• Specialitet för Ryska federationens högre intygskommission05.22.19
• Antal sidor 197

1. Studie av flottans trafikkontrollsystem vid Volgo-Balts statliga budgetinstitution.

1.1. Analys av produktionsaktiviteter inom området shipping management.

1.2. Analys av det befintliga trafikkontrollsystemet för flottan.

1.3. Retrospektiv analys av teoretisk forskning om kontroll av flottan.

2. Förbättra organisationen av flotttrafiken över S:t Petersburgs broar.

2.1. Analys av den tekniska processen att styra fartyg över S:t Petersburg-broarna.

2.2. Utveckling av en simuleringsmodell av fartygstrafik över S:t Petersburgs broar.

Statens budgetinstitution "Volgo-Balt".

3.1. Utveckling av information och mjukvara för modellen.

3.3. Bedömning av den ekonomiska effekten av de föreslagna lösningarna.

Rekommenderad lista över avhandlingar i specialiteten "Drift av vattentransport, navigering", 05.22.19 kod VAK

• Öka effektiviteten av flottanvändning i gated system 2011, kandidat för tekniska vetenskaper Shishkin, Alexander Alekseevich

• Förbättring av organisationen av fartygspassage genom låssystem: exemplet med VDSK 2008, kandidat för tekniska vetenskaper Gusev, Dmitry Evgenievich

• Konceptuell modell för att konstruera ett automatiserat system för att kontrollera fartygstrafiken i Nevsko-Ladoga-regionen för vattenvägar och sjöfart av Volga-Baltiska vattenvägar 2002, kandidat för tekniska vetenskaper Brodsky, Evgeniy Lazarevich

• Ekonomisk motivering för varaktigheten av fast navigering och taxor för bantjänster 2000, kandidat för ekonomisk vetenskap Pastushchak, Oksana Aleksandrovna

• Matematiskt stöd för att optimera strukturen av automatiserade informationssystem i flodautomatiserade trafikledningssystem 2007, kandidat för tekniska vetenskaper Kholin, Alexey Vyacheslavovich

Introduktion av avhandlingen (del av abstraktet) på ämnet "Utveckling av ett trafikkontrollsystem för flottan i Volgo-Balt State Budgetary Institution"

Volga-Baltic Waterway (VBW) är den viktigaste vattentransportvägen i nordvästra Ryssland och huvudlänken i landets inre vattenvägssystem i handeln med länderna i centrala och norra Europa. Navigationshantering och underhåll av VBVP-rutten anförtros till Volga-baltiska staten bassänghantering vattenvägar och sjöfart (GBU "Volgo-Balt").

Driften av flodtransporter, hastigheten för leverans av varor och passagerare och säkerheten för navigering längs Volgo-Balt-rutten beror på det tydliga och samordnade arbetet hos avdelningarna och tjänsterna i Volgo-Balt State Budgetary Institution.

I senaste åren Nya krav ställs på arbetet i Volgo-Balts statliga budgetinstitution och i synnerhet på det befintliga trafikkontrollsystemet för flottan. Skälen till detta är följande faktorer: återupplivande av den ryska ekonomin; ökad handel med europeiska länder; utsikter för transitering av varor längs den internationella transportkorridoren "Nord-Syd"; stabil tillväxt av gods- och passagerartrafik; förbättra kvaliteten på fraktorganisationen i enlighet med kraven i internationella standarder.

Samtidigt har många år av underfinansiering av VBVP lett till att denna rutt i sitt nuvarande skick inte ger kostnadseffektiv och säker navigering, inte kan hantera den årliga ökningen av lastflöden och inte uppfyller målen för långsiktig utveckling.

Det trafikkontrollsystem för flottan som för närvarande finns på Volgo-Balts statliga budgetinstitution uppfyller inte helt behoven hos deltagarna i transportprocessen: sändningsapparaten har inte förmågan att kontrollera information som kommer från fartyg; har inga medel för att övervaka fartygens rörelsehastighet i reglerade områden och placeringen av fartyg på vägar och vid kajer i floden Neva. inte säkrad moderna medel för överföring av information till intilliggande pooler m.m. Andra deltagare i transportprocessen saknar också information: navigatörer, redare och agenter, ledningsstrukturer och andra organisationer.

En analys av fartygens passage längs VBVP visar att Nizhnesvirsky-slussen, VBVP:s norra sluttning och St. Petersburg-broarna fortfarande är de mest trafikerade, begränsande sektionerna under de senaste åren.

Under toppmånader varierar belastningen av Nizhnesvirsky-låset och Vytegorskaya-trapplåsen från 80 till 100%, vilket avsevärt överstiger den godkända standarden. Neva-broarna är också extremt upptagna med fartygsledningar; hälften av navigeringarna 2002 och 2003. deras kapacitet motsvarade inte fartygsägarnas behov av lotsning.

Maximal användning av kapaciteten hos VVVP-strukturerna under toppnavigeringsmånader, deras otillfredsställande tekniskt skick innebär stora stilleståndstider för flottan, varav förlusterna uppgår till miljontals dollar. Ansamlingen av flottan i väntan på låsning och höjning av broar skapar ett hot om nödsituationer längs hela vattenvägen.

Ovanstående bekräftar behovet av att utveckla ett avsändningskontrollsystem för flotttrafik på den luftburna vattenvägen.

Den mest problematiska och otillräckligt utvecklade uppgiften inom detta område är att öka antalet flottor som passerar genom S:t Petersburg-broarna under ett givet tidsintervall.

Jämfört med 1996 mer än fördubblades fartygstrafiken som korsade Neva-broarna och översteg 7,1 tusen enheter 2002. för navigering. Som ett resultat ökade intensiteten i flotttrafiken över broarna: från 51,6 tusen fartyg per år till 100,5 tusen fartyg per år. Vissa dagar nådde antalet förfrågningar om navigering 100. Situationen kompliceras av möjliga avbrott i navigeringen över broarna på grund av officiella helgdagar, väderförhållanden och nödsituationer, som olyckan med motorfartyget Kaunas i augusti 2002.

Följande projekt föreslås för närvarande eller är under genomförande som syftar till att öka kapaciteten på Neva-broarna:

Konstruktion av en högvattenbro över floden Neva som en del av ringvägen;

Konstruktion av en högvattenbro som förbinder Vasilyevsky Island med stadens centrum eller byggande av en tunnel;

Förbättra organisationen av förflyttningen av fartygskonvojer genom att utföra aktiviteter enligt Neva-2000-programmet;

Konstruktion av fartyg med reducerade ytdimensioner och överföring av en del av transitlastflödet till dem;

Anläggning av en alternativ vattenväg "Ladoga-Finska viken" som går förbi St. Petersburg.

Alla ovanstående projekt kräver stora kapitalinvesteringar och långa genomförandeperioder. Under förhållanden med begränsad finansiering är användningen av simuleringsmodelleringsmetoder för att lösa detta problem av särskild relevans.

För att lösa dessa problem är det därför nödvändigt att bedriva speciell forskning, och därför är ämnet för avhandlingen relevant.

Målet för avhandlingsforskningen är fartyg över vilka avsändningskontroll utövas, och ämnet för studien är avsändningskontrollsystemet för förflyttning av fartyg på VBVP-rutten och den tekniska processen att organisera passagen av fartyg över St. Petersburg broar.

I enlighet med ovanstående är målet med avhandlingsarbetet att ta fram riktningar för utvecklingen av flottans trafikkontrollsystem i Volgo-Balt State Budgetary Institution och medel för att öka fartygstrafiken genom Neva-broarna.

För att uppnå detta mål kräver studien:

Analysera produktionsverksamheten för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" inom sjöfartshanteringsområdet;

Undersök det befintliga trafikkontrollsystemet för flottan;

Formulera riktningar för utvecklingen av flottans trafikledningssystem;

Utföra en retrospektiv analys av teoretiska studier om kontroll av flottans trafik;

Analysera den tekniska processen för att styra fartyg över broarna i St. Petersburg;

Utveckla en simuleringsmodell av fartygstrafik över broar i St. Petersburg och dess information och programvara;

Bestäm anvisningarna för att modernisera informationssystemet för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt";

Testa simuleringsmodellen;

Bedöm den ekonomiska effektiviteten av de föreslagna lösningarna.

För att lösa de problem som uppstått i avhandlingsarbetet användes metoder för systemanalys, teoretisk forskning, matematisk statistik, kombinatorisk analys, simuleringsmodellering med hjälp av objektorienterade programmeringsmetoder och modern informationsteknologi för databehandling.

Arbetet som användes: omfattande statistiskt material om lastflöden, fartygsflöden och utplaceringen av flottan på VBVP för perioden 1996-2003, samlat i Volgo-Balts statliga budgetinstitution; finansiella dokument från rederier; data från inhemska och utländska tidskrifter och onlinepublikationer om problemen med kontroll av fartygstrafik.

Avhandlingen består av en inledning, tre kapitel och en avslutning med en total volym på 197 sidor, inklusive: 20 tabeller, 27 figurer, en bibliografisk lista med 109 titlar och 33 sidor med bilagor.

Avslutning av avhandlingen på ämnet "Drift av vattentransport, navigering", Mudrova, Olga Mikhailovna

Slutsatser om det tredje kapitlet.

1. I punkt 3.1. ett nytt användarscenario föreslogs i delsystemet "Dislocation" och ett justerat flödesdiagram över processen för att organisera passagen av fartyg över broar presenterades, med hänsyn tagen till den utvecklade mjukvarumodulen. Valet av information och programvara för modulen "Imitation" var också motiverat, med hänsyn till funktionerna i det nuvarande informationssystemet.

2. Den genomförda testningen av modulen "Imitation" bekräftade dess funktionella livskraft. De jämförande indikatorerna som används för analysen karaktäriserar resultaten av testerna positivt. Det har konstaterats att användningen av en simuleringsmodell under hektiska dagar i genomsnitt ökar sjöfarten från inre vattenvägar genom Neva-broarna med två fartyg per dag.

3. Baserat på resultaten av beräkningen av projektets kommersiella effektivitet drogs en slutsats om dess genomförbarhet.

Slutsats

Nordvästra föreningens samordningsråd i frågan "Om tillståndet för inre vattenvägar i nordvästra Ryssland och ökning av kapaciteten för Volga-Baltic Waterway", vars möte ägde rum i april 2003, erkände diskrepansen mellan kraven på vattenvägen och tillståndet för dessa spår.

Det noterades särskilt att det federala målprogrammet "Modernisering av Rysslands transportsystem (2002 - 2010)", dess underprogram "Inre vattenvägar", samt konceptet för utveckling av transport på inre vatten för perioden fram till 2015 , även om de erkänner de katastrofala statliga vattenvägarna och hotet om katastrofer orsakade av människor vid sjöfartsanläggningar, ställer de samtidigt upp uppgiften att ha en hög kvalitetsnivå för att transportera mångmiljontals lastflöden längs internationella transportkorridorer, utan att tillhandahålla de nödvändiga finansiering.

Under 2005 förutspås det att godstransporterna längs VBVP kommer att öka till 18,0 miljoner ton. I enlighet med överenskommelser på regeringsnivå som undertecknades 2000 förväntas trafiktillväxt fram till 2010.

Maximal användning av genomströmningskapaciteten hos VBVP-strukturer orsakar stora stilleståndstider för fartyg, vars förluster har ökat avsevärt under de senaste åren och har en negativ inverkan på navigeringssäkerheten.

Genomförandet av åtgärder för återuppbyggnaden av Volga-baltiska vattenvägar genomförs efter 2010.

Den nuvarande situationen kräver att brådskande åtgärder vidtas för att förbättra flottans trafikledningssystem och öka genomströmningskapaciteten hos luftburna luftförsvarsanläggningar. En speciell plats i denna serie är att förbättra säkerheten för fartygstrafiken inom St. Petersburg och sökandet efter kostnadseffektiva lösningar för att öka kapaciteten på Neva-broarna.

Detta bestämmer relevansen av den forskning som utförs i avhandlingen, vars huvudmål är att utveckla riktningar för utvecklingen av flottans trafikkontrollsystem i den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" och medel för att öka fartygstrafiken genom Neva broar.

I enlighet med det uttalade syftet med avhandlingsforskningen erhölls följande resultat och slutsatser.

Arbetet genomförde en studie av produktionsverksamheten för statens budgetinstitution "Volgo-Balt" inom sjöfartsledning.

Dynamiken i last- och fartygsflöden har analyserats sedan 1996. Följande trender har identifierats:

Ojämn fördelning av lastflöden och deras orientering mot Östersjön;

Transportdynamikens beroende av efterfrågan på exportvaror på internationella marknader, förändringar i tarifferna på konkurrerande transportsätt och tarifferna för hantering av flod-havsfartyg i hamnar;

Stadig tillväxt i antalet resor med torrlast, passagerar- och bogserbåtsflottor, med undantag för 2000, och hög täthet av fartygstrafik.

Dessutom fann man att från 2000 till 2002. Tiden för fartyg som passerade luftvärnssystemet ökade med ett dygn.

En analys av fartygens passage genom slussarna visade att den främsta orsaken till att lastflottan står stilla i väntan på slussar är ökningen av trafiken för passagerarflottan, som har prioriterad service. Under förhållanden med nästan fullständigt utnyttjande av låsens kapacitet ökar "priset" för deras avveckling för felsökning och utförande av förebyggande inspektioner och reparationer. Nizhnesvirsky-låset är fortfarande det mest trafikerade. När det gäller det totala tonnaget för flottan som passerade genom sluss nr 1, kom VBVP:s norra sluttning mycket nära systemets maximala lastnivå 1989.

Baserat på resultaten av analysen av sjöfartspassagen genom St. Petersburg Moets drogs följande slutsatser:

Antalet fartyg som korsar Neva-broarna växer stadigt, sedan 1996 har denna siffra mer än fördubblats;

Antalet dagar med avslag på lotsfartyg ökar;

Intensiteten i flotttrafiken i området kring Neva-broarna är hög.

Huvudmålen för avsändningskontrollen är att säkerställa navigeringssäkerheten och påskynda flottans framfart på den luftburna vattenvägen.

Huvudprincipen för ledning av fartygstrafiken vid Volgo-Balt State Budgetary Institution är att säkerställa kontinuerlig centraliserad kontroll över flottans säkra framsteg, reglera dess rörelse i svåra områden för navigering, med hänsyn till vattenvägarnas tillstånd och navigeringssituationen.

Flottans trafikkontrollsystem omfattar följande områden:

Operativ kontroll av flottans utplacering;

Reglering av passage av fartyg genom slussar;

Hantering av navigering genom S:t Petersburg-broarna;

Fartygstrafikkontroll i reglerade områden;

Reglering av fartygstrafik i sjöar av kategori "M" och fartygs utfart från Cherepovets till Rybinsk-reservoaren;

Driftstyrning av fartygstrafiken i ekonomiska hastigheter.

I varje riktning identifieras deltagarna och tekniken i förvaltningsprocessen, informationsflöden och dokumentflödet, de främsta orsakerna som minskar kvaliteten på förvaltningen och möjliga sätt att eliminera dem noteras.

Således fastställdes det att det direkta föremålet för operativ sändningskontroll i statens budgetinstitution "Volgo-Balt" är fartyget och ämnet är sändningsapparaten.

