Lena Basin: Vattenvägar i nordöstra Ryssland. Lena State Basin Administration of Waterways and Shipping Lena Administration of Inland Waterways

hemsida– Den trassliga historien om det mystiska försvinnandet av federala miljoner verkar äntligen ha kommit till sitt logiska slut. Redan 2012 inledde den östsibiriska utredningsavdelningen för transport ett brottmål om stöld av budgetmedel som tilldelats administrationen av Lena Inland Basin vattenvägar, skriver tidningen ” Jakutsk kväll“.

Mängden stöldgods uppgavs vara så mycket som 300 miljoner! Utredningen drog ut på tiden i nästan fyra år och först i slutet av dagen blev det känt att den var avslutad. I dag finns det redan fyra åtalade i målet (inledningsvis var det bara två) - tre affärsmän och en direktör för en statlig myndighet. Men av någon anledning minskade det stulna beloppet märkbart. Från 300 miljoner till 100...

Den här historien började med ett uttalande Före detta direktör LBVU Yuri Dolzhenko. Sant, sedan vände allt emot honom.

Så 2009 beordrade chefen för Lena Basin Department of Waterways and Shipping, Dolzhenko, att Anabar-mudderverket skulle skickas för att bygga en undervattensrörledning i Sakhalin. Trots upprepade förbud från myndigheterna hyrdes den utrustning som tillhörde republiken ut. Det visade sig senare att regeringens farhågor inte var förgäves: under en storm fick mudderverket ett hål och sjönk. Men det är inte allt: det visade sig att en del av utrustningen på fartyget stals efter kraschen. Till slut var det inte längre möjligt att återställa den plundrade och trasiga Anabar. Ansvaret för republikens förstörda egendom lades helt på Dolzhenko, som snart fick sparken.

Upprörd över denna händelseutveckling försökte direktören bli återinsatt i tjänsten genom domstolen, men förlorade stämningen. Sedan skrev Dolzhenko ett uttalande till utredningsmyndigheterna mot den nye direktören. Han antogs för övervägande, men dessutom kontrollerades även den nu tidigare chefens arbete. Dolzhenko levde inte för att se utredningen officiellt anklaga honom. Han dog 2012 vid 67 års ålder.

FALSKA KONTRAKT SOM EN DEL AV ARBETET

Utredningen i detta fall varade i 50 månader. Hela denna tid vandrade det från avdelning till avdelning. Till en början utfördes utredningen av transportpoliser, sedan överfördes den till östsibiriska utredningsavdelningen. De sista som tog sig an det var anställda i Rysslands utredningskommitté.

Åtal väckts mot:

- Pavel Snytko, nuvarande chef för förvaltningen av Lenabassängen för inre vattenvägar” under del 4 av art. 160 ("Förskingring"), del 2, art. 174.1 i Ryska federationens strafflag ("Legalisering av medel eller annan egendom som förvärvats av en person som ett resultat av att ha begått ett brott");

- Vitaly Zabelin, generaldirektör för Yakutmotorservis LLC enligt del 5 av art. 33 (medverkan till ett brott), enligt del 4 i art. 160 ("Förskingring"), del 2, art. 174.1 i Ryska federationens strafflag ("Legalisering av medel eller annan egendom som förvärvats av en person som ett resultat av att ha begått ett brott");

- Marat Karapetyan, generaldirektör för PSF Orbita+ LLC enligt del 5 i art. 33 (medverkan till ett brott), enligt del 4 i art. 160 ("Förskingring");

- Evgenij Dzjirov, direktör för VostokSibStroy LLC under del 5 av Art. 33 (medverkan till brott), del 4 i art. 160 i Ryska federationens strafflag ("Förskingring").

Så vad gjorde alla dessa människor? Under 2009–2010, under det federala underprogrammet "Inre vattenvägar", tilldelades 329 miljoner 999 tusen rubel från den federala budgeten för återuppbyggnaden av kriminalvårdsanläggningar i Lena Basin. Mängden är kolossal. Och uppenbarligen ville vattenvägsförvaltningens ledning inte spendera dem för det avsedda ändamålet. Hur skriver man av det? Jag var tvungen att använda min fantasi. Pågående reparationer av Lena-bassängstrukturerna utförs årligen och är en del av företagets huvudverksamhet.

Enligt slutsatserna av utredningen skapades villkoren för den statliga kontraktsauktionen för en specifik deltagare. Det första avtalet slöts av Yuri Dolzhenko med affärsmannen Karapetyan. Efter hans uppsägning upprepades detta upplägg ny direktör Pavel Snytko med affärsmannen Dzhirov. Som en följd av detta utbetalades och delades hela det avsatta beloppet för papperna. Förvaltningen rapporterade till tillsynsmyndigheterna att arbetet var utfört. Men i själva verket ersattes de av bygg- och installationsarbeten av liknande omfattning och innehåll, utförda av en gren av institutionen - Kirensky District of Waterways and Shipping. Dessutom betalades dessa arbeten med nuvarande budgetmedel.

