Förflyttning av fartyg längs Volga. Fartygsplatser i realtid
- Specialitet för Ryska federationens högre intygskommission05.22.19
- Antal sidor 197
1. Studie av flottans trafikkontrollsystem vid Volgo-Balts statliga budgetinstitution.
1.1. Analys av produktionsaktiviteter inom området shipping management.
1.2. Analys av det befintliga trafikkontrollsystemet för flottan.
1.3. Retrospektiv analys av teoretisk forskning om kontroll av flottan.
2. Förbättra organisationen av flotttrafiken över S:t Petersburgs broar.
2.1. Analys av den tekniska processen att styra fartyg över S:t Petersburg-broarna.
2.2. Utveckling av en simuleringsmodell av fartygstrafik över S:t Petersburgs broar.
Statens budgetinstitution "Volgo-Balt".
3.1. Utveckling av information och mjukvara för modellen.
3.3. Bedömning av den ekonomiska effekten av de föreslagna lösningarna.
Rekommenderad lista över avhandlingar i specialiteten "Drift av vattentransport, navigering", 05.22.19 kod VAK
Öka effektiviteten av flottanvändning i gated system 2011, kandidat för tekniska vetenskaper Shishkin, Alexander Alekseevich
Förbättring av organisationen av fartygspassage genom låssystem: exemplet med VDSK 2008, kandidat för tekniska vetenskaper Gusev, Dmitry Evgenievich
Konceptuell modell för att konstruera ett automatiserat system för att kontrollera fartygstrafiken i Nevsko-Ladoga-regionen för vattenvägar och sjöfart av Volga-Baltiska vattenvägar 2002, kandidat för tekniska vetenskaper Brodsky, Evgeniy Lazarevich
Ekonomisk motivering för varaktigheten av fast navigering och taxor för bantjänster 2000, kandidat för ekonomisk vetenskap Pastushchak, Oksana Aleksandrovna
Matematiskt stöd för att optimera strukturen av automatiserade informationssystem i flodautomatiserade trafikledningssystem 2007, kandidat för tekniska vetenskaper Kholin, Alexey Vyacheslavovich
Introduktion av avhandlingen (del av abstraktet) på ämnet "Utveckling av ett trafikkontrollsystem för flottan i Volgo-Balt State Budgetary Institution"
Volga-Baltic Waterway (VBW) är den viktigaste vattentransportvägen i nordvästra Ryssland och huvudlänken i landets inre vattenvägssystem i handeln med länderna i centrala och norra Europa. Navigationshantering och underhåll av VBVP-rutten anförtros till Volga-baltiska staten bassänghantering vattenvägar och sjöfart (GBU "Volgo-Balt").
Driften av flodtransporter, hastigheten för leverans av varor och passagerare och säkerheten för navigering längs Volgo-Balt-rutten beror på det tydliga och samordnade arbetet hos avdelningarna och tjänsterna i Volgo-Balt State Budgetary Institution.
I senaste åren Nya krav ställs på arbetet i Volgo-Balts statliga budgetinstitution och i synnerhet på det befintliga trafikkontrollsystemet för flottan. Skälen till detta är följande faktorer: återupplivande av den ryska ekonomin; ökad handel med europeiska länder; utsikter för transitering av varor längs den internationella transportkorridoren "Nord-Syd"; stabil tillväxt av gods- och passagerartrafik; förbättra kvaliteten på fraktorganisationen i enlighet med kraven i internationella standarder.
Samtidigt har många år av underfinansiering av VBVP lett till att denna rutt i sitt nuvarande skick inte ger kostnadseffektiv och säker navigering, inte kan hantera den årliga ökningen av lastflöden och inte uppfyller målen för långsiktig utveckling.
Det trafikkontrollsystem för flottan som för närvarande finns på Volgo-Balts statliga budgetinstitution uppfyller inte helt behoven hos deltagarna i transportprocessen: sändningsapparaten har inte förmågan att kontrollera information som kommer från fartyg; har inga medel för att övervaka fartygens rörelsehastighet i reglerade områden och placeringen av fartyg på vägar och vid kajer i floden Neva. inte försett med moderna medel för att överföra information till intilliggande bassänger etc. Andra deltagare i transportprocessen saknar också information: navigatörer, redare och agenter, ledningsstrukturer och andra organisationer.
En analys av fartygens passage längs VBVP visar att Nizhnesvirsky-slussen, den norra sluttningen av VBVP och St. Petersburg-broarna fortfarande är de mest överbelastade, begränsande sektionerna under de senaste åren.
Under toppmånader varierar belastningen av Nizhnesvirsky-låset och Vytegorskaya-trapplåsen från 80 till 100%, vilket avsevärt överstiger den godkända standarden. Neva-broarna är också extremt upptagna med fartygsledningar; hälften av navigeringarna 2002 och 2003. deras kapacitet motsvarade inte fartygsägarnas behov av lotsning.
Maximal användning av kapaciteten hos VBVP-strukturer under toppnavigeringsmånader, deras otillfredsställande tekniska skick medför stora stilleståndstider för flottan, vars förluster uppgår till miljontals dollar. Ansamlingen av flottan i väntan på låsning och höjning av broar skapar ett hot om nödsituationer längs hela vattenvägen.
Ovanstående bekräftar behovet av att utveckla ett avsändningskontrollsystem för flotttrafik på den luftburna vattenvägen.
Den mest problematiska och otillräckligt utvecklade uppgiften inom detta område är att öka antalet flottor som passerar genom S:t Petersburg-broarna under ett givet tidsintervall.
Jämfört med 1996 mer än fördubblades fartygstrafiken som korsade Neva-broarna och översteg 7,1 tusen enheter 2002. för navigering. Som ett resultat ökade intensiteten i flotttrafiken över broarna: från 51,6 tusen fartyg per år till 100,5 tusen fartyg per år. Vissa dagar nådde antalet förfrågningar om navigering 100. Situationen kompliceras av möjliga avbrott i navigeringen över broarna på grund av officiella helgdagar, väderförhållanden och nödsituationer, som olyckan med motorfartyget Kaunas i augusti 2002.
Följande projekt föreslås för närvarande eller är under genomförande som syftar till att öka kapaciteten på Neva-broarna:
Konstruktion av en högvattenbro över floden Neva som en del av ringvägen;
Konstruktion av en högvattenbro som förbinder Vasilievsky Island med stadens centrum eller byggande av en tunnel;
Förbättra organisationen av förflyttningen av fartygskonvojer genom att utföra aktiviteter enligt Neva-2000-programmet;
Konstruktion av fartyg med reducerade ytdimensioner och överföring av en del av transitlastflödet till dem;
Anläggning av en alternativ vattenväg "Ladoga-Finska viken" som går förbi St. Petersburg.
Alla ovanstående projekt kräver stora kapitalinvesteringar och långa genomförandeperioder. Under förhållanden med begränsad finansiering är användningen av simuleringsmodelleringsmetoder för att lösa detta problem av särskild relevans.
För att lösa dessa problem är det därför nödvändigt att bedriva speciell forskning, och därför är ämnet för avhandlingen relevant.
Målet för avhandlingsforskningen är fartyg över vilka avsändningskontroll utövas, och ämnet för forskningen är avsändningskontrollsystemet för förflyttning av fartyg på VBVP-rutten och den tekniska processen att organisera passagen av fartyg över St. Petersburg broar.
I enlighet med ovanstående är målet med avhandlingsarbetet att ta fram riktningar för utvecklingen av flottans trafikkontrollsystem i Volgo-Balt State Budgetary Institution och medel för att öka fartygstrafiken genom Neva-broarna.
För att uppnå detta mål kräver studien:
Analysera produktionsverksamheten för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" inom sjöfartshanteringsområdet;
Undersök det befintliga trafikkontrollsystemet för flottan;
Formulera riktningar för utvecklingen av flottans trafikledningssystem;
Utföra en retrospektiv analys av teoretiska studier om kontroll av flottans trafik;
Analysera den tekniska processen för att styra fartyg över broarna i St. Petersburg;
Utveckla en simuleringsmodell av fartygstrafik över broar i St. Petersburg och dess information och programvara;
Bestäm anvisningarna för att modernisera informationssystemet för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt";
Testa simuleringsmodellen;
Bedöm den ekonomiska effektiviteten av de föreslagna lösningarna.
För att lösa de problem som uppstått i avhandlingsarbetet användes metoder för systemanalys, teoretisk forskning, matematisk statistik, kombinatorisk analys, simuleringsmodellering med hjälp av objektorienterade programmeringsmetoder och modern informationsteknologi för databehandling.
Arbetet som användes: omfattande statistiskt material om lastflöden, fartygsflöden och utplaceringen av flottan på VBVP för perioden 1996-2003, samlat i Volgo-Balts statliga budgetinstitution; finansiella dokument från rederier; data från inhemska och utländska tidskrifter och onlinepublikationer om problemen med kontroll av fartygstrafik.
Avhandlingen består av en inledning, tre kapitel och en avslutning med en total volym på 197 sidor, inklusive: 20 tabeller, 27 figurer, en bibliografisk lista med 109 titlar och 33 sidor med bilagor.
Avslutning av avhandlingen på ämnet "Drift av vattentransport, navigering", Mudrova, Olga Mikhailovna
Slutsatser om det tredje kapitlet.
1. I punkt 3.1. ett nytt användarscenario föreslogs i delsystemet "Dislocation" och ett justerat flödesdiagram över processen för att organisera passagen av fartyg över broar presenterades, med hänsyn tagen till den utvecklade mjukvarumodulen. Valet av information och programvara för modulen "Imitation" var också motiverat, med hänsyn till funktionerna i det nuvarande informationssystemet.
2. Den genomförda testningen av modulen "Imitation" bekräftade dess funktionella livskraft. De jämförande indikatorerna som används för analysen karaktäriserar resultaten av testerna positivt. Det har konstaterats att användningen av en simuleringsmodell under hektiska dagar i genomsnitt ökar sjöfarten från inre vattenvägar genom Neva-broarna med två fartyg per dag.
3. Baserat på resultaten av beräkningen av projektets kommersiella effektivitet drogs en slutsats om dess genomförbarhet.
Slutsats
Nordvästra föreningens samordningsråd i frågan "Om tillståndet för inre vattenvägar i nordvästra Ryssland och ökning av kapaciteten för Volga-Baltic Waterway", vars möte ägde rum i april 2003, erkände diskrepansen mellan kraven på vattenvägen och tillståndet för dessa spår.
Det noterades särskilt att det federala målprogrammet "Modernisering av Rysslands transportsystem (2002 - 2010)", dess underprogram "Inre vattenvägar", samt konceptet för utveckling av transport på inre vatten för perioden fram till 2015 , även om de erkänner de katastrofala statliga vattenvägarna och hotet om katastrofer orsakade av människor vid sjöfartsanläggningar, ställer de samtidigt upp uppgiften att ha en hög kvalitetsnivå för att transportera mångmiljontals lastflöden längs internationella transportkorridorer, utan att tillhandahålla de nödvändiga finansiering.
Under 2005 förutspås det att godstransporterna längs VBVP kommer att öka till 18,0 miljoner ton. I enlighet med överenskommelser på regeringsnivå som undertecknades 2000 förväntas trafiktillväxt fram till 2010.
Maximal användning av genomströmningskapaciteten hos VBVP-strukturer orsakar stora stilleståndstider för fartyg, vars förluster har ökat avsevärt under de senaste åren och har en negativ inverkan på navigeringssäkerheten.
Genomförandet av åtgärder för återuppbyggnaden av Volga-baltiska vattenvägar genomförs efter 2010.
Den nuvarande situationen kräver att brådskande åtgärder vidtas för att förbättra flottans trafikledningssystem och öka genomströmningskapaciteten hos luftburna luftförsvarsanläggningar. En speciell plats i denna serie är att förbättra säkerheten för fartygstrafiken inom St. Petersburg och sökandet efter kostnadseffektiva lösningar för att öka kapaciteten på Neva-broarna.
Detta bestämmer relevansen av den forskning som utförs i avhandlingen, vars huvudmål är att utveckla riktningar för utvecklingen av flottans trafikkontrollsystem i den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" och medel för att öka fartygstrafiken genom Neva broar.
I enlighet med det uttalade syftet med avhandlingsforskningen erhölls följande resultat och slutsatser.
Arbetet genomförde en studie av produktionsverksamheten för statens budgetinstitution "Volgo-Balt" inom sjöfartsledning.
Dynamiken i last- och fartygsflöden har analyserats sedan 1996. Följande trender har identifierats:
Ojämn fördelning av lastflöden och deras orientering mot Östersjön;
Transportdynamikens beroende av efterfrågan på exportvaror på internationella marknader, förändringar i tarifferna på konkurrerande transportsätt och tarifferna för hantering av flod-havsfartyg i hamnar;
Stadig tillväxt i antalet resor med torrlast, passagerar- och bogserbåtsflottor, med undantag för 2000, och hög täthet av fartygstrafik.
Dessutom fann man att från 2000 till 2002. Tiden för fartyg som passerade luftvärnssystemet ökade med ett dygn.
En analys av fartygens passage genom slussarna visade att den främsta orsaken till att lastflottan står stilla i väntan på slussar är ökningen av trafiken för passagerarflottan, som har prioriterad service. Under förhållanden med nästan fullständigt utnyttjande av låsens kapacitet ökar "priset" för deras avveckling för felsökning och utförande av förebyggande inspektioner och reparationer. Nizhnesvirsky-låset är fortfarande det mest trafikerade. När det gäller det totala tonnaget för flottan som passerade genom sluss nr 1, kom VBVP:s norra sluttning mycket nära systemets maximala lastnivå 1989.
Baserat på resultaten av analysen av sjöfartspassagen genom St. Petersburg Moets drogs följande slutsatser:
Antalet fartyg som korsar Neva-broarna växer stadigt, sedan 1996 har denna siffra mer än fördubblats;
Antalet dagar med avslag på lotsfartyg ökar;
Intensiteten i flotttrafiken i området kring Neva-broarna är hög.
Huvudmålen för avsändningskontrollen är att säkerställa navigeringssäkerheten och påskynda flottans framfart på den luftburna vattenvägen.
Huvudprincipen för ledning av fartygstrafiken vid Volgo-Balt State Budgetary Institution är att säkerställa kontinuerlig centraliserad kontroll över flottans säkra framsteg, reglera dess rörelse i svåra områden för navigering, med hänsyn till vattenvägarnas tillstånd och navigeringssituationen.
Flottans trafikkontrollsystem omfattar följande områden:
Operativ kontroll av flottans utplacering;
Reglering av passage av fartyg genom slussar;
Hantering av navigering genom S:t Petersburg-broarna;
Fartygstrafikkontroll i reglerade områden;
Reglering av fartygstrafik i sjöar av kategori "M" och fartygs utfart från Cherepovets till Rybinsk-reservoaren;
Driftstyrning av fartygstrafiken i ekonomiska hastigheter.
I varje riktning identifieras deltagarna och tekniken i förvaltningsprocessen, informationsflöden och dokumentflödet, de främsta orsakerna som minskar kvaliteten på förvaltningen och möjliga sätt att eliminera dem noteras.