Interaktionen mellan objektet och ämnet utförs genom implementering av sådana funktioner för operativ leveranskontroll som redovisning, kontroll, analys, reglering, prognoser och planering.

Effektivt arbete sändningsapparaten för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" beror på följande faktorer: vattenvägens tekniska tillstånd, hydrauliska strukturer och fartyg; utrustningsnivå för kommunikationsmedel för kontrollcentraler och fartyg; utrustningsnivå för kontrollrum med datorutrustning; graden av medvetenhet hos avsändaren om situationen på motorvägen; kvalifikationsnivån för Volgo-Balt State Budgetary Institution specialister.

Som en del av avhandlingen avslöjades att det befintliga trafikledningssystemet för flottan implementerar alla funktioner som det tilldelats, men inte bidrar till att ytterligare öka ruttens kapacitet och säkerställa navigeringens säkerhet.

För att studera möjliga sätt att förbättra effektiviteten i försändelsekontrollsystemet genomfördes en retrospektiv analys av teoretisk forskning inom detta område.

Han visade att ett antal utvecklingar kring skapandet av en informationsmodell för transportprocessen, vetenskapliga metoder för att förutsäga flottans utbyggnad, uppgifterna att schemalägga fartyg genom låssystem och normalisera väntetider för låsning har funnit sin tillämpning i Volgos arbete -Balt statsbudgetinstitution.

Tvärtom förblir sådana studerade områden som automatisk insamling och överföring av information från fartyg, uppgifter med simuleringsmodellering och optimering av fartygspassage genom slussektioner, operativ kontroll av flottans rörelser vid ekonomiska hastigheter outtagna.

Ett område som inte har utforskats tillräckligt är kontrollen av flottans rörelse över S:t Petersburg-broarna. Följande faktorer bidrar till detta: bristen på ett tillräckligt antal analoger av denna situation; tills nyligen tillfredsställde Neva-broarnas kapacitet huvudsakligen deltagarna i transportprocessen; Det råder en rådande uppfattning att den enda lösningen är att öka färdtiden, eller att genomföra dyra projekt, som till exempel byggandet av en alternativ vattenväg som går förbi S:t Petersburg.

Med hänsyn till den moderna ekonomins utmaningar och utvecklingsnivån för informations- och kommunikationsteknik krävs ytterligare utveckling av forskningen inom området för sändningskontroll av flotttrafik.

Således är det motiverat att under de nuvarande ekonomiska förhållandena för den nordvästra regionen är uppgiften att förbättra organisationen av flottans passage genom S:t Petersburg-broarna den mest brådskande.

För att utveckla förslag för att förbättra organisationen av flottans passage genom Neva-broarna genomfördes en analys av den tekniska processen för att navigera fartyg.

I praktiken av Volgo-Balt statliga budgetinstitution är denna process konventionellt uppdelad i förberedande, organisatoriska, verkställande och slutliga stadier.

De huvudsakliga begränsningarna för den tekniska processen för lotsning av fartyg har fastställts, och man har dragit slutsatsen att den i allmänhet säkerställer säker lotsning av fartyg i den kvantitet som regleras av regleringsdokument. Men med hänsyn till tillväxten av den potentiella fartygstrafiken och statistiken över transportolyckor noterades följande brister i organisationen av passagen av fartyg över Neva-broarna:

Inom ramen för det nuvarande informationssystemet utförs inte förutsägelse av tidpunkten för fartygs närmande till broar, med hänsyn tagen till tekniska egenskaper fartyg och egenskaper hos delar av vattenvägen;

Placeringen av fartyg i en husvagn utförs utan hänsyn till avstånden mellan vägställen;

När man gör upp en plan för att navigera fartyg över broar beaktas främst en variant av navigering som kanske inte är optimal;

Ledningsfel kan uppstå ända fram till det ögonblick då broarna sätts upp;

Periodvis uppstår förseningar i byggandet av broar på grund av tekniska problem och fel hos bilägare och järnvägsarbetare (Finlandsbron);

Det saknas operativa räder.

Vissa av de angivna bristerna kan elimineras genom att utveckla det befintliga informationssystemet och inkludera i det en extra modul som simulerar den komplexa stokastiska processen med fartygslotsning, på basis av vilken en optimal lotsningsplan kommer att utarbetas.

Konceptet med den utvecklade simuleringsmodellen bygger på att Neva-broarnas vindbrospann är ett kösystem, vars arbete är att bearbeta det inkommande flödet av förfrågningar. Syftet med hur det undersökta systemet fungerar är det maximala antalet fartyg som tillåts genom broar, samtidigt som de restriktioner och prioriteringar som fastställs i administrativa dokument, med hänsyn till navigeringssäkerheten, respekteras.

Inkomna ansökningar betjänas av systemet eller avvisas med obligatorisk handläggning nästa dag. Det finns alltså en enkanalig enfas QS med väntan och prioritet. Mottagandet av ansökningar och deras handläggningstid är slumpmässiga variabler. Generellt finns det en stokastisk transportprocess där överbelastningar och stillestånd av servicesystemet är möjliga.

Simuleringsmetoden valdes som ett sätt att lösa problemet.

Varierande egenskaper i modellen, på grund av vilka antalet fartyg som passerar broarna kan ökas, är konvojens hastighet (på bekostnad av det ledande fartyget) och den tillfälliga förtöjningspunkten för fartyg i väntan på att broarna ska lyftas .

Arbetet ger således ett vetenskapligt underlag för att sammanställa en konvoj av fartyg, med hänsyn tagen till fartygens tekniska egenskaper och vägställens placering.

Vid implementering av simuleringsmodellen i drift, för varje fartyg som har lämnat in en ansökan om lotsning, förutsägs följande värden: seglingstid i sektionerna av Lake Ladoga och Neva River; ögonblick för närmande till förtöjningspunkten; ögonblicket för början av rörelsen in i routingen; ögonblick för passage av den första bron; ögonblick för att passera den sista bron.

För att utvärdera den statistiska hypotesen angående lagen om fördelningen av varaktigheten av fartygets färd längs delar av rutten, bildades lämpliga statistiska prover för fartyg av huvudtyperna som passerar genom broarna. Som ett resultat av bearbetningen av den genererade variationsserien fann man att restiden är ganska adekvat beskriven av LOGNORMAL-lagen och parametrarna för distributionslagen erhölls.

Modellen implementerar en procedur som säkerställer konvergensen av de simulerade egenskaperna.

Beräkningen av antalet möjliga omarrangemang av fartyg vid förtöjningspunkter och driften av omarrangering av fartyg vid förtöjningspunkter utförs i modellen med hjälp av kombinatorisk analys.

Utvecklingen av simuleringsmodellen baserades på ett objektorienterat tillvägagångssätt. I denna uppgift identifierades fyra objekt: ”Vessel”, ”Bror”, ”Layout period” och ”Virtual plan”, de operationer som utfördes på objekten och reglerna för deras interaktion fastställdes.

Resultatet av implementeringen av fartygsservicesystemet presenteras i form av en lista över fartyg som anger ordningen för deras passage genom broarna, tidpunkten och tidpunkten för början av varje fartygs förflyttning till rutten, tiden för passage av första och sista bron.

Modellen är uppbyggd på ett sådant sätt att varje gång det sker en förändring i operativa data på listan över fartyg som är redo för utplacering, genereras en ny optimal plan på begäran av dispatcher.

Modellen använder en av huvudfördelarna med att simulera transportprocessen på en dator: genom att söka igenom olika alternativ genereras en ledningsplan som uppfyller de angivna begränsningarna. Dessa åtgärder implementeras i modulen "Imitation" i undersystemet "Dislokation".

Användningen av en simuleringsmodell krävde förändringar av metodiken för att upprätta en fartygspassageplan och processen att organisera fartygspassage över broar, samt utvecklingen av ett nytt användarscenario för delsystemet ”Dislocation”.

Källkoden för modulen "Imitation" utvecklades av författaren i programmeringsspråket Delphi.

Implementeringen av den föreslagna lösningen är endast möjlig inom ramen för informationssystemet för Volgo-Balt State Budgetary Institution. För att modellen ska fungera effektivt krävs dock en modernisering av det nuvarande informationssystemet. Förutsättningarna för modernisering är också de ovan nämnda bristerna i det befintliga trafikledningssystemet för flottan.

Baserat på resultaten av analysen av det nuvarande informationssystemet formulerades följande sätt för dess utveckling baserad på informationsteknologi:

1. Anslutning till datornätverket för statens budgetinstitution "Volgo-Balt" kontrollpunkter, inklusive operatörer vid gateways

2. Införande av informations- och tekniska system för att säkerställa navigeringssäkerhet, med hjälp av radioelektronikens och datateknikens landvinningar, skapande och utveckling av VTS VTS.

3. Tillämpning av geografisk informationsteknik för att presentera sändningsinformation.

4. Organisation av Volgo-Balt State Budgetary Institutions webbplats och användning av WWW-teknik för datapresentation.

5. Uppdatering av DB2 DBMS-versionen.

6. Utveckling av automatiserade kontrollsystem för statens budgetinstitution "Volgo-Balt" och automatisering av dokumentflödet.

Vid avslutningen av avhandlingen genomfördes forskning, testning och utvärdering av effektiviteten hos de föreslagna lösningarna.

Testningen av simuleringsmodellen utfördes på basis av den statistiska databasen om fartygsnavigering för 2002 och 2003. Två dagar med ledningsfel valdes som basalternativ.

En jämförelse av prognostiserade och faktiska ledningsplaner genomfördes enligt följande indikatorer: antalet ansökningar som lämnats in för ledningar n flotta enheter; tonnage av fartyg som deklarerats för byggande av broar; antalet och tonnaget av fartyg som passerar genom broar per dag; total stilleståndstid för fartyg som väntar på att broarna ska höjas; start- och sluttiderna för husvagnens rörelse över broarna.

Som ett resultat konstaterades det att under de två dagar som studerades var det möjligt att ytterligare passera fem fartyg genom broarna. Samtidigt minskade den totala driftstopptiden för flottan som väntade på utplacering med 157 dagar.

Generellt sett testades modellen på alla dagar med misslyckanden i lotsningen för de två senaste navigeringarna. Detta ledde till slutsatsen att användningen av en simuleringsmodell i genomsnitt ökar passagen för fartyg från inre vattenvägar genom Neva-broarna med två fartyg per dag.

Den genomförda testningen av modellen visade: modellens funktionella fullständighet; modellens överensstämmelse med specificerade begränsningar; tillräckligt med informationsstöd; mjukvaruprestanda; tillfredsställande prestanda för maskinens genomförande av modellen; klarhet i presentationen av utdatainformation.

För att bedöma den föreslagna lösningens ekonomiska effektivitet beräknades de ekonomiska konsekvenserna av projektet för dess deltagare - redarna och den statliga budgetinstitutionen Volgo-Balt.

Beräkningen utfördes enligt följande aggregerade schema:

Motivering av varaktigheten av projektets beräknade period;

Prognostisera volymen av transporterad last per typ av fartyg per år av beräkningsperioden;

Utföra en prognos för in- och utflöden av kassaflöden för varje projektdeltagare per år under faktureringsperioden;

Fastställande av bruttovinstens belopp per år under faktureringsperioden för varje projektdeltagare.

Statens budgetinstitution "Volgo-Balt" har inga ytterligare inkomster för genomförandet av åtgärder för att påskynda navigeringen genom Neva-broarna. De erhållna beräkningarna tillåter oss att säga att det är nödvändigt att överväga frågorna om att stimulera Volgo-Balt State Budgetary Institution för att genomföra åtgärder för att påskynda navigeringen genom Neva-broarna.

Baserat på resultaten av beräkningsperioden är redarnas totala vinst 4,9 miljoner US-dollar, vilket kommer att öka skatteintäkterna till de federala och lokala budgetarna med 1,2 miljoner US-dollar, som kan användas för utveckling av vattenvägar.

Således kan skapandet av en simuleringsmodell av fartygstrafik över broar i St. Petersburg betraktas som ett effektivt projekt, vars användning kommer att möjliggöra:

Öka antalet utplacerade flottor och minska kön av fartyg som väntar på att broar ska öppnas;

Utöka avsändarens informationsbas för att upprätta en fartygsnavigeringsplan och öka giltigheten av fattade förvaltningsbeslut;

Automatisera utarbetandet av fartygsnavigeringsplaner;

Få ytterligare inkomster för redarna och öka skatteintäkterna till budgeten.

Den praktiska användningen av forskningen som utförs i avhandlingen implementeras av sändningsapparaten för NRS vid den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" när man organiserar flottans rörelse över St. Petersburg-broarna.

Sålunda har svaromålet framförts:

Förslag till utveckling av ett utsändningskontrollsystem i

statlig budgetinstitution "Volgo-Balt";

Vetenskapligt underlag för organisationen av den tekniska processen för att styra fartyg över broar, med hänsyn till fartygens tekniska egenskaper och förtöjningspunkternas placering;

Ny metodik för att utarbeta en plan för att navigera fartyg över Neva-broarna;

Simuleringsmodell av fartygstrafik över Neva-broarna;

Anvisningar för att modernisera informationssystemet för Volgo-Balt statsbudgetinstitution.

Observera att de vetenskapliga texterna som presenteras ovan endast publiceras i informationssyfte och har erhållits genom originalavhandlingens textigenkänning (OCR). Därför kan de innehålla fel associerade med ofullkomliga igenkänningsalgoritmer. Det finns inga sådana fel i PDF-filerna för avhandlingar och sammanfattningar som vi levererar.

Sökning och bestämning av fartygets position

baserat på data från AIS. Alla fartygspositioner, avgång från hamnen och ankomst till destinationshamnen i realtid.

Uppmärksamhet! Domstolsbefattningar ibland kanske de inte motsvarar riktiga och släpar efter med en timme eller mer. Alla koordinater för fartygspositioner presenteras endast i informationssyfte. Sökdata från AIS kan inte användas för routing

När du söker hittar du korrekt information om fartygens rörelser på kartan enligt data AIS och du kan se deras fotografier. För att hitta ett fartyg, välj en sektor på kartan, där antalet av dem som finns där anges. det här ögonblicket fartyg. Vi klickar till exempel på regionen Europa och får bilden som du ser ovan.

Om du zoomar in på området kommer du att se specifika fartyg. Kartan får uppdateringar med några sekunders mellanrum. När du håller markören över ett skepp kan du se dess namn, på sidan kan du få annan information du är intresserad av att söka efter.

För att hitta det fartyg du är intresserad av, skriv in namnet på fartyget och, om möjligt, dess plats i sökfältet och tryck på sökknappen. AIS-kartan visar fartygets position i realtid.

Den här kartan informerar inte bara om fartyg, utan även lasten som transporteras på dem, vilket kan vara användbart för fartygsbefraktare. Stanna hos oss så går inte ett enda skepp förlorat.

