Συνολικά αποτελέσματα Ράλι Ντακάρ Παρί. Ο θρίαμβος των Ρώσων δρομέων στο ράλι Ντακάρ: νίκη για τα ATV και διπλή επιτυχία για τα πληρώματα φορτηγών
Το Ράλι Ντακάρ εδώ και πολύ καιρό δεν έχει σχέση με την Αφρική και το Ντακάρ. Και το σημερινό Ντακάρ απομακρύνεται όλο και περισσότερο από τους κλασικούς αγώνες της ερήμου. Ένας άλλος αγώνας δημιούργησε περισσότερα ερωτήματα από όσα απάντησε για το μέλλον του rally-raid.
Το 2009, ο κόσμος των ράλι χωρίστηκε. Μετά την ακύρωση του Ντακάρ 2008 λόγω της απειλής τρομοκρατικών επιθέσεων, ο διοργανωτής πήρε μια σθεναρή απόφαση να διεξαχθεί ο αγώνας στο νότια Αμερική. Έχοντας πει όμορφα στους οπαδούς ότι αυτή η απόφαση είναι προσωρινή και ότι ο αγώνας θα επιστρέψει στην Αφρική μόλις γίνει πιο ασφαλής, νέα εποχήΟ διάσημος μαραθώνιος ξεκίνησε από το Μπουένος Άιρες.
Παράλληλα με το νέο Dakar, το πνευματικό τέκνο των Oriol και Schlesser, ο μαραθώνιος αγώνων Africa, ξεκίνησε στην παλιά διαδρομή.
Αυτή η κατάσταση συνεχίστηκε και την τρέχουσα σεζόν - οι αγώνες έγιναν παράλληλα. Η αφρικανική φυλή δεν ήταν και πάλι πλούσια σε μεγάλα ονόματα και η φυλή της Νότιας Αμερικής, ως συνήθως, δέχτηκε βαριά δόση κριτικής.
Γιατί επικρίνεται ο Ντακάρ;
Σε όλη τη νέα ιστορία, το Dakar έχει επικριθεί για την ασυνέπεια του ονόματος και του τόπου διεξαγωγής του. Αυτό το θλιβερό και αστείο σημείο δεν θα εξαφανιστεί όσο ο μαραθώνιος δεν διεξάγεται σε μια κλασική διαδρομή, αλλά δεν είναι πλέον δυνατό να επιστρέψουμε στις ρίζες - ο «Africa Eco Race» λαμβάνει χώρα στην άμμο της Μαυριτανίας και της Σενεγάλης, και κανείς δεν χρειάζεται δύο αγώνες στην ίδια περιοχή και την ίδια στιγμή.
Το αδιέξοδο επιδεινώνεται από το γεγονός ότι αστέρες του μηχανοκίνητου αθλητισμού, κουρασμένοι από τις κακοσχεδιασμένες διαδρομές, τις καθημερινές ταλαιπωρίες και τις περίεργες αποφάσεις των διοργανωτών, συνεχίζουν να εμφανίζονται στον αφρικανικό αγώνα.
Οι αξιώσεις για τη διαδρομή ήταν ίδιες όλα αυτά τα χρόνια - αντί για αμμόλοφους, ο μαραθώνιος περνά από βραχώδη οροπέδια και ημιερήμους, υψίπεδα. Αυτό ανάγκασε τις ομάδες να αλλάξουν τον συνήθη εξοπλισμό τους, να αναπτύξουν νέες τεχνικές λύσεις και να προσαρμόσουν τα μηχανήματα σε ορισμένες συνθήκες. Η κατάσταση όταν ορισμένες μάρκες έχουν πλεονέκτημα στα υψίπεδα, άλλες στις πεδιάδες, οδηγεί στο γεγονός ότι είναι εύκολο να προβλεφθεί η ομάδα των ηγετών σε κάθε στάδιο.
Η τελευταία πινελιά στο θλιβερό πορτρέτο του άλλοτε μεγάλου μαραθωνίου θα πρέπει να θεωρηθεί η επιθυμία να πραγματοποιηθεί σίγουρα το Ντακάρ με ιστορικούς όρους - τις δύο πρώτες εβδομάδες του νέου έτους. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά αυτή τη στιγμή είναι εποχή βροχών στη Νότια Αμερική. Και κάθε χρόνο ένα ή δύο στάδια ακυρώνονται, και αρκετά άλλα συντομεύονται, λόγω καιρικών συνθηκών.
Ωστόσο, το Dakar παραμένει το πιο αντιπροσωπευτικό raid ράλι. Το θρυλικό όνομα πίσω από αυτό εξακολουθεί να υπηρετεί και επαγγελματική κάρταγια θεατές και δόλωμα για τους πιο δυνατούς οδηγούς ράλι.
Τελικό σκορ.
Φέτος ο μαραθώνιος δεν παρουσίασε έντονο αγώνα μέχρι τη γραμμή τερματισμού σε καμία από τις κατηγορίες. Η ίντριγκα σκοτώθηκε από συγκεντρώσεις, τεχνικά προβλήματα και πρόστιμα.
Στην κατηγορία φορτηγών στο Ντακάρ, το ερώτημα είναι το ίδιο εδώ και πολλά χρόνια - ποιος μπορεί να πολεμήσει τα φορτηγά KAMAZ; Η απάντηση, εδώ και πολλά χρόνια, εξακολουθεί να είναι η ίδια - Gerard de Roy. Ο πιλότος της Iveco πάλεψε με αξιοπρέπεια και φέτος με τα φαβορί, αλλά αρκετά συνεχόμενα τρυπήματα δεν του επέτρεψαν να ανέβει ψηλότερα από την τρίτη θέση, με διαφορά άνω των σαράντα λεπτών.
Η KAMAZ, μετά τη δεύτερη θέση του περασμένου έτους, επέστρεψε ξανά στην κορυφή - το πλήρωμα Nikolaev/Yakovlev/Rybakov έφερε το δεύτερο πλήρωμα KAMAZ (Sotnikov/Leonov/Akhmadeev) δεκαοκτώ λεπτά.
Μεταξύ των άλλων αποτελεσμάτων, είναι απαραίτητο να σημειωθεί η σίγουρη απόδοση των οδηγών της MAZ (έκτη θέση, πλήρωμα του Alexander Vasilevsky).
Την κορυφή της βαθμολογίας επιβατικών αυτοκινήτων κατέλαβαν οι Γάλλοι, απουσία των κορυφαίων της Toyota που είχαν αποχωρήσει στην αρχή του αγώνα. Ολόκληρο το βάθρο πήγε στους οδηγούς Peugeot - ο Stéphane Peterhansel κέρδισε το δέκατο τρίτο του Ντακάρ, ο εννέα φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι Sebastien Loeb τερμάτισε δεύτερος και ο Cyril Despres τερμάτισε τρίτος.