Således fastställdes det att det direkta föremålet för operativ sändningskontroll i statens budgetinstitution "Volgo-Balt" är fartyget och ämnet är sändningsapparaten.
Interaktionen mellan objektet och ämnet utförs genom implementering av sådana funktioner för operativ leveranskontroll som redovisning, kontroll, analys, reglering, prognoser och planering.
Effektivt arbete sändningsapparaten för den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" beror på följande faktorer: vattenvägens tekniska tillstånd, hydrauliska strukturer och fartyg; utrustningsnivå för kommunikationsmedel för kontrollcentraler och fartyg; utrustningsnivå för kontrollrum med datorutrustning; graden av medvetenhet hos avsändaren om situationen på motorvägen; kvalifikationsnivån för Volgo-Balt State Budgetary Institution specialister.
Som en del av avhandlingen avslöjades att det befintliga trafikledningssystemet för flottan implementerar alla funktioner som det tilldelats, men inte bidrar till att ytterligare öka ruttens kapacitet och säkerställa navigeringens säkerhet.
För att studera möjliga sätt att förbättra effektiviteten i försändelsekontrollsystemet genomfördes en retrospektiv analys av teoretisk forskning inom detta område.
Han visade att ett antal utvecklingar kring skapandet av en informationsmodell för transportprocessen, vetenskapliga metoder för att förutsäga flottans utbyggnad, uppgifterna att schemalägga fartyg genom låssystem och normalisera väntetider för låsning har funnit sin tillämpning i Volgos arbete -Balt statsbudgetinstitution.
Tvärtom förblir sådana studerade områden som automatisk insamling och överföring av information från fartyg, uppgifter med simuleringsmodellering och optimering av fartygspassage genom slussektioner, operativ kontroll av flottans rörelser vid ekonomiska hastigheter outtagna.
Ett område som inte har utforskats tillräckligt är kontrollen av flottans rörelse över S:t Petersburg-broarna. Följande faktorer bidrar till detta: bristen på ett tillräckligt antal analoger av denna situation; tills nyligen tillfredsställde Neva-broarnas kapacitet huvudsakligen deltagarna i transportprocessen; Det råder en rådande uppfattning att den enda lösningen är att öka färdtiden, eller att genomföra dyra projekt, som till exempel byggandet av en alternativ vattenväg som går förbi S:t Petersburg.
Med hänsyn till den moderna ekonomins utmaningar och utvecklingsnivån för informations- och kommunikationsteknik krävs ytterligare utveckling av forskningen inom området för sändningskontroll av flotttrafik.
Således är det motiverat att under de nuvarande ekonomiska förhållandena för den nordvästra regionen är uppgiften att förbättra organisationen av flottans passage genom S:t Petersburg-broarna den mest brådskande.
För att utveckla förslag för att förbättra organisationen av flottans passage genom Neva-broarna genomfördes en analys av den tekniska processen för att navigera fartyg.
I praktiken av Volgo-Balt statliga budgetinstitution är denna process konventionellt uppdelad i förberedande, organisatoriska, verkställande och slutliga stadier.
De huvudsakliga begränsningarna för den tekniska processen för lotsning av fartyg har fastställts, och man har dragit slutsatsen att det i allmänhet säkerställer säker lotsning av fartyg i den kvantitet som regleras av regleringsdokument. Men med hänsyn till tillväxten av den potentiella fartygstrafiken och statistiken över transportolyckor, noterades följande brister i organisationen av passagen av fartyg över Neva-broarna:
Inom ramen för det nuvarande informationssystemet utförs inte förutsägelse av tidpunkten för fartygs närmande till broar, med hänsyn tagen till tekniska egenskaper fartyg och egenskaper hos delar av vattenvägen;
Placeringen av fartyg i en husvagn utförs utan hänsyn till avstånden mellan vägställen;
När man gör upp en plan för att navigera fartyg över broar beaktas främst en variant av navigering som kanske inte är optimal;
Ledningsfel kan uppstå ända fram till det ögonblick då broarna sätts upp;
Periodvis uppstår förseningar i byggandet av broar på grund av tekniska problem och fel hos bilägare och järnvägsarbetare (Finlandsbron);
Det saknas operativa räder.
Vissa av de angivna bristerna kan elimineras genom att utveckla det befintliga informationssystemet och inkludera i det en extra modul som simulerar den komplexa stokastiska processen med fartygslotsning, på basis av vilken en optimal lotsningsplan kommer att utarbetas.
Konceptet med den utvecklade simuleringsmodellen bygger på att Neva-broarnas vindbrospann är ett kösystem, vars arbete är att bearbeta det inkommande flödet av förfrågningar. Syftet med hur det undersökta systemet fungerar är det maximala antalet fartyg som tillåts genom broar, samtidigt som de restriktioner och prioriteringar som fastställs i administrativa dokument, med hänsyn till navigeringssäkerheten, respekteras.
Inkomna ansökningar betjänas av systemet eller avvisas med obligatorisk handläggning nästa dag. Det finns alltså en enkanalig enfas QS med väntan och prioritet. Mottagandet av ansökningar och deras handläggningstid är slumpmässiga variabler. Generellt finns det en stokastisk transportprocess där överbelastningar och stillestånd av servicesystemet är möjliga.
Simuleringsmetoden valdes som ett sätt att lösa problemet.
Varierande egenskaper i modellen, på grund av vilka antalet fartyg som passerar broarna kan ökas, är konvojens hastighet (på bekostnad av det ledande fartyget) och den tillfälliga förtöjningspunkten för fartyg i väntan på att broarna ska lyftas .
Arbetet ger således ett vetenskapligt underlag för att sammanställa en konvoj av fartyg, med hänsyn tagen till fartygens tekniska egenskaper och vägställens placering.
Vid implementering av simuleringsmodellen i drift, för varje fartyg som har lämnat in en ansökan om lotsning, förutsägs följande värden: seglingstid i sektionerna av Lake Ladoga och Neva River; ögonblick för närmande till förtöjningspunkten; ögonblicket för början av rörelsen in i routingen; ögonblick för passage av den första bron; ögonblick för att passera den sista bron.
För att utvärdera den statistiska hypotesen angående lagen om fördelningen av varaktigheten av fartygets färd längs delar av rutten, bildades lämpliga statistiska prover för fartyg av huvudtyperna som passerar genom broarna. Som ett resultat av bearbetningen av den genererade variationsserien fann man att restiden är ganska adekvat beskriven av LOGNORMAL-lagen och parametrarna för distributionslagen erhölls.
Modellen implementerar en procedur som säkerställer konvergensen av de simulerade egenskaperna.
Beräkningen av antalet möjliga omarrangemang av fartyg vid förtöjningspunkter och driften av omarrangering av fartyg vid förtöjningspunkter utförs i modellen med hjälp av kombinatorisk analys.
Utvecklingen av simuleringsmodellen baserades på ett objektorienterat tillvägagångssätt. I denna uppgift identifierades fyra objekt: ”Vessel”, ”Bror”, ”Layout period” och ”Virtual plan”, de operationer som utfördes på objekten och reglerna för deras interaktion fastställdes.
Resultatet av implementeringen av fartygsservicesystemet presenteras i form av en lista över fartyg som anger ordningen för deras passage genom broarna, tidpunkten och tidpunkten för början av varje fartygs förflyttning till rutten, tiden för passage av första och sista bron.
Modellen är uppbyggd på ett sådant sätt att varje gång det sker en förändring i operativa data på listan över fartyg som är redo för utplacering, genereras en ny optimal plan på begäran av dispatcher.
Modellen använder en av huvudfördelarna med att simulera transportprocessen på en dator: genom att söka igenom olika alternativ genereras en ledningsplan som uppfyller de angivna begränsningarna. Dessa åtgärder implementeras i modulen "Imitation" i undersystemet "Dislokation".
Användningen av en simuleringsmodell krävde förändringar av metodiken för att upprätta en fartygspassageplan och processen att organisera fartygspassage över broar, samt utvecklingen av ett nytt användarscenario för delsystemet ”Dislocation”.
Källkoden för modulen "Imitation" utvecklades av författaren i programmeringsspråket Delphi.
Implementeringen av den föreslagna lösningen är endast möjlig inom ramen för informationssystemet för Volgo-Balt State Budgetary Institution. För att modellen ska fungera effektivt krävs dock en modernisering av det nuvarande informationssystemet. Förutsättningarna för modernisering är också de ovan nämnda bristerna i det befintliga trafikledningssystemet för flottan.
Baserat på resultaten av analysen av det nuvarande informationssystemet formulerades följande sätt för dess utveckling baserad på informationsteknologi:
1. Anslutning till datornätverket för statens budgetinstitution "Volgo-Balt" kontrollpunkter, inklusive operatörer vid gateways
2. Införande av informationsteknologisystem för att säkerställa navigeringssäkerhet, med hjälp av framsteg inom radioelektronik och datorteknik, skapande och utveckling av VTS VTS.
3. Tillämpning av geografisk informationsteknik för att presentera sändningsinformation.
4. Organisation av Volgo-Balt State Budgetary Institutions webbplats och användning av WWW-teknik för datapresentation.
5. Uppdatering av DB2 DBMS-versionen.
6. Utveckling av automatiserade kontrollsystem för statens budgetinstitution "Volgo-Balt" och automatisering av dokumentflödet.
Vid avslutningen av avhandlingen genomfördes forskning, testning och utvärdering av effektiviteten hos de föreslagna lösningarna.
Testningen av simuleringsmodellen utfördes på basis av den statistiska databasen om fartygsnavigering för 2002 och 2003. Två dagar med ledningsfel valdes som basalternativ.
En jämförelse av prognostiserade och faktiska ledningsplaner genomfördes enligt följande indikatorer: antalet ansökningar som lämnats in för ledningar n flotta enheter; tonnage av fartyg som deklarerats för byggande av broar; antalet och tonnaget av fartyg som passerar genom broar per dag; total stilleståndstid för fartyg som väntar på att broarna ska höjas; start- och sluttiderna för husvagnens rörelse över broarna.
Som ett resultat konstaterades det att under de två dagar som studerades var det möjligt att ytterligare passera fem fartyg genom broarna. Samtidigt minskade den totala driftstopptiden för flottan som väntade på utplacering med 157 dagar.
Generellt sett testades modellen på alla dagar med misslyckanden i lotsningen för de två senaste navigeringarna. Detta ledde till slutsatsen att användningen av en simuleringsmodell i genomsnitt ökar passagen för fartyg från inre vattenvägar genom Neva-broarna med två fartyg per dag.
Den genomförda testningen av modellen visade: modellens funktionella fullständighet; modellens överensstämmelse med specificerade begränsningar; tillräckligt med informationsstöd; mjukvaruprestanda; tillfredsställande prestanda för maskinens genomförande av modellen; klarhet i presentationen av utdatainformation.
För att bedöma den föreslagna lösningens ekonomiska effektivitet beräknades de ekonomiska konsekvenserna av projektet för dess deltagare - redarna och den statliga budgetinstitutionen Volgo-Balt.
Beräkningen utfördes enligt följande aggregerade schema:
Motivering av varaktigheten av projektets beräknade period;
Prognostisera volymen av transporterad last per typ av fartyg per år av beräkningsperioden;
Utföra en prognos för in- och utflöden av kassaflöden för varje projektdeltagare per år under faktureringsperioden;
Fastställande av bruttovinstens belopp per år under faktureringsperioden för varje projektdeltagare.
Statens budgetinstitution "Volgo-Balt" har inga ytterligare inkomster för genomförandet av åtgärder för att påskynda navigeringen genom Neva-broarna. De erhållna beräkningarna tillåter oss att säga att det är nödvändigt att överväga frågorna om att stimulera Volgo-Balt State Budgetary Institution för att genomföra åtgärder för att påskynda navigeringen genom Neva-broarna.
Baserat på resultaten av beräkningsperioden är redarnas totala vinst 4,9 miljoner US-dollar, vilket kommer att öka skatteintäkterna till de federala och lokala budgetarna med 1,2 miljoner US-dollar, som kan användas för utveckling av vattenvägar.
Således kan skapandet av en simuleringsmodell av fartygstrafik över broar i St. Petersburg betraktas som ett effektivt projekt, vars användning kommer att möjliggöra:
Öka antalet utplacerade flottor och minska kön av fartyg som väntar på att broar ska öppnas;
Utöka avsändarens informationsbas för att upprätta en fartygsnavigeringsplan och öka giltigheten av fattade förvaltningsbeslut;
Automatisera utarbetandet av fartygsnavigeringsplaner;
Få ytterligare inkomster för redarna och öka skatteintäkterna till budgeten.
Den praktiska användningen av forskningen som utförs i avhandlingen implementeras av sändningsapparaten för NRS vid den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" när man organiserar flottans rörelse över St. Petersburg-broarna.
Sålunda har svaromålet framförts:
Förslag till utveckling av ett utsändningskontrollsystem i
statlig budgetinstitution "Volgo-Balt";
Vetenskapligt underlag för organisationen av den tekniska processen för att styra fartyg över broar, med hänsyn till fartygens tekniska egenskaper och förtöjningspunkternas placering;
Ny metodik för att utarbeta en plan för att navigera fartyg över Neva-broarna;
Simuleringsmodell av fartygstrafik över Neva-broarna;
Anvisningar för att modernisera informationssystemet för Volgo-Balt statsbudgetinstitution.
Observera att de vetenskapliga texterna som presenteras ovan endast publiceras i informationssyfte och har erhållits genom originalavhandlingens textigenkänning (OCR). Därför kan de innehålla fel associerade med ofullkomliga igenkänningsalgoritmer. Det finns inga sådana fel i PDF-filerna för avhandlingar och sammanfattningar som vi levererar.
Irinka sa: 2013-04-05 18:02
2009 var ett ganska normalt år att börja navigera.
2010 förstördes av torka och bränder.
2011, även om vattnet steg, var det inte så kritiskt. Sanningen gick lika snabbt, gick tidigt, väldigt tidigt
2012 - högvatten.
2013 - högvatten.
Lanser sa: 2013-05-05 17:57
Passagerarnavigering öppnade idag i St. Petersburg.
För bara 50 minuter sedan åkte jag sent till Quiet Don-flyget.
Nu går den redan längs Neva.
Irinka sa: 2013-07-05 23:20
Förändringar i Nikulin-schemat. På kryssningen från 10 till 12 maj har ett stopp i Starocherkasskaya lagts till.
NIK sa: 2013-09-05 20:06
Vesyegonsk är redo att ta emot fartyg. Situationen är avslöjad.
LUMax sa: 2013-05-10 12:08
Navigation 2013 tar fart.
Utplaceringen vid BBK började uppdateras.
Kryssningar och sjöfart. Forum för Internetportalen INFOFLOT.RU
Några bilder från GKP
Guest_nikolsky_* 19 maj 2009
__________.__________017.JPG 191.57K 125 Antal nedladdningar:
Men om ändå någon form av bajs bryter sig in i lastrummet, väntar en arbetare med en skopa och en galvaniserad hink på det och lägger utan ceremonier denna bajs i hinken:
__________.__________029.JPG 116,58K 145 Antal nedladdningar:
__________.__________030.JPG 115,06K 134 Antal nedladdningar:
Det är allt för idag!