Utkast till föreskrifter

PLACERA

om avsändningsreglering och kontroll

fartygstrafik på Volga-baltiska vattenvägar

Termer och förkortningar som används i texten

BNP – Ryska federationens inre vattenvägar – Ryska federationen EG – Europeiska delen av Unified State System – Unified djupvattensystem VBVP – Volga-Baltic Waterway Statsbudgetinstitution “Volgo-Balt” – Statsinstitution “Volga-Baltic State Basin Administration of Waterways and Shipping” RVPiS – Water District ways and navigation RGSiS - District of hydraulic structures and navigation GRSI for the NWB - Branch - State River Shipping Inspectorate for the North-Western Basin VBBGRIPN - State Basin River Inspectorate for Supervision of Fire Safety of Vessel OJSC "SZP" - Open Joint-Stock Company "North-Western Shipping Company" BUS – Basin-kommunikationscentrum för OD och SS längs SP NWB – Funktioner för förflyttning och förtöjning av fartyg längs sjöfartsvägarna i den nordvästra bassängen. NRS - Nevsky Shipping District CDS - Central Dispatch Service Transportministeriet i Ryska federationen - Ryska federationens transportministerium "Reglerad sektion" - Sektion av sjöfartsvägen på vilken avsändningskontroll av fartygstrafiken utförs State Unitary Enterprise "Mostotrest " - State Unitary Enterprise "Mostotrest" LOVD - Line Department of Inre Affairs of the FSB – Federal Security Service BOGU on VVT – Basin State Authority for Inland Water Transport VTS MAP – Vessel Traffic Control Service of the Maritime Administration of the Port of St. Petersburg

1. Allmänna bestämmelser

1.1. Denna "föreskrift om avsändningsreglering och kontroll av fartygstrafik på Volga-Baltic Waterway" (nedan kallad "förordningen") har utvecklats i enlighet med "Föreskrift om avsändningskontroll av fartygstrafik på inre vattenvägar Ryska Federationen", godkänd genom order från Ryska federationens transportministerium daterad 1 januari 2001 nr 55.

1.2. Kraven i "föreskrifterna" gäller för fartyg från alla organisationer, både juridiska personer och individer (hädanefter kallade "fartygsägare"), oavsett deras ägarform och avdelningstillhörighet.

1.3. Målen för avsändningsreglering och kontroll över fartygens rörelse på vattenvägen är att säkerställa navigeringssäkerheten och påskynda flottans rörelse längs vattenvägen. Dessa mål uppnås genom att:

· Reglering av fartygs passage genom slussar, broar, smala områden och andra svåra områden, samt kontroll över fartygs utfart till sjöarna Ladoga Onega och White;

· informera navigatörer om reseförhållanden och deras förändringar, inklusive information om spårdimensioner, funktionsfel på navigationsskyltar, väderprognoser, stormvarningar, etc.;

· kontroll över fartygens rörelser genom att registrera den tid de passerar genom kontrollpunkter, samt radiokontroll på "säkerhetskanalen" längs hela sträckan för vattenvägar och sjöar;

· Ledning av räddningsfartygets arbete vid Ladogasjön och samordning av alla organisationers åtgärder i händelse av transportolyckor och nödsituationer;

· Insamling och analys av data om fartygsflöden, lediga tider för flottan och prestandaindikatorer för slussar, utveckling av åtgärder för att förbättra användningen av VBVP;

1.4. Reglering av fartygstrafiken på vattenvägarna utförs av sändningsapparaten för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" i samarbete med fartygsägares, hamnars och agenturföretags speditionstjänster.

1.5. Denna "förordning" upphäver inte kraven i gällande regulatoriska dokument som reglerar sjöfart enligt GDPR i Ryska federationen.

Strukturen för sändningsapparaten för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt"

Huvudprincipen för fartygstrafikledningsstrukturen i statens budgetinstitut "Volgo-Balt" är kontinuerlig centraliserad kontroll över flottans säkra rörelse, reglering av dess rörelse i svåra områden för navigering, med hänsyn till tillståndet för vattenvägar och andra navigationsförhållanden. Allmän ledning av avsändningskontrollen av fartygstrafiken i bassängen utförs av chefen för LRS genom Central Dispatch Center, RVPiS:s utsändningskontrollrum och RGSiS, flodhamnens kaptenstjänst, i samverkan med tjänsterna och avdelningar för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" och cheferna för företag och organisationer som är direkt relaterade till driften av fartyg. Dispatcher kontrollschema för flottans trafikledning på den luftburna vattenvägen (bilaga).

2.1. CDS hanterar aktiviteterna för att reglera och övervaka flottans rörelser längs hela längden av flygtransportvägen genom kontrollrummen i RVPiS och RGSiS. Inom gränserna för RVPiS och RGSiS verksamhet utförs reglering och kontroll över flottans rörelse under direkt övervakning av personer utsedda av cheferna för RVPiS och RGSiS, ansvariga för att organisera utsändningsaktiviteter. Listan över kontrollrum för statens budgetinstitution "Volgo-Balt" som anger deras adresser, telefonnummer, radioanropssignaler finns i bilaga nr 1.

2.2. Strukturen och bemanningen av sändningsapparaten för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" godkänns av institutionens chef.

3. Dispatcherapparatens funktioner och uppgifter

3.1. Central utsändningstjänst för statens budgetinstitution "Volgo-Balt"

3.1.1. Utför avsändningsreglering och kontroll över flottans rörelse längs vattenvägarna i samarbete med State River Fleet Service vid Ryska federationens transportministerium, avsändningsapparaten för BOGU för intilliggande bassänger, redare, hamnar i NWSP JSC och andra företag och organisationer.

3.1.2. I händelse av en transportincident vidtar den prioriterade åtgärder för att hjälpa människor och fartyg i nöd och informerar omedelbart ledningen för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" och, beroende på händelsens karaktär, på ledningens ledning, informerar:

· redare;

· organ som kontrollerar sjöfarten (GRSI NZB); och andra organ enligt instruktioner från ledningen för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt";

· River Fleet Service vid Ryska federationens transportministerium;

· L sjö- och flodtransporter;

· Nordvästra regionala centrum för ministeriet för nödsituationer;

· Huvuddirektoratet för civilt försvar och nödfrågor i den ingående enhet i Ryska federationen på vars territorium transportolyckan inträffade;

· andra organisationer, beroende på händelsens karaktär.

Överför order och instruktioner från ledningen för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" för att samordna åtgärderna från styrkor och medel som är involverade i räddningsoperationer.

Direkt hantering av åtgärder för att ge assistans och eliminera konsekvenserna av transportolyckor kan utföras av ledningen för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt", Basin Commission for Emergency Situations, fartygsägaren eller anförtrodd chefen för RVPiS (RGSiS), inom vars gränser en transportolycka inträffade eller det fanns ett dödshot på vattnet .

En annan tjänsteman kan utses till chef för räddningsinsatsen, i samförstånd med chefen för Volgo-Balts statliga budgetinstitution, bland de organisationer som är involverade i räddningsinsatserna.

3.1.3. Säkerställer publiceringen av en informationsbulletin om tillståndet för de trafikerade vattenvägarna i den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" i enlighet med det befintliga förfarandet.

3.1.4. Samlar in och bearbetar data om fartygs passage genom VBVP-gateways.

3.1.5. Övervakar att dimensionerna på fartyg och tåg överensstämmer med dimensionerna på spår, slussar och broar.

3.1.6. Tillhandahåller reglering av flotttrafiken till Nevsky-broarna och organisation av lotsning av fartyg i områden med obligatorisk lotsning.

3.1.7. Fattar beslut och ger instruktioner till utsändare av RVPiS och RGSiS för att reglera fartygens rörelse i vissa delar av VBVP.

3.1.8. Kontrollerar, med medverkan av miljömyndigheter, placeringen och aktiviteterna av miljöanläggningar längs avloppsreningsvägen. Vid en transportincident i samband med miljöföroreningar organiserar, i samarbete med andra organisationer, ett arbete för att eliminera konsekvenserna av denna incident.

3.1.9. Upprätthåller operativa register över flottans passage genom VBVP och överför data för beräkning av betalningar för navigering och andra tjänster till marknadsförings- och kontraktstjänsten vid Volgo-Balt State Budgetary Institution.

3.1.10. I händelse av tillfällig stängning eller begränsning av fartygstrafiken i vissa områden, meddelar VBVP, eller minskning av de garanterade dimensionerna av navigationskanalen, omedelbart fartyg, redare och agenturorganisationer.

3.1.11. Deltar i att samordna åtgärder för passage av överdimensionerade fartyg och föremål och övervakar deras genomförande.

3.2. Dispatcher av RGSiS och RVPiS

3.2.1. Utföra reglering och kontroll över fartygens rörelse inom de gränser som är relaterade till områden med vattenvägar och områden med hydrauliska konstruktioner i enlighet med bilaga nr 3.

Avsändare av Svirsky RVPiS reglerar förflyttningen av fartyg och tåg till Lodeynopolsky- och Podporozhsky-broarna. Broar höjs på begäran av Podporozhye trafikledare på föreskrivet sätt. Trafiken i Lodeynopolsky-brons dragspann styrs av en trafikledare Lodeynoye Pole, i vindbron på Podporozhye-bron - Podporozhye trafikledare.

3.2.2. De överför information till det centrala sändningscentret om fartyg som passerar kontrollpunkter vid den tidpunkt som bestäms av överföringsschemat om flottans utplacering.

3.2.3. Säkerställa insamling, bearbetning, överföring och frigivning av information om RVPiS- och RGSiS-webbplatsens tillstånd i enlighet med det befintliga förfarandet.

3.2.4. Ge fartyg information om seglingsförhållanden och deras förändringar, väderprognoser, stormvarningar i enlighet med ”Regler om information till redare och navigatörer om seglingsförhållanden på BNP” i det kontrollerade området.

3.2.5. Föra register och bearbeta data om fartygs passage genom slussarna.

3.2.6. Vid en transportolycka på anvisat område informeras trafikledningscentralen och sjöfartskontrollmyndigheterna på föreskrivet sätt och vidtar prioriterade åtgärder för att ge hjälp till människor och fartyg i nöd.

4. Reglering av flottans rörelse längs Volga-baltiska vattenvägar

4.1. Lotsar fartyg till Nevsky Most

4.1.1. Kontrollen av trafiken på fartyg som kräver broar utförs av centralstationens kontrollenhet.

4.1.2. Lotsningen av fartyg till S:t Petersburg-broarna utförs på grundval av "Regler för lotsning av fartyg under St. Petersburg-broarna", godkända av S:t Petersburgs administration och ges i Vol. 3, Del 1 i den enhetliga civillagen för Europeiska unionen i Ryska federationen.

4.1.3. Justeringen av Kuzminsky- och Ladozhsky-broarna för passage av fartyg utförs på begäran av CDS-avsändaren i enlighet med det fastställda förfarandet. Regleringen av fartygstrafiken till Kuzminsky-bron utförs av trafikledaren för tunnelbanestationen Svyatki och till Ladozhsky-bron av trafikledaren för Nevsko-Ladozhsky RVPiS i Shlisselburg.

4.1.4. Antalet planerade fartyg för sträckningen bestäms utifrån broarnas kapacitet, typer av flotta och andra omständigheter som påverkar fartygens passage in i broarnas sträckning. Ordningen i vilken fartygen ingår i ruttplanen beror på när de närmar sig från BNP till Bugrovsky-bojen, slutförandet av last- eller reparationsarbeten och tidpunkten för slutförandet av kommissionens arbete vid registrering av ankomst från hav.

4.1.5. Fördelning av fartyg i flodens vägställen. Neva i väntan på att broarna ska resas utförs av raidkaptener i enlighet med instruktionerna som tillkännages i volym 3 av Unified State System av Europeiska unionen i Ryska federationen och kraven från OD och SS för SZB.

4.1.6. Införandet av fartyg i brobyggnadsplanen görs på grundval av ansökningar från agenter eller redare (med vilka kontrakt har slutits). Den dagliga planen för att transportera flottan till broarna i St. Petersburg godkänns av ledningen för Central Distribution Centre och samordnas med State Unitary Enterprise Mostotrest, GRSI SZB, VTS MAP.

4.1.7. Ordningen för förflyttning av fartyg till broarna fastställs av CDS-avsändaren genom raidkaptenerna i enlighet med "Procedur för att organisera passagen av fartyg från vattnet i hamnen i St. Petersburg till broarna till inre vattenvägar och i motsatt riktning” kommit överens med Luftfartsministeriet i St. Petersburg. Den fastställda rörelseordningen kan omgående ändras av befälhavaren på väggården eller den överordnade skiftpiloten i samförstånd med den centrala ledningscentralens avsändare.

4.1.8. Om ett fartyg bryter mot den fastställda proceduren för förflyttning till broarna och skapar en hotfull situation för andra fartyg, har CDS-avsändaren rätt att fördröja det överträdande fartygets fortsatta framfart och ange platsen för ankring eller kaj.

4.1.9. I fall som kräver ett omedelbart upphörande av rörelsen av fartyg som fortsätter på rutten (hydrometeorologiska skäl, tekniska skäl, nödfall), underrättar CDS-avsändaren omedelbart navigatörerna, avsändaren för det statliga enhetsföretaget Mostotrest och lotsarna på fartygen som fortsätter på sträckan, så att de kan vidta åtgärder för säker placering av fartyg i vägfästningar, ankarplatser och kajer.

4.2. Reglering av fartygs passage genom slussar

4.2.1. Reglering av passage av fartyg genom låsen, rörelse längs infartskanalerna och på tillvägagångssätten till dem, såväl som placering och förtöjning av fartyg i vägarna i Vytegorsk-systemet utförs av avsändaren för Vytegorsky-distriktet för hydraulik strukturer och navigering (VRGSiS), och vid slussarna till Sheksninsky RGSiS (SHRGSiS) och Svirsky RGSiS (SRGSiS) - slussvaktövervakare.

4.2.2. Gränserna för områdena för hydrauliska strukturer, infartskanaler och slussvägar tillkännages i volym 3 av Unified State System of the European Union of the Russian Federation.

4.2.3. Organisationen av passage av fartyg genom slussarna utförs i enlighet med "Regler för passage av fartyg och tåg genom BNP-slussarna" som godkändes av Ryska federationens transportministerium den 24 juli 2002.

4.2.4. Det dagliga låsschemat på Vytegorsk-systemet sammanställs av VRGSiS:s dispatcherapparat, och vid SHRGSiS- och SRGSiS-slussarna av slussvaktsövervakaren, med hänsyn till lokala förhållanden, information om fartygs närmande till slussarna, schemat för passagerarfartyg och etablerade standarder för låsning.

4.2.5. När man utvecklar ett låsschema planeras passagen av passagerarfartyg som trafikerar enligt tidtabell i enlighet med deras tidtabell och med hänsyn till deras faktiska läge.

I samtliga fall är fartyg som reser för att eliminera transportincidenter låsta utanför tur.

4.2.6. Schemat för fartygspassage kan komma att justeras beroende på den aktuella situationen. Alla ändringar meddelas fartygets kaptener.

4.2.7. Kaptener (vaktchefer) på fartyg i förväg, men inte mindre än 1,5 timme före inflygning, informera VRGSiS-avsändaren, vaktcheferna för ShRGSiS- och SRGSiS-slussarna om inflygningstid, total längd, fartygets bredd, maximalt djupgående, fartyg modul, typ och kvantitet last, huvudmotorernas tillförlitlighet, styrväxel och ta emot instruktioner från avsändaren om rörelseordningen till låset och låsningen.

