Αθλητισμός ελικοπτέρων στη Λευκορωσία. Το επίπεδο των αθλημάτων ελικοπτέρων στη Ρωσία ή γιατί οι Ρώσοι πιλότοι ελικοπτέρων έχουν λίγες πιθανότητες να χάσουν

11 στις 15. Είναι πόσες φορές Ρώσοι πιλότοι ελικοπτέρων κατάφεραν να κερδίσουν τους ομαδικούς και ατομικούς αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Δεν υπάρχουν τέτοια επιτεύγματα για παίκτες χόκεϊ ή ποδοσφαιριστές της εθνικής ομάδας της Ρωσίας. Παρ 'όλα αυτά, σχεδόν ολόκληρη η χώρα γνωρίζει το όνομα του Ovechkin ή του δίδυμου αδελφού του Vasily Berezutsky. Και, για παράδειγμα, για τα πλεονεκτήματα του πληρώματος των δασκάλων του αθλητισμού διεθνής τάξηΟ Maxim Sotnikov και ο Oleg Puodziukas δεν είναι σχεδόν ένας από τους χίλιους Ρώσους.

Ας βοηθήσουμε στην αποκατάσταση της δικαιοσύνης (τουλάχιστον στο πλαίσιο αυτού του άρθρου!) και ας δώσουμε την άξια προσοχής σε ένα τόσο εκπληκτικό άθλημα ελικοπτέρων.

Αθλητισμός ελικοπτέρων: καταγωγή από την ΕΣΣΔ

Πολλοί πιστεύουν λανθασμένα ότι η Ευρώπη είναι η γενέτειρα των αθλημάτων με ελικόπτερα. Και παρόλο που το πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ελικοπτέρων διεξήχθη στην πραγματικότητα στη Γερμανία (1971) και χωρίς τη συμμετοχή Σοβιετικών πιλότων, η ιδέα διεθνείς διαγωνισμούςανήκε στη Σοβιετική Ένωση. Επιπλέον, το πρόγραμμα του παγκόσμιου πρωταθλήματος περιελάμβανε πολλές εξελίξεις από την Ομοσπονδία Αθλητισμού Ελικοπτέρων της ΕΣΣΔ, η οποία εκείνη την εποχή είχε ήδη πραγματοποιήσει 12 εσωτερικούς αγώνες.

Τα ελικόπτερα Mi-1 συμμετείχαν στον πρώτο διαγωνισμό της Ένωσης, που έλαβε χώρα στην Καλούγκα το 1958. Αργότερα, τα Ka-26, Mi-2 και . Σε ολόκληρη την ιστορία του σοβιετικού αθλητισμού ελικοπτέρων, σημειώθηκαν 47 ρεκόρ και εκπαιδεύτηκαν περισσότεροι από 1.200 κύριοι του αθλητισμού.

Σήμερα, η FVS (Helicopter Sports Federation), που δημιουργήθηκε το 1994, είναι υπεύθυνη για την ανάπτυξη αυτής της περιοχής στη Ρωσία.

Δραστηριότητες της Ρωσικής Ομοσπονδίας Αθλητισμού Ελικοπτέρων

Το κύριο καθήκον της Ομοσπονδίας είναι να οργανώνει (με δική της πρωτοβουλία) και να διεξάγει (με δικά της έξοδα) περιφερειακά, περιφερειακά και Πανρωσικοί διαγωνισμοί; να αναδείξει πρωταθλητές και να φέρει αυτό το άθλημα στις μάζες.

Το έργο της ομοσπονδίας ρυθμίζεται από το Προεδρείο, με επικεφαλής την Irina Grushina, η οποία είναι και πρόεδρος του FVS και Ρώσος εκπρόσωπος στην επιτροπή FAI (από τη Γαλλική Fédération Aéronautique Internationale - διεθνής αεροπορική ομοσπονδία), όπου εκπροσωπεί τα συμφέροντα της χώρας μας.

Η Ομοσπονδία ενώνει 50 περιφέρειες της χώρας, σε καθεμία από τις οποίες έχει ανατεθεί το καθεστώς περιφερειακού κλάδου του FWS. Η ηγεσία αγωνίζεται ενεργά για την παρουσία άλλων φορέων: ο κύριος στόχος της είναι να εκλαϊκεύσει τα αθλήματα των ελικοπτέρων σε όλη τη χώρα.

Παρά το γεγονός ότι το FWS της Ρωσίας είναι ένας εθελοντικός και μη κερδοσκοπικός οργανισμός, μία φορά το χρόνο αναφέρει τη χρήση της περιουσίας του, δημοσιεύοντας τα δεδομένα στο δημόσιο τομέα. Ο προϋπολογισμός της ομοσπονδίας διαμορφώνεται κυρίως από συνεισφορές μελών και φιλανθρωπικών οργανώσεων, καθώς και κεφάλαια από παραστάσεις σε διάφορους διαγωνισμούς, εκθέσεις και παραστάσεις.

Το Πρόγραμμα για την Ανάπτυξη του Αθλητισμού Ελικοπτέρων έως το 2020 περιλαμβάνει ένα σημαντικό σημείο: την αύξηση του ενδιαφέροντος για αυτού του είδους τις δραστηριότητες μέσω δημοσιεύσεων στα ΜΜΕ και στο Διαδίκτυο. Με απλά λόγια, δημιουργήστε ευνοϊκό θόρυβο πληροφοριών. Και ποιος ξέρει, ίσως σε λίγα χρόνια ο αριθμός των ειδήσεων από διαγωνισμούς ελικοπτέρων στις ροές Facebook να είναι ίδιος με τα σημερινά μιμίδια του Ντι Κάπριο.

Αντιπρόσωποι, δηλαδή εκπρόσωποι των τοπικών σχολών ελικοπτέρων, συγκεντρώνονται μία φορά κάθε τέσσερα χρόνια στο Συνέδριο του FVS, στο οποίο ο καθένας από αυτούς έχει το δικαίωμα να προτείνει το δικό του θέμα για τη συνεδρίαση και οι αποφάσεις λαμβάνονται με πλειοψηφία (ο καθένας έχει μία ψήφο - η ισότητα θριαμβεύει!). Παρεμπιπτόντως, για την ισότητα. Αν κοιτάξετε τη λίστα των υποψηφίων για την εθνική ομάδα στο Παγκόσμιο Κύπελλο του 2016, γίνεται σαφές: οι γυναίκες πιλότοι συμμετέχουν σε αγώνες ισότιμα ​​με τους άνδρες (10 στους 26).

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα: Οι Ρώσοι είναι στα καλύτερά τους

Κορυφαίοι αθλητέςΤα ρωσικά πρωταθλήματα επιλέγονται για το παγκόσμιο πρωτάθλημα - το σύστημα είναι διαφανές. Οι παγκόσμιοι αγώνες στα αθλήματα ελικοπτέρων διεξάγονται υπό την αιγίδα της ομοσπονδίας FAI κάθε δύο (λιγότερο συχνά τρία) χρόνια. Η λίστα των χωρών που συμμετέχουν περιλαμβάνει περισσότερες από εκατό πολιτείες και η χώρα μας ανήκει στην κατηγορία των «ενεργών». Αυτό σημαίνει ότι όλοι οι αθλητικοί κλάδοι ελικοπτέρων σύμφωνα με τους κανονισμούς της FAI ασκούνται στη Ρωσία. Με απλά λόγια, Ρωσικά πρωταθλήματαπληρούν τα διεθνή πρότυπα και ήδη στο πλαίσιο των εντός έδρας αγώνων, οι αθλητές μας κάνουν «πρόβες» για το παγκόσμιο πρωτάθλημα.

Είτε αυτό το γεγονός, είτε η υψηλής ποιότητας προπόνηση της σοβιετικής εποχής, είτε το θάρρος που είναι εγγενές στη ρωσική νοοτροπία (ή μήπως όλοι μαζί;) βοηθούν τους πιλότους των ελικοπτέρων μας να ανεβαίνουν τακτικά στο βάθρο σε διεθνή πρωταθλήματα - να είναι στα καλύτερά τους με κάθε έννοια η λέξη.

Σε μια συνέντευξη, η Irina Grushina είπε: «Δεν έχουμε καμία πιθανότητα να μην κερδίσουμε, γιατί σήμερα είμαστε πραγματικά οι ισχυρότεροι στον κόσμο». Και συνέβη το 2012, μάλιστα, τα λόγια του Προέδρου του FWS σήμερα δεν είναι απλώς έκφραση φιλοδοξίας, αλλά αντικειμενική πραγματικότητα. Και μπορούμε να είμαστε περήφανοι για αυτό (τουλάχιστον να ξέρετε!)

Παγκόσμιο πρόγραμμα αγώνων

Οι διεθνείς αγώνες στα αθλήματα ελικοπτέρων συνήθως περιλαμβάνουν 4 βασικά στοιχεία:

• Πλοήγηση

Τα πληρώματα πετούν μια διαδρομή 90 χιλιομέτρων με τρία σημεία περιστροφής, μια περιοχή αναζήτησης και μια περιοχή για να ρίξουν κορύνες και σακούλες με ρύζι και στη συνέχεια φτάνουν την ακριβή ώρα.