Mikhail Arkhipov 19 maj 2009
Det är allt för idag!
Tack, mycket fina bilder. Fanns det ingen mötande flotta?
Så det är 70 nu? Vi kommer att hålla utkik
Evgeniy Blokhin 21 maj 2009
. — Vasily Malovs näsa är en halvtimme fräsch.
Finns det fortfarande isförhållanden på VBC?
Vad görs då på LBC? Det verkar som om navigeringen skulle ha öppnat där igår.
Förklara på
Evgeniy Blokhin 21 maj 2009
Finns det fortfarande isförhållanden på VBC? blink.gif
Vad görs då på LBC? Det verkar som om navigeringen skulle ha öppnat där igår.
Jag är förbryllad, jag sitter här, jag försöker knyta näsan till Malovs punkt och isförhållandena, punkt.
Förklara på
Låt mig förklara
Du gav till dina respekterade DMG Malovs näsa
http://www.infoflotf. =. st&id=14102
Nu är det klart?
Eller är det skumflingor?
Guest_nikolsky_* 21 maj 2009
Och bredvid fören flyter isflak i luftslussbadet.
Nu är det klart? biggrin.gif
Eller är det skumflingor?
Ganska förståeligt!
Det här är skum
DSC00454.JPG 106,02K 120 Antal nedladdningar:
Och det här är en räd i Novinkinskoye-reservoaren för 20 minuter sedan.
En liten men obehaglig trafikstockning orsakad av passage av en passagerare (ja, vem annars?) "Simonov"
Den längst till höger, förresten, (räknat inte hälften av m/v "Volgo-Don 141") är fortfarande samma "V. Malov", men inte längre vänd mot oss med näsan, utan med motsatsen del av kroppen.
Idag spenderades nästan hela morgonvakten i trög förväntan på låsning vid VBK:s 5:e luftsluss.
Till en början tog en stor järn- och orange låda väldigt lång tid och gick mycket långsamt från det fjärde låset till det femte.
DSC00469.JPG 111,42K 162 Antal nedladdningar:
DSC00490.JPG 130,39K 198 Antal nedladdningar:
DSC00493.JPG 103,73K 125 Antal nedladdningar:
DSC00494.JPG 110,08K 112 Antal nedladdningar:
Buzzer 22 maj 2009
Och jag är med och gratulerar dig till starten av navigeringen!
Guest_nikolsky_* 22 maj 2009
Sedan, från den sjätte porten, dök "Yesenin", som var ganska sen till någonstans, upp för världen.
Naturligtvis täcktes min slussning med Malov omedelbart med en kopparbassäng, och jag tillbringade resten av klockan med att bita ihop tänderna i impotent raseri och ilska.
DSC00512.JPG 100.57K 125 Antal nedladdningar:
DSC00510.JPG 94,43K 132 Antal nedladdningar:
När jag ser en sådan här bild vill jag verkligen döda någon! Mycket!
Vi får en viss tid att röra oss mellan hamnarna, och att inte möta det är inte bra!
DSC00515.JPG 128,26K 165 Antal nedladdningar:
DSC00524.JPG 141,87K 124 Antal nedladdningar:
Så jag tänker, tänk om vår statliga budgetinstitution fick rätten att reglera flygtrafiken i området kring någon större flygplats?
Fraktplan cirkulerade runt väntområdet i dagar, vilket gjorde att flygplan med passagerare kunde landa. Och när alla passagerarplan hade landat skulle flygplatsen omedelbart ta ett "fönster" (stäng) i flera timmar för att betonga banan eller sopa den manuellt med kvastar.
Jag ryser vid tanken!
DSC00531.JPG 129,9K 95 Antal nedladdningar:
Bilderna från Ammophos är väldigt intressanta, tack!
Och jag är med och gratulerar dig till starten av navigeringen! biggrin.gif roleyes.gif
Var kommer du främst att jobba i sommar (jag menar geografiskt)? Eller är det fortfarande omöjligt att säga säkert?
Har du några planer på att ta med något till oss i Nizhny ännu?
Och om planerna. Kontakta kamrat Markin Square, bara där vet de. Dessutom är det mycket lättare för dig att göra detta än för mig.
dimon36 23 maj 2009
Guest_nikolsky_* 23 maj 2009
Alexey Semin 23 maj 2009
De kastar DAP, eller diammoniumfosfat, på oss. Runda små gulaktiga granulat
Fråga till kära Nikolsky. Det finns ingen dubbelbotten i min fråga, den blev bara intressant.
Trots allt faller nog diammoniumfosfat i den så kallade kategorin. ”farligt gods” med egen klass och underklass av farlighet. På grundval av vilket reglerings- eller tillståndsdokument transporterar du det? På basis av ADN-koden eller RID IC (koder för transport av farligt gods på land eller till sjöss) måste ett häfte "Motivering för transport av farligt gods" utvecklas för ditt fartyg och godkännas av RRR eller RMRS, som specificerar nomenklaturen för farligt gods som tillåts för transport på detta fartyg, villkor för att transportera en specifik last (vad finns i vilka lastrum, på vilka avstånd), transportförfarande (hur man ventilerar, hur man släcker eller inte släcker, etc. ), lastnings- och lossningsteknik, etc. Och efter att ha kommit överens om detta häfte måste RRR eller RMRS utfärda ett "certifikat för transport av farligt gods" till fartyget. Har du detta? Hur går man vidare till destinationshamnen - på vanligt sätt eller finns det några restriktioner på grund av lasten? Vilka ljus tänder du och dagtecken höjer du?
Alex_I 23 maj 2009
Volgo-Don-5070 Ascension 23-05-09 22:10:00 SLG
Trots allt faller nog diammoniumfosfat i den så kallade kategorin. ”farligt gods” med egen klass och underklass av farlighet.
". är inte kemiskt farligt, inte benäget för självuppvärmning och självantändning, brand- och explosionssäker.”
"Klassificerad som en ofarlig förorening när det gäller dess påverkan på den marina miljön."
”När det gäller graden av påverkan på människor tillhör den klass 4 (lågfarlig). "
”Farligt på grund av möjligheten till förskjutning i pitchförhållanden. "
På grundval av vilket reglerings- eller tillståndsdokument transporterar du det? På basis av ADN-koden eller RID IC (koder för transport av farligt gods på land eller till sjöss) måste ett häfte "Motivering för transport av farligt gods" utvecklas för ditt fartyg och godkännas av RRR eller RMRS, som specificerar nomenklaturen för farligt gods som tillåts för transport på detta fartyg, villkor för att transportera en specifik last (vad finns i vilka lastrum, på vilka avstånd), transportförfarande (hur man ventilerar, hur man släcker eller inte släcker, etc. ), lastnings- och lossningsteknik, etc. Och efter att ha kommit överens om detta häfte måste RRR eller RMRS utfärda ett "certifikat för transport av farligt gods" till fartyget. Har du detta?
Och "Rational. " och "Vitnesbörd av Fr. " vi har. Allt är bra här.
Hur går man vidare till destinationshamnen - på vanligt sätt eller finns det några restriktioner på grund av lasten? Vilka ljus tänder du och dagtecken höjer du?
Lamporna är vanliga, ordningen är densamma.
Slutade
DSC00548.JPG 132,15K 201 Antal nedladdningar:
DSC00566.JPG 137,31K 129 Antal nedladdningar:
DSC00573.JPG 134,42K 135 Antal nedladdningar:
STORMER 24 maj 2009
Podporozhye. 06:00. Dyster morgon.
DSC00548.JPG 132,15K 201 Antal nedladdningar:
Det här är kändisen för Navigation 2008 - allas favorit "Volgo-Don 5074" Nikolsky, när du träffar honom, gnager inte nostalgin på dig? Eller är det nuvarande ångfartyget bättre?
Guest_nikolsky_* 24 maj 2009
Nikolsky, när du träffar honom, gnager inte nostalgin på dig?
Gnagande. Vad är poängen? Ingen stor sak, trots allt, jag jobbade med det i fem år.
En person vänjer sig vid allt. Jag kommer att vänja mig vid det också
Eller är det nuvarande ångfartyget bättre?
Värre. Både i tekniskt skick och i yttre och inre utseende.
Men detta går att fixa.
Ägaren vill avsätta pengar för att upprätthålla normalt underhåll. skick och ordning på exteriör och interiör.
www.infoflotforum.ru
GUIDE TILL SÄKERHETSHANTERINGSSYSTEMET FÖR FARTYG I RUSSIAN RIVER REGISTER OF RK
Transkript
1 sida 1 av 31 GODKÄND på order av den federala autonoma institutionen daterad p. Inspelad kopia. GUIDE TILL FARTYGSSÄKERHETSHANTERINGSSYSTEMET FÖR DET RYSKA FLODREGISTERET i Republiken Kazakstan. Manualen har utvecklats av kvalitetsavdelningen tillsammans med kvalitetssystemets certifieringsorgan för huvuddirektoratet
2 INNEHÅLL sida 2 av 31 1 Allmänna bestämmelser Förkortningar och definitioner Fartygssäkerhetsledningssystem Instruktioner till redarens anställda för att säkerställa säker drift av fartyg och för att förhindra miljöföroreningar i enlighet med kraven i KVVT-dokumenten som fastställer befogenheter och relationer för redarens anställda som sköter driften av fartyg i termer av säkerställa säker drift av fartyg och förebygga föroreningar Dokument, fastställa befogenheter och samverkan mellan besättningsmedlemmar på River Register-fartyg när det gäller att säkerställa säker drift av fartyg och förhindra miljöföroreningar. Metoder för kommunikation mellan fartygsägarens anställda och fartygets besättning. förfarande för fartygets besättning att överföra meddelanden om olyckor, fakta om bristande efterlevnad av lagkrav och/eller krav som fastställts av fartygsägaren Förfarandet för medlemmarnas agerande fartygets besättning och andra anställda hos fartygsägaren i händelse av nödsituationer Dokument som fastställer fartygets kaptens uppgifter. Dokument som bekräftar fartygets befälhavares auktoritet, inklusive exklusiva befogenheter och ansvar i förhållande till bevarandet av liv och hälsa för människor, som säkerställer säker drift av fartyget och förhindrar miljöföroreningar. Utbildningsprogram för fartygets besättning om åtgärder i en nödsituation Proceduren för att göra besättningsmedlemmar bekanta innan fartyget avgår på en resa. Förfarandet för att bekanta redarens anställda vid anställning och övergång till ett annat arbete med det ansvar som tilldelats dem när det gäller att säkerställa säker drift av fartyg och förhindra miljöföroreningar Förfarandet för att planera ett fartygs resa och säkerställa säkerheten vid dess navigering Åtgärder för att säkerställa tillförlitligheten hos mekanismer, anordningar, utrustning på fartyg, inklusive regelbundna kontroller av mekanismer, anordningar, utrustning som inte ständigt används Förfarandet för att kontrollera effektiviteten av SMS och, om nödvändigt, revidera det. Bilaga A annullerad Bilaga B Program för fartygsbesättningsövningar och träning för att öva på handlingar i nödsituationer
3 sida 3 av 31 Bilaga B Introduktionsblad för fartyget Bilaga D Checklista för kontroll av fartygets beredskap för resan. 27 Bilaga E Riktlinjer för besiktning av livräddningsredskap Byt registreringsblad Bekantskapsblad
4 sida 4 av 31 1 ALLMÄNNA BESTÄMMELSER 1.1 Denna guide är det grundläggande dokumentet i Älvregistrets SMS. 1.2 SMS-manualen definierar strukturen för säkerhetsledningssystemet för älvregisterfartyg och utför funktionen av en lokal regulatorisk handling vid tillämpning och förbättring av SMS. 1.3 SMS:et har utvecklats och tillämpats i enlighet med lagar och andra regler Ryska Federationen och lokala lagar i flodregistret, som täcker inlandsvattentransporter i samband med fartygssäkerhetshantering. 1.4 SMS reglerar verksamheten för River Register-anställda och besättningsmedlemmar på River Register-fartyg för att säkerställa navigeringens säkerhet och förhindra miljöföroreningar, samt i händelse av faror och nödsituationer förknippade med fartyg. 1.5 Strukturen i denna handbok motsvarar strukturen för de krav som fastställs i paragraf 1 i artikel KVVT. 1.6 Dessa riktlinjer kan användas av fartygsägare i syfte att utveckla fartygssäkerhetsledningssystem, med förbehåll för bearbetning som tar hänsyn till fartygsägarens befintliga organisationsstruktur och typer av aktiviteter, antalet, typerna och syftena för fartyg. 2 FÖRKORTNINGAR OCH DEFINITIONER I syfte att tillämpa denna handbok är följande termer, deras definitioner och förkortningar fastställda: KVVT Federal Law från den federala lagen "Code of Inland Water Transport of the Russian Federation"; River Register är en federal autonom institution, inklusive huvuddirektoratet och filialer; Säkerhetsledningssystemet för älvregisterfartyg är en uppsättning dokumenterade åtgärder som är nödvändiga för att älvregisterfartygen effektivt ska kunna implementera kraven inom området för att säkerställa navigeringssäkerheten och förhindra miljöföroreningar, agerandet av River Register-anställda, inklusive besättningsmedlemmar av flodregisterfartyg, i händelse av faror eller nödsituationer i samband med fartygets situationer; SMS-säkerhetsledningssystem för River Register-fartyg; fartyg/fartyg fartyg som tillhör flodregistret. 3 FARTYGSSÄKERHETSLEDNINGSSYSTEM Älvregistret har utvecklat och tillämpar ett SMS som inkluderar: 3.1 Instruktioner till redarens anställda för att säkerställa säker drift av fartyg och förhindrande av miljöföroreningar i enlighet med kraven i KVVT (klausul 1 i punkt 1) av artikel 34 1 KVVT) Anställda i flodregistret Registret och fartygsbesättningar, när det gäller att säkerställa säker drift av fartyg och förhindra miljöföroreningar, vägleds av detta dokument, ryska federationens lagar och lokala regler för floden Registrera.