4.2.8. VRGSiS-avsändaren, chefen för SRGSiS och SRGSiS slussvakter måste omedelbart sända operativ information och varningar till fartyg om frågor om navigeringssäkerhet och fartygs passage genom slussarna, mot fartyg som står i slussvägarna och vid kajväggarna.

4.2.9. Placering av fartyg i väggårdar och vid kajväggar utförs på instruktioner från VRGSiS-sändaren, vaktcheferna för SHRGSiS- och SRGSiS-slussarna, med hänsyn till navigeringssäkerheten.

4.2.10. Alla samtal mellan trafikledaren och låsvaktscheferna måste spelas in automatiskt av lämplig utrustning. Register över förhandlingar relaterade till överträdelser av "Regler för passage av fartyg och konvojer genom slussarna i Ryska federationens BNP", denna "förordning" och andra incidenter bevaras tills utredningen är slut, andra register lagras i minst två dagar.

4.2.11. Engångspassage genom slussar för fartyg, tåg och flottar med mindre totala reserver än vad som anges i punkt 5 i "Regler för passage av fartyg och tåg genom slussarna i Ryska federationens BNP" eller speciella föremål utförs i överenskommelse med den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" och RSSI för bassängen med en post i bevakningslistans loggar för slussen och fartyget, enligt särskilda åtgärder som utvecklats av redarna.

4.2.12. Russian River Fleet Service kan ge instruktioner om extraordinär passage av enskilda fartyg och flytande föremål, baserat på de behov som uppstår.

4.3. Passage av fartyg genom reglerade avsnitt av sjöfartsleder

4.3.1. Organiseringen av flottans passage genom reglerade områden syftar till att säkerställa dess säkra rörelse längs vattenvägen och utförs av sändningsapparaten för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" (avsändare av områdena hydrauliska strukturer och sjöfart) .

4.3.2. Gränserna för sektioner på inlandssjöfartsrutter där fartygstrafiken regleras fastställs av statens budgetinstitut "Volgo-Balt" i samförstånd med RSSI SZB och tillkännages i OD och SS enligt SP SZB och volym 3 av Atlas av Ryska federationens enhetliga statssystem (bilaga).

4.3.3. Vid tillfälligt införande av trafikreglering i något område meddelas detta i radiobulletiner, fraktsedlar och meddelanden till navigatörer.

Reglering av fartygstrafiken i detta område utförs av särskilt behöriga personer.

4.3.4. Fartygens passage genom reglerade områden utförs som regel i den ordning de närmar sig området eller, baserat på nya behov, enligt instruktionerna från CDS i enlighet med kraven i OD och SS enligt SP SZB och t.3 i Atlas of the Unified State System of the European Union of the Russian Federation.

I samtliga fall tillåts fartyg som reser för att eliminera olyckor och transportincidenter passera ur sväng.

4.3.5. Baserat på nuvarande utplacering av fartyg och navigeringsförhållanden ger dispatchern tillstånd för fartyg att avvika från väntpunkter, närma sig det reglerade området och passera genom det

Samtidigt måste han omedelbart överföra operativ information till fartygen om säkerhetsfrågor och särdragen med navigering i området, fartyg som rör sig och står och förändringar i navigeringssituationen.

4.3.6. Avsändaren har rätt att förbjuda förflyttning av ett fartyg i det reglerade området om säkerheten för detta fartyg eller andra fartyg inte är säkerställd, med ledning av gällande regleringsdokument.

4.4. Reglering av navigering av fartyg i sjöar av kategori "M"

4.4.1. Inom gränserna för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" inkluderar sjöar i kategorin "M" sjöarna Ladoga och Onega.

4.4.2. Förfarandet för att förbereda fartyg för navigering i sjöarna Ladoga och Onega, erhålla tillstånd att gå in i sjön och navigatörernas handlingar under korsningen anges i volym 3 av Unified State System of the European Union of the Russian Federation.

4.4.3. Avsändaren utfärdar tillstånd för fartyget att segla in i sjöarna Ladoga och Onega efter att ha fått information från kaptenen om att fartyget är fullt redo att korsa sjön, med hänsyn till restriktioner för vind- och vågförhållanden (enligt registerdokumenten) med den samtidiga överföring av en resa väderprognos till den.

Det personliga ansvaret för att förbereda fartyget för insegling i sjöarna ligger hos fartygets kapten.

4.4.4. Kontroll över fartygens rörelser på Ladogasjön utförs av avsändare från Nevsko-Ladoga RVPiS (Shlisselburg och Sviritsa).

4.4.5. När avsändaren för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" utfärdar tillstånd att gå in i Lake Onega och fortsätta från Voznesenye till Vytegra eller från Vytegra till Voznesenye, utbyter Voznesenye och Vytegras avsändare, åtminstone efter 4 timmar, ömsesidig information om tiden av fartygs avgång i sjön och tidpunkten för inträde av fartyg från sjön till kanalen eller när de kommer till Voznesenye-redet.

4.4.6. När avsändare från Voznesenye och Vytegra utfärdar tillstånd att gå in i Lake Onega och fartyg fortsätter till punkter i Vita havet-Onega-bassängen, överför de information om fartygens avgång till avsändare för OJSC "Belomoro-Onega Shipping Company" och avsändaren för Onega-regionen för vattenvägar och sjöfart. Om det inte finns någon utgång för fartyg utbyts information om förekomst och rörelse av fartyg i bassängen senast efter 4 timmar.

4.4.7. I händelse av en plötslig försämring av vädret eller får en varning om sådan försämring, vidtar utsändaren av Volgo-Balt State Budgetary Institution åtgärder för att sända denna varning till fartyg, upprätta konstant radiokommunikation med fartyg i sjön och vidta alla möjliga åtgärder för att säkerställa deras säker navigering.

Om en nödsituation inträffar och det finns hot om död, skickas räddningsfartyg eller andra fartyg som finns i området till katastrofplatsen.

4.4.8. Avsändare på ställen där tillstånd att ta sig in i sjöar ges måste känna till platsen för nödräddningsfartyg (bogserbåtar) som tilldelats serviceområdet och ha radiokontakt med dem för att vid behov kunna involvera dem i att ge assistans till fartygen.

4.5. Reglering av fartygs utfart från Cherepovets till Rybinsk-reservoaren

4.5.1. Rybinsk-reservoaren tillhör kategorin "O", med undantag för den nordvästra delen från Cherepovets till Vychelov, som tillhör kategorin "P".

4.5.2. Navigeringen av fartyg som har restriktioner för vind- och vågförhållanden i Rybinsk-reservoaren utförs i strikt överensstämmelse med dessa restriktioner.

4.5.3. Befälhavarna på dessa fartyg som avser att lämna Cherepovets för Rybinsk-reservoaren informerar Volgo-Balt State Budgetary Institutions avsändare om fartygets beredskap för överfarten, efterlevnad av väderprognosens begränsningar och begär tillstånd att lämna.

4.5.4. Om fartyget uppfyller transitvillkoren ger avsändaren tillstånd att gå in i reservoaren med en daglig väderprognos.

4.5.5. Befälhavaren på ett fartyg vidtar när han korsar en reservoar åtgärder för att säkerställa fartygets säkerhet, rekommenderat av god navigeringssed, och bär det fulla ansvaret för säkerheten för fartyget, människorna och lasten.

4.5.6. Avsändaren för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" i Cherepovets utbyter ömsesidig information minst var fjärde timme om fartyg som har gått in i Rybinsk-reservoaren eller anlänt från reservoaren med sändningsapparaten för intilliggande bassänger.

4.5.7. I händelse av en transportolycka med fartyg på Rybinsk-reservoaren, vid plötslig försämring av vädret eller en stormprognos, vidtar avsändaren för statens budgetinstitut "Volgo-Balt" tillsammans med avsändare "alla åtgärder för att meddela kärlen som är placerade i reservoaren och tillhandahåller nödvändig hjälp.

4.6. Passage av fartyg som seglar utländsk flagg

4.6.1. Passagen av fartyg som seglar utländsk flagg utförs endast med tillstånd från Ryska federationens regering, överenskommet med Ryska federationens River Fleet Service. Dessa fartyg är föremål för obligatorisk lotsning, om inte annat föreskrivs i Ryska federationens internationella fördrag.

5. Förfarandet för informationsutbyte mellan fartyg och avsändningsapparaten för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt"

5.1. Informationsstöd till fartyg och redare om navigationsförhållanden.

5.1.1. Information för fartyg och fartygsägare om navigeringsförhållanden tillhandahålls i enlighet med "Regler om tillhandahållande av information till fartygsägare och navigatörer om navigeringsförhållanden på Ryska federationens inlandssjöfartsrutter."

5.1.2. Listan över kustradiostationer som sänder operativ reseinformation upprättas av dokumentet "Lista över kustradiostationer och schemat för deras arbete på vattenvägarna i Unified Deep-Water System i den europeiska delen av Ryska federationen för 2004." och volym 3 av Unified State System of the European Union of the Russian Federation.

5.2. Information för fartyg när de passerar inre vattenvägar från statens budgetinstitut "Volgo-Balt".

5.2.1. Fartygsägaren eller kaptenen på ett fartyg som går både från havet och från vattenvägen till gränserna för verksamheten vid den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" senast 24 timmar före inflygningen måste rapportera följande data till CDS för Statens budgetinstitution "Volgo-Balt":

· Fartygets, redarens och agentens namn och flagga;

avgångshamn och destination;

· längsta längd;

· största bredd;

· brädans höjd;

· djupgående för fartygets för och akter;

· höjddimension;

· antal passagerare;

· lastens namn, dess speciella egenskaper, kvantitet;

· behovet av lotsning och brokonstruktion;

· fartygets klass och restriktioner för vind- och vågförhållanden vid segling i kategorierna "M" och "O" (registreringstillstånd);

· ogynnsamma sanitära och epidemiologiska förhållanden på fartyget.

5.2.2. När du reser längs huvudvägen för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt", är kaptenen på fartyget (vaktchefen) skyldig att kontakta trafikledare (radiokommunikationskanalen anges i Vol. 3 av Unified State System of the Unified State System). Europeiska unionen i Ryska federationen) och rapportera tidpunkten för att passera kontrollpunkten (se bilaga).

5.2.3. Kaptener (vaktchefer) på fartyg som reser till hamnar för lastning eller lossning, till reparations- eller uppehållsställen vid punkter som ligger inom gränserna för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" är skyldiga att informera trafikledaren om tidpunkten för inresan i förankringspunkterna.

5.2.4. Vid oförutsedda stopp längs vägen ska information om rörelseupphörande sändas till närmaste utskick (kontroll) om orsaken till stopp och förväntad tidpunkt för fortsatt rörelse.

5.2.5. Kaptenen (vaktchefen) på ett fartyg som avser att börja förflytta sig från platser för lastning och lossning, reparation eller uppläggning, väntande räder, är skyldig att informera avsändaren på närmaste kontrollpunkt om den förväntade avgångstiden, förse honom med data specificerade i paragraf 5.2.1., och skaffa tillstånd i början av rörelsen.

Efter att ha fått tillstånd kan fartyget börja röra sig i den ordning som avsändaren fastställt.

6. Organisation av expeditionstjänst, expeditionsdokumentation

6.1. Utsändningstjänsten ska utföras kontinuerligt. Arbetstiderna för avsändningsapparaten fastställs av cheferna för grenarna för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" med hänsyn till lokala förhållanden och i enlighet med gällande arbetslagstiftning, såväl som dessa "föreskrifter".

6.2. För att säkerställa bättre interaktion skapas slut-till-ände växlingar för sändningsapparaten för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt".

6.3. I enlighet med de uppgifter som följer av denna "förordning" godkänner företagscheferna för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" arbetsbeskrivningar för sändningsapparaten efter typ av verksamhet.

6.4. Den som tillträder tjänsten ska i detalj sätta sig in i all tillgänglig information om fartygens insättning, faktiska tillstånd och väderprognoser, överordnade chefers uppdrag och order under den tidigare tjänstgöringen och de åtgärder som vidtagits för att genomföra dessa samt andra anteckningar som görs i avsändningsloggen, i vilken formaliserar mottagande och leverans av tull.

6.5. Varje kontrollrum ska, i förhållande till sina uppgifter, förses med nödvändig myndighetsdokumentation (bilaga).

6.6. Följande dokumentation måste förvaras i kontrollrummet:

· utplacering av fartyg (datorprogram "Dislocation");

· logg över transportincidenter;

· logg över telefonmeddelanden och beställningar;

· logg (fil, datafil) över väderprognoser;

· logg över mottagning och leverans av arbetsuppgifter;

· annan dokumentation i förhållande till typen av verksamhet.

Listan över reglerande, rapportering och verkställande dokumentation för varje kontrollrum, beroende på typen av dess verksamhet, upprättas av företagscheferna.

7. Avsändarens rättigheter och skyldigheter

7.1. Avsändaren har rätt

7.1.1. Ta emot från domstolar, redare, företag och organisationer, oavsett deras form av ägande, den information som är nödvändig för att utföra de uppgifter som tilldelats det för att säkerställa att fartyg passerar genom EBP.

7.1.2. Förbjud förflyttning av fartyg om de bryter mot kraven i dokument som reglerar regimen för navigering och drift, om de skadar hydrauliska strukturer, lås, såväl som på instruktioner från ledningen för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt".

7.1.3. Ge instruktioner och order inom deras behörighet, obligatoriska för verkställighet av kaptener (vaktchefer) på fartyg, om de inte strider mot de föreskrifter och regler som styr sjöfartens säkerhet.

7.1.4. Ta emot från hamnexpeditionstjänster, redare, deras ombud och fartygsbefälhavare, inom föreskriven tid, den information som krävs enligt de styrande dokumenten och dessa bestämmelser.

7.1.5. Vid transportolyckor och ett hot mot människor, kräva av fartygskaptener, oavsett avdelningstillhörighet, att bekräfta mottagandet av instruktioner som syftar till att ge assistans och deras genomförande, om genomförandet av dessa instruktioner inte är förenat med fara för själva fartyget.

7.1.6. Kräv att kaptener (vaktchefer) på fartyg ger hjälp med att upprätta kommunikationer med andra fartyg vars kommunikation är störd eller svår.

7.2. Avsändaren ansvarar för rätt tid och högkvalitativt utförande uppgifter som tilldelas honom enligt dessa bestämmelser och arbetsbeskrivningar.

8. Förbindelse

8.1. Radiokommunikation med fartyg för ändamålen i denna "förordning" organiseras i enlighet med "Regler för radiokommunikation på inre vattenvägar i Ryska federationen", godkända av avdelningen för flodtransport vid Rysslands transportministerium och huvuddirektoratet av statlig tillsyn över kommunikationer i Ryska federationen, såväl som "Instruktioner för radiokommunikation med fartyg" vid segling på inre vattenvägar i den europeiska delen av Ryska federationen", godkänd av avdelningen för flodtransport vid transportministeriet Ryssland i samförstånd med den statliga kommunikationsmyndigheten.