Το μοναδικό Ρώσο πλήρωμα, ο Σεργκέι Σιχοτάροφ και ο Όλεγκ Ουπερένκο, τερμάτισαν έξω από την πρώτη δεκάδα - τριάντα έβδομο, με ποινή δεκατεσσάρων ωρών και συνολική καθυστέρηση τριάντα τριών ωρών.
Στην κατηγορία των μοτοσικλετών, όπως ήταν αναμενόμενο μετά τα πέναλτι της Honda, ολόκληρο το βάθρο κατέλαβαν αναβάτες KTM, Sunderland, Walkner και Guell.
Ο Alexander Ivanyutin τερμάτισε τριάντα δεύτερος στο Husqvarna, η ηρωική Anastasia Nifontova, επίσης στο Husqvarna, εβδομήντα πέμπτος.
Στην κατηγορία ATV, ελλείψει των αδερφών Πετρονέλλη, ουσιαστικά δεν υπήρχε ανταγωνισμός. Κανείς δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί τον μοναδικό Ρώσο που μπήκε σε αυτή την κατηγορία. Ο Sergey Karyakin (Yamaha) έφερε τη δεύτερη θέση, ο Ignacio Casale (επίσης Yamaha) λίγο περισσότερο από μία ώρα. Ο Πάμπλο Κοπέτι (και πάλι η Yamaha), που τερμάτισε τρίτος, έχασε περισσότερες από τέσσερις ώρες από τον ηγέτη.
Στη νέα κατηγορία UTV για το Dakar (κλειστά ATV με προσγείωση αυτοκινήτου, που θυμίζει περισσότερο καρότσι), το πλήρωμα Torres/Roldan (Βραζιλία, Polaris) κέρδισε, οι Wujian/Wei (Κίνα, Polaris) τερμάτισαν δεύτεροι, Maganov/Shubin ( Ρωσία, Polaris) τερμάτισε τρίτη, Polaris). Και τα πέντε πληρώματα που μπήκαν σε αυτή την κατηγορία έφτασαν στη γραμμή τερματισμού με ασφάλεια.
Προοπτικές.
Ίσως αυτή να είναι η τελευταία νίκη της KAMAZ και τα μπλε αυτοκίνητα δεν θα εμφανιστούν στο Ντακάρ τα επόμενα χρόνια. Από το επόμενο έτος, οι τεχνικοί κανονισμοί για τα φορτηγά θα αλλάξουν και οι κάτοικοι του Τσέλνι απλά δεν έχουν κινητήρα που να πληροί τους νέους κανόνες. Επί αυτή τη στιγμήοι κανόνες δεν έχουν καν ρήτρα για την απόδοση με έναν «πνιγμένο» παλιό κινητήρα και το μόνο που μένει είναι είτε να αναζητήσετε επειγόντως νέους κινητήρες (προς ενοικίαση, με πολλά χρήματα και με περιορισμούς στη χρήση), να ανακατασκευάσετε τον εξοπλισμό για αυτούς, ή παραλείψτε την επόμενη επιδρομή στη Νότια Αμερική, εστιάζοντας στον "Africa Eco Race" ενώ εργάζεστε παράλληλα σε έναν νέο κινητήρα.
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο αγώνας θα δεχτεί και πάλι έντονη κριτική, και πάλι επάξια. Προφανώς, οι διοργανωτές του Ντακάρ βασίζονται τόσο πολύ στη μαγεία του ζωδίου που δεν δίνουν τη δέουσα προσοχή στη συνοδεία του αγώνα. Ασυνεπείς διαιτητικές αποφάσεις, συχνές αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς, προβλήματα οργάνωσης της ζωής των αγωνιστικών ομάδων. Φτάνει στο σημείο ότι στους οδικούς χάρτες των πλοηγών υπάρχουν φράσεις "σε μια διασταύρωση, στρίψτε όπου νομίζετε ότι είναι σωστό".
Η ενέργεια του Hans Stacy, ο οποίος αποχώρησε από τον αγώνα μετά από λάθος των διοργανωτών με την αφετηρία του αναβάτη, έδειξε ότι οι διοργανωτές είναι έτοιμοι να ανεχθούν μια τέτοια συμπεριφορά και να προσπαθήσουν να αποσιωπήσουν το σκάνδαλο. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα στο μέλλον να ληφθούν τέτοιες αποφάσεις από άλλους συμμετέχοντες που έχουν υποφέρει από τις αυθαιρεσίες των κριτών και αυτό δεν είναι καθόλου καλό για τη φήμη της επιδρομής του συλλαλητηρίου.
Το «Ντακάρ» στη σημερινή του μορφή δέχεται ολοένα και περισσότερες επικρίσεις κάθε χρόνο, όχι μόνο από επαγγελματίες, αλλά και από επαγγελματίες απλοί οπαδοί. Και αν δεν αλλάξει τίποτα στη στάση των διοργανωτών του αγώνα απέναντι στη δημιουργία τους, τότε σε μερικά χρόνια η προσοχή όλων των μέσων ενημέρωσης θα εστιαστεί ξανά στην άμμο της Μαυριτανίας και της Σενεγάλης, αλλά όχι στο Ντακάρ που επιστρέφει, αλλά στην Αφρική Eco Race που διεξάγεται εκεί.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ:
1η θέση, πλήρωμα Νο. 501, πιλότος A. Mardeev; πλοηγός A. Belyaev; μηχανικός D. Svistunov.
2η θέση, αριθμός πληρώματος 513, πιλότος D. Sotnikov; πλοηγός R. Akhmadeev; μηχανικός I. Leonov.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ:
Η ρωσική ομάδα KAMAZ-master ανέκτησε θριαμβευτικά τον τίτλο των πρωταθλητών του ακραίου μαραθωνίου ράλι Ντακάρ. Το πλήρωμα της ομάδας KAMAZ-master του Eduard Nikolaev έγινε ο νικητής του Ράλι Dakar 2017 και το πλήρωμα του Dmitry Sotnikov έγινε ο ασημένιος μετάλλιος του αγώνα.
Στον αγώνα συμμετείχαν συνολικά 4 πληρώματα KAMAZ:
Νο. 501, πιλότος A. Mardeev; πλοηγός A. Belyaev; μηχανικός D. Svistunov.
Νο. 505, πιλότος E. Nikolaev; πλοηγός E. Yakovlev; μηχανικός V. Rybakov.
Νο. 513, πιλότος D. Sotnikov; πλοηγός R. Akhmadeev; μηχανικός I. Leonov.
Νο. 515, πιλότος A. Shibalov; πλοηγός R. Atych, μηχανικός I. Romanov.
Πάνω από 12 στάδια του αγώνα και 8.800 χιλιόμετρα στις πεδιάδες, τα βουνά και τις ερήμους της Παραγουάης, της Αργεντινής και της Βολιβίας, ο δάσκαλος της KAMAZ έπρεπε να συγκρατήσει την επίθεση των αξιοσέβαστων αντιπάλων. Συνολικά 50 φορτηγά πήραν μέρος στην εκκίνηση του αγώνα (MAN - 14, DAF - 6, IVECO - 6, TATRA - 3, KAMAZ - 4, RENAULT - 3, GINAF - 3, MAZ - 3, HINO 2, LIAZ - 1, SCANIA - 2 , MERCEDES - 3).