5 sida 5 från Ryska federationens lagar som reglerar agerandet av River Register-anställda och fartygsbesättningsmedlemmar, när det gäller att säkerställa säker drift av fartyg och förhindra miljöföroreningar, som tillämpas av River Register-anställda och fartygsbesättningsmedlemmar, bestäms av förteckningen över lagar och andra reglerande rättsakter, normer, regler och andra dokument som används i fartygssäkerhetsledningssystemet. Listan publiceras på den officiella hemsidan. Listan hålls uppdaterad av den biträdande generaldirektören för flottan (ansvarig person). (ändrad version, tillägg 2) Utrustning och leverans av fartyg utförs i enlighet med bestämmelserna om anskaffning av varor, byggentreprenader, tjänster i älvregistret på begäran från fartyg. Kontrakt relaterade till driften av älvregisterfartyg, inklusive genomförandet av deras pågående reparationer och översynsreparationer ingås på begäran från fartyg eller på initiativ av den biträdande generaldirektören för flottan (biträdande direktör för avdelningen (3.2.4 i denna guide). Kontrakt överenskomms av den biträdande generaldirektören för flottan (biträdande direktör för filialen), om fartyget tilldelas filialen, av den juridiska tjänsten vid huvuddirektoratet eller den person som är ansvarig för att ingå avtal i filialen, finansdirektörens huvudrevisor för flodregistret ( filialens chefsrevisor). Avtalet är undertecknat av generaldirektören (direktören för filialen).(ändrad version, tillägg 1) Kontrakt för fartygsreparationer ingås endast med organisationer som har intyg om erkännande av älvregistret. huvuddirektoratet och avdelningar av älvregistret och fartygsbesättningar med extern regulatorisk dokumentation som är nödvändig för säker drift av fartyg utförs på begäran av huvuddirektoratets tekniska bibliotek, i filialen av en specialist som har anförtrotts dessa uppgifter. Att tillhandahålla River Register-anställda och fartygsbesättningar med lokala bestämmelser, inklusive SMS-dokument, utförs i huvuddirektoratet - sekretariatet, i den filial som ansvarar för registerföring. Förfarandet för att tillhandahålla teknisk dokumentation bestäms av STO-24 "Management of extern myndighetsdokumentation”, förfarandet för att bekanta älvregistrets anställda med lokala bestämmelser, samt krav för att säkerställa säkerheten för dokument som genereras i älvregistrets verksamhet, fastställs i IR-SK-01 ”Instruktioner för kontorsarbete i Älvregistret”. Proceduren för att utveckla, uppdatera, distribuera och uppmärksamma flodregisterorganisationens standarder definieras i STO-01 " Allmänna krav till förvaltningen av standarderna för Flodregisterorganisationen.” 3.2 Dokument som fastställer befogenheter och relationer för fartygsägarens anställda som sköter driften av fartyg när det gäller att säkerställa säker drift av fartyg och förhindra miljöföroreningar (klausul 2 i punkt 1 i artikel 34 1 KVVT) Befogenheter och relationer för älvregistrets anställda när det gäller att säkerställa säker drift av fartyg och förebyggande av miljöföroreningar fastställs av arbetsbeskrivningar av anställda och föreskrifter på de avdelningar där de utför sina arbetsuppgifter. Bekantskap med arbetsbeskrivningar och föreskrifter på avdelningar sker mot underskrift.
6 sidan 6 av Älvregistret utfärdar vid behov lokala föreskrifter (förelägganden) som dessutom reglerar befogenheter och relationer för redarens anställda Ansvarig för säker drift av Älvregistrets fartyg och kommunikation mellan Älvregistret och personer ombord fartygen (nedan kallad ansvarig person) i enlighet med ordningen om ansvarsfördelning mellan generaldirektören och biträdande generaldirektörer för älvregistret, finns en biträdande generaldirektör för flottan. Under perioder av tillfällig frånvaro av ansvarig person utförs dennes uppgifter av en anställd i Älvregistret, utsedd på uppdrag av Älvregistret och filialen, som har genomgått utbildning i SMS/ISM-koden och certifiering på sätt som fastställts av reglerna för utveckling och tillämpning av SMS. (införs dessutom, ändringsförslag 1) Den ansvariga personens befogenheter inkluderar: - att säkerställa utvecklingen och implementeringen av SMS; — säkerställa korrekt överensstämmelse med kraven för säker drift av fartyg och effektiv tillämpning SUB; — Övervaka det säkra utförandet av fartygsbefälhavares uppgifter i enlighet med kraven i Ryska federationens lagstiftning när det gäller att säkerställa säker drift av fartyg. — Kontroll av att upprätthålla fartyg i ett tekniskt skick som uppfyller kraven för navigering, miljö, sanitär och brandsäkerhet som fastställts i Ryska federationens lagstiftning inom området för att säkerställa navigeringssäkerhet och säker drift av fartyg. — Samordning och kontroll av biträdande direktörers arbete. (modifierad version. Termen har också ändrats genom hela texten i dokumentet, ändringsförslag 1) - kontroll av att River Register-anställda och fartygsbesättningar följer kraven inom området säker drift av fartyg och förebyggande av miljöföroreningar; — Inlämnande av förslag för att förbättra SMS för övervägande av älvregistrets generaldirektör. — Samverkan med strukturella avdelningar i huvuddirektoratet och avdelningar av flodregistret, samt tredjepartsorganisationer i frågor om säker drift av fartyg och förebyggande av miljöföroreningar. (ändrad version, ändringsförslag 1) - övervakning av att fartygskaptener uppfyller yrkes- och kvalifikationskrav beroende på fartygens verksamhetsområde; (infört dessutom, ändringsförslag 1) - kontroll av att befälhavare och besättningar bekantar sig med SMS. (införs tillägg, ändringsförslag 1) Ansvarig person har nödvändiga kvalifikationer och yrkesutbildning, har genomgått SMS-utbildning och certifiering på det sätt som fastställts i Regler för utveckling och tillämpning av SMS i älvregistrets grenar, ansvar för att säkerställa driften inklusive ledning och organisation teknisk drift(reparation, redovisning av bränslen och smörjmedel etc.) av Älvregisterfartyg tilldelas filialens biträdande direktör i enlighet med ordningen om ansvarsfördelning mellan filialens direktör och biträdande direktörer. (ändrad version, ändringsförslag 1) Befogenheterna för filialens biträdande direktör inkluderar:
7 sida 7 av 31 - säkerställa underhåll av SMS i filialen; (ändrad version, ändringsförslag 2) - säkerställa korrekt genomförande av kraven för säker drift av fartyg som tilldelats filialen; — Övervaka att filialanställda och fartygsbesättningen följer kraven inom området säker drift av fartyg och förebyggande av miljöföroreningar. — Interaktion med den ansvariga personen om tillämpningen av SMS i filialen. — Inlämnande av förslag för att förbättra SMS för övervägande av den ansvariga personen. 3.3 Dokument som fastställer befogenheterna och samspelet mellan besättningsmedlemmar på ägarens fartyg när det gäller att säkerställa säker drift av fartyg och förhindra miljöföroreningar (klausul 3 i punkt 1 i artikel 34 1 KVVT) Befogenheter och samverkan mellan fartygsbesättningsmedlemmar när det gäller att säkerställa säker drift av fartyg och förebyggande av miljöföroreningar, upprättad av: - Charter of service på fartyg från ministeriet för flodflotta i Ryska federationen; - Arbetsbeskrivningar; — Instruktioner om att bekämpa överlevnadsförmågan hos fartyg från RSFSR:s flodflottas (NBJS) fartygets kapten, utsedd till befattningen på order av flodregistret (grenen), är den enda befälhavaren och ledaren för fartygets besättning . Fartygets kapten rapporterar direkt till den biträdande generaldirektören för flottan (i filialen, till direktören/biträdande direktören i enlighet med ordningen om ansvarsfördelning). Kaptenens order, inom gränserna för hans befogenhet, är föremål för otvivelaktigt verkställande av alla personer ombord på fartyget. Serviceorder ges i form av order: tydligt och specifikt Huvudfunktionerna i samspelet mellan fartygets besättning för att säkerställa säker drift av fartyg och förhindra miljöföroreningar fastställs i ledningsscheman, vakt- och fartygsarbetsscheman, larmscheman godkänd av kaptenen. 3.4 Kommunikationsmetoder mellan fartygsägarens anställda och fartygets besättning (klausul 4 i punkt 1 i artikel 34 1 KVVT) Tillhandahållandet av fartyg med kommunikationsmedel utförs av flodregistret baserat på de krav som fastställts av den ryska lagstiftningen Federation, kraven i flodregisterreglerna, såväl som de navigeringsområden som specificeras av fartygsdokument för att lösa följande problem: - navigeringssäkerhet och skydd av människoliv på inlandet vattenvägar; — Operativ ledning av fartyg. — Överföring av cirkulära meddelanden till fartyg. — Överföring av hydrometeorologisk information och ruttinformation för fartyg. — Dataöverföring för automatiserade kontrollsystem. — Insamling av data om fartygens plats Kommunikation mellan fartygets kapten och den ansvariga personen (fartygets kapten som är tilldelad filialen och biträdande direktör för filialen), beroende på områden och navigeringsförhållanden, sker ut genom mobiltelefon och Internet. På
8 sid 8 av 31 i avsaknad av förmåga att kommunicera via mobil kommunikation sänder befälhavaren information via VHF och MF/HF radiokommunikation genom kustradiostationens disponent Kaptenen sänder dagligen till ansvarig person (biträdande direktör för personens filial) ett meddelande som innehåller följande information: 1) fartygets plats; 2) mängden fartygsförråd; 3) hydrometeorologiska förhållanden; 4) annan information efter kaptenens gottfinnande. En registrering av det överförda meddelandet återspeglas i loggboken. Personer som har tillgång till förhandlingar om VHF- och MF/HF-radiokommunikation måste uppfylla kraven som fastställts av: - Regler för radiokommunikation på inre vattenvägar i Ryska federationen; — Föreskrifter om tillhandahållande av information till fartygsägare och navigatörer om navigeringsförhållanden på Ryska federationens inre vattenvägar. — Förfarandet för avsändningskontroll av fartygstrafik på Ryska federationens inre vattenvägar. — Lista över kustradiostationer och tidtabell för deras drift på vattenvägarna i Unified State System i den europeiska delen av Ryska federationen Kaptenen (vaktchefen) är ansvarig för att säkerställa tillförlitlig drift och underhåll av kommunikations- och navigeringsutrustning på fartyget . (modifierad version, ändring 1) Kaptenen (vaktchefen) är skyldig att: (ändrad version, ändring 1) - säkerställa den tekniska driften och underhållet av fartygets radiostation i enlighet med reglerna för teknisk drift, instruktioner och andra föreskrifter och tekniska dokument utfärdade av fartygsägaren och tillverkaren; — Säkerställa snabb aktivering av kommunikations- och navigeringsutrustning. - omedelbart rapportera till kaptenen, den ansvarige (biträdande direktören för filialen) om fel på navigations- och radioutrustning och vidta åtgärder för att återställa dess funktionalitet. (modifierad version, ändringsförslag 1) Kaptenen (vaktchefen) är, när han förbereder fartyget för avgång på en resa, skyldig att acceptera meddelanden till navigatörer som sänds av kustnära VHF- och MF/HF-radiostationer och anteckna dem i loggboken för mottagning väderprognoser, stormvarningar och reseinformation och journalredovisningen för korrekturläsning. (modifierad version, ändring 1) 3.5 Proceduren för fartygets besättning att överföra rapporter om olyckor, fakta om bristande efterlevnad av lagkrav och/eller krav som fastställts av fartygsägaren (klausul 5 i punkt 1 i artikel 34 1 KVVT) Om en fara upptäcks som hotar säkerheten för fartyget och/eller personer ombord på fartyget, vid en olycka (nedan, i detta avsnitt, information om olyckan), är varje besättningsmedlem skyldig att omedelbart anmäla detta till kaptenen (vaktchefen) Om alla fall av bristande efterlevnad av lagkrav (hot mot sjöfartens säkerhet, miljöföroreningar etc.) . ) och/eller krav som fastställts av Älvregistret (nedan kallat information om bristande efterlevnad av lagen), överför fartygets besättningsmedlemmar information till kaptenen (vaktchefen) Kaptenen, efter att ha fått information om olyckan (3.5. 1) och/eller information om bristande efterlevnad
9 sidan 9 av 31 efterlevnad av lagstiftningen (3.5.2), informerar omedelbart den ansvariga personen (filialens biträdande direktör) om detta. Förfarandet för att överföra ett meddelande är som följer: - I huvuddirektoratet: fartygets kapten, ansvarig person, biträdande generaldirektör, — i filialen: kapten på fartyget, biträdande direktör för filialen, ansvarig person, vice generaldirektör. Kaptenens överföring av information om olyckan och/eller information om bristande efterlevnad av lagen överförs i fastställda fall till avsändaren som övervakar flottans rörelse på denna del av inre vattenvägar, Gosmorrechnadzors territoriella organ, ministeriet av nödsituationer och förvaltningen av inre vattenvägsbassäng om innehållet i uppgifterna, med motsvarande anteckning i vaktregistertidningen. Listan över organisationer som anges i denna paragraf, med deras kontaktuppgifter, sammanställs och uppdateras av den ansvariga personen (biträdande direktör för filialen) och skickas till fartyget Ett meddelande om en nödsituation med fartyget, dess besättning och passagerare ska sändas utan dröjsmål Information om olyckan ska innehålla: - lokaliseringsfartyg; - Händelsens art; — Information om arten av skadan på fartyget (haveri eller förstörelse av fartyget, maskineri eller utrustning). — väder, ström, våghöjd, vindhastighet; — Information om närliggande fartyg. - antalet personer, inklusive besättning, ombord på fartyget. (införs dessutom, ändringsförslag 1) Information om bristande efterlevnad av lagen måste innehålla: - Fartygets plats; - överträdelsens art; — om personer som begått en kränkning; - möjliga konsekvenser; — brådskande eliminering Information om olyckan och/eller information om bristande efterlevnad av lagen registreras i loggboken Förfarandet för att överföra information om olyckor av fartygets besättning regleras av reglerna för radiokommunikation på inre vattenvägar av ryska federationen och reglerna för navigering på inre vattenvägar i Ryska federationen. 3.6 Förfarandet för fartygsbesättningsmedlemmars och andra fartygsägares anställdas agerande i händelse av nödsituationer (klausul 6 i punkt 1 i artikel 34 1 i KVVT) Kaptenen (vaktchefen), efter att ha mottagit ett meddelande om en nödsituation, ska deklarera lämplig typ av larm som indikerar samlingsplatsen, ändra kurs och fortsätta till närmaste kustnära punkt, där nödvändig assistans kan tillhandahållas fartyget, besättningen och andra personer på fartyget, och i händelse av att en person faller. överbord, börja manövrera för att rädda personen. Fartygets kapten, i beredskap, kontrollerar fartyget och styr besättningens handlingar för att bekämpa fartygets överlevnadsförmåga (rädda en person överbord), involverande för detta ändamål när det är möjligt
10 sida 10 av 31 kuststyrkor och tillgångar, samt assistans från andra fartyg. Med hjälp av VHF eller andra kommunikationsmedel som finns på fartyget, rapporterar enligt denna manual vad som hänt, vidtagna åtgärder och informerar om vilken assistans som krävs för fartyg och besättning. Söker vid behov hjälp av andra fartyg Vid larmsignal samlas fartygets besättningsmedlemmar på anvisad plats, klädda efter säsong, i förhållande till typ av larm, och agerar enligt larmschemat (anvisningar för besättningens agerande i larm) och NBZhS Procedur för besättningens agerande i händelse av spill överbord av oljeprodukter eller utsläpp av oljehaltiga vätskor regleras av Instruktionerna för förebyggande av oljeföroreningar från fartyg. (modifierad version, ändring 1) Fartygets kapten måste, i händelse av en nödsituation som hotar fartygets och människornas säkerhet, agera i enlighet med instruktioner och rekommendationer, villkor och omständigheter som erhållits från ledningen för floden Registrera dig (filial). Befälhavaren är inte begränsad i rätten att fatta de beslut som han anser nödvändiga och i bästa intresse för säkerheten för personerna ombord på fartyget, besättningen, fartyget, samt förebyggande av miljöföroreningar. (införs dessutom, ändringsförslag 1) All dokumentation och referensinformation som krävs för att vägleda åtgärder i nödsituationer och kampen för överlevnadsförmåga sammanställs i en nödmapp. Nödmappen innehåller teknisk dokumentation för fartygets, fartygets och kajlarmscheman (instruktioner för besättningens åtgärder som svar på larm), och en lista över tredjepartsorganisationer som kan ge assistans till nödfartyget. En uppsättning nödmappsdokumentation finns på fartyget, den andra uppsättningen är hos den ansvariga personen (biträdande chef för filialen). Kaptenen är ansvarig för att upprätthålla nödjournalen på fartyget; i huvuddirektoratet (filialen) den ansvariga personen (biträdande direktören för filialen) Allmän ledning och samordning av åtgärderna för de anställda vid huvuddirektoratet (filialen) (operativt) grupp) och besättningsmedlemmar i händelse av nödsituationer utförs av den biträdande generaldirektören. Efter att ha fått information om olyckan (3.5.3 i denna handbok) sammansätts en arbetsgrupp. Beroende på nödsituationens karaktär kan förutom den ansvariga personen (biträdande direktören för filialen), specialister från huvuddirektoratet (filialen) för skrovet, mekaniska, elektriska delar av fartyget och personal vara involverade i arbete med att interagera med fartygets besättning. Personalen hos specialister är godkänd på beställning. Vid behov kan flodregistret även involvera specialister från tredjepartsorganisationer. Operationsgruppens funktioner, i händelse av en nödsituation, inkluderar: - sända ett meddelande till Gosmorrechnadzors territoriella organ om tid och plats, orsak och omständigheterna kring nödsituationen, arten av den uppkomna skadan och de åtgärder som vidtagits för att undanröja dess konsekvenser; — upprätta kommunikation med ett fartyg i en nödsituation (nödfartyg).
