Kako pravilno prestavljati prestave na kolesu. Kolesarski slogi

23.08.2017

Nekoč so vsi vozili kolesa z eno samo prestavo in niti pomislili niso, kaj bi lahko bilo drugače. Danes je trg pripravljen ponuditi veliko modelov z različnim številom prestav. Kakšna je razlika in ali je smiselno preplačati njihovo količino - to bomo ugotovili v tem članku.
Prvič, prestavljanje zagotavlja udobje med vožnjo po neravnem terenu. Zahvaljujoč možnosti menjave prestav se kolesar zlahka povzpne na goro, vi pa se lahko spočijete in pridobite dobro hitrost, ko se spuščate z gore.
Število hitrosti je določeno s številom sprednjih in zadnjih zobnikov. Sodobna gorska kolesa so običajno ocenjena s 3 zvezdicami spredaj in 6-10 zadaj. Tako bo kolo s tremi sprednjimi in šestimi zadnjimi zvezdami imelo 18 hitrosti, s sedmimi zadnjimi - 21, 8 - 24, 9 - 27 in 10 - 30. Danes je največje možno število hitrosti na kolesu 33.
Kaj nam daje veliko število prenosov? Sposobnost, da si zagotovite najbolj udobno in prijetno vožnjo po kateremkoli terenu. Na primer, kolesar z 18 prestavami na klancu lahko občuti, da nizka prestava povzroči močno pedaliranje, višja prestava pa visoko kadenco (kadenco). Hkrati bo imel kolesar s 27 hitrostmi možnost izbrati idealno hitrost zase, pri kateri bo vzpon navkreber minil brez dodatnega napora. Vendar morate razumeti, da se stroški samega kolesa povečajo neposredno sorazmerno s številom hitrosti, tako da, če nameravate voziti po mestu ali po državi (kjer se pokrajina ne spreminja veliko), 18 in 21 hitrosti bo dovolj za vas. Pri vožnji po neravnem terenu s hribovitim terenom je za šport bolje izbrati modele s 24, 27 in 30 hitrostnimi menjalniki. Več hitrosti kot ima kolo, višja je kakovost priključkov, a tudi višja je končna cena kolesa.

Kako pravilno menjati prestave?

Da vam kolo zvesto služi dolga leta, je pomembno, da ne zanemarite nekaterih pomembnih pravil.
Najprej morate pravilno izbrati prestavo naprej in nato nastaviti prestavo z zadnjim menjalnikom.
Prva prestava je optimalna za vzpenjanje navkreber, vožnjo po pesku in blatu, da prihranite moč in energijo.
Druga prestava je namenjena vožnji po neravnem terenu z rahlimi vzponi.
Tretja prestava - za mesto in gladek asfalt.
Z izbiro prave opreme se lahko izognete utrujenosti med dolgimi kolesarskimi vožnjami, izognete se bolečinam v kolenih in dosežete maksimalen užitek z minimalnim naporom.

Menjava prestav je enostavna, glavna stvar je, da to storite pravilno:

• Menjajte prestave samo na poti med vrtenjem pedal!
• Nikoli ne prestavljajte s poganjanjem pedal nazaj. V trenutku preklopa popustite silo na pedalih. Ne poganjajte pedal takoj po menjavi prestave. Ne prestavljajte z najnižje na najvišjo hitrost z enim gibom – to lahko poškoduje stikalo za hitrost in celo zlomi verigo.
• Med dvigovanjem ne menjajte prestav, da preprečite nepotrebno obremenitev verige.
• Verigo redno mažite. Signal za to je lahko kovinski zvok ali šelestenje verige med vožnjo. Če se s kolesom pogosto vozite po brezpotjih in peščenih plažah, verigo pred mazanjem operite s kerozinom ali posebno mešanico za čiščenje verige.
• Ne uporabljajte položajev verige, pri katerih so uporabljeni skrajno nasprotni zobniki, prav tako pazite, da razlika med hitrostmi (verižnimi zvezdicami) ne bo večja od 4. To vodi do prevelike deformacije verige, njenega raztezanja in posledično do nositi. Povečana bo tudi obraba zobnikov.
• Na diagramu lahko jasno vidite izbiro pravilnih prestav:

