Kako narediti velik zobnik za kolo. Kaj lahko naredimo iz nepotrebnih delov kolesa

Kako narediti domače zobnik za kolo. Cestno kolo je preprosto in zanesljivo. Ima brezhibno nožno zavoro, kar je pomembno pri terenski vožnji, ni pa menjalnika, kot na primer pri večstopenjskih kolesih tipa "Turist", ki je tako potreben pri vožnji po neravninah. (s hribi in grapami) teren.

Vendar ima "Turist" samo ročno zavoro, ki po mojem mnenju nima niti gladkosti, niti zanesljivosti, niti odpornosti proti obrabi in stane veliko več. Ali je mogoče združiti prednosti obeh vrst koles? Izkazalo se je, da če dobro pomislite, je to delno mogoče z namestitvijo na cesto namesto standardnega gnanega zobnika blok treh koaksialnih zobnikov, togo pritrjenih (privarjenih) skozi distančne žične obroče.

Prvi (majhen) zvezda, ki ima 18 zob, pravilna. Utrjen je, zato ga je treba za kasnejše varjenje v blok sprostiti, to je segreti na ognju (v ognju ali nad plinskim gorilnikom) do rdeče in ohladiti na zraku. Drugi in tretji zobnik s številom zob 24 oziroma 28 sta lastne izdelave. Izdelani so iz jeklene pločevine debeline 2,3 mm po naslednji tehnologiji. Na majhen list papirja za risanje s šestilom narišemo krog (za drugo zvezdico s premerom 97 mm).

Nato se papir položi na mehak karton (ali več plasti časopisov). Del je postavljen na list kolesarska veriga(24 členov), tako da se središča osi njegovih členov nahajajo približno na narisanem krogu, razdalja med osmi prvega in zadnjega člena pa je enaka koraku verige - 12,7 mm.

Ta del verige je previdno pokrit s kosom vezanega lesa in skozi njega z roko pritisnjen na risalni papir. Odtisi osi bodo ostali na papirju. Nato se ta odtis prilepi na jekleno pločevino in skozi njega na kovino, v sredino natisnjenih krogov iz osi, preluknjajo središča in izvrtajo 24 lukenj s premerom 8,5 mm.

Nato se iz jeklene pločevine z dletom ali kovinsko žago izreže zobnik. Ostaja le, da označite po predlogi, skrbno brusite vsak njen zob na smirku in datoteki ter naredite osrednjo luknjo s premerom 51 mm. Tretji zobnik je bil izdelan na enak način, le da je bil premer kroga na risalnem papirju 112 mm in nanj položenih 28 členov verige. Namesto te zvezdice lahko namestite in pripravite iz starega otroško kolo- ima enako število zob z enakim korakom. Samo pred varjenjem ga je treba tudi sprostiti.

Dva obročasta distančnika z notranjim premerom 52 mm sta upognjena iz jeklene žice 6 mm. Pred povezovanjem zobnikov v en blok, za udobje in zanesljivost varjenja z obroči, je bilo v lastno izdelanih zobnikih izvrtanih več tehnoloških lukenj s premerom 12 mm. Po tem, ko je zagotovljena koaksialnost zobnikov, da se prepreči udarec zobnikov, so obroči in zobniki zaporedno privarjeni drug na drugega s točkami, enakomerno porazdeljenimi po obodu.

Izdelan blok verižnikov je nasajen na zunanji del vodilnega stožca zadnje pesto kolo in nanj je v krogu z zanesljivim neprekinjenim šivom privarjen običajni (manjši) zobnik. Blok bi bilo mogoče preprosto pritrditi z "domačim" vzmetnim obročem, kot običajno, vendar ni nobenega zagotovila, da bodo toplotno kaljeni zrezki majhnega zobnika zdržali povečane obremenitve. Pri varjenju se pogonski stožec sprosti iz ležaja in valjev ter na enak način termično sprosti zvezdica. Ponovno utrjevanje dela, kot je razvidno iz operacije, se lahko izpusti.

Dolžina osi zadostuje za pritrditev pogonskega kolesa z zobnikom v zadnjih vilicah kolesa. Toda ne glede na to, koliko sem se trudil, nisem mogel oblikovati preprostega in zanesljivega domačega prestavnega mehanizma. Zato sem na svoj cestni graditelj namestil standardni mehanizem iz starega turističnega kolesa in ga trdno pritrdil z vijakom M10 neposredno v luknjo okvirja.

