Πώς να εγκαταστήσετε ένα φτερό σε ένα ποδήλατο ταχύτητας. Πώς να εγκαταστήσετε φτερά σε ένα ποδήλατο: οδηγίες βήμα προς βήμα

Είτε το πιστεύετε είτε όχι, η στάση απέναντι σε ένα τόσο απλό αξεσουάρ όπως τα φτερά ποδηλάτου είναι ένα από τα κύρια σημεία διαμάχης στα φόρουμ ποδηλασίας.

Από τη μια, υπάρχουν φετιχιστές ποδηλάτων και οι «αθλητές» που τους έχουν ενώσει, υποστηρίζοντας ότι οι φύλακες χαλούν την εμφάνιση και την αεροδυναμική της μοτοσυκλέτας, από την άλλη, απλοί αναβάτες που δεν μπορούν να φανταστούν να οδηγούν στο κλίμα μας χωρίς αυτή τη χρήσιμη προσθήκη.

Αν και έχω απομακρυνθεί από τον φετιχισμό, πρέπει να ομολογήσω ότι παραμένω στην πρώτη κατηγορία. 🙂 Ακόμα δεν μπορώ να κοιτάξω ήρεμα ένα ποδήλατο δρόμου ή ένα ποδήλατο βουνού με φτερά πλήρους μεγέθους. Όσον αφορά την αεροδυναμική, το επιχείρημα μου φαινόταν πάντα τραβηγμένο, αλλά η φθορά εμφάνιση- στο πρόσωπο. Καταλαβαίνω τα πάντα με το μυαλό μου, αλλά δεν μπορώ να τα δεχτώ με την καρδιά μου. 🙁

Αλλά είμαι ήδη ένα κακομαθημένο άτομο, γι' αυτό συνιστώ στους αναγνώστες μου που βρίσκονται μόλις στην αρχή της ποδηλατικής τους καριέρας να μην πιστεύουν τα δόγματα που διαδίδονται στα φόρουμ. Το πιο σημαντικό είναι η πρακτικότητα και η σκοπιμότητα.

Το ποδήλατο στο κλίμα μας χωρίς φτερά είναι πάντα λαχειοφόρος αγορά· πόσες φορές έχω επιστρέψει τελείως βρεγμένος και βρώμικος μόνο και μόνο επειδή η βροχή άρχισε να βρέχει το έδαφος στο δάσος. Ωστόσο, οι πολίτες που είναι επιρρεπείς στον φετιχισμό συμφωνούν να μοιάζουν με δρομείς στην απόσταση Παρίσι-Ρουμπέ.

Σε αυτό το άρθρο δεν υποστηρίζω ούτε υπέρ ούτε κατά των φυλάκων ποδηλάτων - αυτό είναι ένα απολύτως ιδιωτικό θέμα. Στο τέλος, ο καθένας θα πρέπει να βραχεί (ή να μην βραχεί) προσωπικά, οπότε η επιλογή είναι δική σας. Θα σημειώσω απλώς ότι δεν πρέπει να υπερασπίζεστε επιθετικά την άποψή σας σε φόρουμ ή γενικές διαδρομές, ανεξάρτητα από το ποια πλευρά είστε σε αυτό το θέμα.

Ας δούμε τα κύρια επιχειρήματα ενάντια στα φτερά ποδηλάτου.

1. Υπερβολικό βάρος. Σε ένα από τα άρθρα μου εξέφρασα τη στάση μου απέναντι, αλλά με λίγα λόγια - δεν χρειάζεται να ασχοληθώ με ανοησία. Σε σχέση με τα φτερά, αυτό σημαίνει ότι στις μέρες μας τα πάντα καλές επιλογέςοι ασπίδες είναι απολύτως αποδεκτές κατηγορίες βάρους. Το μέταλλο ως υλικό ανήκει στο παρελθόν.

2. Η αεροδυναμική επιδεινώνεται. Κατά τη γνώμη μου, αυτό το σημείο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο σε αγώνες με ξεχωριστή εκκίνηση, όπου κάθε δευτερόλεπτο έχει σημασία. Σε κανονικές διαδρομές, σε κανονικές ταχύτητες, η επιρροή των φτερών στην αεροδυναμική είναι ελάχιστα. Για όσους αισθάνονται πραγματικά την αρνητική επίδραση, μπορώ μόνο να τους συμβουλέψω να ασκούνται και να τρώνε περισσότερο.

3. Η εμφάνιση επιδεινώνεται. Δεν μπορώ να αντιταχθώ σε τίποτα εδώ - για μένα, τα φτερά σε ένα ποδήλατο είναι αηδιαστικά και δεν μπορώ να κάνω τίποτα γι 'αυτό. Θα σημειώσω απλώς ότι μιλάω για αθλητικά ποδήλατα· στα ποδήλατα πόλης και στα ποδήλατα τουρισμού οι φρουροί φαίνονται αρκετά αρμονικοί.

4. Τα φτερά δεν θα σε προστατεύουν από τη βροχή, θα είσαι ακόμα υγρή. Ακούγεται λογικό, αλλά μόνο σε περίπτωση βροχής. Ωστόσο, τις περισσότερες φορές βιώνουμε ελαφριά βροχή, η οποία δεν αποτελεί πρόβλημα αφού η ποδηλατική στολή στεγνώνει μπροστά στα μάτια μας. Είναι εντελώς διαφορετικό θέμα όταν η ροή του νερού πίσω τροχόςχτυπά απαλά το κόντρα φιλέτο μουσκεύοντας την πάνα. Η οδήγηση με βρεγμένη πάνα είναι μια αρκετά δυσάρεστη εμπειρία, και σε πολλές σέλες, ακόμη και επώδυνη. Δεν μιλάω καν για πιθανά.

Συνιστώ σε όλους όσους κάνουν ποδήλατα πόλης, ποδήλατα τουρισμού και άλλα χρηστικά ποδήλατα να εγκαταστήσουν φτερά πλήρους μεγέθους και να κλείσουν αυτό το ζήτημα. Σε αυτόν τον τύπο δίτροχου οχήματος υπάρχουν πάντα κουμπώματα - πρόκειται για τρύπες για μπουλόνια στα σταγονίδια (κοντά στους άξονες των τροχών), στο επάνω μέρος του πιρουνιού και στα επάνω στηρίγματα του πλαισίου στο πίσω μέρος.

Το πλάτος της θωράκισης πρέπει να καλύπτει πλήρως το ελαστικό. Σημαντικό σημείο- λασπωτήρες, χωρίς αυτούς το νερό από τον μπροστινό τροχό θα βρέξει τα παπούτσια σας. Μην το πολυσκέφτεστε και αγοράστε τα φθηνότερα φτερά που μπορείτε να βρείτε στο πλησιέστερο κατάστημα ποδηλάτων.

Τώρα ας περάσουμε στα αθλητικά ποδήλατα. Υπάρχουν πολλές εύκολες στην αφαίρεση λύσεις που μπορούν να βοηθήσουν τον αναβάτη σε βροχερό καιρό.

Λασπωτήρες ποδηλάτων βουνού

Τα φτερά πλήρους μεγέθους, εκτός από το ότι φαίνονται άγρια και αντιαθλητικά, είναι απαράδεκτα για το MTB λόγω της βρωμιάς που φράζει τα κενά μεταξύ του πέλματος και της ίδιας της ασπίδας. Επομένως, εάν χρησιμοποιείτε το ποδήλατό σας για τον προορισμό του, μπορώ να προτείνω ένα καλό κιτ που χρησιμοποιώ μόνος μου:

Μπροστινό φτερό
Πίσω πτέρυγα , συνιστώ να πάρετε την έκδοση για 2iners, ακόμα κι αν έχετε 26″
Θωράκιση για τον κάτω σωλήνα πλαισίου , προστατεύει από πιτσιλίσματα από κάτω από τον μπροστινό τροχό.

Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να κάνετε χωρίς το μπροστινό φτερό εάν χρησιμοποιείτε αυτό εξωτικό πράγμα . Θα παρεμποδίσει το σπρέι που εκτοξεύεται προς τα εμπρός από τον μπροστινό τροχό, θα συλληφθεί από την επερχόμενη ροή αέρα και θα κατευθύνεται στο πρόσωπο του ποδηλάτη.

Αυτό το κομμάτι νεοπρενίου λειτουργεί πραγματικά, το δοκίμασα μόνος μου. Φυσικά, προστατεύει χειρότερα από ένα φτερό, αλλά αν δεν θέλετε να χαλάσετε την εμφάνιση του φετίχ ποδηλάτου σας, αυτό το πράγμα είναι για εσάς.

Φτερά για ποδήλατα δρόμου και υβριδικά

Εδώ το θέμα της εμφάνισης είναι ακόμα πιο σημαντικό από ό,τι στην περίπτωση των ποδηλάτων βουνού. Υπάρχει μια πολύ κομψή επιλογή που δύσκολα παραμορφώνει τον αυτοκινητόδρομο - Crud RoadRacer Mk2 . Προσωπικά, δεν έχω προλάβει να πάρω ένα ακόμα, αλλά ένας φίλος αγώνων δρόμου μου το συνέστησε.

Το σύστημα αφαιρείται εύκολα και προσαρμόζεται· τέτοια φτερά είναι σχεδόν αόρατα σε ένα ποδήλατο. Σύμφωνα με τον φίλο μου, προστατεύουν τέλεια από το νερό.

Προαιρετικά, μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε το κλασικό SKS Race Blade . Τα έβαλα σε ένα υβρίδιο με την έναρξη της εποχής των βροχών στην Εσθονία μας. Ο σχεδιασμός είναι επίσης εύκολα αφαιρούμενος, οι εντυπώσεις από αρκετά χρόνια χρήσης είναι θετικές.

______________________________________

Γενικά, σκεφτείτε με το δικό σας κεφάλι, μην παίρνετε τα δόγματα των άλλων στην πίστη. Εάν πιστεύετε ότι το ποδήλατό σας πρέπει να έχει πάντα φτερά πλήρους μεγέθους, τότε ας είναι και διώξτε όλα τα επιχειρήματα των φετιχιστών για την εμφάνιση (όπως τα δικά μου).