8.2. Radiokommunikation med fartyg i nordvästra bassängen utförs genom Volgo-Balt BUS.

Listan över kustradiostationer som tillhandahåller kommunikation för att reglera förflyttningen av fartyg som arbetar i navigeringssäkerhetssyfte och förfarandet för deras användning fastställs i enlighet med dokumentet "Lista över kustradiostationer och schemat för deras drift på vattenvägar i Unified Deep-Water System i den europeiska delen av Ryska federationen för 2004." och volym 3 av Atlas of the Unified State System of the European Union of the Russian Federation.

9. Lotstjänst

9.1. Lotstjänster för fartyg på Ryska federationens inre vattenvägar utförs i enlighet med artikel 41 i "Code of Inland Water Transport of the Russian Federation" och "Regler om lotstjänst och lotsning av fartyg längs de inre vattenvägarna i Ryssland" Ryska federationen”, godkänd av Ryska federationens transportministerium daterad 03.02.95 nr elva.

9.2. Kategorier av fartyg och konvojer, såväl som områden med obligatorisk lotsning på vattenvägarna i den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" inrättas av Ryska federationens flodflottatjänst och tillkännages i MPP och i volym 3 s. 10 i Atlasen över det enhetliga registret för Europeiska unionen i Ryska federationen.

9.3. Lotsning av fartyg till S:t Petersburg-broarna utförs av statliga lotsar från Volgo-Balt State Budgetary Institution lotstjänst i enlighet med paragraf 4.1. i denna "förordning".

9.4. Lotsning av fartyg som seglar utländsk flagg på VBVP är obligatoriskt och utförs endast av statliga piloter från Volgo-Balt State Budgetary Institution.

9.5. Tjänster relaterade till lotsning av fartyg i Ryska federationen betalas. Avgiftssatserna för tjänsterna från den statliga lotstjänsten vid den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" godkänns av Ryska federationens transportministerium i samförstånd med Ryska federationens finansministerium.

10. Tjänster för avsändarapparaten för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt"

10.1. Statens budgetinstitution "Volgo-Balt" tillhandahåller tjänster till fartyg som transporterar varor och passagerare längs VBVP;

10.2. Listan över tjänster som tillhandahålls av den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" och förfarandet för att beräkna avgiftssatserna för tjänster bestäms av de nuvarande regleringsdokumenten från Rysslands federala energikommission, Ryska federationens transportministerium, stadgan för den Volgo-baltiska statens budgetinstitution för civil luftfart och tjänster, den nuvarande metoden för att beräkna avgiftssatserna för tjänster;

10.3. Avgiftssatserna för tjänster som tillhandahålls av den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" godkänns av resolutionen från Rysslands federala energikommission av den 7 oktober 2003 /1;

10.4. Utsändningsapparatens tjänster för reglering och övervakning av fartygs rörelser (navigationstjänster) betalas. Mängden navigationsavgifter för varje passage av ett fartyg i en del av rutten som trafikeras av statens budgetinstitut "Volgo-Balt" beror på dess villkorade volym (beräknat i kubikmeter och bestäms av produkten av de tre största kvantiteterna: längd bredd och höjd på fartygets sida) och tillryggalagd sträcka;

10.5. Volgo-Balt tillhandahåller betaltjänster endast om det finns ett avtal om tillhandahållande av dessa tjänster eller (för en engångsövergång) med förskottsbetalning. Kontraktet ingås med redaren, befraktaren eller agenturföretaget med representationskontor i St. Petersburg, som betalar alla avgifter för de fartyg som de har deklarerat;

10.6. Betalning av navigationsavgifter, såväl som andra typer av avgifter, måste göras till bankkontot för Volgo-Balt State Budgetary Institution.

Det är möjligt att betala avgifter genom redovisningsavdelningen för grenarna till den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt".

Direktbetalning av avgifter vid VBVP gateways är inte tillåten.

10.7. Statens budgetinstitution "Volgo-Balt" är redo att ge information till intresserade organisationer med uppgifter om var fartygen befinner sig och annan information, genom specialiserad organisation tillhandahållande av informationstjänster.

Biträdande chef

Statens budgetinstitution "Volgo-Balt"

Chef

Nevskij sjöfartsdistrikt

Bilaga 1

Gränser för områden med obligatorisk sändningskontroll av fartygstrafik

på vattenvägarna i Volga-Baltiska GBUVPiS

Distriktsgränser av grundläggande verksamhet	verksamhet enligt utskick reglering	Kontrollrum poäng – plats	Gränser för områden med obligatorisk avsändningskontroll på den luftburna vattendelaren	Ringbrev från radiostationer, telefoner, faxar
Nevsky-distriktet frakt	527,7 – 1384,5 1384,5 – 1322,0	CDS - SPB	St. Petersburg broar (i ledningar) 1384,5 – 1359,0 1384,5 – 1322,0	"Petersburg-3-rörelsen" Kommunikationskanaler: 2, 4, 5 Ch. DPR på broar: tel., 88-372
Ch. DPR för transitering: tel. 88-366
DPR vakthavande befäl för broar: tel. 88-217
Tulltjänst DPR transit: tel., 88-417 river)
Cape Christmastide	Ivanovo forsar (Pirogovo – Lobanovo) 1349,0 – 1334,0	"Ivanovskoe-3" Kommunikationskanal: 5
Nevsko-Ladoga RVP och C 1384,5 – 1156,5	1156,5 – 1322,0	Shliselburg 1316	Koshkinsky fairway 1318.0 – 1306.5	"Shlisselburg-3" Kommunikationskanaler: 3.5 DPR vakthavande befäl: tel.-249, 82-122
(Överingenjör)
(chefsspecialist för frakt)
	Svirsky bar 1172,6 – 1165,6	"Sviritsa -3" Kommunikationskanal: 2nd river)
Svirsky RGS och S 1156,5 – 920,0	920,0 – 1156,5	Lodeynoye Pole 1101.5	Lodeynoye Pole – N. Svirsky Gateway 1101,0 – 1086,0	"Lodeynoye Pole-2" Kommunikationskanal: 2 DPR-tjänsteman,
(ställföreträdande chef) (chefsspecialist för frakt)
N. Svirsky Gateway 1087.0	Passerar genom porten	"Nizhne-Svirsky" Kommunikationskanal: 3 t/f 117
Podporozhye 1054	V. Svirsky lås – Valdoma 1051.0 – 1043.0	"Podporozhye-3" Kommunikationskanal: 5
V. Svirsky lås 1042.0	Passerar genom porten	"Verkhne-Svirsky" Kommunikationskanal: 3
Himmelsfärd 949.3	Nimpelda - flodens källa. Svir 970,0 – 946,0	"Voznesenye-3" Kommunikationskanal: 3 kalla mts "flod")
Vytegorsky			Ingång/utgång till sjön	"Vytegra-5" Kommunikationskanal: 3 DPR sjö
Vytegorsky boj Annensky-bron	"Vytegra-2" Kommunikationskanal: 2 DPR-kanal tel/
(Chiefingenjör), 76-010, 21-706
(ställföreträdande chef för CDS), 21-385
(Chief avsändare)
Annensky Bridge 823.5	Annensky Bridge – 6:e slussen	"Anensky Bridge" Kommunikationskanal: 5
Cherepovetsky	(823,5 – 527,7)	Belozersk 740 Cherepovets 541	Annensky Bridge – Torovo 527.7-823.5	"Belozersk" Kommunikationskanal: 2, 5 tel-344
"Cherepovets-4" Kommunikationskanal: 4, 5 DPR-rörelse
(Chiefingenjör), 75-101
(Chiefexpeditör) tel-681, 75-105

Bilaga 2

Kontrollpunkter med obligatorisk kommunikation för navigatörer

med kustkontrollrum via VHF-nät på radiostationer av typen "KAMA".

	Namn på kontaktpunkter	Plats för kommunikation (km)	Kommunikationskanalnummer	Anropssignal för den anropade kontrollcentralen	Kontrollrumsplats	Duplicera kommunikationskanal r/oper.
	L. Schmidt-bron			Petersburg-3 rörelse	St. Petersburg, Bolshaya Morskaya, 37
	Raid av floden Slavyanka			Petersburg-3 rörelse	St. Petersburg, Bolshaya Morskaya, 37
	Raid Nevsky Forest Park			Petersburg-3 rörelse	St. Petersburg, Bolshaya Morskaya, 37
	Cape Christmastide			Ivanovskoe-3	Cape Christmastide
	Lobanovo			Lobanovo	Lobanovo
	Raid Shlisselburg			Shlisselburg-3	Shlisselburg
	Bugrovsky boj			Shlisselburg-3	Shlisselburg
	Traverse m. Suho			Sviritsa-radio
	Novaja Ladoga			Novaya Ladoga-radio
	Pitkäranta			Pitkäranta radio
				Priozersk-radio	Shlisselburg
	Kuznechnoye			Priozersk-radio	Shlisselburg
	Svirsky mottagningsboj			Sviritsa-3
				Sviritsa-3
	Lodeynoye Pole			Lodeynoye Pole-2	Lodeynoye Pole
	Nizhne-Svirsky Gateway			Nizhne-Svirsky	N. Svirsky Gateway
	Podporozhye			Podporozhye-3	V. Svirsky lås
	Verkhne-Svirsky Gateway			Verkhne-Svirsky	V. Svirsky lås
	Separationsboj Ascension Nimpelda			Ascension-3 Ascension-3	Uppstigning Uppstigning
	Vytegra Separationsboj			Vytegra-5
					Första porten
					Sjätte porten
	Annensky-bron			Annensky-bron	Annensky-bron
	Flodens mynning Kovzhi			Belozersk	Belozersk
				Belozersk	Belozersk
				Belozersk	Belozersk
					Sjunde porten
	Cherepovets			Cherepovets-4	Cherepovets
				Cherepovets-4	Cherepovets

Bilaga 3

Lista över reglerande dokument som reglerar navigering av fartyg, obligatoriska för att vara i utsändningstjänsten för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt"

Koden för inlandsvattentransport i Ryska federationen. Regler för navigering på Ryska federationens inre vattenvägar (pr.g.) Regler för passage av fartyg, tåg och flottar genom slussarna i Ryska federationens inre vattenvägar (pr.g. från Transportministeriet i Ryssland Ryska Federationen). Föreskrifter om avsändningskontroll av fartygstrafik i Ryska federationen, godkända på order av Rysslands transportministerium daterad 24 april 2002 nr 55. Regler för radiokommunikation på inre vattenvägar i Ryska federationen (CBNTI, 1995). Brandsäkerhetsregler för transport på inre vattenvägar (2002) Föreskrifter om lotstjänst och lotsning av fartyg längs Ryska federationens inre vattenvägar (Beställning från Ryska federationens transportministerium nr 11 av 01.01.2001). Stadga för Volga-Baltic State Basin Administration of Waterways and Shipping (godkänd den 20 oktober 1998 av Ryska federationens transportministerium). Atlas över det förenade djuphavssystemet i den europeiska delen av Ryska federationen, volym 3, del 1, 2 (1992,2002). Drag av fartygs förflyttning och förtöjning längs sjöfartslederna i den nordvästra bassängen (2002). Referensböcker om seriefartyg. Obligatoriska bestämmelser för S:t Petersburgs hamn. Regler för lotsning av fartyg under byggandet av S:t Petersburgs broar, godkända av borgmästarens kontor i S:t Petersburg pr.nr 36 daterad 20.02.96. Plan för samverkan mellan räddningstjänsten på NWB:s inre vattenvägar, godkänd av Chef för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" daterad 01.01.2001. Order från Ryska federationens regering av den 23 september 1994. om öppnandet av checkpoints över Ryska federationens statsgräns i lastområdena Nevsky och Vasileostrovsky Typiska scheman för bildandet av tåg inom VBVP:s gränser.

vid inre vattenvägar

Petrozavodsk 2003

Den slutliga upplagan av "Särdragen vid rörelse och förtöjning av fartyg längs de inre vattenvägarna i Vita havet-Onega-bassängen" utarbetades av State River Navigation Inspectorate för Vita havet-Onega-bassängen, med beaktande av kommentarer och förslag från navigatörer , mentorskaptener, banarbetare och flottoperationer.

Dessa egenskaper för förflyttning och förtöjning av fartyg på inre vattenvägar har överenskommits med White Sea-Onega State Basin Administration of Waterways and Shipping.

Ansvarig för frigivningen: Biträdande chef för GRSI för

White Sea-Onega bassäng Popov L.A.

Branch - State River Shipping Inspectorate för White Sea-Onega Basin

BESTÄLLNINGSNR 31

I samband med publiceringen av reglerna för navigering på inre vattenvägar i Ryska federationen, godkända genom order från Ryska federationens transportminister nr 129 av den 14 oktober 2002, beordrar jag:

1. Träder i kraft den 15 april 2003. "Särdragen vid trafik och förtöjning av fartyg längs Vita havets inre vattenvägar - Onega-bassängen", 2003 års upplaga.

2. De tidigare befintliga "Lokala reglerna för navigering på sjöfartsvägarna i Vita havet-Onegabassängen", 2002 års upplaga, bör upphävas.

Chef för GRSI för

pool G. A. Voskoboynikov

1 § Allmänna bestämmelser

1. Dessa "Funktioner för förflyttning och förtöjning av fartyg på de inre vattenvägarna i Vita havet-Onega-bassängen" (hädanefter kallade Trafikelementen) publicerades utöver "Regler för navigering på de inre vattenvägarna i Ryssland Federation”, godkänd genom order nr 129 av den 14 oktober 2002 från Rysslands transportministerium och återspeglar egenskaperna hos simning i poolen, vilket inkluderar:

— Onegasjön med alla sjöfartsvägar till flodens källa. Svir (946,0 km), till ingången till Volga-baltiska kanalen (mottagning av Vytegorsky-boj - 894,8 km);

- R. Vodla från mynningen till byn Podporozhye;

- R. Andoma från munnen till Sorokopolskaya zapan;

— Vita havet-Östersjökanalen från Povenets till 1335,4 km, inklusive Vygozero med alla sjöfartsrutter;

- R. Kem från sågverket till munnen;

— Kemsky kustfarled;

— sjöar: Övre och mellersta Kuito, Sandal, Segozero, Pyaozero.

2. Enligt klassificering vattenpooler Det ryska flodregistret inkluderar:

till kategori "M" - Lake Onega;

till kategori "O" - Vygozero;

till kategori "L" - de återstående vattendragen i bassängen.

3. Dessa trafikegenskaper gäller inom gränserna för sjöfartsvägarna i Vita havet-Onega-bassängen och är obligatoriska för alla navigatörer och tjänstemän som är involverade i att garantera säkerheten för navigering av fartyg i bassängen. Att förse fartyg med dessa trafikfunktioner är fartygsägarens ansvar. För brott mot trafikreglerna bär gärningsmännen det lagstadgade ansvaret.

4. Redare och befälhavare på alla fartyg, oavsett avdelningstillhörighet, är skyldiga att före avgång på den första resan före avgången på den första resan före avgången vid sjöfartsinspektionen efter uppehåll mellan navigeringen eller efter reparationer uppvisa fartygen för besiktning av sjöfartsinspektionen. (Se bevis)

5. Fartyg som seglar i White Sea-Onega-bassängen kan inspekteras för beredskap för säker navigering av anställda vid Statens undersökning för White Sea-Onega-bassängen, oavsett datum för den senaste inspektionen av sjöfartstillsynsmyndigheten i en annan bassäng.