11 sida 11 av 31 - fastställande av en specifik tidpunkt för fartygets befälhavare att tillhandahålla efterföljande information; — Insamling av all information från alla möjliga källor om det skadade fartyget. — Upprätta kommunikation och kontakter med organisationer som kan ge hjälp i en nödsituation. — Resa till platsen för en nödsituation vid behov. — upprätta kontakt med anhöriga till besättningen på räddningsfartyget. — fastställande av behovet av en räddnings- och bogseringsoperation. — Analys av ett meddelande om en nödsituation på ett fartyg. — Anmälan av den filial av älvregistret inom vars verksamhets gränser en nödsituation inträffade. — upprätthålla ett kronologiskt register och säkerställa säkerheten för registrerade händelser Baserat på resultaten av analysen av nödsituationen, utvecklar den biträdande generaldirektören rekommendationer till befälhavaren på nödfartyget om förfarandet och sekvensen av åtgärder för att eliminera konsekvenserna av nödsituation och bestämmer behovet av att involvera tredjepartsorganisationer för att ge assistans (räddning av fartygets besättning; räddnings- och bogseringsverksamhet, likvidation av konsekvenserna av ett oljeutsläpp) Kaptenen är skyldig, om han kan göra detta utan allvarlig fara att hans fartyg och personerna på det, att ge assistans till varje person som befinner sig i nöd på vattnet Kaptenen på ett kolliderande fartyg är skyldig att ge assistans till ett annat fartyg som är inblandat i denna kollision, till personer ombord och medlemmar av dess besättning. Kaptenen på ett kolliderande fartyg är skyldig att informera det andra fartyget som är inblandat i kollisionen om namnet på hans fartyg. 3.7 Dokument som fastställer uppgifterna för fartygets kapten. Dokument som bekräftar befogenheterna för befälhavaren på fartyget, inklusive exklusiva befogenheter och ansvar i förhållande till att bevara liv och hälsa för människor, som säkerställer säker drift av fartyget och förhindrar miljöföroreningar (klausulerna 7-8 i punkt 1 i artikel 34) 1 KVVT) Officiella uppgifter och befogenheter fartygets befälhavare fastställs av tjänstestadgan på fartyg från ministeriet för flodflotta i Ryska federationen, arbetsbeskrivning, såväl som de dokument som specificeras i bilaga A. Kaptenens ansvar inkluderar: - att säkerställa implementering och effektiv tillämpning av SMS på fartyget; — Utfärdande av nödvändiga order, instruktioner och instruktioner (scheman) för att säkerställa säker drift av fartyget. — Kontrollera att besättningsmedlemmarna uppfyller kraven i det säkerhetssystem som tillämpas på fartyget. — Inlämning av förslag till förbättring av det SMS som används på fartyget till den ansvariga personen (biträdande direktören för filialen). — Snabb överföring av meddelanden om bristerna i SMS till den ansvariga personen (biträdande direktör för filialen). — Besättningsmedlemmarnas bekantskap med SMS. (införs dessutom, ändringsförslag 1) Flodregistret ger denna guide till kaptenen på fartyget med exklusiva befogenheter och ansvar för att fatta beslut om bevarandet
12 sida 12 av 31 liv, människors hälsa, säkerställa säker drift av fartyget och förhindra miljöföroreningar. Fartygets befälhavare har rätt att ingå bärgningsavtal för att utföra bärgningsverksamhet på uppdrag av Älvregistret. Kaptenen är inte begränsad i rätten att på eget ansvar fatta beslut, enligt hans åsikt, som är adekvata för den aktuella situationen för att säkerställa säkerheten för fartyget, alla personer på fartyget, för att förhindra miljöföroreningar, och att bevara egendom. HANDLA OM fattade beslut kaptenen meddelar omedelbart den ansvarige (ställföreträdare för filialen) Kaptenen har rätt att nödvändiga fall avlägsna från tjänsten varje medlem av fartygets besättning. Kaptenen har rätt att vid behov kontakta ansvarig person (ställföreträdare för filialen) för att tillhandahålla ekonomiska, materiella och personella möjligheter att underhålla fartyget och dess tekniska utrustning i gott tekniskt skick. 3.8 Utbildningsprogram för fartygets besättning om åtgärder i nödsituationer (klausul 9 i punkt 1 i artikel 34 1 KVVT) För att förhindra nödsituationer planerar och utför den ansvariga personen (ställföreträdande avdelningschefen) tillsammans med kaptenen åtgärder för att säkerställa driften av fartyg i enlighet med deras typ, syfte och navigeringsområde, fartygens och besättningarnas beredskap att agera i potentiella nödsituationer och kampen för överlevnadsförmåga. Program för fartygsbesättningens övningar och utbildning för att öva åtgärder i nödsituationer anges i bilaga B. Organisationen för att säkerställa ett fartygs överlevnadsförmåga inkluderar: - permanent närvaro ombord mängd som krävs besättningsmedlemmar som kan säkerställa kampen för överlevnadsförmåga; — förbereda besättningen för kampen för överlevnadsförmåga. — Ständigt underhåll av fartyget, dess anordningar, tekniska medel och förnödenheter i enlighet med kraven som säkerställer säker navigering av fartyget. — Konstant beredskap för att bekämpa fartygets överlevnadsförmåga och rädda människor. — ordentlig övervakning av fartyget och dess omgivning. Fartygets befälhavare ansvarar för att överlevnadsutrustningen håller i gott skick och redo för omedelbar åtgärd. Flodregisterfartygen levereras i enlighet med gällande standarder helt set reservdelar, verktyg och förbrukningsmaterial för att reparera nödskador på överlevnadssystem Lagring av nöd- och brandbekämpningstillbehör och livräddningsutrustning utförs i enlighet med paragraf 2.4 i NBZhS. Registrering av nödförnödenheter görs i nödförsörjningsloggen Förberedelse för kampen för ett fartygs överlevnadsförmåga är obligatorisk för alla besättningar och ska utföras i samband med teknisk utbildning, i enlighet med kraven i tjänstestadgan den fartyg från ministeriet för flodflotta av RSFSR, NBZhS och andra styrdokument. Att öva på att organisera räddning och bekämpa överlevnadsförmåga är en integrerad del av den dagliga tjänsten ombord på ett fartyg.
13 sidan 13 av Utbildningen av fartygsbesättningar för att kämpa för fartygets överlevnadsförmåga genomförs i enlighet med det utbildningsschema som upprättats av fartygets kapten och maskinist. Frekvensen för varje typ av övning bestäms av fartygets befälhavare i enlighet med 3.8 NBJS Drill övningar meddelas på ledning av befälhavaren. Registrering av utförda larm återspeglas i loggboken. En rapport om resultatet av övningen sänds till ansvarig (filialens biträdande direktör). Om övningen inte genomfördes inom de tidsfrister som anges i planen eller genomfördes ofullständigt, ska loggboken ange orsaken till den uteblivna eller ofullständiga övningen. En sådan övning bör utföras inom en snar framtid. Typer av fartygslarm och utbildning av besättningsåtgärder i nödsituationer är fastställda i bilaga B och NBZhS. De viktigaste arbetsdokumenten för fartygets besättning för att organisera och genomföra kampen för överlevnadsförmågan av fartyget är larmschemat, förtöjningslarmschemat, samt personliga kort för besättningsmedlemmar (om deras underhåll tillhandahålls på detta fartyg). För fartyg med en besättning på mindre än sex personer utvecklas istället för mönstringsscheman och personliga kort instruktioner om hur man ska agera vid larm, godkända av fartygets kapten. Former för larmschemat, larmdockningsschemat samt besättningsmedlemmens och passagerarens personliga kort ges i NBZhS För att säkerställa den konstanta beredskapen hos de anställda vid huvuddirektoratet (filialen) och fartygets besättning att agera i I händelse av en nödsituation genomförs gemensamma övningar mellan besättningsmedlemmarna och den operativa gruppen (3.6 .7 i denna manual). Gemensamma övningar hålls en gång per år enligt ett schema som tagits fram av den ansvariga personen och godkänts av generaldirektören. Schemat inkluderar övningar av operativa grupper i huvuddirektoratet och filialer Anställda vid huvuddirektoratet (filialen) som deltar i gemensamma övningar måste förses med en nödmapp för fartyg (3.6.6 i denna manual) Resultaten av gemensamma övningar återspeglas i en rapport som upprättas av den ansvarige (filialens biträdande direktör ). En rapport om resultatet av gemensamma övningar i filialen, undertecknad av filialens biträdande direktör, skickas till ansvarig person. 3.9 Förfarandet för att bekanta fartygsbesättningsmedlemmar som anställts eller tilldelats fartyget med sina uppgifter innan fartyget avgår för en resa. Förfarandet för att bekanta redarens anställda vid anställning och övergång till ett annat arbete med det ansvar som tilldelats dem när det gäller att säkerställa säker drift av fartyg och förhindra miljöföroreningar (klausul 1 i artikel 34 1 KVVT) Besättningen av fartyg utförs av älvregistret med beaktande av föreskrifternas krav om minimisammansättning av självgående besättningar transportfartyg och på grundval av certifikatet för minsta besättningsstorlek, utfärdat på föreskrivet sätt, rekryterar personaltjänsten vid huvuddirektoratet för flodregistret (HR-specialist i branschen) fartygsbesättningsmedlemmar, med hänsyn till de yrkes- och kvalifikationskrav som fastställts förordning
14 sidan 14 av 31 i Ryska federationen, i förhållande till den relevanta besättningsmedlemmen. Anställning sker i enlighet med Ryska federationens arbetslagstiftning och STO-04 “Personal Management Procedure”. Ansvaret för fartygsbesättningsmedlemmar bestäms av tjänstestadgan på fartyg från ministeriet för flodflotta i RSFSR. Vid anställning genomgår en person som går in i arbetet som medlem av ett fartygs besättning en introduktionsinformation om arbetarskydd och brandsäkerhet från personer som är behöriga att utföra dem i enlighet med arbetslagstiftningen. En journal över genomgången görs i den inledande briefingsloggen och i brandsäkerhetsgenomgången. (modifierad version, ändringsförslag 1) Bekantskap med fartyget och nyanställda besättningsmedlemmars uppgifter vid ankomsten till fartyget utförs av fartygets kapten och inkluderar: a) fartygets allmänna placering; b) typer och signaler av larm, vägar och samlingsplatser, evakueringsvägar; c) ansvar och åtgärder som svar på larm; d) Placering och användning av kollektiv och individuell livräddningsutrustning. e) Placering och användning av medel för att bekämpa fartygets överlevnadsförmåga, inklusive brandbekämpningsanordningar och -system. f) fartygsutrustning, anordningar och system som en besättningsmedlem måste kunna använda och hantera under sin övervakning; g) Inledande instruktioner om arbetarskydd och säkerhet, brand- och elsäkerhet, instruktioner om förebyggande av miljöföroreningar från fartyg; (modifierad utgåva, ändringsförslag 1) i) bekantskap med de reglerande dokument som används i SMS. Den genomförda genomgången antecknas i bladet för förtrogenhet med fartyget (bilaga B.) Vid byte av ledningspersonal är den överlämnande officeren skyldig att överföra dokumentation, pappersarbete, rapportering, förvaltning och materiella tillgångar som tilldelats honom enligt lagen. Lagen godkänns av befälhavaren.Anställda som anställs vid Älvregistrets huvuddirektorat (filial) och/eller förflyttas till annat arbete är bekanta med de ansvarsområden som tilldelas dem när det gäller att säkerställa säker drift av fartyg och förebygga miljöpåverkan. föroreningar genom att bekanta sig med arbetsbeskrivningen och bestämmelserna för avdelningen, denna guide, lokala bestämmelser i älvregistret som reglerar hanteringen av säker drift av fartyg. Faktumet om bekantskap registreras i bekantskapsbladen Procedur för att planera ett fartygs resa och säkerställa säkerheten för dess navigering (klausul 12, punkt 1, artikel 34 1 KVVT) För att säkerställa navigeringssäkerheten måste det finnas en besättning ombord på fartyget, vars antal inte är mindre än det som fastställs i minimibesättningscertifikatet (3.9.1 i denna guide). I enlighet med den bemanningsplan som godkänts av Älvregistrets beställning upprättar kaptenen en fartygsroll (blankett SD-16). Diplom och kvalifikationsbevis för fartygsbesättningsmedlemmar ska motsvara
15 sidan 15 av 31 motsvarar fartygets verksamhetsområde, fartygets typ och grupp. Flodregistret, vad gäller förfarandet för planering av ett fartygs resa och säkerställande av säkerheten för dess navigering, förser fartyget med : a) atlaser, seglingsanvisningar, annat material och korrekturläsning för dem, rekommendationer för det kommande området simning; b) Information om navigeringens rutt och hydrometeorologiska förhållanden genom ingående av avtal med relevanta förvaltningar för inre vattenvägsbassänger. c) Lotsning i lotspliktsområden inrättat eller i avsaknad av märke i certifikatet för rätten att navigera i det område som ingår i uppdragsresan, ingående av relevanta avtal; d) förnödenheter; e) uppdragsresa etc. Resan planeras med hänsyn till resans särdrag och avstånd, fartygets autonomi, baserat på behovet av att fylla på fartygets förråd med dricksvatten, leverera avloppsvatten och oljehaltigt vatten, spåra och hydrometeorologiska navigeringsförhållanden, utarbeta den planerade rutten av navigatörens personal och lösa andra frågor . Navigationsförberedelser inför en resa utförs i enlighet med Handbok om organisation av navigationstjänst på inlandssjötransportfartyg Ett fartyg anses vara klart för en resa om det är i gott tekniskt skick, bemannat enligt bemanningsschemat, utrustat med nödvändiga bränslereserver, material och förnödenheter i enlighet med de standarder som fastställts i enlighet med navigationsområdet. Innan resan påbörjas måste kaptenen studera den kommande delen av rutten med hjälp av sjökort, korrigerade för den aktuella navigeringen, och personligen kontrollera: - fartygets djupgående, tillförlitligheten hos säkringsutrustning; — Frånvaro av vattenläckage i skrovet, täthet av luckor och andra förslutningar. — Överensstämmelse med fartygets dimensioner med spårdimensionerna. — Fartygets lämplighet för navigering i det angivna området enligt dokumenten i flodregistret. - alla fartygssystem och utrustning, inklusive styrinrättningar, signalanordningar, kommunikations- och navigationsutrustning i aktion, livräddningsutrustning, samt visuellt inspektera ankar- och förtöjningsanordningar. (modifierad version, ändringsförslag 1) Checklistan för att kontrollera ett fartygs beredskap för en resa finns i bilaga D. Fartygsbesättningen vägleds av reglerna för förhindrande av förorening från fartyg och sanitära regler och föreskrifter för inlands- och blandade navigationsfartyg . (ändrad version, ändringsförslag 1) Fartygsoperationer för bunkring, förtöjning, låsning och ombordstigning och avstigning av passagerare utförs i enlighet med instruktionerna för utförande av fartygsoperationer Åtgärder för att säkerställa tillförlitligheten hos mekanismer, anordningar, utrustning på fartyg, inklusive regelbundna kontroller av mekanismer, enheter, utrustning som inte används konstant (s. 13, stycke 1, 34 § 1 KVVT) Vid drift av teknisk utrustning som används på fartyg iakttas kraven i regler, föreskrifter, instruktioner för användning, underhåll och reparation av fartyg.