Enohitrostna kolesa

To so kolesa, ki imajo samo eno hitrost, imajo preprosto zasnovo, imajo svoje prednosti in slabosti. Enohitrostna kolesa so lahko mestna kolesa (cruiserji, cestni in zložljivi modeli, fiksna kolesa), pa tudi kaskaderska kolesa (ulična, dirt, trial, BMX). Stunt motorje vzamemo za določene namene, mestni singlespeed pa so primerni za umirjena potovanja in vožnjo v službo ali trgovino. Njihove prednosti: enostavnost vzdrževanja, valjanje, zanimiva cena (zaradi odsotnosti menjalnikov, stikal, zvezdic, kablov itd.), majhna teža (spet iz istega razloga), možnost vgradnje jermenskega pogona, kratka veriga ki je malo podvržen obrabi. Toda enojne hitrosti imajo tudi svoje slabosti: nizka kadenca na začetku gibanja, dolgo pospeševanje in velika poraba energije med vožnjo, težave pri vzpenjanju navzgor.

Kolesa s planetnim pestom

Planetno pesto je zapleten prestavni mehanizem, sestavljen iz več kot 40 delov, ki se nahajajo v zaprtem ohišju, ki jih zanesljivo ščiti pred zunanjimi vplivi. Najpogostejša so 3-, 7- in 8-stopenjska planetna pesta, ki imajo svoje prednosti in slabosti. Proti: manjše hitrosti in velika teža. Prednosti: zanesljivost in vzdržljivost, možnost prestavljanja prestav v katerem koli položaju (med dviganjem, ustavljanjem), odprava "odletenja" verige.
Običajno je planetarno pesto nameščeno na mestnih pohodniških kolesih in za mestno vožnjo so dovolj že tri hitrosti! Stark ima modele planetarnih vozlišč

Pozdravljeni prijatelji.

Ste že opazili, da je pomlad v polnem teku 🙂

Ni še dovolj vroče, da bi se skrili v senco med srkanjem mojita, in ni še dovolj hladno, da bi se zavili v odejo, medtem ko se grejete z bolj toplimi napitki (govorim o čaju, kaj pa ste mislili?)

Končno je prišel čas, ko lahko odkotališ svojega dvokolesnega prijatelja in poženeš kri po telesu do mile volje.

Če cestna površina in lokacija dopuščata, gladko preklopimo zvezde na maksimum, ki ustreza srednji sprednji zvezdi (v našem primeru do 7.) in šele nato preklopimo na veliko sprednjo zvezdo (3).

Če se kakovost ceste zmanjša (grbine, luknje, pesek), gladko preklopimo zvezdice na najmanjšo ustrezno zvezdico (v našem primeru na 3.) in šele nato preklopimo na malo sprednjo zvezdico (1).

Takoj, ko se stanje na cesti začne vračati na prvotno (ravno območje), se tudi gladko vrnemo nazaj na srednjo sprednjo zvezdo in nato na veliko.

Delujoči verižnik je srednji! Z njo začnemo, z njo končamo.

Kako menjati prestave

Končno smo prišli do zadnjega, a nič manj pomembnega vprašanja - kako prestaviti prestavo.

Kako ne v smislu, kam pritisniti in kaj zasukati, ampak v smislu, kako pravilno preklopiti, da ne lomite drv.

Kot smo rekli zgoraj, mora biti vsa preklapljanja gladka, brez sunkov in poskusov preskoka zvezde (ali celo dveh).

Počakajte, da se izbrana prestava vklopi, in šele nato preklopite na naslednjo.

Vsa preklapljanja je treba izvajati samo v gibanju: če stojite pri miru, ne bo delovalo.

Pedala med prestavljanjem ne smejo biti pretirano obremenjena: pretrgali boste verigo. Dosegel zahtevano hitrost - začasno odstranil napor s pedal (povsem preprosta spremljava) - prestavil prestavo - nadaljeval s pedaliranjem.

S poznavanjem in upoštevanjem teh preprostih pravil bomo močno izboljšali kakovost upravljanja kolesa, prihranili svoje zdravje in podaljšali življenjsko dobo dvokolesnega prijatelja.

Ko že govorimo o podaljšanju življenjske dobe kolesa, je vredno spomniti na pravočasno vzdrževanje, vendar bomo to pustili za poseben članek. Da ga ne bi zamudili, priporočam, da se naročite na posodobitve spletnega dnevnika.

In za konec še 9 koristnih nasvetov:

1. razmislite o tem, katero orodje izbrati vnaprej, ne da bi čakali na trenutek, ko bo prepozno;
2. ne pozabite na sprednji menjalnik: najprej preklopimo sprednje, nato zadnje zvezde;
3. poskušamo vzdrževati enotno kadenco (kadenco);
4. pred plezanjem vnaprej preklopimo na majhno sprednjo zvezdo, potem se to morda ne bo izšlo;
5. če je hitrost na vzponu izbrana nepravilno - počakajte na bolj ali manj enakomerno območje za preklop, ne prekinite verige;
6. vsa preklapljanja izvajamo brez nepotrebne obremenitve pedalov;
7. pri vožnji po viskoznih tleh preklopimo v višjo prestavo - manjša je verjetnost zatikanja;
8. hitenje s prestavljanjem pomeni ogrožanje prestavnega sistema. Tekočnost je ključ do uspeha.
9. pred spustom vnaprej izberemo potrebno prestavo, potem morda za to ne bo časa, saj bo treba spremljati cesto in zavore.

Za danes imam vse.

Vesele vožnje.

S spoštovanjem, Sergej Drozdov

p. S. Če imate po branju članka kakršna koli vprašanja, jih vprašajte v komentarjih.

p. p. S. Teme, ki bodo razkrite v bližnji prihodnosti, lahko najdete na.

V daljni preteklosti je bil singspeed edina kolesarska možnost med množicami prebivalstva. Srečni lastniki koles so se počutili odlično na gladkem asfaltu, vendar so se morali prilagoditi neravnemu terenu: močno povleči pedale na vzponih, pospeševati s spustov, da bi "vzleteli" na naslednji hrib, spustiti pnevmatike, da bi vozili po neravni podlagi. Včasih spretnosti niso bile več dovolj in je kolesar zapustil sedlo, da bi čez neugoden odsek šel peš.

Sčasoma se je vse spremenilo: proizvajalci so začeli proizvajati "visoko specializirana" kolesa v velikih količinah - cestna kolesa, gorski modeli, hibridi, športi itd. Nekdanji vodja v obrazu singlespeed je opazno zbledel v ozadje in se kupuje izključno za potovanja po cestah in lahkih suhih temeljnih premazih.

Sodobna kolesa so večinoma opremljena s tako imenovanimi hitrostmi. Najpogostejša možnost je prenos z odprto zvezdno verigo. Uporablja se na vseh vrstah koles, vključno z mestnimi kolesi. Prestavljanje na kolesu omogoča kolesarju prilagajanje vozila specifičnim prometnim razmeram in racionalno uporabo. lastne sile.

Prisotnost hitrosti seveda daje prednost pred možnostjo z eno hitrostjo, vendar se korist pokaže, ko se spretno uporablja na cesti. Obstajajo preprosta načela, ki vam bodo povedala, kako pravilno prestavljati prestave na kolesu in hkrati ne pasti od utrujenosti po vsaki vožnji. Toda tudi pri pravilnem delovanju sistem hitrosti sčasoma odpove, zato ga morate znati prilagoditi.

Kolesa z odprtim prestavnim sistemom so opremljena z dvema menjalnikoma, ki sta odgovorna za preskakovanje verige z enega verižnika na drugega na pogonski oziroma gnani kaseti. Za referenco, vodilne zvezde so sprednje ali "ojnica", gnane so zadnje, pri pogonskem kolesu. Izkazalo se je majhen paradoks, kot pri številčenju zvezd.

Sprednji se štejejo "od malega do velikega". Standardni set kaset je tri zvezdice. Prva je najmanjša ali najnižja prestava. Sledi druga, srednja prestava in zaključi sistem z največjo, »najvišjo« zvezdo.

Vzvratne prestave veljajo obratno: največja zvezda ustreza prvi, najmanjša pa najvišji prestavi. Število zobnikov je nekajkrat večje od nabora sprednjih, zato je za vsako prestavo v sprednji kaseti izbranih več zadnjih.

Naprave za prestavljanje verige krmilijo prestavne ročice na volanu: levo - spredaj, desno - zadaj. Prvo pravilo preklopa na drugo hitrost je, da jih ne zamenjate med seboj. Preskakovanje verige se pojavi le, ko kolo poganja pedala naprej. Nesprejemljivo je spreminjanje prestavnega razmerja na obali, kot na planetnem pestu.

• zaporedno, skozi vsako zvezdico;
• pred vstopom v dvigalo vnaprej izberite prestavo;
• izogibajte se pretiranemu pritisku na pedale pri prestavljanju verige.

In še nekaj: nikoli ne eksperimentiramo s prestavljanjem s poganjanjem pedal v nasprotno smer!

Zdaj pa se neposredno dotaknimo vprašanja, kako izbrati prestave za posebne pogoje vožnje. Splošno pravilo zveni takole: na ravni cesti dvignemo prestavo do največje, pri kateri lahko obdržimo desno in zagotovimo najvišja hitrost premikanje. Pri vožnji navzdol, proti močnemu vetru ali brezpotju znižamo prestavo, s čimer zagotovimo prehodnost kolesa in enakomerno obremenitev nog.

