Silk Way Rally 1ο στάδιο. Ολοκλήρωσε τον Μαραθώνιο Ράλι Silk Way 2016

Την Κυριακή, το ράλι-επιδρομή Silk Way 2016, που ξεκίνησε στο στάδιο Luzhniki της Μόσχας στις 8 Ιουλίου, ολοκληρώθηκε επίσημα στο Εθνικό Στάδιο Bird's Nest στο Πεκίνο. Μάλιστα, τα αποτελέσματα συνοψίστηκαν το Σάββατο, όταν διεξήχθη η τελευταία ειδική διαδρομή υψηλής ταχύτητας, αφού ο τελικός αποτελούταν μόνο από έναν σύνδεσμο από την πόλη Χοχ Χουτ με την πρωτεύουσα της Κίνας.

Σε 15 ημέρες (συμπεριλαμβανομένης της ημέρας ανάπαυσης στις 15 Ιουλίου), οι συμμετέχοντες έπρεπε να διανύσουν 10.735 km, αλλά στην πραγματικότητα η απόσταση αποδείχθηκε ελαφρώς μικρότερη. Οι διοργανωτές αναγκάστηκαν να ακυρώσουν δύο ειδικές διαδρομές λόγω κακοκαιρίας - το δεύτερο στάδιο Kazan-Ufa λόγω έντονων βροχοπτώσεων που μετέτρεψαν τους χωματόδρομους σε βάλτο και το 11ο Dunhuang-Jiayuguan λόγω καταιγίδας σκόνης. Επιπλέον, ορισμένα SS έπρεπε να μειωθούν. Ωστόσο, οι συμμετέχοντες αποκαλούν ομόφωνα αυτόν τον Δρόμο του Μεταξιού έναν από τους πιο δύσκολους στην ιστορία.

Στην κατηγορία επιβατικών αυτοκινήτων, όπως ήταν αναμενόμενο, πρώτο τερμάτισε το αυτοκίνητο της εργοστασιακής ομάδας της Peugeot. Η έκπληξη, ωστόσο, ήταν το όνομα του νικητή - ήταν ο πρώην αγωνιστής μοτοσικλετών Cyril Despres, ο οποίος ήταν αισθητά κατώτερος από τους συμπαίκτες του στο τελευταίο Dakar. Αυτή τη φορά, ωστόσο, ο Cyril ενήργησε με μεγάλη αυτοπεποίθηση, έδειξε υψηλή ταχύτητα και, σε αντίθεση με τους συναδέλφους του, δεν έκανε λάθη.

Cyril Despres: «Ήρθαμε για να ολοκληρώσουμε ολόκληρο τον μαραθώνιο, να αποκτήσουμε εμπειρία και να ζήσουμε ένα εκπληκτικό ταξίδι στη διαδρομή από τη Μόσχα στο Πεκίνο. Κατά τη διάρκεια αυτών των 17 ημερών, έκανα ό,τι ήθελα - πετύχαμε τη νίκη και λάβαμε το Κύπελλο Πρωταθλητριών με τη μορφή της Λευκής Τίγρης. Γι' αυτό είμαστε χαρούμενοι. Γνωρίζω τη διαχείριση του αγώνα εδώ και πολύ καιρό και ο Vladimir Chagin είναι ένας εξαιρετικός επαγγελματίας στη διοργάνωση αγώνων. Έκανε ό,τι μπορούσε για να κάνει το ράλι σπουδαίο και μπορώ μόνο να φανταστώ πόσο δύσκολο ήταν».

Όσο για τον 12 φορές νικητή του Ντακάρ, Stéphane Peterhansel, είχε ένα σοβαρό ατύχημα στην επικράτεια του Καζακστάν - το Peugeot 2008 DKR του έπεσε σε μια τρύπα με μεγάλη ταχύτητα, μετά την οποία κύλησε έξι φορές. Το πλήρωμα δεν τραυματίστηκε, το αυτοκίνητο επίσης αποκαταστάθηκε τελικά, αλλά χάθηκε πολύς χρόνος, έτσι ο Peterhansel έχασε κάθε πιθανότητα υψηλό αποτέλεσμα. Ωστόσο, έφτασε στη γραμμή του τερματισμού του rally raid, χάνοντας εννιάμιση ώρες από το Despres.

Μετά το ατύχημα του Peterhansel, ο συμπαίκτης του, εννέα φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι Sebastien Loeb, θεωρήθηκε το φαβορί του αγώνα, αλλά δεν ήταν προορισμένος να κερδίσει το Silk Way του 2016. Στο 12ο στάδιο, ο Loeb τερμάτισε πρώτος, μειώνοντας τη διαφορά από τον Despres σε δύο λεπτά, αλλά στη συνέχεια τιμωρήθηκε με ποινή τεσσάρων ωρών επειδή έχασε δύο σημεία ελέγχου κατά μήκος της διαδρομής. Μετά από αυτό, ο Loeb έχασε τις πιθανότητές του να κερδίσει - έφτασε στο Πεκίνο, αλλά μόνο στην έβδομη θέση. Είναι ενδιαφέρον ότι στον τερματισμό έχασε τέσσερις ώρες και δύο λεπτά από τον Ντεσπρ.

Ελλείψει των δύο φαβορί, ο Yazid Al-Rajhi στο MINI ανέβηκε στη δεύτερη θέση - μετά τα αποτελέσματα του αγώνα δύο εβδομάδων, ήταν μόλις 26 λεπτά πίσω από τον Despres. Κατέλαβε την τρίτη θέση Ρωσικό πλήρωμα Vladimir Vasiliev - Konstantin Zhiltsov, που αγωνίστηκαν και στο ΜΙΝΙ. Το τελευταίο τους κενό ήταν 50 λεπτά.

Στην κατάταξη των φορτηγών, τα προφανή φαβορί ήταν εκπρόσωποι της KAMAZ-Master, αλλά ο αγώνας αποδείχθηκε πολύ δύσκολος και για αυτούς. Στην αρχή, ο Eduard Nikolaev ήταν επικεφαλής σε μια νέα έκδοση κουκούλας του KAMAZ, αλλά στο έβδομο στάδιο, Alma-Ata - Bortala, τρύπησε το κάρτερ κινητήρα και έχασε περισσότερο από μία ώρα. Ο Maarten van der Brink ήρθε στην κορυφή με ένα φορτηγό Renault, επιδεικνύοντας έναν εκπληκτικά υψηλό ρυθμό. Τον καταδίωξαν τα πληρώματα KAMAZ-Master των Anton Shibalov, Airat Mardeev και Dmitry Sotnikov.

Ακόμη και στο πρώτο μισό της απόστασης, στο πέμπτο στάδιο, ο Mardeev έχασε περίπου 40 λεπτά λόγω βλάβης της τουρμπίνας. Ωστόσο, μέχρι το τέλος του μαραθωνίου, χάρη στα σταθερά και γεμάτα αυτοπεποίθηση ακροβατικά, ο Airat κατάφερε να προλάβει και να πλησιάσει τον van der Brink. Και όταν αντιμετώπισε προβλήματα, ο Mardeev πήρε το προβάδισμα. Ο οδηγός του KAMAZ-Master διατήρησε το πλεονέκτημά του μέχρι τον τερματισμό, όντας 15 λεπτά μπροστά από τον Dmitry Sotnikov, ο οποίος κατέλαβε τη δεύτερη θέση στο ίδιο KAMAZ, στο τέλος του αγώνα. Ο Van der Brink τελικά τελείωσε το ράλι στην τρίτη θέση, 33 λεπτά πίσω από τον νικητή.

Airat Mardeev: Στο τελευταίο στάδιο επιβραδύναμε λίγο, οδηγήσαμε ήρεμα γιατί δεν είδαμε κανέναν πίσω μας στους καθρέφτες. Υπήρχε η ευκαιρία να θαυμάσετε τη θέα στους όμορφους αμμόλοφους. Πιστέψτε με, μια τέτοια ευκαιρία εμφανίζεται πολύ σπάνια. Ευχαριστώ τους μηχανικούς για την προετοιμασία ενός καλού αυτοκινήτου. Ο πλοηγός Aidar Belyaev και ο μηχανικός Dmitry Svistunov δούλεψαν άψογα. Αυτή είναι η κοινή μας νίκη. Και είναι μεγάλη η χαρά που, παρά την κατάρρευση, όταν υπήρχε ήδη τέτοια εκκρεμότητα που νομίζαμε ότι όλα χάθηκαν, τα καταφέραμε. Το κύριο πράγμα είναι να μην τα παρατάς ποτέ».

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ:

1 θέση, αριθμός πληρώματος 306 πιλότος A. Mardeev; πλοηγός A. Belyaev; μηχανικός D. Svistunov

2η θέση, αριθμός πληρώματος 300, πιλότος D. Sotnikov; πλοηγός R. Akhmadeev; μηχανικός I. Romanov

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ:

ΔΙΑΔΡΟΜΗ

3 χώρες διέσχισαν

15 στάδια

1 μέρα ξεκούραση

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ/ΦΟΡΤΗΓΑ

Τα πολυαναμενόμενα τρόπαια του rally raid " Δρόμος του μεταξιού» έλαβε τα πληρώματα 306 Airat Mardeev και 300 Dmitry Sotnikov για τη νίκη στον αγώνα. Τώρα η συλλογή της «μπλε αρμάδας» θα αναπληρωθεί με χάλκινα κεφάλια λευκών τίγρεων. Νέο σύμβολοΔεν επιλέχθηκε τυχαία για τον αγώνα. Η λευκή τίγρη βρίσκεται τόσο στη Ρωσία όσο και στην Κίνα. Στη μυθολογία της Ουράνιας Αυτοκρατορίας, η τίγρη συμβολίζει το θάρρος και το δυνατό εσωτερικό πνεύμα. Και αυτό το φυλαχτό πρέπει να εμπνέει και να προστατεύει τους συμμετέχοντες στον αγώνα σε όλη τη συναρπαστική περιπέτεια.

Η τελετή βράβευσης των νικητών πραγματοποιήθηκε στο ολυμπιακό πάρκοΤο Πεκίνο με φόντο το περίφημο Εθνικό Στάδιο, γνωστό ως «φωλιά των πουλιών». Στην πρωτεύουσα της Κίνας προβλεπόταν καταιγίδα και έτσι οι διοργανωτές έσπευσαν να συγχαρούν όλους τους νικητές και τους συμμετέχοντες το συντομότερο δυνατό. Όμως η τελετή διήρκεσε περισσότερο από τρεις ώρες.

Σύμφωνα με την παράδοση, όταν βραβεύτηκε ο νικητής του αγώνα στην κατηγορία φορτίου - το πλήρωμα του Airat Mardeev (πλοηγός Aidar Belyaev, μηχανικός Dmitry Svistunov) και το πλήρωμα του Dmitry Sotnikov (πλοηγός Ruslan Akhmadeev και μηχανικός Ivan Romanov), ο οποίος πήρε δεύτερο θέση, όλη η ομάδα τους ενώθηκε στην εξέδρα για να τους συγχαρεί και να τραβήξει μια φωτογραφία. Προκειμένου τα πληρώματα KAMAZ-master να γίνουν ηγέτες του μαραθωνίου, δαπανήθηκε πολλή προσπάθεια.

Ήταν ένας πολύ δύσκολος αγώνας για όλους - τόσο για τα πληρώματα όσο και για τους μηχανικούς», λέει ο διευθυντής της ομάδας Sergei Savostin. - Κάναμε κάποια λάθη, αλλά συνολικά βαθμολογώ πολύ καλά τη δουλειά της ομάδας. Οι μηχανικοί έκαναν εξαιρετική δουλειά. Κατά τη διάρκεια αυτού του αγώνα, λόγω των μακρών συνδέσεων, δεν έμενε σχεδόν καθόλου χρόνος για ύπνο - κοιμηθήκαμε μόνο 3-4 ώρες. Τα παιδιά ήταν κουρασμένα, αλλά έκαναν τη δουλειά τους άψογα. Τα αυτοκίνητά μας ανατράπηκαν αρκετές φορές κατά τη διάρκεια του μαραθωνίου και αποκαταστάθηκαν κατά τη διάρκεια της νύχτας, ώστε το επόμενο πρωί τα πληρώματα να ξεκινήσουν σε νέα φάση.

Ολόκληρος ο αγώνας στην κατηγορία των φορτηγών ήταν ένας αγώνας για μια θέση στο βάθρο μεταξύ των πληρωμάτων της «μπλε αρμάδας» και του Ολλανδού πιλότου Martin Van den Brink, ο οποίος δοκίμασε ένα νέο φορτηγό με καπό της Renault στον αγώνα. Και αυτή η αναμέτρηση επηρέασε καλά τη διάθεση της ρωσικής ομάδας.

Ο Brink έχει την τρίτη θέση και αυτό δείχνει ότι ο αντίπαλός μας είναι πολύ σοβαρός», λέει ο Savostin. - Είναι καλά προετοιμασμένος, έχει εξαιρετική τεχνική. Το καπό έχει αυτόματο κιβώτιο και νέο κιβώτιο. Κανείς δεν είχε οδηγήσει αυτόματο στον αγώνα πριν. Αλλά το έκανε. Όταν υπάρχουν τέτοιοι αντίπαλοι σε έναν αγώνα, εμφανίζεται ίντριγκα και εμφανίζεται η επιθυμία να κατακτηθούν άλλα ύψη.

Κατά τη διάρκεια του Silk Road, η ομάδα master της KAMAZ δοκίμασε επίσης ένα νέο όχημα με καπό. Το πλήρωμα 310 του Eduard Nikolaev (πλοηγός Evgeniy Yakovlev, μηχανικός Vladimir Rybakov) οδηγούσε ένα ασυνήθιστα μαύρο φορτηγό με "μύτη". Παρά το γεγονός ότι ο Έντουαρντ δεν κατάφερε να φτάσει στο βάθρο, το πλήρωμα ολοκλήρωσε το πρωταρχικό του καθήκον - να δοκιμάσει το αυτοκίνητο σε σκληρές συνθήκες.