Den enda skillnaden är att avlidne Dolzhenko inte tog mycket för sig själv, utan riktade de flesta av pengarna till utvecklingen av företaget - han byggde hus, sjukhus och hjälpte laget. Men Pavel Snytko, i detta avseende, tror jag att de verksamma, var giriga. Pengarna som mottogs under det federala programmet överfördes till konton för två företag: PSF Orbita+ LLC och VostokSibStroy LLC, såväl som till konton för LBVU som fonder utanför budgeten. Utredarna kunde konstatera att en del av pengarna på 300 miljoner – 113 miljoner – snart stals.

Uträtningskonstruktioner är hydrauliska konstruktioner utformade för att reglera flodbäddar (flödesreglering).

JAG ÄR INTE MIG SJÄLV

Som en del av inspektionen intervjuades anställda vid institutioner som accepterade arbete från entreprenören VostokSibStroy LLC. Folk vittnade om att de inte gick till platserna och undertecknade dokumenten på kontoren på begäran av chefen Snytko. Endagsföretagen som underleverantörsavtal slöts med fanns i Yaroslav. Kamrat Zabelin letade efter dem. Deras representanter kom inte ens till Yakutsk. Men ledningen för administrationen av Lenabassängen för inre vattenvägar tror envist att de inte gjorde något upproriskt.

Under utredningen stämdes de båda deltagarna i brottmålet, Snytko och Jirov, aktivt Skiljedomstol. De väckte stämningar mot varandra för att få domstolsbeslut som registrerade frånvaron av krav och ekonomiska krav mot varandra. Till en början handlade det om den orättvisa berikningen av administrationen av Lenabassängen av inre vattenvägar. Sedan förklarades tilläggsavtalet till regeringskontraktet ogiltigt, men i slutändan ingick båda parter ett förlikningsavtal om att ömsesidiga anspråk reglerades.

FÖRSVAR: ANSTALTNINGARNA ÄR FALSKA

Nu ligger brottmålet hos Riksåklagaren. Det slutliga beslutet om det kommer att fattas av biträdande riksåklagare för Fjärran Österns federala distrikt Yuri Gulyagin. Det kan här noteras att om tillsynsmyndigheten skickar ärendet till ytterligare utredning så kan det säkert begravas. I princip är det tydligen vad de åtalade hoppas på. Från och med idag har den osänkbara Snytko inte ens fått sparken från sin direktörspost – han är officiellt på semester till februari. Federal Agency for Maritime and River Transport, som var förvaltare av de stulna medlen, vägrade att göra anspråk på utredningsstadiet. De uppgav att de skulle tänka på det först när domstolsdomen trädde i kraft. Pavel Snytko vägrade blankt att kommentera.

Vi hittade inte Evgeniy Dzhirov i Yakutsk. Men jag lyckades prata med hans försvarsadvokat, som också är säker på sin klients oskuld.

Pavel STATSENKO , advokat Evgeniy Dzhirov:

Jirov var engagerad i entreprenörsverksamhet. Generellt sett är detta en sjukdom hos utredningsmyndigheterna genom att de inte skiljer legitim affärsverksamhet från brott. De fortsätter att leva i sovjettiden, då spekulation var olaglig. I detta avseende finns det ett antal avgöranden från Europadomstolen för de mänskliga rättigheterna, som tyder på att de påstådda gärningarna avser legitim affärsverksamhet. Avslutande åtal har ännu inte presenterats. Ärendet har skickats till åklagarmyndigheten, och det behöver fortfarande godkännas. Personligen, när jag bekantade mig med materialet i brottmålet, såg jag inga bevis på skuld alls, inte bara av min klient, utan av alla åtalade i brottmålet.

ARREST AV EGENDOM: DOLLAR OCH LEXUS

Som en del av brottmålet greps all egendom och konton från de misstänkta. Det totala beloppet som arresterades var cirka 80 miljoner rubel. Det är tydligt att entreprenören Jirov hade många bra saker. Det totala värdet på fastigheten var hela 50 miljoner. Dessa är lägenheter i Yakutsk, Moskva och Stavropol-territoriet. En tomt i Yakutsk och flera parkeringsplatser i Moskva. Men det finns bara en bil - en 2010 Kruzak.

Den andra entreprenören, Zabelin, hade inga lägenheter i Jakutsk. All hans egendom i form av tomter och lägenheter ligger i Yaroslavl-regionen. Här har han bara en tomt på motorvägen Khatyng-Yuryakh.

