Ribiško plovilo z vlečno mrežo (supertrawler) tipa Moonsund. Ribiško plovilo z vlečno mrežo (supertrawler) z zamrzovalnikom tipa Moonsund Opis protipožarnih sistemov plovila Atlantic Project 488

Ribiško plovilo z vlečno mrežo (supertrawler) tipa Moonsund
Projekt Atlantic 488

Plovilo z vlečno mrežo "Ester" v pristanišču Gdansk.
Razred in tip plovila
	"Volkswerft VEB", .
Naročeno
Stanje	izkoriščajo
Glavne značilnosti
	9260
Dolžina	120,47 m
Premer	19,02 m
Višina	12,22 m
	6,63 m
Motorji	. 2 dizelska motorja . 2 pomožna dizel generatorja . zasilni dizelski generator
	. 2 x 3600 glavnih motorjev . 2 x 1200 KM pomožni dizelski generatorji . 200 KM zasilni dizelski generator
Mover	1 nastavljiva stopnica
	15,06
	96 dni
	115 ljudi

Ribiška plovila z vlečnimi mrežami tipa „Moonzund“ za zamrzovanje(Projekt Atlantic 488) - serija ribiških čolnov, zgrajenih med letoma 1986 in 1993 v ladjedelnici "" v,. Po njihovem Tehnične specifikacije spadajo v kategorijo ladij s supervlečnimi mrežami. Med letoma 1986 in 1993 je bilo v Nemčiji izdelanih 37 tovrstnih plovil z vlečno mrežo.

Namenjeni so bili ribolovu z ribolovom na dnu in srednjih globinah v območju oceanskega ribolova, predelavi rib v zamrznjene izdelke (60 ton na dan), z možnostjo skladiščenja ali prenosa v transportne hladilnike in obalne sprejemne točke. V plovilih z vlečnimi mrežami so bile tudi proizvodne linije za proizvodnjo ribjih konzerv (25.000 pločevink na dan), polizdelkov medicinskega olja iz ribjih jeter (4 na dan, odvisno od kakovosti surovin), krmne ribje moke in tehnične maščobe (50). -60 ton na dan, odvisno od kakovosti surovin).

In se nahajajo v njem, kot tudi gospodinjstvo in del proizvodnih prostorov se nahajajo v premcu trupa. ki se nahaja v njenem osrednjem delu. Na delovni palubi, ki se začne za nadgradnjo, sta dva vitla z bobni za osnove (jeklenice, ki podpirajo vlečno mrežo), dva kovinska portala v obliki črke U s pomožnimi. Dodaten portal je v premcu trupa, pred nadgradnjo. Portali vsebujejo 8 tovornih rok, vsaka z nosilnostjo 5 ton. Na krmi vlečne mreže je slip (poseben nagnjen del krova, po katerem se vlečna mreža spušča in dviguje).

Ladje imajo dva hladilna skladišča s prostornino 2705 vsak, s temperaturo hlajenja -28. Prostori za skladiščenje ribjih konzerv (749 kubičnih metrov), ribje moke (495,2 kubičnih metrov) in rezervoarji za ribje olje s skupno prostornino 67 kubičnih metrov.

Plovila z vlečno mrežo tipa Moonsund lahko avtonomno delujejo na morju do 96 dni. Trenutno več plovil tega razreda upravlja OJSC Murmansk Trawling Fleet, ribiška podjetja na Daljnem vzhodu. Več kot polovica zgrajenih tovrstnih plovil z vlečno mrežo deluje pod tujimi zastavami.

Potreba flote po popravilu ladij je določena s kvantitativno in kvalitativno sestavo flote (število ladij različne vrste in nameni, njihova izpodrivnost, narava tehnične opreme, povprečna starost plovil), značilnosti delovanja, intenzivnost materiala in zastarelost. tehnična sredstva.

Učinkovitost delovanja plovila je zmanjšana zaradi izgube časa zaradi različnih izpadov, vključno z izpadi, potrebnimi za odpravo napak. Niz ukrepov, katerih cilj je zagotoviti nemoteno uporabo ladij in zmanjšati čas izpada zaradi različnih težav, se običajno imenuje tehnično delovanje. Tehnično delovanje je sestavljeno iz neposredne uporabe opreme, njenega vzdrževanja in popravil.

Pravilna uporaba opreme s strani ladijske posadke med dežurstvom je ključ do zanesljivega in gospodarnega delovanja plovila. Izboljšanje tehnične uporabe je sestavljeno iz določitve optimalnih načinov delovanja opreme, izboljšanja metod dnevnega nadzora in vzpostavitve najbolj racionalnih oblik organizacije straže. Namen vzdrževanja med obratovanjem je opravljanje del za vzdrževanje materialnega dela plovila v sprejemljivih mejah. Izvaja ga posadka plovila brez tehnične pomoči.

Ključni indikatorji tehnično delovanje so: trajanje operativnega obdobja plovila, stopnje izpadov, tehnična hitrost, produktivnost posadke in stroški prevoza.

Glavni pogoj za učinkovito delovanje in popravilo plovila je določitev njegovih optimalnih obdobij remonta na podlagi študije dejanske obrabe in standardov za največjo dovoljeno obrabo delov, struktur trupa, cevovodov, električnih kablov itd. Merilo, ki določa potrebo po načrtovanem preventivnem popravilu opreme, strojev, delov in plovila kot celote, ni njegova popolna obraba, temveč normirana največja dovoljena obraba. Obdobja med popravili ladijske tehnične opreme se določijo na podlagi tehnično upravičene obrabe njihovih elementov in ekonomske izvedljivosti popravil ob obveznem upoštevanju dejanskih delovnih pogojev.

Slika 1.1 – Splošni obrazec RTMK-s "Moonzund"

Plovilo ima neomejeno območje plovbe in je namenjeno ribolovu s pridnenimi in pelagičnimi vlečnimi mrežami na oddaljenih območjih Svetovnega oceana v pogojih avtonomnega ali ekspedicijskega ribolova, zamrzovanju predelanih ali nerazrezanih rib, predelavi neživilskega prilova in odpadkov predelave rib v krmno moko. in tehnične maščobe, proizvodnja ribjih konzerv in medicinskih mastnih polizdelkov, skladiščenje izdelkov, dostava do transportne ladje ali prevoz izdelkov v pristanišče.

Plovilo izpolnjuje varnostne zahteve konvencije ribiške ladje(1977), Mednarodna konvencija o tovornih črtah (1966), Mednarodna konvencija o onesnaževanju morja (1973). Plovilo izpolnjuje tudi zahteve Sanitarnega pravilnika za morska plovila (1964) in Varnostnih pravil za plovila ribiške flote (1973).

1.2 Splošne informacije

Projekt: Atlantik -488;

Razred pomorskega registra: KM ML1 1 A2 (ribolov);

Gradbeni obrat: Volkswerft, Stralsund, NDR;

Leto izgradnje: 1986

Bistveni elementi:

Dolžina, m:
· največji	120,7
Med navpičnicami
Največja širina, m	19,02
Višina stranice, m:
· na glavno palubo	9,20
· na zgornjo palubo	12,22
Ugrez, m:
· prazno
· nos	4,46
· krma	5,24
· v tovoru
· nos	6,63
· krma	6,63
· največja krma	6,65
Prostornina, t:
· prazno
· največji
Nosilnost, t
Kapaciteta posode:
bruto
· čista
Nosilnost, t	2047,7
Hitrost, kt	15.06 (pri N=5035 kW, Δ=9166 t)
Avtonomija goriva, dnevi
Število ležišč

1.3 Tovorni prostori

Tabela 1.1 - Tovorni prostori

1,7 Balast, t:

1.8.2 Sidro

1.8.3 Krmiljenje

1.8.4 Privez in vleka

1.9 Terenska oprema

1.9.1 Ribolovno orodje: pridnena in pelagična vlečna mreža.

1.9.2 Mehanizmi

Tabela 1.2 - Vitli (vrsta pogona - električni)

Vitel	Znamka	Coli-	Vleka	Hitrost	Dolžina	Premer
		kakovost,	trud	izbiranje,	vrv	vrv,
		PC.		m/min	m	m
Skladišče	JTKW480		200(2)
Kabel
omrežje	2JNW14		100(10)
Izpuh	JHW160		160(16)	33,6
Za
sušenje	5HW100		105(10,5)	40,2
vlečno mrežo
Za
prelivanja	5HW100		105(10,5)	40,2
ulov
Za
shranjevanje	JKSW37		18,7(1,9)	43,2
vaera
Za
ponastaviti	31,65		29,4(3)	37,2
vleči noter
vodo

1.10 Reševalna oprema

1.11 Elektrarna

Vrsta	Dizelski pogon
Glavni motor:
· Tip, znamka	Dizel, 6VDS 42/48 AL-2
	2 x 2650
	8,55 (500)
Pomožni motorji:
· Tip, znamka	Dizel, 8VD 26/20 AL-2
· količina x moč, kW	2 x 890
· hitrost vrtenja, s-1 (rpm)	16,67 (1000)
Zasilni motorji:
· Tip, znamka	Dizel, 8NVD 26.20
· količina x moč, kW	1 x 147
· hitrost vrtenja, s -1 (rpm)	12,5 (750)
Glavni menjalnik:
· Tip, znamka	Seštevek, 10AO-2 x 1400 x 3.275
Deadwood:
mazivo	olje
vrsta tesnila	DMR
Pogon:
· vrsta	VRS
· količina
material	bron
· premer, m
razmerje diska	0,57
število rezil
· hitrost vrtenja, s -1 (rpm)	2,55 (153)
Pomožni kotli:
· blagovna znamka	ESH
	1 x 6.,3
· tlak, mPa (kgf/cm 2)	0,6 h 0,8 (6,0 h 8,0)
Rekuperacijski kotli:
· blagovna znamka	AKSR
· količina x produktivnost, t/h	2 x 1,28
· tlak, mPa (kgf/cm 2)	0,9…1,2 (9,0…12,0)
Razsoljevalci:

1.12 PMZ pomeni

1.13 Ladijski viri energije

1.13.1 Osnovno

1.13.2 Nujni primeri:

1.14 Industrijska hladilna enota
1. 14.1 Splošne informacije
Namen: hlajenje skladišč, tehnološki porabniki, predhlajenje rib, zamrzovanje rib.
Razred pomorskega registra: X M R
Hladilno sredstvo: Freon 22
Projektne temperature, °C:

1.14.3 Hladilni sistem

Skladi za zamrznjene izdelke: zrak, direktno hlajenje;

Ribja moka vsebuje: zrak, hladilno sredstvo;

Zamrzovalniki: direktno hlajenje;

Predhlajenje rib in tehnoloških porabnikov: hladilno sredstvo.

1.14.4 Zamrzovalniki:

Klimatska naprava z neodvisnimi klimatskimi napravami
1.15 Procesna oprema

Vrste izdelkov: konzervirana hrana, zamrznjeni izdelki, ribja krmna moka in tehnično ribje olje, polizdelki medicinskega olja.

1.15.1 Produktivnost proizvodnih linij:

konzervirana hrana, tube/dan
zamrznjeni izdelki, t/dan
krmna moka za ribe in tehnično ribje olje t/dan (po surovinah)	50-60
p/f medicinske maščobe, t/dan (glede na surovine)

1.15.2 Delovanje nameščene opreme

2. Ladijska elektrarna in značilnosti njenega delovanja

2.1 Splošne značilnosti SPP

Elektrarna plovila z vlečno mrežo vključuje:

Dizelsko gonilo z dvema glavnima pogonskima motorjema tipa 6M32S z močjo 2x2880 kW in reduktorjem tipa YuAO-2X 1400X3.921;

Dva pomožna diesel generatorja s pogonskima motorjema 8M20 in 6M20 z močjo 1520 in 1140 kW;

en pomožni parni kotel tipa ESH 6.3 parne kapacitete 6300 kg/h pri parnem tlaku 0,7-0,8 MPa;

Zasilni dizel generator s pogonskim motorjem tipa 6NVD26-2 z močjo 147 kW;

Pomožni mehanizmi in oprema.

Ladijska elektrarna zagotavlja avtomatizacijo, nadzor in signalizacijo v obsegu, ki je v skladu z zahtevami registra Ruske federacije za oznako avtomatizacije A2 (servis elektrarne s centralno krmilno enoto med periodičnim sprehodom motorja soba med plovbo in storitev brez nadzora med privezom).

2.2 Dizelski menjalnik

Glavna dvomotorna elektrarna s seštevalnim menjalnikom je nameščena v zadnjem delu strojnice. Načrt namestitve propelerja je prikazan na sl. 2.1

Slika 2.1 – Kinematični diagram plovila DRA projekta Atlantik - 488

1 - gredni generator izmeničnega toka DGFSO 1421-6;

2 - reduktor 1 OAO-2X 1400X3.921;

3 - sklopka KAR 340;

4 - potisni ležaj;

5 - sklopka KAR 340;

6 - elastična spojka HEK 180 W-2-2;

7 - gredni generator izmeničnega toka DGFSO 1421-6;

8 - mehanizem za spremembo višine (PMC);

9 - propeler z nastavljivim korakom (CPG).

Enostopenjski cilindrični reduktor prenaša navor s pogonskih motorjev na štirikraki propeler s spremenljivim nagibom (CPG) z zmanjšanjem vrtilne frekvence na 153 min-1, kot tudi na gredne generatorje trifaznega toka (VG). ) s povečanjem hitrosti vrtenja do 1000 min-1.

Vodovod sestavljajo trije vmesni (nosilni) jaški in kratek jašek iz jekla SK 35; gredi sloni na petih nosilnih ležajih iz jeklene litine GS 50.3 z Babbitt polnilom. Gredi imajo zakovičene prirobnice in so povezane s tesno prilegajočimi se vijaki. Na pregradi v območju devetintridesetega okvirja je pregradno tesnilo, v območju sedemnajstega pa naprava kratkega stika. Za inštalacijska dela Zapora gredi je nameščena.

Glavni motorji so povezani z menjalnikom s pnevmatskimi spojkami tipa KAR 140. Napajanje od menjalnika do grednih generatorjev na izmenični tok poteka preko elastičnih sklopk tipa HEK 180 W-2-2.

2.3 Konstrukcijski parametri pomožnega motorja

Dizelski motorji znamke SKL tipa VD 26/20 AL - 2 (8 ChN 26/20) so nepovratni štiritaktni enodelni motorji debla. Imajo plinsko turbinsko kompresorsko polnjenje. Celotna standardna paleta zajema šest- in osemvaljne motorje, zgrajene po blokovnem principu iz povsem standardiziranih konstrukcijskih elementov.

Pri štiritaktnih motorjih je pomožni valj sestavljen iz začetnega takta, kompresijskega takta, močnostnega takta in izpušnega takta. Med sesalnim taktom vstopi polnjenje v valje skozi turbino plinskega turbopolnilnika. Med postopkom stiskanja se polnjenje samovžiga goriva. Slednji se začne malo pred koncem zavoja. Med delovnim hodom naboj izgori. Produkti zgorevanja se širijo in prenašajo svojo energijo na bate. Med izpušnim taktom bati iztisnejo izpušne pline iz valjev. Preostala energija izpušnih plinov se v turbini plinskega turbopolnilnika uporablja za pogon rotorja. Glavni konstrukcijski parametri so podani v tabeli 2.2.

Tabela 2.2 – Projektne mere

Ime	Enota	Opcije
Tip motorja Design	- -	8 VD 26/20 AL - 2 vertikalni, vrstni, štiritaktni dizelski motor z vodnim hlajenjem in neposrednim vbrizgom, nereverzibilen, s kompresijskim polnjenjem plinske turbine in hlajenjem polnilnega zraka
Število valjev	-
Premer cilindra Hod bata Prostornina ene	mm mm dm 3	8,16
cilinder Prostornina motorja Kompresijsko razmerje	dm 3	65,28 12,5
Neprekinjena moč	kW (KM)	882(1200)
Nazivna hitrost	vrtljajev na minuto
Začetna hitrost	vrtljajev na minuto
Povprečje učinkovit pritisk	MPa (kgf/cm)	1,621 (16,53)
Največji tlak	MPa (kgf/cm 2)	12,7 -1 (130 -10)

2.4 Temeljni okvir

Osnovni okvir služi kot nosilna konstrukcija za motor in za namestitev nosilca ročične gredi vanj. Visoka lokacija konektorja med temeljnim okvirjem in blokom cilindrov zagotavlja večjo togost oblike, ki je potrebna za ustvarjanje pogojev za natančno poravnavo nosilne linije. Poleg tega to omogoča ugoden prenos nateznih sil v temeljnem okvirju.

Osnovni okvir in blok cilindrov sta izdelana iz sive litine. Polsidra ustvarjajo togo povezavo med obema deloma okvirja in absorbirajo sile tlaka plina, ki se preko bata in ojnice prenaša na motorno gred.

2.5 Obloge cilindrov

V blok cilindrov so vtisnjene obloge cilindrov, ki se sperejo s hladilno vodo. V primeru obrabe se puše zamenjajo z novimi.

2.6 Pokrov cilindra

Pokrovi cilindrov zagotavljajo tesnjenje med blokom cilindra in oblogo. Glava cilindra vsebuje vstopne in izstopne ventile. Pogoni ventilov so mazani pod pritiskom in so vsak posebej zaprti v za olje neprepustni lahki kovinski pokrov. Zagonski, varnostni in indikatorski ventili ter šoba so nameščeni zunaj obloge.

2.7 Bati

Bati so izdelani iz visoko kakovostne aluminijevo-silicijeve zlitine. Opremljeni so s tremi tesnilnimi obroči in dvema obročema za strganje olja. Bati so kompozitni. Imajo pritrditev zgornji del iz jekla in ohlajen z oljem.

Ojnica je kovana v matrici. Ojnica in pokrov glave gonilke sta izdelana s poševnim spojnikom pod kotom 45. Ojnice so sestavljene iz tankostenskih vložkov brez ramen.

2.9 Ročična gred

Ročična gred je izdelana iz visokokakovostnega jekla, trdno kovana in strojno obdelana. Leti gredi niso kaljeni. Protiuteži so nameščene na ličnicah ročične gredi.

Ročična gred je nameščena na okvirnih ležajih. Slednji so, tako kot ležaji ojnic, tankostenske obloge brez ovratnikov. Aksialno smer ročične gredi izvaja vodilni ležaj.

2.10 Odmična gred

Motor ima krmiljenje ventilov. Odmična gred je sestavljena iz dveh delov, po dolžini sestavljenih, poganja pa jo ročična gred preko zobnikov. Odmične podložke so posamezne in so pritrjene na odmično gred s ključi.
2.11 Oskrba z gorivom

Hidravlično ojačen regulator, ki ga poganja pogonska gred črpalke za gorivo, ohranja hitrost motorja približno konstantno. Neposredno vpliva na regulacijo pretoka črpalke za gorivo preko sistema krmilne ročice.

2.12 Zagon motorja

Za zagon motorja se uporablja stisnjen zrak. V zračne jeklenke ga črpa zagonski kompresor. Dovod zraka nadzirajo glavni zagonski ventil, zagonski kontrolni tuljavi in zagonski ventili.

2.13 Plinski turbopolnilnik

Plinski turbopolnilnik, pritrjen na motor, je sestavljen iz pogonske turbine in kompresorja. Za pospeševanje uporablja vir energije, ki ga vsebujejo izpušni plini. Za kompresorjem plinske turbine je hladilnik polnilnega zraka.

2.14 Sistem goriva

Gorivo dovaja blok črpalka za gorivo, nameščena na motorju, ki je predhodno povezana s črpalko za polnjenje goriva. Vbrizgavanje goriva se izvaja z neposredno metodo. V ta namen se uporablja šoba z razpršilnikom z več luknjami s stožčastim sedežem. Za čiščenje goriva se uporablja dvodelni preklopni filter s kartonskimi vložki.

2.15 Sistem mazanja

Mazalni sistem služi za mazanje drgnjenih delov. Del mazalnega olja se uporablja tudi za hlajenje batov motorja. Rotacijski filter, nameščen v vzporednem toku, omogoča dodatno fino čiščenje olja. Fini oljni filter se uporablja za čiščenje mazalnega olja za plinski turbopolnilnik. Zobniška črpalka zagotavlja zadostno kroženje olja.

2.16 Hladilni sistem

Motor je hlajen s centralnim hladilnim sistemom. Hladilno vodo v zunanji in notranji tokokrog dovajajo ločeno nameščene centrifugalne črpalke, po ena v vsakem krogu. Istočasno se krožna voda notranjega tokokroga ohladi

ponovno morska voda zunanje vezje v vodnem hladilniku, nameščenem na sredini stran od motorja.
Da bi zagotovili lažji dostop in odčitavanje odčitkov instrumentov, so opore za noge nameščene na upravljalni strani.

2.17 Prevoz motorja

Za transport je potrebno uporabiti dve jeklenici s premerom d (natezna trdnost 1373 MPa - 140 kgf/mm 2) in najmanjšo dolžino L. Motor je obešen z dvižno napravo, pritrjeno na pokrove cilindrov, ko je motor vklopljen dostavljeno.

Popravila plovil se izvajajo po sistemu PPR, ki predvideva periodično izvedbo vmesnih, podaljšanih vmesnih, srednjih in večjih popravil v skladu z industrijskimi standardi.

Isti RTMK-S.....

Skoraj isti, spodaj, na fotografijah, vodilni parnik celotne serije RTMK-S, tip "Moonzund" atlantskega projekta 488 in seveda njegovo ime je "Moonzund" in njegova številka je 901.. bil je zgrajen in bili so v ladjedelnicah v mestu Stralsund, v tisti isti DDR...enkrat so bili vau, super-duper moderni, z zadnjim (takrat seveda) polnjenjem v ribarnici (npr. , na naslednji so bile nameščene vrvice za filet "Georg Kaska", švedsko-VMK , mornar, ki je delal let na njej, je po tem prejel kategorijo starejšega mornarja, kar pomeni povečanje deleža pri delitvi plena)) ), to pomeni, da so obdelovalca rib primerjali z mornarjem za rudarjenje, to veste))) to je kot naši kozmonavti, ki so prvi vsi postali heroji Sovjetske zveze) )
Bil sem na njem na njegovem tretjem potovanju, odšli smo februarja 1987 iz Talina in potovali diagonalno vzdolž Atlantika od SV proti JZ do Drakea, od tam pa smo se po šestmesečnem ribolovu v 40. letih povzpeli do pristanišča Callao ali po kopnem do Lime))) celoten prehod do ribištva so valjali "konzervirano hrano (K-v okrajšavi pomeni ravno njeno sposobnost, poleg vsega, kar je potrebno za plovilo z vlečno mrežo, tudi zvijte kozarce z ribami, za katere je bila na ladji majhna, a po obsegu zelo zmogljiva delavnica, tudi s super-duper uvoženo opremo in posebnim skladiščem za konzerviranje), ki je za to zbirala zamrznjene ribe v svojem pristanišču .. prehod je trajal 35 dni, do prve vlečne mreže..
O čem govorim? Mislim na to, da so te dni senegalske oblasti aretirale parnik te vrste, imenovan "Oleg Naydenov".. na teh fotografijah ni on sam, seveda je isti, “Moonzund” (prodan in popit, lansiran Mimogrede, leta 98, igle in psice ((((, iz teh fotk pa si lahko predstavljate, v kaj so posegli senegalski norci...
Tukaj je njegov TTD-http://www.soviet-trawler.narod.ru/pages_r/ussr/moonzund_r.html
Nimam nobene svoje fotografije, oziroma obstajajo, vendar v obliki diapozitivov in so že zbledele, tako da sem moral ukrasti portrete" v Odnoklassniki, naj mi sošolci oprostijo)))..

"RTMK-S, Moonsund"

Na polju..na tej sliki me nese nekje v oklepih, slika ima oznako 1987))