Za najvišje prestave spredaj je odgovoren največji zobnik in nekaj najmanjših. Ta položaj verige bo zagotovil minimalni čas pospeševanja, visoko hitrost in navijanje. Za standardne prenosne sisteme 3*7 (8) bi bil to položaj "3" spredaj in "1" do "5" zadaj. Pri hitrejših in natančnejših sistemih prestavljanja se obseg izbirnih verižnikov razširi.

Nič ne moti? Vklopite visoke prestave

Srednji verižnik se aktivira, ko se na poti pojavijo majhne ovire: veter, plast peska na cestišču, blagi hribi, pa tudi neravnine na cestah. Pri sistemu 3*8 se pri drugem verižniku spodnja meja zadnje kasete premakne za en, najvišja pa za dva verižnika nazaj. Priporočeni položaji: 2*3, 2*4, 2*5 in 2*6. Položaj verige "drugi spredaj, tretji zadaj" hitrostno kolo približa zmogljivosti enohitrostnega kolesa. Nižje prestave zmanjšajo hitrost in povečajo prepustnost.

Gorska kolesa aktivno uporabljajo prestavna razmerja s položajem verige na prvem sprednjem zobniku. Verižniki so v razponu od 6 do 8. Nizke prestave se uporabljajo v težkih razmerah: zavite proge, blato, pesek, neravna zemlja in strmi vzponi. Hitrost gibanja je minimalna, ob ohranjanju pogostosti pedaliranja in obremenitve nog.

Strogo odsvetujemo uporabo višjih sprednjih in nižjih zadnjih zvezd in obratno. Zloraba takih poskusov bo hitro uničila zvezde, vezje in zelo draga stikala. Na splošno je nagnjenost verige med sprednjo in zadnjo kaseto prisotna tudi v normalnem položaju, zato je poslabšanje dražje za vas.

Kako (levo) in ne (desno) postaviti verigo

Če govorimo o občutkih, potem bo kolesar z napačnim položajem verige občutil eno nelagodje od hitrega kolesa. Pravilna uporaba prestavna razmerja- ključ do uspešnega drsanja in dolga življenjska doba menjalnega mehanizma!

Nastavitev menjalnika vodilnih zvezd

Sčasoma se premik verige poslabša, prestave se slabo preklapljajo ali celo popolnoma odpovejo. Ker je spredaj malo zvezd, je preprosto nemogoče ne opaziti okvare.

Če težavo s tesnim preskokom verige ali njegovo odsotnost povzroči samo moteno stikalo, potem je povsem mogoče rešiti situacijo sami. Zakaj stikalo ne deluje pravilno? Glavni razlogi vključujejo:

• neusklajenost orodja z ravninami zvezd;
• slaba napetost pogonskega kabla;
• stikalo je ohlapno.

Kot kaže praksa, te težave ne prihajajo ena za drugo, zato bo treba vse prilagoditi naenkrat in ne samo, recimo, napetosti kabla.

Na prvi stopnji obrišemo ohišje naprave, pa tudi zobnike in verigo pred umazanijo in prahom. Preverimo vijake ohišja stikalne naprave, po potrebi ga privijemo do konca. Pomembno: nastavitev ohlapnega stikala ni smiselna!

Nato najdemo vijaka "L" in "H" - regulatorja položaja ročične gredi. Oslabite jih, vendar jih ne odvijte popolnoma. Naša naloga je, da jih zategnemo tako, da dosežemo sovpadanje zobnika z ravninami skrajnih zvezd.

L prilagoditev:

1. Verigo preklopimo v položaj "1" spredaj in "maksimalno" zadaj. Če sistem deluje zelo slabo, se veriga namesti ročno.
2. Z zategovanjem nastavitvenega vijaka dosežete popolno sovpadanje menjalnika z ravnino prvega verižnika. Odstopanje do 1,5 mm ni kritično.
3. Odvijte pritrdilno matico kabla, malo jo zategnite.

Nastavitev sprednjega menjalnika H:

1. Verige postavite v obratni položaj: "največ" spredaj, "1" - zadaj. Za sistem 3*8 bo to "3" oziroma "1".
2. Privijte vijak H, dokler se prestavna ročica ne ujema z veliko zvezdo.
3. V tem položaju zategnite kabel.