Prestavna ročica se nahaja pod sedežem. Tisti, ki nimate takšnega stikala za hitrost, svetujem, da pripravite dva kosa verige z zaklepoma na obeh koncih: prvega s petimi členi, drugega z devetimi. Nato lahko pred naslednjim izletom, tudi doma, verigo podaljšate (ali skrajšate) in jo nataknete na želeni zobnik, odvisno od predvidene narave poti, hitrosti in vaše telesne pripravljenosti.

Na primer, če morate potovati z lahkoto po avtocesti, potem je izbran manjši zobnik in krajša veriga (brez vložkov). Ko je treba premagati pot po podeželski cesti in celo z obremenitvijo, se v verigo vstavi dolg segment - za večji zobnik.

Zvezdni blok na pogonskem stožcu zadnjega pesta cestno kolo: 1 - majhen zobnik (z = 18, t = 12,7, s cestnega kolesa); 2 - vmesni zobnik (z = 24, jeklo, list s2.3); 3 - velik zobnik (z = 28, jeklo, list s2.3); 4 - obročni distančni vložki (jeklo, žica s premerom 6); 5 - vodilni stožec puše; 6.12 - prašniki; 7 - konica zadnjih vilic kolesa; 8 - os; 9 - matica; 10 - podložke; 11 - fiksni stožec; 13 - telo puše; 14 - skodelica; 15 - vodilni valj; 16 - ležaji

Izdelava zvezdice

Odtis: 1 - pogonska veriga; 2 - list papirja

Varjenje distančnih vložkov z zvezdico skozi tehnološke odprtine: 1 - zvezdica; 2 - daljinski vložek

Namesto okroglega pogonskega zobnika je leta 1892 profesor V. Prusakov predlagal uporabo elipsastega zobnika na kolesu. Odločil se je za postavitev ročic vzdolž male osi elipse, kar je omogočilo bolj racionalno uporabo sil kolesarja. Eksperimenti so pokazali, da tudi neizkušen kolesar na avtomobilu z eliptičnim verižnikom porabi približno 30 % manj energije kot na kolesarju z okroglim kolesom, ki se premika z enako hitrostjo.

zvezdica. In po mnenju ameriških inženirjev se uporaba ovalne prestave povečuje Povprečna hitrost kolesarja za približno 14 %.

Toda kljub vsemu se nekrožni zobnik ni široko uporabljal niti pri nas niti v tujini: kolesarska industrija ni bila pripravljena na proizvodnjo netradicionalnih elementov verižnega pogona.

Vendar pa ni tako težko izračunati in narediti eliptičnega zobnika sami. Upoštevati je treba le, da je njegova učinkovitost odvisna od razmerja velike in male osi elipse: večja kot je, ugodnejša je njena uporaba. Glede na to in oblikovne značilnosti kolesa sta določeni največja velikost velike osi in najmanjša velikost majhne osi zobnika. Potem moraš

kjer je 12,7 korak kolesarske verige, n je število zob eliptičnega zobnika (izbrano po enaki metodi kot pri verižni pogon z okroglimi zvezdicami). Dolžina elipse se izračuna po formuli:

kjer je a velika os elipse, b je mala os elipse. Ko izberemo velikost ene od osi elipse, najdemo vrednost druge osi elipse. Biti mora tak, da se ujema z L** na drugo decimalno mesto. \ "Na pločevinastem obdelovancu, iz katerega bo izdelan zobnik, se zgradi elipsa valjčnih središč po formulah:

kjer je a velika os elipse, b je mala os elipse; x in y - koordinate točke glede na središče elipse; a = 0°, 10°, 20° …… 360"

Nadalje je ta zaprta ukrivljena črta razdeljena s kompasom na n enakih delov s korakom 12,7 mm.Zdaj ne bo težje izrezati eliptične zvezde iz kovine kot okrogle. Študije so pokazale, da se učinkovitost zobnika elipse poveča, če manjša os elipse "zaostaja" za ojnico za 10 ° ... 25 °. Za športna in športno-turistična kolesa Kharkovske kolesarske tovarne je bil izračunan in izdelan eliptični zobnik s 46 zobmi in velikostmi osi a = 110,18 mm, b = 73,981 mm z razmerjem a / b = 1,49. Zaostanek manjše osi elipse od ojnice je 15 °. Vse ostale mere verižnika so prikazane na risbi.

In zdaj najbolj zanimivo!

Eden od mojih bralcev je naredil zvezdico glede na risbe tega članka:

Tukaj piše:

Delovne lastnosti in načelo izdelave preberite tukaj . Od sebe bom rekel, da me je učinek preprosto šokiral, tega si nisem niti predstavljal. Na primer, na naprej s prestavo 28-34 (verižnik spredaj-zadaj) sem vozil po zelo strmi in dolgi gori in hotel pasti in ne vstati, jezik mi je bil na rami, noge so mi odpadle. Na tej lisapedi sem se po namestitvi eliptičnih zvezdic s prestavo 32-28 peljal na isto goro in tudi dihanje mi ni zašlo, noge so bile veliko manj obremenjene. Poleg tega je hitrost gibanja po tej gori naprej 6-6,5 km / h, na tej pa 7,5-8 km / h !!! In v ravni črti na asfaltu se je hitrost gibanja povečala.

Zvezdice - prenosne enote za verižni prenos sil s kolesarjevih nog na zadnje kolo. Zvezdice za kolo igrajo ključno vlogo - brez njih preprosto ne bo šel. Modeli z eno hitrostjo so opremljeni s parom - vodilno in gnano zvezdo. Kolesa z večstopenjskim menjalnikom so opremljena z gumbi za hitrost spredaj (sistem) in zadaj - raglja ali kaseta.

Število in velikost zobnikov določata prilagodljivost kolesa v različnih cestnih razmerah. Zahvaljujoč pravilnemu prestavnemu razmerju lahko bistveno zmanjšate porabo energije za pot in se premikate z udobno hitrostjo. Vzdržljivost delov je odvisna od kakovosti materiala, stila vožnje in kakovosti servisa - ob pravilni negi bodo tudi "začetne" zvezdice zdržale dlje kot profesionalne, a zanemarjene.

Prestavno razmerje pogonske in gnane zvezde

Zvezde na hitra kolesa ki se nahaja na desni ojnici (pogonski) in pesto zadnjega kolesa (pogonski). Preko verige poteka prenos sil iz sprednjih zobnikov na zadnje. Zanimivo je, da je zadnje kolo, nasprotno, vodilno, sprednje pa gnano.

Prestavno razmerje je razlika med velikostjo in številom zob na zvezdah. Ta parameter neposredno vpliva na hitrost gibanja in moč prenosa. Visoko prestavno razmerje zagotavljajo velik pogon in majhni gnani zobniki, nizko prestavno razmerje, nasprotno, zagotavljata majhen sprednji in velik zadnji zobnik. Skladno s tem so prestave na klasičnem menjalniku v prvem primeru 3 x 8, v drugem pa 1 x 1.

Večji kot je verižnik, večja je hitrost. Na primer, spredaj ima 44 zob za vpetje verige, zadaj ima 11 zob. Za en obrat pedalov bo zadnja prestava naredila 4 vrtljaje. Če vzamemo prestavo od 22 do 11, bosta v enem obratu pedala opravljena samo 2 obrata kolesa. Pri nizkih prestavah opazimo nasprotno situacijo: veriga je spredaj na zobniku z 22 zobmi, zadaj pa 32. Prestavno razmerje je manjše od 1, to je za 1 obrat pedalov kolesa ne imeti čas, da se popolnoma zavrti.

Visoke prestave so zasnovane za hitro premikanje po ravni cesti. Na hribih, v vetru in slabih cestnih razmerah se uporabljajo nižje prestave - hitrost kolesa je nižja, a večja moč in manjša poraba energije. Pogosto se uporabljajo prestave s povprečnim zvezdnim razmerjem, na primer 2 x 5 in 2 x 6.

Vsaka zvezda v sistemu ima svoj razpon na kaseti. Lahko "lebdi", to pomeni, da enaka vzvratna prestava velja za dve zvezdi sistema hkrati, vendar je načeloma vzorec naslednji:

Shema optimalnega razmerja prestav za različne načine vožnje

zložljivo na enem bobnu s separatorji;
na pajku;
na blokih (več pajkov);
Odpri diapozitiv;
X-Dome.