6. Alla instruktioner och varningar finns i pilotmanualen Lake Onega, på navigationskartorna över Lake Onega, i volym nr 4 av Unified State System Atlas, är obligatoriska för navigatörer och arbetare på flottans rutt och drift.

7. Alla fartyg som navigerar inom gränserna för Vita havet-Onega-bassängen måste ha ombord en uppsättning navigationskartor över Lake Onega, manualer för navigering i navigationsområdet, justerade för tillfället, samt en fullständig uppsättning av enhetliga numrerade meddelanden till navigatörer utfärdade av White Sea-Onega State Budgetary Institution of Civil Aviation and Civil Services. , och numrerade aktiva varningar utfärdade av Onega Waterways District, väderprognos.

8. Om alla transportincidenter med fartyg och hydrauliska konstruktioner är fartygskaptener, slussvaktchefer, som använder operativ kommunikation (radio, telefon, etc.), skyldiga att omedelbart rapportera till närmaste linjeavdelning för sjöfartsinspektionen (Petrozavodsk, Po- venets), såväl som till sändningscentret till apparaten för Belomorsko-Onega State Budgetary Institution of Civil Aviation and Services (Medvezhyegorsk, Petrozavodsk, Povenets, Sosnovets, beroende på platsen där transportincidenten inträffade), ägaren till fartyget och upprätta de relevanta dokumenten. Fartyg får lämna platsen för en transportolycka endast med tillstånd från sjöfartsinspektionen.

9. Bogsering av icke-självgående fartyg i bassängen utförs i enlighet med "schemat för typiska konvojer av bogserfartyg och påskjutna konvojer i bassängen", godkänt av Belomorsk-Onega State Budgetary Institution for Civil Aviation and Civil Tjänster.

Bogserade konvojer som inte uppfyller standardscheman, men vars dimensioner tillåter passage längs bassängens navigerbara rutter, får tillstånd att fortsätta från trafikledaren endast om de har åtgärder ombord som utvecklats av fartygsägaren och kommit överens med Belomorsko-Onega Statens budgetinstitution för civil luftfart och civila tjänster och GRSI för Belomorsko-Onega-bassängen.

Bogsering av flytkranar i poolen är endast tillåten med lastbommen stuvad och säkrad.

Bogsering genom att trycka är förbjudet på Lake Onega.

10. Det finns inga begränsningar för att ge ljudsignaler, när det är nödvändigt, i poolen, med undantag av: vid segling inom staden Petrozavodsk ges inga ljudsignaler, förutom när det finns hot om kollision, avisering av fartygslarm ( inte utbildning) och kalla fartyget för radiokommunikation. I detta fall utförs förbipasserande och omkörande fartyg genom samordning av åtgärder via VHF-radiokommunikation och obligatorisk signalgivning.

11. I Lake Onega är navigeringsrisker skyddade enligt kardinal IALA-systemet (region A), med undantag för Kizhi-skären, sunden, vikar och inflygningar till kajer, där navigeringsrisker skyddas med hjälp av sidosystemet. I det här fallet, i områden med ett lateralt stängselsystem, anses riktningen för det villkorade flödet enligt följande:

- i Kizhi-skären, i Nikolskysundet - från norr till söder;

- i sund, vikar - från en mindre bassäng till en större;

- vid kajplatser - från kaj mot transitfartsleden.

12. På Vita havet-Östersjökanalen, inklusive Vygozero med alla fartygsrutter, är navigeringsrisker inhägnade enligt det laterala systemet, medan riktningen för den villkorade strömmen längs huvudsjöfarten, inklusive Vygozero, anses från Povenets till Belomorsk , och på de ytterligare sjöfartskanalerna i Vygozero är det villkorat. Strömmen anses från stranden mot huvudfarten.

13. Genomförande av sport-, kultur- och massevenemang relaterade till användningen av bassängens farbara rutter måste överenskommas av deras arrangörer med ledningen för Belomorsko-Onega State Budgetary Institution of Civil Aviation and Services och med SRSI

i Vita havet-Onega-bassängen. Ansvaret för att säkerställa navigeringssäkerheten för de inblandade fartygen ligger hos de kaptener och tjänstemän som organiserar och genomför dessa aktiviteter.

14. Obligatorisk lotsning längs sjöfartslederna i Vita havet-Onega-bassängen är etablerad för:

— Fartyg som bogserar eller skjuter speciella föremål.

— Fartyg som transporterar explosiva ämnen och giftiga ämnen.

- domstolar i främmande stater.

15. Båtmästare på alla fartyg som inte är insatta i navigeringsförhållandena i bassängen och inte har ett intyg om att ha godkänt kunskapsprovet i bassängens speciella navigering är skyldiga att följa lotsarnas vägledning.

16. För fartyg som reser från sjön Onega till sträckan Vita havet-Östersjökanalen och som kräver lotsning, anses början av lotsningen vara Povenetsky-reden; För fartyg som rör sig från kanalen till sjön, betrakta sluss nr 1 som slutet på lotsningen.

En ansökan om tillhandahållande av en lots lämnas in 24 timmar i förväg och klargörs 8 timmar innan lotsningens början till White Sea-Onega State Basin Administration of Waterways and Shipping:

— för lotsning längs Lake Onega och LBC till den statliga lotstjänsten BO GBUVPiS (Medvezhyegorsk, Dzerzhinsky St., 26; tel. 2-28-93 eller ATS "Reka" 2-44; 3-86);

- för ledningar genom BBK och från den yttre sjövägen till den interna vägen till Belomorsks hamnkaptenstjänst BO GBUVPiS (Belomorsk, Vodnikov St., 3; tel. ATS "Reka" 3-93).

Du kan också ansöka om pilot från White Sea-Onega Shipping Company."

En lots för lotsning av fartyg i Vita havet-Onega-bassängen kan tas ombord på en av punkterna: Vytegorsky hamn, Voznesenye, Petrozavodsk, Povenetsky roadstead, Belomorsky hamn, Bolshoy Soroka roadstead.

2 §. Förflyttning av fartyg och konvojer

17. Alla fartyg som går in i Lake Onega och är registrerade hos State River Navigation Inspectorates, såväl som fartyg för blandad flod-havsnavigering, bör vägledas av "Instruktioner för fartyg som kommer in i Lake Onega" (bilaga nr 2).

18. Hantering och kontroll över fartygens rörelse i bassängen utförs av besändningstjänster från Belomorsko-Onega State Basin Administration of Waterways and Shipping (nedan kallat BO GBUVPiS) i de områden som tilldelats dem:

— Avsändningstjänst för Onega-regionen med vattenvägar: Onegasjön med de strömmande floderna Vodla och Andoma.

— Utsändningstjänst för Povenets-distriktet för hydrauliska strukturer: från byn Povenets till BBK:s 10:e slussen, inklusive Vygozero;

Sändningstjänst för Sosnovets-distriktet för hydrauliska strukturer: från 10:e låset till det 18:e låset av BBK;

Service av kaptenen på Belomorsky-hamnen: från BBK:s 18:e slussen till Great Soroki roadstead.

19. I den södra delen av sjön Onega på sjöfartsleden Voznesenye-Vytegra utförs förvaltning och kontroll över fartygens rörelser av utskickningstjänsten vid Volgo-Balts statliga budgetinstitution.

20. Utsändningstillstånd för fartyg att gå in i Lake Onega utfärdas av trafikledaren:

— från Voznesenye, Vytegra trafikledare för statens budgetinstitut "Volgo-Balt";

- Från andra punkter trafikledaren för Belomorsko-Onegas statliga budgetinstitution för vattenvägar och katastrofer (Onega-distriktet för vattenvägar).

21. Tillstånd att lämna och kontrollera rörelsen av höghastighetspassagerarfartyg, passagerarfartyg för förortstrafik från Petrozavodsk, Kizhi utförs av avsändaren för pasi hamnen i Petrozavodsk.

22. Ansvaret för att förbereda fartyget och besättningen för navigering i enlighet med kraven i det ryska flodregistret och reglerna för teknisk drift ligger hos redarna, oavsett avdelningstillhörighet. Kaptenen förbereder fartyget för varje nästa resa. Innan du lämnar sjön Onega, det måste finnas sjökort ombord på fartyget med preliminär rutt, reseinformation och väderprognos.

Anteckning ska göras i fartygets logg om fartygets beredskap för resan.

23. Alla fartyg som reser till sjön Onega (förutom fartyg som färdas längs motorvägen Voznesenye-Vytegra) måste informera avsändaren för den statliga budgetinstitutionen för Vita havet-Onega-bassängen i Medvezhyegorsk eller Petrozavodsk följande information:

— Fartygets namn och klass.

— tidpunkt för utfart till sjön Onega;

— destination (utfart);

- beräknad ankomsttid;

- typ och kvantitet av last;

— Fartygets dimensioner och tekniska skick.

— Namn på fartygsägaren eller ombudet.

24. Alla fartyg under passagen genom Lake Onega rapporterar sin plats och väderförhållanden till avsändaren var fjärde timme från avgångsögonblicket.

25. Navigering i Lake Onega utförs med havsnavigeringsmetoder, och man bör vägledas av "Navigeringsregler enligt Ryska federationens BNP", "Manual om organisation av navigationstjänst på fartyg" och dessa trafikfunktioner .

26. Vid segling i Lake Onega måste navigatörer genomföra en executive plot med en markering på kartan minst varje timme av fartygets beräknade eller observerade plats.

27. Vändpunkter och vaktbyten är markerade på kartan med en post i fartygets logg över latitud och longitud för fartygets position.

28. Vid passering och omkörning ska fartyg och konvojer i den öppna delen av sjön Onega ha ett avstånd mellan sidorna på minst 500 meter.

29. Turistfartygens hastighet i Kizhi-skären bör inte överstiga 16 km/h, och på sträckan Longas Strait - norra spetsen av ön Kovylnik bör hastigheten för alla förskjutningsfartyg inte överstiga 14 km/h.

30. Hastigheten för alla fartyg på Vodlafloden är begränsad till 10 km/h i följande områden:

0,0 km - 9,0 km; 18,5 km - 28,0 km. Obs: körsträcka anges enligt flodens rutt. Vodla.

31. Segling i den södra delen av sjön Onega på rutten Voznesenye - Vytegra utförs med hjälp av ett trafiksepareringssystem.

"Trafiksepareringssystem" - separering av mötande trafikflöden av fartyg genom att upprätta zoner och (eller) separationslinjer och trafikleder i områden med ett system för kardinalnavigeringsutrustning, medan:

— "Trafiksepareringszon", "Trafiksepareringslinje" - en zon eller linje som skiljer trafikleder i vilka fartyg färdas i motsatt eller nästan motsatt riktning.

- "Område cirkulär rörelse» - ett specifikt område som inkluderar en central eller cirkulär trafiksepareringszon och en rondell. Simning i ett cirkelområde görs moturs runt mitten eller cirkelområdet;

— ”Trafikfil” är ett specifikt område inom vilket enkelriktad trafik etableras.

33. Fartyg som säkert kan använda lämplig fil i trafiksepareringssystemet för transitpassage måste använda det.

34. Fartyg som använder ett trafiksepareringssystem måste:

- Följ lämplig körfält i den allmänna trafikriktningen som accepteras på den;

— Håll dig så långt som möjligt borta från trafiksepareringslinjen eller trafiksepareringszonen.

- i allmänhet att gå in i eller lämna ett körfält vid dess terminalsektioner, men om ett fartyg lämnar eller kommer in i ett körfält från endera sidan bör det göra det i en så liten vinkel som möjligt mot den allmänna riktningen för trafikflödet.

35. Ett fartyg bör, så långt det är praktiskt möjligt, undvika att korsa körfält, men om det tvingas korsa ett körfält bör det göra det så långt som möjligt i rät vinkel mot den allmänna trafikriktningen.

36. Ett fartyg, såvida det inte korsar ett trafiksepareringssystem eller går in i eller lämnar ett körfält, får i allmänhet inte gå in i en trafiksepareringszon eller korsa en trafiksepareringslinje förutom:

— Nödfall för att undvika omedelbar fara.

— fall då det är kopplat till fiske inom trafiksepareringszonen.

37. Fartyg som trafikerar nära ändarna av trafiksepareringssystem måste vara särskilt försiktiga.

38. Fartyget bör, så långt det är praktiskt möjligt, undvika att ankra inom trafiksepareringssystemet eller nära dess ändar.

39. Ett fartyg som inte använder ett trafiksepareringssystem måste hålla tillräckligt avstånd från det.

40. Små fartyg och segelfartyg får inte hindra säker rörelse för andra fartyg som rör sig i trafikleden.

41. Fartyg som går i trafiksepareringssystemet ska, om det finns risk för kollision, vägledas av andra relevanta regler.

— Barer i floderna Vodla och Andoma.

— när man kommer in i Pindushi och Perguba;

— i sundet: Lipovo-Zayachy, Longassky, Chelmuzhsky;

— vid Kotnavolotsky-platsen mellan de röda och vita bojarna;

— på Longassky-sträckan mellan öarna Karelsky och Kovylnik.

43. Alla fartyg som navigerar Lake Onega är förbjudna att ersätta det främre toppljuset med ett reservtoppljus i fartygets fören.

44. I Kizhi-skären (Garnitsky-fyren - Cape Leinavolok), med begränsad (mindre än 1,0 km) sikt, tillåts förflyttning i båda riktningarna för deplacementfartyg utrustade med en korrekt fungerande radar, kompass och VHF-radiostation.

När fartyg möts utförs passagen av ett fartyg som går upp den konventionellt accepterade strömmen. Det är förbjudet att omköra fartyg i detta område med begränsad (mindre än 1,0 km) sikt.

45. Fartyg som sysslar med att förstöra magnetiska kompassavvikelser och radioavvikelser måste bära en tvåflaggad signal som består av bokstäverna "O" (OSKA) och "O" (KEBEC) i den internationella signalkoden ("O" är en tvåfärgad panel av rött och gult, uppdelat med diagonaler, "O" - gult tyg). Andra fartyg får inte hindra sådana fartygs rörelse och är skyldiga att väja för dem.

46. ​​Divergens och omkörning av fartyg och konvojer på Vita havet-östersjökanalen är endast tillåten på raka delar av rutten. Omkörning av fartyg och konvojer på ett avstånd av mindre än 1,5 km från slussen är förbjudet.

47. I sektionerna lås nummer 1 - lås nummer 4; Sluss nr 16 - sluss nr 17 Det är förbjudet för passagerarmotorfartyg i Project 588 att avvika från andra fartyg och konvojer, förutom små, i sidvindar med en kraft på mer än 8/sek.

48. Avvikelsen av fartyg och konvojer vid in- och utträde från slussarna utförs endast på vägar framför slussarna.

49. När de passerar genom slussarna i Vita havet-Östersjökanalen, är båtförare skyldiga att följa "Reglerna för passage av fartyg, konvojer och flottar genom slussarna på inre vattenvägar i Ryska federationen."

50. Låsning av fartyg på Vita havet-östersjökanalen med vindar över 15 m/sek är tillåten för fartyg som säkerställer säker ingång i slussen och manövrering.