16 sidan 16 av 31 om dess mekanismer, utrustning och anordningar samt instruktioner om säkerhet och industriell sanitet Fartygen, deras mekanismer, utrustning och anordningar drivs i enlighet med gällande regler, bruksanvisningar, underhåll och reparationer och förvaras i skick som säkerställer tillförlitlig drift, navigeringssäkerhet och brandsäkerhet Inspektion av fartyget, dess mekanismer, utrustning och anordningar utförs under kontroll av kaptenen i den utsträckning och inom de tidsfrister som fastställts av reglerna för den tekniska driften av River Transport och bruksanvisning. Underhåll i drift utförs av fartygsbesättningsmedlemmar i enlighet med schemat. Schemat inkluderar inspektioner och tester av: - fartygsmotorer, fjärrstyrd automatisk kontroll av motorer, system, anordningar, framdrivare, utrustning, vars plötsliga fel kan leda till att farliga händelser inträffar; — Tekniska medel och utrustning för fartygsreserv och nödsituationer som inte används ständigt. (modifierad utgåva, ändringsförslag 1) - fartygsburen mät- och kontrollutrustning; — Livräddningsutrustning (tillägg D). Schemat upprättas av kaptenen för navigering och godkänns av ansvarig person (ställföreträdare för filialen). Uppgifter om utförda inspektioner förs in i loggboken, samt i de mekaniska och elektriska loggböckerna, om deras underhåll föreskrivs på denna typ av fartyg. (ändrad utgåva, tillägg 1) Loggboken finns i styrhytten, motor- och elektriska loggböcker (om deras underhåll tillhandahålls på fartyget) i maskinrummet. Sidorna i loggarna måste vara numrerade, spetsade och intygade med signaturen och sigillen från hamnstatskontrollinspektionen på den plats där fartyget är registrerat. (modifierad utgåva, ändringsförslag 1) Om tekniska fel eller skador på fartyget, dess mekanismer, utrustning och anordningar upptäcks, är fartygets besättning, om det finns ett hot mot navigeringssäkerheten, skyldig att vidta åtgärder för att eliminera dem på sina äga och rapportera detta till ansvarig person (biträdande direktör för filialen) Kriterier för att bestämma fartygets strukturer, anordningar, utrustning, tekniska medel och system, vars plötsliga fel kan leda till farliga och nödsituationer, inklusive mekanismer, anordningar, utrustning som inte ständigt används, är förlusten av fartygets framdrivning, kontrollerbarhet, manövrerbarhet, överlevnadsförmåga, osänkbarhet och livsuppehållande. Tekniska medel, vars plötsliga fel kan orsaka en nödsituation, inkluderar (men är inte begränsade till): - stålkonstruktioner i fartygets skrov; — Mekanismer för att förhindra föroreningar från fartyg på inre vattenvägar. — fartygskraftverk och dess serviceutrustning. — fartygets styrinrättning; — fartygets ankaranordning; — fartygets förtöjningsanordning. — Fartygspumpar som säkerställer att huvudmotorerna fungerar.
17 sidan 17 av 31 - fartygssystem som säkerställer säker drift av fartyget; (modifierad upplaga, Rev. 1) - kommunikationsmedel och navigering. (Punkten åtta och nio i listorna är undantagna, ändringsförslag 1) Omfattningen av reparationen av fartyget, dess mekanismer, utrustning och anordningar bestäms på grundval av den defektdetektering som utförts, med hänsyn tagen till kraven från älvregisterexperten , utfärdat baserat på resultaten av undersökningarna. Typer och omfattning av reparationer, placering av ett fartyg för reparationer och acceptans från reparationer utförs i enlighet med reglerna för reparation av fartyg från RSFSR:s ministeriet för flodflotta. Att föra fartyg i övervintringsskick (kallt uppläggning) utförs i enlighet med reglerna för reparation av fartyg från ministeriet för flodflottan. Godkännandet av ett fartyg i drift från reparation och uppläggning är formaliserat genom en handling i enlighet med formulär 8.2, som anges i reglerna för reparation av fartyg från RSFSR:s flodflottas ministerium. Förfarandet för att kontrollera effektiviteten av SMS:et och vid behov revidering av det (klausul 14 i punkt 1 i artikel 34 1 KVVT) Internrevisioner av SMS:et utförs för att bedöma huruvida det överensstämmer med de fastställda kraven och effektiviteten i dess tillämpning. av att anställda vid huvuddirektoratet (filialen) fullgör de uppgifter som tilldelats dem inom ramen för SMS utförs under internrevisioner i enlighet med STO-12 "Genomförande av interna revisioner i flodregistret" Inspektioner av tillämpningen av SMS på fartyget kombineras med kontroll av fartygets lämplighet för drift, vars resultat återspeglas i rapporten. Rapporten enligt bestämmelserna om klassificering av fartyg för inlandssjöfart och blandad (flod-sjö) sjöfart är föremål för lagring på fartyget. Om fartyget inte sätts i vinteruppläggning, utförs en inspektion av tillämpningen av SMS före inspektion av tillämpningen av SMS på fartyget av den kontrollerande organisationen i enlighet med Regler för utveckling och tillämpning av SMS:et. Inspektioner av tillämpningen av SMS på fartyget planeras och utförs av ansvarig person (ställföreträdande filialdirektör) Oplanerade inspektioner av tillämpningen av SMS på fartyget utförs vid akuta incidenter på fartyget orsakade av besättningsmedlemmars handlingar, att fartyget inte klarade en inspektion av den kontrollerande organisationen. Inkonsekvenser som identifierats under inspektioner av tillämpningen av SMS på fartyget måste elimineras inom den tidsram som överenskommits med den ansvariga personen ( biträdande direktör för filialen). Rapporten om eliminering av inkonsekvenser är undertecknad av fartygets kapten, en kopia av rapporten finns kvar på fartyget och den andra skickas till den ansvariga personen (biträdande direktör för filialen). Filialens biträdande direktör informerar den ansvariga personen om resultaten av att eliminera identifierade inkonsekvenser. Kontroll av eliminering av inkonsekvenser utförs av den ansvariga personen (biträdande direktör för filialen) En årlig analys av bedömningen av effektiviteten av SMS utförs av den ansvariga personen på grundval av följande data: - resultat av tillämpning av River Register SMS; — kvarhållande av River Register-fartyg.
18 sida 18 av 31 - kommentarer utfärdade till River Register-fartyg av reglerande organisationer; — Kommentarer som identifierats vid inspektioner av flodregistret och dess fartyg i syfte att utfärda (bekräfta) ett dokument om överensstämmelse och ett certifikat för fartygssäkerhetsledning. — Transportolyckor med River Register-fartyg. — Olyckor med besättningsmedlemmar och andra personer ombord på fartyget. — Bedömning av resursernas tillräcklighet. — Förslag till förbättring av SMS. Resultaten av analysen presenteras i årsredovisningen för Åregistrets produktion och ekonomiska verksamhet Revideringen av SMS genomförs när kraven i lagar och andra reglerande dokument för SMS ändras eller kompletteras och baseras på resultat av en analys av SMS:s effektivitet. Revideringen av SMS inkluderar ändringar i de dokument som reglerar hanteringen av säker drift av fartyg, samt, om nödvändigt, publicering av nya dokument.
19 Bilaga A (obligatorisk) (upphävd, ändring 2) sidan 19 av 31
20 sida 20 av 31 Bilaga B (obligatorisk) Övnings- och nödutbildningsprogram för fartygsbesättningen Text ej tillhandahållen
21 Bilaga B (obligatorisk) (Ändrad version, Rev. 1) sidan 26 av 31 Texten tillhandahålls inte
23 Bilaga E (obligatorisk) Riktlinjer för besiktning av livräddningsredskap sidan 28 av 31 Text ej tillhandahållen
24 sida 30 av 31 REGISTRERINGSBLANK ÖVER ÄNDRINGAR 1 ändrad 2-16, 21, 26 Sidor med ändringar ersatta annullerad ny Ändringsnummer 2 4.5 18 Grund för ändring Order RRR n Order RRR n Ändringens underskrift Datum för införande av ändringen Kamenskaya M .Yu Kamenskaya M.Yu
25 sidan 31 av 31 INFORMATIONSBLAD Tillförordnad namn Befattning Underskrift Datum för bekantskap
Beställning från Ryska federationens hälsoministerium N 549n daterad 08/07/13 RYSKA FEDERATIONENS HÄLSOMINISTERIE ORDNING av den 7 augusti 2013 N 549n OM GODKÄNNANDE AV KRAV FÖR FULLFÖRANDE AV LÄKEMEDEL MEDICINAL LÄKEMEDEL OCH […]
MarineTraffic - vad är det?
Sjötrafik är en shareware-tjänst för att spåra platsen för ett fartyg online. På världskartan kan du hitta alla fartyg som ligger i hamn eller till havs. I servicealternativen kan du också spåra fartygets plats genom dess namn i realtid.
När du väljer ett fartyg på kartan, dyker ett fönster upp med information om fartyget online:
- skeppsnamn
- typ av fartyg (container, tankfartyg, passagerarfartyg, etc.)
- fartygets status
- fartygets hastighet
- fartygskurs
- fartygets djupgående
Funktionsprincip för sjötrafik och AIS-system
Numera är nästan alla fartyg utrustade med ett automatiskt identifieringssystem, AIS, som gör att man kan spåra fartyget och undvika kollisioner mellan fartyg. På vilket maximalt avstånd kan ett fartyg spåras på en karta? Allt beror på höjden på antennen som är placerad på själva fartyget och vid närmaste station på land. Konventionella AIS-stationer täcker en räckvidd på cirka 40 nautiska mil (cirka 75 km). I vissa fall kan platsen för fartyget spåras på ett avstånd av 200 miles, vilket är, inte mindre, 370 km. Men så är fallet om AIS-stationen ligger högt över havet, till exempel på ett berg, och själva fartyget är utrustat med en bra antenn. Således kan vem som helst spåra ett fartyg online med hjälp av tjänsten Marinetraffic.
Hur spårar man ett fartyg på kartan?
Om du har namnet på ett fartyg är det enklaste sättet att ta reda på fartygets plats att ange det i kartsökningen och systemet visar omedelbart fartygets position och information om det. Om du vet att fartyget ännu inte har lämnat en viss hamn eller att det inte kunde ha gått långt ifrån den, kan du försöka hitta den önskade hamnen i samma sökformulär. Och använd sedan de välbekanta musåtgärderna för att peka på alla kärl och se information om dem. För att göra din sökning enklare kan du också filtrera fartyg efter typ. Välj till exempel endast passagerar-, fiske- eller lastfartyg. Tjänsten är intuitiv och om du har förmågan att använda en karta, kommer det inte att vara svårt för dig att ta reda på var fartyget befinner sig i realtid.
AIS (AIS Automatic Identification System) är ett system som låter dig identifiera och spåra fartygsrörelser online med en noggrannhet på 10 meter. Förutom AIS-fartygens platser ger information om deras typ, dimensioner, destination, hastighet, förväntad ankomsttid och gör det möjligt att bekanta dig med rutters historia och förväntad kurs. Den angivna informationen presenteras i ett kort, för att öppna som du måste klicka på objektet av intresse. Online tillgång till fartygens AIS tillhandahålls direkt av fartyg som använder en radiofrekvenssändare. Vissa fartyg eller hamnar kanske inte är synliga på grund av räckviddsbegränsningar, störningar eller väderförhållanden som påverkar radiokommunikation. Om " sjötrafik” visar inte det objekt du vill ha, försök igen senare.
Fartygstrafikkarta i realtid täcker hela världen och ger användaren möjlighet att se sitt arrangemang i olika hamnar och områden i världen. För att hitta fartyg i andra regioner och hamnar behöver du zooma ut på kartan och välja önskad sektor.
Answer-Logistic-portalen fokuserar på strömmen fartygs rörelse och positioner enligt AIS i östra delen av Finska viken och hamnen i St. Petersburg. Anteckna det utplacering av fartyg visas med en liten fördröjning. Ta reda på tiden som har gått sedan dess senaste uppdateringen koordinater kan du genom att föra markören över ett objekt.
| Beteckningar: | |
På grund av höga nivåer vatten i Ladogasjön och flodens källa. Neva, liksom stora sluttningar av vattenytan längs floden. Neva:
Båtfolk bör ta hänsyn till denna information och vara särskilt försiktig när de navigerar på broar.