Men det visar sig att chefen för administrationen av Lena Basin of Inland Waterways, Pavel Snytko, inte har någon registrerad egendom. Han hyr en lägenhet. Men han blev förvånad över sina bankkonton. Direktören för en statlig myndighet förvarar alla pengar i utländsk valuta - euro och dollar. Cirka 50 tusen dollar och nästan samma summa i euro. Inte illa för en budgetanställd.

En rolig historia hände med gripandet av en Lexus som ägs av affärsmannen Karapetyan. Han ville inte skiljas från bilen så mycket att han bestämde sig för att "brådskande" sälja den innan stämningsmännen kom. Han sålde en bil värd fyra miljoner för bara 300 tusen rubel till sin vän.

Nadezhda SIVTSEVA.

Du kanske också är intresserad av:

För att skriva ett svar:

10 kommentarer till "Miljoner av Lena-bassängen av inre vattenvägar flöt bort"

Skickat Sergey (26.12.2016)

Varför går utredningen så långsamt? Till tidningen "Yakutsk Vecherniy" - tack, Obedin var ett stort fan. Allt är sant. Men i LGBU-teamen vet de om allt från de allra första gesterna från de bedrägliga cheferna, men varken myndigheterna i Yakutia eller åklagarmyndigheten i Yakutia, eller River Transport Agency i Moskva ser något speciellt. Snytko och hans förste ställföreträdare Lavrukhin installerar på order navigationsenheter från företaget IP Snytko, d.v.s. hans personliga företag, på LGBU:s fartyg (budgetera pengar till sig själva och företaget i Krasnodar-regionen Abinsk - som likvideras) öppnar de en semi-juridisk verkstad för konstruktion av höghastighetsbåtar på basis av det statliga företaget YARVP och S, för detta behöver du pengar, var kan du få dem. Och det är väldigt enkelt - att sänka arbetarnas löner, godtyckligt, utan förklaring, utan order. Samtidigt tvingas arbetarna köpa verktyg med sina egna pengar p.g.a. ingenting kommer till verkstäderna (nycklar, kranar, verktyg, borrar, fräsar och en hel del allt och mycket mer. Det verkar för oss som om cheferna som skickas från Moskva implementerar ekonomiska stöldplaner på instruktioner från ovan. Så hur länge?

Skickat (2016-12-26)

Pågående reparationer av korrigeringsstrukturer på Ryska federationens inre vattenvägar har alltid utförts på egen hand (av vattenvägsdistrikten). Mudderverket utför muddring av fartygets passage, skon transporterar jorden som avlägsnats från vattnet till den flytande kranen som fyller strukturen. Sedan kan strukturen utjämnas med en bulldozer, sluttningarna, huvudet och rötterna kan förstärkas med något. Tekniken är väldigt enkel. Kontroll över fyllningen (reparationen) av uträtningskonstruktioner utfördes alltid under överinseende av banövervakare och arbetare från undersökningspartier. Volymen av utfört arbete kan kontrolleras med hjälp av loggböckerna för mudderverk, skor och kranar. Slutligen: omfattningen av arbetet kan bekräftas instrumentellt (geodetisk mätning). VV Under sovjettiden utfördes korrigeringsarbete på detta sätt. När jag jobbade på FBU ALB hörde jag aldrig talas om något bedrägeri. De bara jobbade hårt och inget mer.

Skickat Valentin. Naberezhnye Chelny. Tidigare anställd vid den federala budgetinstitutionen "Adm. Lena Basin. Arbetade för BNP i ca 30 år. (26.12.2016)

Om de påstått stora kontona av P.V. Snytko: 50 tusen dollar och ungefär samma summa i euro är cirka 6,5 ​​miljoner rubel. Håller med om att för chefen för ett enormt företag (cirka 3 000 anställda) är beloppet inte så stort. Dessutom måste vi ta hänsyn till att P.V. Snytko redan är långt över 50 år gammal, hans mångåriga arbete (under flera år seglade han på tankfartyg utomlands, arbetade som chef (ställföreträdare) på andra företag...).

Skickat Sergey (26.12.2016)

Valentin, vilseleda inte folk. Du kunde inte veta var, av vem och när Snytko arbetade, eftersom han var på Lena i bara 7 år, och du var 30, du var i norr (om du verkligen var det), och han var på Svarta havet i DZAO .Var träffade du honom så nära, och sedan från Novorossiysk media kan du se vad han (Snytko) gjorde där. Personlig berikning på någon annans bekostnad är hans credo.