Για να οδηγείς άνετα, πρόσεχε, που συμβούλεψα πρόσφατα, φαίνεται ότι ακόμα και οι εκπτώσεις ισχύουν. Η βροχή έξω από το παράθυρο δεν είναι καθόλου λόγος για να βάλετε το ποδήλατό σας σε στάβλο· το κυριότερο είναι να είστε κατάλληλα εξοπλισμένοι.

Φίλοι, ας μην χαθούμε στο Διαδίκτυο! Σας προτείνω να λαμβάνετε ειδοποιήσεις μέσω email όταν δημοσιεύονται τα νέα μου άρθρα, έτσι θα γνωρίζετε πάντα ότι έχω γράψει κάτι νέο, παρακαλώ.

Για να μην χάσετε αυτόν τον ιστότοπο: - θα λάβετε μια ειδοποίηση σχετικά με την κυκλοφορία ενός νέου άρθρου μέσω email. Χωρίς ανεπιθύμητο περιεχόμενο, μπορείτε να καταργήσετε την εγγραφή σας με μερικά κλικ.

Μπορείτε να πείτε ευχαριστώ για το άρθρο αναδημοσιεύοντάς το στο Facebook ή στο Vkontakte:

Το αν ένα ποδήλατο χρειάζεται φτερά ή όχι είναι θέμα που αποφασίζει ο καθένας μόνος του. Για παράδειγμα, ένα ποδήλατο χωρίς φτερά δεν με ενδιαφέρει. Το να πλένω όλα μου τα ρούχα μετά από κάθε βόλτα με το ποδήλατο δεν είναι για μένα.

Τα περισσότερα φτερά που κατασκευάζονται για ποδήλατα βουνού είναι καθαρά διακοσμητικά και δεν προστατεύουν από πιτσιλιές ή λάσπη. Χρειάζονται φτερά πλήρους μεγέθους για προστασία. Αυτά είναι αυτά που αγόρασα. Συγκεκριμένα Flinger SW-FE-115F/R 27,5″. Όχι επειδή είναι super duper, αλλά απλώς επέλεξαν τα φθηνότερα φτερά πλήρους μεγέθους για τροχούς 27,5 ιντσών που πωλήθηκαν σε τοπικά καταστήματα. Το πλάτος είναι 65 χιλιοστά, που μόλις και μετά βίας καλύπτει τα ελαστικά 2,25 στοκ στο ποδήλατό μου, αλλά περισσότερο από ό, τι καλύπτει τα ελαστικά 2,0.

Στο κατάστημα, τα φτερά δεν ενέπνεαν εμπιστοσύνη, αλλά μετά την αγορά πήγα στον ιστότοπο του κατασκευαστή SunnyWheel και βρήκα αυτήν την εικόνα:

Με ενδιέφερε η τελευταία φωτογραφία. Συνήθως τα γυαλιστερά φτερά σαν αυτά σπάνε από μια ελαφριά κάμψη, αλλά εδώ κάποιος λυγίζει το φτερό στη μέση και δεν σπάει. Πήρα το ρίσκο να το κάνω με το φτερό μου. Λύγισε όπως στην εικόνα και ίσιωσε, και δεν έμεινε καν ίχνος στη στροφή! Άρα η ποιότητα αυτών των φτερών είναι αρκετά καλή.

Τρώω ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙβάσεις στήριξης. Στη φωτογραφία - μεταλλικά. Τα φτερά μου είναι πλαστικά. Σας επιτρέπουν να προσαρμόσετε ελαφρώς το μήκος του γόνατου εντός 2 cm και υποτίθεται ότι χωρίζονται σε προβληματικές περιπτώσεις (προφανώς, εάν κάτι μπει ανάμεσα στον τροχό και το φτερό ή τα γόνατα).

Τοποθέτηση των φτερών στο πλαίσιο.

Τα προβλήματα με το κούμπωμα ξεκίνησαν από την αρχή. Ο σκελετός μου δεν έχει τρύπες για να τοποθετήσω φτερά πλήρους μεγέθους! Τα χαλύβδινα στηρίγματα και η στερέωσή τους στα φτερά είναι κατασκευασμένα έτσι ώστε ο βρόχος να πηγαίνει απευθείας στον άξονα του τροχού. Προφανώς, ο κατασκευαστής υπέθεσε ότι ο άξονας πέρασε μέσα από τους βρόχους και σφίχτηκε μαζί με τον τροχό. Αλλά αυτό δεν μπορεί να γίνει στο ποδήλατό μου. Πρώτον, η αριστερή και η δεξιά πλευρά είναι ασύμμετρες. Η πλευρά με τον κόκορα είναι επίπεδη και μπορείτε με κάποιο τρόπο να εγκαταστήσετε έναν βρόχο εκεί, αλλά η άλλη πλευρά φαίνεται και μια προσπάθεια να σφίξετε τον βρόχο των στύλων εκεί οδηγεί στο γεγονός ότι οι στύλοι δεν στέκονται κάθετα, αλλά σε γωνία, απομακρύνοντας από το φτερό στο πλάι. Επιπλέον, οι βρόχοι των αντηρίδων είναι χοντρές και είναι αδύνατο να σφίξετε τον τροχό με αυτούς· το παξιμάδι απλά δεν σφίγγει σε όλο το μήκος του νήματος, γεγονός που επηρεάζει σημαντικά την ασφάλεια. Ένα άλλο πρόβλημα ήταν ότι ακριβώς στη θέση αυτών των βρόχων υπάρχουν ελατήρια που κεντράρουν το δέσιμο, αλλά αυτά τα ελατήρια δεν χωρούν στις θηλιές κατά μήκος της διαμέτρου, απλώς μπλοκάρουν εκεί. Επομένως, αυτή η επιλογή τοποθέτησης έπρεπε να απορριφθεί. Οι σχάρες δεν μπορούσαν να φτάσουν στην τρύπα για τη στερέωση του κορμού, καθώς είναι πολύ μακριά από τον άξονα του τροχού, στον οποίο θα έπρεπε ιδανικά να πηγαίνουν οι σχάρες. Δεν υπάρχουν άλλες τρύπες εκεί, και δεν υπάρχουν καθόλου τρύπες στο πιρούνι, εκτός από αυτή στον γορίλα, οπότε έπρεπε να γίνω έξυπνος.

Εγκαταλελειμμένα έπιπλα βρέθηκαν σε τοπική χωματερή. Υπήρχαν γωνίες αλουμινίου βιδωμένες σε πάνελ από μοριοσανίδες. Τα ξεβίδωσα, είναι πολύ ελαφριά, το βάρος τους πρακτικά δεν γίνεται αισθητό στην παλάμη του χεριού σας (πολύ ελαφρύτερα από τα προϊόντα χάλυβα). Από τη μία γωνία του μύλου έφτιαξα τέσσερις προσαρμογείς, ανοίγοντας δύο τρύπες στον καθένα στα σωστά σημεία:

Σημαντικό σημείο. Αν και ο άξονας του τροχού είναι μικρότερος σε διάμετρο, ανοίχτηκε μια μεγάλη τρύπα για να μπορεί να κινείται ελεύθερα το ελατήριο μέσα σε αυτόν, διαφορετικά κατά την εγκατάσταση του τροχού βγάζετε σκουπίδια. Το σχήμα του προσαρμογέα κοντά στη μεγάλη τρύπα θα πρέπει να είναι τέτοιο ώστε στην πλευρά όπου το κάθισμα για το παξιμάδι δεν είναι επίπεδο, ο προσαρμογέας να μπορεί να είναι επίπεδος (παράλληλα με τον τροχό) και να μην εξογκώνεται στο πλάι. Ανοίγεται μια μικρή τρύπα για να ταιριάζει με τη διάμετρο του μπουλονιού που είναι διαθέσιμο για τη σύνδεση του βρόχου βάσης στον προσαρμογέα. Πριόνισα τα μπουλόνια στο ελάχιστο απαιτούμενο μέγεθος για να μην παρεμποδίζεται η κίνηση της αλυσίδας και της κασέτας και χρησιμοποίησα ροδέλες και στις δύο πλευρές.

Το ποδήλατο στις φωτογραφίες είναι αναποδογυρισμένο, καθώς οι φωτογραφίες τραβήχτηκαν ενώ τοποθετούνταν τα φτερά.

Δεδομένου ότι ο μεντεσές μετατοπίζεται από το κέντρο του τροχού κατά αρκετά εκατοστά, οι σχάρες θα πρέπει να κοπούν μερικά εκατοστά, το ένα περισσότερο, το άλλο λιγότερο. Πριόνισα έτσι ώστε να μείνουν 3,5 εκ. μεταξύ τροχού και φτερού.Δεν έχει νόημα να κάνω περισσότερα, αφού στην μπροστινή πλευρά τόσο περιορίζει το πλαίσιο την κίνηση του φτερού. Το να κάνετε λιγότερα είναι επικίνδυνο, καθώς η βρωμιά που έχει κολλήσει στον τροχό μπορεί να τρίβεται στο φτερό και να κάνει δύσκολη την κίνηση. Μπορείτε πάντα να ρίξετε περισσότερα και να μειώσετε το κενό, αλλά δεν θα μπορείτε να αυξήσετε τα στηρίγματα, επομένως είναι καλύτερα να ξεκινήσετε με μεγαλύτερο κενό και, εάν χρειάζεται, να το μειώσετε αργότερα (αν τα φτερά δεν πιάνουν βρωμιά) .

Οι πλαστικοί συνδετήρες βιδώνονται στο φτερό χρησιμοποιώντας τις παρεχόμενες βίδες με αυτοκόλλητο και τα χαλύβδινα στηρίγματα σφίγγονται με το χέρι με πλαστικό παξιμάδι. Το κενό ανάμεσα στο φτερό και το ελαστικό είναι αρκετό.