• Πτήση για ακρίβεια

Τα ελικόπτερα κινούνται σε ύψος 2–3 m μπρος-πίσω, αριστερά και δεξιά και διαγώνια κατά μήκος μιας δεδομένης διαδρομής. Οι διάδρομοι μέσα από τους οποίους πρέπει να κινούνται επισημαίνονται στο έδαφος με λευκή μπογιά. Εκτός από τις κινήσεις, οι συμμετέχοντες εκτελούν δύο πλήρεις στροφές προς δύο κατευθύνσεις (αριστερά και δεξιά) και στο τέλος της άσκησης προσγειώνουν το ελικόπτερο σε μια γραμμή πέντε εκατοστών.

• Διανομή αγαθών

Ως μέρος αυτής της εργασίας, ένα μέλος του πληρώματος ή ένας χειριστής, γέρνοντας το μισό έξω από το πιλοτήριο, προσπαθεί να τοποθετήσει το φορτίο δεμένο σε ένα καλώδιο σε ειδικά δοχεία. Η συνοχή του πληρώματος είναι πολύ σημαντική εδώ: μόνο ακούγοντας τις οδηγίες του συνεργάτη, ο κυβερνήτης θα μπορεί να κατευθύνει το ελικόπτερο στο σωστό μέρος.

• Σλάλομ

Σε ύψος από 3 έως 5 μέτρα, ελικόπτερα με κουβάδες γεμάτους με νερό πετούν μεταξύ των δοκών και στο τέλος της άσκησης το τοποθετούν σε ένα τραπέζι διαμέτρου 1 m.

Πριν από την έναρξη κάθε άσκησης, οι συμμετέχοντες συγκεντρώνονται στη γραμμή εκκίνησης, υποβάλλονται σε ταχεία επιθεώρηση για τεχνική εξυπηρέτηση, λαμβάνουν εξοπλισμό (εάν είναι απαραίτητο) και οδηγίες για περαιτέρω ενέργειες.

Οι αθλητές μπορούν επίσης να λάβουν μέρος στο all-around (συνοψίζονται οι βαθμοί για 4 στοιχεία) και ο ομαδικός διαγωνισμός (συνοψίζονται βαθμοί για στοιχεία που εκτελούνται από πολλά πληρώματα της ίδιας ομάδας).

Τα υποχρεωτικά στοιχεία επιδεικνύουν την τεχνολογία του κοσμήματος και τις εξευγενισμένες δεξιότητες των πιλότων, αλλά δεν είναι πάντα θεαματικά. Για να προσθέσετε ένα στοιχείο επίδειξης, το πρόγραμμα του πρωταθλήματος περιλαμβάνει θεαματικές ασκήσεις όπως παράλληλο σλάλομ, αγώνες ελικοπτέρων, ατομικό ελεύθερο στυλ ή άνοιγμα μπουκαλιών (δείτε το βίντεο παρακάτω). Και παρόλο που οι βαθμοί για αυτούς δεν λαμβάνονται υπόψη στον προσωπικό ή ομαδικό διαγωνισμό, προστίθενται στο κάρμα των πιλότων - ως ευγνωμοσύνη για τα ευχάριστα συναισθήματα που παραδίδονται. Και οι πιλότοι λαμβάνουν επίσης ξεχωριστά κύπελλα για αυτούς.

Κανόνες και ορισμένα χαρακτηριστικά του διαγωνισμού

Ο αθλητισμός με ελικόπτερα υπόκειται στους κανόνες της ρωσικής νομοθεσίας σχετικά με τη διεξαγωγή του αθλητικές εκδηλώσειςκαι χρήση του εναέριου χώρου. Όπως και σε άλλα αθλήματα, για να τους επιτραπεί να αγωνιστούν, οι αθλητές πρέπει να υποβληθούν σε ιατρική εξέταση (συμπεριλαμβανομένου τεστ αντιντόπινγκ) και να προσκομίσουν αποδεικτικά στοιχεία υποχρεωτικής ιατρικής ασφάλισης και ασφαλιστήριο συμβόλαιο ζωής έναντι ατυχημάτων.

Πιο ακριβείς πληροφορίες και πλήρεις εκδόσειςτα επίσημα έγγραφα μπορούν να διαβαστούν στον ιστότοπο του FMS της Ρωσίας ή της FAI (στα αγγλικά).

Αυτό γενικές πληροφορίες. Όσο για τα στοιχεία, θα μιλήσουμε για μερικά σημαντικά παρακάτω.

• Οι ενήλικες πιλότοι που έχουν τουλάχιστον 15 ώρες πτήσης με ελικόπτερο (συμπεριλαμβανομένων τουλάχιστον 10 ωρών σύμφωνα με το αγωνιστικό πρόγραμμα) και πιστοποιητικό πιλότου επιτρέπεται να συμμετάσχουν.
• Για συμμετοχή σε ομαδικούς αγώνες, επιτρέπονται από 3 έως 5 πληρώματα από μία χώρα (όχι λιγότερα, όχι περισσότερα). Εξαίρεση γίνεται μόνο για τους πρωταθλητές του περσινού πρωταθλήματος: τους δίνεται η ευκαιρία να υπερασπιστούν τον τίτλο, ανεξάρτητα από τον αριθμό των πληρωμάτων που έχουν ήδη εισέλθει από τη χώρα.
• Κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος απαγορεύεται η χρήση οποιουδήποτε μέσου που θα μπορούσε να διευκολύνει την εκτέλεση ασκήσεων (από αυτόματο πιλότο έως κινητό τηλέφωνο). Επιπλέον, αυτή η απαγόρευση ισχύει όχι μόνο για τους πιλότους, αλλά και για επιτροπή κριτών. Επιτρέπεται μόνο η χρήση walkie-talkie, γραμμής πλοήγησης και αριθμομηχανής.
• Στον διαγωνισμό συμμετέχουν μόνο ελικόπτερα με δύο μέλη πληρώματος. Ένας πιλότος (διοικητής πληρώματος) επιτρέπεται να ελέγχει το ελικόπτερο, ο δεύτερος ενεργεί ως πλοηγός.

• Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ελικόπτερο οποιουδήποτε κατασκευαστή και οποιουδήποτε μοντέλου. Επιτρέπεται η πλοήγηση σε ενοικιαζόμενα αεροσκάφη και μοντέλα που ανήκουν σε σχολές αεροπορίας. Το κύριο πράγμα είναι ότι τα τεχνικά χαρακτηριστικά επιτρέπουν την ολοκλήρωση των στοιχείων.
• Τα αποτελέσματα του διαγωνισμού μπορούν να αμφισβητηθούν είτε με προφορική καταγγελία, είτε, αν δεν δώσει επιθυμητό αποτέλεσμαή δεν ελήφθη υπόψη, με τη βοήθεια γραπτής διαμαρτυρίας. Χρησιμοποιώντας το ίδιο σχήμα, μπορείτε να αναφέρετε τυχόν παραβιάσεις και αμφιλεγόμενες καταστάσεις. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι για την υποβολή επίσημης ένστασης θα απαιτείται παράβολο, το οποίο θα επιστραφεί εάν η καταγγελία γίνει δεκτό.
• Υπάρχουν περιορισμοί στις καιρικές συνθήκες, συγκεκριμένα, η ορατότητα δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 2 km και η πλησιέστερη στάθμη νέφους θα πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση 300 m από το έδαφος. Οι απαιτήσεις ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με τους νομικούς κανονισμούς της χώρας στην οποία διεξάγεται ο διαγωνισμός.

Με τι καταλήγουμε; Ζωντανή εμφάνισηένα άθλημα με πλούσια ιστορία επιτευγμάτων. Γιατί λοιπόν οι διαγωνισμοί σε αυτό δεν προβάλλονται στα ομοσπονδιακά κανάλια (μόνο περιστασιακά στη ροή ειδήσεων); Ίσως επειδή στο μυαλό της πλειοψηφίας, τα αθλήματα με ελικόπτερα εξακολουθούν να είναι κατάλληλα μόνο για την ελίτ και προσβάσιμα μόνο σε λίγους εκλεκτούς ("γενικά, είναι καλύτερα να πάρεις την μπάλα και να μπεις στην αυλή με τα παιδιά και να τρέξεις γύρω"). Ναι, δεν υπάρχει συγκρότημα ελικοπτέρων σε κάθε πόλη. Ναι, η εκπαίδευση σε σχολές πτήσεων είναι ακριβή (κατά μέσο όρο, ένα πλήρες πρόγραμμα εκπαίδευσης για να πετάξει ένα Robinson R44 κοστίζει 1,5 εκατομμύρια ρούβλια). Αλλά όσον αφορά τις αισθήσεις και την ατμόσφαιρα, το ελικόπτερο δεν μπορεί να συγκριθεί με κανένα άλλο. Επιπλέον, μπορείτε να σπουδάσετε όχι ιδιωτικά, αλλά να γίνετε φοιτητής σε ένα ιπτάμενο κλαμπ και να σπουδάσετε σε ένα τμήμα, πληρώνοντας συνήθως ένα συμβολικό ποσό (για παράδειγμα, η DOSAAF της Ρωσίας, η οποία εκπαιδεύει αθλητές και προπονητές για την εθνική μας ομάδα, έχει συνδρομή μέλους 30 ρούβλια).