Kära redare och navigatörer!
Under navigering 2015, vid Volgo-Balt-administrationens slussar, blev fall av att förtöjningsrep fastnade mellan hjulen och spåren av flytande öglor vanligare, vilket ledde till att de fastnade och översvämmades. Dessa incidenter är förknippade med att fartygsbesättningen inte följer reglerna för passage av fartyg genom slussarna på inre vattenvägar.
Misslyckandet med flytande öglor leder till komplikationer i organisationen av fartygspassage, vad gäller placeringen av fartyg i slusskammaren och tvångsmässigt avlägsnande av låsen från drift för att bringa de flytande öglorna i fungerande skick. FBU Administration Volgo-Balt ådrar sig extra kostnader.
I detta avseende ber vi dig att vidta nödvändiga åtgärder och säkerställa korrekt övervakning av förtöjningslinorna på fartyg under låsning. Om förtöjningslinan kommer in i det flytande ögats stöd- och löpanordningar, är det nödvändigt att omedelbart rapportera denna omständighet till avsändaren (vaktchefen) för låset.
I enlighet med artikel 121 i Ryska federationens kod för transport av inre vatten, förbehåller sig FBU Volgo-Balt Administration rätten att ålägga fartygsägaren kostnader för ersättning för skada som orsakats på egendom när sådana incidenter inträffar.
- Arkiv
- Nyhetsbrev (2018-08-08)
- Konsultation om förväntade nivåer och djup vid supportposter under de andra tio dagarna i augusti 2018
- Gateway designegenskaper
- Övervattenskorsningar av FBU Volgo-Balt den 27 september 2017
- Lista över fartygspassager i Volga-baltiska bassängen för inre vattenvägar för navigering 2018
- Order av Rosmorrechflot nr VO-344-r daterad 15 december 2017
- Information om placeringen av mottagningsenheter för 2018
- Drifttider för gateways i 2017 års navigering
www.volgo-balt.ru
Volga Basin: Från Volga till Kama
De territoriella gränserna för FBU "Administration of the Volga Basin" inkluderar:
- R. Volga från byn. Khopylevo till op. Streletskoye, inklusive floddeltat. Volga och reservoarer: Gorky, Cheboksary, Kuibyshev, Saratov, Volgograd med sidofloder och bifloder;
- R. Oka från ingången till Seima-kanalen till Ustya (Volgafloden);
- R. Kama från mynningen av floden. Vyatka till Ustya (Volgafloden);
Avdelningen verkar i områdena Yaroslavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda, Kirov, Nizhny Novgorod, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Volgograd, Astrakhan-regionerna och republikerna: Chuvash, Udmurd, Mari El, Mordovia, Tatarstan, Kalmykia.
Avdelningen omfattar 13 filialer: Nizhny Novgorod RVPiS, Kazan RVPiS, Samara RVPiS, Saratov RVPiS, Volgograd RVPiS, Vyatka RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodetsky RGSiS, Cheboksary RGSiS, Samara RGSiGSiSiS, SiSRG, teknisk information och Balakovo centret. underhåll av inre vattenvägar i enlighet med statens uppdrag och "Program för kategorier av navigationsutrustning och deras driftsperioder, garanterade dimensioner av fartygspassager, såväl som driftsperioder för navigerbara hydrauliska strukturer i navigering 2013-2015 enligt Federal Budgetary Institution "Administration av Volgabassängen".
För flottan – rena sjöfartsrutter
Dmitry Bessmertny, chef för den federala budgetinstitutionen "Administration av Volgabassängen"
Rensning av floder från is och följaktligen navigering under 2013 började som väntat senare än förutsett. Detta påverkade reservoarernas sjöområden i större utsträckning. Översvämningen var hög och långvarig, vilket utan tvekan spelade en positiv roll i utbyggnaden av navigering, såväl som i transitflottans arbete.
Rybinsk Reservoir in vinterperiod arbetades ner till nivån 99,04 m BS (2013-04-17). Enligt preliminära prognoser förväntades reservoaren vara fylld till 101,91 m BS, vilket gjordes senast 2013-02-06. Reservoarens höga nivå gjorde det möjligt att arbeta fram till den 11 juni med en genomsnittlig daglig flödeshastighet genom Nizhegorodskaya HPP på 1550 m3/s, och från den 12 juni med en genomsnittlig daglig flödeshastighet på 1300-1350 kubikmeter. m/s, med ett djup på 350 cm i 5 timmar och med ett minsta djup i "dipp" på 270 cm.
Från och med den 20 juni är reservoarerna Tjeboksary, Kuibyshev och Saratov fyllda till nivåer som överstiger NPL.
Hydrologiska förhållanden i Nedre Volga från Volzhskaya vattenkraftstation till bosättningen. Streletskoye förblir gynnsam. Således kännetecknas den hydrologiska situationen i Volgabassängen den 20 juni av ökad vattenhalt jämfört med genomsnittsåret.
För att säkerställa oavbruten navigering under hela navigeringen, utför den federala budgetinstitutionen "Administration av Volga Basin" ett komplex av spårarbeten, inklusive muddring, underhåll av navigeringssituationen, utför kanalundersökningar och säkerställer renligheten av sjöfartsrutter med utföra trålnings- och bottenrensningsarbeten.
I enlighet med "Lista över inre vattenvägar i Ryska federationen" finns det 9231,3 km vattenvägar inom Volga-bassängen, varav, för att implementera det etablerade "Programmet för kategorier av navigationsutrustning och tidpunkten för deras drift, garanteras dimensioner av fartygspassager i navigering 2013-2015 enligt FBU "Administration of the Volga Basin" och statligt uppdrag per den 18 juni 2013 är 4079,6 km öppna för navigering.
Av de 4079,6 km vattenvägar som är öppna för navigering:
– med garanterade mått – 3126,6 km;
– med belysta förhållanden – 2975,6 km;
– med reflekterande förhållanden – 46 km;
– med släckta förhållanden – 1058 km.
Antalet inblandade navigationsskyltar är 4057 enheter, inklusive kustnära - 1380 enheter, flytande - 2677 enheter.
Mättnaden av genomfartsvattenvägar med upplysta och släckta skyltar var i genomsnitt 1 skylt per 1 km, inklusive 1 skylt per 1,16 km på upplysta vattenvägar.
För att utföra muddringsarbeten inom de betjänade vattendragens gränser togs 12 mudderverk med en total teknisk kapacitet på 11 600 kubik i drift. m/timme.
Volymen jord som utvinns av FBU mudderverk per den 20 juni 2013 är 1,53 miljoner kubikmeter. m, varav 1,4 miljoner kubikmeter togs bort för att upprätthålla garanterade spårdimensioner på transittrafikpassager. m, på icke-transitvägar och kontraktsarbete - 0,13 miljoner kubikmeter. m.
Huvudvolymen av transitmuddring för att upprätthålla garanterade spårdimensioner utvinns i följande områden:
- R. Volga från Gorodets till Nizhny Novgorod med en längd av 54 km uppgick volymen av utgrävd jord till 311,15 tusen kubikmeter. m;
- R. Volga från Volgograd Porten till byn. Streletskoye är 498 km lång, volymen av utgrävd jord var 1062,77 tusen kubikmeter. m.
Att upprätthålla garanterade spårdimensioner inom gränserna för reservoarerna Gorky, Cheboksary och Volgograd utförs huvudsakligen utan muddring på fartygspassager och säkerställs genom stabil fyllning av dessa reservoarer till motsvarande NSL-märken.
För att genomföra kanalundersökningar involverade avdelningen 7 parter.
Under navigeringsperioden utför kanalparterna:
– kanalundersökningar för att övervaka vägens dimensioner, samt för att placera och justera placeringen av navigationsbarriärer till fartygets passage (NOSH);
– förbereda planeringsmaterial för korrekturläsning och utarbetande av pilotdiagram inom Volgabassängens gränser;
– förbereda planeringsmaterial för att säkerställa produktionen av muddringsoperationer och utföra kontrollundersökningar;
– kanalundersökningar enligt avtal med tredje part;
– återställa referensgården.
– sammanställa planalbum för områden där flodbäddsundersökningar genomfördes.
Volymen av trålningsarbete som utförts per 2013-01-06 är 54 kvadratmeter. km.
För att förse skeppare med operativ navigationsinformation under icke-navigeringsperioden har den federala budgetinstitutionen "Administration of the Volga Basin" ingått regeringskontrakt och avtal med statliga centra för hydrometeorologi och miljöövervakning för att få hydrometeorologisk och operationell prognosinformation.
För att kontrollera kvaliteten på underhållet av inre vattenvägar genomfördes en vårinspektion av rutten med deltagande av representanter för Volga UGMRN Rostransnadzor och fartygsägare, samt planerade inspektioner av vattenvägar av anställda vid FBU Volga Basin Administration. Baserat på resultatet av inspektionerna noterades i lagarna och rapporterna att den faktiska placeringen av stängselskyltar motsvarar de godkända diagrammen, den kvantitativa och kvalitativa sammansättningen av navigationsskyltar uppfyller kraven på säkra navigationsförhållanden för fartyg. Synligheten av skyltar och signalljus uppfyller kraven i GOST 26600-98, d.v.s. Kvaliteten på navigationsmiljön på transitvattenvägar säkerställer säker navigering.
I juli 2013 började återuppbyggnaden av Saralevsky-vattennavet, den totala kostnaden för arbetet är 594,7 miljoner rubel, volymen av avlägsnad jord är 4457 tusen kubikmeter. m. Projektet tillhandahåller skapandet av en fartygspassage i delen av Saralevskys vattennav (2630-2667 km från Volgafloden) som säkerställer säkra navigeringsförhållanden, med en krökningsradie på 1100 m istället för de befintliga 700 m. .
Hamnkontroll: första resultaten
Nästan ett år har gått sedan den federala lagen nr 131-FZ av den 28 juli 2012 från Ryska federationens transportministerium trädde i kraft. Första planerade rapporteringsperioden. Så vilka resultat har uppnåtts i Volgabassängen?
Evgeniy Lepekhin, Federal Budgetary Institution "Administration of the Volga Basin", biträdande chef - Kapten för Volga Basin BNP
I enlighet med bestämmelserna i Ryska federationens interna vattentransportkod bytte FBU "Volga State Basin Administration of Waterways and Shipping" namn till FBU "Administration of the Volga Basin of Inland Waterways". Federal Agency for Maritime and River Transport har kommit överens om en ny version av stadgan och ett strukturdiagram över organisationen.
Baserat på bestämmelserna i koden och i enlighet med administrationens strukturdiagram, organiserar och kontrollerar kaptenen för Volga Basin verksamheten för enheterna som ingår i Administrationen av Volga Basin:
– Tjänst för statlig registrering av fartyg och rättigheter till dem (7 personer).
– Fartygstrafikregleringstjänst (64 personer).
– Statens hamnkontrolltjänst (51 personer).
– Certifierings-, certifierings- och pass- och viseringstjänst (10 personer).
– Navigationssäkerhet och radionavigeringstjänst (4 personer).
När det gäller den statliga hamnkontrollens verksamhet i Volga-bassängen för inre vattenvägar har ett kalenderår passerat. Dessutom är det kalenderåret utan hänvisning till navigationsperioden. I de södra delarna av Ryssland genomfördes inspektioner av fartyg och andra flytande föremål som opererades av redare utanför sjöfartsperioder. Inspektioner av vattenskotrar som används för korsningar på vintern i större städer i Volga-regionen utfördes.
Det strukturella diagrammet för statlig hamnkontroll av Volga Basin Administration förblir detsamma. Dessa är sex inspektioner som är belägna geografiskt över hela bassängen i städerna Nizhny Novgorod, Kazan, Samara, Saratov, Volgograd och Astrakhan. Inspektionerna leds av inspektionschefer - biträdande chefer för förvaltningens avdelningar. Allmän förvaltning av verksamheten utförs av statens hamnkontrolltjänst (SPK) under administrationen av Volgabassängen. Under den senaste perioden har inspektörstaben systematiskt ökat, det totala antalet inspektörer är idag 52 personer. Den optimala arbetstiden för inspektörer har fastställts.
Processen för att välja ut fartyg för planerade inspektioner har utvecklats. I varje territoriell inspektion av civilprocesslagen, baserat på den dagliga platsen för fartygstrafiken tillgänglig vid kontrollcentralerna i Volgabassängen, data om fartyg från informationssystemet för hamnstatskontroll och ytterligare information som presenteras i MoRe CIIS, en lista fartyg som är planerade för inspektioner sammanställs. Information om fartyg och andra flytande föremål som är planerade för inspektion, som anger platsen för inspektionen och namnet på inspektören, skickas till statens inspektionstjänst vid Volga Basin Administration. Civilinspektionen övervakar den information som lämnas, utfärdar inspektionsförelägganden och distribuerar dem till territoriella inspektioner. Information om resultaten av inspektioner av fartyg och andra flytande föremål som matats in av statliga inspektörer i statens hamnkontrollinformationssystem kontrolleras också på nivån för den statliga inspektionstjänsten vid Volga Basin Administration.
För att uppmärksamma organisationer som bedriver vattentransport har innovationerna i bestämmelserna i koden för inlandssjötransport, inklusive de som trädde i kraft den 01/01/2013, under den icke-navigeringsperiod, möten och konferenser hållits med företrädare för redare och fartygskaptener. Ändringar och tillägg gjordes i ytterligare utbildningsprogram för verkställande chefer om sjöfartssäkerhet för rederier och avancerad utbildning för tjänstemän vid inre domstolar vattensimning. Den maximala mängden information lades ut på webbplatsen för administrationen av Volga Basin, förklarande samråd hölls när representanter för organisationer - redare och fartygskaptener - kontaktade dem.
Det bör noteras att resultatet av sådana händelser hade en positiv inverkan på statistiken över fartygsinspektioner. Antalet överträdelser av obligatoriska krav på grund av ogiltigheten av fartygsdokument som anges i artikel 14 i KVVT, och inkonsekvens av diplom och certifikat för fartygsbesättningsmedlemmar har minskat avsevärt.
Under den senaste perioden har operativ interaktion organiserats mellan den statliga hamnkontrolltjänsten vid FBU Volga Basin Administration och Volga Department of State Marine and River Supervision of Rostransnadzor. Information tillhandahålls av civilprocesslagens tjänst om följande fakta: identifierade överträdelser av obligatoriska krav som resulterade i en tillfällig försening i fartygets rörelse (fartygets namn, fartygsägarens namn, lista över identifierade överträdelser); identifierade överträdelser av licenskrav (avsaknad av licens för typen av verksamhet, avsaknad av avtal för användning av bassänginfrastrukturen, avsaknad av en utsedd person som ansvarar för navigeringens säkerhet i företaget, bristande försäkringsskydd för verksamheten ); identifierade överträdelser av fartyget av reglerande dokument som reglerar trafiken längs Volga Basin-vattenvägen (standardmönster för bildandet av konvojer, övergripande dimensioner, regler för navigering, låsning, radiokommunikation).