Od zgoraj navzdol: vijak za pritrditev kabla, regulatorji L in H

Ko so meje nastavljene, se mora preobrat verige obnoviti. Če so vijaki jasno nameščeni in sistem ne deluje dobro, poskušamo kabel zategniti ali popustiti. Kako določiti? Prestave gredo tesno od višje do nižje - zategnite, nasprotno - popustite napetost.

Nastavitev sistema zadnjega menjalnika

Naslednja stopnja– nastavite hod verige na zadnjih zvezdah. Najpogosteje se tam pojavijo težave in ne po naključju: več je zvezd in napenjalec. Za začetek previdno očistite mehanizem umazanije.

1. Preverjanje petelina in vijakov.
2. Nastavitev omejitve prestav, zategovanje kabla.
3. Izbira optimalne napetosti verige.

Ukrivljenega petelina je treba zamenjati. Hkrati se preveri, ali je stikalo ohlapno.

Nastavitev omejitev za L in H:

1. Odvijte oba vijaka.
2. Vrzi verigo do najvišje (najmanjše) zvezde (spredaj do maksimuma).
3. Zategnite vijak "H", dokler izbirno kolesce ni poravnano z zvezdico v isti ravnini.
4. Vklopite prvo prestavo (največjo in spredaj - prvo).
5. Z vrtenjem vijaka "L" dosežemo sovpadanje valja z zvezdo.
6. Preverite natančnost preklopa.
7. Zategnite ali popustite pogonski kabel. Določimo po istem principu kot pri prednjem menjalniku.

Shema za nastavitev skrajne meje na L

Ali prestave ne prestavljajo hitro, ali so meje pravilno nastavljene in je jeklenica napeta? Potem je čas za delo z napenjalcem verige. Najdemo posebne vijake "A" in "B". Prvi prilagaja položaj okvirja glede na najmanjšo, drugi pa položaj največje zvezde.

Nastavitev poteka po principu: preklop v ustrezno prestavo in privijanje vijaka. Z vrtenjem gumba "A" se poveča sila prednapetosti z dvigom okvirja na najvišji zobnik. Nasprotno, vijak "B" ga spusti na velik zobnik. Nepravilno nastavljena napetost onemogoča enostavno izbiro želene prestave: preohlapna veriga lahko obvisi v prostoru med zobniki, prenapeta pa se lahko zaradi premočne napetosti zlomi.

Občasno prilagajanje menjalnika hitrega kolesa velja za normalno. To bo prineslo neprecenljive koristi v času, ko so veriga in kasete v dobrem stanju. Prilagoditev prestavnega sistema v kombinaciji s pravili za uporabo pri kolesarjenju bo znatno povečala življenjsko dobo vseh komponent menjalnika in maksimalno izkoristila njegove vire.

Malo koga bo presenetilo kolo s prestavami, danes ga lahko celo vidite, toda kako jih pravilno prestavljati in ali so prestave sploh potrebne?

Mnogi odrasli, ki so navajeni na sovjetske "štorklje", pogosto pravijo, Zakaj potrebujete prestave na kolesu?, vse otroštvo sem “drsal” z eno prestavo in mi vse čisto ustreza. Mislim, da se bodo vsi strinjali, da napredek ne miruje, tudi preden ni bilo računalnikov, in vse je bilo treba pisati ročno, prepisati cele zvezke, danes pa sem enkrat pritisnil gumb, natisnil, kar sem potreboval, in to je vse, in nihče ne pove, zakaj potrebujemo računalnik, ker je priročen, preprost in učinkovit. Prestave na kolesu so torej potrebne za približno iste namene.

Prestave vam omogočajo, da greste hitreje, porabite manj truda za gibanje in premagovanje kakršnih koli ovir, v nekaterih primerih pa je na kolesu z eno prestavo sploh nemogoče iti mimo (na primer vzpon na strm hrib).

Kakšen je torej pravi način za prestavljanje?

Obstaja nekaj osnovnih pravil, kako pravilno preklopiti, če se jih naučite, se ne boste poškodovali in ne boste poškodovali kolesa.

- Prestave prestavljajte samo med vožnjo, priporočljivo je, da pred prestavljanjem preverite, ali je vklopljena druga prestava. (če imate kolo s planetnim pestom, to pravilo za vas ne velja).
- Ne menjajte prestav pod obremenitvijo, na primer, če se vzpenjate v hrib ali premagujete oviro, poskrbite za prestavljanje vnaprej.
- Če se veščine pretikanja šele učite, ne pretikajte v več prestavah hkrati, ampak postopoma: počakajte, da preklopite eno prestavo, in nato nadaljujte z naslednjo.
- Obstaja koncept "nagnjene verige", ki ni priporočljiv za vožnjo v tem položaju. (ko je veriga na različnih skrajnih zvezdah, npr. spredaj na prvi, zadaj na zadnji in obratno)

- Verige in zobnikov ne mažite z mastjo (solid, litol itd.), uporabite posebno silikonsko mast ali tekoče olje.

Podrobno prestavljanje:

Današnji standardno kolo ima menjalnik 21-24 prestav (lahko tudi s 5,6,7,18,21,24,27,30 prestavami).

Kaj določa število prenosov?

Sistem izračuna je preprost, število sprednjih zvezd pomnožimo s številom zadnjih, tj. vsak sprednji zobnik lahko deluje z vsakim zadnjim zobnikom. (vendar ne pozabite na "poševnico")

Razmislite o menjalniku z 21. prestavo:

Spredaj bo nameščen sistem treh zvezdic, zadaj kaseta ali raglja za 7 zvezdic. Številčenje zvezd se začne od okvirja, tj. prva zvezda spredaj je najmanjša, prva zvezda zadaj pa največja.

Torej, kje in kako uporabiti te zvezdice?

Velja pravilo - večji kot je zobnik spredaj in manjši kot zadaj - večja je hitrost, vendar se morate bolj potruditi. V menjalniku, ki ga obravnavamo, to zbudi kombinacijo 3 spredaj 7 zadaj.

Ta kombinacija se običajno uporablja na gladkem pločniku, pri vožnji navzdol, ko vreme ni vetrovno.

Kombinacija 1 spredaj 1 zadaj je najlažji način (poganjanje pedal je zelo enostavno, vendar je hitrost počasna) običajno se uporablja za vožnjo po grobi cesti z ovirami, ko se vzpenjate v hrib.

Povprečna kombinacija je 2. zobnik spredaj, 3-5 zadaj, običajno se uporablja v touring načinu in za vsakodnevno vožnjo.

Upoštevati je treba tudi, da je vsak človek individualen in vsak je fizično razvit drugače, nekdo bo težko vozil tudi v srednjem načinu, nekdo pa bo celo zamudil kombinacijo 1-1. To je še ena prednost koles s prestavami, vsak lahko v vsaki situaciji vključi hitrost, pri kateri se počuti udobno.

In seveda, ne smete gledati na stikalo, to morate storiti na stroju. Omeniti velja tudi, da se v praksi uporabljajo 2-3 prestave. Zato, če ste začetnik, ne smete loviti največjega števila prestav.

Za začetnika je menjavanje prestav cela znanost, za profesionalca postane ta proces impulziven na podzavestni ravni. Prestave na kolesu so potrebne za najbolj učinkovito gibanje v teh specifičnih razmerah.

Omogočajo vam, da greste hitreje ali porabite manj truda za gibanje kot enostopenjski menjalnik. Poleg tega bo v nekaterih situacijah sploh nemogoče voziti kolo z eno prestavo (na primer na zelo strmem klancu).

Vendar pa je smotrnost večstopenjskega menjalnika na kolesu danes skoraj nedvomna. Ostaja le še vprašanje pravilno preklapljanje zobniki. Kako pravilno menjati prestave? Naj oblikujemo nekaj preprostih, vendar pomembna pravila:

1. Prestavljajte samo, ko je kolo v gibanju (to pravilo ne velja za planetne puše).

2. Poskusite prestavljati, ko je obremenitev verige odstranjena ali nepomembna, sicer morda ne boste mogli prestavljati in celo zlomili prestavne mehanizme ali zlomili verigo (to je v veliki meri odvisno od ravni kakovosti komponent kolesa). Prednji menjalnik je še posebej trd.

4. Brez ustrezne spretnosti ne preklopite na več prestav hkrati. Naredite to postopoma: ko počakate na jasno delovanje ene prestave, pojdite na naslednjo (ta trenutek je odvisen tudi od razreda opreme kolesa in spretnosti kolesarja).

5. Izogibajte se velikim "poševnicam" verige.

Oglejmo si podrobneje sam postopek preklopa:

Vsakdanji moderno kolo ima 2-3 zvezdice spredaj in 8-10 zvezdic zadaj.Številčenje sprednjih zvezd je od 1 do 3, v smeri naraščanja zvezd, številčenje zadnjih zvezd od 1 do 8 (9.10), v smer padajočih zvezd.