Τα αυτοκίνητα των αντιπάλων ήταν καλά προετοιμασμένα για τις πίστες κλασικού στυλ ράλι που αφθονούν παραδοσιακά στα πρώτα στάδια του Ντακάρ. Ενώ τα ρωσικά φορτηγά KAMAZ ήταν πάντα επιτυχημένα σε ακραίες διαδρομές που είναι πιο τυπικές και οικείες στο Ντακάρ, με βαριά άμμο και ανώμαλο έδαφος, με διαδρομές εκτός δρόμου, όπου η διαδρομή με ανάρτηση και οι κινητήρες V υψηλής ροπής είναι σημαντικές. Ήταν αυτά τα τμήματα, ειδικά τα υψίπεδα του Βολιβιανού Altiplano (μέχρι 4800 μ.), που έγιναν καθοριστικά στον αγώνα. Ο καιρός δημιούργησε επιπλέον δυσκολίες - ζέστη από +45 βαθμούς κατά τη διάρκεια της ημέρας έως 6 βαθμούς τη νύχτα, οι πλημμύρες στη Βολιβία έκαναν το Ντακάρ 2017 πιο ακραίο από ποτέ. Το λεγόμενο στάδιο του μαραθωνίου του αγώνα εξελίχθηκε πολύ δραματικά, όταν για δύο ημέρες τα πληρώματα στερήθηκαν τη βοήθεια των ομάδων βοήθειας και σε περίπτωση βλάβης μπορούσαν να βασιστούν μόνο στις δικές τους δυνάμεις. Ευτυχώς, εγχώρια τεχνολογίαΔεν σε απογοήτευσα ούτε μια φορά αυτές τις μέρες. Αλλά μια ύπουλη έξοδος από ένα από τα πολλά κανάλια έκανε το αυτοκίνητο του Airat Mardeev να κολλήσει, κάτι που τον οδήγησε στην 5η θέση στον αγώνα.
Ο σκληρός αγώνας αποδεικνύεται από το γεγονός ότι μέχρι το 10ο στάδιο του αγώνα στο πάνω μέρος βαθμολογίεςΠροέκυψε μια κατάσταση που δεν ήταν χαρακτηριστική ακόμη και για το παραδοσιακά ταχύτερο πρωτάθλημα αυτοκινήτου. Η διαφορά μεταξύ των αντιπάλων στο top 3 μετά από δύο εβδομάδες άγριας πάλημόλις λίγα λεπτά το ένα από το άλλο. Η τύχη του αγώνα κρίθηκε σχεδόν στα τελευταία του στάδια. Και με περίπου το ίδιο επίπεδο εκπαίδευσης για τα οχήματα και τους πιλότους, καθοριστικός παράγοντας ήταν οι δεξιότητες πλοήγησης των πλοηγών του πληρώματος.
ΣΤΑΔΙΟ 1 ASUNSTON - ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ
Φορτηγά
SU 39 KM, ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ ΣΤΑΔΙΟΥ 454 KM
Κλειδί για να ξεκινήσετε
Φυσικά, τα χιλιόμετρα αυτής της ημέρας δεν θα τρομάξουν καθόλου τους συμμετέχοντες· θα είναι πιο σημαντικό να αντεπεξέλθουμε στη νευρικότητα που συνοδεύει τις πρώτες μέρες του αγώνα. Όλοι πρέπει να καταλάβουν το υψηλό κόστος ενός λάθους σε τεχνικές πίστες και να σκεφτούν ότι το σημερινό αποτέλεσμα θα επηρεάσει θέση εκκίνησηςτου αύριο.
ΣΤΑΔΙΟ 2 ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ - SAN MIGUEL DE TUCUMAN
Μοτοσικλέτες-ATVs-auto-UTV
SS 275 km, ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ ΣΤΑΔΙΟΥ 803 km
Φορτηγά
SS 284 km, ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ ΣΤΑΔΙΟΥ 812 km
Chaco: κεφάλια ή ουρές
Οι κανονικοί πιστεύουν ότι ξέρουν την Αργεντινή, αλλά δεν έχουν ακόμα εμπειρία
με τον Τσάκο! Σε μια περιοχή που φημίζεται για τις παραδόσεις της στα ράλι, η υπομονή και η ψυχραιμία θα είναι ανεκτίμητα πλεονεκτήματα, ειδικά όταν πρόκειται για σκόνη. Εκτός φυσικά και αν γίνει χώμα!
Στάδιο 3 San Miguel de Tucuman - San Salvador de Jujuy
Μοτοσικλέτες-ATVs-auto-UTV
SS 364 km, ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ ΣΤΑΔΙΟΥ 780 km
Φορτηγά
SU199 km, ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ ΣΤΑΔΙΟΥ 757 km
Εκτός δρόμου, ΜέροςΕγώ
Η αύξηση της θερμοκρασίας και του υψομέτρου θα συνοδεύεται από απότομη αλλαγή της κατάστασης.
Η πρώτη πραγματική δοκιμή εκτός δρόμου όσον αφορά την αντοχή θα απαιτήσει επίσης
επαγρύπνηση και προσοχή κατά τη διέλευση ποταμών. Αν και δεν θα παρουσιάσουν δυσκολίες για τα φορτηγά.
Στάδιο 4 San Salvador de Jujuy - TUPIZA
SS 416 km, ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ ΣΤΑΔΙΟΥ 521 km
Αμμόλοφοι μεγάλου υψομέτρου
Στα 3.500 μέτρα περίπου, το Ντακάρ θα φτάσει στο «υψόμετρο κρουαζιέρας» στο οποίο οι αγωνιζόμενοι θα πρέπει να οδηγήσουν για έξι ημέρες. Οι πρώτοι αμμόλοφοι που εμφανίζονται σε αυτό το υψόμετρο θα απαιτήσουν από τα πληρώματα να επιδείξουν την τεχνική τους για να κινηθούν κατά μήκος τους. Οι πλοηγοί δεν θα έχουν χρόνο να χαλαρώσουν, καθώς θα αντιμετωπίσουν συχνές αλλαγές κατεύθυνσης στο βολιβιανό τμήμα της ειδικής διαδρομής.
Στάδιο 5 TUPISA - Oruro
Μοτοσικλέτες-ATVs-auto-UTV
SS 447 km, ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ ΣΤΑΔΙΟΥ 692 km
Φορτηγά
SS 438 km, ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ ΣΤΑΔΙΟΥ 683 km
Altiplano, μέγιστη προσπάθεια!
Το Ντακάρ έρχεται στο βολιβιανό τμήμα του ψηλού οροπεδίου Altiplano. Ο εγκλιματισμός θα συνοδεύεται από κούραση. Ταυτόχρονα, η ποικιλομορφία του τοπίου καθιστά αυτό το στάδιο ένα από τα πιο απαιτητικά για τους αθλητές. Σε αληθινό στυλ Ντακάρ, μια κουραστική μέρα θα περιπλέκεται από δύο τομείς αμμόλοφων στα τελευταία χιλιόμετρα της ειδικής διαδρομής.
ΣΤΑΔΙΟ 6 ΟΡΟΥΡΟ - ΛΑ ΠΑΖ
Μοτοσικλέτες-ATVs-auto-UTV
SS 527 km, ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ ΣΤΑΔΙΟΥ 786 km
Φορτηγά
SS 513 km, ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ ΣΤΑΔΙΟΥ 772 km
Κατευθυνόμενος προς την πρωτεύουσα
Θα πρέπει να εργαστείτε σκληρά για να έχετε μια ευκαιρία φωτογραφίας κοντά στη λίμνη Τιτικάκα! Οι αμμόλοφοι περιμένουν τους συμμετέχοντες στην αρχή του προγράμματος, αλλά αυτή θα είναι μόνο μία από τις πολλές προκλήσεις αυτής της κουραστικής ημέρας. Οι πιο γρήγοροι συμμετέχοντες θα μπορούν να τερματίσουν κατά τη διάρκεια της ημέρας, αλλά πολλοί θα φτάσουν στη γραμμή τερματισμού μετά το σκοτάδι. Το να φτάσετε σε ένα μπιβουάκ στην πρωτεύουσα της Βολιβίας είναι ήδη επιτυχία.
ΗΜΕΡΑ ΞΕΚΟΥΡΑΣΗΣ
STAGE 7 LA PAZ - UYUNI
Μοτοσικλέτες-ATV-Αυτοκίνητα-UTV-Φορτηγά
SU 322 KM, ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ ΣΤΑΔΙΟΥ 622 KM
Μαραθώνιος σκηνή
Το καραβάνι του ράλι κατευθύνεται προς ένα ορόσημο που έχει γίνει ήδη παραδοσιακό από το 2014. Γνωστό στους συμμετέχοντες, οι στρατώνες Uyuni θα είναι και πάλι το μπουκ του ράλι την υπόλοιπη ημέρα. Αυτό το πρώτο μέρος της σκηνής του μαραθωνίου χαρακτηρίζεται από ένα μεγάλο αμμώδες τμήμα. Ο χώρος για την εκτέλεση τεχνικών εργασιών σε οχήματα θα είναι διαθέσιμος σε όλους, εκτός από τους συμμετέχοντες που έχουν εγγραφεί στην κατηγορία τεχνικής υποστήριξης.
ΣΤΑΔΙΟ 8 UYUNI - SALTA
Μοτοσικλέτες-ATV-Αυτοκίνητα-UTV-Φορτηγά
SU 492 KM, ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ ΣΤΑΔΙΟΥ 892 KM
Το ράλι φεύγει από τα υψίπεδα
Ο Ντακάρ αφήνει το Altiplano για άλλη μια ειδική διαδρομή. Στο πρώτο μέρος της σκηνής θα υπάρχει ένας ορπιστής, όπου θα εναλλάσσεται η διασταύρωση των οχημάτων και των αμμόλοφων. Συχνά οι συμμετέχοντες στο ράλι έπρεπε να σταματήσουν σε ένα μπιβουάκ στη Σάλτα, αλλά ποτέ δεν υπήρξε ειδική διαδρομή στα φαράγγια με έναν εκπληκτικό συνδυασμό χρωμάτων, όπου είναι πιθανές σημαντικές αλλαγές στην ταξινόμηση.
ΣΤΑΔΙΟ 9 ΣΑΛΤΑ - ΧΙΛΕΣΙΤΟ
Μοτοσικλέτες-ATV-Αυτοκίνητα-UTV-Φορτηγά
SU 406 KM, ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ ΣΤΑΔΙΟΥ 977 KM
Ημέρα του πλοηγού
Την ημέρα αυτή, οι συμμετέχοντες θα πρέπει να διανύσουν σχεδόν 1.000 χιλιόμετρα, συμπεριλαμβανομένου του 98% των τμημάτων ορπιστών. Αυτή είναι η πιο σοβαρή δοκιμασία για τους πλοηγούς, οι οποίοι θα παίξουν καθοριστικό ρόλο εδώ. Το αποτέλεσμα αυτής της ημέρας θα μπορούσε να είναι ένα σημείο καμπής για την κατάκτηση του τίτλου του πρωταθλητή.
ΣΤΑΔΙΟ 10 ΧΙΛΕΣΙΤΟ - ΣΑΝ ΧΟΥΑΝ
Μοτοσικλέτες-ATV-Αυτοκίνητα-UTV-Φορτηγά
SU 449 KM, ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ ΣΤΑΔΙΟΥ 751 KM
Σε κάποιους αρέσει το καυτό
Τα χέρια, οι ώμοι και τα πόδια των αναβατών θα τεθούν σε δοκιμασία αντοχής, ειδικά κατά τη διάρκεια του μεγάλου "δοκιμαστικού τμήματος" στην αρχή της αγωνιστικής ημέρας. Πιο κοντά στον τερματισμό, η ειδική διαδρομή γίνεται πιο ταξί, αλλά οι λεπτές λεπτομέρειες της πλοήγησης δεν επιτρέπουν την παραμικρή χαλάρωση. Θα πρέπει να πληρώσετε ακριβά τα λάθη.
ΣΤΑΔΙΟ 11 ΣΑΝ ΧΟΥΑΝ - ΡΙΟ ΚΟΥΑΡΤΟ
Μοτοσικλέτες-ATV-Φορτηγά
SU 288 KM, ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ ΣΤΑΔΙΟΥ 754 km
SU 292 KM, ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ ΣΤΑΔΙΟΥ 759 KM
Εκπλήξεις στην Κόρδοβα;
Οι αμμόλοφοι του Σαν Χουάν στα πρώτα 50 χιλιόμετρα της ειδικής διαδρομής θα είναι οι τελευταίοι αμμόλοφοι στη διαδρομή του Ράλι Ντακάρ 2017. Οι λάτρεις των γρήγορων ταχυτήτων θα αισθάνονται άνετα σε μια πίστα τυπική των αγώνων WRC. Όλοι όμως γνωρίζουν ότι οι εκπλήξεις είναι πιθανές ανά πάσα στιγμή.
ΣΤΑΔΙΟ 12 RIO CUARTO - BUENOS AIRES
Μοτοσικλέτες-ATV-Αυτοκίνητα-UTV-Φορτηγά
SU 64 KM, ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ ΣΤΑΔΙΟΥ 786 KM
Ώρα για ήρωες
Έγιναν μέρος της περιπέτειας και τώρα θα γίνουν ήρωες. Δεν θα υπάρχουν παγίδες στα τελευταία 64 χιλιόμετρα της ειδικής διαδρομής... πρέπει να ξεπεράσετε ήρεμα αυτήν την απόσταση πριν φτάσετε στη γραμμή τερματισμού στην καρδιά του μπιβουάκ. Μετά τη μακρά σύνδεση θα ακολουθήσει τελετή στο βάθρο στο Argentine Automobile Club στο Μπουένος Άιρες.
Ίσως ο πιο διάσημος αγώνας μηχανοκίνητου αθλητισμού στον πλανήτη. Το Ράλι Ντακάρ ξεκίνησε αρχικά στο Παρίσι και τελείωσε στην πρωτεύουσα της Σενεγάλης, το Ντακάρ, από όπου πήρε το όνομά του. Αλλά το 2009, λόγω της επιδείνωσης της κατάστασης στην αραβική Βόρεια Αφρική, το Ράλι Ντακάρ μετακόμισε στην Αργεντινή. Η κατάσταση εδώ είναι πολύ πιο σταθερή, αν και δεν είναι επίσης χωρίς διάφορα είδη οικονομικών προβλημάτων. Ωστόσο, η απόσταση από την υπερβολικά ανήσυχη Ευρώπη έχει ευεργετική επίδραση στο γενικό πολιτικό κλίμα· όσο για τις Ηνωμένες Πολιτείες, συμπεριφέρονται αρκετά καλά στο «δικό τους» μέρος του κόσμου.
Ποια είναι τα αποτελέσματα του Ράλι Ντακάρ 2017;
Diverse Dakar 2017
Πέρυσι η Avtomalinovka ακολούθησε για πρώτη φορά το φορτίο Dakar. Και φέτος μεταδίδουμε ζωντανά το Dakar 2017 από όλους τους διαγωνισμούς, αν και η κύρια εστίαση, φυσικά, ήταν στον αγώνα φορτηγών - όπου αγωνίζεται η ομάδα MAZ-Sportauto. Παρακολουθήσαμε τον δραματικό αγώνα μοτοσικλετιστών, που ολοκληρώθηκε με τη νίκη του Βρετανού Σαμ Σάντερλαντ, χαρήκαμε για τον τίτλο του Σεργκέι Καρυάκιν που άξιζε σε ένα ATV και χειροκροτήσαμε τη 13η νίκη του Peterhansel με Peugeot. Στο Ντακάρ της Λατινικής Αμερικής 2017 φέτος υπήρξε νέα τάξηοχήματα παντός εδάφους (double buggies Utulity Transport Vehicle, UTV), όπου διαγωνίστηκαν τρεις χώρες BRICS - Βραζιλία, Ρωσία και Κίνα. Ελάχιστα ήταν τα οχήματα παντός εδάφους, ήταν τα τελευταία που απελευθερώθηκαν στη σκηνή και τελείωσαν τη διαδρομή αργά το βράδυ. Η ιστορική πρώτη νίκη κέρδισε το πλήρωμα της Βραζιλίας - οι Leandro Torres και Lorival Roldan. Αυτό ήταν το πρώτο αποτέλεσμα του Dakar 2017 στην κατηγορία των οχημάτων παντός εδάφους.
Dakar 2017, αποτελέσματα: Κέρδισε το KamAZ
Λοιπόν, τώρα για τα αποτελέσματα του Ράλι Ντακάρ 2017 στην κατηγορία φορτηγών. Το κύριο αποτέλεσμα του Dakar 2017 είναι το εξής: Η KamAZ ανέκτησε τον τίτλο που έχασε το 2016. Οι μόνοι πραγματικοί αντίπαλοι των οδηγών KamAZ ήταν ο κυρίαρχος πρωταθλητής του 2016 Gerard de Roy και ο Αργεντινός Federico Villagra με ένα Iveco. Ως αποτέλεσμα, η KamAZ κέρδισε με δύο πληρώματα - οι Eduard Nikolaev, Evgeny Yakovlev και Vladimir Rybakov πήραν τον τίτλο και οι Dmitry Sotnikov, Ruslan Akhmadeev και Ivan Leonov κατέλαβαν τη δεύτερη θέση. Ιδιαίτερο ρόλο στη νίκη έπαιξαν οι πλοηγοί Evgeny Yakovlev και Ruslan Akhmadeev, οι οποίοι έλυσαν με επιτυχία παζλ πλοήγησης που είχαν προετοιμάσει οι διοργανωτές του διαγωνισμού. Νίκη Ρωσικά πληρώματαστο Ράλι Dakar 2017 έγινε ιδιαίτερα αναμενόμενο μετά το δέκατο στάδιο, στο οποίο το πλήρωμα του Eduard Nikolaev πήρε το ρυθμό του πρωταθλητή. Από κάθε άποψη - εξαιρετικά αποτελέσματα για την KamAZ στο Ράλι Ντακάρ 2017!
Τερματισμός Ρώσων σε πέντε κατηγορίες
Για πρώτη φορά στην ιστορία, Ρώσοι πιλότοι εκπροσωπήθηκαν σε όλες τις τάξεις του Ντακάρ. Μαζί με τα έμπειρα πληρώματα της ομάδας KAMAZ-master και έναν έμπειρο οδηγό ATV Σεργκέι ΚαρυακίνΠρωτοεμφανιζόμενοι του Ντακάρ - ένα δίδυμο - συμμετείχαν στον αγώνα Ραβίλια ΜαγκάνοφΚαι Kirill Shubinστην κατηγορία UTV, νέο για τον μαραθώνιο ράλι, οδηγός εκτός δρόμου Σεργκέι Σιχοτάροφκαι μοτοσυκλετιστές Αναστασία ΝιφόντοβαΚαι Αλεξάντερ Ιβανιούτιν. Ευτυχώς, οι νεοφερμένοι πέρασαν το βάπτισμά τους χωρίς απώλειες - όλοι έφτασαν στον τερματισμό, όπως και οι πιο έμπειροι συνάδελφοί τους.
Δύο νίκες και ένα βάθρο για τους Ρώσους
Ο προηγούμενος μαραθώνιος ράλι επέτρεψε στον KAMAZ-master να επιστρέψει στην κορυφή του βάθρου με ένα νικητήριο διπλό: Εντουάρ Νικολάεφμε το πλήρωμα πήρε τον δεύτερο χρυσό Βεδουίνο του, και την τριάδα Ντμίτρι Σότνικοφτερμάτισε στη δεύτερη θέση. Το tandem Maganov/Shubin κέρδισε αρκετές ειδικές διαδρομές και τερμάτισε στην τρίτη θέση - πολύ καλό αποτέλεσμαγια αρχάριους, ακόμα κι αν όχι στην πολυπληθέστερη τάξη.
Αλλά ο Sergey Karyakin δεν μπορούσε να παραπονεθεί για την έλλειψη ανταγωνισμού - κέρδισε μια ειδική διαδρομή στο πρώτο Dakar, δύο μαραθώνιους ράλι γεμάτους προβλήματα και μια νίκη που άξιζε. Στην τέταρτη προσπάθεια, ο πρώτος και μέχρι στιγμής μοναδικός Ρώσος πιλότος στο Ντακάρ στη σέλα ενός ATV πέτυχε τον στόχο του και τερμάτισε μπροστά από όλους τους αντιπάλους του.
Karjakin: Είναι δύσκολο να καταλάβεις τι σημαίνει να κερδίσεις το Ντακάρ
Το διάβημα της Στέισι λόγω δυσαρέσκειας για τη διοργάνωση του αγώνα
Συμφωνούμε ότι το σκάνδαλο δύσκολα θα μπορούσε να αποδοθεί στις θετικές πτυχές του Ντακάρ, αλλά όχι στην περίπτωση του Χανς Στέισι.
Ο πιο έμπειρος Ολλανδός, που δεν ήταν η πρώτη φορά στην εκκίνηση ενός μαραθωνίου ράλι οδηγώντας φορτηγό, έγινε, ίσως, ο πρώτος πιλότος αυτού του επιπέδου που τόσο ξεκάθαρα εστίασε την προσοχή στο πρόβλημα μεταξύ των διοργανωτών του αγώνα.
Από χρόνο σε χρόνο, οι συμμετέχοντες στον μαραθώνιο ράλι δηλώνουν κάτι ακατανόητο για τέτοιους υψηλό επίπεδοαγώνες διοργάνωσης αγώνων και παράλογες δικαστικές αποφάσεις, αλλά συνήθως το θέμα δεν ξεπερνούσε τα λόγια στα δελτία τύπου. Ο πιλότος της MAN τη σεζόν 2017 ήταν άλλο θέμα: συμφώνησε σε ένα πράγμα, αλλά στην αρχή της ειδικής διαδρομής έκαναν κάτι διαφορετικό - ο Χανς δεν άντεξε και αποσύρθηκε από τον αγώνα. Είναι αλήθεια ότι αργότερα επέστρεψε ξανά σε αυτό, έχοντας λάβει εξηγήσεις από τους διοργανωτές. Ναι, η Στέισι πήγε στην αρχή των υπόλοιπων σταδίων του Ντακάρ και αυτό κατέστρεψε κάπως την εντύπωση του διαβήματος του Ολλανδού, αλλά, από την άλλη πλευρά, ο Χανς έκανε αυτό που, προφανώς, πολλοί θα ήθελαν να κάνουν νωρίτερα.
Το «Ντακάρ» έκανε χωρίς θύματα
Ο αγώνας δικαιωματικά έχει την ιδιότητα ενός από τους πιο επικίνδυνους στον κόσμο και σχεδόν κάθε χρόνο κάποιος πεθαίνει στο Ντακάρ - πιλότοι ή οπαδοί. Ευτυχώς, δεν υπήρξαν θανατηφόρα κρούσματα το 2017. Φυσικά, δεν υπάρχει διαφυγή από ατυχήματα, ειδικά σε τόσο μεγάλους αγώνες σε τόσο δύσκολες συνθήκες για εξοπλισμό και ανθρώπους, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι αυτή τη φορά η τύχη άφησε το βάρος της σε σπασμένα σίδερα και όχι σε ανθρώπινες ζωές.
Ο αγώνας μεταξύ αρχαρίων και «έμπειρων»
Συνήθως στο Ντακάρ γίνεται αγώνας για υψηλές θέσεις γενική κατάταξηΟι αγώνες οδηγούνται από έμπειρους συμμετέχοντες στο μαραθώνιο ράλι, αλλά το 2017, οι νεοφερμένοι είχαν επίσης καλές επιδόσεις. Όπως ήταν φυσικό, προηγουμένως είχαν «πυροβολήσει» σε επιμέρους στάδια, ενώ αυτή τη φορά οι πρωτοεμφανιζόμενοι κατάφεραν να αποδειχθούν στην κλίμακα όλου του αγώνα. Ο Γάλλος είχε ένα σπουδαίο Ντακάρ Axel Dutrieuστην κατηγορία ATV - ο πιλότος στον πρώτο του μαραθώνιο ράλι μπήκε στο top 5 με βάση τα αποτελέσματα ολόκληρης της απόστασης. Ένας άλλος Γάλλος σε μια Yamaha, αλλά αυτή τη φορά ανάμεσα σε μοτοσικλετιστές - Άντριεν βαν Μπέβερεν- εκτέλεσε μόνο το δεύτερο Dakar, αλλά κατέλαβε την τέταρτη θέση στη γενική κατάταξη της κατηγορίας του και έγινε ο καλύτερος εκπρόσωπος της ιαπωνικής μάρκας.
Με πρόσημο μείον
Κυριαρχία Peugeot
Φυσικά, για την Peugeot, η δεύτερη συνεχόμενη νίκη τους στο Ντακάρ, και μάλιστα με το βάθρο να είναι πλήρως κατειλημμένο από τους Γάλλους πιλότους της γαλλικής ομάδας, είναι ένα υπερθετικό γεγονός. Όχι όμως για τους λάτρεις του έντονου ανταγωνισμού για θέσεις μέχρι τον τερματισμό. Το νέο buggy αποδείχθηκε αξιόπιστο, οι πιλότοι δεν έκαναν κρίσιμα λάθη (αυτοί που τα έκαναν κατέβηκαν) και οι αντίπαλοί τους δεν μπορούσαν να καυχηθούν για αυτό. Οι ηγέτες της Toyota απογοητεύτηκαν από την τεχνολογία τους και τη δική τους θέρμη, ενώ το MINI με τη σημερινή του σύνθεση, ακόμα και με νέο αυτοκίνητο, δεν μπορούσε να διεκδικήσει υψηλές θέσεις. Ως αποτέλεσμα, οι πιλότοι της Peugeot αντάλλαξαν καλύτερες εποχέςσε ειδικές διαδρομές, επιτρέποντάς σας περιστασιακά να δίνετε το προβάδισμα "στο πλάι" - από την άποψη της ίντριγκας, αυτή δεν είναι η καλύτερη επιλογή.
Οργανισμός Ντακάρ
Από χρόνο σε χρόνο, οι συμμετέχοντες παραπονιούνται για το πώς οι διοργανωτές του μαραθωνίου ράλι κάνουν λάθη με την πλοήγηση, δεν λαμβάνουν τις πιο προσεκτικές αποφάσεις σχετικά με τις ακυρώσεις σταδίων ή, αντίθετα, διορθώνουν τη διαδρομή πολύ αργά. Είναι περίεργο που κάποιοι, όπως ο Hans Stacy, χάνουν την υπομονή τους κατά τη διάρκεια του αγώνα, ενώ άλλοι, ακόμη και πριν από την έναρξη του Dakar, προτιμούν να συμμετάσχουν στον Africa Eco Race, που διεξάγεται τις ίδιες ημερομηνίες. Προφανώς, είναι καιρός οι διοργανωτές να σκεφτούν και να βγάλουν συμπεράσματα, διαφορετικά θα μπορούσαν να χάσουν εντελώς τη φήμη και τον σεβασμό τους στον κόσμο των αγώνων.
Αμφιλεγόμενη διαιτησία
Στον αγώνα του 2016 ο Γάλλος Stefan Peterhanselπλήρωσε το Peugeot του στη ζώνη εξουδετέρωσης, αλλά η διαμαρτυρία της MINI για αυτή την ενέργεια απορρίφθηκε. Στο Ντακάρ του 2017, η ομάδα μοτοσικλετιστών της Honda έκανε μια παρόμοια πράξη, για την οποία «επιβλήθηκε» μια προσωρινή ποινή - και αυτή που οι ανταγωνιστές της από την KTM θεώρησαν πολύ επιεική. Η ασάφεια στην ερμηνεία των κανόνων, η έλλειψη ευθύνης για τον χώρο εργασίας του (τα προβλήματα του Karyakin είναι ακόμα νωπά στη μνήμη, όταν ο Σεργκέι υπέφερε λόγω του άχρηστου εξοπλισμού που παρείχαν οι διοργανωτές, για τον οποίο οι κριτές είτε πρόσθεσαν είτε αφαίρεσαν χρόνο από απόσταση ) επίσης μη ζωγραφίζεις μια φυλή τόσο υψηλού βαθμού.
Πληθώρα επικίνδυνων περιστατικών
Φαίνεται ότι το Dakar 2017 έσπασε όλα τα ρεκόρ για τον αριθμό των επικίνδυνων καταστάσεων που μόνο από θαύμα δεν οδήγησαν σε τραγωδία. Ο Peterhansel χτύπησε έναν μοτοσικλετιστή, ο Loeb σχεδόν μάζεψε δύο αναβάτες ATV, οδηγώντας το καρότσι του σε ένα στενό και τυφλό τμήμα του δρόμου στο κεφάλι του "καναλιού", ο Shikhotarov κατέληξε σε μια χαράδρα, προσπερνώντας ένα φορτηγό και ένα άλλο "φορτηγό" σχεδόν συνέτριψε τον Φινλανδό Μίκο Χιρβόνενστο ΜΙΝΙ του. Ίσως να μην υπήρχαν λιγότερες παρόμοιες στιγμές σε προηγούμενους αγώνες, αλλά αυτή τη φορά εμφανίστηκαν όλοι με κάποιο τρόπο σε κοινή θέα και δόξα τω Θεώ που οι συμμετέχοντες τους μπόρεσαν να μιλήσουν για αυτό προσωπικά...
Μειώνεται ο αριθμός των Ρώσων
Θα φαινόταν μια παράδοξη κατάσταση - οι Ρώσοι συμμετέχουν σε πέντε από τις πέντε πιθανές τάξεις, αλλά, δυστυχώς, είμαστε λιγότεροι στο Ντακάρ. Παλαιότερα, μόνο στην κατηγορία των SUV υπήρχαν σχεδόν περισσότερα Ρωσικά πληρώματα από ό,τι σε όλες τις άλλες κατηγορίες μαζί, αλλά τώρα υπάρχουν περισσότεροι μοτοσικλετιστές παρά αυτοκινητιστές! Θα ήθελα να πιστεύω ότι φταίνε οι προσωρινές δυσκολίες και όσοι Ρώσοι συμμετείχαν σε αυτό πριν θα επιστρέψουν στο μαραθώνιο ράλι. Οι Ρώσοι σε όλες τις τάξεις είναι καλοί, αλλά αν είναι περισσότεροι από ένας σε κάθε κατηγορία, ακόμα καλύτερα!
Στις 14 Ιανουαρίου, το Ράλι Ντακάρ ολοκληρώθηκε στο Μπουένος Άιρες. Τις τελευταίες δύο ημέρες κατέγραψαν ουσιαστικά μόνο την τρέχουσα κατάσταση.
Στην κατηγορία επιβατών, ο αγώνας ολοκληρώθηκε με θριαμβευτική νίκη για την ομάδα της Peugeot - οι οδηγοί της κατέλαβαν και τις τρεις θέσεις στο βάθρο. Ωστόσο, η εξαιρετική μάχη για τη νίκη μεταξύ του Stephane Peterhansel και του Sebastien Loeb συνεχίστηκε μέχρι την προτελευταία μέρα: ο Loeb επιτέθηκε για να καλύψει ένα κενό έξι λεπτών. Ο Αλσατός σταμάτησε τις προσπάθειές του μόνο αφού δέχτηκε μια παρακέντηση, μετά την οποία δεν ήταν πλέον δυνατό να κερδίσει ξανά. Ως αποτέλεσμα, ο Stefan Peterhansel πήρε την πρώτη θέση: γι 'αυτόν αυτή είναι ήδη η έβδομη νίκη του στον διαγωνισμό αυτοκινήτου. Λαμβάνοντας υπόψη τις προηγούμενες επιτυχίες του στην κατηγορία μοτοσικλετών, ο Peterhansel ανέβασε τον αριθμό των νικών του σε δεκατρείς!
Θρίαμβος του Stefan Peterhansel
Ναι, η κυριαρχία της Peugeot ήταν και πάλι άνευ όρων... Φυσικά, η διοίκηση της εργοστασιακής ομάδας της Toyota είναι απίθανο να είναι ικανοποιημένη με τα αποτελέσματα - ο Nasser Al-Attiyah πήρε σύνταξη, ο Giniel de Villiers την πέμπτη θέση. Από την άλλη πλευρά, ο ρυθμός που δείχνει η Toyota είναι ενθαρρυντικός - οι αναβάτες των πρωτότυπων Hilux έδειχναν τακτικά χρόνους στους 3 πρώτους. Και τα πρωτότυπα πελατών Hilux, που ετοιμάστηκαν στη Νότια Αφρική για λογαριασμό της ομάδας Overdrive Racing, φαίνονταν εξαιρετικά άξια: ο Nani Roma διεκδίκησε αρκετά ρεαλιστικά μια θέση στο βάθρο και τερμάτισε τον αγώνα στην τέταρτη θέση.
Ο Nani Roma είναι ο καλύτερος οδηγός εκτός Peugeot
Αλλά η γερμανική ομάδα X-Raid, της οποίας οι αναβάτες κέρδισαν το Dakar τρία συνεχόμενα χρόνια, δεν έχουν λόγο να χαίρονται: ο καλύτερος από τους αναβάτες Mini ήταν ο Orlando Terranova, ο οποίος τερμάτισε τον αγώνα στην έκτη θέση.
Μπορούμε να συγχαρούμε τον Ρώσο κύριο οδηγό Sergei Shikhotarov και τον μόνιμο συνοδηγό του Oleg Uperenko: έφτασαν με επιτυχία στη γραμμή τερματισμού, τερματίζοντας τον αγώνα στην 37η θέση.
Όσον αφορά την κατηγορία παραγωγής T2, ένα από τα δύο πληρώματα της εργοστασιακής ομάδας Toyota Auto Body, οι Γάλλοι Christian Lavielle και Jean-Pierre Garcin, κέρδισαν περισσότερα από τα αναμενόμενα. Ο Καζακστάν αθλητής Ντένις Μπερεζόφσκι κατέλαβε την τρίτη θέση στην κατηγορία.
Η ομάδα Kamaz τιμά τον νικητή
Η τύχη του αγώνα στην κατηγορία των φορτηγών κρίθηκε κυριολεκτικά στα τελευταία στάδια. Κατά τη διάρκεια του αγώνα, πέντε διαφορετικοί αθλητές κατάφεραν να πάρουν την πρώτη θέση και μετά από μια μέρα ξεκούρασης υπήρξε μια εξαιρετικά στενή μάχη για την ηγεσία μεταξύ του Gerard de Roy στην Iveco και δύο πληρωμάτων KAMAZ των Eduard Nikolaev και Dmitry Sotnikov. Ένα σκασμένο λάστιχο στο όγδοο στάδιο αφαίρεσε τον de Rooy από το προβάδισμα και ένα σφάλμα πλοήγησης συν τρία σκασμένα ελαστικά στη σκηνή δέκα αύξησαν δραματικά τη διαφορά του. Ο De Rooy παραπονέθηκε για την ακύρωση του μεγάλου ένατου σταδίου: εκεί ήλπιζε να ξεκολλήσει από τους αντιπάλους του. Τα πληρώματα της KAMAZ είχαν επίσης προβλήματα, αλλά οι πλοηγοί χειρίστηκαν καλύτερα την πλοήγηση. Τον αγώνα κέρδισε το πλήρωμα των Eduard Nikolaev, Evgeny Yakovlev και Vladimir Rybakov. Οι συνάδελφοί τους Dmitry Sotnikov, Ruslan Akhmadeev και Igor Leonov τερμάτισαν το Dakar με δεύτερο αποτέλεσμα.
Ο Σεργκέι Καρυάκιν στο βάθρο των βραβείων
Σεργκέι Καρυακίν
0 / 0
Αυτός ο αγώνας θα μείνει στη μνήμη και για τη μεγάλη επιτυχία του Ρώσου τετράποδα Σεργκέι Καρυακίν. Για τον ίδιο, αυτό ήταν το τέταρτο Ντακάρ στην καριέρα του. Κατά τη διάρκεια του αγώνα, ο οδηγός των Ουραλίων αναγκάστηκε να αντιμετωπίσει κακή υγεία λόγω ασθένειας, αλλά ανάρρωσε, ήταν ο ταχύτερος σε τρεις ειδικές διαδρομές και κράτησε το προβάδισμα σε όλο το δεύτερο μισό του αγώνα. Τερμάτισε με εντυπωσιακό προβάδισμα έναντι των αντιπάλων του: πάνω από μία ώρα τον χώριζε από τον νικητή της δεύτερης θέσης, τον Χιλιανό Ignacio Casale.
Polaris RZR 1000 Ravil Maganov
Στο διαγωνισμό οχημάτων παντός εδάφους, ο Ρώσος Ravil Maganov πήρε το χάλκινο, με τη βοήθεια του πλοηγού Kirill Shubin. Κατά τη διάρκεια του αγώνα, ο Maganov κέρδισε τέσσερις ειδικές διαδρομές. Είναι αλήθεια ότι η ίδια η κατηγορία ήταν εξαιρετικά μικρή: μόλις οκτώ ξεκίνησαν "δίπλα δίπλα», και ακόμη λιγότερο έφτασε στη γραμμή του τερματισμού - πέντε. Τα κενά στην κατηγορία είναι μεγάλα: οι Ρώσοι έχασαν περισσότερες από έξι ώρες από τον νικητή, τον Βραζιλιάνο Λεάντρο Τόρες.
Σαμ Σάντερλαντ
Σαμ Σάντερλαντ
0 / 0
Από τους μοτοσυκλετιστές νικητής ήταν ο Άγγλος Σαμ Σάντερλαντ (KTM). Ρώσοι αθλητέςΟ Alexander Ivanyutin και η Anastasia Nifontova, που οδηγούσαν αμφότερες τις μοτοσυκλέτες Husqvarna, τερμάτισαν τον αγώνα στην 32η και 75η θέση, αντίστοιχα.
Alexander Ivanyutin και Anastasia Nifontova
Rally Raid Dakar 2017
Παραγουάη-Βολιβία-Αργεντινή, 2-14 Ιανουαρίου
Τελική θέση:
| Θέση | Πλήρωμα | Μια χώρα | Αυτοκίνητο | Τάξη | χρόνος |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S.Peterhansel/J.-P.Cottret | Γαλλία | Peugeot 3008 DKR | Τ1 | 28:49.30 |
| 2 | S.Loeb/D.Elena | Γαλλία/Μονακό | Peugeot 3008 DKR | Τ1 | +5.13 |
| 3 | S. Depres/D. Castera | Γαλλία | Peugeot 3008 DKR | Τ1 | +33.28 |
| 4 | N.Roma/A.Haro | Ισπανία | Toyota Hilux V8 | Τ1 | +1:16.43 |
| 5 | J.de Villiers/D.von Zitzewitz | Νότια Αφρική/Γερμανία | Toyota Hilux V8 | Τ1 | +1:49.48 |
| 6 | O. Terranova/A. Schultz | Αργεντινή/Γερμανία | Mini JCW Rally | Τ1 | +1:52.31 |
| 7 | J. Przygonski/T. Kolsul | Πολωνία/Βέλγιο | Mini All4 Racing | Τ1 | +4:14.47 |
| 8 | R.Dumas/A.Gennec | Γαλλία | Peugeot 3008 DKR | Τ1 | +4:24.01 |
| 9 | K.Rautenbach/R.Howie | Ζιμπάμπουε/Νότια Αφρική | Toyota Hilux V8 | Τ1 | +4:40.13 |
| 10 | M.Abu-Issa/K.Panseri | Κατάρ/Γαλλία | Mini All4 Racing | Τ1 | +4:53.30 |
| ...21 | A. Juknevicius/D. Vaiciulis | Λιθουανία | Toyota Hilux V8 | Τ1 | +10:11.42 |
| ...23(1)* | C. Lavielle/J.-P. Garcin | Γαλλία | Toyota Land Cruiser 200 | Τ2 | +10:59.39 |
| ...24(2)* | A.Miura/L.Lichtleichler | Ιαπωνία/Γαλλία | Toyota Land Cruiser 200 | Τ2 | +12:42.20 |
| ...28(3)* | D. Berezovsky/A. Nikizhev | Καζακστάν | Toyota Land Cruiser 200 | Τ2 | +16:19.27 |
| ...36 | S. Shikhotarov/O. Uperenko | Ρωσία/Λετονία | Toyota Hilux V8 | Τ1 | +33:16.23 |
| ..45 | R. Starikovich/B. Heskes | Κύπρος/Ολλανδία | Desert Warrior DW-1 | Τ1 | +50:53.59 |
| * σε παρένθεση - θέση στην τάξη | |||||