Prva vrsta kasete je najpreprostejša - vse zvezde so nameščene na enem bobnu z režo. Med seboj so ločeni s pregradami – distančniki. Pomanjkljivost je stalna obremenitev bobna. Toda nesporna prednost je, da jih je enostavno razstaviti in zamenjati en zobnik. Enostavno jih je očistiti, vendar se komponente pogosteje umažejo.

Spider - lahka različica zložljive kasete. Obremenitev bobna ni tako velika - tu ne prihaja iz vsake zvezde, ampak samo iz pajkastega nosilca z režami. Te kasete so lažje in se manj umažejo.

Zasnova več pajkov vključuje več parov in majhne zvezde, ločeno pritrjene na boben. Model je zelo priročen, saj je enostavno pobrati nov blok in za razliko od zložljivega analoga se vam ni treba dolgo ukvarjati z distančniki in položiti celotno kaseto. Razvoj tega kosa pripada japonskemu proizvajalcu delov Shimano.

Open Glide je enodelni komplet, ki se prilega čez največjo opremo. Nezahteven model: zahvaljujoč visokokakovostnemu materialu manj obrabe, dolga življenjska doba, majhna teža. Res je, da je težko očistiti močno umazano kaseto.

Enodelni komplet zobnikov SRAM X-Dome

Podobno zasnovo predstavlja sistem X-Dome. Tu so velike in majhne zvezde v stiku z bobnom. Na njih je nameščen polno brušen blok s 7–8 zvezdicami. Tako Open-Glide kot X-Dome sta v lasti SRAM-a.

Kako očistiti in namazati zobnike

Torni mehanizmi zahtevajo občasno mazanje in čiščenje pred umazanijo. To bo izboljšalo kakovost vožnje in podaljšalo življenjsko dobo menjalnika. Klasični modeli z eno hitrostjo pogosto vključujejo ščitnike verige. Priporočljivo je, da ga pustite. Prav tako ohranja prednji zobnik brez umazanije.

Že po več vožnjah po gozdovih, razpotjih in brezpotjih gorsko kolo zaraščeno z umazanijo. In če je jasno viden na kolesih in okvirju, potem ni vedno v mehanizmih. Zato morate svojega dvokolesnega konja pogosteje pregledati in pravočasno ukrepati.

Čiščenje kasete kolesa:
1. Sprostite obročno zavoro (odstranite čeljust na kolutni zavori), odstranite zadnje kolo.

2. Preverite umazanijo. Če je vse zelo slabo, boste morali odstraniti in razstaviti kaseto. Z manjšo kontaminacijo lahko očistite neposredno na kolesu.

3. Za čiščenje je bolje uporabiti posebne ozke ščetke. Omogočajo vam, da pridete v globoke vrzeli med zobniki in tam najdete veliko zanimivih stvari. Da, in veliko bolj priročno kot plezanje v vrzeli s krpo.

4. Zobe lahko očistite s staro zobno ščetko ali obrišite abraziv z mehko krpo.

5. Po tem obrišite površine s kerozinom, pustite, da se posušijo in nanesite lubrikant na zobe in jamice. Priporočljivo je, da istočasno s kaseto očistite in namažete tudi verigo. Samo na ta način bo to doseženo želeni rezultat.

Čiščenje sistema poteka po analogiji. Tukaj je vse preprostejše: ni vam treba odstraniti kolesa, le nekaj zvezdic. Res je, da morate delati previdno, da ne poškodujete ali motite stikala.

Zvezdice so najpomembnejši sestavni deli menjalnika, brez katerih je gibanje načeloma nemogoče. Pravilna izbira prestav, občasno čiščenje in pravočasna zamenjava obrabljenih komponent se bodo izognili neprijetnim presenečenjem na cesti in dejansko bodo hitri in ne bodo vozili samo v eni prestavi.

Pravzaprav je iz delov kolesa mogoče narediti čisto vse. To ni vedno primerno, ni vedno praktično, rezultat ni vedno odličen, a s prostim časom in materiali je res vse mogoče.

Oglejmo si glavne kategorije takšnih obrti:

Umetnost;

Odstranjevanje;

Želja po presenečenju

Nujnost;

V našem članku smo preučili različne kategorije in napisali tudi približen seznam delov, ki bi bili potrebni za reprodukcijo ideje.

Katera od idej sodi v katero kategorijo, smo prepričani, da uganete.