Za poenostavitev vzemimo za primer priljubljen proračunski pogon 3 * 8:
Velik verižnik se uporablja pri vožnji po dobri, ravni cesti (asfalt ali nabito podlago) brez močnega čelnega vetra. Pri tej zvezdi se običajno uporabljajo zadnji zobniki od 8. do 4. Čeprav lahko v športnem drsanju in dirkanju pogosto vidite katero koli kombinacijo.

Srednji verižnik se uporablja pri vožnji po makadamu, slabem asfaltu, ne zelo sipkem pesku, v kombinaciji z zadnjimi zvezdami od 6. do 2. (kar ne izključuje uporabe celotnega kompleta zadnjih zvezd). Te prestave so priročne za vožnjo v gostem mestnem prometu, manevriranje med različnimi premikajočimi se in mirujočimi ovirami. Prav tako ni nenavadno, da se srednji verižnik postavi na avtocesto ob močnem čelnem vetru. Majhen verižnik se uporablja s 5. do 1. zadnjim zobnikom. Te prestave se uporabljajo pri vožnji po zelo strmih hribih, mokriščih, viskoznem blatu, pesku, gosti travi. .

Pogoji, ki smo jih opisali zgoraj, so le vodilo za razumevanje, kdaj in katere prestave je smiselno uporabiti. Toda odločilni dejavniki so vedno specifični pogoji vožnje in stopnja usposobljenosti kolesarja. Začetniki naj vedno upoštevajo pravilno kadenco, ki v splošnem ob enakomernem gibanju ne sme pasti pod 60 vrt/min. In ne pozabite, da ne morate gledati na kretnice, ampak na cesto.

V idealnem primeru bi si morali prizadevati za prehod na intuitivno raven prestavljanja, ki jo odlično obvladajo športniki in izkušeni kolesarji. Popolnoma nepomembno vam mora biti, koliko prestav in kakšen pogon ima vaše kolo. O preklopu sploh ne boste razmišljali: vse se bo zgodilo samodejno, odvisno od trenutne situacije na cesti ali dirki. Natančnost delovanja zobnika je odvisna od razreda opreme, stopnje obrabe delov, pravilna nastavitev mehanizme, stanje kablov in njihovih plaščev ter stopnjo kontaminacije mehanizmov in verige.

Prestave so bile izumljene za udobnejšo in udobnejšo vožnjo s kolesom, zahvaljujoč njim lahko izberete optimalno silo, ki deluje na pedala, tako da lahko kolesar zlahka premaga ovire na svoji poti (vzponi, spusti, tla) Obstaja več mehanizmov za prestavljanje na vrstah gorskega kolesa:

Rotacijski

Vzvod

Za rotacijska stikala (grip-shift, revoshift) - delujejo podobno kot ročaj za plin na motociklih. Prestavljanje poteka z vrtenjem posebnega prestavnega gumba na prestavni ročici - proti sebi ali stran od sebe.

Mehanizmi vzvodov (hitri streli, sprožilec, dvojni nadzor) vključujejo prestavne ročice, ki preklapljajo hitrosti z uporabo ene ali dveh ročic. Obstajata enojni vzvod in dvojni vzvod. Pri prestavnih ročicah z dvojno ročico je ena ročica odgovorna za prestavljanje navzgor, druga pa obratno, prestavljanje navzdol.

V bistvu je na sodobnih hitrih kolesih desni menjalnik odgovoren za preklapljanje zadnjih prestav, levi menjalnik pa za prestavljanje naprej.

hitra kolesa običajno imajo 3 zvezdice spredaj in 6-10 (+/- 2) zadaj. Če pogledate številke na prestavnih ročicah, gredo sprednji zobniki od 1-3 navzgor (1 je najmanjša zvezda), zadnji pa nasprotno navzdol (1 je največja).

Tukaj je še nekaj nasvetov o pravilnem prestavljanju:

1. Če je na levem menjalniku (sprednji zobniki) stikalo v položaju "3" (največji zobnik) - se uporablja predvsem za pospeševanje na ravni cesti, pri tej zvezdi je smiselno uporabiti majhne zadnje zobnike na zadnje kolo.

2. Položaj majhnega verižnika "1", je smiselno uporabljati z velikimi verižniki na zadnjem kolesu. To bo potrebno za velike vzpone, terensko vožnjo, pesek itd.

3. Pri prestavljanju prestav, v idealnem primeru, morate sami občutiti kolo, nadzorovati obremenitev na pedalih, na splošno bo vse prišlo s časom samo po sebi.

Dodatna pravila kolesarske prestave:

1. Ne prestavljajte v višjo prestavo, ko se vzpenjate v hribe, pred goro morate prestaviti v nižjo prestavo.

2. Prestavite tako, da veriga ni preveč nagnjena. Na primer, na sprednji zvezdi je veriga na največji zvezdi (3) in na zadnji strani tudi na največji (1) - prišlo bo do poševnosti.

3. Preklapljanje hitrosti mora potekati med premikanjem kolesa.

4. Izogibajte se nenadnemu preklopu, po več zvezdicah hkrati, preklop naj bo zaporedni. Pred preklopom je treba počakati na jasnost dela prejšnjega in nato preklopiti na naslednjega.

5. Ne zaganjajte v najhitrejših prestavah, da se izognete pretrganju verige ali zlomu menjalnika. Poskusite ohraniti uravnoteženo prestavljanje, če je obremenitev pedal velika, morate prestaviti v lažjo prestavo.

Pri prestavljanju prestav na kolesu ni posebne znanosti, na prvi pogled je vse preprosto. Dve ročici na levi, dve na desni ali pa samo premik ročaja - kaj je lahko preprostejšega. Toda kljub temu, ko opazujete kolesarje začetnike, lahko opazite ne povsem pravilna in usklajena dejanja. Najpomembnejša pa je usklajenost dejanj pri vožnji s kolesom! Le tako se boste lahko s kolesom čim bolj učinkovito premikali, izvajali manevre in premagovali ovire.

Kot primer bomo upoštevali najpogostejše gorsko kolo(MTB) s tremi zvezdicami spredaj in 8-9 zadaj.

Naj takoj izpostavimo najpogostejše napake in težave:

· Pretežka prestava je pogosta napaka. Mnogi začetniki celo pravijo, da jim 44 (ali celo 48) zvezdic pred sabo ni dovolj. To je zabloda. Nenehno vrtenje težkega orodja ti kar ubija kolena. Poskusite nadzorovati svojo kadenco, dokler ne postane samodejna. Za zanimivost lahko celo izračunate, koliko vrtljajev naredite na minuto. Če približno 90-100, potem je to zelo dobro. In tako so prestave 44-11 dovolj za pospešek po ravnini do ~ 60 km / h. Zato poskusite prepričati tiste, ki pravijo, da je 44 zvezdic premalo za mesto. S tem lahko pomagate ohranjati ljudi zdrave ...

· Krivo orodje - ni neobičajno videti, kako ljudje brez pogleda na verigo vključijo zobnike, kot je 3-1.2. V tem primeru se veriga upogne, njena obraba se poveča, v napačnem trenutku lahko preprosto odleti. Optimalen položaj verige je, ko prehaja s sprednje na zadnjo stran z minimalnim poševnikom. Zato poskrbite ne le za enostavno zvijanje, temveč tudi za položaj verige.

Preklapljanje pod obremenitvijo - tako tudi krhka dekleta uspejo zlomiti verige, kaj lahko rečemo o zdravih moških. In kakšen hrust. Pri prestavljanju zmanjšajte obremenitev pedal na minimum, le z lahkoto jih vrtite, dokler veriga ne skoči na želeni zobnik. Zato je vedno smiselno vnaprej oceniti situacijo, morebitne ovire in prestaviti v prestavo. . .

Pregriz verige je, ko prednji zobniki med prestavljanjem potegnejo verigo navzgor. Neprijetna situacija, pri katerem je konica v bližini sklopa vozička lahko močno opraskana. Razlog so lahko kavlji na zvezdi, umazanija, nepravilna montaža in nastavitev. To je še en plus, zakaj morate spremljati prestavljanje in ne samo brezglavo klikati prestavne ročice. Vsi gibi morajo biti gladki, lahko bi celo rekli zračni.

· Preskakovanje verige - na primer, postavite novo verigo na že podobno kaseto (mimogrede, vir verige je ~ 1500 km). Posledično s povečanjem obremenitve pedalov veriga zdrsne in pedala neprijetno odpovejo. To je treba upoštevati in potovati bolj previdno, dokler se vsega ne navadi. Tudi za precej močno kaseto je doba prekrivanja približno 200 kilometrov.

Jasnost prestavljanja je močno odvisna od tehnično stanje kolesarski vozli. Pazi in po potrebi pravočasno zamenjaj kable in srajce, kolesca zadnjega menjalnika, sama stikala, pogonske elemente - verigo, kaseto, sprednje zvezde.

Glavna stvar je, da ne pozabite, da je prestavljanje zasnovano posebej za vašo udobno vožnjo, ko se njeni pogoji spremenijo.