Το δοκιμάσαμε πριν, αλλά όχι σε τόσο ακραίο τρόπο», λέει ο Sergei Savostin. - Θέλαμε να δούμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του και να το συγκρίνουμε με τα προηγούμενα αυτοκίνητα μας. Είναι πολύ νωρίς για να βγάλουμε τελικά συμπεράσματα για το τι πετύχαμε και τι όχι. Ένα πράγμα είναι προφανές - πρέπει ακόμα να κυριαρχήσουμε στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου με κουκούλα. Όπως λέει ο Έντουαρντ, βιώνει δυσφορία στους αμμόλοφους λόγω της έλλειψης ορατότητας. Επομένως, θα πρέπει να αναπτύξετε διαφορετικές τεχνικές. Είμαι βέβαιος ότι σύντομα θα ξεχάσουμε αυτό το μειονέκτημα.

Αυτός ο αγώνας δεν πήγε τόσο καλά για το πλήρωμα του 303 Anton Shibalov (πλοηγός

Robert Atych, μηχανικός Almaz Khisamiev) και πλήρωμα 314 Andrey Karginov (πλοηγός

Alexander Kupriyanov, μηχανικός Igor Leonov). Ο Shibalov τελείωσε τον αγώνα στην 8η θέση, ο Karginov - στην 16η.

Στο τελευταίο στάδιο, ο Αντρέι Καργκίνοφ, ως τελευταίος, έπρεπε να βοηθήσει στην αποκατάσταση του αυτοκινήτου του Έντουαρντ Νικολάεφ μετά από βλάβη, μετά την οποία χάλασε το αυτοκίνητο του ίδιου του Αντρέι. Όμως η μέρα δεν τελείωσε εκεί. Ο Andrey είδε το φορτηγό του Anton Shibalov να βρίσκεται στο πλάι στην άμμο και βοήθησε να το σηκώσει.

Το πλήρωμα του Shibalov πήγε στον αγώνα με νέο αυτοκίνητο, αλλά είχε βλάβες που τον έριξαν στην όγδοη θέση, λέει ο διευθυντής της ομάδας. - Μετά την επανάσταση στην άμμο, ο Andrey Karginov είχε την αποστολή να βοηθήσει τους διοργανωτές να διασώσουν SUV που είχαν κολλήσει στους αμμόλοφους. Σε βάρος του χρόνου του, βοήθησε τους αθλητές και επέστρεψε στα καθήκοντά του μόνο αφού οι διοργανωτές, σύμφωνα με τους κανονισμούς, του επέτρεψαν να το κάνει, επιβάλλοντας μεγάλο πρόστιμο. Παρά τα αποτελέσματα, ούτε ο Anton Shibalov ούτε ο Andrey Karginov αποσύρθηκαν, επέζησαν και ολοκλήρωσαν αυτόν τον αγώνα, τον οποίο σίγουρα θα θυμούνται για πάντα. Ήταν μια καλή εμπειρία για όλα τα παιδιά μας.

«Δεν ήταν απλώς ένας αγώνας - ήταν μια πραγματική περιπέτεια», είπε σε συνέντευξη Τύπου στο Πεκίνο Cyril Despres, ο νέος νικητής του Silk Way Rally. Ο τελετουργικός περίπατος κατά μήκος της εξέδρας έμεινε πίσω, μαζί με 10.735 χιλιόμετρα, 15 πόλεις μπιβουάκ, αμμοθύελλα και καταιγιστική ζέστη, γιγάντιους αμμόλοφους σε ατελείωτες ερήμους.

«Αυτό είναι ένα μεγάλο επίτευγμα για όλη την ομάδα», είπε με τη σειρά του. Airat Mardeev, νικητής στην κατηγορία φορτηγών. «Δεν πήγαν όλα ομαλά, αλλά η ομάδα κατάφερε να ξεπεράσει όλες τις δυσκολίες και να ξανακερδίσει το χάσμα που προέκυψε στην αρχή του αγώνα». «Το KAMAZ-Master κερδίζει το Silk Way Rally για πέμπτη φορά, αλλά αυτή η νίκη δεν μοιάζει με τις άλλες, και ο ίδιος ο αγώνας σηματοδότησε την αρχή μιας εντελώς νέας ιστορίας».

Peugeot και άλλοι

Ακόμη και πριν από την έναρξη του αγώνα, η Peugeot αποκαλούνταν το κύριο φαβορί του ράλι. Γαλλική αρμάδα σε τρία πρωτότυπα DKR του 2008, με επικεφαλής τους πιο έμπειρους Stefan Peterhanselεναντιώθηκε στα πέντε τζιπ ΜΙΝΙ - Yazid Al-Raji, Vladimir VasilievΚαι Aidyn Rakhimbaevυποτίθεται ότι ήταν ο κύριος διαγωνισμός για τα «λιοντάρια».

Ωστόσο, από την πρώτη στιγμή, η Peugeot πήρε το προβάδισμα και η MINI μπορούσε να φτάσει μόνο τους Γάλλους.

Ωστόσο, ο μηχανοκίνητος αθλητισμός είναι απρόβλεπτος και όταν ο Stéphane Peterhansel έπεσε σε ένα απροσδόκητο ατύχημα και μόνο από θαύμα έμεινε αλώβητος, έγινε σαφές: τίποτα δεν είναι σίγουρο μέχρι το τελευταίο χιλιόμετρο του αγώνα.

Ο Cyril Despres πήρε την πρωτοβουλία από τον συμπαίκτη του, ενώ ήταν δεύτερος πίσω του. Ο Yazid Al-Rajhi επιτέθηκε με όλη του τη δύναμη, αλλά το πρωτότυπο Peugeot κατάπιε τα ανώμαλα κομμάτια που διέσχιζαν άμμους και αμμόλοφους εν κινήσει. Ταυτόχρονα, εκτός από το ατύχημα του Peterhansel, δεν προέκυψαν σοβαρά προβλήματα στα γαλλικά αυτοκίνητα. «Καταρχήν, είμαστε σε θέση να πάμε με τον ίδιο ρυθμό με αυτούς, αλλά έχουμε πολλές περισσότερες δυσκολίες», είπε ο Yazid Al-Raji μετά από άλλη μια παρακέντηση.

Ο Al-Rajhi "πυροβολούσε" κατά καιρούς και κέρδισε πίσω για λίγο, αλλά στα επόμενα στάδια τα γαλλικά καροτσάκια πέρασαν ξανά στο προβάδισμα. Ο Γιαζίντ έκανε ένα βήμα μπροστά και μετά δύο πίσω. Αρκετά στάδια πριν τον τερματισμό, έγινε σαφές ότι αν οι ηγέτες δεν είχαν κανένα πρόβλημα, ο Cyril Despres και ο .

Φαίνεται ότι οι θαλάμοι Bruno Famenaθα εργαστεί "για να φτάσει εκεί", έχοντας χάσει ένα από τα αυτοκίνητα του κορυφαίου ομίλου, η Peugeot δεν είχε πλέον το δικαίωμα να κάνει λάθος. Αλλά ξαφνικά ο Sebastien Loeb άρχισε να επιτίθεται. «Δεν έχω άλλη επιλογή, πρέπει να πιέσω», είπε ο εννέα φορές παγκόσμιος πρωταθλητής.

Με δύο ετάπ μπροστά, ο Loeb οδήγησε μια εξαιρετική διαδρομή: στα 425 χιλιόμετρα κέρδισε επτά λεπτά από το Despres και μείωσε τη διαφορά του σε μόλις τρία. Ολόκληρη η μπιβουάκ παρακολουθούσε σε αγωνία για ένα στάδιο που θα μπορούσε να γίνει το σημείο καμπής ολόκληρου του αγώνα. Αλλά μετά τον τερματισμό, σαν βροντή ανάμεσα καθαροί ουρανοίΗ απόφαση των κριτών εμφανίστηκε: επειδή έχασε δύο σημεία διαδρομής, ο Loeb επιβλήθηκε πρόστιμο τεσσάρων ωρών.

«Αυτό είναι ένα πολύ υψηλό τίμημα για ένα λάθος, αλλά κάναμε πραγματικά ένα λάθος. Αυτοί είναι οι κανόνες και δεν έχουμε άλλη επιλογή από το να αποδεχτούμε την απόφαση των κριτών», στρίμωξε ο Γάλλος, εμφανώς συντετριμμένος.

Στο τέλος αυτού του σταδίου, τα πληρώματα έπρεπε να κάνουν ένα σύντομο βρόχο και να πάρουν δύο ακόμη δείκτες πριν φτάσουν στο τρίτο «σημείο ελέγχου». Ωστόσο, ο Loeb και η Elena, βλέποντας τον πύργο του σημείου ελέγχου, πήγαν κατευθείαν σε αυτόν. «Καθώς πλησιάζαμε, καταλάβαμε ότι κάτι δεν πήγαινε καλά. Επιστρέψαμε, προσπαθώντας να βρούμε ένα σημείο διαδρομής», εξήγησε αργότερα ο Σεμπάστιαν. «Τελικά, μας έλειπαν μόνο σαράντα μέτρα».

Ο αγώνας είχε ουσιαστικά τελειώσει. Ο Cyril Despres, ένας έμπειρος αγωνιστής μοτοσικλετών που μόλις πρόσφατα είχε επανεκκινήσει την καριέρα του πίσω από το τιμόνι ενός SUV, έφτασε με ασφάλεια στη γραμμή τερματισμού χωρίς περιττό κίνδυνο και κέρδισε μια από τις πιο σημαντικές νίκες στη ζωή του.

«Η κύρια πρόκληση για εμάς ήταν οι ανταγωνιστές μας - αγωνιστήκαμε με τους ισχυρότερους πιλότους στον κόσμο», είπε ο Ντεσπρ σε συνέντευξη Τύπου. «Προσπαθήσαμε να παραμείνουμε συγκεντρωμένοι στον αγώνα μας και απλώς να μην τους σκεφτόμαστε, αλλά εξακολουθεί να ασκεί πίεση».

Η δεύτερη θέση κέρδισε τελικά ο Yazid Al-Rajhi με ΜΙΝΙ, ο Vladimir Vasiliev με αυτοκίνητο της ίδιας μάρκας έγινε τρίτος - αυτός είναι ο δεύτερος συνεχόμενος τερματισμός ενός Ρώσου στους 3 κορυφαίους του Δρόμου του Μεταξιού. Κατέκτησε την τέταρτη θέση Χάρι Χαντ– ένα ανερχόμενο αστέρι των βρετανικών επιδρομών ράλι. Ο Hunt, ο οποίος οδηγούσε ένα MINI βαμμένο με τα δικά του χρώματα Union Jack, είπε ότι δεν ονειρευόταν ποτέ να δείξει τόσο υψηλό αποτέλεσμα σε έναν τέτοιο αγώνα. «Αυτό είναι το πιο σκληρό ράλι της ζωής μου», παραδέχτηκε, όπως είπαν και πολλοί άλλοι. Ο βετεράνος του Καζακστάν Aidyn Rakhimbaev σημείωσε καλή πέμπτη θέση. Ο πιο τίτλος από τους παρουσιαζόμενους Κινέζους πιλότους, ο Han Wei, ήρθε έκτος, αλλά άφησε το Πεκίνο μόνο στην έβδομη θέση της γενικής κατάταξης.

Ενας για όλους

Ακριβώς όπως η Peugeot ήταν το κύριο φαβορί στην κατηγορία των SUV, το KAMAZ-Master είναι εξ ορισμού ο κύριος διεκδικητής της νίκης σε κάθε επιδρομή ράλι. Νικήστε τα φορτηγά KAMAZ, ειδικά σε Ρωσική φυλή, είναι το όνειρο κάθε πιλότου που ανέβηκε στη γραμμή εκκίνησης κόντρα στον γίγαντα του Τσέλνι. «Έπαιξα για τη Zhinaf για πολλά χρόνια και όταν τερμάτισα έκτος, ο αρχηγός της ομάδας ήταν ευχαριστημένος, γιατί ήμασταν δεύτεροι μόνο μετά την KAMAZ», είπε ο van den Brink. - Γι' αυτό πήγα στο νέο έργο- με τη Renault. Για μένα είναι σημαντικό να νικήσουμε την KAMAZ.

Ο Martin van den Brink, οδηγώντας το νέο φορτηγό Renault Sherpa με καπό, έγινε ο κύριος ανταγωνιστής της KAMAZ, η οποία εισήγαγε επίσης ένα νέο προϊόν σε αυτόν τον αγώνα - ένα μαύρο καπό. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του πρώτου μισού της απόστασης, ήταν αυτός, υπό τον έλεγχο του Έντουαρντ Νικολάεφ, που προηγήθηκε στον αγώνα. «Είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Δεν οδηγώ καν το παλιό για να το συνηθίσω. Ελέγχεται διαφορετικά, διαμορφώνεται διαφορετικά, όλα είναι εντελώς διαφορετικά», είπε ο πιλότος.

Στο Αλμάτι, την ημέρα ανάπαυσης, ο Νικολάεφ ήταν πρώτος, αλλά το δεύτερο μέρος της απόστασης ξεκίνησε με προβλήματα. Έχοντας σπάσει τον στροφαλοθάλαμο και ξοδεύοντας περίπου μια ώρα για επισκευές, ο Έντουαρντ έχασε την πρώτη θέση και ο βαν ντεν Μπρινκ πήρε το προβάδισμα. Το πιο κοντινό του ήταν Anton Shibalov, αλλά ήδη στο επόμενο στάδιοΈχοντας τρυπήσει ένα ελαστικό στην κολλώδη άμμο, το πλήρωμα έπρεπε να σκάψει τρύπες για να βάλει το φορτηγό σε γρύλους και να αλλάξει το ελαστικό. Τώρα ο Airat Mardeev κυνηγούσε τον van den Brink.

Στην αρχή του αγώνα, ο Mardeev έχασε περίπου μισή ώρα λόγω βλάβης της τουρμπίνας στο πέμπτο στάδιο. «Ο αγώνας είναι μακρύς, δεν θα τα παρατήσουμε, θα συνεχίσουμε να επιτιθέμεθα, όλα είναι ακόμα μπροστά», σημείωσε τότε ο οδηγός και αποδείχθηκε ότι είχε απόλυτο δίκιο. Με κάθε στάδιο, ο Airat πλησίαζε όλο και περισσότερο στον van den Brink και κάποια στιγμή το Renault του δεν άντεχε. Πρώτα, ο Ολλανδός έχασε 15 λεπτά λόγω βλάβης του συστήματος ψύξης, σε άλλο στάδιο «έπιασε» ένα τρύπημα και σε ένα από τα τελικά στάδιατα ηλεκτρονικά τον απέτυχαν.

Στο τέλος της προτελευταίας φάσης, ο Mardeev ήταν σχεδόν μισή ώρα μπροστά από τον van den Brink. Ο ίδιος ο Ολλανδός ήταν ήδη τρίτος, χάνοντας Ντμίτρι Σότνικοφ, ο οποίος ξεκίνησε τον αγώνα ως «ταχύς τεχνικός». Θα ήταν πολύ αφελές να περιμένουμε ένα λάθος από την Airat σε μια τέτοια κατάσταση. «Θα περάσω το τελευταίο στάδιο ήρεμα για να βεβαιωθώ ότι δεν θα χάσουμε την τρίτη θέση», είπε ο απογοητευμένος οδηγός της Renault.

Και ο Mardeev, φυσικά, δεν απογοήτευσε. Επιπλέον, ο Airat κέρδισε την τελευταία ειδική διαδρομή του αγώνα: δεν χρειαζόταν να επιτεθεί, πέρασε το πρόσθετο στάδιο στο δικό του ρυθμόκαι παρόλα αυτά αποδείχτηκε ότι είναι ο πιο γρήγορος. «Δεν μπορούσαμε να χαλαρώσουμε ούτε λεπτό. Καταλάβαμε ότι προσφέραμε αποτελέσματα. Το πιο σημαντικό πράγμα ήταν να μην κάνουμε λάθος και να φτάσουμε στη γραμμή του τερματισμού», είπε ο Mardeev μετά το 14ο στάδιο. – Ευχαριστώ όλους, ευχαριστώ τους μηχανικούς, ευχαριστώ όλη την ομάδα που ετοίμασε το αυτοκίνητο. Αυτό είναι μεγάλη χαρά. Όταν υπήρχε τέτοια υστέρηση, νομίζαμε ότι όλα χάθηκαν, αλλά τα καταφέραμε. Το κύριο πράγμα είναι να μην τα παρατάς ποτέ».

Ο φετινός μαραθώνιος ράλι Silk Way έχει γίνει ένα πραγματικό ταξίδι, που συνδυάζει αθλήματα και συναισθήματα, νίκες και ήττες, θριάμβους και λάθη. πολέμησε σαν λιοντάρι, αλλά έχασε τα πάντα λόγω ενός σφάλματος 40 μέτρων στην πλοήγηση. Ο Stéphane Peterhansel έδειξε εμπνευσμένα ακροβατικά σε οποιαδήποτε πίστα, αλλά ένα πραξικόπημα σε ένα pit που όλοι γνώριζαν, το οποίο σημειώθηκε στα road books, εξακολουθεί να μοιάζει με μυστήριο. Αυτό όμως τονίζει μόνο πόσο δύσκολο -από σωματική και συναισθηματική άποψη- είναι αυτό το άθλημα και η τύχη χαμογελά μόνο στους πιο δυνατούς.

Για άλλη μια φορά, η κακοκαιρία παρεμπόδισε το Silk Way Rally. «Λόγω προειδοποίησης καταιγίδας στην πόλη του Αλμάτι, τα ελικόπτερα έκτακτης ανάγκης δεν μπορούσαν να απογειωθούν, έτσι οι διοργανωτές έπρεπε να συντομεύσουν την έκτη ειδική διαδρομή.

Αυτή ήταν η τελευταία ειδική διαδρομή όπου κρίθηκε η τύχη των βραβείων στο ρωσικό πρωτάθλημα. Η πληροφορία για τη σημαντική μείωση της ειδικής διαδρομής έγινε αισθητή πιο οδυνηρά από εκείνους τους πιλότους που σχεδίαζαν να ξανακερδίσουν. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορούσε το πλήρωμα των Aldis Vilcans/Vladimir Makarenko (Mitsubishi), που για να κερδίσει στην κατηγορία Raid-Sport χρειάστηκε να κλείσει τη διαφορά των 21 λεπτών με τους Mikhail Kostrukov/Oleg Nezhnov (GAZelle NEXT). Παρά τη συντομευμένη διαδρομή κατά τα 2/3, το Λετονο-Ρωσικό πλήρωμα επιτέθηκε, όπως λένε, «όλα τα λεφτά», αλλά για τόσα πολλά μικρή απόστασηκατάφερε να κερδίσει σχεδόν μόνο 10 λεπτά. Όταν οι δρομείς πάνε στην εκκίνηση, τους εύχεται καλή επιτυχία, σήμερα ήταν στο πλευρό του πληρώματος της ομάδας GAZ Raid Sport.

Νικητές του Silk Road Rally στην κατηγορία Raid-Sport

Mikhail Kostrukov/Oleg Nezhnov (GAZelle NEXT)
Aldis Vilcans/Vladimir Makarenko (Mitsubishi)
Alexander Kostrukov/Ramil Zamaletdinov (GAZelle NEXT)

Δεν ήταν λιγότερο ενδιαφέρον ο αγώνας για την τρίτη θέση στη βαθμολογία Παραγωγής μεταξύ του Ιταλού Pietro Fogliani (Toyota) και του αυστραλο-ρωσικού πληρώματος Adam Martin/Alexey Kuzmich (Ford). Πριν από τον καθοριστικό γύρο, οι αντίπαλοι χώριζαν μόλις 8 λεπτά υπέρ του διεθνούς διδύμου. Σε τέτοιες τεταμένες καταστάσεις, κατά κανόνα, ο χαμένος είναι αυτός που κάνει πρώτος ένα λάθος. Αυτή τη φορά, ο Fogliani, ο οποίος έπαιξε χωρίς πλοηγό, είχε πιο δυνατά νεύρα - ένα πλεονέκτημα 25 λεπτών στη γραμμή τερματισμού ήταν ένα σημαντικό αποτέλεσμα.

Λίγοι αμφέβαλλαν για τη νίκη των Alexander Terentyev/Alexey Berkut (Ford). Οι πρωταθλητές της χώρας έβαλαν μια χαρά κερδίζοντας την τελική ειδική, αποδεικνύοντας σε όλους ότι αυτή τη στιγμή δεν έχουν ανταγωνιστές στην κατηγορία των σειριακών SUV.

Οι Konstantin Ivanov/Alexander Gorkov (Toyota) θα πρέπει να είναι ευχαριστημένοι με τη δεύτερη θέση - την κέρδισαν σε έναν δίκαιο αγώνα, κάτι που δεν ήταν εύκολο να γίνει, επειδή το πλήρωμα περνά την πρώτη του σεζόν σε ράλι.

Νικητές του Ράλι Δρόμου του Μεταξιού στην κατηγορία Παραγωγή

Alexander Terentyev/Alexey Berkut (Ford)
Konstantin Ivanov/Alexander Gorkov (Toyota)
Pietro Fogliani (Toyota)

Στη γενική κατάταξη, οι νικητές του Παγκοσμίου Κυπέλλου Vladimir Vasiliev/Konstantin Zhiltsov (Mini) είναι πέρα ​​από τον ανταγωνισμό στην πρόσφατη ιστορία των εγχώριων ράλι. Οι μόνοι άνθρωποι που πλησίασαν περισσότερο τους νικητές του Παγκοσμίου Κυπέλλου ήταν υπερασπιστές πρωταθλητέςχώρες Evgeniy Firsov/Vadim Filatov (Toyota), χάνοντας από αυτούς λίγο περισσότερο από 23 λεπτά. Δυστυχώς, λόγω τεχνικών προβλημάτων, οι Viktor Khoroshavtsev/Roman Elagin αναγκάστηκαν να σταματήσουν για αρκετή ώρα σήμερα, κάτι που στοίχισε στο γρήγορο πλήρωμα την απώλεια της τρίτης θέσης, την οποία κράτησαν σε όλη τη διάρκεια του αγώνα. Οι Andrey Dmitriev/Dmitry Pavlov (Toyota) δεν παρέλειψαν να το εκμεταλλευτούν, τρέχοντας τον αγώνα με καλό ρυθμό. Λόγω σφαλμάτων και αστοχιών εξοπλισμού, δεν ήταν δυνατή η εμφάνιση καλό αποτέλεσμα, πιλότοι που περιλαμβάνονται στην πρώτη εξάδα του εθνικού πρωταθλήματος - Andrey Rudsky (G-Force Proto) και Dmitry Ievlev (Nissan).

Γενικοί νικητές του Silk Way Rally

Vladimir Vasiliev/Konstantin Zhiltsov (Μίνι)
Evgeniy Firsov/Vadim Filatov (Toyota)
Andrey Dmitriev/Dmitry Pavlov (Toyota)

Παρά το γεγονός ότι ο ηγέτης της ταξινόμησης φορτηγών, Eduard Nikolaev, τελικό στάδιοείχε εντυπωσιακό προβάδισμα 20 λεπτών, σήμερα έκανε τους φιλάθλους του να ανησυχήσουν, τερματίζοντας μόλις 12ος. Έχασε από τον νικητή της σκηνής Airat Mardeev για περισσότερα από 11 λεπτά. Όλα οφείλονταν στο σπάσιμο των δύο τροχών στην ενίσχυση, στην οποία οι διοργανωτές του αγώνα κολλούσαν μια περιοριστική ταινία. Ο Andrei Karginov έσπασε επίσης έναν τροχό στο ίδιο εξάρτημα, η αντικατάσταση του οποίου του κόστισε πολύ - το πλήρωμα έχασε όχι μόνο τη δεύτερη θέση, αλλά και το βάθρο του βραβείου.

Νικητές του Silk Way Rally στην κατηγορία Trucks

Eduard Nikolaev/Evgeniy Yakovlev/Vladimir Rybakov (KAMAZ)
Anton Shibalov/Robert Atych/Almaz Khisamiev (KAMAZ)
Dmitry Sotnikov/Ruslan Akhmadeev/Ivan Romanov (KAMAZ)

Συγχαρητήρια στο πλήρωμα Maria Oparina/Alexander Terentyev (Polaris) – ο μοναδικός τερματιστής στην κατηγορία T3. Δεν φταίνε αυτοί που οι αντίπαλοί τους δεν μπόρεσαν να ξεπεράσουν την πιο δύσκολη διαδρομή, με τους οποίους έδωσαν μια μάχη χωρίς συμβιβασμούς.

Η τελετή απονομής των βραβείων για τους συμμετέχοντες του ρωσικού πρωταθλήματος θα πραγματοποιηθεί στις 12:30, 15 Ιουλίου, στο έδαφος του bivouac στο Αλμάτι.

HOHHOT (Κίνα), 23 Ιουλίου - R-Sport, Sergey Smyshlyaev. Rally-raid "Silk Way" -2016, το οποίο ξεκίνησε όχι με τον πιο επιτυχημένο τρόπο για Ρώσοι δρομείς, τελικά έληξε με τη νίκη του Airat Mardeev από το KAMAZ-master στην κατηγορία φορτηγών και το βάθρο του Vladimir Vasiliev στην κατηγορία SUV.

Το ράλι-επιδρομή του Silk Road του 2016 ξεκίνησε στις 8 Ιουλίου στην Κόκκινη Πλατεία της Μόσχας και η τελετή τερματισμού θα πραγματοποιηθεί στις 24 Ιουλίου στην πλατεία Τιενανμέν στο Πεκίνο. Ο δρόμος του μεταξιού διήρκεσε από το 2009 έως το 2013. Ο αγώνας δεν πραγματοποιήθηκε το 2014 και το 2015. Το 2009, ο αγώνας πραγματοποιήθηκε σε όλη τη Ρωσία, το Καζακστάν και το Τουρκμενιστάν. σε άλλα χρόνια - μόνο στο έδαφος της Ρωσίας.

Πρόλογος για την Καζάνκα

Η τελετουργική εκκίνηση στην Κόκκινη Πλατεία της Μόσχας αντιστοιχούσε πλήρως στην ουσία και το μεγαλείο της επερχόμενης επιδρομής του ράλι· όλα τα πληρώματα οδήγησαν μέσα από ένα ειδικό βάθρο, κατευθυνόμενοι προς το Καζάν, όπου η πρώτη ειδική διαδρομή, μήκους περίπου δύο χιλιομέτρων, βρίσκεται στις όχθες του Ο ποταμός Kazanka, περίμενε τους συμμετέχοντες.

Νικητής του ίδιου του προλόγου, τον οποίο οι δρομείς περιέγραψαν ως σόου για το κοινό, ήταν ο Γάλλος οδηγός Peugeot Stéphane Peterhansel, ο κάτοχος του ρεκόρ για τις περισσότερες νίκες στο Dakar, ενώ ο Ολλανδός Martin van den Brink από το Mammoet Rallye Sport πήρε το προβάδισμα μεταξύ των φορτηγών.

Κοιτάζοντας το μέλλον, μπορεί να σημειωθεί ότι είναι αυτός ο αθλητής που θα αποτελέσει τον κύριο διαγωνισμό για το KAMAZ-master στα επόμενα στάδια του Δρόμου του Μεταξιού. "Οι ανταγωνιστές είναι έτοιμοι εκατό τοις εκατό", είπε τότε ο Ντμίτρι Σότνικοφ. "Όλοι σημειώνουν πρόοδο, τόσο η Renault όσο και η ομάδα της MAZ. Θα είναι οι πιο κοντινοί ανταγωνιστές σε αυτό το ράλι."

Ρυθμίσεις καιρού

Ωστόσο, ο καιρός είχε τα δικά του σχέδια για το ερχόμενο στάδιο. Δυστυχώς για τους Ρώσους οπαδούς, η δεύτερη ειδική διαδρομή, που βρισκόταν μεταξύ Καζάν και Ούφα, ακυρώθηκε - η δυνατή βροχή έκανε την πίστα ακατάλληλη για αγώνες, έτσι οι δρομείς πήγαν στο Μπασκορτοστάν σε κατάσταση μη ανταγωνισμού. "Είμαστε ήδη συνηθισμένοι σε αυτό μετά το Ντακάρ 2016, όπου ακυρώθηκαν οι δύο πρώτες ειδικές διαδρομές. Αυτό είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο", είπε ο Mardeev στους δημοσιογράφους. "Κανείς δεν μπορεί να μαντέψει τις καιρικές συνθήκες και η ασφάλεια είναι πρώτη. Οι διοργανωτές αποφάσισαν ότι αυτό ήταν επικίνδυνο, αλλά εμείς απλώς τους υποστηρίζουμε».

Ήδη από τα πρώτα στάδια ήταν ξεκάθαρο ότι η διάθεση των πληρωμάτων ήταν απλώς υπερβολική· σε κάθε τερματισμό άκουγε κανείς τη δυσαρέσκεια για την αντιαθλητική συμπεριφορά των αντιπάλων τους ή την άμεση διευκρίνιση των σχέσεων μεταξύ των πιλότων. Υπήρχε ένας δύσκολος δρόμος μπροστά, οπότε τα νεύρα των συμμετεχόντων μερικές φορές υποχωρούσαν. Ωστόσο, οι βροχές συνέχισαν να δροσίζουν τη θέρμη των αθλητών και ήδη στο 4ο στάδιο επηρέασαν και πάλι τα σχέδια των διοργανωτών - η ειδική διαδρομή συντομεύτηκε κατά ένα τρίτο λόγω της πλημμύρας του ποταμού.

Μείον Peterhansel

Αλλά στη συνέχεια ξεκίνησαν πιο σοβαρά προβλήματα - κατά τη διάρκεια του πέμπτου σταδίου έγινε γνωστό ότι ο αρχηγός του αγώνα Peterhansel είχε ένα σοβαρό ατύχημα, αναποδογυρίζοντας με το καρότσι του. Ο ίδιος ο οδηγός δεν τραυματίστηκε, αλλά το αυτοκίνητο ήταν, για να το θέσω ήπια, χτυπημένο. Προς τιμή της ομάδας, το αυτοκίνητο ανακτήθηκε μέσα σε μια νύχτα, αλλά το ίδιο το περιστατικό κατέστρεψε τις πιθανότητες του Γάλλου να αγωνιστεί για το βάθρο.

"Χθες έγινε ένα ηλίθιο λάθος", είπε ο Peterhansel στους δημοσιογράφους μετά το έκτο στάδιο, το οποίο, παρεμπιπτόντως, συντομεύτηκε επίσης λόγω καιρικών συνθηκών. "Έκανα ένα λάθος, οι πληροφορίες ήταν στο φορητό υπολογιστή, το ήξερα, αλλά Δεν μείωσε την ταχύτητα, ήμουν πολύ γρήγορος, έτσι κόλλησα με ταχύτητα στην πίστα και αναποδογύρισα δύο ή τρεις φορές. Το αυτοκίνητο καταστράφηκε. Όχι εντελώς, φυσικά, αλλά έπρεπε να το δουλέψουμε για δύο ή τρεις ώρες , μετά από την οποία κινηθήκαμε πολύ αργά για να ολοκληρώσουμε την ειδική διαδρομή. Αυτή είναι η πραγματικότητα, αλλά όταν τρακάραμε, ήμουν πρώτος. Και τώρα δεν κοίταξα τα αποτελέσματα, γιατί συνολικό αποτέλεσμαΕίναι ήδη αποφασισμένο για μένα».

Ενώ ο Despres συνέχισε να προηγείται με σιγουριά στη γενική κατάταξη, το KAMAZ-master άρχισε να έχει τα πρώτα του προβλήματα. Σε αυτό το σημείο, ο αγώνας είχε μεταφερθεί σε κινεζικό έδαφος και ο Eduard Nikolaev έχασε την ηγεσία του στη γενική κατάταξη, πέφτοντας πίσω στην τρίτη δέκατη του πίνακα λόγω διαρροής λαδιού και σπασμένο πυθμένα. Ο Van den Brink βγήκε στην κορυφή.

«Οδηγήσαμε γρήγορα και δεν κάναμε λάθη. Τώρα είμαστε στην πρώτη θέση γενική κατάταξηκαι είναι πραγματικά χαρούμενοι για αυτό. Η δεύτερη εβδομάδα του αγώνα θα είναι πολύ δύσκολη και μεγάλη, είναι πολύ νωρίς για να προβλέψουμε οτιδήποτε. Αλλά θα επιτεθούμε και θα δούμε τι θα συμβεί», είπε ο van den Brink στους δημοσιογράφους.

Η καυτή ζέστη των Γκόμπι

Στην κατηγορία SUV, η κύρια προσοχή των Ρώσων οπαδών επικεντρώθηκε στον πιλότο της G-Energy Team Vladimir Vasiliev, ο οποίος συμπλήρωσε την πρώτη τριάδα στον αγώνα με τους Despres και Sebastien Loeb. Η καταιγιστική ζέστη της ερήμου Γκόμπι έγινε άλλη μια δοκιμασία δύναμης για όλους τους συμμετέχοντες στον Δρόμο του Μεταξιού και δεν ήταν εύκολο για τους Ρώσους.

«Τότε (στο Καζακστάν) υπήρχε μια ειδική διαδρομή 560 χιλιομέτρων, αλλά δεν ήταν τόσο σκληρή όσο σήμερα, όταν οδηγήσαμε πάνω από 200», είπε ο Βασίλιεφ στους δημοσιογράφους. «Πολύ σκληρά, πολύ σκληρά, ζεστά, το αυτοκίνητο υπερθερμαίνεται και το κλιματιστικό δεν δουλεύει.Σε γενικές γραμμές αυτά είναι τα πράγματα.Η ειδική διαδρομή στην άμμο είναι δύσκολη και τα κλιματιστικά έκλεισαν στην αρχή.Και δεν άναβε άλλο έπρεπε να ψύξτε τον κινητήρα, αφήστε το γκάζι, ακτή. Νομίζω ότι ήταν +45 ακριβώς έξω, αλλά ο κινητήρας θερμάνθηκε έως και 120 βαθμούς."

Ο Σαουδάραβας Yazid Al-Raji από την ομάδα XRaid, επίσης ένας από τους ηγέτες, κατέληξε στο ιατρείο bivouac εκείνη την ημέρα λόγω σοβαρής αφυδάτωσης. Αλλά ήδη στο ένατο στάδιο, ο σπασμένος ιμάντας κινητήρα του Vasiliev και η νίκη του Al-Rajhi έφεραν τον Σαουδάραβα στην τρίτη θέση, ρίχνοντας τον Ρώσο στην τέταρτη θέση. Εν τω μεταξύ, ο Mardeev πήρε σταδιακά το προβάδισμα στην ταξινόμηση φορτηγών.

«Εξαντλητική ζέστη, πολλές συνθήκες εκτός δρόμου, όπως και η έξτρα μας, πολλή άμμος», σημείωσε ο Mardeev. «Στην πρώτη κορυφογραμμή έχουν ήδη στριμώξει το Renault, στη δεύτερη κορυφογραμμή έχουν ήδη οδηγήσει γύρω από αυτό, και αυτό είναι Οδηγήσαμε και δεν είδαμε σχεδόν κανέναν. Μόνο όρθια τζιπ κυκλοφορούσαν τριγύρω. "Οδηγούσαμε ομαλά και σταθερά. Είναι δύσκολο, φυσικά, να εκτιμήσεις τον ρυθμό όταν δεν βλέπεις κανέναν. Φυσικά ήταν πολύ δύσκολο, τελικά οδηγήσαμε σαν σε λουτρό. Στο δρόμο το μετρητή έδειχνε περίπου 55 μοίρες, μέσα στην καμπίνα - ακόμα περισσότερο."

Μετά όμως ο καιρός άρχισε να κάνει και πάλι τις προσαρμογές του. Μια σφοδρή αμμοθύελλα που ξέσπασε στην περιοχή των πόλεων Dunhuan και Jiayuguan οδήγησε στην ακύρωση της 11ης ειδικής διαδρομής - το αεροσκάφος που υποστήριξε τον αγώνα δεν μπορούσε να απογειωθεί. Η μπιβουάκ ουσιαστικά καταστράφηκε και οι δημοσιογράφοι μεταφέρθηκαν στο ξενοδοχείο. Αλλά, ευτυχώς, αυτές οι καταστροφές ήταν οι τελευταίες στο ράλι.

η ηγεσία του Μαρντέεφ

Αν στην κατηγορία SUV Despres έκανε άλματα προς τον τίτλο, χωρίς να αφήνει καμία ευκαιρία στους ανταγωνιστές, τότε στην κατηγορία των φορτηγών ο αγώνας ήταν ζωή και θάνατος. Και μετά το 12ο στάδιο, ο ηγέτης van den Brink, ο οποίος αντιμετώπισε μια σειρά από σοβαρά τεχνικά προβλήματα, έπεσε πίσω στην τρίτη θέση. Αλλά ο Mardeev, που τον κυνηγούσε ο Sotnikov, ήταν στην κορυφή της γενικής κατάταξης.

«Μας πρόλαβε ο Μάρντεεφ, και μέχρι το τριακόσιο χιλιόμετρο, στους αμμόλοφους, περπατήσαμε μαζί και μετά τρυπήσαμε (του ελαστικού). Χάσαμε χρόνο αλλάζοντας το ελαστικό και ενώ επιταχύναμε, πέσαμε και σταδιακά Πίσω. Σήμερα ήμασταν θήραμα, αλλά την Παρασκευή θα κυνηγήσουμε και θα κυνηγήσουμε το KAMAZ-Master. Χάνουμε περισσότερα από δώδεκα λεπτά, αλλά υπάρχει ακόμα χρόνος. Ο αγώνας δεν έχει τελειώσει ακόμα», είπε ο van den Brink.

Το πλήρωμα του Mardeev από το KAMAZ-master κέρδισε το ράλι Silk WayΗ δεύτερη θέση στη γενική κατάταξη ήταν ο Ρώσος Dmitry Sotnikov (KAMAZ-master), 15 λεπτά 28 δευτερόλεπτα πίσω από τον ηγέτη. Η τελετή λήξης θα πραγματοποιηθεί στις 24 Ιουλίου στην πλατεία Τιενανμέν στο Πεκίνο.

Αλλά, έχοντας μυρίσει τη νίκη, ο Mardeev δεν επρόκειτο να χάσει μια τέτοια ευκαιρία, αλλά ο Ολλανδός μαστιζόταν από προβλήματα με απίστευτη συχνότητα. Αν και όχι τόσο σοβαρό όσο αυτό του Loeb, ο οποίος έχασε δύο σημεία και, λόγω ποινής 4 ωρών, έπεσε αμέσως μακριά από τον κορυφαίο όμιλο. Και αυτό ήταν προς όφελος του Βασίλιεφ, ο οποίος ανέβηκε στην τρίτη θέση, την οποία τελικά διατήρησε.

Τίτλοι Depre και Mardeev

Ως αποτέλεσμα, η τελική νίκη μεταξύ των φορτηγών κέρδισε το πλήρωμα του Mardeev, το οποίο ήταν στην πρώτη θέση με αποτέλεσμα 39 ώρες 23 λεπτά 18 δευτερόλεπτα, ο Sotnikov πήρε τη δεύτερη θέση και ο van den Brink πήρε την τρίτη θέση.

"Πράγματι, σήμερα δεν ήταν εύκολο, υπήρχαν πολλά εκτός δρόμου, μικρές πέτρες, ήταν δυνατό να τρυπήσει ένα λάστιχο. Περπατήσαμε 70 χιλιόμετρα καθαρά στην άμμο, είναι πραγματικά εντυπωσιακό. Δεν μπορούσαμε να χαλαρώσουμε ούτε λεπτό, καταλάβαμε ότι προσφέραμε αποτελέσματα. Το πιο σημαντικό ήταν να μην κάνουμε λάθος και να φτάσουμε εκεί στον τερματισμό. Ευχαριστώ όλους, χάρη στους μηχανικούς, σε όλη την ομάδα μας που ετοίμασε το μονοθέσιο. Το καταλάβαμε αυτό (Μάρτιν) Ο van den Brink έπρεπε να παίξει 28 λεπτά, και ήταν αδύνατο να γίνει αυτό καθαρά με κίνηση, οπότε το κύριο πράγμα ήταν να μην κάνουμε λάθος, κάτι που κάναμε», είπε ο Mardeev μετά την τελευταία ειδική διαδρομή.

Στην κατηγορία SUV, η αναμενόμενη νίκη πήγε στον Despres, ο Al-Raji έγινε δεύτερος και ο Vasiliev ήταν τρίτος. "Φτάσαμε στη γραμμή τερματισμού, στο βάθρο", είπε ο Βασίλιεφ στον τερματισμό. "Οδηγήσαμε καλά την τελευταία ειδική διαδρομή, τερματίσαμε ακόμη και πρώτοι. Όλος ο αγώνας ήταν γρήγορος, οι δρόμοι ήταν για καροτσάκια, οπότε δεν υπήρχε τίποτα περίεργο. νίκη. Γενικά, μου άρεσαν τα πάντα. "Ελπίζω ότι οι διοργανωτές θα δεχτούν τις επιθυμίες μου στο μέλλον. Το ράλι πρέπει να συντομευτεί με κάποιο τρόπο, γιατί σε τόσο μεγάλους συνδέσμους κουραζόμαστε περισσότερο παρά στις ειδικές διαδρομές."