Στους αγώνες θα λάβουν μέρος αθλητές από 11 χώρες, συμπεριλαμβανομένων πληρωμάτων από Αυστρία, Λευκορωσία, Βέλγιο, Μεγάλη Βρετανία, Γερμανία, Κίνα, Πολωνία, Ουκρανία, Γαλλία, Ελβετία και Ρωσία. Περίπου 7 χιλιάδες άτομα θα είναι καλεσμένοι και θεατές του πρωταθλήματος, μεταξύ των οποίων αστέρες του θεάματος, διάσημοι επιχειρηματίες και πολιτικοί.

Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας Αθλητισμού Ελικοπτέρων Irina Grushina: «Για τη χώρα μας, που κάνει πολλά για την ανάπτυξη των αεροπορικών αθλημάτων, είναι μεγάλη τιμή να φιλοξενούμε το κύριο αθλητικό φόρουμ των καλύτερων πιλότων ελικοπτέρων στον πλανήτη, ειδικά από τη στιγμή που τα αθλήματα ελικοπτέρων γεννήθηκαν σε ρωσικό έδαφος περισσότερο από μισό αιώνα πριν. Η σημασία της εκδήλωσης ενισχύεται από το γεγονός ότι με διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το πρωτάθλημα συμπεριλήφθηκε στο πρόγραμμα του εορτασμού της 100ης επετείου της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας. Για εμάς αυτό δεν είναι μόνο μεγάλη τιμή, αλλά και μεγάλη ευθύνη. Θα καταβάλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια για να διασφαλίσουμε ότι ο αγώνας θα διεξαχθεί στο σωστό επίπεδο και θα γίνει μια πραγματική γιορτή της αεροπορίας και του αθλητισμού».

Επίσημοι διοργανωτές του πρωταθλήματος: Federation of Aviation Sports of Russia, Federation of Helicopter Sports of Russia, DOSAAF of Russia, Moscow Regional Aviation Technical αθλητική λέσχηΑΝΑΠΤΥΞΗ. Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα πραγματοποιείται με την υποστήριξη του Υπουργείου Αθλητισμού της Ρωσικής Ομοσπονδίας, της κυβέρνησης της περιοχής της Μόσχας, της διοίκησης της περιφέρειας Serpukhov της περιοχής της Μόσχας, της Πολεμικής Αεροπορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, υπό τον έλεγχο της Διεθνούς Επιτροπή ελικοπτέρων της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αεροπορίας (CIG FAI). Γενικός εταίρος του πρωταθλήματος είναι η Russian Helicopters OJSC, ο Επίσημος συνεργάτης είναι η UTair.

Ο χώρος διεξαγωγής του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος θα είναι το αεροδρόμιο Drakino, που βρίσκεται σε μια γραφική γωνιά της περιοχής της Μόσχας, 100 χλμ νότια της Μόσχας, όχι μακριά από το Serpukhov. Το αεροδρόμιο είναι μέρος του αθλητικού και ψυχαγωγικού πάρκου Drakino.

Το πρωτάθλημα ξεκινά στις 22 Αυγούστου με την τελετή έναρξης. Οι πτήσεις σύμφωνα με το αγωνιστικό πρόγραμμα θα πραγματοποιηθούν στις 23-25 ​​Αυγούστου και την τελευταία μέρα, την Κυριακή 26 Αυγούστου, οι θεατές θα απολαύσουν συναρπαστικούς «αγώνες ελικοπτέρων», μια παράσταση της θρυλικής ομάδας ακροβατικών Berkut, ένα φεστιβάλ αεροπορίας και τελετές λήξης και βράβευση των νικητών.

Το αγωνιστικό πρόγραμμα αποτελείται από 4 υποχρεωτικούς κλάδους: «πλοήγηση», «πτήσεις ακριβείας», «παράδοση φορτίου», «σλάλομ». Όλες οι ασκήσεις περιλαμβάνουν στοιχεία επιχειρήσεων έρευνας και διάσωσης και απαιτούν από τους αθλητές να διαθέτουν άψογη τεχνική πλοήγησης, άριστο χειρισμό ελικοπτέρου και πλήρη αμοιβαία κατανόηση μεταξύ του πληρώματος.
Θα απονεμηθούν μετάλλια στους ατομικούς και ομαδικούς αγώνες. Οι τρεις κορυφαίοι αρχάριοι πιλότοι με χρόνο πτήσης που δεν υπερβαίνει τις 250 ώρες θα λάβουν επίσης ειδικά βραβεία. Θα απονεμηθούν μεμονωμένα έπαθλα στην άσκηση ελεύθερου στυλ. Οι πιλότοι θα εκτελέσουν ένα τυχαίο σύνολο ακροβατικών ελιγμών με δυνατότητα χρήσης μουσικής συνοδείας και έγχρωμου καπνού.

Μετά το 47ο ρωσικό αθλητικό πρωτάθλημα ελικοπτέρων που διεξήχθη στο Ουλιάνοφσκ τον Ιούνιο, διαμορφώθηκε η τελική σύνθεση της εθνικής ομάδας της Ρωσίας. Πίσω ομαδικό πρωτάθλημαΘα διαγωνιστούν πέντε πληρώματα με τις υψηλότερες βαθμολογίες με βάση τα αποτελέσματα των επιδόσεων σε αθλητικούς αγώνες ελικοπτέρων το 2011-2012. Τα χρώματα της ρωσικής σημαίας στον ομαδικό διαγωνισμό θα υπερασπιστούν οι: Maxim Sotnikov - Oleg Puodzhukas, Viktor Degtyar - Petr Vasiliev, Alexander Zhuperin - Nikolay Burov, Alexey Mayorov - Sergey Kostin, Lyudmila Kosenkova - Elena Prokofieva.

9 ακόμη πληρώματα θα αγωνιστούν στο ατομικό πρωτάθλημα, συμπεριλαμβανομένων των Honoured Masters of Sports Άγιος Γεώργιος ο κλαίγονταςΚαι Vladimir Gladchenko, Shpigovskaya GalinaΚαι Gubar Love, ο σημερινός απόλυτος παγκόσμιος και παγκόσμιος πρωταθλητής αεροπορικών αγώνων Κοροτάεβα Βίκτορσε πλήρωμα με Γιούρι Πετρένικ. Οι προπονητές περιμένουν επίσης πολλά από τους νεαρούς πιλότους Σεργκέι ΤουπίκοφΚαι Αλεξέι Πίντελιν, Μαργαρίτα ΑφανασκίναΚαι Ευγενία Ζαμούλα. ΣΕ σε εξαιρετική φόρμαβρίσκονται τα πληρώματα Andrey OrekhovΚαι Victor Kalinin, Yuri YablokovΚαι Vadim Sazonov, Artem KurpitkoΚαι Pavel Abramochkin, Anna NadymovaΚαι Tamara Amelkina. Άλλοι 4 πιλότοι θα διαγωνιστούν για ένα ξεχωριστό έπαθλο στον κλάδο ελεύθερου στυλ.

Τα ρωσικά πληρώματα θα παίξουν σε ελικόπτερα Mi-2 και R-44. Οι ξένοι συμμετέχοντες θα διαγωνιστούν με ελικόπτερα EC-120, AS-350, R-22, R-44, VO-105, Gazelle και Bell-206. Μια ομάδα ξένων ελικοπτέρων από ευρωπαϊκές χώρες θα συγκεντρωθεί στα ρωσικά σύνορα για να ακολουθήσει στη συνέχεια τη διαδρομή Belgorod-Orel-Serpukhov για να συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.

Μέλος της Διεθνούς Κριτικής Επιτροπής Ντέιβιντ Χάμιλτον (Νέα Ζηλανδία), Κόνραντ Γκάισλερ(Γερμανία), Ζακ Εσκαφρέ(Γαλλία). Κύριος κριτήςδιαγωνισμοί - Βόλφγκανγκ Πέρπλις(Γερμανία), αναπληρωτής του – Βαλέρι Μπολβάτσεφ(Ρωσία). Διευθυντής Πρωταθλήματος – Irina Grushina, διευθυντής πτήσης - Σεργκέι Κιγιέφ.

Η ομάδα της Λευκορωσίας κατέλαβε τη δεύτερη θέση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ελικοπτέρων στο Μινσκ. Επιπλέον, ένα από τα πληρώματα της ήταν μεταξύ των νικητών στον ατομικό διαγωνισμό για πρώτη φορά, η BelTA ενημερώθηκε σε Λευκορωσική Ομοσπονδίααεροπορία.

Όπως σημειώνεται στο BFAS, αυτό η καλύτερη επίδοσηΛευκορώσοι πιλότοι ελικοπτέρων στην ιστορία. Η ρωσική ομάδα κέρδισε τον ομαδικό διαγωνισμό, έχοντας κερδίσει όλα τα προηγούμενα πρωταθλήματα. Οι Πολωνοί πιλότοι ολοκλήρωσαν την πρώτη τριάδα. Από τα πληρώματα, ο Μαξίμ Σότνικοφ και ο Όλεγκ Πουοτζιούκας, που αγωνίζονται για τη Ρωσία, έχουν ήδη γίνει δύο φορές πρωταθλητές. Οι συμπατριώτες τους Andrei Orekhov και Vadim Sazonov κατέλαβαν τη δεύτερη θέση. Για πρώτη φορά, οι Λευκορώσοι Aleksey Mochansky και Anton Danchenko κέρδισαν το χάλκινο στο παγκόσμιο πρωτάθλημα στο πιο διάσημο άθλημα - σλάλομ.

Το σλάλομ θεωρείται ένα από τα πιο διάσημα και συναρπαστικά αθλήματα στα ελικόπτερα. Ενώ ο πιλότος ελέγχει το αεροσκάφος, ο χειριστής πρέπει να κατεβάσει έναν κουβά σε ένα σχοινί, να τον γεμίσει με νερό από ένα βαρέλι, να τον μεταφέρει μέσα από την πύλη και να τον τοποθετήσει στο τραπέζι. Επιπλέον, οι κριτές μετρούν τη στάθμη του νερού με χάρακα και επιβάλλουν πρόστιμα αν χυθεί κατά τη διάρκεια της πτήσης. Όλα αυτά απαιτούν από τα πληρώματα εξαιρετική ακρίβεια, επιδεξιότητα και αστραπιαία αντίδραση.

Οι Λευκορώσοι έχουν επίσης πετύχει σε ορισμένους κλάδους. Συγκεκριμένα, το πλήρωμα των Vladimir Bugaev και Andrey Rogonov πήρε χρυσό κατά την παράλληλη παράδοση φορτίου. Οι πιλότοι εκπαιδεύονται στο ιπτάμενο κλαμπ Vitebsk.

«Η ομάδα της Λευκορωσίας έχει ξεπεράσει τα προηγούμενα αποτελέσματα. Αν στο τελευταίο πρωτάθλημα είχε μόνο μία ομαδική θέση, τώρα έχει διακρίσεις και στο ατομικό. Πρέπει να καταλάβετε ότι στα αθλήματα ελικοπτέρων δεν μπορείτε να γίνετε αμέσως πρωταθλητής - αυτή είναι πάντα μια συστηματική εξέλιξη. Και βλέπουμε ότι είναι κάτι παραπάνω από επιτυχημένο: οι πιλότοι του Μινσκ και του Βίτεμπσκ είναι από τους καλύτερους πιλότους ελικοπτέρων στον κόσμο. Έδειξαν καλά αποτελέσματασχεδόν σε κάθε κλάδο», τόνισε ο Γενικός Γραμματέας της BAFA, Anton Bystrov.

Ο Ρώσος πιλότος Oleg Puodziukas σημείωσε ότι το πρωτάθλημα στο Μινσκ διοργανώθηκε στο υψηλότερο επίπεδο. «Είναι σαφές ότι τα αθλήματα με ελικόπτερα υποστηρίζονται στη Λευκορωσία», είπε. - Η Ρωσία και η Λευκορωσία είναι όλες ένα σχολείο. Διδάξαμε και τους Πολωνούς, που ήδη έχουν αρχίσει να μας στριμώχνουν με τον καλό τρόπο. Έτσι αθλητική οικογένειααυξάνει. Προσπαθούμε να μεταφέρουμε την εμπειρία μας σε άλλες χώρες».

Στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα συμμετείχαν 36 πληρώματα από διάφορες χώρες. Η πιο πολυάριθμη ήταν η ρωσική ομάδα - 13 πληρώματα. Στο Μινσκ έφτασαν επίσης πιλότοι ελικοπτέρων από την Πολωνία, την Αυστρία, τη Γερμανία, την Κίνα και την Ουκρανία. Όλα τα πληρώματα έκαναν ασκήσεις σε δύο μοντέλα ελικοπτέρων - Robinson R-44 και Mi-2.

Να θυμίσουμε ότι η Λευκορωσία έχει υποβάλει αίτηση στη Διεθνή Αεροπορική Ομοσπονδία (FAI) για να φιλοξενήσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα την άνοιξη του 2016. Ο Πρόεδρος της Διεθνούς Επιτροπής Ελικοπτέρων CIG ​​FAI, Jacques Berlot, απάντησε επισκεπτόμενος προσωπικά τον διαγωνισμό στο Μινσκ και εκτιμώντας ιδιαίτερα το επίπεδο της οργάνωσής τους. Τον περασμένο Ιανουάριο, το Μινσκ επιλέχθηκε επίσημα ως οικοδεσπότης του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ελικοπτέρων 2018. Το βασικό στάδιο της προετοιμασίας ήταν το δοκιμαστικό πρωτάθλημα, όπου 27 πληρώματα από πέντε χώρες διαγωνίστηκαν για μετάλλια σε επτά κλάδους.

Αθλητισμός με ελικόπτερο- ένα είδος αεροπορικού αθλήματος στο οποίο διεξάγονται αγώνες με χρήση ελικοπτέρων, δηλ. αεροσκάφος με περιστροφικά φτερά εξοπλισμένα με πολλές προπέλες (κύριοι ρότορες) που κινούνται από κινητήρα (κινητήρες) που δημιουργούν την απαραίτητη δύναμη ανύψωσης για την πτήση. Αυτά τα μηχανήματα είναι ικανά να εκτελούν κάθετη απογείωση και προσγείωση, να κινούνται προς οποιαδήποτε κατεύθυνση και να κρέμονται στον αέρα σε ένα μέρος για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τα έργα για το πρώτο αεροσκάφος με περιστροφικά φτερά εμφανίστηκαν το 1475 - τότε ήταν που ο Λεονάρντο ντα Βίντσι είχε την ιδέα να δημιουργήσει ένα αεροσκάφος κάθετης απογείωσης. Ωστόσο, το "ornitottero" του έμοιαζε ελάχιστα με τα σύγχρονα ελικόπτερα. Η ιδέα του πρώτου πρωτοτύπου ελικοπτέρου προτάθηκε από τον M.V. Lomonosov το 1754. Η «αεροδυναμική (αέρα) μηχανή» του υποτίθεται ότι ανεβαίνει στον αέρα χρησιμοποιώντας δύο έλικες (σε παράλληλους άξονες) και δεν υπονοούσε την παρουσία πιλότου. Έναν αιώνα αργότερα, ο Γάλλος εφευρέτης Ponton d'Amécourt σχεδίασε ένα άλλο στροφείο που ονομάζεται Aeroneff.

Ωστόσο, αυτά τα τολμηρά έργα δεν υλοποιήθηκαν ποτέ. Πιο επιτυχημένα ήταν τα σχέδια που δημιουργήθηκαν στις αρχές του περασμένου αιώνα - οι εφευρέσεις των αδερφών Berge και του M. Léger (Γαλλία) ήταν ικανές να σηκωθούν από το έδαφος σε ύψος από 50 cm έως ενάμισι μέτρο και να παραμείνουν στο αέρα από μερικά δευτερόλεπτα έως 1 λεπτό. Οι πτήσεις έγιναν πολύ μεγαλύτερες και πιο ελεγχόμενες μόνο μετά την εφεύρεση του swashplate, το διάγραμμα του οποίου δημοσιεύτηκε από τον μηχανικό B.N. Ο Yuryev τον Μάιο του 1911, αλλά λόγω έλλειψης κεφαλαίων δεν μπόρεσε να πατεντάρει την εφεύρεσή του. Σε αντίθεση με τον Γιούριεφ, ο Γ. Μποτεζάτ, που μετανάστευσε από τη Ρωσία, δεν είχε λεφτά, αφού εκτελούσε εντολή του αμερικανικού στρατού και η εφεύρεσή του κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

Στις μέρες μας, το πεδίο εφαρμογής των ελικοπτέρων είναι αρκετά ευρύ. Αεροσκάφη αυτού του τύπου χρησιμοποιούνται για διάφορες επιχειρήσεις των ενόπλων δυνάμεων (περιπολία και προστασία συνόρων, προσγειώσεις, αναγνώριση, μεταφορά στρατευμάτων, παροχή πυρομαχικών κ.λπ.), ειδικών δυνάμεων και αστυνομίας, σε εργασίες ιατρικής και διάσωσης (διάσωση θυμάτων και παράδοση στο νοσοκομείο ), στις εμπορικές μεταφορές, στη γεωργία (για έλεγχο παρασίτων). Τα ειδικά εξοπλισμένα ελικόπτερα χρησιμοποιούνται στην κατασκευή (γερανογέφυρα), για την κατάσβεση πυρκαγιών (πυροσβεστικά ελικόπτερα εξοπλισμένα με δεξαμενές νερού) και για αεροφωτογράφηση.

Διαγωνισμοί στους οποίους οι πιλότοι ελικοπτέρων μπορούσαν να επιδείξουν τις δεξιότητές τους άρχισαν να διεξάγονται σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο από τα μέσα του περασμένου αιώνα και γρήγορα κέρδισαν σημαντική δημοτικότητα. Το πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ελικοπτέρων πραγματοποιήθηκε στις αρχές Σεπτεμβρίου 1971 στο Bückeburg (Γερμανία). Έκτοτε, το Ευρωπαϊκό και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα αυτό το είδοςτα αθλήματα γίνονται τακτικά, κάθε 2-3 χρόνια.