Αλλά η βάση βάσης βρίσκεται αρχικά πολύ κοντά στον τροχό (περίπου 1 cm). Στα φαρδιά ελαστικά αυτό μπορεί να είναι σοβαρό πρόβλημα. Έτσι, το Rapid Rob 2.25 ταιριάζει σχεδόν ακριβώς δίπλα σε αυτούς τους πλαστικούς συνδετήρες. Στα χτυπήματα πιθανότατα θα γρατσουνιστούν με προεξέχοντες «κύβους». Κατά την τοποθέτηση της μπροστινής πτέρυγας, βρήκα μια απλή λύση (διαβάστε παρακάτω), με το 2.0 όλα έγιναν κανονικά, αλλά για το 2.25 δεν θα συνιστούσα να αγοράσετε αυτά τα φτερά, διαφορετικά θα πρέπει να φτιάξετε σπιτικές βάσεις γόνατου (με μεγαλύτερη απόσταση με εξω αποπτέρυγα).

Το πίσω φτερό, εκτός από τα διπλά ατσάλινα γόνατα, διαθέτει δύο ακόμη βάσεις. Το ένα βρίσκεται στο ύψος του κορμού μέσω του παρεχόμενου πλαστικού ημι-σφιγκτήρα. Υπάρχει μια τρύπα στο πλαίσιο σε αυτό το μέρος χωρίς σπείρωμα, επομένως πρέπει να επιλέξετε μόνοι σας το μπουλόνι και το παξιμάδι για αυτήν τη στερέωση. Το άλλο είναι στο κάτω μέρος - η τρύπα στο φτερό είναι ευθυγραμμισμένη με την τρύπα στο πλαίσιο και σφίγγεται με ένα μπουλόνι που δεν περιλαμβάνεται στο κιτ. Τα νήματα στο πλαίσιο είναι ήδη κομμένα. Δεν υπήρχαν προβλήματα με την ίδια τη βάση σε αυτά τα σημεία, αλλά το φτερό τσιμπούσε τον μπροστινό εκτροχιαστή και δεν άλλαξε. Έπρεπε να το κάνω βιολί για να απομακρύνω το φτερό από τον διακόπτη και πιο κοντά στον τροχό. Στην περίπτωσή μου βοήθησε ένας πλαστικός αποστάτης και αρκετές ροδέλες ανάμεσα στο φτερό και το πλαίσιο.

Όσο για το μπροστινό φτερό. Το επάνω στήριγμα συνδέεται σε μια τρύπα στον γορίλα. Για να είμαι ειλικρινής, όταν αγόραζα ένα ποδήλατο, έψαχνα για ένα που να είχε αυτή την τρύπα, αφού πολλά πιρούνια τώρα δεν έχουν τέτοια τρύπα, και υπάρχει ένα άλλο σπιτικό στήριγμα που πρέπει να εφευρεθεί. Αλλά δεν υπάρχουν τρύπες για τη σύνδεση των αντηρίδων του φτερού στο πιρούνι μου. Η αρχική ιδέα ήταν η ίδια - να κατασκευαστούν προσαρμογείς από τον άξονα του τροχού. Υπάρχει επίσης ένα μη επίπεδο κάθισμα για το παξιμάδι, οπότε έπρεπε να το γεμίσω με επιπλέον ροδέλες ανάλογου πάχους. Για να είμαι ειλικρινής, δεν μου αρέσει πολύ το γεγονός ότι κάτι είναι κρεμασμένο στον άξονα του τροχού. Το κύριο μειονέκτημα αυτού του τύπου στερέωσης είναι ότι ο τροχός δεν μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να στρίψετε το παξιμάδι και να αφαιρέσετε τα πάντα πάνω του από τον άξονα και τα μικρά ελατήρια κεντραρίσματος μπορούν εύκολα να χαθούν, ειδικά εάν ο τροχός αφαιρεθεί στο χωράφι. Αλλά στον πίσω τροχό δεν βλέπω ακόμα εναλλακτικές, και στον μπροστινό τροχό θα προσπαθήσω να κάνω σφιγκτήρες στο πιρούνι για να ελευθερώσω τον άξονα από ξένα ένθετα. Ίσως οι σφιγκτήρες να είναι λιγότερο ευχάριστοι αισθητικά, αλλά τουλάχιστον πιο «σωστοί» 😉 Αλλά μέχρι στιγμής δεν έχω βρει όμορφους πλαστικούς σφιγκτήρες και δεν θέλω να φτιάξω ένα τρακτέρ από ένα ποδήλατο χυτεύοντας σφιγκτήρες νερού από βαρύ χάλυβα, οπότε προς το παρόν οδηγώ με τους αντάπτορες αλουμινίου μου:

Το πρόβλημα της εγγύτητας του γόνατου του φτερού με το ελαστικό στον μπροστινό τροχό αποδείχθηκε πιο αισθητό από ό,τι στον πίσω. Το μπροστινό φτερό δεν έχει διπλό γόνατο, αλλά μονό, έτσι με την παραμικρή δόνηση το φτερό άρχισε να «παίζει» στα πλάγια και αυτά τα πλαστικά πράγματα χτυπούσαν τα πλαϊνά δόντια του ελαστικού. Φυσικά, δεν υπάρχει κανένα όφελος ούτε για το ένα ούτε για το άλλο. Το μόνο που σκέφτηκα ήταν να λυγίσω το σταντ στο σημείο που εφαρμόζει το πλαστικό κούμπωμα όπως φαίνεται στη φωτογραφία. Μετά από αυτό, η απόσταση μεταξύ του ελαστικού και του σταντ αυξήθηκε, το φτερό στερεώθηκε πιο άκαμπτα και τίποτα δεν έπιασε τίποτα. Αποδείχθηκε αρκετά πρακτικό, οπότε λύγισα και τα γόνατα στον πίσω τροχό, απομακρύνοντάς τα όσο το δυνατόν πιο μακριά από τον τροχό.

Στην αρχή μου φάνηκε ότι το μπροστινό φτερό δεν ήταν αρκετά χαμηλά και δεν μπορούσε να προστατεύσει τα πόδια μου από τη βρωμιά. Στην πράξη, δεν παρατηρήθηκαν προβλήματα. Όταν οδηγείτε μέσα από λακκούβες, τα πόδια σας παραμένουν καθαρά. Σαν από τη θέληση της μοίρας, μερικές εβδομάδες αργότερα βρήκα σε έναν δασικό δρόμο έναν λασπωτήρα ποδηλάτου από καουτσούκ κυλημένο στην άμμο (επώνυμο), που ταίριαζε τέλεια στο φτερό μου, αλλά επειδή συχνά πρέπει να περιπλανώμαι στο δάσος, σύρω το ποδήλατο μέσα από πεσμένα δέντρα, αποφάσισα να μην το εγκαταστήσω ακόμα, γιατί κατά τη διάρκεια της απώλειας δασών καταλαβαίνετε γιατί το φτερό τελειώνει ακριβώς εκεί που τελειώνει. Αν ήταν λίγο πιο κάτω, θα κολλούσε σε όλα.

Για σύγκριση, το πλάτος του φτερού και το πλάτος του ελαστικού του Schwalbe Hurricane Performance 2.0 είναι:

Λοιπόν, για να ολοκληρώσουμε πλήρως την κριτική, μια φωτογραφία με φτερά. Δεν μπορώ παρά να σημειώσω ότι οι λεπτές ατσάλινες αντηρίδες εξακολουθούν να μην παρέχουν ακαμψία και τα φτερά είναι αρκετά κουνημένα. Δεν έχουν έρθει ακόμα σε επαφή με τους τροχούς, αλλά είναι ακόμα δυσάρεστο. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να προσπαθήσετε να δείτε τα φτερά έτσι ώστε αυτά τα στηρίγματα να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά, αλλά, δυστυχώς, αυτό δεν λειτουργεί πάντα. Μπορείτε να κάνετε κλικ στη φωτογραφία για να δείτε μια μεγαλύτερη εικόνα.

Δοκιμές στον πραγματικό κόσμο.

Φυσικά, δεν μπήκα στη λάσπη επίτηδες, αλλά οι συνθήκες ήταν τέτοιες που έπρεπε να ξεπεράσω πολλές πλημμυρισμένες περιοχές, οπότε αποφάσισα να βγάλω μια φωτογραφία για αυτό το άρθρο ταυτόχρονα. Έμεινα αρκετά ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα. Βγήκα από την κολλώδη λάσπη απολύτως καθαρή και δεν λέρωσα καν τα παπούτσια μου. Αλλά η Schwalbe Hurricane Performance μετά βίας κατάφερε να αντεπεξέλθει στο έργο. Σύμφωνα με την αίσθησή μου, περίπου το 80% της δύναμης που δαπανήθηκε για το πετάλι χάθηκε, δηλαδή οι τροχοί απλώς γύρισαν στη θέση τους, διατηρώντας ελάχιστα την κίνηση. Αν δεν υπήρχαν τα φτερά, ο πίσω τροχός θα έφτυνε σίγουρα λάσπη σε όλη την πλάτη μου. Είναι θαύμα που βγήκα ακόμη και από τον ποταμό που φαίνεται στην τέταρτη φωτογραφία. Η έξοδος από αυτό ήταν παχύρρευστη και πολύ ολισθηρή, οι τροχοί αναρροφήθηκαν έντονα και κατά την περιστροφή γύριζαν μάταια. Αν ο βάλτος ήταν μερικά μέτρα μακρύτερος, θα έπρεπε να κατεβούμε κατευθείαν σε αυτή τη λάσπη. Ωστόσο, δεν θα επικρίνω εντελώς τον Hurricane. Πρώτον, δεν είναι λάσπη, αλλά λάστιχα δρόμου και το γεγονός ότι μπορούν να βγουν από έναν ολισθηρό βάλτο με κινούμενη άμμο με τα λίγα δόντια τους που βρίσκονται μόνο στα πλάγια είναι ακόμη ένα πλεονέκτημα σε σύγκριση με ένα κλασικό ελαστικό δρόμου, το οποίο είναι γενικά άχρηστο για τέτοια μέρη. Δεύτερον, πέρυσι είχα παρόμοια προβλήματα σε αυτά τα μέρη στο οδοντωτό Rapid Robs - γλίστρησαν επίσης αισθητά, μόνο λιγότερο. Όσο για τα φτερά, δικαιολογούνται. Τα φτερά δεν εμποδίζουν τους βρώμικους τροχούς να περιστρέφονται, αλλά διατηρούν καθαρά τόσο τον αναβάτη όσο και το ποδήλατο. Το μόνο πράγμα που δεν μου αρέσει σε αυτά τα συγκεκριμένα φτερά είναι ότι τα ατσάλινα στηρίγματα δεν είναι αρκετά άκαμπτα. Εξαιτίας αυτών, το μπροστινό φτερό φαίνεται να δονείται από πλευρά σε πλευρά σε ανώμαλες επιφάνειες, δημιουργώντας μερικές φορές περίεργους ήχους όπως κροτάλισμα.

