Najstarejši voznik Formule 1. Juan Manuel Fangio
Umrl je argentinski dirkač Jose Froilan Gonzalez. Leta 1951 je športnik Scuderii Ferrari prinesel prvi pole position in zmago na veliki nagradi Formule 1, tri leta kasneje pa je zmagal na 24 urah Le Mansa. Pilot je umrl v Buenos Airesu v starosti 90 let. José Froilán González je tekmoval v Formuli 1 v petdesetih letih prejšnjega stoletja: dirkač z vzdevkoma "Bik iz Pampasa" in "El Cabezón" je nastopil v 26 krogih svetovnega prvenstva in zmagal na dveh dirkah.
Največjo slavo je Gonzalez pridobil z zmago na Veliki nagradi Velike Britanije leta 1951, ko je Jose Froilan vozil Ferrari 375. Pred etapo v Silverstonu je vse kvalifikacije in dirke Formule 1 zmagala Alfa Romeo. "Na prvi liniji štartnega polja so bili štirje avtomobili: Alfa Romeo Farine in Fangia ter dva Ferrarija – moj in Alberta Ascarija," Pitpass citira argentinskega športnika. "Na startu so vsi štirje zdrsnili in fantje iz druge vrste nas je z lahkoto prehitel, tako da sem šel v prvi zavoj kot četrti in Fangio je bil v tistem trenutku za menoj.”
"Ob koncu drugega kroga sem prevzel vodstvo, a me je napadel Juan Manuel Fangio in me kmalu prehitel," je nadaljeval Gonzalez. "A kljub temu nisem izgubil zbranosti, saj sem vedel, da bo prej ali slej še vedno moram natočiti gorivo. Juana sem lovil 30 krogov in ko je zavil v bokse, sem šel mimo njega. Čez nekaj časa so Ferrarijeve bokse začeli skrbeti, da morda ne bom imel dovolj goriva za preostanek dirke. Dodali so 20 litrov do mojega rezervoarja, a mi je še vedno uspelo "obdržati vodstvo: po postanku v boksih je bila moja prednost pred Fangiom 50 sekund. Bližje cilju sem lahko celo zmanjšal hitrost, ne da bi tvegal izgubo zmage."
"Popolnega pomena te dirke sem se zavedel šele tri dni pozneje, ko sem v sredo po dirki prispel v Maranello in srečal Enza Ferrarija," je dodal dirkač. "V njegovi pisarni, tik za njegovo mizo, je bila velika fotografija moje zmage. Prosil me je, naj ga podpišem.« slika, nato pa pove vse najmanjše podrobnosti pretekla dirka. Nato mi je podaril zlato uro s podobo Poskočnega žrebca."
José Froilan Gonzalez med vožnjo s Ferrarijem 375 na Veliki nagradi Velike Britanije leta 1951
Gonzalez se je v Evropo preselil iz Argentine po svojem rojaku Juanu Manuelu Fangiu. José Froilan je začel na dirkah z odprtimi kolesi v zasebnem Maseratiju, leta 1951 pa so ga povabili k Ferrariju. V sezoni 1954 je športnik postal podpredsednik svetovnega prvaka in v skupnem seštevku izgubil le proti Fangiu. Istega leta je voznik Scuderii Ferrari prinesel drugo zmago na 24 urah Le Mansa: Gonzalez je zmagal na 24-urni dirki v tandemu s Francozom Mauriceom Trintignantom. Po najuspešnejši sezoni v Evropi se je José Froilan vrnil v Južno Ameriko. Naslednjih šest let je Gonzalez še naprej občasno sodeloval na dirkah Formule 1: Argentinec je vse do leta 1960 začenjal kvalifikacijske etape.
Po smrti Joséja Froilana Gonzáleza je trikratni svetovni prvak Sir Jack Brabham postal najstarejši živeči zmagovalec VN formule ena. Avstralec je zdaj star 87 let.
V spomin na pilote iz 50. let, katerih življenja so se prezgodaj končala v kokpitih športnih avtomobilov Formule 1.
Nekateri viri trdijo, da je v času obstoja Formule 1 umrlo 46 pilotov, drugi, tretji - 49 ... Kje je torej resnica?
Poskusimo ugotoviti, kakšna je prava cena kraljevih dirk?
V tem prispevku bom poskušal združiti informacije o mrtvih pilotih 50-ih.
1. Raymond Sommer
Ekipa: Talbot-Darracq
Kraj smrti: Francija, Toulouse, dirkališče Cadour, prva sezona Formule 1.
Sodeloval v prvem prvenstvu F1 (1950), osvojil le 3 točke (4. mesto na VN Monaka, znano po prvi veliki nesreči v F1 - takrat je bilo vreme vetrovno in steza je bila prekrita z morskim pršem, postala je mokra, kar je v prvem krogu povzročilo trčenje devetih avtomobilov hkrati; presenetljivo nobeden od voznikov ni bil poškodovan).
Umrl na manjši dirki v razredu do 500 ccm v Toulousu na dirkališču Cadour. Domneva se, da je njegov Cooper zagrabil kolesni ležaj, zaradi česar je avto izgubil nadzor.
2. Luigi Fagioli, Luigi Fagioli
Ekipa: Alfa Romeo
Kraj smrti: Monte Carlo, Monako.
»Stari ropar iz Abrucev« - tak je bil njegov dobrodušni vzdevek - Fagioli je bil eden največjih italijanskih dirkačev, pravi individualist, ki se je pogosto razhajal s priznanimi avtoritetami.
Leta 1952 so na Veliki nagradi Monaka sodelovali le potovalni avtomobili; Med treningom je Fagioli izgubil nadzor v tunelu in trčil v betonsko ograjo. Vrglo ga je iz avtomobila in v nezavestnem stanju z zlomljenimi rokami in nogami odpeljalo v bolnišnico. Štiri dni kasneje je prišel k zavesti, zdelo se je, da je nevarnost minila, a tri tedne po nesreči se mu je znova zgodil zagon - popolnoma mu je odpovedal živčni sistem in pri komaj 54 letih je umrl.
3. Chet Miller, Chester Miller
Ekipa: Kurtis Kraft
.
Imel je vzdevek "Šef avtoceste". Strmoglavil med treningom na dirkališču Indianapolis Speedway.
4. Carl Scarborough, Carl Scarborough
Ekipa: Kurtis Kraft
Končal je 12. na dirki na Indianapolis Speedwayu in umrl zaradi vročinske kapi.
5. Charles de Tornaco, Charles de Tornaco
Ekipa: Ecurie Francorchamps
Kraj smrti: avtocesta Modena, Italija.
Sin bogatega in slavnega dirkača iz dvajsetih let prejšnjega stoletja, barona de Tornaca, naj ne bi imel očetovega talenta. Rad je dirkal, vendar je bil slab voznik. V ekipo Ecurie Francorchamps je prišel le po zaslugi zvez, denarja in entuziazma ter nastopil le na dveh dirkah. V drugem se ni kvalificiral, enkrat pa je iz nekega razloga zavrnil štart.
Umrl je med treningom za Veliko nagrado Modene, ki ni bila vključena v razvrstitev svetovnega prvenstva, ko je izgubil nadzor na težkem delu proge. Njegov ferrari se je prevrnil in Charles je utrpel hude poškodbe glave in vratu. Izkazalo se je, da je bila zdravstvena podpora za tisto veliko nagrado na tako nizki ravni, da je de Tornaco umrl v notranjosti navadnega avtomobila, s katerim so ga želeli odpeljati v bolnišnico.
6. Felice Bonetto, Felice Bonetto
Kraj smrti: Silao, Mehika.
Bonetto, znan kot "Pirat", si je prislužil sloves neustrašnega in včasih nepremišljenega dirkača. V F-1 sem zamenjal tri ekipe, v nobeni nisem bil v vodilnih vlogah, ampak v posamezne dirke na lastni Lancii je pogosto osvajal velike zmage.
Na predvečer svojega 50. rojstnega dneva je bil Bonetto bolj aktiven kot kdaj koli prej, na šale o svojih letih je odgovarjal s šalami in zmagami. Potem ko je prvo polno sezono v F1 preživel kot tretji voznik Maseratija, je ponovno sedel za volan lastnega dirkalnika, zmagal na Veliki nagradi Portugalske in končal na tretjem mestu v priljubljeni italijanski Mille Miglia.
Med tekmovanjem v naporni večdnevni dirki Carrera Panamericana je na spolzki cesti v mehiški vasi Silao Bonetto izgubil nadzor, njegova Lancia je zdrsnila in umrl je, ko se je zaletel v svetilnik.
Bonettov avto po nesreči.
7. Onofre Marimon, Onofre Augustin Marimon
Ekipa: Officine Alfieri Maserati
Kraj smrti: Nürburgring, Nemčija
Onofre je veljal za varovanca slovitega 5-kratnega prvaka F1 Juana Manuela Fangia, ki se je v preteklosti na južnoameriških stezah spopadel z njegovim očetom Domingom.
Med kvalifikacijsko dirko na nemškem Nürburgringu poskušam pokazati najboljši čas Da bi zasedel boljše mesto na startnem polju, Marimon v enem od zavojev ni izračunal trajektorije. Njegov maserati je trčil v zaščitno ograjo, zletel s ceste in se zvrnil po hribu navzdol, pri čemer je voznik umrl.
8. Manuel ("Manny") Ayulo, Manuel ("Manny") Ayulo
Ekipa: Peter Schmidt
Kraj smrti: Indianapolis, Indiana
Ameriški dirkač Formule 1, ki je tekmoval le na dirki 500 Indianapolisa, kjer je leta 1951 zasedel 3. mesto in zamenjal Grega McGratha.
Umrl na treningu za Indy 500 leta 1955.
9. Alberto Ascari
Ekipa: Scuderia Lancia
Kraj smrti: dirkališče Monza
Ker je bil Alberto sin slavnega dirkača – njegov oče Antonio je umrl v Montlhéryju, ko je bil mladi Ascari star le sedem let – je bila njegova športna kariera logična in neizogibna.
Askari je bil zelo vraževeren. Tudi njegov oče Antonio je bil svoj čas zelo znan dirkač in je umrl 26. maja 1925 v starosti 36 let. Zato Alberto nikoli ni sedel za volan 26. v mesecu, ko je dopolnil 36 let (julija ’54), pa je hotel povsem opustiti dirkanje ...
Ascari je 22. maja na Veliki nagradi Monaka (2. etapa prvenstva F1) doživel znamenito nesrečo na nabrežju - njegov avto je trčil skozi ograjo in zgrmel v vodo.
Alberto se je rešil s strahom in lažjimi poškodbami obraza ter celo utopil svojo "srečno" čelado. Toda paradoksalno sem se odločil, da to ni opozorilo od zgoraj, ampak, nasprotno, vesel znak. Pravijo, da granata ne zadene dvakrat istega kraterja. Poleg tega do mojega 37. rojstnega dne ni ostalo nič – približno mesec in pol. In štiri dni pozneje, 26. maja, točno na 30. obletnico očetove smrti, je Alberto sedel za volan Ferrarija na dirkališču v Monzi, da bi preizkusil avto za prihajajočo dirko Super Cortemaggiore.
Iz še ne pojasnjenega razloga je njegov avto izgubil nadzor in zletel s ceste ter se večkrat prevrnil. Askarijeva smrt je bila trenutna.
Italijani so obžalovali izgubo svojega najboljšega voznika, Ascarijev glavni tekmec Fangio pa je dejal: "Izgubil sem svojega največjega tekmeca."
10. Bil Vukovič
Ekipa: Lindsey Hopkins
Kraj smrti: Indianapolis, Indiana
Zaradi njegovega intenzivnega načina vožnje je bil znan pod vzdevkoma "Vuky" (VOO-kee) in "Mad Russian" (čeprav je to ime sovražil, ker je bil srbskega porekla). Dirkači njegove generacije so ga označili za največjo stvar ameriškega motošporta.
Umrl je med dirko, ko je trčil v drug avtomobil, ko je zapeljal iz ovinka. Vukovičev avto je poletel čez ograjo, se večkrat prevrnil in zagorel. Vukovič je bil nekaj časa živ, a ga ni bilo več.
11. Pierre Levegh (Pierre Eugene Alfred Bouillin)
Ekipa: Pierre Levegh
Kraj smrti: dirkališče Le Mans
Najbolj tragična osebnost v svetu motošporta. Levegh je dobil ime po svojem stricu, prav tako dirkaču, ki je tekmoval na samem začetku stoletja. Še pred začetkom vojne je imel z mislimi le 24-urno dirko v Le Mansu in je potrpežljivo čakal na priložnost za nastop na tem klasičnem tekmovanju; Priložnost, da izpolni svojo zagnano željo, se mu je ponudila leta 1938 in nastopil je za ekipo Talbot.
Leta 1951 je v Le Mansu v tovarni Talbot zasedel četrto mesto, vendar je bil nezadovoljen z dirkalnikom in se odločil, da gre naslednje leto na štart z lastnim avtomobilom, vse stroške priprav pa je kril sam. In vsi stroški so bili tako rekoč upravičeni - sam je vozil več kot 22 ur in bil nedvomno vodilni, ko mu je odpovedala prestava in se je motor sesul.
Kazalo je, da bodo njegove sanje ostale neizpolnjene, a leta 1955 mu je Neubauer, ki se je spominjal Pierrovih podvigov, ponudil sedež za volanom tovarniškega mercedesa. Kot da bi pričakoval težave, je Levegh izrazil zaskrbljenost na ravni črti pred boksi in njegovi strahovi so bili upravičeni: na istem mestu je njegov avto trčil v karoserijo spredaj vozečega avtomobila in močno zaviral zaradi ki je njegov avto dobesedno poletel v zrak in treščil naravnost v nabito polne tribune.
Ogenj in odpadki, ki so hiteli z veliko hitrostjo (karoserija Merca je bila narejena tudi z dodatki magnezija), so postali vzrok najhujše tragedije v svetu motošporta - 11. junija so voznik in 86 gledalcev takoj umrli, približno še dvesto je bilo poškodovanih in opeklin različne resnosti.
12. Louis Rosier, Louis (Gean-Louis) Rosier
Ekipa: Ecurie Rosier
Kraj smrti: Neuilly-sur-Seine, Pariz
Veteran, ki je imel evidenca veliko spektakularnih zmag na različnih dirkah, v F1 je nastopal samostojno in ni dosegel večjih uspehov. Predvsem zato, ker ni imel dovolj sredstev za nakup najnovejših avtomobilov. Vozil je samozavestno in zanesljivo, s primerno mero tveganja, vendar je uporabljal zastarele predelane in predelane Talbote, Ferrarije, Maseratije, ki niso zdržali močnejšim modelom vodilnih.
Zadnjo zmago je Rozier osvojil v začetku oktobra na dirki na 1000 km Pariza z Maseratijem, nato pa se je skoraj takoj na štart v Montlhéryju – na stezi, ki jo je zelo dobro poznal – podal že s Ferrarijem. V nalivu se je avto prevrnil in voznik ga je prejel hude poškodbe glavo, zaradi katere je tri tedne kasneje umrl.
Posmrtno je bil odlikovan s francoskim redom naroda.
13. Eugenio Castellotti
Ekipa: Scuderia Ferrari
Kraj smrti: avtocesta v Modeni
Med testiranjem dirkalnika pred bližajočo se Ferrarijevo veliko nagrado v Modeni sem na mokri stezi pri polni hitrosti trčil v oviro. Pilota je udarec vrgel iz pilotske kabine, razbitine avtomobila, ki so ga prekrivale, pa so dokončale delo, začeto med trkom ...
Kraj po katastrofi:
14. Alfonso de Portago(Don Alfonso Antonio Vicente Blas Angel Francisco Borija Cabez de Vaca y Leighton, Carvajal y Are, XVII Marques de Portago, Marques de Moratalla, XIII Conde de La Mejorada, Conde de Pernia, vojvoda Alagon, Grande de Espana)
Ekipa: Scuderia Ferrari
Kraj smrti: Mille Miglia, med Goito in Guidizzolo
Njegova smrt je šokirala vso Italijo, še bolj pa Španijo. To ni bil samo prvi španski voznik formule, ki je umrl na dirki. Don Alfonso Antonio Vicente Blas Angel Francisco Borja Cabez de Vaca y Leyton, Carbajal y Are, XVII. markiz de Portago, markiz de Moratalla, XIII. grof de la Mejorada, grof de Pernia, vojvoda Aragonski, španski velikaš je bil eden najbolj naslovljenih prebivalci države.
Bil je vsestranski in nadarjen športnik, postal zmagovalec na hipodromih, teniška igrišča, na tekmovanjih atletika, plavanju, teku z zaprekami in bobu, kjer je sodeloval celo na olimpijskih igrah '56. Leta 1954 se je začel resno zanimati za avtomobilistične dirke in takoj dokazal, da tudi v njih ni zadnji - na 1000 km Buenos Airesa je osvojil drugo mesto. Leta 1956 je bil povabljen v ekipo Ferrari. Prva sezona je zahtevala nekaj privajanja, a se je na nekaj dirkah novinec pokazal najbolje. najboljša stran in v začetku leta 1957 je veljal za kandidata, če že ne za naslov prvaka, pa zagotovo za uvrstitev med prvo peterko.
Teden dni pred VN Monaka je v Italiji potekala tradicionalna in velja za najnevarnejšo Mille Miglia na svetu, kjer je med drugim štartal tudi de Portago. Bil je med deseterico, ko je 120 kilometrov pred ciljem pri veliki hitrosti počila guma in njegov ferrari spremenila v mrliški voz zase in za njegovega dolgoletnega prijatelja in nadomestnega voznika Eda Nelsona. Poleg tega je avtomobil brez nadzora, ki je priletel v množico, pobil deset gledalcev.
Po tem incidentu je bila dirka Mille Miglia s posebnim odlokom italijanske vlade prepovedana.
15. Keith Andrews
Ekipa: Farina
Kraj smrti: Indianapolis, Indiana
Med testom sem imel nesrečo. Avto je popolnoma uničen. Umrl kmalu po nesreči.
16. Pat O'Connor, Pat (Patrick) O'Connor
Ekipa: Sumar/Chapman Root
Kraj smrti: Indianapolis, Indiana
Med dirko je njegov dirkalnik izgubil nadzor, vzletel, se obrnil v zrak, padel na pilota in zagorel. Čeprav je bil Pat v avtomobilu popolnoma zgorel, zdravniki trdijo, da je umrl ob padcu avtomobila zaradi hude poškodbe glave.
17. Luigi Musso, Luigi Musso
Ekipa: Scuderia Ferrari
Kraj smrti: dirkališče Reims, Francija
Tretji dirkač Ferrarija zapovrstjo in prvi, ki je umrl neposredno na kvalifikacijski dirki formule 1.
Med šesto dirko F1 (velika nagrada Francije v Reimsu), ko je Musso poskušal prehiteti moštvenega kolega Hawthorna na dolgem ovinku Gyo, je kolo njegovega ferrarija pri hitrosti približno 220 km/h zadelo v luknjo na robu steze. Italijan je umrl takoj ...
18. Peter Collins, Peter Collins
Ekipa: Scuderia Ferrari
Kraj smrti: Bonn, Nemčija
Ta simpatični, nasmejani Britanec, ki je po videzu zelo podoben sodobnemu ameriškemu filmskemu igralcu Valu Kilmerju, je že zelo zgodaj, pri 20 letih, postal dirkač.
V sezoni '57 je bil Collins trikrat na zmagovalnem odru, a je imel strašno smolo - sklopka, puščanje vode iz hladilnika, sesalni ventil in enkrat mu trčenje ni dovolilo, da bi končal različne velike nagrade.
V naslednjem prvenstvu se je slab niz nadaljeval: že na prvi etapi je na štartu odletela zadnja prema, nato pa je Peter zaradi pregretja motorja, zagozdenega menjalnika in celo vulgarnega pomanjkanja goriva odstopil. In vendar, ko avto ni odpovedal, je Collins nastopil briljantno - postal je tretji na VN Monaka in zmagal v svoji domovini (7. etapa, Silverstone).
Toda naslednja, 8. stopnja je postala zadnja v življenju Britanca. Na dirki za VN Nemčije na Nürburgringu je Collins tekel tretji, ko je v težkem boju s Tonyjem Brooksom naredil usodno napako in poskušal prerezati ovinek. Pri hitrosti nad 150 km/h se je ferrari prevrnil, prevrnil, prebil ograjo in se skotalil po pobočju. Petra je vrglo iz kabine, trčil je v drevo in dobil hude poškodbe glave, zaradi katerih je nekaj ur kasneje umrl v bolnišnici, ne da bi prišel k zavesti.
Peter je to nesrečo preživel:
19. Stuart Lewis-Evans
Ekipa: Vandervell Products Ltd
Kraj smrti: East Grinstead, Sussex
Tretja in zadnja žrtev strašnega leta 1958 je bil tudi Britanec Stuart Lewis-Evans, ki je šel po očetovih stopinjah v motošport.
Pravijo, da je pokazal redko kombinacijo hitrosti in uglajenosti vožnje, imel je fantastične reakcije in izjemno intuicijo, ki mu je omogočila, da se je izognil trčenju v primerih, ko bi 8 od 10 drugih pilotov neizogibno končalo v nesreči.
Na zadnji etapi VN Maroka je Lewis-Evans izgubil nadzor zaradi nepričakovano zagozdenega menjalnika. Avto se je večkrat prevrnil in zagorel.
Dirkača so rešili iz ognjene pasti in zaradi hudih opeklin pod oskrbo izkušenih specialistov prepeljali v Anglijo. Toda kljub vsem njihovim prizadevanjem je Lewis-Evans šest dni kasneje umrl ...
20. Jerry Unser
Ekipa: Helse
Kraj smrti: Indianapolis, Indiana
Umrl med testiranjem. Izgubil nadzor in trčil v ograjo, avto je v trenutku zagorel. Dirkača so umaknili, vendar je 2 tedna kasneje Jerry umrl zaradi opeklin v bolnišnici.
21. Bob Cortner, Bob Cortner
Ekipa: Cornis Engineering
Kraj smrti: Indianapolis, Indiana
22. Ivor Bueb
Ekipa: British Racing Partnership
Kraj smrti: Clermont-Ferrand, Francija
Umrl je zaradi poškodb v nesreči pri testiranju.
23. Jean Behra, Jean Marie Behra
Ekipa: Jean Behra
Kraj smrti: proga AFUS, Berlin, Nemčija
V tako imenovani "podporni dirki" (nekaj podobnega kvalifikacijam, ki potekajo na predvečer glavne dirke) je njegov dirkalnik zaradi močnega dežja strmoglavil na spolzki stezi. Bera je vrglo iz prevrnjenega avtomobila in verjetno bi lahko preživel z zlomljenimi kostmi, ko pa je med letom zadel v drog zastave, je umrl. Wolfgang von Trips, ki je vozil zadaj in je bil priča grozljivi in absurdni smrti Francoza, je bil tako šokiran, da je naslednji dan zavrnil sodelovanje v glavni dirki.
50. leta prejšnjega stoletja so minila s tako pošastnimi izgubami za Formulo 1 ...
23 pilotov se ni vrnilo s stez ...
Več fotografij in video posnetkov.
Dirkaški prvak mora v sezoni osvojiti več točk kot drugi tekmovalci. V skladu z zadnjimi spremembami pravilnika, če dva pilota dosežeta enako število točk, prvo mesto prejme tisti udeleženec, čigar račun več zmag za tekoče prvenstvo.
Večina prvakov Formule 1 je zmagala na dogodku veliko pred dogodkom. finalna dirka. To se je leta 2002 zgodilo Michaelu Schumacherju. Do uradnega zaključka sezone je ostalo še 6 dirk, a "rdečemu baronu" se po točkah ni mogel kosati noben dirkač.
Najboljši voznik formule 1 - kdo je on?
Vsak ljubitelj, ocenjevalec, pilot ima svoje mnenje o tej zadevi. Nekdo izbere Nikija Laudo, občuduje njegovo trdnost. Ta dirkač se je vrnil v šport po strašni nesreči. Drugi bi imenoval Alaina Prosta, ki je zmagal na več kot 40 dirkah. Tretji občuduje sposobnost Mike Hakkinena, da iz vsakega avtomobila iztisne maksimum itd.
Zbrali smo zgodbe vseh svetovnih prvakov Formule 1, da boste lahko sami določili najboljšega voznika kraljeve dirke. Ostanite z VERcity in naredite svojo oceno zvezdnikov motošporta.
Italijanski odtis v formuli 1
Giuseppe Farina, Alberto Ascari, Enzo Ferrari – imena teh treh Italijanov poznajo vsi ljubitelji dirk. Toda prebivalci Apeninskega polotoka imajo na formulo 1 še veliko razlogov za ponos. Prav ekipa italijanske registracije je absolutno vodilna po številu osvojenih konstruktorskih naslovov. Edini pilot, ki je osvojil točke na dirkah formule 1, je prav tako prebivalec te države. In Velika nagrada Italije je lastnik nenavadnega dosežka, ki ga zagotovo ne bo nikoli premagal.
Koliko italijanskih voznikov je tekmovalo v formuli 1?
Uradna statistika kraljice motošporta trdi, da ta trenutek V Grand Prixu je svoje moči merilo 115 Italijanov. Res je, 32 jih nikoli ni stopilo na štart dirke formule 1.
Poleg zmagovalca prve etape je bila na VN napovedana tudi udeležba še dveh Italijanov - Feliceja Bonetta in Luigija Fagiolija. In če prvi kolesar nikoli ni prišel v Veliko Britanijo, je drugi postal srebrni medalist etape.
Najbolj izkušen Italijan v formuli 1 je Ricciardo. V svojem imenu ima 256 zmag na Grand Prixu, na lestvici tistih, ki so se udeležili največjega števila etap, pa zaseda sedmo mesto. Od trenutnih pilotov ga lahko v bližnji prihodnosti napreduje le Lewis Hamilton, pa še to v dveh sezonah in pol.
Mimogrede, italijanske pilote lahko upravičeno imenujemo zelo izkušeni dirkači Formule 1. V prvi deseterici lestvice tistih, ki so se v karieri udeležili največjega števila Grand Prixa, so trije predstavniki Apeninskega polotoka. Poleg Riccarda Patreseja se lahko s tako pomembnim dosežkom pohvalita še Jarno Trulli (252 VN in 8. mesto) in Giancarlo Fisichella (229 VN in 10. mesto).
V tej sezoni noben italijanski dirkač ne nastopa na Grand Prixu kot glavni voznik ekipe. Med etapami v Avstraliji in na Kitajskem je enega od dirkalnikov Sauberja vozil Italijan Antonio Giovinazzi, ki pa je le nadomeščal poškodovanega Pascala Wehrleina. Trenutno sta zadnja Italijana, ki sta preživela celotno sezono v formuli 1, Vitantonio Liuzzi in Jarno Trulli. Oba voznika sta leta 2011 končala kariero pri kraljici motošporta.
Mimogrede, italijanski narod ima še en nenavaden dosežek v formuli 1. Predstavnica te države - Lella Lombardi - je postala najuspešnejša, ki je sodelovala v formuli 1. Je edina med pošteno polovico človeštva, ki se lahko pohvali z osvojenimi točkami na dirkah. Skupno je osvojila 12 Grand Prix.
Koliko Italijanov je postalo prvakov formule 1?
Kljub temu, da je formulo 1 poskušalo osvojiti več kot sto italijanskih pilotov, sta svetovna prvaka postala le dva. S tem dosežkom se lahko pohvalita Giuseppe Farina (zmagovalec sezone 1950) in Alberto (1952 in 1953).
Koliko italijanskih ekip je tekmovalo v formuli 1?
Seveda, ko ljubitelji Formule 1 izgovorijo besedo "Italija," takoj pride na misel ime ekipe Ferrari. To ni presenetljivo - Scuderia je pravi avtomobilski ponos Apeninskega polotoka.
Ferrari je edina ekipa, ki je sodelovala v vseh sezonah Formule 1. Vendar pa Italijani niso sodelovali na prvi dirki, ampak so se pridružili kraljici motošporta iz druge etape leta 1950 - VN Monaka.
Ferrari je tudi absolutni rekorder po številu osvojenih konstruktorskih naslovov. Moštvo iz Maranella ima 16 ekipnih pokalov. Njihov najbližji zasledovalec je Williams. Vendar pa ima ekipa sira Franka Williamsa le 9 konstruktorskih naslovov.
Poleg Ferrarija je v formuli 1 tekmovalo še 28 italijanskih ekip. V letošnji sezoni čast Apeninskega polotoka ne brani le ekipa iz Maranella, temveč tudi ekipa Toro Rosso.
Koliko stez je gostilo Veliko nagrado Italije?
Državni oder je Italijanom zagotovo v ponos. Velika nagrada Italije je edina etapa Formule 1, ki je potekala v vseh sezonah kraljice motošporta brez izjeme in je samo enkrat spremenila registracijo! Da, prav ste slišali, vozniki formule 1 že od leta 1950 redno prihajajo tekmovati na dirkališče v Monzi. Mimogrede, od vseh dirkalnih stez se je v tem času najmanj spremenila: v primerjavi s prvotno konfiguracijo se je trenutno njeno trajanje zmanjšalo za samo 7 metrov.
23.11.2015
Formulo 1 imenujemo tudi kraljeva dirka. In konkurenca v celoti upravičuje to glasno ime. Te dirke so najprestižnejše, najdražje in tehnološko napredne. In piloti formule 1 takoj postanejo znani po vsem svetu. Udeležba na teh dirkah je že sama po sebi dosežek. Toda imena najbolj izjemnih pilotov Formule 1 bodo za vedno ostala na straneh zgodovine motošporta.
10. Stirling Mohs
Veliko prvakov Kraljevske dirke Stirling Mohs upravičeno velja za enega največjih dirkačev. Toda poleg tega ima pilot naziv najbolj nesrečnega voznika formule 1. Kljub temu, da je bil Moos nedvomno zelo nadarjen pilot, se mu je prvenstvo vsakič dobesedno izmuznilo iz rok. Krive so bile stalne težave z opremo. Toda Moos ni nikoli obupal in nikoli ni zamudil priložnosti za sodelovanje na različnih dirkah. In če je imel s formulo povsem smolo, je imel v reliju Moos veliko več sreče. Tako je 7-krat osvojil Tourist Trophy in bil trikrat nagrajen z najvišjim priznanjem Alpine Rally. Leta 1958 je imel Stirling Moos vse možnosti za zmago na prvenstvu F1. Njegov glavni tekmec Mike Hawthorne je obstal nekaj krogov pred ciljem. Ko je vozil mimo, je Moos upočasnil in Hawthornu svetoval, naj vozilo prestavi vzvratno in se poskusi zakotaliti po klancu navzdol. Nasvet je deloval in motor je začel delovati. Res je, Hawthorne je bil diskvalificiran zaradi premikanja v nasprotni smeri dirke. Toda Stirling Moos se je zavzel zanj in uspel žirante prepričati, da so spremenili svojo odločitev. Na koncu ga je Mohsova plemenitost stala zmage. Mike Hawthorn ga je premagal po točkah in postal prvak.
9. Graham Hill
Britanec Graham Hill je dvakrat postal svetovni prvak formule 1. To se je prvič zgodilo leta 1962, nato pa še leta 1968. Ni veliko voznikov formule 1, ki se lahko pohvalijo z naslovom dvakratnega prvaka v tem razredu dirk. Natančneje, le šest jih je, vključno z Grahamom Hillom. Toda le Graham Hill je postal prvak vseh treh najprestižnejših dirk. Poleg formule 1 je zmagal na Indy 500 in 24 ur Le Mansa. Zdi se, da so tudi dirkačevi potomci podedovali strast do hitre vožnje. Tako je njegov sin Damon Hill dosegal dobre rezultate v motošportu, nato pa postal pilot formule 1. V 90. letih je bil eden najuspešnejših dirkačev, leta 1996 je postal svetovni prvak. Zdaj dinastijo dirkačev nadaljuje eden od Damonovih sinov, Josh.
8. Niki Lauda
Starši Nikija Laude so bili zelo bogati ljudje in mladenič ni imel težav z denarjem. Vendar se je situacija spremenila, ko se je fant začel zanimati za dirkanje. Starši so bili kategorično proti nevarnemu hobiju in so svojim potomcem prikrajšali celo najmanjšo finančno podporo. Toda to trmastega človeka ni ustavilo, ampak ga je, nasprotno, spodbudilo k odločnemu ukrepanju. Za nastop na prestižni dirki formule 2 je pri banki najel veliko posojilo. Opazili so njegove izjemne sposobnosti in ga povabili na tekmovanje v formuli 1. V svoji karieri je Lauda trikrat postal svetovni prvak. Dvakrat z ekipo Ferrari in enkrat pod zastavo McLarna. Po upokojitvi kot dirkač je Lauda postal znan kot komentator in strokovnjak F-1. Leta 1976 je zaradi nesreče voznik dobil resne opekline, najbolj poškodovana je bila glava. Lauda je celo izgubil del ušesa in od takrat se ni ločil od rdeče kapice, ki je postala njegova vizitka. Pokrivalo ne pokriva le poškodb, ampak prinaša tudi majhen, a stabilen dobiček. Dejstvo je, da podjetni Lauda vsem oddaja oglasni prostor na svoji kapi. Torej, dolga leta okrašen je bil z logotipom Italijansko podjetje Parmalat. In od leta 2011 je na kapici ime investicijske družbe Aabar.
7. Jackie Stewart
Oče Jackie Stewart se je ukvarjal z motociklističnimi dirkami, njegov brat pa je bil nadobudni dirkač. Tako je Jackie zaradi svoje družinske strasti leta 1965 debitiral kot voznik formule 1. Vendar je bila ekipa na robu propada in v njeni sestavi ni bilo mogoče računati na sijajne zmage. Leta 1968 je Jackie zamenjal ekipo in postal pilot Matre, leto kasneje pa še svetovni prvak. Povedati je treba, da se je leto 1969 za Jackieja izkazalo za posebej uspešno: postal je edini voznik v zgodovini tekmovanja, ki mu je uspelo voditi na vseh dirkah sezone. Mimogrede, v 8 letih svoje kariere je Stewart še dvakrat postal prvak. Leta 1973 se je dirkač po tragični smrti prijatelja odločil končati kariero in zapustil F1 kot aktualni prvak. Danes, kljub visoki starosti, Jackie Stewart dela kot televizijski komentator za enega od ameriških kanalov. Presenetljivo je, da na uspešno kariero dirkača ni vplivalo dejstvo, da se nikoli ni naučil brati. To je posledica tako redke okvare, kot je disleksija.
6. Alberto Ascari
Oče Alberta Ascarija je bil profesionalni dirkač, sin pa je šel po njegovih stopinjah. Alberto, ki je zgodaj osirotel, njegov oče je umrl na dirkalni stezi leta 1925, ni opustil svojih sanj, da bi postal dirkač. In vse svoje nadaljnje dosežke je posvetil očetu. Ascari je v svoji kratki karieri uspel dvakrat postati prvak formule 1. In po mnenju strokovnjakov, če se Albertu ne bi zgodile težave, zmage za njegovega glavnega tekmeca Juana Manuela Fangia ne bi prišle tako zlahka. Toda 26. maja 1955 se je med poskusno vožnjo zgodila nesreča, ki je vzela življenje pilota. Pred njegovo smrtjo se je zgodil niz čudnih dogodkov. Alberto torej tega dne ne bi smel testirati avtomobila in na splošno se je 26. v mesecu izogibal vožnji. Navsezadnje je njegov oče umrl 26. Poleg tega Askari nikoli ni vozil brez čelade in rokavic. Rokavice so ostale doma, čelada pa je bila na popravilu. Zato si je zadnjo sposodil od prijatelja. Ni jasno, ali je pomanjkanje "srečne" čelade vplivalo ali je bila na delu usodna številka, a Alberto Ascari je umrl v starosti 36 let. Mimogrede, pri tej starosti je umrl tudi njegov oče, prav tako 4 dni po hudi nesreči, ki je prav tako naredil napako pri hitrem zavijanju levo.
5. Sebastian Vettel
S samo 28 leti je Sebastian Vettel trenutno najmlajši voznik formule 1, ki je osvojil toliko nagrad pri tej starosti. Prvič je osvojil prvenstvo pri 23 letih in od takrat je še 3-krat zapored postal najboljši voznik Formule 1. Povedati je treba, da Vettlovi drugi rekordi poleg prvenstva pogosto vsebujejo predpono "najmlajši". Sebastian je v intervjuju sam priznal, da so bili njegovi idoli v otroštvu trije Michaeli: Jordan, Jackson in Schumacher. In če pevska kariera in košarka nista uspela, potem je občudovanje Schumacherja igralo vlogo pri fantovi usodi. Vettel je debitiral v ekipi Toro Rosso, po dveh sezonah pa je pritegnil pozornost menedžerjev Red Bulla. Prav s to ekipo je nemškemu dirkaču uspelo doseči najodmevnejše zmage. Vendar serija mehanskih okvar leta 2014 Vettlu ni omogočila, da bi pokazal najboljše. Naslednjo sezono je podpisal pogodbo s Ferrarijem. In čeprav lestvico najuspešnejših voznikov formule 1 v letu 2015 vodi Lewis Hamilton, je Sebastian Vettel na drugem mestu. In prav mogoče je, da se v svoji karieri ne bo ustavil pri štirih prvenstvih.
4. Alen Prost
Allen Prost si je prislužil vzdevek »Profesor« zaradi svojega previdnega sloga vožnje in doslednega upoštevanja zapletene dirkalne strategije. In zahvaljujoč sijajnim rezultatom na stezi formule 1 je potrdil svoj sloves enega najboljših voznikov in štirikratni naslov svetovnega prvaka. Je pa tako, kot noben drug dirkač, da je imel srečo, da je imel neverjetno močne moštvene kolege, ki so mu bili tudi konkurenti. Najbolj presenetljiv spopad je bil med njim in Ayrtonom Senno, v tem obdobju je bil Prost na vrhuncu svoje kariere. Odnosi so postali tako napeti, da je bil voznik prisiljen zapustiti ekipo McLaren-Honda, katere vodstvo je največ stavilo na Senno. Po koncu dirkaške kariere je Allen Prost ustanovil lastno ekipo in jo poimenoval z ustreznim imenom "Prost Grand Prix". A to ji ni prineslo veliko sreče. In brez resnega uspeha je ekipa po 4 letih prenehala obstajati. Danes Allen Prost sodeluje na Andros Trophy, njegov najstarejši sin pa se prav tako preizkuša v dirkanju. Zanimivo je, da je Francoz Alain Prost po materini strani etnični Armenec in je po mnenju svojih rojakov uvrščen na seznam 100 največjih Armencev 20. stoletja.
3. Ayrton Senna
Kot dedič bogatega brazilskega veleposestnika je Ayrton da Silva lahko računal na dobro izobrazbo in prestižni poklic. Toda strast do avtomobilskih dirk ga je prevzela in deček je od štirih let lahko vozil karting. In pri 17 letih je Ayrton postal prvak Južna Amerika na kartingu. Dve leti kasneje je kart zamenjal za dirkalnik in že v Evropi postal zmagovalec britanskega prvenstva formule Ford 1600. Od leta 1982 je Ayrton začel tekmovati pod materinim dekliškim priimkom. Tako se je v dirkaškem svetu pojavil neprekosljivi Ayrton Senna. Piloti so pogosto na mokri progi previdni in upočasnijo. Toda takšne omejitve niso bile za Senno in svoje najbolj osupljive zmage je dosegel prav v tako težkih vremenskih razmerah. Za kar so mu novinarji dali vzdevek "Rain Man". Povedati je treba, da je bil slog vožnje Ayrtona Senne vedno zelo tvegan. Strokovnjaki in sodelavci so mu pogosto očitali, da se spravlja v nevarnost. Allen Prost, njegov dolgoletni tekmec na stezi, je dejal, da je bila za Senno zmaga pomembnejša od življenja. In do 34. leta je Ayrton osvojil veliko zmag. Trikrat je postal svetovni prvak Formule 1, imel je dober dohodek in se aktivno ukvarjal z dobrodelnostjo ter daroval milijone za boj proti revščini v Braziliji. Toda maja 1994 se je med Veliko nagrado San Marina zgodila nesreča, zaradi katere je bil voznik smrtno poškodovan. V športnikovi domovini je bilo razglašeno 3-dnevno žalovanje, od Senne pa se je prišlo posloviti več kot milijon ljudi. Danes strokovnjaki Ayrtona Senno soglasno imenujejo najboljši dirkač vseh časov in ljudi.
2. Juan Manuel Fangio
Sin italijanskih priseljencev, ki so se naselili v Argentini, Juan Manuel Fangio je postal ena najsvetlejših "zvezd" Formule 1. Njegova strast do avtomobilov se je pokazala neverjetno zgodaj. Fant je bil tako navdušen nad mehanizmi, da se je pri 13 letih odločil zapustiti študij in delati v avtomehanični delavnici. Nato je mladenič nekaj časa delal kot navaden taksist. In šele pri 25 letih me je začelo zanimati avtomobilske dirke. Ker se je Fangio izkazal kot nadarjen voznik v lokalnih prvenstvih, je sodeloval v prvem prvenstvu formule 1. To se je zgodilo leta 1950 in takrat je Juan Manuel v cilj prišel šele drugi. In leto kasneje je zares osvojil stezo formule 1. Od leta 1951 do 1957 je Juan Manuel Fangio petkrat postal svetovni prvak. In do leta 2003 je bilo to število naslovov absolutni rekord. Šele 46 let kasneje je Michael Schumacher podrl ta neverjeten rekord. Toda po številu uvrstitev na stopničke Fangiu še vedno ni para. Poleg tega je Juan Manuel Fangio edini voznik Formule 1, ki je v svoji karieri prinesel naslov prvaka 4 različnim ekipam. To so Alfa Romeo, Ferrari, Maserati in Mercedes-Benz. Slavni športnik je imel priložnost igrati pomembno vlogo v političnem življenju ene države. Ni skrivnost, da so danes piloti Formule 1 znani in spoštovani po vsem svetu. Enako priljubljenost je imel Juan Manuel Fangio. Leta 1958, na predvečer VN Kube, so voznika ugrabili naravnost iz njegovega hotela v Havani. Tako se je skupina revolucionarjev pod vodstvom Fidela Castra odločila svetovno javnost opozoriti na grozodejstva Batistovega režima. Dirkača so v eni od hiš zadržali več kot en dan. Ugrabitelji so se obnašali zelo prijazno in Fangio jim je velikodušno delil avtograme. Cilj revolucionarjev je bil dosežen, po zaslugi slavnega dirkača je o njih čez noč govoril ves svet. In čeprav je športnik zamudil odločilno dirko in izgubil še en naslov prvaka, se ni zameril svojim ugrabiteljem.
1. Michael Schumacher
Njegovo ime je že postalo domače ime. Danes ljubitelje hitre vožnje v šali imenujejo "Schumacherji". In leta 1973, ko je 4-letni Michael Schumacher prvič sedel za volan gokarta, je bilo še vedno težko uganiti bodočo "zvezdo" Formule 1 in sedemkratnega svetovnega prvaka. Mimogrede, ta njegov rekord, tako kot mnogi drugi, še danes ni podrl. Oče bodočega dirkača je bil vodja lokalne karting steze in prav on je svojega sina že od malih nog začel uvajati v ta šport. Toda kljub dejstvu, da je bila ljubezen do dirkanja v družini Schumacher dedna, bi se Michaelovo življenje lahko obrnilo povsem drugače. Kot otrok je resno treniral judo in pokazal dobre rezultate. A usodi ne moreš ubežati in sčasoma se je mladi Schumacher povsem posvetil dirkanju. Potem ko je osvojil vse, kar se je dalo v kartingu, Formuli 3 in se je izkazal v Formuli 3000, je leta 1991 debitiral kot dirkač Formule 1. Popolnoma ne poznajoč steze in v odkrito šibkem dirkalniku je drzni debitant v kvalifikacijski tekmi Izbral sem si možnost štartati s 7. mesta. In novembra 1994 je Schumacher z vožnjo za ekipo Benetton prejel svoj prvi naslov prvaka v formuli 1. V njegovi karieri jih bo še 6, eden kot del istega Benettona, ostali - skupaj s Ferrarijem. Po zaslugi Michaela Schumacherja je Ferrarijev hlev po 21 letih znova okusil naslov prvaka. Skupno zmagoslavje Scuderie in Schumacherja je trajalo neverjetnih 5 let, tolikokrat zapored je Michael od leta 2000 do 2004 postal svetovni prvak. Takrat so voznika začeli imenovati »Rdeči baron«, kar je risalo analogije z legendarnim nemškim pilotom Baronom Richthofenom in namigovalo na moštvene barve Ferrarija. Potem se je športnik odločil oditi velik šport. Resda je kmalu nadaljeval svojo kariero kot del ekipe Mercedes-Benz, vendar svojih preteklih uspehov ni mogel ponoviti. In konec leta 2013 se je Schumacher resno poškodoval. To se ni zgodilo na dirkališču, ampak na smučišču, ko se je dirkač odločil zapeljati po nepripravljeni strmini. Zaradi nesreče je Michael dobil kompleksno travmatično poškodbo možganov, ki ga je skoraj stala življenja. Voznik za zdaj še ni premagal posledic poškodbe, a zdravniki še niso opustili upanja na vsaj delno okrevanje. Milijoni oboževalcev želijo neprekosljivemu "Rdečemu baronu" hitro okrevanje.
Težko je izbrati neprekosljivega dirkača vseh časov, saj je vsak od njih naenkrat proizvedel največ najboljši rezultat kolikor je bil sposoben. Toda format članka nas zavezuje, da izberemo 10 najvidnejših udeležencev. Ob tem se, tako kot pri dirkanju, ostali znajdejo brez dela. Kateri drugi legendarni piloti bi po vašem mnenju lahko postali del te ocene?
