Χρησιμοποιεί τον ενεργειακό πόρο που περιέχεται στα καυσαέρια για ενίσχυση. Μετά τον υπερσυμπιεστή αεριοστροβίλου υπάρχει ένας ψύκτης αέρα φόρτισης.

2.14 Σύστημα καυσίμου

Το καύσιμο τροφοδοτείται από μια μπλοκ αντλία καυσίμου εγκατεστημένη στον κινητήρα, η οποία είναι προ-συνδεδεμένη με μια αντλία πλήρωσης καυσίμου. Η έγχυση καυσίμου πραγματοποιείται με την άμεση μέθοδο. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιείται ένα ακροφύσιο με ψεκαστήρα πολλαπλών οπών με κωνική έδρα. Για τον καθαρισμό του καυσίμου, χρησιμοποιείται ένα εναλλασσόμενο φίλτρο δύο τμημάτων με φυσίγγια από χαρτόνι.

2.15 Σύστημα λίπανσης

Το σύστημα λίπανσης χρησιμεύει για τη λίπανση εξαρτημάτων τριβής. Μέρος του λιπαντικού λαδιού χρησιμοποιείται επίσης για την ψύξη των εμβόλων του κινητήρα. Ένα περιστροφικό φίλτρο που βρίσκεται σε παράλληλη ροή διευκολύνει τον πρόσθετο καθαρισμό λεπτού λαδιού. Ένα λεπτό φίλτρο λαδιού χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό του λιπαντικού λαδιού για τον υπερσυμπιεστή αερίου. Η γραναζωτή αντλία εξασφαλίζει επαρκή κυκλοφορία λαδιού.

2.16 Σύστημα ψύξης

Ο κινητήρας ψύχεται από ένα κεντρικό σύστημα ψύξης. Το νερό ψύξης παρέχεται στα εξωτερικά και εσωτερικά κυκλώματα με φυγοκεντρικές αντλίες που είναι εγκατεστημένες ξεχωριστά, μία σε κάθε κύκλωμα. Ταυτόχρονα ψύχεται και το κυκλοφορούν νερό του εσωτερικού κυκλώματος

πάλι θαλασσινό νερόεξωτερικό κύκλωμα σε ψυγείο νερού εγκατεστημένο κεντρικά μακριά από τον κινητήρα.
Για να διασφαλιστεί η ευκολότερη πρόσβαση και η ανάγνωση των ενδείξεων του οργάνου, τα υποπόδια βρίσκονται στην πλευρά ελέγχου.

2.17 Μεταφορά του κινητήρα

Για τη μεταφορά, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν δύο χαλύβδινα καλώδια με διάμετρο d (αντοχή εφελκυσμού 1373 MPa - 140 kgf/mm 2) και ελάχιστο μήκος L. Ο κινητήρας αναρτάται χρησιμοποιώντας μια διάταξη ανύψωσης που είναι προσαρτημένη στα καλύμματα των κυλίνδρων όταν ο κινητήρας είναι παραδόθηκε.

Οι επισκευές σκαφών πραγματοποιούνται σύμφωνα με το σύστημα PPR, το οποίο προβλέπει την περιοδική εκτέλεση διαδρομών, εκτεταμένων διαδρομών, μεσαίων και μεγάλων επισκευών σύμφωνα με τα βιομηχανικά πρότυπα.

Το ίδιο RTMK-S.....

Σχεδόν το ίδιο, παρακάτω, στις φωτογραφίες, το μολύβδινο ατμόπλοιο όλης της σειράς RTMK-S, τύπου “Moonzund” του Atlantic project 488 και φυσικά το όνομά του είναι “Moonzund” και ο αριθμός του είναι 901.. κατασκευάστηκε και ήταν στα ναυπηγεία της πόλης Stralsund, στο ίδιο DDR... κάποτε ήταν ουάου, σούπερ ντούπερ μοντέρνοι, με το τελευταίο (τότε βέβαια) να γεμίζει το ιχθυοπωλείο (π.χ. , στο επόμενο, εγκαταστάθηκαν γραμμές φιλέτου "Georg Kaska", Swedish-VMK , ένας ναύτης που δούλεψε μια πτήση σε αυτό, μετά από αυτό έλαβε την κατηγορία του ανώτερου ναυτικού, που σημαίνει αύξηση του μεριδίου κατά τη διανομή των λαφύρων)) ), δηλαδή, ένας επεξεργαστής ψαριών συγκρίθηκε με έναν ναύτη για εξόρυξη, ξέρετε ότι))) είναι σαν τους κοσμοναύτες μας, οι πρώτοι που έγιναν όλοι Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης) )
Ήμουν σε αυτό στο τρίτο του ταξίδι, φύγαμε το 1987, τον Φεβρουάριο, από το Ταλίν και ταξιδέψαμε διαγώνια κατά μήκος του Ατλαντικού από ΒΑ προς ΝΔ στον Drake, και από εκεί, έχοντας μείνει στο ψάρεμα για έξι μήνες τη δεκαετία του '40, ανηφορίσαμε στο λιμάνι του Callao ή, από ξηρά, στη Λίμα))) ολόκληρο το πέρασμα προς την αλιεία, έλαβαν "κονσέρβες (Κ-στη συντομογραφία υποδηλώνει την ικανότητά της, εκτός από όλα όσα απαιτούνται για μια τράτα, να Τυλίξτε βάζα με ψάρια, για τα οποία υπήρχε ένα μικρό στο σκάφος, αλλά ένα πολύ δυνατό εργαστήριο από άποψη όγκου, επίσης με εισαγόμενο εξοπλισμό super-duper και ειδικό αμπάρι για κονσερβοποίηση), έχοντας μαζέψει κατεψυγμένα ψάρια για αυτό στο λιμάνι του. Η μετάβαση διήρκεσε 35 ημέρες, μέχρι την πρώτη τράτα..
Τι λέω; Αυτό που εννοώ είναι ότι αυτές τις μέρες ήταν ένα ατμόπλοιο αυτού του τύπου που ονομάζεται "Oleg Naydenov" που συνελήφθη από τις αρχές της Σενεγάλης.. αυτές οι φωτογραφίες δεν είναι του ίδιου του, φυσικά, είναι το ίδιο. “Moonzund” (πωλήθηκε και μεθούσε, κυκλοφόρησε Παρεμπιπτόντως, το 98, βελόνες και σκύλες (((, αλλά από αυτές τις φωτογραφίες μπορείτε να φανταστείτε τι καταπάτησαν οι βλάκες της Σενεγαλέζης...
Εδώ είναι το TTD-http://www.soviet-trawler.narod.ru/pages_r/ussr/moonzund_r.html
Δεν έχω φωτογραφίες του εαυτού μου, ή μάλλον υπάρχουν, αλλά σε μορφή διαφανειών και έχουν ήδη ξεθωριάσει, οπότε έπρεπε να κλέψω τα πορτρέτα» στο Odnoklassniki, ας με συγχωρήσουν οι συμμαθητές μου))).

"RTMK-S, Moonsund"

Στο χωράφι..σε αυτή τη φωτογραφία με μεταφέρει κάπου στα αμπάρια, η φωτογραφία φέρει την ένδειξη 1987))