Εφαρμογή. Στερέωση του μπροστινού φτερού με σφιγκτήρες.

Υπάρχει μια τέτοια μέθοδος, συνδέστε σφιγκτήρες στο πιρούνι και, στη συνέχεια, συνδέστε τα στηρίγματα φτερών σε αυτά. Η διάμετρος του πιρουνιού μου είναι 39 mm, ταιριάζουν τέλεια με υδραυλικούς σφιγκτήρες 1 1/4″ (38-44 mm), με ελαστικά παρεμβύσματα και συγκολλημένο παξιμάδι στη μία πλευρά. Ένα μπουλόνι μπορεί να βιδωθεί στο παξιμάδι και να περαστεί μέσω του βρόχου του γόνατου πτερυγίου. Τα πωλούν φθηνά (32 ρούβλια ανά τεμάχιο). μερικοίΚαταστήματα Leroy Merlin (ποια - δείτε την ιστοσελίδα τους). Τα μειονεκτήματα είναι η αντιαισθητική εμφάνιση "τρακτέρ" και το φοβερό βάρος, αλλά αν δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο, μπορείτε να ζήσετε με αυτό. Πωλούν επίσης ελαφρύτερους και ωραιότερους σφιγκτήρες από ανοξείδωτο χάλυβα, 60 ρούβλια ανά ζεύγος, διάμετρο 30-45 mm, αλλά πρέπει ακόμα να καταλάβετε μόνοι σας τη στερέωση για το γόνατο φτερού. Γενικά, μπορείτε να παίξετε μαζί τους με τον ελεύθερο χρόνο σας, ίσως κάτι να βγει. Θεωρητικά, κάπου θα έπρεπε να πουλήσουν προσεγμένους πλαστικούς σφιγκτήρες για αυτούς ακριβώς τους σκοπούς, αλλά δεν μπόρεσα να τους βρω πουθενά, και αν υπάρχουν κάπου, η τιμή για αυτούς μπορεί να αποδειχθεί ζοφερή.

Τα φτερά είναι ακόμα στο ποδήλατο. Δεν τοποθέτησα τους σφιγκτήρες, τους άφησα όπως είχαν αρχικά συναρμολογηθεί. Γενικά, είμαι ευχαριστημένος με τα φτερά, αλλά θέλω να επισημάνω ένα χαρακτηριστικό. Κουκουνάρια. Εάν οδηγείτε κατά μήκος ενός δρόμου καλυμμένου με κώνους, με κάποιο τρόπο τραβιέται ανάμεσα στον τροχό και το φτερό και ενεργοποιείται η ίδια προστασία για την οποία έγραψα στην αρχή του άρθρου. Το φτερό αποσπάται από τα στηρίγματα χρησιμοποιώντας πλαστικό σύνδεσμο. Σύμφωνα με την ιδέα του κατασκευαστή, αυτός ο σύνδεσμος αποσυνδέεται και στη συνέχεια κουμπώνεται με το χέρι, και στην πραγματικότητα αυτό συμβαίνει συνήθως, αλλά, δυστυχώς, κατά τη διάρκεια της σεζόν έχω ήδη σπάσει δύο από αυτούς τους συνδετήρες με τη βοήθεια κουκουναριών - το λεπτό οι έλικες του σφιγκτήρα σπάνε και απλώς σταματούν να στερεώνονται. Το φτερό αρχίζει να πετάει έξω από τον συγκρατητή σε κάθε χτύπημα, κροταλίζει και παρεμβαίνει στην κίνηση, έτσι σε ένα μακρύ ταξίδι αυτή η κατάσταση είναι πολύ ενοχλητική. Φυσικά, όταν επέστρεψα στο σπίτι, απλά γέμισα όλους αυτούς τους συνδέσμους με υπερκόλλα και δεν αποχωρίζονται πλέον, αλλά όσοι δεν είναι εξοικειωμένοι με αυτό το πρόβλημα θα πρέπει να το έχουν υπόψη τους. Αφού κόλλησα όλα τα κουμπώματα ταχείας απελευθέρωσης με υπερκόλλα, δεν είχα πλέον προβλήματα με σβώλους.

Φανταστείτε ότι αγοράσατε ένα όμορφο ποδήλατο βουνού. Και την πρώτη ηλιόλουστη μέρα, αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε το νέο προϊόν στο έπακρο, μαζευόμαστε με φίλους για ένα πικνίκ αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα από την πόλη. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά ο καιρός άλλαξε σε βροχή, και όταν προσπαθούσα να οδηγήσω πιο γρήγορα, ολόκληρη η πλάτη μου άρχισε να καλύπτεται με ένα παχύ στρώμα λάσπης. Τότε αποφασίζεις ότι αύριο θα τοποθετήσεις φτερά για το ποδήλατό σου και δεν θα το αντέχεις άλλο.

Το ποδήλατό σας χρειάζεται τέτοιου είδους προστασία;

Τα φτερά εγκαθίστανται όχι μόνο για την προστασία των ρούχων από τη βρωμιά, αλλά και για την προστασία των εξαρτημάτων από την υπερβολική απόφραξη.

Πολλοί μηχανικοί και προχωρημένοι αναβάτες είναι κατά της εγκατάστασης λασπωτήρα αθλητικά ποδήλατα. Παρά το γεγονός ότι θα προστατεύσουν σε κάποιο βαθμό τον αναβάτη από τη βρωμιά στο πίσω μέρος, αυτό είναι ακόμα ένας επιπλέον κόμπος, που σημαίνει υπερβολικό βάροςκαι επιπλέον προβλήματα συντήρησης. Επομένως, εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε εάν θα εγκαταστήσετε φτερά για το ποδήλατό σας.

Επιλογή φτερών: τύποι

Οι λασπωτήρες, όπως και άλλα ανταλλακτικά ποδηλάτων, υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός ποικιλιών:

Τα πιο συνηθισμένα είναι τα φτερά πλήρους μεγέθους. Ο παλαιότερος τύπος, που εμφανίστηκε με την κυκλοφορία των πρώτων ποδηλάτων.
Αθλητισμός. Είναι κατασκευασμένα από εύκαμπτο πλαστικό, το οποίο τα σώζει μέχρι να σπάσει το κούμπωμα. Σχεδιασμένο για εγκατάσταση σε ποδήλατα βουνού με τροχούς 24-29”. Τα μοντέλα υψηλής ποιότητας εκτελούν γενικά τη λειτουργία τους και φαίνονται αρκετά κομψά.
Υπάρχουν αθλητικά προστατευτικά βάλτου για την προστασία του πλαισίου από τη βρωμιά. Είναι μια μικρή πλαστική ασπίδα (περίπου 15-25 cm), η οποία προστατεύει μόνο την ίδια τη ράβδο από βρωμιά και κολόνα τιμονιού. Αυτός ο τύπος φτερού για ποδήλατο είναι πολύ δημοφιλής μεταξύ των οπαδών των ποδηλάτων βουνού και των νέων σκληρών ουρών που δεν διαθέτουν ειδικές βάσεις για τις καμάρες στο πιρούνι. Ένα παρόμοιο προστατευτικό βάλτου είναι επίσης εγκατεστημένο στον σωλήνα του καθίσματος για την προστασία του φορείου και του αμορτισέρ.

Ας αποφασίσουμε για το μέγεθος

Τα φτερά ποδηλάτου επιλέγονται ανάλογα με:

μέγεθος τροχού;
Πλάτος ελαστικού?
τύπος πλαισίου.

Τα περισσότερα φτερά είναι γενικής χρήσης, δηλαδή μπορούν να τοποθετηθούν ταυτόχρονα σε τροχούς 24/26/27.5/28/29. Τα ανασυρόμενα φτερά βρίσκονται επίσης στη φύση, αλλά όπως δείχνει η πρακτική, αυτό το σχέδιο δεν είναι πολύ επιτυχημένο. Όσο φαρδύτεροι είναι οι τροχοί, τόσο πιο φαρδύς είναι ο βάλτος και όσο πιο φαρδύς είναι ο βάλτος τόσο καλύτερα προστατεύει. Το τυπικό πλάτος είναι περίπου 60 mm. Τα παχιά ποδήλατα συνήθως δεν είναι εξοπλισμένα με προστασία.

Η τοποθέτηση φτερών σε ένα ποδήλατο έχει επίσης διάφορες ποικιλίες. Οπισθεν:

Στον στύλο/σωλήνα καθίσματος.
Σε ειδικά σχεδιασμένο βραχυκυκλωτήρα στο πλαίσιο και το τόξο. Κατάλληλο μόνο για κουφώματα που υποστηρίζουν αυτή τη δυνατότητα.
Χρήση του σφιγκτήρα καθίσματος εκκεντρικό.

Τύποι τοποθέτησης μπροστινού φτερού:

Στη ράβδο χρησιμοποιώντας διαχωριστικό παξιμάδι.
Σε περόνες και καμάρες γορίλας ή κορώνας. Μόνο για άκαμπτα πιρούνια.
Τα πόδια του πιρουνιού στερεώνονται με ιμάντες.