Skickat Vladimir (26.12.2016)

Lönerna växer inte, utan minskar. Lönerna höjs, (lagstiftningen förpliktar) allt annat skärs ned. Detta är det totala beloppet som kommer att minska. Kolpiten står också stilla, matpriserna har nästan fördubblats och kolpiten är 20 rubel högre. Det är långt från Moskva. Enligt det etablerade förfarandet i Ryssland skickas klagomål från högre instanser tillbaka till personen de klagade på med resolutionen "reda ut det". Cirkeln har fullbordats. Bra specialister slutar. Det finns en efterfrågan på dem på andra ställen också. Allt faller sakta ihop.

Skickat Vladimir (26.12.2016)

DET ÄR 2018, men webbplatsen fortsätter att sätta datumet till 2016. Människor kommer från andra regioner för att arbeta och när de ser "kyrkogården av döda skepp" går hälften av dem omedelbart tillbaka eller efter att ha slutfört en navigering.

Skickat Sergey (26.12.2016)

Valentin, jag kanske inte var återhållsam, förlåt, men jag har varit på Leningrads statliga budgetinstitution sedan 2017. plötsligt, oväntat, utan förklaringar eller order minskade arbetarnas löner med så mycket som 20 tusen, d.v.s. domstolarnas ledningspersonal från 70 000 till 50 000, jag upprepar, utan förklaring, gränser har fastställts (olagligt) enligt vilka oavsett hur mycket den anställde överarbetar, och detta händer under navigering, görs inte periodiseringar till den anställde enligt tidrapporten endast inom uppfinningsgränsens gränser Lönen som du nämnde var 100 000 rubel för ammunitionens befäl, nu har allt förändrats till det sämre i alla avseenden.

Skickat Valentin. Naberezhnye Chelny. Tidigare anställd vid den federala budgetinstitutionen "Adm. Lena Basin. Arbetade för BNP i ca 30 år. (26.12.2016)

God eftermiddag, Sergey. Det finns ingen anledning att be om ursäkt. Var och en av oss borde ha vår egen åsikt. 50 tusen rubel. för ledningspersonal i Yakutia är detta inte en lön. Nu i väst tjänar de 50. Arbetet i flottan under postsovjettiden har blivit mindre prestigefyllt, och på senare år skulle jag kalla det (arbetet) ett experiment i överlevnad, och arbetarna som deltar i denna produktionsprocess som experimentella subjekt. Och som vi vet är försökspersonernas huvuduppgift att överleva!

2013 firade den federala budgetinstitutionen "Administration av Lena Basin" sitt 75-årsjubileum. Lena är en av största floder Ryssland. Och det är omöjligt att föreställa sig det utan järnvägsarbetarna, som, trots svårigheterna och svårigheterna, framgångsrikt klarar av uppgifterna att underhålla inre vattenvägar och säkerställa sjöfartens säkerhet i Lenabassängen.

Icke-standard navigering

Dag och natt seglar fartyg längs Lena och dess bifloder, där varje meter har trålats av järnvägsarbetarna, och de farbara kust- och flytförhållandena exponeras, upplysta i mörkret. De skyddar svåra delar av floden - grunt, sprickor, forsar. Vägfarande... Människor, utan vars arbete sjöfarten skulle vara komplicerad och ibland omöjlig.

Om vad som oroar bassängens järnvägsarbetare idag, hur navigering på de mest komplexa nordliga floderna började och pågår, hur de norra leveranserna går, utan vilket livet i dussintals städer i Rysslands största region är otänkbart, vad hydrologin har utvecklats på floder i bassängen i år, hur Rosmorrechflots uppgifter utförs , - i en intervju Chef för den federala budgetinstitutionen "Administration av Lena Basin of Inland Waterways" Pavel Snytko.

Pavel Vladimirovich, vilka mål för detta år sattes upp för administrationen och vilka navigeringsfunktioner skulle du vilja notera?

2013 är ett jubileumsår för oss. Lena Basin Administration verkar på en yta på mer än 4 miljoner kvadratmeter. km, i sex oberoende flodbassänger belägna i territorierna i Republiken Sacha (Yakutia), Irkutsk och Magadan-regionerna, Khabarovsk-territoriet, som upptar en fjärdedel av Ryska federationens territorium. Den totala längden av exploaterade vattenvägar är 21 724 km, vilket är nästan 1/5 av längden på alla vattenvägar i Ryssland.

Navigeringen 2013 innehöll 10 989 km vattenvägar, varav 3 700 km var upplysta, 2 931 km var reflekterande och 2 556 km var obelysta. Dessutom trafikeras 1 802 km vattendrag utan garanterade dimensioner. Den planerade volymen av muddringsarbeten är 3 700 tusen m3 jord.

Lenabassängen och Lenafloden är praktiskt taget huvudvattenvägen för hela nordöstra Ryska federationen. Det är av särskild betydelse för livet i Republiken Sacha (Yakutia). Och arbetet med flodtransporter och fullgörandet av uppgifter för den norra leveransen av varor är direkt beroende av Lenas järnvägsarbetares kvalitetsarbete. Som förberedelse för navigation 2013 förberedde vi oss erforderligt belopp järnvägs-, teknik- och hjälpflotta, som är mer än 2010 enheter.

Om vi ​​talar om framstegen med navigering 2013, så kan vi generellt säga att det inte finns några identiska navigationer. Yanafloden har alltid kännetecknats av en unik kombination av olika och ofta icke-repeterande hydrologiska och fysiska indikatorer. Navigeringen 2013 började vid låga vattennivåer, isdriften var svår, med förseningar och i mynningsområdet var den försenad i upp till 10 dagar.

Navigerbara djup etablerade sig under den andra femdagarsperioden i juni och varade, med korta pauser, till slutet av månaden. I juli, nästan hela månaden, var djupen, med korta pauser, farbara. Men efter den 27 augusti började en intensiv minskning av nivåerna, och senast den 10 augusti nådde nivåerna designvärdena och djupet i sektionen Nizhneyansk - Ust-Kuiga närmade sig det minsta garanterade, 160 cm. På grund av den fortsatta minskningen av vatten nivåer beslutade administrationen av Lena Basin att införa en begränsning av djupgående för transportflottan som opererade på Yanafloden, som fungerade från den 17 augusti: på sektionen av Adychaflodens mynning till byn Ust-Kuiga - fram till 22 augusti och från Ust-Kuiga till byn Nizhneyansk - fram till 26 augusti.

Navigeringsförhållandena är för närvarande acceptabla på Yana, men hur länge de kommer att fortsätta beror till stor del på väderförhållandena. Frost har redan börjat på marken och som ett resultat minskat vattenflödet.

I år gjorde muddringsarbeten i rätt tid på Yanaflodens bar det möjligt att, i början av den arktiska navigeringen den 20 juli, säkerställa att djupet i springan inte var lägre än garanterat och från den 15 augusti, med undantag för 2-3 dagar , efter stormar och starka drivvindar, hålls djupet i stångskåran mer än 300 cm.

Navigeringen på Indigirka utvecklades också mycket svårt. Ån rensades från is 12 dagar tidigare än långtidsmedelvärdena. På det svåraste avsnittet för navigering från Krest-Major till byn Khonuu, höga nivåer vatten och naturligtvis mycket höga, upp till 17 km/h, strömhastigheter, med vilka det är extremt svårt för transportflottan att verka.

Miljön på Indigirka bar är öppen den 20 juli. För att utveckla barluckan lämnade vi Indigirka mudderverk här 2012. Den planerade volymen av muddringsarbeten bestäms till cirka 700 tusen m3, men den onormalt långa, mer än 60 % av tiden, verkan av starka östliga vindar tillåter inte att muddringsarbeten utförs.

Detta upprepas år efter år med små skillnader. För att minska riskerna och beroendet av vädret flyttar vi redan Lensky-1021 mudderverket till Indigirka bar, och det här är ett grunt mudderverk med en mekanisk rivare, och vi hoppas att dess arbete kommer att bli framgångsrikt.

Sedan våren, vid Kolyma-floden, har höga vattennivåer och gynnsamma navigeringsförhållanden etablerats på grund av ökat vatteninnehåll, och först i september, i området ovanför Zyryanka-byn, låg vattenförhållanden och navigeringsdjup nära designen. djup började.

Isdrift på Lena skedde i år också i mer tidiga datum, i 1-5 dagar. Men de hydrologiska förhållandena för "övre" (Övre) Lena utvecklades enligt ett oförutsägbart scenario. Direkt efter vårfloden, som inträffade vid medelvattenstånd, satte grunt vatten in. Och under andra halvan av juli närmade sig vattennivåerna designvärdena. Vi utförde den erforderliga mängden muddringsarbete, men låg vattentillgång under denna period ledde till att djupen redan från den 4 augusti var maximalt garanterade och från den 7 augusti var vi tvungna att meddela en djupgående gräns för transporten flotta. Idag kvarstår ytterst otillfredsställande navigationsförhållanden, djupet i området från Ust-Kut till Vitimflodens mynning är 15-40 cm lägre än vad som garanterats.En liknande situation observerades i detta område 2003.

I år, som alltid, utvecklades navigeringen på Vilyui-floden okonventionellt. Redan i juli var djupen på denna flod mindre än 150 cm, och för närvarande är de bara 80-100 cm.Lägliga organisatoriska beslut, välkoordinerat arbete av järnvägsarbetare, hydrologer och transportflottan gjorde det möjligt att introducera nästan hela planerad volym av allmänt livsuppehållande last, med full användning av minimala naturresurser.

Gynnsamma navigeringsförhållanden kvarstår på de återstående farbara floderna i Lenabassängen - Vitime, Olekma, Aldan.

- Vilket arbete har gjorts av institutionens specialister som grund för kommande perioder?

Under sjöfartsperioden 2013 genomfördes kanalstudier av floderna Lena, Markha och Yana, övervakning av djuptillståndet längs fartygspassager på barerna i floderna Yana och Indigirka. På en del av floden Lena med en längd på 1633 km från staden Olekminsk till byn. Jarjans elektroniska navigationskartor har uppdaterats. Arbetsmaterial har utarbetats för att skapa elektroniska navigationskartor över Yanafloden på en sektion av 124 km från staden Verkhoyansk till byn Batagai och Markhifloden på en sektion av 160 km från byn. Malykai till mynningen av floden Markhi.

Problemet med att övervaka vattennivåer vid flodmynningar har delvis lösts:

Under den andra navigeringen fungerar en automatisk vattenmätningsstolpe (AWP) vid baren av Yanafloden. I denna navigering flyttas WUA närmare offshoresektionen, vilket gör det möjligt att övervaka havsnivån, vilket har stor inverkan på slitsens djup.

En automatisk vattenmätare installerades vid floden Indigirka. Med hjälp av denna vattenmätare kan man bedöma djupen på stången, vilket avsevärt förbättrar informationsinnehållet.

En automatisk vattenmätare behövs vid baren vid Lenaälven. Nedströms vattenstationen. Kolumnen speglar flodregimen, och flodmynningens marina regim kontrolleras inte.

De processer som sker i flodmynningsområdet är mycket komplexa och beror på varierande kombinationer av många olika naturliga faktorer, varav de viktigaste är: flodflöde, flodsediment, svallfenomen, vindvågor, isprocesser, vattensalthalt, permafrost och säsongsbunden frysning.

Nivåregimen för vattenområdena i munstängerna i floderna Lena, Yana och Indigirka bestäms huvudsakligen av marina faktorer: påverkan av fluktuationer i flodens vatteninnehåll är mindre betydande på grund av deras utjämning mot stångkrönet. Sålunda bestäms nivåregimen för munstången i första hand av fluktuationer i havsnivån.

Behovet av on-line information om vattenstånd och djup för att elektroniska kartor ska fungera är stort, och automatiska vattenmätare är nödvändiga för att få sådan information.

- Hur löser institutionerna frågor som rör förnyelse, modernisering och reparation av flottan?

Skärpta krav på flottans tekniska skick, liksom den nuvarande driften av föråldrade fartyg som överskrider deras standardlivslängd, kräver modernisering och förnyelse av flottan.

Medelåldern för fartygen i den federala budgetinstitutionen "Administration av Lena Basin" är mer än 25 år, och därför är frågan om uppdatering av fartygen i den tekniska flottan (situation, muddring, miljö) brådskande.

FBU "Administration of the Lena Basin" har förmågan att bygga tankfartyg, bogserbåtar, situations- och miljöfartyg på grundval av sin gren - Verkhne-Lensky-distriktet för vattenvägar och sjöfart, som ligger direkt vid Lenafloden.

Institutionen planerar att utföra arbete inom tre år för att uppfylla kraven i de tekniska föreskrifterna om installation av dubbelbotten och sidor av 9 enheter av tankfartygsflottan, eftersom oljetransportfartyg som inte uppfyller detta krav inte kommer att kunna att fungera efter den 31 december 2014. Dessutom planeras att genomföra översyn och modernisering av 4 enheter av miljöflottan. I långsiktiga planer Fram till 2020 kommer institutionen att modernisera (respektera) 7 enheter av muddrings- och anläggningsflottan. Genomförandet av dessa aktiviteter kommer att kräva betydande ekonomiska resurser.

Under 2014 är det planerat att genomföra en större översyn av ett bogserfartyg av M-PR-klassen i det ryska flodregistret, byggt 1968 för arbete på stångsektionerna i norra floder. Dessutom finns det ett akut behov av att utföra fullskalig renovering och modernisering av detta fartyg, vars kostnad, enligt preliminära uppskattningar, kan vara cirka 30 miljoner rubel.

Baserat på strömmen tekniskt skick flottan, för att få den i funktionsdugligt skick, är det nödvändigt att utföra större reparationer av skrov på 5-10 fartyg årligen och byta ut hjälp- och huvudmotorer som har förbrukat sin livslängd på 10-15 fartyg. För dessa ändamål krävs en årlig tilldelning av medel på minst 150 miljoner rubel.

Det bör noteras att för att utföra högkvalitativa reparationer av fartygsskrov, större reparationer av dieselmotorer, fartygsmekanismer och elektrisk utrustning, är det nödvändigt att modernisera institutionens reparationsbaser (punkter) genom att uppdatera maskinparken och Utrustning.

Samtidigt kan större reparationer av fartyg inte ersätta behovet av att bygga nya fartyg. För närvarande finns det positiva förändringar i flottans förnyelse, till exempel:

Under navigeringen 2013, enligt målprogrammet för Federal Agency of Maritime and River Fleet, byggdes 3 motorfartyg av klass P1.2 i Russian River Register. I slutet av detta år planeras ytterligare ett inredningsfartyg tas i drift. Totalt planeras 6 flottenheter under målprogrammet (5 enheter med klass P1.2 och 1 enhet med klass O-PR2.0);

Federal Agency for Maritime and River Fleet undertecknade ett kontrakt för utveckling av en teknisk design för ett nytt marin mudderverk av M-PR2.5-klassen i Russian River Register, avsedd för drift på barerna i arktiska floder som betjänas av Federal Budgetinstitution "Administration av Lenabassängen".

- Hur löser man personalfrågor, eftersom personalproblemet för närvarande är ett av de mest akuta för alla bassängavdelningar?

Vi lockar bokstavligen arbetare från hela landet till Lena Järnvägsflotta. Och under navigationsåret 2013 färdigställdes nästan alla våra fartyg. Nivån på den genomsnittliga månadslönen för seglarbesättningar ökar varje år i enlighet med regleringsdokument som godkänts genom regeringsförordning. Jag skulle vilja notera att över 100 kadetter från olika utbildningsinstitutioner för vattentransport i landet genomgår praktisk utbildning årligen på vår institutions fartyg.

Varje anställd spelar en roll i institutionens stabila drift. För att inte glömma detta arbetar FBU "Administration av Lena Basin" ständigt för att öka sociala garantier för anställda när organisationens ekonomiska situation förbättras. Alltså inom tre senare år anställda vid institutionen har möjlighet att få ersättning för kostnaden för behandling på sanatorium-resort (upp till 70% av kostnaden för kupongen), inklusive för barn, återbetalning av räntor på hypotekslån, fastighetslån, räntefria lån upp till 500 tusen rubel för köp och byggande av bostäder, ekonomiskt stöd i svåra livssituationer, samt köp egenproducerade produkter för personligt bruk till ett pris av 50% av kostnaden. Dessutom tilldelas medel kvartalsvis för kulturevenemang (flodens dag, stängning av sjöfarten, Nyår, Spartakiad).

- Tack.

Säkerhet är systemkontroll

Sergey Kiselev, första biträdande chef, kapten för Lena-bassängen för BNP

Tiden går snabbt. Vi hann precis prata på sidorna i tidningen "Marine News of Russia" om de förändringar som har ägt rum inom inlandssjöfarten i samband med skapandet av institutet för kaptener flodområden BNP och statliga hamnkontrollsystem, och vi noterar redan att vi har ett år av levnad och arbete bakom oss, och vi kan se vad som hände under den här tiden i våra yrkesliv.

Alltså i ordning. Regionen som täcker Lena-bassängen av BNP är mycket vidsträckt och har ett säreget drag - en lång vinter och en mycket kort navigeringsperiod - från maj till oktober, med både början och slutet som ofullständiga månader. Desto allvarligare är bördan för varje deltagare i transportprocessen på BNP - både järnvägsarbetare, redare och alla som är associerade med driften av fartyg, inklusive experter från det ryska flodregistret och inspektörer av civilprocesslagen i bassängen förvaltningar av BNP och Rosmorrechnadzor och andra strukturer relaterade till denna process. Därför, efter avslutad navigering 2012, genomfördes en analys av IGPC:s arbete, och kommentarer och förslag som framkom under genomförandet av order från transportministeriet beaktades. En analys och systematisk karaktär av överträdelserna genomfördes, vilket klargjorde bilden av redarnas attityd och reaktion på förändringar i vattnet och teknisk utrustning, och kompetensen hos företagets personal, både ombord och på land.

Under förberedelserna för navigering 2013 uppmärksammades redarna på denna information, och det måste sägas att arbetet inte var värdelöst - redarna och deras personal visade sin inställning till driften av fartyg. Och det blev tydligt: ​​i säkerhetsfrågor finns det inget kriterium baserat på företagets storlek – det finns ansvariga redare och det finns de vars flotta kräver ökad uppmärksamhet från tillsyns- och tillsynsmyndigheter, d.v.s. Det måste finnas ett systematiskt tillvägagångssätt för att följa lagkrav innan ledningspersonalen i sådana företag på ett meningsfullt sätt förstår detta.