51. Förflyttning av fartyg och tåg längs Vita havet-Östersjökanalen under förhållanden med begränsad (mindre än 1,0 km) sikt och på natten i områden med obelysta förhållanden är förbjuden.

Fartyg och konvojer utrustade med radar-, kompass- och VHF-radiostationer får navigera under förhållanden med begränsad sikt och endast på natten längs Vygozeros huvudfartskanal från Krainy-stationen till Nadvoitsy-vägen (1201,0 km - 1243,0 km).

Fartyg tillåts röra sig på natten i områden med reflekterande ONO.

52. Fartygens hastighet som rör sig genom konstgjorda kanaler bör inte överstiga 8 km/h:

— från gateway nr 1 till gateway nr 5;

— 1140,9 — 1146,9 km;

— 1290,0 — 1295,0 km;

— 1314,1 — 1315,8 km;

— 1330,2 — 1333,0 km.

Notera: körsträcka anges enligt Unified State System Atlas för den europeiska delen av Ryska federationen, volym 4 av 1990 års upplaga.

53. Enkelriktade sektioner på Vita havet-östersjökanalen anges i Unified State System Atlas nr 4.

Låsvakterna reglerar trafiken i dessa områden.

54. Längs vägen för Vita havet-Östersjökanalen är det förbjudet att skjuta två fartyg med sidorna mot varandra, med undantag för sträckan från sluss nr 9 till byn Nadvoitsy, där bogserbåtar av "Shlyuzovoy" och "BTP"-typer är tillåtna att lotsa två icke-självgående fartyg (tändare med en lyftkapacitet på upp till 1000 ton) genom att trycka på metoden med tillstånd från Povenetsky RGS-sändaren, i avsaknad av mötande trafik på Telekinka-sektionen ( 1163,6 km - 1196,0 km) och vindstyrka upp till 11 m/sek.

55. Passage under Shizhnensky-järnvägsbron av fartyg som inte kräver lyftning av fackverket är tillåtet om det finns ett fritt utrymme på minst 20 cm vertikalt mellan den högsta delen av fartyget och fackverkets nedre kant.

56. Kontrollen av fartygstrafiken i sektionen: från nedre däck av sluss nr 18 till sluss nr 19 utförs av vakthavande kapten vid Belomorsk sjöhamnskaptenstjänst.

57. En ansökan om byggandet av Shizhnensky-järnvägsbron lämnas in 12 timmar i förväg och en flytandebro-ansökan 1 timme i förväg till tjänstgörande kapten för Belomorsky-hamnskaptenstjänsten.

58. Medan man väntar på att järnvägsbron öppnar sig när man förflyttar sig ner, är det i samförstånd med tjänstgörande kapten vid Belomorsky Port Captain's Service tillåtet att parkera ett fartyg vid raderna i den nedre inflygningskanalen i sluss nr 18, en fartyg på de nedre våningarna och ett i kammaren i denna sluss, med förbehåll för att bron höjs om två timmar.

59. Vid förflyttning från norr till söder får högst två fartyg med stor tonnage (2000 ton eller mer) passera in i järnvägsbrolådan:

— ett fartyg går in i sluss nr 18;

— Det andra fartyget är förtöjt vid "tjurar" av betong i den nedre inflygningsrännan.

60. Förflyttning av små fartyg och segelfartyg på sjöfartsvägarna i bassängen utförs i enlighet med navigeringsreglerna enligt GDPR i Ryska federationen.

61. Förflyttning av små fartyg och segelfartyg i hamnvatten är förbjuden.

62. Förflyttning av små fartyg och segelfartyg i området för Petrozavodsk passagerarplatser är tillåten på ett avstånd av minst 500 meter från dem.

63. Förflyttning av fartyg under segel längs sjöfarten i Kizhi-skären är förbjuden.

64. Passagen av självgående små fartyg genom slussarna i Vita havet-Baltiska kanalen genomförs med tillstånd från ledningen för de hydrauliska strukturdistrikten, överenskommet med SRSI för Vita havet-Onega-bassängen, och endast under dagsljus timmar.

65. Små fartyg med felaktiga motorer, segelfartyg utan motorer och roddfartyg får inte låsa sig självständigt.

66. Passage av små fartyg genom slussarna är inte tillåten under ogynnsamma meteorologiska förhållanden (dimma, snöfall, vind över 10 m/sek).

67. Små fartyg är förbjudna att gå in i och manövrera i slussarnas inflygningskanaler medan stora fartyg befinner sig vid slussarna.

Avsnitt 3. Parkering av fartyg och konvojer

68. Fartygsbefälhavare och kajägare ansvarar för säkerheten för fartyg som ligger förtöjda vid kajplatserna.

69. Parkering av fartyg vid kaj nr 7 i Petrozavodsk hamn och från inuti vågbrytare vid ingången till hamnskopan är tillåtna högst en byggnad vid varje, eller två byggnader vid kaj nr 7 eller vid vågbrytarens vägg.

70. Ankringsvägar i Lake Onega för fartyg och konvojer är indikerade på sjökort.

71. Ankarplatserna på Vita havet-Östersjökanalen anges i Unified State System Atlas No.

Bilaga nr 1

State River Navigation Inspectorate för Vita havet-Onega-bassängen

Adress: 185005, Republic of Karelen, Petrozavodsk, st. Rigachina, 9. Telefon: (814-2) 79-64-84; 55-74-41. Registreringsavdelning. Telefon: (814-2) 56-12-82.

Onega linjäravdelning

Utför övervakningsaktiviteter i sjön Onega söder om parallellen mellan Salostrovsky-fyren och flodens källa. Svir (946 km) och till ingången till Volga-Baltiska kanalen (mottagning av Vytegorsky-boj 894,8 km), floderna Vodla och Andoma. Adress: 185005, Republic of Karelen, Petrozavodsk, st. Rigachina, 9. Telefon: (814-2)79-65-84.

Povenets linjära avdelning

Bedriver tillsynsverksamhet i Lake Onega

norr om parallellen till Salostrovsky-fyren, inklusive Tolvui-

Bay, på Vita havet-Baltic Canal och på stängd

Adress: 186326, Republiken Karelen, Medvezhyegorsky-distriktet,

by Povenets, brygga.

Telefon: ATS "Reka" i Povenets 2-31.

Bilaga nr 2

på fartyg som lämnar Lake Onega

Denna instruktion utfärdades för att bestämma förfarandet för fartyg som kommer in i Lake Onega. Tillstånd för fartyg att lämna hamnarna i Vytegra och Voznesenye utfärdas av avsändarapparaten för Volga-Baltic State Budgetary Institution for Internal Affairs and Civil Aviation, och från de återstående hamnarna i Lake Onega - av Belomorsko-Onega State Budgetary Institution för Inrikes och inrikes frågor. Den tidigare utfärdade instruktionen den 22 maj 1996 är annullerad.

1. Instruktionerna gäller alla fartyg, oavsett tillhörighet och ägarform, som seglar i Lake Onega.

2. Reseinformation, hydrometeorologiska tjänster för fartygsnavigering, inklusive stormvarningar, tillhandahålls av Belomorsko-Onega State Budgetary Institution for Military Safety and Services på bekostnad av betalning för navigationstjänster för fartyg.

3. Redaren ansvarar för att förbereda fartyget för att gå in i Lake Onega och segla på den, och fartygets befälhavare ansvarar för riktigheten av den information som skickas till avsändaren om fartygets beredskap för avgång.

4. Bogsering av flottar på Lake Onega utförs i enlighet med Instruktion för frisläppande och bogsering av flottar i Lake Onega, godkänd den 24 mars 1986.

5. För navigeringssäkerhet, inhämtning av rese- och hydrometeorologisk information måste fartyg ha ständig kommunikation med kontrollcentralerna för den statliga budgetinstitutionen (Vytegra, Voznesenye, Petrozavodsk, Povenets).

6. Fartyg tillåts gå in i Lake Onega om väderprognosen är gynnsam och efter befälhavarens rapport om fartygets (konvojens) beredskap att korsa sjön, med hänsyn tagen till restriktioner för vind- och vågförhållanden i enlighet med flodregistrets dokument . Utfart utan tillstånd från GBU-avsändaren eller fartygsägaren är förbjuden.

7. Utfart till Lake Onega är tillåten:

7.1. Om du har giltiga River Register-dokument som tillåter simning i Lake Onega.

7.2. Med förbehåll för en gynnsam väderprognos, som måste följa de restriktioner som föreskrivs av Älvregistret.

7.3. MED helt set navigationsmeddelanden till navigatörer (NAVIS) och tillgången till ruttinformation till avfarten i enlighet med bestämmelserna om att förse navigatörer och kustdriftsföretag med information om förändringar i ruttens tillstånd, navigeringssituationen i Vita havet-Onega-bassängen och om proceduren för justering av sjökort.

7.4. Med en komplett uppsättning korrigerade kartor och manualer för navigeringsområdet.

7.5. Med en viss kompassavvikelse.

7.6. Med en last som inte överstiger fastställda spårdimensioner och fribordshöjd som fastställts av Älvregistret.

7.7. När däckslasten är ordentligt säkrad.

7.8. I avsaknad av nödskador på skrovet, anordningar och mekanismer och i närvaro av fulla förråd i enlighet med reglerna för flodregistret.

7.9. Med korrekt fungerande radar och VHF-radiostationer.

8. När de lämnar Lake Onega och under förflyttning måste fartygskaptenerna informera GBU:s avsändare:

— om tidpunkten för utträde i sjön från alla punkter;

— Om tidpunkten för inflygning till destinationen.

- om mängden last och passagerare.

Om vindstyrkan och våghöjden överstiger den fastställda gränsen för fartyget, vidta åtgärder för att lämna till närmaste skydd, upprätthålla kontinuerlig kommunikation med GBU-sändaren.

9. Fall av obehörigt inträde av fartyg i Lake Onega anses vara grova brott mot dessa INSTRUKTIONER, och de personer som är inblandade i detta hålls ansvariga.

Biträdande chef för Belomorsko-Onega statliga budgetinstitution för inrikes frågor och tjänster Chef för GRSI i Belomorsko-Onega-bassängen

Biträdande generaldirektör för OJSC "White Sea-Onega Shipping Company"

Föreskrifter om att förse navigatörer och kustdriftsföretag med information om förändringar i ruttens tillstånd, navigering

situationen i Vita havet-Onega-bassängen och proceduren för korrigering av navigationskartor

Statlig institution Belomorsk-Onega State Basin Administration of Waterways and Shipping (BO GBUVPiS)) genom sina filialer - Povenetsky och Sosnovetsky distrikten för hydrauliska strukturer (PRGS, SRGS), Port Captain Service (SKP) Belomorsk, Onega District of Waterways (ORVP) och Basin Node Communications and Radio Navigation (BUSR) underrättar omedelbart alla fartyg och kusttjänster relaterade till organisationen av flotttrafiken om alla förändringar i sjöfartsförhållandena och utfärdar följande dokument:

1. TRAFIKBLAD FÖR VITA SJÖ-ÖSTERSJONEN

Utfärdas på måndagar tillsammans med distrikten Povenetsky och Sosnovetsky av hydrauliska strukturer från det ögonblick som navigeringen på Vitahavskanalen öppnar till dess att den stängs.

Dispatchers PRGS och SRGS dagliga utbyte erhöll information om banans tillstånd för att inkluderas i fraktsedeln efter överenskommelse med spår- och fartygstjänsten vid statens budgetinstitution för civil luftfart och tjänster.

Fraktsedeln för bakvattnet av slussar nr 1 - nr 19, sidvägar till Vygozero, såväl som inflygningar till kajplatserna anger namnet, faktiska dimensioner av fartygets passage, data om förändringar i sjöfartssituationen, egenskaper för navigeringsförhållanden i de svåraste områdena, operationsplatser för mudderverk och annan information . Data om dimensionerna av sjöfarten vid inflygningarna till icke-offentliga kajplatser läggs in i fraktsedeln baserat på resultaten av trålning som utförs på kontraktsvillkor.

Fraktsedlar överlämnas till vaktassistenterna för kaptenerna på fartyg som kommer in i kanalen från sjön Onega eller Vita havet, vid sluss nr 1 respektive nr 19. Vakthavaren bekräftar mottagandet av fraktsedeln genom att göra en anteckning i emissionsloggen eller via VHF-radiokommunikation. Fraktsedeln skickas med post till avsändaren för JSC "BOP", till navigationssäkerhetstjänsten (SBS) i JSC "BOP", hamnen i Nadvoitsy, till den tjänstgörande befälhavaren för lastnings- och lossningsoperationer i Segezhas lastsektion av hamnen i Nadvoitsy och till Povenetskys linjära avdelning i GRSI BOB - Povenetsky-distriktet för hydrauliska strukturer, och i Belomorsky-lastsektionen i hamnen i Nadvoitsy och SKP - Sosnovets-distriktet för hydrauliska strukturer.

Båda distrikten skickar fraktsedlar till BO GBUVPiS för kontroll.

Fraktsedeln i Segezha för transit- och tilldelad flotta sänds via radio av befälhavaren för lastning och lossning av Segezha-lastsektionen i hamnen i Nadvoitsa på begäran av navigatörer.

2. INFORMATION TILL BÅTOMRÅDARE OM INFORMATION SOM INTE INGÅR I RESTEN

Snabb information till navigatörer om information som inte ingår i fraktsedeln och som är viktig för navigeringssäkerheten sker via VHF-radiokommunikation i följande ordning:

a) Cheferna för slussvakterna informerar, efter kommunikation från SRGS- och SRGS-dispatcherna, alla fartyg längs deras rutt i båda riktningarna om ruttens status och gör en anteckning i slussvaktloggen.

b) Information om färdförhållandena i poolen mellan slussarna nr 9 - nr 10 (längs motorvägen Povenets - Belomorsk) tillhandahålls av vaktcheferna för sluss nr 9 och sluss nr 10. Vaktchefen för sluss nr. 9 informerar alla fartyg på väg norrut, och vaktchefen för sluss nr 10 - alla fartyg på väg söderut. Information om reseförhållanden längs den angivna rutten till gateway nr 10 kommer direkt från PRGS-sändaren och SRGS-sändaren.

c) Enligt avsändaren, banförmannen eller kaptenen på stödfartyget för Povenets RGS, sänds information om resevillkoren för fartyg som behandlas vid punkterna i Vygozero eller utgår från dessa punkter av hamnen i Nadvoitsa med registrering i stocken och på fartyget.

3. INFORMATIONSBLAD

Informationsbladet utfärdas endast av Onega Waterways District (ORWP) den första arbetsdagen i varje månad från det att den fysiska navigeringen öppnades till dess att den stängs. Det indikerar vattennivåerna ovanför designen vid vattenstationerna i Petrozavodsk, Podporozhye (Vodlafloden), Povenets, de minsta faktiska dimensionerna på rutten vid ingångarna till läpparna och i Onegasjöns sund, djupen vid last och passagerarplatser vid punkterna av Lake Onega och floden. Vodla, på räder för att lasta timmer i fartyg på floderna Vodla, Andoma och punkter på Lake Onega, fastställts baserat på resultaten av trålar utförda på kontraktsbasis.

Baserat på dessa data beräknar utsändningstjänsten för OJSC "BOP", dess divisioner och tredjepartsorganisationer, innan nästa informationsblad släpps, själva ändringen i djupet på motsvarande datum, med hänsyn till fluktuationer i nivåer som anges varje vecka i informationsbulletinerna för BO GBUVPiS.

Informationsbladet skickas av Onega RVP till följande adresser: 2 ex. vid OJSC "BOP" (sändarapparat, navigationssäkerhetstjänst), 2 ex. till hamnen i Petrozavodsk (sändningsapparat, passagerarbyrå), till Onega linjära avdelning för sjöfartsinspektionen, direktören för hamnen i Medvezhyegorsk, Voznesenskys utskicksområde i Svirsky RGSiS, seniora avsändare för Vytegorsky RGSiS och Povenetsky RGS , Shalsky-lastsektionen i Petrozavodsk-hamnen, BO GBUVPiS och på begäran från andra tredjepartsorganisationer.

4. RADIONYHETSBREV

Utfärdad av Onega RVP den 10:e, 20:e och 30:e i varje navigationsmånad. Radiobulletiner anger det minsta faktiska djupet och bredden av begränsande navigerbara sektioner, samt en gång i månaden den 10:e dagen, minsta krökningsradier för fartygspassager med följande kodnamn för rutterna:

- först - Kizhi skärgård: Garnitsky fyr - Kizhi;

- andra - Kizhi skär: Kizhi - Velikaya Guba;

- tredje - Kizhi skärgård: Kizhi - Leinavolok;

- fjärde - Vegorukskysundet;

- femte - bar av Andomafloden;

- sjätte - Vodlafloden: Ustye - Steklyannoe;

- sjunde - Vodlafloden: Steklyanoye - Semenovo;

- åttonde - Vodlafloden: Semenov - Podporozhye;

- nionde - Chelmuzjsundet.

Radiobulletin nr 1 anger det fullständiga namnet på dessa rutter, i framtiden sänds de endast under kodnummer.

Informationsradiobulletinen skickas till följande adresser: avsändare av OJSC "BOP" och Petrozavodsk hamn, Onega linjära avdelning för sjöfartsinspektionen, passagerarbyrån och Shalsky fraktsektionen i Petrozavodsk hamn, senior dispatchers av Vytegorsky RGSiS och Povenetsky RGS, hamnen i Medvezhyegorsk, Voznesenskys utskicksområde för Svirsky RGSiS och BO GBUVPiS, till alla fartygskaptener.

Radiobulletinen sänds till alla fartyg på ett cirkulärt sätt via VHF-radiokommunikation från Petrozavodsk, Povenets, Shaly och Belomorsk, i enlighet med "Instruktioner för att organisera och underhålla radiokommunikation. ", såväl som på begäran från domstolar när som helst under denna radiobulletins giltighetstid.

Ansvaret för snabb överföring av informationsradiobulletiner vilar på Basin Communications and Radio Navigation Center.

5. MEDDELANDEN TILL NAVIGATÖRER PÅ ONEGASJÖN

Att omedelbart ge information till navigatörer om förändringar i navigeringsförhållandena på sjön Onega, som är av tillfällig karaktär - förskjutning av den tekniska flottan, kortvarig frånvaro av en skylt eller att ett navigationsljus inte tänds, upptäckt av hinder på navigeringsvägen som är farliga för navigering av fartyg, Onega RVP sänder genom radiostationerna i Basin Communications and Radio Navigation Center numrerade varningar för alla fartyg som ligger i Lake Onega, r. Vodla och Andoma, avsändare för OJSC "BOP", hamnarna i Petrozavodsk, Medvezhyegorsk, Shalsky-fraktsektionen i Petrozavodsk-hamnen, seniora avsändare för Vytegorsky RGSiS och Povenetsky RGS, Voznesensky-sändningscentrum för Svirsky RGSiS, hamnpassagerarbyrån Petrozavodsk, Onega linjära avdelning för sjöfartsinspektion, navigationssäkerhetstjänst för JSC "BOP", BOGBUVPiS - via telegraf, fax eller telefon. Meddelanden sänds till fartyg via VHF-radiokommunikation från Petrozavodsk, Shala och Povenets i cirkulära termer i enlighet med "Instruktioner för att organisera radiokommunikation. ” och vid utgången avbryts i efterföljande varningar. Alla förändringar i navigeringsförhållanden av permanent karaktär rapporteras omedelbart av Onega RVP endast till BO GBUVPiS för utfärdande av enhetliga procedurmeddelanden för bassängen.

6. MEDDELANDEN TILL NAVIGATÖRER

Baserat på meddelanden från Onega RVP, Povenetsky och Sosnovetsky RGS, SKP Belomorsk om förändringar i navigeringsförhållanden av permanent karaktär, utfärdar rutt- och fartygstjänsten för BO GBUVPiS enhetliga numrerade seriemeddelanden till navigatörer längs kanalen och Lake Onega, sänds genom radiostationerna i Basin Communications and Radio Navigation Center via VHF-radiokommunikation från Petrozavodsk, Shala, Povenets och Belomorsk i cirkulära termer - enligt väderprognosen för alla fartyg. Till avsändaren för OJSC "BOP", hamnarna i Medvezhyegorsk, Nadvoitsy, Petrozavodsk, Shalsky-lastområdet och passagerarbyrån i Petrozavodsk-hamnen, skickar avsändare från Volga-Baltic GBUVPiS, Povenetsky RGS, Vytegra och Voznesensky-området Svirsky RGSiS, de linjära avdelningarna för GRSI BOB i Povenets och Petrozavodsk, säkerhetstjänstnavigeringen av JSC "BOP" och "SZP" - via telegrafkommunikationskanaler från Rosrechflot.

Tillfälliga varningar som utfärdas av ORVP dupliceras inte av den statliga budgetinstitutionen för inrikes frågor i Ukraina.

Baserat på enhetliga serienumrerade meddelanden måste navigatörer göra permanenta eller tillfälliga (beroende på informationens karaktär) korrigeringar av sjökort och manualer.

Utsändningstjänsterna för OJSC "BOP" och linjeföretag måste upprätthålla filer med fraktsedlar och aviseringar, och på fartyg, journaler över meddelanden till navigatörer och filer med fraktsedlar.

Kaptener på fartyg som reser till sjön Onega från andra bassänger får meddelanden om reseförhållanden från tjänstgörande avsändare vid Volga-Baltic State Budgetary Institution of Civil Aviation and Services - Vytegra, Voznesenskys utskickscenter vid Svirsky Regional State University of Civil Aviation and Services , eller via radio genom avsändare för BO GBUVPiS.

Basin Communications and Radio Navigation Center ansvarar för att meddelanden skickas i rätt tid via radio.

7. ANNAN INFORMATION

Baserat på dagliga data från PRGS, SRGS, ORVP, publicerar spår- och fartygstjänsten för BO GBUVPiS ett nyhetsbrev en gång i veckan på måndagar och skickar det med post till följande adresser: OJSC "BOP", GRSI BOB och Volga- Baltic State Basin Administration of Waterways and Shipping.

Betalning för navigationsinformation, med undantag för vinterkorrigeringar och separat utfört arbete, ingår i navigationsavgiftstaxan.

Korrekturläsning av volym 4 av ITS Atlas, kartor över Vodlafloden, diagram publicerade av BO GBUVPiS, såväl som kartor över Lake Onega och böcker 2001, 1001 upplagan av GUNIO MO, utförs av BO GBUVPiS i december - februari efter godkännande av layouten av navigationsstängselskyltar för den kommande navigeringen.

Korrekturtexten med bilagor skickas med post till alla intresserade organisationer och avdelningar på särskilda önskemål, mot en avgift.

Under navigeringsperioden, för att utfärda nästa meddelande till navigatörer på Unified Deep-Water System, skickar BO GBUVPiS månadsvis korrekturmaterial om alla förändringar i navigeringsstängslet som inträffade under månaden i bassängerna i Vita havet-östersjökanalen och Lake Onega till sändningsinformationspunkten för Unified State System i Nizhny Novgorod, inklusive floderna Vodla och Andoma.

Samma material skickas varje månad:

— till militär enhet 81357 och dess underavdelning, militär enhet 20835, för utfärdande av IM DKBF och korrigering av navigationskartor;

- till rederiernas korrekturavdelningar:

JSC "BOP" Petrozavodsk, JSC "Northern River Shipping Company" Arkhangelsk;

- i 280 Central Cartographic Production;

— till Povenets-distriktet för hydrauliska konstruktioner;

— till Sosnovetsky-distriktet för hydrauliska strukturer;

- Kapten för hamnen i Belomorsk.

i Vita havet-Onega-bassängen G. Voskoboynikov

Bilaga nr 4 Intyg om transportolycka

Transportolycksrapporten ska innehålla följande obligatoriska uppgifter:

1. År, datum, månad, information om kompilatorerna (befattning, efternamn, förnamn, patronym, och för vittnen - bostad för var och en).

2. Grunduppgifter om transportanläggningar och hydrauliska konstruktioner (namn, typ, effekt, lastkapacitet, dimensioner, typ av last etc.).

3. Information om de vaktbefäl som deltog i transportincidenten (befattning, ålder, specialutbildning, total arbetslivserfarenhet inom flodtransport, i befälstjänster och innehade befattningar, arbetsdiplom eller certifikat, datum för mottagandet och av vem de utfärdades) .

4. Hydrologiska egenskaper hos området där transportolyckan inträffade, väderförhållanden, sikt, dimensioner av navigeringskanalen och deras överensstämmelse med de deklarerade, förekomsten av navigationsskyltar på vanliga platser och deras överensstämmelse med myndighetskrav m.m.

5. Bedömning av åtgärder före en trafikolycka och omständigheter i samband med den.

6. Omständigheter vid transportolyckan (detaljerad beskrivning av händelsen med angivande av sekvensen av alla manövrar, hastighet, order, kommandon, signaler etc.).

7. Efterföljande åtgärder av besättningen, inklusive åtgärder för att eliminera konsekvenserna av en transportolycka, rädda människor och last.

8. Antalet skadade eller döda personer, deras efternamn, förnamn, bostadsort, födelseår.

9. Skador på skrov, mekanismer, framdrivningar, styranordningar, som ska dokumenteras i ”Ship Technical Report”.

10. Konsekvenser av skador (översvämning av fack, förlust eller skada på last, miljöföroreningar, möjlighet till förflyttning etc.).

11. Överensstämmelse med forsränning av flotte och utrustning med kraven för forsränning och flottbildning.

Den första kopian av transportolycksrapporten med bilagor skickas till linjeavdelningen för sjöfartsinspektionen, den andra och tredje - till ägarna av transportanläggningar, kopior av rapporterna förblir hos deltagarna i transportincidenten.

Följande handlingar bifogas transportolycksrapporten:

— Ett utdrag ur vaktjournalen (fartygets) för tiden, inklusive vaktchefens handlingar före transportolyckan, vid tidpunkten för tillbudet och efter den.

— Ett utdrag ur maskinen och andra stockar, om deras underhåll tillhandahålls av den publicerade transportanläggningen och om nödvändigt.

— Förklarande anteckningar från alla inblandade personer, i första hand från vakthavande, och eventuella vittnesutsagor.

— Ett diagram som anger platsen för transportolyckan, samt de sekventiella platserna för transportanläggningar osv.

— En kopia av navigeringskartan över olycksplatsen.

— Fartygets tekniska rapport.

- andra dokument och materiella bevis relaterade till transportincidenten (kopior av radiogram, order, anvisningar, kursdiagram, fotografier, färdskrivare, rapporter om trålning eller djupmätningar, fel på mekanismer, anordningar, instrument, handlingar för mottagande av flotten för bogsering , nödmonteringsved, etc.).

Alla inlämnade handlingar ska intygas med underskrift av kaptenen (befälhavaren) på transportanläggningen och förseglas med fartygets sigill.

Bilaga nr 5

Lista med information om en trafikolycka,

överförd till Statens älvsjöfart

inspektion, avsändningsapparat.

1. Datum, tid, namn på transportanläggningen, tillhörighet.

2. Plats för incidenten (koordinater, körsträcka enligt Atlas Unified State System nr 4, bosättning, hydraulisk struktur, etc.)

3. Var och vart transportobjektet är på väg, i last eller ballast, godstyp och mängd, antal passagerare, information om tågets fartyg, dess allmänna mått och djupgående.

4. Väderförhållanden, vindriktning och styrka, vågor, sikt.

5. Tillgänglighet av navigationsskyltar på vanliga platser och deras användbarhet.

6. Information om väktarna i styrhytt och maskinrum (efternamn, förnamn, patronym, befattning, diplom).

7. Kort information om det andra föremålet för transportolyckan.

8. Information om händelsen (typ av transportolycka, förekomst och karaktär av skador, skadade och personskador, miljöföroreningar).

9. Annan information som gör att du kan bedöma trafikolyckan och fatta beslut om behovet av att involvera tekniska medel att ge hjälp och eliminera konsekvenser.

1. Fartygsägande organisationers förvärv av särdragen med rörelse och förtöjning av fartyg i vattenvägen i White Sea-Onega-bassängen genomförs vid State River Shipping Inspectorate för White Sea-Onega-bassängen.

2. Återgivning av trafik och båtplatser i Vita havet-Onega-bassängen är förbjuden.

Petrozavodsk LEV (fax 70-59-36) OLISV (fax 796-282) CR (56-09-03), (77-50-70), Vytegra LEDV, Medvezhyegorsk OLISV (2-37-51), Sosnovets, Povenets LEGSV, alla KS

Kungörelse NR 4 daterad 14.05.08

Enligt order från chefen för SZUGMiRN-avdelningen Atlashkin för NR 32 daterad den 14 maj 2008, annullerades punkt 4 allmänna bestämmelser"Funktioner för trafik och fartygsförtöjningar längs de inre vattenvägarna i "White Sea-Onega Basin"

AIS (AIS Automatic Identification System) är ett system som låter dig identifiera och spåra fartygsrörelser online med en noggrannhet på 10 meter. Förutom AIS-fartygens platser ger information om deras typ, dimensioner, destination, hastighet, förväntad ankomsttid och gör det möjligt att bekanta dig med rutters historia och förväntad kurs. Den angivna informationen presenteras i ett kort, för att öppna som du måste klicka på objektet av intresse. Online tillgång till fartygens AIS tillhandahålls direkt av fartyg som använder en radiofrekvenssändare. Vissa fartyg eller hamnar kanske inte är synliga på grund av räckviddsbegränsningar, störningar eller väderförhållanden som påverkar radiokommunikation. Om " sjötrafik” visar inte det objekt du vill ha, försök igen senare.

Fartygstrafikkarta i realtid täcker hela världen och ger användaren möjlighet att se sitt arrangemang i olika hamnar och områden i världen. För att hitta fartyg i andra regioner och hamnar behöver du zooma ut på kartan och välja önskad sektor.

Answer-Logistic-portalen fokuserar på strömmen fartygs rörelse och positioner enligt AIS i östra delen av Finska viken och hamnen i St. Petersburg. Anteckna det utplacering av fartyg visas med en liten fördröjning. Du kan ta reda på tiden som har gått sedan den senaste koordinatuppdateringen genom att föra markören över ett objekt.

Beteckningar: