Protipredrtni trak za kolo. Trak proti vbodom

V trgovinah je na voljo velika izbira izdelkov, ki ščitijo pnevmatike pred vrezninami in luknjami. Ena najpreprostejših in najcenejših možnosti je kolesarski punkcijski trak – je zanesljiv način, da vaša ušesa ostanejo brez cestnih odpadkov in drobnega stekla, vendar je primeren samo za zračnice. Primeren je za vsako kolo, ne glede na namen.

Kaj je to?

Za zaščito kolesa pred majhnimi vbodi so proizvajalci pripravili zanimivo rešitev - lateksni trak proti vbodom. Načelo delovanja je zelo preprosto: trak, nameščen v pnevmatiki, dodatno ščiti kamero pred spuščanjem med vožnjo, tudi če se.

Širina traku omogoča vstop stranske površine pnevmatike in ga tako zaščitite pred stranskimi urezninami. Glavne prednosti so nizki stroški, majhna teža in dodatna zaščita bočnic.

Pravilno položen trak nikakor ne vpliva na uravnoteženost koles, podlaga iz lateksa se dobro razteza in ne dopušča, da bi ostri konci uličnih smeti prešli na komorno gumo. Če je predrtje še vedno poškodovalo zaščitni element, je dovolj, da ga segrejete na 250 stopinj, da obnovite svoje prejšnje lastnosti.

obstaja alternativa lateksu - ekstrudirana plastika, je močnejši in vzdržljivejši.

Pred nakupom preverite, ali trak proti vbodom izpolnjuje naslednje kriterije:

• grobo;
• ima samolepilni sloj;
• robovi so gladki in zaobljeni.

Te lastnosti bodo poenostavile postopek namestitve elementa in zmanjšale verjetnost poškodbe pnevmatike od znotraj. Seveda lahko uporabite in, vendar so veliko dražji in njihovo delovanje je bolj zapleteno.
Pomembno! Hrapavost bo izboljšala stik s pnevmatiko, samolepilno pa bo varno in hitro pritrdilo trak v želeni položaj.

Namestitev

Namestitev traku je veliko lažja kot namestitev zaščitnih pnevmatik.Če želite to narediti, vam sploh ni treba poznati samega kolesa. Zato je trak proti prebadanju za kolo tako priljubljen med kolesarji. Zaporedje:

• razstavite pnevmatiko in pustite eno nogo na mestu;
• obrišite njeno notranjost;
• pripravite trak za namestitev - odrežite vogale, po potrebi skrajšajte;
• enakomerno položite zaščitni trak in napnite kolo, da varno pritrdite element;
• vrnite celotno pnevmatiko na platišče in z uporabo povlecite tlak v njej na želeno vrednost.

Nekateri kolesarji nalepijo trak na dvostranski lepilni trak, tako da je dobro pritrjen in ne drgne gume s trdimi robovi.

Namestitev traku proti prebadanju za kolo z lastnimi rokami ne bo povzročala težav, če imate minimalne veščine in sledite navodilom.
Pomembno! Kljub preprostosti izdelka ga ne poskušajte zamenjati z domačimi primerki, na primer iz starega fotoaparata. Tako boste dosegli le povečanje mase kolesa, originalni trak iz lateksa pa je veliko močnejši in lažji.

Cena

Vsak zaščitni trak ima posebne barvne oznake glede na širino. Bodite pozorni na ta parameter, da sami ne povzročijo preboja kamere.

Cene protipredbojnih trakov za kolesa so odvisne od obsega kolesa za katerega se kupuje in širine samega traku.

Nekatera podjetja ponujajo komplete za dve kolesi hkrati, njihova cena je nekoliko nižja v primerjavi z enojnimi možnostmi.

Pravilno nameščen trak proti vbodom lahko zaščiti kolo pred majhnimi vbodi, zahvaljujoč sloju iz lateksa, ki ostrim delcem preprečuje vstop v kolo. Cena izdelka ni visoka, zato je ne poskušajte nadomestiti z domačimi možnostmi.

Razprave o Ali trak proti predrtju ščiti kolo pred predrtjem?, ne pojenjajo na forumih od pojava takih trakov na trgu. Kar je najbolj zanimivo, sporna točka ni učinkovitost traku (tako ali drugače deluje), ampak dejstvo, da lahko sam protivbodni trak povzroči vbod. Dejstvo je, da lahko ob nepravilni namestitvi robovi traku poškodujejo kamero in ... BUM! Kot pravijo, "dobite in podpišite."

Če govorimo o učinkovitosti zaščite pred vbodi, protivbodni trakovi do določenih meja opravijo svoje delo. Majhni kozarci in ostri kamni so povsem v njihovi moči. Toda v primeru trka z žebljem ali krimsko-kavkaškim trnom (plazeče sidro) trak ne bo več pomagal.

Kako pravilno namestiti trak proti vbodom?

1. Prepričajte se, da se širina traku ujema s širino vaše pnevmatike. Upoštevajte, da tega parametra ne določajo vsi proizvajalci trakov.

2. Razstavite kolo in odstranite cev. Ena noga pnevmatike mora ostati na platišču.

3. Notranjost pnevmatike temeljito obrišite z rahlo vlažno krpo. To je potrebno za odstranitev umazanije od tam.

4. S škarjami zaokrožite vogale traku (glejte spodnjo sliko).

5. Počasi namestite trak proti predrtju v pnevmatiko. Delajte dosledno, tako da trak leži ravno.

6. Z ostrimi škarjami previdno odrežite odvečni trak. Upoštevajte, da nekateri proizvajalci priporočajo prekrivanje traku, nekateri pa obratno, tako da pustite vrzel med robovi traku. Preberite navodila. Na mestu reza s škarjami zaokrožite vogale traku.

8. Vkrcajte se na kolo in ga napihnite. Upoštevajte, da lahko premalo napolnjena pnevmatika povzroči, da se trak proti predrtju premakne in posledično povzroči, da trak drgne zračnico.

Na splošno dobro nameščen trak proti vbodom - deluje. Čeprav bi naprednim kolesarjem priporočal uporabo ne traku, ampak visokokakovostnih pnevmatik s plastjo proti predrtju in tesnilom v notranjosti. So veliko bolj učinkoviti kot protivbodni trakovi, vendar so veliko dražji. Vse je odvisno od vas in vaše denarnice ...

Urejeno: 20.6.2017

Flipper ali robni trak - to je posebna plast med kolesnim obročem in komoro.

Na sliki je to modra črta številka 2.

Flipper je potreben za:

Iz katerega materiala je trak za platišča?

Plavutke so običajno izdelane iz gume ali različnih polimerov, pogosto iz poliuretana, kot jih izdeluje Schwalbe. Nekatere vrste so izdelane z ojačitvijo.

Uporabite gumijaste plavutke za kolesa z visok pritisk Ni priporočljivo. Komora pod pritiskom več kot 4-5 atmosfer ga stisne v luknje za napere platišča.

Za kolesa z visokim pritiskom, na primer za cestna kolesa, se uporabljajo polimerni ali celo ojačani polimerni jermeni.

Prodajajo se v številnih kolesarskih in spletnih trgovinah. Niso dragi, veliko cenejši od novega fotoaparata.

Glavna stvar pri nakupu je izbrati pravo velikost in širino.

Velikost traku za platišča se mora ujemati. Če ga ne poznate, poglejte velikost platišča, ki je napisana na njem oz. Napisano je ob strani, pristajalni premer vašega kolesa pa poiščite v primerjalni tabeli velikosti pnevmatik. In že na njem poiščite plavutko na kolesu.

Označevanje traku za platišča

Spodobni proizvajalci opozarjajo na svoje izdelke

• Kdo je proizvajalec
• Velikost: širina in premer roba v mm. Včasih je napisano v palcih. Na primer, trak za platišča 26"x22 ustreza 26" kolesu. Širina samega traku je 22 mm.
• Največji pritisk, ki ga lahko prenese
• Datum izdelave

Kaj lahko nadomesti trak za platišča

• Črtajte ven star fotoaparat- dobri stari način iz otroštva. Vzeli so star fotoaparat, ga odrezali in potegnili čez rob. Še več, kamero so poskušali vzeti s kolesa nekoliko manjšega premera, tako da bi tesno sedela na platišču, vendar se ne bi preveč raztegnila in se ne strgala. Ne morem reči, da je popolna možnost, vendar najcenejši in najbolj dostopen način. Skoraj vsi kolesarji imajo staro kamero, ki pušča. Ta metoda ne bo povečala trenja, bo pa zaščitila pred ostrimi robovi lukenj za napere in konce samih naper.
• Izolacijski trak. Lahko uporabite polimer, vendar je najbolje, da vzamete tkaninski električni trak z grobo zunanjo plastjo. Je močnejši in se ne krči. Ena plast je pretanka, zato je navita v več plasteh - od 3 do 5. Povečala bo trenje in zaprla pletilne igle.
• škotski. Zdaj lahko v trgovinah s pisarniškim materialom izberete zvitek poljubne širine in debeline ter ga tudi navijete v več plasteh. Slabo je, ker je preveč spolzko, čeprav normalno zaščiti kamero.
• Navadno belo tkivo medicinsko lepilni omet.
• Lepilni trak položite na dvostranski lepilni trak. Če želite to narediti, je bolje vzeti debel dvostranski trak.

Kakšno širino izbrati trak za platišča (flipper)

Logika izbire širine je naslednja - glavna stvar je to trak je prekrival luknje za napere in se ni premikal po robu.

Lahko postavite tako ozko kot celotno širino platišča.

Osebno menim, da je bolje vzeti široko plavutko, tako da se nasloni na stene platišča in se ne premika.

Če je platišče vdolbino, lahko vzamete širino same vdolbine in celotno širino, tako da plavutka pokriva celotno notranji del platišča.

Če je trak ozek, ga lahko nalepite na dvostranski lepilni trak, ki bo po eni strani dodatno zaščitil od znotraj, po drugi strani pa bo preprečil premikanje plavutke po širokem robu.

Čeprav se danes na trgu prodajajo lepilni trakovi.

Še nekaj odtenkov.

1. Obstajajo precej pogoste Michelinove rumene plavutke. So zelo toge in ne delujejo dobro za platišča z utori. njegovi robovi štrlijo iz utora, se naslanjajo na kamero in jo drgnejo.
2. Pri zamenjavi kamere hkrati preglejte trak. Če ste ga imeli dovolj dolgo, se lahko na nekaterih mestih zlomi ali strga in predstavlja potencialno nevarnost za nov fotoaparat v prihodnosti.

Tesnjenje koles s trakom za platišča

Kot je navedeno zgoraj, lahko uporabite lepilni trak za platišča, da zatesnite skoraj vsako kolo in ga spremenite v kolo brez zračnice. Ta metoda zagotavlja povečanje telesne mase.

Sprehod po parku se pogosto konča z odstranitvijo in zapečatenjem obeh kamer. Dovolj je, da odrežete ovinek pod čudovito akacijo, in v pnevmatikah se pojavi trda prgišče konic. In poti med čudovitimi drevesi lahko dodajo toliko različnih trnov, da je povsem mogoče zbrati zbirko.

Obstaja več rešitev za obravnavo vbodov.

• Posebne, ki dobro držijo majhne luknje. Od minusov - takšne pnevmatike so opazno težje od običajnih in ne držijo stranskih rezov.
• Posebna tesnilna masa je dobra rešitev za brezzračnice. Visokokakovostna tesnila z majhnimi luknjicami na pnevmatikah brez zračnic vam bodo omogočila, da pridete do mesta, kjer lahko izvedete namestitev. V komornih kolesih praktično ne delujejo, saj se guma raztegne in tesnilna masa izteka. Kolo se izprazni nekoliko počasneje kot brez tesnilne mase in v nujnih primerih lahko omogoči vožnjo nekoliko dlje.

Kolesarske pnevmatike z lastnostmi proti predrtju so dobre tam, kjer gravitacija prevzame vsa prizadevanja za pridobivanje hitrosti. V vseh drugih primerih je potreba po prenašanju dodatnih kilogramov zelo dvomljiva.

Referenca: Downhill - navzdol, od an. Dol po hribu - po hribu navzdol.

Še ena zanimiva možnost Rešitev problema vbodov je trak proti vbodom, katerega modifikacije so glede na širino označene z različnimi barvami. Načelo njegovega delovanja je preprosto. V sredino pnevmatike je vdelan protipredrt trak iz lateksa, ki zagotavlja dodatno zaščito pred predrtjem pri kolesarjenju po asfaltu. Širok, s pristopom k stranskim površinam komore, omogoča tudi možnost pridobivanja stranskih rezov v terenskih razmerah. Od prednosti: nizki stroški, možnost zaščite stranske površine kamere, ne velika teža.

Enakomerno položen trak ne vpliva na uravnoteženost kolesa. Lastnosti polimera proti prebadanju niso najvišje, vendar povsem ustrezno ščitijo pred majhnimi trni. Lateks se raztegne, ne da bi prepustil konico skozi tesno gumo zračnice kolesa.

Montaža takšnega traku je celo enostavnejša od nameščanja trdnih kolesarskih pnevmatik proti predrtju.

1. Pnevmatiko je treba razstaviti, ne da bi odstranili eno nogo.
2. Obrišite pnevmatiko v notranjosti.
3. Obdelajte tovarniški trak - odrežite na dolžino (v skladu z navodili, od konca do konca ali s prekrivanjem), odrežite vogale na koncih.
4. Vstavite trak v pnevmatiko brez popačenj in rahlo napihnite zračnico, da jo pritrdite.
5. Pnevmatiko v celoti namestite na platišče in kolo napolnite do pravilnega tlaka.

Nasvet: Za lažje pritrjevanje traku lahko uporabite dvostranski lepilni trak. Pomembno je, da se trak v pnevmatiki ne zvija, sicer bo njegov trdi rob hitro raztrgal zračnico.

Če imate izkušnje z montažo kolesa z lastnimi rokami, namestitev traku ne povzroča težav.

Mnogi kolesarji, glede na vso genialno preprostost ideje o traku proti vbodu, pokažejo izjemno iznajdljivost in poskušajo izdelati analog na obrtniške načine. Vendar pa poskusi zamenjave kupljenega traku z domačimi možnostmi iz stare komore niso privedli do nič drugega kot do težjega kolesa. Lastnosti proti prebadanju lateksa so veliko višje, teža tovarniškega traku pa je opazno manjša.

Kolesarjenje je odličen čas, poživlja, pozitivno vpliva na delovanje srčno-žilnega sistema in nasploh. Zato vse bolj zajema prebivalce velikih mest. Ampak, na žalost, navadno drsanje v parkovno območje pogosto zasenčen neprijetna situacija, kar je banalen prodor v kamero.

Proizvajalci koles se zelo trudijo rešiti to težavo. Ustvarili so določene, ki lahko dobro zadržijo lahkomiselne luknje, zahvaljujoč ojačani tekalni plasti ali ojačitvi z vložki iz kevlarja.

Toda njihove pomanjkljivosti vključujejo relativno veliko težo, zaradi česar je samo vozilo težje. Prav tako ne prenesejo ureznin ob straneh, kar se pogosto zgodi na cesti.

Za pnevmatike brez zračnic je bilo razvito posebno tesnilo, ki lahko zategne manjše poškodbe in vam omogoči, da končate potovanje in šele nato nadaljujete.

Toda ta material ni primeren za navadna kolesa, saj se guma nagiba k raztezanju, kar vodi do puščanja sredstva. Čeprav njegova uporaba še vedno preprečuje takojšen izstop zraka, kar vam omogoča, da nadaljujete potovanje nekaj časa.

Ločeno mesto na seznamu zaseda trak proti vbodom, proizveden v različne velikosti, primeren za različna kolesa, ščiti njihove pnevmatike pred vbodi in urezninami. Ker je dokaj preprosto in poceni orodje, lahko zaščiti kolo pred majhnimi koščki stekla in drugimi odpadki na cestišču.

Kaj je

Protivluktni trak za kolo je zanimiva in dokaj enostavna rešitev problema predrtja pnevmatik. Ima preprost princip delovanja, ki je sestavljen iz njihove dodatne zaščite z namestitvijo posebnega traku iz lateksa med kamero in pnevmatiko. Raztezanje do določene vrednosti je zaradi svoje kemične sestave sposobno prenesti rahel pritisk brez trganja in prebadanja, kar zagotovo prihrani majhne trne.

Izdelan je v nastavljeni širini, predvideni, da gredo robovi na stranice komore. To pomaga preprečiti stranske poškodbe. Pri pravilnem polaganju ni potrebno dodatno uravnoteženje koles, saj njegova majhna teža ne vpliva na njihovo ravnotežje.

Poškodbo zaščitnega elementa je enostavno odpraviti s segrevanjem traku s proizvodnim sušilcem za lase na dvesto petdeset stopinj. Kakovosten trak proti vbodom mora izpolnjevati naslednje kriterije:

• Imeti znatno hrapavost, ki izboljša stik med njim in pnevmatiko;
• Imajo samolepilni sloj za zanesljivo in enostavno pritrditev traku v pravilnem položaju;
• Robovi protivbodnega traku, ki ga danes ni več problem kupiti, naj bodo gladki, brez ostrih vogalov.

Navedene lastnosti zaščitnega traku pripomorejo k lažji montaži in bistveno zmanjšajo možnost poškodbe pnevmatike od znotraj.

Kako narediti inštalacijska dela

Preprosta montaža, ki ne zahteva posebnega znanja in veščin, ter zaščitne lastnosti traku iz lateksa so pripomogle k njegovi široki priljubljenosti med kolesarji. Glavna stvar za kakovostno delovanje traku proti prebadanju, nameščenega na kolo z lastnimi rokami, je pravilna izbira širine izdelka.

Pridobivanje več širok trak je poln skoraj trenutne obrabe kamere, izdelane iz tanke gume, saj bo med njo in robom ves čas opazno trenje. Hkrati, če je širina obravnavanega materiala nezadostna, kamera ne bo popolnoma prekrita s trakom, kar bo povzročilo njeno okvaro tudi zaradi majhnega trna na cesti.

Da bi se potrošniki izognili takšnim napakam, je zagotovljena barvna oznaka zaščitnega materiala, ko določena barva traku ustreza določeni širini.

Seznam dejanj za namestitev traku iz lateksa mora vsebovati naslednje:

1. Odvijanje pokrovčkov za sprostitev koles koles iz zraka.
2. Delna demontaža obeh platišč za odstranitev zračnic iz gum.
3. Preverjanje pravilne izbire materiala po širini z nanosom na komoro.
4. Odstranjevanje prahu in umazanije iz znotraj pnevmatike, pa tudi brisanje fotoaparata
5. Zaokrožite robove traku proti vbodom tako, da jih odrežete s škarjami, da preprečite predrtje kamere.
6. Polaganje materiala v notranjost pnevmatike, pri čemer je pomembno, da je polaganje in poravnava temeljita in kvalitetna.
7. Enostavno črpanje kamere, potrebno za zanesljivo pritrditev zaščitnega elementa, ko je nameščen na svoje mesto.
8. Vračanje celotne pnevmatike na platišče.
9. Napihovanje koles. Za ustvarjanje je bolje uporabiti črpalko z manometrom.

V tej tehnologiji je ena majhna skrivnost, ki je lepljenje zaščitnega materiala na dvostranski lepilni trak. Tako se naredi močna fiksacija traku na pnevmatiki, ki preprečuje proces trenja na gumi s trdimi robovi. Ob upoštevanju zgoraj navedenih točk je to delo enostavno tudi za neizkušenega kolesarja.

Moral bi vedeti! Na prvi pogled so zadevni izdelki precej enostavni za izdelavo. Vendar ni vredno postavljati domačih analogov iz starih kamer, ker ne morejo zagotoviti pozitivnega rezultata, ampak samo otežijo strukturo.

Samo originalni trak iz lateksa blagovne znamke, izdelan po posebni tehnologiji, lahko opravlja zaščitne funkcije z majhno težo.

Če svoje kolo opremite z najsodobnejšo tehnologijo, z uporabo traku proti predrtju, kakovostnega menjalnika, ki deluje kot ura, ki pa ne, in še veliko več, potem se bo tudi dolgo potovanje spremenilo v enostavno in prijetno.