I mars 2013 omdöptes den federala statliga institutionen "Lenskoye GBUVPiS", på grund av bestämmelserna från Inspektoratet för inrikes frågor i Ryska federationen, till den federala statligt finansierad organisation"Administration av Lena Basin of Inland Waterways", och Federal Agency for Maritime and River Transport enades om en ändrad version av institutionens stadga och ett strukturdiagram, som praktiskt taget inte har genomgått några förändringar, där kaptenen på Lena Basin, är tjänsteman och leder den statliga hamnkontrollinspektionen, organiserar och kontrollerar verksamheten följande strukturer Administration av Lena Basin:

Statens hamnkontrolltjänst;

Fartygsregistreringsavdelningen;

Institutionen för sjömanspass, certifiering och certifiering;

Fartygstrafikledningstjänst i bassängen.

Det strukturella diagrammet för civilprocesslagen för Lena Basin Administration har inte ändrats och inkluderar territoriella inspektioner i hamnen i Osetrovo (filial i Kirensk), hamnen i Vitim (filial i Peleduy), hamnen i Yakutsk (från Olekminsk till byn Bykov Mys, med organisering av inspektioner på plats av floderna Vilyui, Aldan, Yana, Indigirka och Kolyma under sjöfartsperioden).

Statens civilprocessförvaltning, som sköter den allmänna ledningen av inspektionen, har organiserat operativt samspel med expeditionstjänsten för reglering av fartygstrafiken, fartygsregistreringsavdelningen, sjömanspasset, certifierings- och certifieringsavdelningen, kommunikationerna, radionavigeringen och informationen service. Navigeringen 2013 inleddes med 11 inspektörer (även om bemanningen för hela tjänsten bör vara 27 personer). Det beror på bristen på kvalificerad personal i regionen, främst inom marinen, och höga krav på sökande till tjänsten som inspektör. Uppgiften att ta emot dem är mycket allvarlig, eftersom resultatet - säkerhetsnivån i poolen - beror på inspektörernas kunskap, erfarenhet och professionella färdigheter.

Den 30 augusti 2013 (exakt ett år av inspektionen) genomförde inspektionen av den statliga inspektionen av Lenabassängen av BNP 749 inspektioner av fartyg och andra flytande föremål, identifierade 1 919 kommentarer och kvarhöll tillfälligt 125 fartyg . Liksom tidigare är de främsta orsakerna till kvarhållanden: brist på fartygsdokument ombord (artikel 14 i KVVT), nödräddningsutrustning och förnödenheter, brandbekämpningsutrustning och förnödenheter, bemanning enligt minimistyrka, fartygets skick och underhåll. maskineri. Inspektioner på plats av floderna Aldan, Vilyui, Yana, Indigirka och Kolyma visade att denna inställning till arbetet har all rätt till liv, med tanke på det begränsade antalet flottor på dessa floder och inspektörernas rotation per område.

Först och främst utfördes inspektioner på passagerarfartyg, på fartyg som transporterade farligt gods och på färjeöverfarter.

Mekanismen för att genomföra inspektioner bestäms av de styrande dokumenten från Ryska federationens transportministerium och testas av livet. Jag tror att detta kommer att bedömas genom inspektioner av cheferna och specialisterna för strukturavdelningarna i Rosmorrechflot, som utförs i avrinningsområden.

Det noteras att fartygsägare och fartygskaptener behandlar inspektionerna med förståelse och gör allt som står i deras makt för att eliminera de identifierade kommentarerna och överträdelserna av obligatoriska krav som säkerställer säkerheten för besättningar och flodflottans fartyg.

På grund av detta började redare ägna mer uppmärksamhet åt säker drift av fartyg, kraven i art. 34 punkt 2 och art. 34.1 KVVT.

I väntan på slutet av 2013 års navigering planeras det att hålla evenemang som syftar till att diskutera SGPC:s verksamhet baserat på resultaten av arbetet under 2013 års navigationsperiod, samt att hålla seminarier med fartygsägare i Lena Basin, som syftar till att förbättra sin verksamhet för att säkerställa en säker drift av flottan.

Jag kommer att uttrycka min personliga åsikt att ett tidigt införande av ett säkerhetsledningssystem (SMS) kommer att fungera som nästa logiska steg för att förbättra säkerhetsnivån för navigering på inre vattenvägar. Ovanstående skäl för kvarhållande av fartyg kommer att framstå som en överträdelse av operativa procedurer, och ett försenat datum för besiktningen av fartyget kommer att vara en bristande efterlevnad av SMS. Nu finns det en positiv tendens hos älvsamhället att hålla ribban för sjösäkerhetskraven på en bra nivå, och denna goda impuls måste bibehållas.

Marine News of Russia, nr 14, 2013.