Ο όρος «ελικόπτερο» προέρχεται από τις λέξεις «στροβιλίζω» και «πετάω».Υπάρχουν διάφορες εκδοχές σχετικά με την προέλευση αυτού του όρου. Για παράδειγμα, ορισμένοι ειδικοί υποστήριξαν ότι αυτή η λέξη δημιουργήθηκε για να ονομάσει το πρώτο μηχάνημα εξοπλισμένο με έλικα, ικανό να απογειώνεται κατακόρυφα και είναι συντομογραφία των λέξεων «κάθετο» και «μύγα» (αυτή η δήλωση είναι λανθασμένη, αφού η πρώτη το γυροπλάνο, το οποίο αρχικά ονομαζόταν ελικόπτερο, δεν ήταν ικανό για κάθετη απογείωση). Επιπλέον, υπάρχει η άποψη ότι αυτή η λέξη δημιουργήθηκε κατ' αναλογία με το γαλλικό "gyroplane" ("rotorcraft") ή ότι το πρώτο μέρος του όρου διαιωνίζει το όνομα της εταιρείας που παρήγαγε ελικόπτερα - "Vertol" (ακρωνύμιο για «αεροσκάφη κάθετης απογείωσης και προσγείωσης» - «αεροσκάφη κάθετης απογείωσης και προσγείωσης»).

Ελικόπτερο, ρότορα, γυροπλάνο, turboplane είναι συνώνυμα.Αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Rotorcraft (η έλικα χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της πτήσης, όπως ένα φτερό), όπως οι tiltrotors (που χρησιμοποιούν έλικες για απογείωση και στη συνέχεια για πτήση, όπως οι έλικες αεροπλάνου), θεωρούνται ένα από τα σχέδια ελικοπτέρων, είναι εξοπλισμένα με κινητήρες, αλλά έχουν κάποια χαρακτηριστικά ιδιοκτησίες (για παράδειγμα, όταν μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης μπορεί να μετατραπεί σε πτήση με αιωρόπηση, κάτι που τα ελικόπτερα είναι πρακτικά ανίκανα). Για μεγάλο χρονικό διάστημα, το γυροπλάνο ήταν επίσης ταξινομημένο ως ελικόπτερο. Η σύγχυση προέκυψε λόγω της ομοφωνίας των ονομάτων και των δύο αεροσκαφών (ένα ελικόπτερο πριν από τον πόλεμο ονομαζόταν ελικόπτερο, ένα γυροπλάνο ονομαζόταν γυρόπτερο, γυροπλάνο, τροχοπλάνο) και μερικά κοινά χαρακτηριστικά σχεδίου(για παράδειγμα, η παρουσία μιας βίδας). Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ένα γυροπλάνο, σε αντίθεση με ένα ελικόπτερο, πετά αποκλειστικά σε λειτουργία αυτόματης περιστροφής προπέλας και η οριζόντια ταχύτητα μεταδίδεται σε αυτό από μια έλικα στερεωμένη στο μπροστινό μέρος της ατράκτου (ενώ ένα ελικόπτερο με κινητήρα μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει τη λειτουργία πτήσης με έλικα), που δεν είναι εξοπλισμένο με αυτόματη πλάκα swashplate. Ένα γυροπλάνο δεν είναι ικανό για κατακόρυφη απογείωση και προσγείωση, αλλά, όπως το ρότορα, μπορεί να πάει σε πτήση ολίσθησης. Το στροβιλοπλάνο, το οποίο είναι μια βάση για τον έλεγχο της λειτουργίας των κινητήρων και δεν είναι καθόλου εξοπλισμένο με έλικες, με τον δικό του τρόπο τεχνικές προδιαγραφέςπιο κοντά σε αεροσκάφη με κατακόρυφη απογείωση και προσγείωση, και είναι παρόμοιο με ένα ελικόπτερο μόνο στην ικανότητα να απογειώνεται κάθετα και να αιωρείται σε ένα μέρος.

Ο μαζικός αθλητισμός με ελικόπτερα ξεκίνησε από την Ευρώπη.Ομοσπονδίες αθλημάτων ελικοπτέρων υπήρχαν στην πραγματικότητα σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, αλλά διάφορα πρωταθλήματα σε αυτό το άθλημα άρχισαν να διεξάγονται στην ΕΣΣΔ το 1958. Όχι μόνο μέλη της DOSAAF (Εθελοντική Εταιρεία για τη Βοήθεια του Στρατού, της Αεροπορίας και του Ναυτικού), αλλά και των Στρατιωτικών-Αεροπορικών Δυνάμεων (Αεροπορία) και της Κρατικής Επιτροπής του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ για την Τεχνολογία Αεροπορίας. Μέχρι το 1971 (όταν πραγματοποιήθηκε το πρώτο παγκόσμιο πρωτάθλημα στα αθλήματα ελικοπτέρων), 12 πρωταθλήματα ΕΣΣΔ σε αυτό το άθλημα πραγματοποιήθηκαν στη Σοβιετική Ένωση (ενώ, για παράδειγμα, στη Γερμανία υπήρχαν μόνο 3).

Η ιδέα της διεξαγωγής του πρώτου Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ελικοπτέρων ανήκε στον γερμανικό ιπτάμενο σύλλογο.Λάθος γνώμη. Στη γερμανική ιπτάμενη λέσχη ανατέθηκε μόνο η προετοιμασία του πρώτου διαγωνισμού αυτού του είδους. Ο εμπνευστής του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος ήταν η Επιτροπή Ελικοπτέρων της FAI (Federation Aeronautique Internationale) αφού το 1959 η ΕΣΣΔ έλαβε πρόταση να διοργανώσει το πρωτάθλημα οκτώ Σοβιετικών Δημοκρατιών στα αθλήματα ελικοπτέρων στο Παρίσι. Μια επαναλαμβανόμενη αίτηση ελήφθη το 1960, πάλι από τη Σοβιετική Ένωση - τώρα υπήρχε επείγουσα απαίτηση να διεξαχθεί ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα σε αυτό το άθλημα και σε περίπτωση άρνησης, η επιτροπή της ΕΣΣΔ έκανε πρόταση να διεξάγει αγώνες αυτού του είδους από μόνη της στη Μόσχα. Ο γερμανικός ιπτάμενος σύλλογος ήταν από τους πρώτους που έδειξε ενδιαφέρον για την πρόταση της FAI για τη διεξαγωγή Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ελικοπτέρων και υπό την ηγεσία του Otto Rietdorff (αργότερα μέλος και πρώτος αντιπρόεδρος της Επιτροπής ελικοπτέρων της FAI) άρχισε αμέσως να αναπτύσσει μια άσκηση. πρόγραμμα για μελλοντικούς αγώνες και διεξαγωγή γερμανικών εθνικών πρωταθλημάτων . Πρέπει να αναφερθεί ότι η ομάδα της ΕΣΣΔ δεν έλαβε μέρος στο πρώτο παγκόσμιο πρωτάθλημα ελικοπτέρων, αν και πολλές ιδέες που αναπτύχθηκαν από την Ομοσπονδία Αθλητισμού Ελικοπτέρων της Σοβιετικής Ένωσης ξεκινώντας το 1958 χρησιμοποιήθηκαν για την κατάρτιση του αγωνιστικού προγράμματος.

Το πρόγραμμα ασκήσεων που προσφέρεται στους πιλότους που αγωνίζονται για τους τίτλους του Ευρωπαϊκού και του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο από το πρώτο Πρωτάθλημα Ελικοπτέρων.Όχι, το σύγχρονο πρόγραμμα έχει υποστεί πολλές τροποποιήσεις - ορισμένες ασκήσεις έχουν αλλάξει εν μέρει, άλλες έχουν αποκλειστεί και έχουν προστεθεί νέες στη θέση τους. Για παράδειγμα, το «σλάλομ ελικοπτέρου», στο οποίο έπρεπε να μεταφέρετε ένα φορτίο 5 κιλών μέσα από 10 πύλες (ράβδοι δύο μέτρων σκαμμένες στο έδαφος ένα μέτρο το ένα από το άλλο) σε μια συγκεκριμένη σειρά σε ελάχιστο χρόνο, είναι κάπως περίπλοκο. Τώρα, ως φορτίο, σε κάθε πιλότο δίνεται ένας κουβάς με νερό που είναι προσαρτημένος σε μια μακρά αυλή. Πρέπει να μεταφερθεί μέσα από 12 πύλες και στο τέλος να τοποθετηθεί στο κέντρο ενός τραπεζιού, του οποίου το ύψος και η διάμετρος είναι 1 μ. Δεν λαμβάνεται υπόψη μόνο η σωστή διέλευση από την πύλη, αλλά και το επίπεδο του νερού που παραμένει στον κάδο μετά την ολοκλήρωση της εργασίας. Μια άσκηση «επιχείρησης διάσωσης», κατά τη διάρκεια της οποίας το πλήρωμα έπρεπε να παραδώσει ιατρικό εξοπλισμό (ενισχυτή με φορτίο 5 κιλών στο τέλος) στη «ζώνη διάσωσης» (50x50 μέτρα) και να τον κατεβάσει σε μια τρύπα 40x40 cm που βρισκόταν σε κεκλιμένης οροφής μοντέλου, που αντικαταστάθηκε από το «cargo delivery or postman». Η «πλοήγηση» και η «πτήση ακριβείας» παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητες. Οπως και πρόσθετη άσκησηΤο πρόγραμμα περιλαμβάνει επίσης «ατομικό ελεύθερο στυλ» και εργασίες που έχουν σχεδιαστεί για να ενισχύσουν την ψυχαγωγία του διαγωνισμού: «άνοιγμα μπουκαλιών» (ο πιλότος ξεφορτώνει τα μπουκάλια μπύρας που είναι εγκατεστημένα αρκετά μέτρα πάνω από το έδαφος χρησιμοποιώντας ένα ανοιχτήρι μπουκαλιών συνδεδεμένο στην άτρακτο), «παράλληλο σλάλομ», «παράλληλη πτήση για ακρίβεια», «παράλληλη παράδοση φορτίου». Οι ασκήσεις ελεύθερου στυλ και άκρως διασκεδαστικές δεν περιλαμβάνονται στη συνολική βαθμολογία του Πρωταθλήματος.

Τα περισσότερα παγκόσμια ρεκόρ στα αθλήματα ελικοπτέρων ανήκουν σε Σοβιετικούς αθλητές.Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, μέχρι τις αρχές του 1991, τα περισσότερα παγκόσμια ρεκόρ - 49 από τα 123 που έχουν καταγραφεί επίσημα - σημειώθηκαν από αθλητές από τις ΗΠΑ, με πιλότους ελικοπτέρων από την ΕΣΣΔ στη δεύτερη θέση (47 ρεκόρ). Αλλά οι αθλητές από την ΕΣΣΔ, και αργότερα από τη Ρωσία, πήραν στην πραγματικότητα τις πρώτες θέσεις στα παγκόσμια πρωταθλήματα πιο συχνά από άλλους, ειδικότερα, ο τίτλος του Απόλυτου Παγκόσμιου Πρωταθλητή πριν από το 1991 απονεμήθηκε στην ομάδα της ΕΣΣΔ δύο φορές (το 1973 και το 1978). Μετά την κατάρρευση της Ένωσης, η ρωσική ομάδα έλαβε αυτόν τον τίτλο 6 φορές - και στα 6 παγκόσμια πρωταθλήματα στα αθλήματα ελικοπτέρων (το 1992, 94, 96, 99, 2002 και 2005), σε 5 από τα οποία η ομάδα κατέλαβε την 1η θέση, στη μία δεύτερη θέση.

Οι γυναίκες στον αθλητισμό με ελικόπτερα εμφανίστηκαν μόνο στα τέλη της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα.Εντελώς λάθος γνώμη! Αρχικά οι γυναίκες αγωνίζονταν ισότιμα ​​με τους άνδρες σε αυτό το άθλημα. Για παράδειγμα, στη Σοβιετική Ένωση, ξεκινώντας από το 1973, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των διαγωνισμών, ο τίτλος του Απόλυτου Πρωταθλητή της ΕΣΣΔ απονεμήθηκε τόσο σε άνδρες όσο και σε γυναίκες. Και στο πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ελικοπτέρων διεξήχθησαν διαγωνισμοί για γυναίκες πιλότους: την πρώτη θέση κέρδισε η Hana Reitsch από τη Γερμανία και η Dorothea Schrimpf από την Κολομβία, δεύτερη η Christel Terung και η Irene Teufel (Δυτική Γερμανία), την τρίτη η Mendy Finlay από την Αγγλία και η Βελγικό πλήρωμα. Σήμερα, τέτοιου είδους αγώνες διεξάγονται με την προϋπόθεση ότι τουλάχιστον 3 χώρες θα υποβάλουν αποκλειστικά γυναικεία πληρώματα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Στη συνέχεια γίνεται κλήρωση για τον τίτλο του Παγκόσμιου (Ηπειρωτικού) Πρωταθλητή στις γυναίκες, διαφορετικά το ωραίο φύλο αγωνίζεται είτε ως μέρος μικτών ομάδων είτε αποδεικνύει τις ικανότητές του αγωνιζόμενος με άνδρες πιλότους.

Στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ελικοπτέρων συμμετέχουν μονοθέσια και διθέσια ελικόπτερα.Όχι, μόνο αυτοκίνητα με πλήρωμα δύο ατόμων επιτρέπεται να συμμετέχουν σε αυτόν τον τύπο διαγωνισμού.

Η εθνική ομάδα δεν μπορεί να έχει περισσότερα από 5 πληρώματα.Ναι, μια εθνική ομάδα μπορεί να αποτελείται από τουλάχιστον 3 και το πολύ 5 πληρώματα. Ωστόσο, ο αριθμός μπορεί να αυξηθεί εάν οι Απόλυτοι Παγκόσμιοι Πρωταθλητές (ανδρών ή γυναικών) επιθυμούν να υπερασπιστούν τον τίτλο τους - έχουν το δικαίωμα να συμμετάσχουν στον διαγωνισμό ως επιπλέον πληρώματα. Και αν μια χώρα δεν μπορεί να συμμετάσχει στον ελάχιστο αριθμό πληρωμάτων (τρία) που απαιτούνται για να αγωνιστεί για το ομαδικό πρωτάθλημα, έχει το δικαίωμα να υποβάλει αίτηση συμμετοχής μόνο στον ατομικό διαγωνισμό.

Ένας συμμετέχων ή ομάδα που δεν είναι ικανοποιημένος με τα αποτελέσματα της κρίσης ή οποιαδήποτε κατάσταση προέκυψε κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού πρέπει να υποβάλει ένσταση μέσω του αρχηγού της ομάδας.Σημειώνεται ότι η ένσταση πρέπει να συνοδεύεται από υποχρεωτικό παράβολο, το οποίο θα επιστραφεί στην ομάδα εάν η ένσταση ικανοποιηθεί (μερικές φορές, ακόμη και αν η ένσταση απορριφθεί, το παράβολο μπορεί να επιστραφεί πλήρως ή εν μέρει στους αθλητές) και αποδεικτικά στοιχεία της παραβίασης που διαπράχθηκε. Είναι δυνατό να επιλυθεί το πρόβλημα χωρίς να υποβάλετε ένσταση - εάν προκύψει μια αμφιλεγόμενη κατάσταση, ο συμμετέχων (ομάδα), εντός 2 ωρών από την ανακοίνωση των προκαταρκτικών αποτελεσμάτων του διαγωνισμού, πρέπει να επικοινωνήσει με τον εξουσιοδοτημένο υπάλληλο, πρώτα προφορικά και στη συνέχεια γραπτώς (αυτός ο τύπος προσφυγής ονομάζεται αξίωση και δεν συνοδεύεται από εισφορά σε μετρητά). Εάν η αξίωση ενός συμμετέχοντα (ομάδας) δεν έχει εξεταστεί σωστά, έχει το δικαίωμα να υποβάλει επίσημη ένσταση.

Μόνο ορισμένες καιρικές συνθήκες είναι κατάλληλες για αγώνες ελικοπτέρων.Ναι, και για διαφορετικές ασκήσειςΟι καιρικές συνθήκες ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς. Για παράδειγμα, οι ασκήσεις 2, 3, 4 μπορούν να εκτελεστούν με ταχύτητα ανέμου περίπου 7,7 m/sec (15 knots/ώρα) και η επιτυχής ολοκλήρωση της άσκησης 5 είναι δυνατή μόνο σε ελαφρώς χαμηλότερη ταχύτητα αέρα - 4 m/sec ( 8 κόμβοι/ώρα). Η συννεφιά (ελάχιστο ύψος - 300 m) και η ορατότητα του ορίζοντα (τουλάχιστον 2 km) είναι επίσης σημαντικές. Σε ορισμένες χώρες, αυτές οι παράμετροι ενδέχεται να αλλάξουν (στην περίπτωση που οι συνθήκες πτήσης που ισχύουν στη χώρα είναι πιο αυστηρές από τις παραπάνω).

Και τα δύο μέλη του πληρώματος μπορούν να ελέγξουν το ελικόπτερο.Λάθος γνώμη. Μόνο ο δηλωμένος πιλότος έχει το δικαίωμα να αγγίξει τους μοχλούς (εκτός από περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης)· η παραβίαση αυτού του κανόνα οδηγεί σε άμεσο αποκλεισμό του πληρώματος.

Κατά τη διάρκεια των αγώνων, οι πιλότοι δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιούν διάφορο εξοπλισμό που διευκολύνει την εκτέλεση εργασιών.Πράγματι, οι κανόνες των διεθνών διαγωνισμών απαγορεύουν τη χρήση όχι μόνο αυτόματου πιλότου, αυτόματου σταθεροποιητή, ραντάρ, ραδιοφωνικού υψομέτρου, αλλά και κινητού τηλεφώνου ή οποιουδήποτε άλλου μέσου επικοινωνίας (αν και για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, τοποθετείται πομπός VHF σε κάθε αυτοκίνητο). Επιπλέον, οι δικαστές και οι βοηθοί δικαστές απαγορεύεται επίσης να χρησιμοποιούν προσωπικές κινητά τηλέφωνακατά τη διάρκεια του διαγωνισμού. Και αν σε πιλότο που διαπιστωθεί ότι παραβιάζει αυτόν τον κανόνα επιβληθεί πρόστιμο 100 βαθμών, τότε ο δικαστής που χρησιμοποίησε οποιοδήποτε μέσο επικοινωνίας κατά την εκτέλεση των καθηκόντων του θα αποβληθεί από την Επιτροπή Κριτών.

Εάν εντοπιστεί τεχνικό πρόβλημα με το ελικόπτερο στη γραμμή εκκίνησης, η ώρα αναχώρησης του αεροσκάφους για την άσκηση θα αλλάξει και οι πιλότοι θα μπορούν να διορθώσουν το πρόβλημα.Εξαρτάται για ποια γραμμή εκκίνησης μιλάμε. Όσον αφορά την προκαταρκτική γραμμή εκκίνησης (γραμμή "P"), όπου οι συμμετέχοντες φθάνουν 10 λεπτά πριν από την έναρξη της αναχώρησης και όπου, αφού επιθεωρήσουν το αυτοκίνητο για την παρουσία εξοπλισμού επικοινωνίας, λαμβάνουν τον απαραίτητο εξοπλισμό για την άσκηση (ένα σκυλί με αλιάρ δεμένο πάνω του, φορτία (σακούλες με ρύζι βάρους 1 κιλού ή ένας κουβάς νερό)) - η παραπάνω δήλωση είναι αλήθεια. Επιπλέον, για κάθε λεπτό καθυστέρησης στην προκαταρκτική γραμμή εκκίνησης, το πλήρωμα λαμβάνει 5 βαθμούς ποινής (αλλά όχι περισσότερους από 25). Αλλά εάν η πτήση του αγώνα διακοπεί μετά τη διέλευση της εκτελεστικής γραμμής εκκίνησης (γραμμή "D", όπου το ελικόπτερο πρέπει να κινηθεί 5 λεπτά πριν από την έναρξη του αγώνα και όπου το πλήρωμα λάβει φάκελο με οδηγίες και χάρτη πτήσης) - μην καθυστερήσετε έναρξη ή επανάληψη της άσκησης που έχει ήδη κάνει το πλήρωμα δεν θα μπορέσει, οποιοσδήποτε και αν είναι ο λόγος (τεχνική βλάβη, έλλειψη καυσίμου κ.λπ.). Μια λανθασμένη εκκίνηση (είτε νωρίς είτε αργά) από τη γραμμή "D" επιφέρει 200 ​​βαθμούς ποινής για το πλήρωμα.

Από τις 22 έως τις 26 Αυγούστου πραγματοποιήθηκε το 14ο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ελικοπτέρων στο αεροδρόμιο Drakino κοντά στη Μόσχα, κοντά στην πόλη Serpukhov.

Ένα γεγονός αυτής της κλίμακας είναι πολύ σπάνιο για τα ρωσικά αθλήματα ελικοπτέρων. Παγκόσμια πρωταθλήματα πιλότων ελικοπτέρων γίνονται κάθε τρία χρόνια από το 1971 και μόνο για τρίτη φορά στη χώρα μας. Έχουμε ήδη φιλοξενήσει τους καλύτερους πιλότους ελικοπτέρων στον κόσμο το 1978 στο Vitebsk και το 1994 στη Μόσχα.
Αυτή τη φορά, αθλητές από 11 χώρες ήρθαν να μας επισκεφθούν: Αυστρία, Δημοκρατία της Λευκορωσίας, Βέλγιο, Μεγάλη Βρετανία, Γερμανία, Κίνα, Πολωνία, Ουκρανία, Γαλλία, Ελβετία και Ρωσία.
50 πληρώματα εκτέλεσαν στο διάφοροι τύποιελικόπτερα. Mi-2, Robinson R-44, Eurocopter EC-120, Eurocopter AS-350, Robinson R-22, BO-105, Gazelle, Bell-206, Hughes 300, Guimbal Cabri G2.
Στις 19 Αυγούστου, συμμετέχοντες στο πρωτάθλημα από ευρωπαϊκές χώρες προσγειώθηκαν στο αεροδρόμιο Drakino, συγκεντρώθηκαν στα ρωσικά σύνορα, συναντήθηκαν από εκπροσώπους των διοργανωτών και, συνοδευόμενοι από τη ρωσική πλευρά, πέταξαν με τα ελικόπτερα τους κατά μήκος της διαδρομής Belgorod-Orel-Serpukhov. Πραγματοποιήθηκε το πρώτο, ένα από τα πιο δύσκολα στάδια του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Και παρόλο που η πτήση δεν μέτρησε, οι διοργανωτές και οι πιλότοι κατέβαλαν κάθε προσπάθεια και ξεπέρασαν πολλές δυσκολίες για να φτάσουν στον διαγωνισμό εγκαίρως.
Επικεφαλής της επιτροπής των κριτών ήταν ο Wolfgang Perplis (Γερμανία) και ο Valery Bolvachev (Ρωσία) έγινε ο αναπληρωτής επικεφαλής δικαστής.
Στις 22 Αυγούστου, στην τελετή έναρξης, τους συμμετέχοντες και τους προσκεκλημένους του πρωταθλήματος χαιρέτισαν οι: Επικεφαλής της Δημοτικής Περιφέρειας Serpukhov Alexander Shestun, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Ήρωας Ρωσική Ομοσπονδία, επικεφαλής του κέντρου ελέγχου πτήσης, πιλότος-κοσμοναύτης Sergei Krikalev, Πρόεδρος της FAI John Grubstrom, Πρόεδρος της Διεθνούς Επιτροπής Ελικοπτέρων της FAI David Hamilton, Αναπληρωτής Πρόεδρος της Κυβέρνησης της Περιφέρειας Μόσχας Anatoly Nasonov, Γενικός Γραμματέας της FAI Jean-Marc Badan, Πρόεδρος της Ρωσική Ομοσπονδία Αεραθλημάτων Vladimir Ivanov, Επίτιμος Πρόεδρος του FMS της Ρωσίας, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Vitaly Pavlov, Αναπληρωτής Πρόεδρος του Κεντρικού Συμβουλίου της DOSAAF Viktor Chernov. Όλοι ευχήθηκαν στους συμμετέχοντες στο διαγωνισμό καλή επιτυχία στον επερχόμενο αγώνα. Στη συνέχεια, υπό τον ρωσικό ύμνο, οι Viktor Korotaev και Nikolay Burov, οι απόλυτοι πρωταθλητές του 13ου Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ελικοπτέρων που πραγματοποιήθηκε το 2008 στη Γερμανία, ύψωσαν τις σημαίες της Ρωσίας και της FAI πάνω από το αεροδρόμιο και η Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας Ελικοπτέρων Irina Grushina. ανακοίνωσε το 14ο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ανοιχτού Ελικοπτέρου. Στο τέλος της τελετής, 11 ελικόπτερα έφεραν πάνω από το αεροδρόμιο τις σημαίες των χωρών που συμμετέχουν στον διαγωνισμό.
Την ίδια μέρα, ο κυβερνήτης της περιφέρειας Ουλιάνοφσκ, Σεργκέι Μορόζοφ, έφτασε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στο Δρακίνο για να συζητήσει με τους διοργανωτές του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος και τους εκπροσώπους της FAI τη διεξαγωγή των Παγκοσμίων Αεροπορικών Αγώνων στην περιοχή του το 2015.
Την επόμενη μέρα, 23 Αυγούστου, ξεκίνησε ο διαγωνισμός. Σύμφωνα με τον κανονισμό διεξαγωγής του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ελικοπτέρων, το πρόγραμμα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος περιλαμβάνει 5 ασκήσεις. Τέσσερα από αυτά: η άσκηση Νο. 1 «πλοήγηση με ακριβή άφιξη έγκαιρα και απόρριψη φορτίου», η άσκηση Νο. 2 «πτήση ακριβείας», η άσκηση Νο. 3 «Παράδοση φορτίου», η άσκηση Νο. 4 «σλάλομ», είναι υποχρεωτικές και μετράνε προς τη γενική κατάταξη. Άσκηση Νο. 5 «ελεύθερο», οι αθλητές εκτελούν κατά βούληση. Κάθε ένας από τους κλάδους θυμίζει τις ασκήσεις που εκτελούν οι στρατιωτικοί πιλότοι και οι πιλότοι διάσωσης για να βελτιώσουν τις πτητικές τους δεξιότητες, όπου το πλήρωμα πρέπει να έχει τις υψηλότερες ικανότητες χειριστή, προσοχή, συνεργασία, άριστη γνώση χαρτών, ικανότητα πλοήγησης στο έδαφος, σταθερό χέρι, καλή όραση, ακρίβεια. Η αμοιβαία κατανόηση είναι πολύ σημαντική για τα πληρώματα, καθώς ο πιλότος σε πολλές περιπτώσεις ελέγχει το ελικόπτερο μόνο κατόπιν προτροπής του χειριστή.
Τα πρώτα μετάλλια που απονεμήθηκαν ήταν στην πειθαρχία Νο. 2 «πτήση ακριβείας». Μια άσκηση κατά την οποία το πλήρωμα πρέπει να πετάξει σε όλη την τοποθεσία χωρίς να πετάξει έξω από τα περιοριστικά πλαίσια, να κάνει δύο στροφές 360 μοιρών μέσα σε συγκεκριμένο χρόνο και να κάνει μια ακριβή προσγείωση. Νικητές ήταν οι: Alexander Zhuperin και Nikolay Burov (Ρωσία), στη δεύτερη θέση οι David Monks και Caroline Gugh-Cooper (Μεγάλη Βρετανία), στην τρίτη θέση οι Evgeniya Kurpitko και Vladimir Strienok (Ρωσία-Δημοκρατία της Λευκορωσίας).
Η δεύτερη άσκηση που παιζόταν αυτή την ημέρα ήταν η άσκηση Νο. 3, «παράδοση φορτίου», η οποία περιελάμβανε την παράδοση φορτίου σε ένα halyard σε τρία κοντέινερ με δεδομένη σειρά σε διαφορετικά μήκη halyard. Οι βραβευμένες θέσεις πήγαν: 1η θέση - Victor Degtyar, Petr Vasiliev (Ρωσία), 2η θέση - Sergey Tupikov, Alexey Pintelin (Ρωσία), 3η θέση - Alexey Mayorov, Sergey Kostin (Ρωσία).
Στις 24 Αυγούστου, οι αθλητές διαγωνίστηκαν στην άσκηση Νο. 1 «πλοήγηση με ακριβή ώρα άφιξης και απελευθέρωση φορτίου», μια από τις πιο δύσκολες ασκήσειςελικόπτερο άθλημα, η επιτυχής εφαρμογή του οποίου συχνά αποφασίζει τη μοίρα των βραβείων στο all-around. Το πλήρωμα σχεδιάζει μια διαδρομή, απογειώνεται, στη ζώνη αναζήτησης, εντοπίζει στόχους, βρίσκει σημεία καμπής, ρίχνει δύο βάρη στον στόχο, τερματίζει, ρίχνει τον πείρο στην τρύπα στην «οροφή».
Σε αυτόν τον κλάδο, το πλήρωμα που αποτελούνταν από τους Maxim Sotnikov και Oleg Puodjukas (Ρωσία) δεν είχε ίσο. Οι Andrey Orekhov, Viktor Kalinin (Ρωσία) ήταν δεύτεροι, Evgeniya Kurpitko, Vladimir Strienok (Ρωσία-Δημοκρατία της Λευκορωσίας) ήταν τρίτοι. Την ηγεσία στο all-around ανέλαβε το πλήρωμα των Alexander Zhuperin και Nikolai Burov (Ρωσία).
Οι διοργανωτές του πρωταθλήματος έχουν προγραμματίσει τις πιο θεαματικές εκδηλώσεις για το Σαββατοκύριακο 25 και 26 Αυγούστου.
Στις 25 Αυγούστου, το πρωί, οι αθλητές αγωνίστηκαν στην άσκηση Νο. 4 «σλάλομ». Το πλήρωμα έπρεπε να απογειωθεί με έναν κουβά σε ένα βαρέλι, να μαζέψει νερό από ένα βαρέλι, να μεταφέρει τον κουβά με μια συγκεκριμένη σειρά μέσα από 12 πύλες, να τον τοποθετήσει στο κέντρο του τραπεζιού από ύψος 11 μέτρων και να εξοικονομήσει τόσο νερό όσο το δυνατόν. Ο Maxim Sotnikov και ο Oleg Puodzhukas (Ρωσία) ολοκλήρωσαν το έργο καλύτερα· τη δεύτερη θέση κατέλαβε το πλήρωμα που αποτελείται από τους Lyubov Prikhodko, Sergei Schwartz (Ουκρανία-Ρωσία), τρίτη θέση κατέλαβε οι Alexander Zhuperin, Nikolay Burov (Ρωσία).
Το βράδυ οι αθλητές αγωνίστηκαν στην άσκηση Νο. 5 «ελεύθερο». Οι επιδόσεις σε αυτόν τον κλάδο δεν μπορούν να αφήσουν αδιάφορους ακόμη και ανθρώπους μακριά από την αεροπορία. Ελιγμούς ακροβατικών, στο όριο των τεχνικών δυνατοτήτων των ελικοπτέρων, πραγματοποιήθηκαν από άσους του αθλητισμού ελικοπτέρων, με συνοδεία μουσικής, χρωματιστού καπνού και στοιχείων θεατρικών παραστάσεων. Μπράβο στην Έλενα Ζουπερίνα (Ρωσία), τη μοναδική γυναίκα που αγωνίστηκε σε αυτή την άσκηση και ρίσκαρε να ανταγωνιστεί με τους πιο τίτλους πιλότους! Οι καλύτεροι σύμφωνα με τους κριτές ήταν οι: Siegfried Schwarz (Αυστρία), Quentin Smith (Μεγάλη Βρετανία), Maxim Sotnikov (Ρωσία).
Με βάση τα αποτελέσματα του all-around απόλυτοι πρωταθλητέςκόσμος έγινε ο Ζούπεριν Αλεξάντερ και ο Μπούροφ Νικολάι. Τη δεύτερη θέση κατέλαβαν οι Sergey Tupikov και Alexey Pintelin. Την τρίτη θέση κατέκτησαν οι Maxim Sotnikov και Oleg Puodjukas. Όλο το βάθρο κατέλαβαν Ρώσοι αθλητές!
Μεταξύ των γυναικείων πληρωμάτων, οι νικητές ήταν οι Lyudmila Kosenkova, Elena Prokofieva (Ρωσία), Galina Shpigovskaya, Gubar Lyubov (Ρωσία) και οι νεαρές αθλήτριές μας Margarita Afanaskina και Evgenia Zamula (Ρωσία) κατέλαβαν την τρίτη θέση.
Οι καλύτεροι μεταξύ των νεανίδων ήταν οι: Vladimir Bugaev (Δημοκρατία της Λευκορωσίας), Toni Iberler (Γερμανία), Nikita Laptev (Δημοκρατία της Λευκορωσίας).
Στον ομαδικό διαγωνισμό, η ρωσική ομάδα κατέλαβε άνευ όρων την πρώτη θέση, η Μεγάλη Βρετανία κατέλαβε τη δεύτερη και η Γερμανία πήρε την τρίτη θέση.
Στις 26 Αυγούστου, οι θεατές έλαβαν θεραπεία για αγώνες ελικοπτέρων. Σε παράλληλες τοποθεσίες, δύο ελικόπτερα εκτέλεσαν ταυτόχρονα την άσκηση «παράδοσης φορτίου». Τα καλύτερα 16 πληρώματα από διαφορετικές χώρες διαγωνίστηκαν για να φτάσουν στους τελικούς χρησιμοποιώντας το σύστημα «play off». Ο νικητής ήταν Ρωσικό πλήρωμααποτελούμενο από τους Μαξίμ Σοτνίκοφ και Όλεγκ Πουοτζούκας.
Μετά την ολοκλήρωση του διαγωνισμού, οι συμμετέχοντες και οι θεατές του πρωταθλήματος δέχθηκαν ένα ψυχαγωγικό πρόγραμμα, το αποκορύφωμα του οποίου ήταν ένα αεροπορικό σόου που περιλάμβανε ακροβατικά από το ρωσικό μαχητικό ελικόπτερο Ka-52 Alligator και παραστάσεις από τη διάσημη ακροβατική ομάδα Berkut στο Mi. -Ελικόπτερα 28Ν.
Μια άλλη έκπληξη για όλους ήταν το ρωσικό ελικόπτερο Mi-38, το οποίο, μπροστά σε χιλιάδες θεατές, σημείωσε νέο παγκόσμιο ρεκόρ για το ύψος πτήσης στην κατηγορία E-1h, μια κατηγορία FAI για ελικόπτερα με βάρος απογείωσης 10 έως 20 τόνοι. Το ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων Mi-38 είναι μια ανάπτυξη του εργοστασίου ελικοπτέρων της Μόσχας που πήρε το όνομά του από τον M.L. Mil, μέρος της εταιρείας συμμετοχών Russian Helicopters. Ο διοικητής του πληρώματος Vladimir Kutanin, ο συγκυβερνήτης Salavat Sandriev, ο δοκιμαστικός πλοηγός Oleg Repitilo, ο κορυφαίος μηχανικός Igor Klevantsev ξεπέρασαν ένα υψόμετρο 8,6 χιλιάδων μέτρων. Ο γραμματέας Τύπου της εταιρείας συμμετοχών Russian Helicopters Roman Kirillov σημείωσε: «Προηγούμενο ύψος ρεκόρ 8,5 χιλιάδες μέτρα λήφθηκαν επίσης σε πτητικές δοκιμές από Ρώσους πιλότους. Το τρέχον ρεκόρ έχει καταγραφεί επίσημα και θα μείνει στην ιστορία της παγκόσμιας αεροπορίας».
Το βράδυ πραγματοποιήθηκε η επίσημη τελετή λήξης και η τελετή απονομής. Στο εορταστικό δείπνο απονεμήθηκαν ειδικά έπαθλα στους συμμετέχοντες του πρωταθλήματος.
Μια υπέροχη γιορτή του αθλητισμού ελικοπτέρων πραγματοποιήθηκε χάρη στην οικονομική και οργανωτική υποστήριξη του Γενικού Συνεργάτη του 14ου Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ελικοπτέρων Αθλημάτων JSC Russian Helicopters, της επίσημης εταιρείας εταίρου UTair, των εταίρων του πρωταθλήματος Aviamarket, Lukoil, Aerosoyuz, " Technoavia", στρατηγικά συνεργάτες «Aerotrans», «Barkol», «Park Drakino», «Rosaviatsiya», «Tech-Aesthetics». Τους ευχαριστούμε πολύ για την υποστήριξή τους.
Όλοι οι διαγωνισμοί συνοδεύονταν από σχόλια των διάσημων αθλητικός σχολιαστής Dmitry Guberniev και ανώτερος προπονητής της CSK VVS Mikhail Bibishev.
Ας ελπίσουμε ότι οι Παγκόσμιοι Αεροπορικοί Αγώνες 2015 θα γίνουν στη χώρα μας στο Ουλιάνοφσκ.

Ναταλία Χίνεβα. Γκενάντι Μιλούτσκι