Betydande resultat av interaktion är: organisering av gemensamma inspektioner av fartyg efter en registrerad transportolycka; fatta gemensamma beslut och utföra operativa åtgärder i nödsituationer (blockera trafik, flytta sjöfartsleden, nödsituationer); utföra certifieringar av specialister och verkställande chefer som ansvarar för navigeringssäkerheten för tredjepartsorganisationer, inklusive utsändningsapparater för hamnar och fartygsägare.
Verksamheten för Volga Basin Administration utförs inom de administrativa gränserna för femton ingående enheter i Ryska federationen. Med hänsyn till den tillfälliga processen för ikraftträdande av reglerande stadgar som reglerar verksamheten för statlig hamnkontroll på inre vattenvägar, har kontroll- och tillsynsmyndigheterna under den senaste perioden genomfört inspektioner av genomförandet av lagstiftningen på området för navigeringssäkerhet . Tillsammans med representanter för den regionala transportåklagarmyndigheten genomfördes stickprovskontroller av fartyg och andra flytande föremål, inspektioner av vattenskotrar vid offentliga tillställningar på vattnet och vintertid.
Indikatorer för utförandet av funktioner för statlig hamnkontroll av fartyg och andra flytande föremål på BNP för Volga-bassängen för första halvåret 2013 är följande:
– 798 inspektioner av fartyg och andra flytande föremål genomfördes;
varav: passagerarfartyg - 122, tankfartyg - 77, torrlastfartyg - 84, bogserbåtar, pråmar, hjälpfartyg - 515;
– Förflyttningen av 39 fartyg försenades tillfälligt.
– 3 196 överträdelser av obligatoriska krav för fartyg identifierades, varav fartygscertifikat och dokument – 936, räddningsutrustning och förnödenheter – 617, brandbekämpningsutrustning och förnödenheter – 578, fartygsmaskineri tillstånd – 16, andra brister – 1042.
Fartygstrafikreglering
Statlig registrering av fartyg och andra juridiskt betydelsefulla åtgärder i det statliga fartygsregistret utförs på grundval av bestämmelserna i artikel 16 och kapitel X i KVVT, samt reglerna för statens registrering av fartyg, godkända genom order nr. 144 av den 26 september 2001 från Ryska federationens transportministerium.
Certifierings-, certifierings- och pass- och viseringstjänstens verksamhet regleras av artikel 34 i KVVT och reglerande stadgar i form av order från ett antal ministerier och avdelningar i Ryska federationen.
Strukturen för fartygstrafikkontrolltjänsten förblir densamma och består av 12 kontrollstationer belägna i städerna Yaroslavl, Gorodets, Balakhna, Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan, Chistopol, Ulyanovsk, Togliatti, Balakovo, Volgograd och Astrakhan. Verksamheten regleras av artikel 34 i KVVT, order nr 47 av 03/01/2010 från Ryska federationens transportministerium, samt navigeringsreglerna enligt GDPR i Ryska federationen, reglerna för låsning fartyg och andra dokument. Typerna och satserna för avgifter för användning av infrastrukturen i Volgabassängens BNP bestäms av de federala lagarna "Om naturliga monopol", "Om skydd av konkurrensen" och order nr 199-t/10 daterad den 21 augusti 2012 från Ryska federationens federala tarifftjänst. Alla kontrollcentraler har tillgång till MoRe CIIS och till databasen för Volga Basin AIS-systemet.
Tjänsten för sjöfartssäkerhet och radionavigering säkerställer samordningsprocessen för förflyttning av överdimensionerade fartyg och tåg i Volgabassängen, och organiserar processen för att eliminera konsekvenserna av transportolyckor med fartyg. Interagerar med Volzhsky Department of State Maritime and River Supervision av Federal Service for Supervision in the Sphere of Transport och fartygsägarorganisationer när det gäller att fatta operativa gemensamma beslut i syfte att fartygstrafiksäkerhet. Styrd av alla gällande regler, föreskrifter, riktlinjer, manualer, instruktioner som reglerar säkerheten för navigering i Volga-bassängen.
De huvudsakliga sammanfattande resultatindikatorerna för första halvåret 2013 presenteras i tabellen.
Den gemensamma operativa verksamheten för dessa tjänster syftar till att säkerställa kontrollåtgärder och åtgärder för att organisera processerna för förflyttning av fartyg som drivs av fartygsägarorganisationer med olika former av ägande i Volgabassängen. Den primära uppgiften när kaptenen på Volgabassängen utför sina tilldelade funktioner är att säkerställa navigeringssäkerheten; ansvaret för varje strukturell enhet i administrationen av Volgabassängen är att följa lagen inom verksamhetsområdena.
Marine News of Russia nr 11, 2013
Fartyg av projektet RSD-44, typ Kapitan Ruzmankin
gorkyagent 18 juni 2011
Det är synd att den låga ytfrigången inte hjälper på något sätt på Gorodets-NN-sträckan. Att döma av dess läge har "Ruzmankin" väntat på vatten i Gorodets sedan 18.30 den 15/06/11. Nä, jag kanske går nu. Det kommer att ta mer än en dag
Du skriver "att döma av förskjutningen."
Jag är inte helt medveten om hur moderna resurser tillåter oss att bestämma var ett fartyg befinner sig.
Marina dislocatorer räknas inte, det kanske finns något längs våra floder?
Här är allt väl beskrivet, vad och hur
ponomareff.vladislav 18 juni 2011
Låt oss säga att jag bestämde mig för att visuellt titta på detta mirakel av skeppsstruktur. Hur kan jag titta efter honom i Volgograd?
Aldrig. Den sista gränsen före Volgograd när man flyttar uppifrån på platsen för Volzhsky State Budgetary Institution är Balakovo. Därifrån har även en passagerare en 26-timmars resa i bästa fall.
Och bara Gud vet hur lastbilen kommer att gå.
Jag tillbringade lång tid med att spåra var lastbilarnas restider var på sträckan Balakovo-Volgograd och insåg att det var omöjligt att formulera en tydlig relation. Nej.
Jo, jag kan säga att vi gick i barlast från Volzhsky till Balakovo i ungefär en och en halv dag.
vovanchik 19 juni 2011
Jag är intresserad av en annan fråga: Volgo-Dons börjar bytas ut, och när och vem kommer att ersätta ShPshki och tjecker?
Av någon anledning märkte jag inte att VP började ersätta "Volgo-Dons", även om de lovade. Alla deras V-D gick till navigation.
10 nya fartyg kommer inte att ersätta 220 gamla. Som de säger i en tecknad serie, "hårklippningen har precis börjat", och kärnan i frågan är annorlunda, men det faktum att VD:erna har kommit in i navigering är uppmuntrande
Artem3ms 19 juni 2011
Artem3ms 19 juni 2011
vovanchik 19 juni 2011
dimon36 19 juni 2011
Det verkar som att han redan idag borde stå i kö framför VBK:s 6:e gateway på vägen, vi är nu sjätte i kö framför den andra, det är stor sannolikhet att vi möts på vägen ner för trappor, vilket innebär att det kommer att vara möjligt att titta på honom mycket noga och ta ett fotografi
Vad håller du på med?
Artem3ms 19 juni 2011
gorkyagent 20 juni 2011
Artem3ms 21 juni 2011
Artem3ms 21 juni 2011
Mikhail Arkhipov 21 juni 2011
Vi skildes åt i morse, klockan 7.50 på Sheksna, du gick efter OTA-922, jag tog bilder, jag lägger upp dem när jag kommer tillbaka
"Kapten Ruzmankin" charmade avsändare från Volzhsky State Budgetary Institution.
Han och jag separerade den 16 juni kl 8.30 ovanför Kostroma. Han rusade snabbt och körde om Volgoneft. På avstånd går den inte att skilja från en pråm.
Kama kapten 21 juni 2011
Slava-AM 21 juni 2011
Den 16 juni 2011 tog OJSC Volga Shipping Company det andra torrlastfartyget i RSD44-projektet i drift, byggt vid OJSC Okskaya-varvet, Kapitan Zagryadtsev. Detta rapporterades av presstjänsten för Marine Engineering Bureau, som designade serien. Fartyget lades ned den 27 april 2010 och sjösattes den 12 april 2011.
I söndags gick han förbi Samara. Fartyget ser väldigt ovanligt ut:
ponomareff.vladislav 21 juni 2011
Greg_333 21 juni 2011
Hmm, jag passerade Samara.
ja han kommer att bära svavel
Artem3ms 21 juni 2011
Tre 21 juni 2011
Hmm, jag passerade Samara.
Eftersom han inte vände sig till Kama, är han verkligen på väg till Buzan?
ja han kommer att bära svavel
Så jag ska se honom snart
Lunokhod 21 juni 2011
Han rusade snabbt och körde om Volgoneft. På avstånd går den inte att skilja från en pråm.
"Shaitan-pråm", inte ett skepp! Och ni är alla "MIRACLE".
Det borde du inte göra! Det visade sig vara ett mycket elegant fartyg.
www.infoflotforum.ru
Fartygsplatser
Jag vet inte om Ryska federationen, men om det finns problem med det ryska tangentbordet utomlands, ja! Problemet är stort. Till exempel, när jag var i Vietnam, trots många datorer och gratis internet på hotell, kunde jag aldrig använda det! Jag kunde helt enkelt inte skriva in inloggningslösenord för mina webbplatser och e-post. På efterföljande utlandsresor var jag redan smartare - jag bär med mig på en flash-enhet en samling bärbara program, inklusive en lösenordshanterare och ett virtuellt ryskt tangentbord. Det här tangentbordet hjälpte inte bara mig i Egypten, Turkiet och Thailand, utan även andra fattiga jag känner som anger inloggningslösenord med ryska bokstäver. Så jag råder dig att vara uppmärksam på detta råd!
Jag ber om ursäkt för att jag går utanför ämnet. Alla som är intresserade av detaljerna i dessa "hemligheter" - jag kommer att svara i motsvarande andra ämne eller i ett personligt meddelande.
LUMax sa: 2012-04-15 19:14
LUMax sa: 2012-04-22 11:17
Medan platsen för Volzhskoe State Budgetary Institution http://volzhskoe-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm vilar på helgerna har uppdateringen börjat
förskjutning av fartyg från den statliga budgetinstitutionen "Volgo-Balt" http://www.volgo-balt.ru/page/20.
Det är ingen tung trafik där ännu.
Men navigering är oundvikligt och obönhörligt nära, även i norr.
LUMax sa: 2012-08-05 23:32
Någonstans i början av maj började platsen på BBK att uppdateras http://www.bbkanal.ru/page18/
———- Lades till kl. 23:32 ———- Tidigare meddelande postades kl. 23:30 ———-
Kryssningar och sjöfart. Forum för Internetportalen INFOFLOT.RU
Motorfartyg 302 projekt i Kaspiska havet
Belgar 7 november 2009
RECHFLOT-63 7 november 2009
Andropov kommer snart att gå vidare. (meddelande från tavlan), kommandot "native".
En historisk händelse, vi håller på att förlora den, med hopp om att Andropov KOMMER TILLBAKA till floden.
Stanislav R. 7 november 2009
Evgeniy Gordeev 9 november 2009
volkoff 9 november 2009
Slava-AM 9 november 2009
Matroskin 9 nov 2009
Teamet har en "sänd kosack" som kommer att genomföra en fotoreportage på korsningen. Åtminstone i efterhand.
Eller så kanske den här felplacerade kosacken skulle informera oss när fartyget kommer att passera genom storstäder
Det är då m/v börjar förvandlas till ett vandrarhem, det är där bildreportagen blir intressant. Sorgligt intressant.
Belgar 9 november 2009
Teamet har en "sänd kosack" som kommer att genomföra en fotoreportage på korsningen. Åtminstone i efterhand.
Eller så kanske den här felplacerade kosacken skulle informera oss när fartyget kommer att passera genom storstäder
Jag väntar på meddelanden från styrelsen.
volzhanin 11 november 2009
Luzhin Misha 11 november 2009
Andra dejten har nästan passerat. Idag är det redan 11:e. (De lovade släppet av 8:e den 11:e eller 15:e). Så, hur går det med Andropov?
Titta varje dag på Volzhskoe State Budgetary Institutions webbplats i avsnittet "Navigering" - utplaceringen av fartyg inom ansvarsgränserna för Volzhskoe State Budgetary Institution (från Rybinsk till Astrakhan) och du kommer att se när "Yu.Andropov" börjar röra sig ner för Volga.
Belgar 11 november 2009
Mikhail Arkhipov 11 november 2009
Varför ett sjukhus? Det verkar som om han jobbade som hotell?
Det är synd om fartyget, jag älskar resväskor.
Hur lång tid tar det för dem att samlas när slussarna stängs?
ZAB 11 november 2009
Jag förstod inte något! Var är det "YU. Andropov"?
Mikhail Arkhipov 11 november 2009
Jag förstod inte något! Var är det "YU. Andropov"?
Nej, han har bara inte kommit ut än. Och "Kurmangazy" försvann från Volga-Balta-utbyggnaden, vilket betyder att den redan har nått Volga, även om den aldrig dök upp på listorna över Volga State Budgetary Institution.
Wolf 334 11 november 2009
Nizhny Novgorod 12 november 2009
I början av sommaren fanns information om att två 302 skulle gå till Kaspiska havet för att användas som sovsalar för arbetare. Det antogs att byggarna av en ny olje- eller gasledning, som skulle läggas längs Kaspiska havets asiatiska kust från Uzbekistan, skulle bo i dem. Det antogs att fartygen skulle röra sig längs kusten allt eftersom rören lades. Så Andropov är det första tecknet.
Ja, ja, ja, jag har faktiskt hört att det kommer att bli "Korzhik".
Jag hörde också att enligt rykten med Zosima är inte allt klart om nästa navigering.
Yuri 1962 Samara 12 november 2009
Se webbplatsen för Volzhskoe State Budgetary Institution varje dag i avsnittet "Navigering" - utplaceringen av fartyg inom Volzhskoe State Budgetary Institutions ansvarsgränser
"Volgoneftey" hur många människor går till Samara för vintern. Vi gjorde oss precis redo för bakvattnet den 14:e.
www.infoflotforum.ru
- MTPL-beräkning Moskva-regionen MTPL-kalkylatorn använder officiella koefficienter och tariffer (direktiv från Ryska federationens centralbank daterat 19 september 2014 nr 3384-U och direktiv från Ryska federationens centralbank daterat 20 mars 2015 nr 3604 -U). Kostnaden för den obligatoriska trafikförsäkringen beror på: typ (kategori) [...]
- Order från Ryska federationens transportministerium av den 20 augusti 2004 N 15 "Om godkännande av bestämmelserna om särdragen för arbetstid och vilotid för bilförare" (med ändringar och tillägg) Order från transportministeriet Ryska federationen daterad 20 augusti 2004 N 15 “På […]
- Så här kommer MTPL-policyn att stiga i pris från och med den 1 september 2018. Det är vad som kommer att förändras i MTPL under de närmaste åren. Sedan igår vet vi om en förestående ny höjning av taxorna för den obligatoriska ansvarsförsäkringen (den kostnad […]