Ποδήλατα που δεν μπορούν να τοποθετηθούν με φτερά

Υπάρχουν πολύ λίγα τέτοια μοντέλα. Ουσιαστικά πρόκειται μόνο για σκελετούς του περασμένου αιώνα με πολύ περίεργο σχέδιο, καθώς και στενής γωνίας και ποδήλατα ειδικός σκοπός. Συμβαίνει επίσης ότι μπορείτε να τοποθετήσετε φτερά σε ένα ποδήλατο, αλλά δεν συνιστάται. Για παράδειγμα, σε τέτοιες περιπτώσεις:

Το ποδήλατό σας έχει πίσω αμορτισέρ. Για αυτό, μια ασπίδα μεταφοράς θα κάνει το πολύ.
Το ποδήλατό σας ανήκει σε κάποιους αθλητική πειθαρχία, όπου δεν χρειάζεται ο βάλτος. Αυτό είναι συνήθως BMX, δοκιμαστικό, δρόμο, δρόμο.
Δεν υπάρχει χώρος τοποθέτησης ή καταλαμβάνεται από κάτι άλλο.

Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, μπορείτε να εγκαταστήσετε βάλτους.

Αθλητικά φτερά

Τα αθλητικά φτερά είναι συνήθως κατασκευασμένα από πλαστικό και έχουν το πολύ δύο σημεία στερέωσης. Η τοποθέτηση φτερών σε ένα ποδήλατο μπορεί να γίνει στο σπίτι και ακόμη και στο χωράφι. Οι τύποι στερέωσης του πίσω βάλτου μπορούν να είναι οι εξής:

Ο σφιγκτήρας μπορεί να παραχθεί είτε με πλαστικό προσαρμογέα είτε με υφασμάτινη ταινία, η οποία είναι πιο καθολική, αλλά μπορεί να αρχίσει να κινείται με την πάροδο του χρόνου. Ένα εσφαλμένα στερεωμένο και ρυθμισμένο φτερό θα πέφτει συνεχώς στον τροχό. Απαιτείται ένα εξάγωνο/κατσαβίδι για την εγκατάσταση.
Το στήριγμα του σφιγκτήρα καθίσματος είναι ένας όχι πολύ δημοφιλής, αλλά φθηνός τύπος στερέωσης που γίνεται όλο και πιο σπάνιος. Διαθέτει κανονικό στήριγμα με δύο εκκεντρικές ωτίδες. Σφίγγεται με τον ίδιο σφιγκτήρα, δεν απαιτούνται πρόσθετα εργαλεία.

Εγκατάσταση αθλητικού βάλτου

Αξίζει να καταλάβουμε ότι όλα τα βαλτώματα είναι διαφορετικά, επομένως δεν θα είναι δυνατό να πούμε πώς έχουν εγκατασταθεί όλα τα μοντέλα και οι τύποι. Για να εγκαταστήσουμε και τους δύο βάλτους, θα χρειαστούμε ένα εξάγωνο 4a ή/και ένα κατσαβίδι (ανάλογα με τον τύπο των φτερών), για παλαιότερα μοντέλα - ένα κλειδί ανοιχτού άκρου 10 mm και 15 λεπτά ελεύθερου χρόνου.

Η διαδικασία εγκατάστασης του πίσω φτερού είναι η εξής:

Κόβουμε την ετικέτα και τους πλαστικούς δεσμούς, εάν υπάρχουν.
Σκουπίζουμε την περιοχή στερέωσης από τη βρωμιά.
Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια του σφιγκτήρα και τον αποσυναρμολογούμε.
Βάζουμε ένα ελαστικό παρέμβυσμα στον σφιγκτήρα και το σφίγγουμε στον στύλο του καθίσματος. Δεν χρειάζεται να σφίξετε τα μπουλόνια μέχρι τέρμα, ίσως χρειαστεί να ρυθμίσετε λίγο τη θέση.
Στη συνέχεια, συνδέουμε το ίδιο το φύλλο βάλτου.
Ρυθμίζουμε τη θέση και σφίγγουμε όλα τα μπουλόνια μέχρι το τέλος.

Εγκατάσταση του μπροστινού βάλτου με τοποθέτηση στη ράβδο του πιρουνιού:

Αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό.
Συναρμολογούμε τον προσαρμογέα αποστάτη σύμφωνα με τις οδηγίες, εάν δεν έχει συναρμολογηθεί προηγουμένως.
Συνδέουμε την οπή στερέωσης και τον προσαρμογέα με ένα μπουλόνι.
Εισάγουμε το βύσμα αποστάτη στην τρύπα της ράβδου και το σφίγγουμε στο μέγιστο, αφού προηγουμένως το ευθυγραμμίσουμε κάθετα στο πιρούνι.
Επιστρέφουμε τον τροχό στη θέση του.

Λασπωτήρες για ποδήλατα τουρισμού

Τα φτερά ποδηλάτου πλήρους μήκους είναι πλαστικά ή μεταλλικά τόξα που καλύπτουν τον τροχό περίπου στη μέση οριζόντια. Μπορούν να συνδεθούν με δύο ή ένα τόξο. Στην αγορά μπορείτε να βρείτε μοντέλα γενικής χρήσης που ρυθμίζονται σε ύψος για να παρέχουν μέγιστη προστασία από τη βρωμιά.

Αυτά τα φτερά ποδηλάτου καλύπτουν τουλάχιστον το ένα τέταρτο του τροχού και προστατεύουν πολύ καλά από τη βρωμιά. Τοποθετούνται σε τουριστικά και υβριδικά ποδήλατα με ελαστικά όχι μεγαλύτερο από 1,95”, αλλά υπάρχουν και μοντέλα για ποδήλατα βουνού.

Ας υποθέσουμε ότι το πλαίσιο και το πιρούνι σας επιτρέπουν την εγκατάσταση βάλτων. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστείτε ένα κατσαβίδι ή/και ένα κλειδί 10 mm. Για να στερεώσετε τα τόξα, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 8 ή ένα εξάγωνο κλειδί 4. Η τοποθέτηση του μπροστινού φτερού είναι πολύ απλή:

Στηρίξτε το μπροστινό φτερό με ένα στήριγμα στην τρύπα στο στέμμα του πιρουνιού ή στον γορίλα, εάν το πιρούνι έχει αμορτισέρ.
Τοποθετήστε το παρεχόμενο μπουλόνι στερέωσης, τη ροδέλα και το παξιμάδι. Εάν ο γορίλας έχει νήματα, τότε απλώς βιδώστε το μπουλόνι.
Όπως μπορείτε να δείτε, τα τόξα είναι σχεδόν στη θέση τους και πρέπει απλώς να σφίξουν. Όλα τα σύγχρονα πιρούνια έχουν ωτίδες με σπείρωμα για τα τόξα. Απλά βιδώστε λοιπόν και τα δύο τόξα.
Ρυθμίστε το ύψος του βάλτου έτσι ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο χαμηλό και κοντά στο ελαστικό χωρίς να το αγγίξετε.
Σφίξτε πλήρως τα μπουλόνια.

Τοποθέτηση του πίσω λασπωτήρα

Το πίσω φτερό είναι λίγο πιο δύσκολο να τοποθετηθεί σε ένα ποδήλατο. Μια γεώτρηση πλήρους μήκους μπορεί να τοποθετηθεί στο πλαίσιο στο άκρο ή να διαθέτει σφιγκτήρα σωλήνα καθίσματος ταχείας απελευθέρωσης. Το τελευταίο είναι πιο καθολικό και ταιριάζει σχεδόν σε όλα τα ποδήλατα και η εγκατάσταση δεν απαιτεί αφαίρεση του τροχού. Επίσης, σχεδόν όλοι οι σύγχρονοι βάλτοι έχουν ρυθμιζόμενους βραχίονες για μεγαλύτερη ευελιξία. Επομένως, τα φτερά πλήρους μεγέθους για ένα ποδήλατο 26" μπορούν επίσης να χωρέσουν τροχούς 28".

Για να εγκαταστήσετε το βάλτο:

Περάστε το ανάμεσα στα πίσω καθίσματα μέχρι να ακουμπήσει με το στήριγμα στη γέφυρα στο πλαίσιο.
Εάν έχει σπειρώματα, απλώς περάστε το μπουλόνι, διαφορετικά τοποθετήστε ένα περασμένο μπουλόνι, ροδέλα και περάστε το παξιμάδι.
Όπως και στην πρώτη περίπτωση, βιδώστε τα τόξα στο πλαίσιο.
Βιδώστε/κουμπώστε τον σφιγκτήρα στον σωλήνα του καθίσματος ή βιδώστε το άκρο στο πλαίσιο.
Ρυθμίστε το ύψος του βάλτου σε σχέση με το πλαίσιο και σφίξτε όλα τα μπουλόνια.
Τοποθετήστε ξανά τον τροχό και ελέγξτε ξανά τα φρένα εάν χρειάζεται.

Τελειώσατε, έχετε εγκαταστήσει και τα δύο φτερά και είστε πλέον πλήρως προστατευμένοι από τη βρωμιά.

Πρέπει να αφήσω το ποδήλατό μου στο συνεργείο;

Εάν δεν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας, είναι καλύτερο να το μεταφέρετε σε ένα συνεργείο για να εγκαταστήσετε βαλτωτούς. Η διαδικασία θα διαρκέσει περίπου 20 λεπτά για σύνθετα πλαίσια, στις περισσότερες περιπτώσεις θα γίνει ακριβώς μπροστά σας.

Συνήθως η επιθυμία να εγκαταστήσετε φτερά για ένα ποδήλατο έρχεται μετά από μια βόλτα σε έναν αγρόδρομο με βροχερό καιρό. Φυσικά, η δουλειά σε αυτή την περίπτωση θα είναι βρώμικη. Συνιστάται να σκουπίζετε το ποδήλατο πριν το μεταφέρετε στο συνεργείο.

Ο ιστότοπος του καταστήματος, σε αυτό το φωτογραφικό ρεπορτάζ, θα σας πει πώς να συναρμολογήσετε ένα ποδήλατο από το κουτί

Εισαγωγή

Από την εμπειρία εργασίας στην εταιρεία, μπορώ να πω ότι τις περισσότερες φορές στέλνουμε ποδήλατα σε κουτιά σε άλλες πόλεις χρησιμοποιώντας τις υπηρεσίες μεταφορικών εταιρειών. Για να μάθετε την τιμή αποστολής θα πρέπει να γνωρίζετε τις διαστάσεις του κουτιού.

Κατά προσέγγιση διαστάσεις κουτιού ποδηλάτου ενηλίκων:

Όγκος: 0,2 cm 3
Μήκος: 140 cm,
Ύψος: 70 cm,
Πλάτος: 20 cm.

Σας προειδοποιούμε ότι για να διασφαλιστεί η ακεραιότητα του κιτ και η συμπλήρωση της κάρτας εγγύησης, τα κουτιά ανοίγουν και σφραγίζονται ξανά πριν την αποστολή..

Παρασκευή

Έτσι, παραλάβατε το νέο σας ποδήλατο, σφραγισμένο σε κουτί.

Να είστε προσεκτικοί όταν ανοίγετε το κουτί για να μην τραυματιστείτε από τους συνδετήρες.

Ο διευθυντής μας Alexander είναι έτοιμος να ξεκινήσει τη συναρμολόγηση.

Σετ ποδηλάτου:

Πλαίσιο με πίσω τροχό και εξαρτήματα
Μπροστινός τροχός
Ένα κουτί ή τσάντα με τα απαραίτητα εξαρτήματα και ανταλλακτικά.
Οδηγίες
Αυτό το κιτ ποδηλάτου περιλαμβάνει φτερά, τα οποία θα σφραγιστούν σε ξεχωριστή τσάντα. (Είναι δυνατός ο εξοπλισμός του ποδηλάτου χωρίς φτερά)

Μην πετάτε τη τσάντα με τα φτερά και μην την σκίσετε· πάνω στη τσάντα θα βρείτε οδηγίες για τη συναρμολόγηση των φτερών.

Περιεχόμενα του κουτιού με εξαρτήματα και ανταλλακτικά

Οδηγίες λειτουργίας με κάρτα εγγύησης
Σετ ανακλαστήρες
Στερεώσεις για τοποθέτηση ανακλαστών
Μπροστινός τροχός εκκεντρικός
Seatpost
Σαμάρι
Πεντάλ

Τα κλειδιά συναρμολόγησης δεν περιλαμβάνονται στο ποδήλατο. Μπορείτε να αγοράσετε όλα όσα χρειάζεστε στον ιστότοπό μας ή να χρησιμοποιήσετε το δικό σας εργαλείο.

Ένα σύνολο εργαλείων για τη συναρμολόγηση ενός ποδηλάτου.

Συρματοκόπτης
Σετ εξάγωνο
Κατσαβίδι Phillips
Κατσαβίδι με σχισμή (επίπεδο)
Κλειδί για 15
Λίπανση (Το ποδήλατο θα φτάσει επεξεργασμένο με εργοστασιακό λιπαντικό. Αλλά κατά τη λειτουργία του θα το χρειαστείτε σίγουρα. Για παράδειγμα, για να περιποιηθείτε την αλυσίδα μετά την οδήγηση)

Αφαιρέστε το υλικό συσκευασίας και τους σφιγκτήρες από το ποδήλατο.

Προσέξτε να μην προκληθεί ζημιάντίζα αλλαγής ταχυτήτων και φρένα

Τοποθέτηση του τιμονιού

Για ευκολία, σας συνιστούμε να χειριστείτε πρώτα το τιμόνι. Ένα εξάγωνο 5 mm θα σας βοηθήσει σε αυτό.

Ξεβιδώστε το μπουλόνι από την κορυφή και αφαιρέστε το ράβδος πιρουνιούπροστατευτικό μανίκι από χαρτόνι.
Ισιώστε τα καλώδια (θα πρέπει να έχετε ένα καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων και φρένου αριστερά στην αριστερή και στη δεξιά πλευρά του πλαισίου). Τοποθετήστε το στέλεχος στο στέλεχος του πιρουνιού.
Χρησιμοποιώντας ένα εξάγωνο 5 mm, μέσα από το κάλυμμα του οπλισμού, σφίξτε την κολόνα του τιμονιού, αλλά μην τη σφίξετε μέχρι τέρμα. Αυτό το μπουλόνι είναι απαραίτητο μόνο για την επιλογή του παιχνιδιού της κολόνας του τιμονιού.
Σφίξτε τα πλαϊνά μπουλόνια του στελέχους. Τα μπουλόνια παρέχουν τελική στερέωση
Τοποθετήστε τις μανέτες των φρένων και τα πόμολα αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι σε άνετη θέση.

Τοποθέτηση του τιμονιού σε κολόνα τιμονιού με σπείρωμα

Εάν το τιμόνι είναι τοποθετημένο σε μια κολόνα τιμονιού με σπείρωμα, τότε απλά τοποθετήστε το στέλεχος στην τρύπα στο πλαίσιο. Και σφίξτε το μπουλόνι από πάνω με ένα εξάγωνο 6mm

Μετά την εγκατάσταση, ελέγξτε την κολόνα του τιμονιού για παιχνίδι. Δεν πρέπει να υπάρχει!

Εγκατάσταση μπροστινού τροχού

Πάρτε το εκκεντρικό που πήρατε σε ξεχωριστή τσάντα/κουτί.

Εάν δεν υπάρχει γρήγορη απελευθέρωση, αυτό σημαίνει ότι ο τροχός του ποδηλάτου σας είναι ασφαλισμένος με παξιμάδια. Τότε θα χρειαστείτε ένα κλειδί ή μια υποδοχή 15 ή ένα κλειδί για πεντάλ.

Τοποθετήστε το έκκεντρο στον δακτύλιο όπως φαίνεται στο Σχ.2. Ο έκκεντρος μοχλός πρέπει να βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του τροχού προς την κατεύθυνση της διαδρομής ( στη φωτογραφία ο εκκεντρικός μοχλός φαίνεται ειδικά στην άλλη πλευρά για ευκρίνεια). Στη συνέχεια, τοποθετήστε τον τροχό στα καθίσματα στο πιρούνι.

Για ιδιοκτήτες ποδηλάτων με δισκόφρενα: κοιτάξτε προσεκτικά το δίσκο του φρένου, πρέπει να ταιριάζει ακριβώς ανάμεσα στα τακάκια

Στη συνέχεια, βιδώστε το έκκεντρο δεξιόστροφα και σφίξτε μέχρι να είναι παράλληλο με το πιρούνι. Εικ. 4

Εγκατάσταση καθίσματος

Πάρτε τον στύλο του καθίσματος, εξάγωνο 6mm και τη σέλα στο χέρι σας.
Χαλαρώστε τα κουμπώματα στον πείρο με ένα εξάγωνο χωρίς να ξεβιδώσετε τελείως το μπουλόνι.

Τοποθετήστε τα κουμπώματα με καρφίτσα στα πλαίσια που βρίσκονται κάτω από τη σέλα όπως φαίνεται παρακάτω.

Πώς να συναρμολογήσετε μια σέλα

Τραβήξτε το σφιχτά και τοποθετήστε το στην τρύπα του σωλήνα του καθίσματος πλαισίου. Ρυθμίστε την κλίση και σφίξτε το εντελώς.
σημαντικό Σημαντικό! Η σωστή θέση είναι όταν η επιφάνεια της σέλας είναι παράλληλη με την επιφάνεια του εδάφους.

Τοποθέτηση πτερυγίων

Το πίσω φτερό είναι προσαρτημένο στον στύλο του καθίσματος του ποδηλάτου. Είναι πιθανό τα φτερά να μπορούν να τοποθετηθούν απευθείας στο πλαίσιο.

Το μπροστινό φτερό ασφαλίζεται επίσης με δύο τρόπους:

εγκατάσταση κάτω από το πιρούνι (στηρίζεται στα τοιχώματα της ράβδου του πιρουνιού),
στην τραβέρσα (γορίλας) του πιρουνιού.

Όπως προανέφερα, μην σκίζετε την τσάντα. Παρουσιάζει εν συντομία, αλλά αρκετά ξεκάθαρα πληροφορίες για τη συναρμολόγηση των φτερών.

Αρχικά, διαχωρίστε το κιτ. Ας ξεκινήσουμε με το μπροστινό φτερό.

Κόψτε τα λαστιχάκια στερέωσης. Αυτά τα λαστιχάκια θα στερεωθούν στη ράβδο του πιρουνιού, ακουμπώντας στους τοίχους. Δεν θα επιτρέψουν στο φτερό να πηδήξει από τη θέση του.

Πάρτε στα χέρια σας τα λαστιχάκια μεγάλης διαμέτρου (4) και (5), το στήριγμα στερέωσης (3) και το μακρύ (6). Τοποθετούμε τα λαστιχάκια και τα στερεώνουμε με παξιμάδι (7) όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα. Με αυτό το φτερό περιλαμβάνονται ελαστικές ταινίες με μικρότερη διάμετρο για τοποθέτηση σε παγίδες μικρότερης διαμέτρου. Μπορείτε απλά να τα αφήσετε στην άκρη ή να τα πετάξετε.

Παίρνουμε ένα σχεδόν τελειωμένο σχέδιο.
Στερεώνουμε τα φτερά στο στήριγμα στερέωσης.

Τοποθετούμε το έτοιμο μπροστινό φτερό στο ποδήλατο.

Τώρα ας αρχίσουμε να συναρμολογούμε το πίσω φτερό. Το πίσω φτερό είναι πολύ πιο εύκολο στη συναρμολόγηση. Χρησιμοποιούμε την ίδια μέθοδο. Ας τα βάλουμε όλα σε τάξη. Η φωτογραφία δείχνει ξεκάθαρα τι επισυνάπτεται πού.

Το πίσω φτερό είναι στερεωμένο στο στύλο του καθίσματος. Μην ξεχάσετε να εγκαταστήσετε το ελαστικό διαχωριστικό μεταξύ της βάσης του φτερού και του στύλου του καθίσματος.

Η γωνία των φτερών ρυθμίζεται με πλαστικά παξιμάδια

Χαλαρώστε τελείως το παξιμάδι για να βρείτε την επιθυμητή γωνία. Το εξάρτημα απαιτεί ήπιο χειρισμό, επομένως εάν το φτερό δεν χαμηλώσει ή δεν σηκωθεί, μην ασκήσετε μεγάλη δύναμη, διαφορετικά μπορεί να το σπάσετε

Τοποθέτηση των πεντάλ

Το ποδήλατο έρχεται με δύο πεντάλ. Σε κάθε πεντάλ επισημαίνεται ποιο είναι το αριστερό και ποιο το δεξί. Τις περισσότερες φορές θα δείτε γράμματα στον άξονα του πεντάλ: L για αριστερά και R για δεξιά.

Τα πεντάλ έχουν διαφορετικά νήματα. Το δεξί πεντάλ βιδώνεται δεξιόστροφα, το αριστερό πεντάλ βιδώνεται αριστερόστροφα

Για να ασφαλίσετε πλήρως τα πεντάλ θα χρειαστείτε οπωσδήποτε ένα κλειδί πεντάλ 15 χλστ.

Φούσκωμα τροχού

Ανεβάστε τις κάμερές σας. Η πίεση λειτουργίας υποδεικνύεται στα ελαστικά. Για ποδήλατο βουνού, συνήθως 2,8-4,5 Bar. Εάν η αντλία δεν έχει μανόμετρο, τότε φουσκώστε τους τροχούς ανάλογα με το βάρος σας, ώστε όταν κάθεστε στο ποδήλατο, το ελαστικό να μην λυγίζει περισσότερο από το 20% του ύψους του.

Το σωστό επίπεδο πίεσης στον θάλαμο καθορίζει α) την ασφάλειά σας β) την ευκολία κίνησης του ποδηλάτου γ) την αντοχή των τροχών

Συγχαρητήρια!

Συναρμολόγησες τον νέο σου σιδερένιο φίλο! Τώρα σας συμβουλεύουμε να σφίξετε κάθε μπουλόνι και μπορείτε να πάτε για μια βόλτα.

Τα φτερά ποδηλάτου είναι το πιο αμφιλεγόμενο θέμα για όλους τους λάτρεις της ποδηλασίας και επαγγελματίες. Οι ειδικοί στην ποδηλασία προτιμούν να οδηγούν χωρίς αυτά. Αλλά για συνηθισμένες βόλτες στην πόλη, ακόμη και έξω από την πόλη, τα φτερά ποδηλάτων παρέχουν μια σειρά από πλεονεκτήματα. Εγώ ο ίδιος είχα, συνολικά; 3 ζευγάρια διαφορετικών τύπων φτερών. Δεν έχω βρει ακόμα το τέλειο φτερό, αλλά δυστυχώς μόνο το πίσω φτερό ποδηλάτου.

Συνδέεται με πλαστικό κλιπ και στερεώνεται στον σωλήνα του καθίσματος. Τέλειος. Γυρίζει μπρος-πίσω. Αλλά αυτό δεν είναι κρίσιμο. Αλλά το κούμπωμα δεν πέφτει.

Ο ιστότοπος του Kotovsky περιγράφει λίγο πολύ για τα φτερά για ένα ποδήλατο. Όχι όμως εντελώς. Ας δούμε τα κύρια επιχειρήματα ενάντια στα φτερά ποδηλάτου.

1. Υπερβολικό βάρος.Σε ένα από τα άρθρα μου εξέφρασα τη στάση μου να κάνω το ποδήλατο πιο ελαφρύ, αλλά με λίγα λόγια - μην είστε ανόητοι. Σε σχέση με τα φτερά, αυτό σημαίνει ότι στις μέρες μας όλες οι καλές επιλογές για ασπίδες έχουν απολύτως αποδεκτές κατηγορίες βάρους. Το μέταλλο ως υλικό ανήκει στο παρελθόν.

2. Η αεροδυναμική επιδεινώνεται.Κατά τη γνώμη μου, αυτό το σημείο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο σε αγώνες χρονομέτρησης, όπου κάθε δευτερόλεπτο έχει σημασία. Σε κανονικές διαδρομές, σε κανονικές ταχύτητες, η επιρροή των φτερών στην αεροδυναμική είναι ελάχιστα. Για όσους αισθάνονται πραγματικά την αρνητική επίδραση, μπορώ μόνο να τους συμβουλέψω να ασκούνται και να τρώνε περισσότερο.

3. Η εμφάνιση αλλοιώνεται.Δεν μπορώ να αντιταχθώ σε τίποτα εδώ - για μένα, τα φτερά σε ένα ποδήλατο είναι αηδιαστικά και δεν μπορώ να κάνω τίποτα γι 'αυτό. Θα σημειώσω απλώς ότι μιλάω για αθλητικά ποδήλατα· στα ποδήλατα πόλης και στα ποδήλατα τουρισμού οι φρουροί φαίνονται αρκετά αρμονικοί.

4. Τα φτερά δεν θα σας προστατεύσουν από τη βροχή· θα είστε ακόμα υγροί.Ακούγεται λογικό, αλλά μόνο σε περίπτωση βροχής. Ωστόσο, τις περισσότερες φορές βιώνουμε ελαφριά βροχή, η οποία δεν αποτελεί πρόβλημα αφού η ποδηλατική στολή στεγνώνει μπροστά στα μάτια μας. Είναι εντελώς διαφορετικό το θέμα όταν ένα ρεύμα νερού από τον πίσω τροχό χτυπά το κόντρα φιλέτο, μουσκεύοντας την πάνα. Η οδήγηση με βρεγμένη πάνα είναι μια αρκετά δυσάρεστη εμπειρία, και σε πολλές σέλες, ακόμη και επώδυνη. Δεν μιλάω καν για πιθανά προβλήματα υγείας.

Ο ιστότοπος lomasterclass.ru μιλά για διαφορετικούς τύπους φτερών ποδηλάτων.

Τύποι φτερών και η αποτελεσματικότητά τους

Σταθερά κοντά φτερά

Τυπικά κατασκευασμένο από πλαστικό. Συνδέονται στο πλαίσιο ή στο πιρούνι ή σε ένα σημείο με ένα μπουλόνι. Είναι περίπου μιάμιση φορά πιο κοντά από τα μακριά φτερά. Τα σταθερά κοντά φτερά βρίσκονται κοντά στο ελαστικό και παρέχουν αρκετά καλή προστασία. Αυτά τα φτερά είναι ελαφριά σε βάρος και εφαρμόζουν καλά, αλλά προστατεύουν ελάχιστα τον μπροστινό εκτροχιαστή και τις κνήμες από τη βρωμιά. Προσωπικά είχα τέτοια φτερά και έσπασαν πολύ γρήγορα. Τα κουμπώματα δεν ήταν καθόλου ζεστά.

Κοντά φτερά γρήγορης απελευθέρωσης

Είναι κατασκευασμένα από πλαστικό και στερεώνονται στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας ειδικό σφιγκτήρα. Η απόσταση μεταξύ του φτερού και του ελαστικού είναι 10 - 20 εκ. Εξαιτίας αυτού, το επίπεδο προστασίας είναι πολύ χειρότερο και η βρωμιά πετά προς όλες τις κατευθύνσεις. Τα κοντά φτερά ταχείας απελευθέρωσης δεν είναι ευαίσθητα στο να κολλήσει βρωμιά ανάμεσα στο φτερό και το ελαστικό και μπορούν να αφαιρεθούν γρήγορα κατά τη μεταφορά του ποδηλάτου. Αλλά μαζί τους ο ποδηλάτης θα σκεπαστεί στη λάσπη. Πότε επίσης Μεγάλο υψόμετροτέτοια φτερά γίνονται ένα ανούσιο αξεσουάρ που δεν εκπληρώνει την κύρια λειτουργία του. Η πλαστική βάση στο φτερό μου έπεσε αρκετά γρήγορα. Ούτε μια εξαιρετική επιλογή

Σταθερά μακριά φτερά

Κατασκευασμένο από μέταλλο και μέταλλο-πλαστικό. Βιδώνονται στο πλαίσιο ή στο πιρούνι σε τρία σημεία. Παρέχουν μέγιστη προστασία γιατί καλύπτουν το ένα τέταρτο της περιφέρειας του μπροστινού τροχού και το μισό της περιφέρειας του πίσω τροχού, και βρίσκονται κοντά στο ελαστικό. Στατικά μακριά φτερά στο πίσω μέρος μπορούν να συνδυαστούν με το πορτμπαγκάζ. Όταν αγοράζετε τέτοια φτερά, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι έχουν βαρύς βάρος. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι ότι λόγω της μικρής απόστασης, η βρωμιά βουλώνει ανάμεσα στον τροχό και το φτερό. Επομένως, τέτοια φτερά εγκαθίστανται συνήθως σε ποδήλατα δρόμου και πόλης.

Όπως φαίνεται τέλεια φτερά για το ποδήλατό σαςδεν υπάρχει. Όσο πιο μακρύ είναι το φτερό και όσο πιο κοντά βρίσκεται στον τροχό, τόσο καλύτερη προστασία. Αλλά τέτοια φτερά δεν είναι κατάλληλα, για παράδειγμα, για cross-country και άλλους ακραίους κλάδους. Ακόμη και τα καλύτερα φτερά δεν θα βοηθήσουν σε δυνατή βροχή. Οι λάτρεις των ακραίων σπορ, για τους οποίους το νερό και η βρωμιά είναι δευτερεύοντα πράγματα στον δρόμο προς τη νίκη, δεν τα χρειάζονται καθόλου.

Αλλά ο Κοτόφσκι έχει διαφορετική άποψη για τους αυτοκινητόδρομους.

Φτερά για ποδήλατα δρόμου και υβριδικά

Εδώ το θέμα της εμφάνισης είναι ακόμα πιο σημαντικό από ό,τι στην περίπτωση των ποδηλάτων βουνού. Υπάρχει μια πολύ κομψή επιλογή που δύσκολα παραμορφώνει τον αυτοκινητόδρομο - Crud RoadRacer Mk2. Προσωπικά, δεν έχω προλάβει να πάρω ένα ακόμα, αλλά ένας φίλος αγώνων δρόμου μου το συνέστησε.

Προαιρετικά, μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε το κλασικό SKS Race Blade. Τα έβαλα σε ένα υβρίδιο με την έναρξη της εποχής των βροχών στην Εσθονία μας. Ο σχεδιασμός είναι επίσης εύκολα αφαιρούμενος, οι εντυπώσεις από αρκετά χρόνια χρήσης είναι θετικές.

Πώς να επιλέξετε φτερά ποδηλάτου;

Τοποθέτηση πτερυγίων

Η εγκατάσταση φτερών σε ένα ποδήλατο είναι εξαιρετικά εύκολη· η εύρεση ενός πραγματικά καλού φτερού είναι πολύ πιο δύσκολη. Όλη η ποικιλία των φτερών ποδηλάτου μπορεί να χωριστεί σε δύο τύπους: στατικά και ταχείας απελευθέρωσης.

Τα ακίνητα συνδέονται με βίδες στο μπροστινό πιρούνι και τα πίσω στηρίγματα. Για τα αστικά μοντέλα, πωλούν μεγάλα φτερά ποδηλάτου που σας επιτρέπουν να καλύψετε έως και τη μισή περιφέρεια του τροχού (συνήθως είναι κατασκευασμένα από μέταλλο και στερεώνονται επιπλέον με μακριά "μουστάκια" από σύρμα στις άκρες των αξόνων των τροχών).

Πρέπει να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι όσο μεγαλύτερο είναι το φτερό και όσο πιο χαμηλά βρίσκεται πάνω από τον τροχό, τόσο υψηλότερος είναι ο βαθμός προστασίας από πιτσιλίσματα και τόσο χαμηλότερη είναι η ικανότητα cross-country: σε δύσκολες διαδρομές, η βρωμιά θα φράξει πολύ γρήγορα τον χώρο κάτω από τα φτερά, περιπλέκοντας την κίνηση.

Παρεμπιπτόντως, η εγκατάσταση αυτού του τύπου φτερών ποδηλάτου περιγράφηκε σε εικόνες στον ιστότοπο http://velotur.org

Έτσι, αυτό ήταν αρχικά, ένα ποδήλατο χωρίς φτερά.

Και εδώ είναι ένα κιτ για τη σύνδεση ενός πτερυγίου:

Τώρα πρέπει να στερεώσετε τις ράβδους με το φτερό ποδηλάτου σύμφωνα με αυτό το σχέδιο:

Συναρμολογούμε τα φτερά και παίρνουν αυτή τη μορφή:

Πριν τοποθετήσετε τα φτερά, συνιστάται να απενεργοποιήσετε εντελώς τα φρένα της ζάντας για να μην παρεμβάλλονται.

Στερεώνουμε το μπροστινό φτερό σε τρία σημεία: ξεβιδώνουμε τον λευκό ανακλαστήρα και σφίγγουμε τον πρώτο συνδετήρα κάτω από το μπουλόνι του και δύο σφιγκτήρες έπρεπε να τοποθετηθούν σε ξεχωριστά μπουλόνια με μεγάλες ροδέλες και όχι στον άξονα του μπροστινού τροχού, που είναι αυτό ( οι σφιγκτήρες) προορίζονταν προφανώς για.

Για την πίσω πτέρυγα, λυγίζουμε την πλάκα και τη στερεώνουμε σε τέσσερα σημεία: στερεώνονται δύο σφιγκτήρες όπως στην περίπτωση του μπροστινού τροχού, για την τρίτη στερέωση θα χρειαστείτε ένα εξάμπουλο, το κορδώνουμε στην πλάκα και στο σωλήνα συνδέοντας το πιρούνι του πίσω τριγώνου

και το τελευταίο στο κάτω μέρος του σωλήνα του καθίσματος:

Στο τέλος, μπορεί να χρειαστεί να κάνετε κάποιες μικρές προσαρμογές στην εγκατάσταση του φτερού, μπορείτε να μετακινήσετε σφιγκτήρες και άλλους συνδετήρες για να τοποθετήσετε το φτερό έτσι ώστε να μην τρίβεται στον τροχό. Και μόνο τότε σφίξτε όλα τα μπουλόνια μέχρι το τέλος.

Έτσι, τα φτερά είναι εγκατεστημένα.

Τοποθέτηση πτερυγίων ταχείας απελευθέρωσης

Τα φτερά ταχείας απελευθέρωσης προσαρμόζονται στον σωλήνα κεφαλής και στον στύλο του καθίσματος. Τέτοια φτερά είναι συνήθως πολύ φαρδιά, επομένως προστατεύουν καλά από πλευρικές πιτσιλιές. Έχουν, ίσως, μόνο ένα βασικό μειονέκτημα: δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν όλα τα πίσω φτερά ταχείας απελευθέρωσης μαζί με το πορτμπαγκάζ. Η ευκολία αφαίρεσης των φτερών δεν σημαίνει ότι θα είναι εύκολο να κλαπούν: το φτερό (πίσω και μπροστά) δεν συνδέεται απευθείας στο ποδήλατο, αλλά στη βάση και ενώ το ίδιο το φτερό μπορεί να αφαιρεθεί πολύ γρήγορα, χρειάζεται χρόνος για να απελευθερωθεί η βάση.

Στα φτερά περιλαμβάνεται επίσης μια ειδική ασπίδα στερεωμένη στο πλαίσιο του ποδηλάτου. Μπορεί ακόμα να πιάσει κάποια ποσότητα βρωμιάς που πετά κάτω από τον μπροστινό τροχό.

Τώρα, στην πραγματικότητα, μια σύντομη ιστορία για το πώς να τοποθετήσετε φτερά σε ένα ποδήλατο. Μικρό, γιατί σχεδόν πάντα τα αξεσουάρ ποδηλάτου παρέχονται όχι μόνο με όλους τους απαραίτητους συνδετήρες, αλλά και με οδηγίες εγκατάστασης, συχνά με διαγράμματα. Σημείωση για τους ιδιοκτήτες φρένων ζάντας: Χαλαρώστε τα πριν εγκαταστήσετε τα φτερά.

Μπορεί να συμβεί στο σημείο όπου πρέπει να στερεώσετε το σταθερό φτερό, το ποδήλατό σας έχει ήδη εγκατεστημένο έναν ανακλαστήρα (γωνιακός ανακλαστήρας). Δεν πειράζει, κατά κανόνα, το μπουλόνι είναι αρκετά μακρύ για να ασφαλίσει και τα δύο εξαρτήματα.

Εγκατάσταση μπροστινού φτερού

Συνήθως το μπροστινό φτερό στερεώνεται σε ένα σημείο (εκτός αν έχετε σχέδιο "μουστάκι"), ενώ το πίσω φτερό μπορεί να έχει δύο κουμπώματα: βιδωμένο στο πλαίσιο με μια βίδα και επιπλέον κάτω μέροςστερεώνεται στο κάτω μέρος του σωλήνα του καθίσματος (για αυτό, μπορεί να υπάρχει ένα τοξωτό μάνδαλο στο στενό άκρο του πτερυγίου). Φυσικά, εάν το ποδήλατό σας έχει σχάρα, το πίσω φτερό θα χωράει από κάτω. Για να το κάνετε να δονείται λιγότερο και να μην κινείται κατά την οδήγηση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε λαστιχάκια, φερμουάρ ή κάποιον άλλο τρόπο για να σφίξετε επιπλέον το φτερό στον κορμό.

Τοποθέτηση φτερών που αφαιρούνται εύκολα

Η εγκατάσταση εύκολα αφαιρούμενων πτερυγίων δεν είναι επίσης δύσκολη. Ο αποστάτης του μπροστινού φτερού εισάγεται από κάτω στο σωλήνα διεύθυνσης και σφίγγεται με μια βίδα ρύθμισης. Ολα. Τώρα εισάγετε το φτερό στην αυλάκωση (μέχρι να κάνει κλικ). Η αφαίρεση και η τοποθέτηση μιας τέτοιας πτέρυγας αργότερα είναι θέμα λίγων δευτερολέπτων, αλλά ανάλογα με το σχέδιο μπορεί να υπάρχουν κάποια προβλήματα, το κύριο από τα οποία είναι το παιχνίδι. Ίσως χρειαστεί, όπως λένε, να "τροποποιήσετε το σχέδιο με ένα αρχείο" μόνοι σας: πώς ακριβώς - εξαρτάται από την κατάσταση.

Ο εύκολα αφαιρούμενος συνδετήρας του πίσω φτερού είναι στερεωμένος στον στύλο του καθίσματος. Εάν ο πείρος είναι πολύ λείος, τότε χωρίς λαστιχένιο μαξιλαράκι για αύξηση της τριβής, το φτερό μπορεί να κινηθεί κατά την οδήγηση. Επιπλέον, εάν το φτερό δεν είναι αρκετά άκαμπτο, μπορεί επίσης να συσπάται από τη μία πλευρά στην άλλη, οπότε επιλέξτε ένα μοντέλο που είναι πιο φαρδύ. Το εύκολα αφαιρούμενο πίσω φτερό έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα: ανάλογα με τη συγκεκριμένη κατάσταση, μπορείτε εύκολα να αλλάξετε την απόσταση από τον τροχό και τη γωνία του φτερού.

Θυμηθείτε, μπορείτε να αποκτήσετε τα καλύτερα φτερά (και ίσως ακόμη και να βελτιώσετε τις ιδιότητες αντοχής τους στο πιτσίλισμα, συνδέοντας κομμάτια πλαστικού στα άκρα των φτερών), αλλά και πάλι δεν θα σας προστατεύσουν από τον ψεκασμό των αυτοκινήτων στα αριστερά ή την πλάτη σας (ή το σακίδιο πάνω του) από βροχή από ψηλά. Επομένως, για μια άνετη βόλτα σε βρεγμένο καιρό, συνιστούμε να προμηθευτείτε ένα κάλυμμα σακιδίου ή/και ένα αδιάβροχο. Προσοχή επίσης στα κράνη ποδηλάτου με προσωπίδες.

Και ένα άλλο βίντεο σχετικά με την αναθεώρηση και την εγκατάσταση των φτερών από τον συγγραφέα: