Kolesarska gonilka (ročica pedala) je znan in pomemben del menjalnika. Je povezava pri prenosu sil na gred spodnjega nosilca in sprednje zobnike. Dobro stanje in zanesljiva pritrditev ojnic na voziček zagotavlja maksimalno učinkovitost prenosa navora in varnost v prometu.

Ojnice za kolesa: splošne informacije

Menjalnik kolesa ima par ojnic na obeh straneh spodnjega nosilca. Deli so nameščeni na gredi vozička s posebnimi pritrdilnimi elementi. Glede na proizvajalca in tip kolesa se nosilci razlikujejo, o tem pa bomo zagotovo govorili malo kasneje.

Par ojnic skupaj s sprednjima zvezdama tvori sistem. Lahko je zložljiva in nezložljiva. Prvo vrsto najdemo na nizkocenovnih kolesih, vključno s cestnimi kolesi z eno hitrostjo. Tu se obraba zobnikov razvija sočasno z utrujenostjo materiala vzvodov. V primeru prezgodnje okvare ojnic je treba sistem v celoti zamenjati.

Po standardu se zvezdice nahajajo desno v smeri vožnje, zato je desna ojnica pritrjena na zvezdice. Na kolesih srednje velikosti in visoka stopnja verižnike je mogoče zamenjati ločeno od para ojnic. Možno ga je odstraniti in tako zamenjati le del sistema, obrabljene zvezdice.

Par ojnic in voziček sta najbolj obremenjeni komponenti menjalnika kolesa, saj neposredno sprejemata potisno-rotacijske sile od kolesarjevih nog. Pri izdelavi delov uporabljeni materiali:

• kaljeno jeklo;
• aluminij;
• titan;
• ogljikova vlakna (profesionalno cestno kolo).

Pomembno vlogo pri dinamiki gibanja igra teža in oblika ojnic. Proizvajalci se trudijo, da bi bili čim lažji in kompaktni. Torej, za zmanjšanje teže, so v notranjosti dela posebej izdelane votline. Ideja pripada japonskemu proizvajalcu Shimano:

Običajno razstavite sistem viličasti ključ ne bo delovalo, bo za to potreben poseben snemalec ojnice. Ko je orodje pritisnjeno, se del prosto odvije od osi vozička, ne da bi ga poškodoval.

Vrste ojnic in metode njihove pritrditve

Dinamika gibanja na kolesu je odvisna od številnih dejavnikov, vključno z dolžino ročic pedal. Dimenzije se gibljejo od 150 do 185 mm. Daljša kot je gonilka, nižja je kadenca in večja je vlečna sila in obratno. Ta vzorec pomaga izbrati optimalno velikost za udobno vožnjo.

Na dirkalnih kolesih so nameščene podaljšane ročice nad 177,5 mm, na modelih na progi so prednostni skrajšani deli. Tradicionalno je dolžina ojnic za kolo za odrasle od 165 do 185 mm. Najstniški, otroški in tirni modeli so opremljeni s kratkimi ročicami velikosti od 150 do 177,5 mm. Območje 165 - 177,5 mm se lahko šteje za nekakšno univerzalno za vse modele.

Tip ojnic glede na način vgradnje in demontaže:

• monolitna(enodelno) - ročice so integrirane z gredjo vozička (BMX in otroški modeli);
• dvodelni: desna ojnica + pogonski zobniki, leva ročica posebej;
• zložljivo: desna gonilka je privita na zobnike, kar je običajna oblika pri večini modelov (sistem lahko razstavite in zamenjate samo obrabljene zobnike ali vzvode).

Pritrditev na gred vozička je:

• pod klinom (romb)- zastarel dizajn najdemo pri starejših modelih in otroških kolesih;
• pod trgom- pritrditev na kvadratne konice osi, zategovanje se izvede z maticami znotraj vhodne votline ročice, na zunanji strani je nameščena plastična zaščita prtljažnika (najdemo jo na nizkocenovnih cestnih kolesih);
• šestkoten- namestitev in pritrditev ojnic s šestrobim ključem (običajna zasnova pri hitrih modelih);
• z režo: os ima skoznjo votlino, premer se poveča na priključkih na ojnice, ročice so povezane z utori z izboklinami na gredi (splin) in zategnjene s šesterokotniki.

Kakšen navoj je vrezan v ojniški par in v katero smer je potrebno obrniti snemalnik pri razstavljanju sistema? Navoj na obeh vzvodih je desničarski: odvijanje proti, sukanje - v smeri urinega kazalca.

Vklopljeno zunaj vzvod je luknja za pedal. Tradicionalna velikost ključa za odstranitev in namestitev je 15 mm. Navoj na pedalih je usmerjen samo v smeri vožnje. V kompletu so pedala označena s črkama R in L. Namestitev levega pedala na desno ročico in obratno ne bo delovala.

Demontaža in montaža ojnic

Zakaj morate odstraniti gonilke? Razlogov je lahko več:

• menjava obrabljenih zvezd na zložljivem sistemu;
• pregrada in popravilo vozička (odstranitev vzvodov je šele predzgodovina);
• vlečenje navzgor (bolj učinkovito bo s popolno odstranitvijo in namestitvijo).

Napredek: 1.Odstranite zaščitni pokrovček.

2. Vstavite snemalnik v votlino in zasukajte pritrdilno matico. Če se matica pokvari, popršite z WD-40 ali drugim lubrikantom. Pri imbus pritrjevanju izberemo ustrezen ključ.

3. Snemalnik z drugim koncem vstavite v ojnico in ga do konca privijte v navoj.

4. Zategnite vijak orodja s ključem.

5. Ojnica bo iztisnjena iz gredi.

6. Naredimo vse, kar je potrebno, in nadaljujemo z obratno namestitvijo.

7. Očistite in namažite mesto, kjer je vzvod pritrjen na os vozička.

8. Ojnico nataknite na gred, vstavite snemalnik in ga s silo zategnite v nasprotni smeri.

9. Namestite pritrdilno matico in vtič.

Pozor! Zategnite čim bolj tesno, sicer bo ojnica med vožnjo igrala.

Precej pregledno vprašanje je, kako odstraniti ojnice, če imate pri roki snemalec. Ta postopek je videti veliko bolj zanimiv brez uporabe tega orodja.

Nekaj ​​obrtnih metod:

1. Privijte pritrdilne vijake in odkotalite kolo na sprehod. Pri daljši maksimalni obremenitvi bi morale ojnice odpasti same. Res je, obstaja nevarnost poškodbe pritrdilnih elementov.
2. Izbijte s kladivom in izvijačem. obloga konice mehko krpo. Neposredni udarci v nasprotni smeri urinega kazalca. To naredite zelo previdno, sicer lahko poškodujete navoje in ležaje vozička.
3. Zaponka za rezanje in trganje. Barbarska metoda za odstranjevanje okvarjenih delov.

Katero od teh metod izbrati? Najbolj zanesljiva odločitev je nakup novega snemalca, še posebej, ker je poceni.

Naprava sistema je precej preprosta in njene komponente je resnično mogoče spremeniti sami. Za odstranitev ojnic boste potrebovali snemalec in nekaj prostega časa. Pomembno vlogo ima spremljanje stanja sistema za pravočasno menjavo dotrajanih komponent. Zato ne pozabite opraviti vizualne diagnoze vašega kolesa.

Urejeno: 19.4.2019

Prišlo je do situacije, da je treba odviti pedale s kolesa, vendar ne veste, kako to storiti pravilno. Poglejmo, kako hitro in enostavno izvesti to operacijo.

Kdaj boste morda morali odstraniti kolesarska pedala

• Za vzdrževanje. Na primer, pojavilo se je škrtanje ali škripanje in jih je treba očistiti in namazati.
• Pri zamenjavi starih pedal z novimi ali menjavi ročic.
• Pri pakiranju kolesa v torbo ali za zmanjšanje zasedenosti prostora pri transportu v transportu.
• Pri pripravi kolesa za. Še enkrat, da zmanjšamo prostor, ki ga kolo zaseda
• Kako. Metoda je zelo učinkovita – no, kam boš šel s takim kolesom. Tukaj je trik v tem, da jih je treba enostavno in preprosto odstraniti. Pripomoček za to in manjša torbica, v katero boste zložili odstranjena pedala, naj bosta vedno pri sebi. Ni vam jih treba nositi ves čas.

Posebnost pedalov je, da imajo simetrične navoje.

Vsak od njih mora biti označen: kateri je levi in ​​kateri desni. Običajno sta to angleški črki L - Left (levo) oziroma R -Right (desno) za levi in ​​desni pedal.

Levi pedal je vedno izdelan z levim navojem. To pomeni, da se zasuka v nasprotni smeri urinega kazalca in odvije v smeri urinega kazalca.

Na desni - običajna desna nit. Privijte v smeri urinega kazalca in odvijte v nasprotni smeri urinega kazalca.

To se naredi tako, da se pedala med premikanjem kolesa ne odvijejo.

Lažje si je zapomniti pravilo: pedala odvijemo proti smeri kolesa - obrnemo na zadnje kolo in zavrtimo v smeri vožnje - obrnemo na sprednje kolo.

Kakšno orodje za odstranjevanje pedal

• Viličasti ključ 15 mm
• Različne, ki imajo ključ 15 mm.
• viličasti ključ.
• Nekateri modeli se odstranijo in namestijo s šestrobimi ključi 6/8/10 mm
• Obstajajo posebni ključi za pedale, ki združujejo 15 mm viličasti ključ in imbus ključe v enem orodju.

Pri uporabi nastavljivega ključa bodite pozorni na njegovo debelino. Dejstvo je, da razdalja med nosilcem pedala in ojnico ni velika in vsak nastavljiv ključ ne bo prišel tja. Nekatere vrste teh ključev imajo tanke čeljusti, ki jih je mogoče uporabiti. Viličasti ključi ali posebni ključi za pedale so odlični za to operacijo.

Kako odstraniti pedala

1. To je najbolje narediti, ko je kolo na kolesih. Zakaj? Dejstvo je, da je včasih potrebno kar nekaj truda, da ga odviješ in moraš uporabiti maso celega telesa. To je lažje narediti s kolesom, ki stoji na kolesih, kot če visi na nosilcu.
2. Odstranitev desnega pedala. Če želite to narediti, je najbolje, da desno ročico postavite v položaj 3 ure: gonilka je vodoravna glede na tla in obrnjena proti prednjemu kolesu. Glede na to, da ima desni pedal navaden navoj, odviti ona kot navadna nit - v nasprotni smeri urnega kazalca.
3. Potem odstranite levi pedal. Levo ročico postavimo v položaj za 9 ur. Ponovno je vodoraven glede na tla in obrnjen proti sprednjemu kolesu. Ne pozabite, da ima levi pedal levi navoj in, odvijte v smeri urinega kazalca.

Če se je navoj na osi "zataknil" za ojnico in ni odstranjen

• WD-40 lahko nanesete na spoj za 10-15 minut in ga poskusite znova odviti.
• Če WD-40 ni na voljo, lahko uporabite druga sredstva (analoge WD-40) ali na primer kerozin (počakati morate 2-3 ure).
• Če je po tem težko odviti - poskusite povečati dolžino ročice. Samo vzemite daljši ključ ali nanj položite kovinsko cev, da povečate ramo (Arhimedov zakon še ni bil preklican).
• Nekateri kolesarji ponujajo drugo pot. Na stičišču osi in ojnice se postopoma izlije voda iz kuhanega kotlička, zaradi česar se kovina nekoliko segreje in zaradi tega zmanjša gostoto sajenja. Osebno te možnosti nisem preizkusil in zdi se mi, da temperatura vrele vode 90-100 stopinj ne bo močno segrela ojnice, čeprav se bo zagotovo oprala.

  Bolj logično je poskusiti segreti to mesto z gradbenim sušilcem za lase ali močnim spajkalnikom. Pri delu s sušilcem za lase segrevajte točno stičišče osi in gonilke ter spremljajte temperaturo telesa pedala, še posebej, če je plastično.

  Tega mesta vsekakor ni vredno ogrevati z odprtim ognjem.

• Po pravici povedano, lahko poskusite tudi večkrat udariti po ključu s kladivom, da vsaj premaknete navoj iz mrtve točke. Neuporabno je udariti po samem pedalu in še več po ojnici - samo upognite jih.

Kako postaviti pedal na kolo.

Še en majhen nasvet.

Kako preveriti pedal

Pred vsako vožnjo je priporočljivo preveriti stanje pedalov, njihovo zategnjenost, odsotnost zračnosti in stanje karoserije. Lahko samo stojite z nogo na njem, nato pa med vrtenjem gledate in poslušate, kako se vrti na osi. Če ni vidnega udarca in dodatnih zvokov - vse je v redu, lahko greš.

Ne pozabite, da če se med gibanjem pedal odvije, zlomi ali izgubi, je malo verjetno, da boste lahko kam šli, tveganje za poškodbe pa je precej veliko.

Video o zamenjavi kolesarskih pedal.

Dragi kolesarji in ljubitelji kolesarjenja!

Ne hitite, da bi zavrgli kolesa, proizvedena v času Sovjetske zveze.

Vaša pozornost je vabljena na projekt odstranljivega vzvodnega pogona, s katerim lahko enostavno podarite novo življenje svojim starim in preizkušenim železnim prijateljem.

Z izvajanjem tega projekta v praksi boste lahko ne le dokazali sebi in drugim, da ste v življenju nekaj vredni, da ste sposobni in sposobni narediti nekaj z lastnimi rokami, ampak tudi dobili kopijo izvirnika, neprimerljivo kolo na svetu nenavadne oblike, ki bo služilo kot predmet zavisti vaših sosedov in prijateljev.

Prednosti uporabe sistema v primerjavi s kolesi klasične sheme: - brez mrtvih točk, se sila prenaša neprekinjeno in enakomerno, moč pa ostaja stalno visoka. V praksi to pomeni, da bo kolesar za doseganje enake hitrosti porabil manj energije.

Spodaj je graf, ki primerja porazdelitev momenta sil za kolo klasične sheme in predlagani vzorec.

Kjer je: A porazdelitev momenta sil kolesa klasične sheme v enem delovnem ciklu.

B - porazdelitev momenta sil predlaganega kolesa za en delovni cikel.

M je moment sile, ki je enak zmnožku uporabljene sile in dolžine vzvoda.

H je dolžina teka kolesa v enem delovnem ciklu.

Iz grafa je jasno razvidno, da podaljšanje vzvoda povzroči nekajkratno povečanje momenta sile, čeprav se s tem nekoliko zmanjša dolžina giba kolesa, zaradi česar kolesar intenzivneje dela z nogami, vendar to, po mnenju avtorja ni negativen učinek, ampak obratno.

In ker je vektor uporabljene sile vedno usmerjen navzdol, lahko kar najbolje izkoristimo svojo telesno težo za lahek zagon in hitro pospeševanje.

Povečanje moči (hitrosti) pogona s podaljševanjem ročic z enakim naporom kot kolesar

Neomejena amplituda pomika pedala v določenih mejah

Gibanje je zagotovljeno z uporabo sile, ki je tangencialna na vrtilno površino

Poleg tega je zaradi pomanjkanja vzvratne vožnje odpravljena nevarnost prevračanja nazaj pri vožnji po gorskih cestah.

Takšne rezultate je bilo mogoče doseči z uporabo inovativnega mehanizma, ki pretvarja povratno-nihajno gibanje ročic s pedali v enosmerno. rotacijsko gibanje kolesa z uporabo preprostih dodatkov.

Avtor je razvil tudi »know-how« spreminjanja trenutka med gibanjem brez zapletenega, okornega in dragega sistema prestavljanja, ki ga najdemo pri večini sodobnih modelov koles.

Za praktično izvedbo predlaganega projekta bodo potrebni deli koles klasične sheme, tako sodobni modeli kot tisti, ki so bili prej proizvedeni v ZSSR. namreč : okvir, krmilo, sedež, spredaj in zadnje kolo, nekateri detajli puše (voziček) zadnjega kolesa, mali kolesarski zobniki, kos kolesarska veriga, voziček s pedali, ročna zavora.

Dodatno izdelana : ročice z ležajnimi kletkami in pedali, montažni nosilec, cev v obliki črke U, blazinice, uhani. Za izdelavo ležajnih kletk in delov mehanizma bodo potrebne storitve strugarja in rezkalca, za varjenje posameznih delov pa varilec z varilnim strojem.

Za izdelavo Y - figurativni vzvodi je najbolj primeren rez ½” cev za vodo, sploščena na obeh straneh, da dobi ovalno obliko (glej sliko).

Svetujemo vam, da naredite majhne vzvode ročic iz ročic pedalov navadno kolo. V tem primeru se uporabljajo osi pedalov, ki jih je treba skrajšati na želeno dolžino in naviti M8. Nato se kos sploščene vodovodne cevi in ​​vzvodi privarijo na obroče ležajev.

V zasnovi so uporabljene tudi ročice s pedali za voziček iz običajnega kolesa. Y - figurativni vzvodi. Za to so vzvodi odrezani na zahtevano dolžino, obrnjeni na brusilnem kolutu do velikosti, pri kateri se prosto vstavijo v prosti konec sploščenega odseka vodovodne cevi.

Kot je razvidno iz slike, ročice v obliki črke Y, na katere so pritrjeni segmenti kolesarske verige, vrtijo verižnike v stiku z verigami, ki so zgibno povezane z mehanizem, ki pretvarja izmenično rotacijsko gibanje v rotacijsko, nameščeno v pesto zadnjega kolesa (ni prikazano), zaradi česar se kolo vrti.

Pri premikanju oddaljene (na sliki) ročice od zgoraj navzdol se izvede delovni hod. Hkrati se bližnja ročica premakne navzgor. Nadalje se bližnji vzvod, ko doseže zgornjo točko, začne premikati navzdol, naredi delovni hod in zaključi cikel. In tako naprej.

Namen ustvarjanja zgornjega vzorčnega kolesa prišlo je do povečanja (2-3-krat) napora, ki ga kolesar prenaša na pogonsko kolo zaradi podaljšanja ročic in uporabe predlaganega mehanizma brez uporabe zaskočnih mehanizmov.

Fotografija izumljenega mehanizma, sestavljenega in nameščenega v držalo pesta zadnjega kolesa.

Spodaj je fotografija druge različice kolesa, ki jo je izdelal in uspešno testiral avtor, ter fotografija prve različice.

na katerem je bil prvič dosežen pozitiven rezultat in nepozabni vtisi in občutki pri vožnji z njim.

Pri vožnji po ravni cesti, tudi podeželski, se je zdelo, kot da za vožnjo sploh ni potreben noben napor za noge. Samo noge so se premikale gor in dol, kot bi hodile na mestu, popolnoma svobodne.

Potem se je pojavila ideja, da bi izboljšali pogon s poenostavitvijo zasnove. Tako se je pojavil vzorec, prikazan in opisan na začetku članka.

Za tiste, ki želijo ponoviti zasnovo "Druga možnost", priporočamo nekaj podrobnosti.

Še posebej:

Na okvir, prikazan na fotografiji in skici, ni treba privariti dodatne cevi. Dovolj za uporabo

obstoječi navpični regal;

Kot dodatni zobniki so bili uporabljeni zobniki iz otroškega tricikla. Za to,

verižnike je treba zakovičiti, raglje odstraniti in ponovno zakovičiti. V tem primeru bi se morale zvezde vrteti

popolnoma brezplačno;

V navpični steber izvrtajte 8 mm luknjo. Vijak M 8 vstavite v luknjo, na vijak z znotraj

stojala položite na podložko debeline 3 mm, zvezdico, podložko in vse pritrdite z matico M 8.

Če vas vse našteto zanima in želite izvedeti podrobnosti, me prosim kontaktirajte na e-mail: [e-pošta zaščitena] ali pokličite: +375 33 639 24 62

SREČNO! ČISTA IN GLADKA CESTA !

Pozdravljeni vsi skupaj! Danes bom imel za vas zelo zanimiv in poučen članek o tem, katera pedala izbrati za kolo. Izvedeli boste tudi, kakšne vrste kolesarskih pedal obstajajo, spregovorili boste nekaj o njihovi zasnovi in ​​vzdrževanju.

1. Naprava kolesarskih pedalov

No, začnimo z malo teorije. Kaj pravzaprav so kolesarske pedale?

Pedala za kolesa- sestavni del sistema (ojnice), ki s pomočjo napora nog kolesarja spravi kolo v gibanje, nato z vrtenjem nosilne gredi in nato preko prenosa na zadnje kolo.

Razmislite o njihovi napravi na primeru klasičnih in najpogostejših kolesarskih cestnih pedalov. Torej so sestavljeni iz:

Oba konca osi sta navojna. Za privijanje v ojnico je odrezan navoj M14x1,0 ali M14x1,25. Privijačeni so na levi - levi navoj (odvit v smeri urinega kazalca), na desni - običajni desni (odvit v nasprotni smeri urinega kazalca). Ta način pritrditve preprečuje tesno zvijanje pedal med vrtenjem in domneva se, da se na ta način med vožnjo ne odvijejo. Na nasprotnem koncu osi je standardni navoj M7x1 (desni), na kratkega je privit stožec. Ta stožec omogoča natančno nastavitev krogličnih ležajev. Vzdolž tega navoja je dodatno izrezan utor, v katerem so pritrjeni brki podložke, ki je nameščena med protimatico in koncem stožca. Kroglični tir osi, stožec in pedala so utrjeni, da dobijo trdo površino, vse površine na zunanji strani delov pa so kromirane.

Kolesarska pedala se na prvi pogled zdijo dokaj preprost mehanizem, a raznolikost njihovih vrst in proizvajalcev lahko nepripravljenega človeka, ki se odloči, da jih bo kupil za svojega dvokolesnega prijatelja, pripelje v stupor.

2. Izbira kolesarskih pedal

Glede na obliko so kolesarska pedala razdeljena v 3 široke kategorije:

• Platforma- lahko se uporablja s skoraj vsako obutvijo;
• Kontakt- se uporabljajo v tandemu s posebnimi kolesarskimi čevlji;
• Kombinirano- na eni strani imajo običajno platformo, na drugi pa kontaktni mehanizem in vam omogočajo nošenje obeh vrst čevljev.

Glede na namen so pedala razdeljena na več vrst:

• užitek- zasnovan za mestno vožnjo in izdelan iz plastičnega ohišja. Precej krhka in preveč spolzka za vožnjo po brezpotjih.
• glavni namen- večinoma vključujejo kombinirane in kovinske stopalke.
• kros so lahke brez naramnic kontaktne pedale zahteva posebno obutev.
• Ekstremne discipline- pedala z močnimi konicami, ki se nahajajo na ploščadi, tudi stopalke v stiku s pomožno ploščadjo.
• Avtocesta- to so kontaktni pedali, ki niso združljivi z gorskimi pedali, ker imajo drugačen standard in so zasnovani za najbolj togo fiksacijo nog.

3. Vrste pedalov

Zdaj pa si podrobneje oglejmo vse obstoječe sorte pedalov, da boste lahko bolje krmarili pri izbiri v trgovini. Začnimo z najpreprostejšimi poceni in končajmo s profesionalnimi in dragimi. To vam bo dalo predstavo o tem, za kakšen stil vožnje so pedala primerna.

3.1 Pedala na platformi

So najpreprostejši in se običajno namestijo na poceni kolesa. Telo je izdelano pretežno iz plastike. Ta pedala se uporabljajo za potovalna in mestna kolesa. Imajo precej lahek dizajn, oziroma slabo držijo noge, ki bodo nenehno zdrsnile. Pedala za hojo se začnejo pri približno 5 USD, izdelujejo pa jih podjetja, kot so Longus, VP in druge manj znane znamke.

Od prejšnjih se razlikujejo po kovinskem ohišju, večinoma iz aluminija, in imajo konice na površini ploščadi. Uporabljajo se tako za sprehode po mestu kot za kros, lahko rečemo tudi, da so to pedala vstopna raven, za tiste, ki se še niste odločili za svoj stil vožnje. Nameščen na kolesih srednje cenovne kategorije. Proizvajalci: VP, Longus, Wellgo itd. Cena od 7 $.

MTB pedala ali v kolesarskem žargonu »stomperji« so pretežno izdelani iz aluminijevih zlitin. Za razliko od pohodnih so bolj kvalitetni in gredo že nivo višje. MTB pedala imajo širšo platformo in se pogosteje uporabljajo za neagresivno vožnjo. Lahko so s konicami, kar bistveno izboljša oprijem stopala s podlago, in brez njih. Uporabljajo ga ne le ljubitelji teka na smučeh, ampak tudi BMX-ji. Pedala za tek na smučeh najdete v kolesarski trgovini za 10 $ ali več pod blagovnimi znamkami, kot so VP, Wellgo, Xpedo in druge.

V svoji zasnovi imajo takšna pedala poleg platforme tudi posebne trakove, ki kolesarju zagotavljajo tesno prileganje nog med vožnjo. Noga se postavi na platformo in se dodatno fiksira s trakom. Načrtovano so podobni stikom, vendar z njimi bistveno izgubijo, hkrati pa so veliko boljši od običajnih. Pedala s touklips (iz angleščine. prst na nogi posnetke) so tako rekoč nekakšna »zlata sredina«, vendar so še vedno močno zastareli in jih uporabljajo predvsem kolesarji »stare šole« oziroma na turnih in steznih kolesih.

Tukaj je v primerjavi s pohodnimi pedali veliko boljša fiksacija, medtem ko je, tako kot na kontaktih, rešen problem "mrtvih točk". Če ste se vseeno odločili za sponke za prste, boste morali predhodno dobro vaditi, da se boste naučili hitro izvleči nogo. Da ne bi motili krvnega obtoka v spodnjih okončin, trakov ne zategnite premočno, hkrati pa naj bodo močno zategnjeni.

Precej nenavaden dizajn pedalov za pohodno ploščad s preprostim, a dokaj zanesljivim mehanizmom obračanja in zlaganja, ki vam omogoča znatno zmanjšanje velikosti kolesa. Najboljše so za zlaganje kompaktna kolesa. Os je izdelana iz visoko trdne zlitine, ki ohranja trdnost in togost med vožnjo. Glavna ideja zložljivih pedal je udobje shranjevanja in transporta, poleg tega pa vam ne bodo dovolili, da bi se oprijeli kolesa, če je v vašem domu. Ti pedali so izjemno redki, njihova cena pa je okoli 12 dolarjev. Večinoma jih izdelujeta Author in VP.

Če ste ljubitelj spusta in ekstremne vožnje, bodite pozorni na profesionalna pedala s platformo in kontakti (polkontaktni pedal). To je nekaj med MTB in kontaktnimi pedali in veljajo za kombinirane, ker. uporabljajo v dveh disciplinah. Njihova posebnost je, da je na eni strani običajna platforma, kot na pedalih glavni namen, na drugi strani pa poseben kontaktni mehanizem za pripenjanje kolesarskih čevljev.

Za izdelavo semi-contact pedal se uporabljajo aluminijeve zlitine, za disciplino cross-country pa je lahko celo karbon. Izgledajo impresivno - veliko agresivnih elementov, široka platforma, na katero je zelo priročno postaviti nogo, in prisotnost konic in kontaktov ne dopušča, da bi zdrsnila. Takšna pedala najdete pod znamkami VP, FDP, Shimano in drugimi že za 30 $.

Prednosti vključujejo dejstvo, da se ne morete pritrditi v posebej težkih pogojih vožnje in se voziti na ploščadi. Prav tako ni vezave na nobeno vrsto čevljev. Lahko tudi najprej kupiš pedale in šele nato čevlje.

Med pomanjkljivostmi je mogoče razlikovati naslednje: neprijetnosti med začetkom gibanja in s kakršnimi koli čevlji, ker. najprej morate z nogami najti želeno stran pedala; hitrost zapenjanja občutno upade, še posebej pri izkušenih kolesarjih, ki so vajeni vožnje na kontaktih, saj. teptalce potrebujejo veliko manj pogosto, kot se zdi navzven; ni treba kupiti kombiniranih pedal, dovolj je, da uporabite posebno adaptersko ploščad za kontaktne.

Ta prednost pri vrtenju pedal je morda najbolj priljubljena v kolesarski skupnosti. Nimajo platform, kot zgoraj opisani modeli, imajo pa poseben mehanizem za pritrditev. Praviloma so zraven priložene posebne konice, s pomočjo katerih poteka zapenjanje in prešivanje.

Nastavek za konico SPD
Vpenjanje pedalov brez sponk

Glavni material za izdelavo kontaktnih pedalov so različne aluminijeve zlitine. Za njihovo uporabo boste potrebovali posebne kolesarske čevlje. Proizvajalci so Shimano, VP, Mavic in drugi. Začetna cena je približno 35 $. Več o kontaktnih pedalih si lahko preberete v naslednjem članku.

Uporabljajo se samo na cestnih kolesih in imajo zelo togo pritrditev. Ker umazanija redko pride na takšne pedale, je njihova zasnova narejena tako, da čim bolj jasno in togo pritrdi nogo. Poleg tega zagotavljajo maksimalno stabilnost zaradi velike kontaktne površine med čevljem in pedalom. Toda okvir, ki pritrjuje konico, je lahko približno tretjina dolžine čevlja. Cestna stopala so skoraj vedno enostranska, zaradi svoje velikosti, da ne povečajo pretirane teže celotne konstrukcije.

Nastavek za zatiče SPD-SL
Pripenjanje v cestnih pedalih

In seveda, tako kot pri kontaktnih pedalih boste potrebovali posebne čevlje in konice, ki so pritrjeni s tremi vijaki (običajno priloženi). Trn je kompozit ali plastika in je širok kot cel podplat. kontaktni čevlji za cestna pedala na zelo trdem podplatu, nima tekalne plasti, zaradi tega je skoraj nemogoče hoditi v njem. Med kolesarji in profesionalci so najbolj priljubljeni Shimano, Look, Wellgo itd. Nekateri lastniki cestnih koles še vedno raje uporabljajo gorska pedala zaradi njihove vsestranskosti. Cena je precej raznolika, v razponu od 40-60 $ in več.

4. Vzdrževanje pedalov

Ne glede na to, katera pedala so nameščena na vašem kolesu, poceni ali so s zanesljiva zaščita, je priporočljivo enkrat na sezono preveriti stanje ležajev in zamenjati njihovo mazanje. Pri pedalih s slabo zaščito pred vlago in prahom je potrebno takoj zamenjati mazivo, takoj ko se v ležaju pojavi značilno škrtanje.

Pri servisiranju pedalov je treba staro mast in umazanijo najprej odstraniti s krpo ali papirnato brisačo. Očistiti je treba skodelice znotraj telesa, os in kroglice. Če gre za industrijski ležaj, potem je treba z njega najprej odstraniti prašnik in nato odstraniti staro mast. Po stara mast je odstranjen, lahko uporabite novega. Če želite to narediti, lahko uporabite litol ali posebno mazivo, ki se prodaja v vsaki kolesarski trgovini.

Da zaščitite luknje za konice (če jih odstranite) pred umazanijo, jih lahko napolnite z voskom. Občasno je priporočljivo tudi preveriti, ali so matice na osi ohlapne, vendar jih tudi ne zategnite premočno. Za kolesarjenje je najbolje imeti zamenjavo obutve, da zmanjšate možnost umazanije na pedalih.

No, upam, da vam je bil ta članek koristen in zdaj veste, kako izbrati kolesarska pedala. V naslednjem članku si bomo podrobneje ogledali kontaktna pedala, njihove prednosti in slabosti ter razblinili najpogostejše mite. In na koncu priporočam, da si ogledate video, v katerem se lahko vizualno seznanite z zgornjimi pedali. To je vse zame, se vidimo kmalu na straneh bloga!

Svojo "zamisel" je uspešno preizkusil na podlagi serijskega vzorca klasičnega kolesa (slika 1-2). Temeljna sprememba je v tem, da kolesar ne poganja pedal, ampak jih izmenično pritiska od zgoraj. Na sl. 1 je razvidno, da ročice v obliki črke Y (pedali) s segmentom kolesarske verige, ki je na njih pritrjen, v povratnem gibanju vrtijo zobnik v stiku z verigo. Slednji pa je zgibno povezan z mehanizmom, ki pretvarja povratno rotacijsko gibanje v rotacijsko. Sklop, ki omogoča premikanje kolesa, je nameščen v pestu zadnjega kolesa (ni prikazano). Ko se ročica A (daleč) premakne od zgoraj navzdol, se izvede delovni hod. Istočasno se ročica B (blizu) premakne navzgor.

riž. 1. Splošni obrazec kolo
A, B-ročice (pedali), 1 - ročice v obliki črke U, 2 - veriga, 3 - zobnik, 4 - nosilec zadnjega kolesa
Ko doseže zgornjo točko, se začne premikati navzdol, naredi delovni hod in zaključi cikel itd.

Zaradi podaljšanja ročic in uporabe vozlišča brez zaskočnih mehanizmov predlagana zasnova poveča silo na pogonskem kolesu za 2-3 krat v primerjavi s kolesi klasične sheme (slika 2). Resda se s tem nekoliko skrajša dolžina hoda kolesa, zaradi česar kolesar intenzivneje dela z nogami (vendar je veliko lažje pritiskati na pedala kot vrteti).

Slika 2. Primerjalni graf
A - porazdelitev momenta sil kolesa klasične sheme za en delovni cikel;
B-razporeditev momenta sil predlaganega kolesa v enem delovnem ciklu;
M - moment sile, ki je enak produktu uporabljene sile in dolžine vzvoda;
H je dolžina teka kolesa v enem delovnem ciklu.

Še ena novost - zahvaljujoč zasnovi zaskočnega mehanizma se zadnje kolo pri premikanju nazaj ustavi. To je lahko koristno pri vožnji navzgor. Z drugimi besedami, če se kolesar ne more premakniti navzgor, bo zataknjeno kolo preprečilo, da bi se vozilo kotalilo navzdol.